Jakmile na to přijde pneumatiky, kteří se nebojí propíchnutí, se rozumí, že auto se i po „chytnutí hřebíku“ dokáže nějakou dobu bez potíží pohybovat, alespoň dokud nedorazí do nejbližšího autoservisu. Dnes se aktivně používají tři technologie, které vozu umožňují zachovat schopnost jízdy i s proraženou pneumatikou:
Samotěsnící;
sebepodpora;
podpůrné systémy.
Každý výrobce automobilová guma vyrábí produkty „bez propíchnutí“ pod vlastním označením: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Pokud se tyto technologie zobecní, pak bude vhodné použít termín „RunFlat“.
Goodyear RunOnFlat
Goodyear již více než 70 let vede vývoj technologie pneumatik odolných proti propíchnutí. Počínaje úplně prvním bezpečná kamera v roce 1934, před uvedením technologie EMT v roce 1992 a před dnešní revoluční technologií RunOnFlat.
Pneumatika Goodyear RunOnFlat je pneumatika s výraznými vlastnostmi další majetek: v případě potřeby si zachovává svůj výkon při jízdě na 80 km rychlostí do 80 km/h s velmi nízkým nebo nulovým tlakem v pneumatikách. Proto i v případě úplné ztráty tlaku pneumatika RunOnFlat umožní řidiči pokračovat na bezpečné místo, kde lze pneumatiku zkontrolovat.
Technologie RunOnFlat je založena na konceptu zesílených bočnic pneumatiky. Když běžná pneumatika vyfoukne, jednoduše se pod tíhou auta propadne, patky se odtáhnou od ráfku a bočnice se srovnají na vozovku. Hmotnost vozu pneumatiku po pár kilometrech pohybu zcela zničí. Vyztužené bočnice pneumatik RunOnFlat jej udrží na ráfku a po proražení a úplné ztrátě tlaku úspěšně nesou váhu vozu dalších 80 kilometrů.
Protože vaše pneumatiky pokračují v jízdě i po ztrátě tlaku, vyžaduje technologie RunOnFlat systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) nainstalovaný ve vozidle, který vás upozorní, když pneumatika potřebuje servis. Bez takového systému nebudete moci vědět o propíchnutí nebo ztrátě tlaku v pneumatice.
Systém monitorování pneumatik TPMS, doporučený pro všechna vozidla, je absolutním požadavkem pro vozidla vybavená pneumatikami RunOnFlat. Existují dva odlišné typy TPMS: Nepřímý TPMS neměří tlak v pneumatikách, ale vypočítává jej na základě signálů přijatých z ABS/ESP. Vzhledem k tomu, že nejsou potřeba další senzory, jedná se o velmi ekonomické řešení poskytující základní a funkční monitorovací systém. Nevýhodou tohoto systému je malá přesnost. Přímé systémy mají senzory ve ventilcích pneumatik, které přenášejí rádiový signál do karoserie vozu. Toto přesné a spolehlivý systém slouží také teplotě pneumatiky a dává detailní informace o tlaku v nich.
Goodyear EMT
S Pneumatiky GoodyearŘidič EMT se nemusí bát tak nepříjemného jevu, jako je propíchnutí. I s defektem, kdy všechen vzduch opustil pneumatiku, je možné ujet dalších 80 km. Systém funguje tak, že zpevní kostru, zvýší podporu bočnice tak, aby pneumatika unesla hmotnost vozidla i při úplné ztrátě vzduchu. Tyto pneumatiky lze používat pouze se systémem monitorování tlaku v pneumatikách.
Je pozoruhodné, že pneumatiky EMT lze namontovat na jakýkoli standardní ráfek a není potřeba náhradní kolo, což zvyšuje užitečný objem kufru a šetří palivo snížením hmotnosti vozu.
Samonosná bočnice a sací vrstva vysoká teplota podporuje hmotnost vozu a snižuje nárůst teploty při poklesu tlaku v pneumatikách, umožňuje pokračovat v jízdě poté, co pneumatika ztratila vzduch. Držák patky drží pneumatiku pevně na ráfku, což umožňuje řidiči udržet kontrolu nad vozidlem a přitom pokračovat v jízdě.
Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)
V 70. letech vytvořil Dunlop Denovo, první pneumatiku bezpečnou proti propíchnutí. Fiat Mirafiori demonstroval schopnosti novinky a jel z Dunlopu do Turína s vypuštěným vzduchem zadní pneumatiky a Chevrolet Corvette z Bostonu do Los Angeles.
V současné době je tato technologie založena na moderní systém DSST, díky kterému může pneumatika při ztrátě tlaku ujet až 80 km rychlostí 80 km/h. Pneumatiky jsou jednoduché a snadno se používají, lze je namontovat na všechna standardní kola bez speciální nástroje nebo vybavení a zároveň jsou vhodné pro všechny druhy automobilů.
Technologie DSST umožňuje pneumatice pokračovat v pohybu i po ztrátě tlaku díky speciálním výztužným prvkům bočnice. Pokud pneumatika DSST ztratí tlak, řidič to nemusí cítit a bude pokračovat v jízdě vysokou rychlostí delší vzdálenost, což by mohlo poškodit pneumatiky. Aby se této situaci zabránilo, musí být kola vybavena speciální systém monitorování tlaku v pneumatikách. Tlakové senzory upozorní řidiče na ztrátu tlaku a zpomalení. Takový řídicí systém lze nainstalovat jako primární zařízení nové auto a navíc vybavena.
Pneumatiky DSST mají následující seznam výhod:
Patentovaný design bočnice podporuje hmotnost vozidla, i když je pneumatika zcela prázdná.
speciální konstrukce a použití nových pryžových směsí pomáhá předcházet poškození pneumatiky způsobené velkým zatížením;
i při úplné ztrátě tlaku - zrychlení, brzdění a jízda zůstávají po defektu spolehlivé, můžete pokračovat v jízdě asi 80 km;
Pneumatiky DSST lze namontovat na jakýkoli standardní ráfek a jakékoli vozidlo.
Bridgestone RFT (Run Flat Tire)
Technologie RFT vám umožní pokračovat v jízdě po propíchnutí pneumatiky. Řidič může dát auto do servisu i po propíchnutí pneumatiky. RFT eliminuje potřebu náhradní pneumatiky, která zvětšuje volný prostor v kufru auta.
Použití pneumatik RFT umožňuje pokračovat v jízdě dalších minimálně 80 km i při nulovém tlaku v pneumatikách.
Kumho XRP (eXtended Runflat Performance)
Pneumatiky XRP odolné proti propíchnutí nabízejí zvýšený výkon díky jedinečné a inovativní technologie Kumho. Technologie XRP (eXtended Runflat Performance) umožňuje pokračovat v jízdě na poškozené pneumatice bez ztráty jízdního komfortu a spolehlivosti. Při vytváření těchto pneumatik se společnost snažila dosáhnout vysokého jízdního komfortu, protože právě jim jsou obvykle obětovány pneumatiky, které jsou po defektu bezpečné.
Pneumatiky Kumho XRP zaručují schopnost ujet vzdálenost 80 km rychlostí 80 km/h i při zcela prázdné pneumatice. Vývojáři technologie snížili maximální dojezd, aby zvýšili komfort, který s tím souvisí. Pneumatiky Kumho XRP jsou navrženy tak, aby měly standardní hustotu bočnice za normálních podmínek a zvýšenou hustotu bočnice za podmínek ztráty tlaku.
Speciální inkluze v pryžové směsi a antireverzní složka, která zpevňuje vazbu, se vyznačují vysokou teplotní odolností, čímž zlepšují výkon bezpečných pneumatik po propíchnutí. Pneumatiky Kumho XRP navíc používají nový, ekologicky šetrný lyocell látkový kord. Je vyvinut na základě High-tech a zvýšit stabilitu vysoké rychlosti. V tom se lyocell liší od běžných látkových šňůr, jejichž výroba zatěžuje životní prostředí.
Patky pneumatiky jsou navrženy tak, aby optimalizovaly rozložení kontaktního tlaku při ztrátě vzduchu v pneumatice a také zjednodušily montáž a výměnu pneumatik.
Pneumatiky jsou jedním z nebezpečí na silnici. Pneumatiky Kumho XRP odolné proti propíchnutí poskytují maximální bezpečnost a jízdní komfort. Bezpečnost řidiče je pro Kumho a jeho nejvyšší prioritu nová technologie výroba pneumatik odolných proti propíchnutí-XRP.
Pirelli SWS (Safety Wheel System)
Pirelli SWS je technologie pro výrobu pneumatik, které se samy nafukují. Tento bezpečnostní systém byl vyvinut pro motocyklové pneumatiky již v roce 2004, ale teprve nedávno byl aplikován na pneumatiky osobních automobilů a výkonnějších terénních vozidel.
Systém Pirelli SWS pracuje pomocí speciální nádrže s stlačený vzduch, zabudovaný do ráfku kola a umožňující automaticky „napumpovat“ propíchnutou pneumatiku. Systém huštění aktivuje ventil nádržky, když snímač hlásí ztrátu tlaku vzduchu v pneumatice.
Tento systém lze aplikovat nejen na speciální běh vyfouklé pneumatiky, ale i na běžných, rozšířených.
Výhody systému Pirelli SWS:
Přirozené vyfukování: Systém neustále a nepřetržitě kompenzuje přirozenou ztrátu tlaku, čímž zajišťuje, že pneumatika zůstane správně nahuštěná a její použití je bezpečné. Podpěry nádrže optimální tlak během 9-12 měsíců;
V případě defektu: systém nafoukne pneumatiku a oddálí úplnou ztrátu vzduchu. To zvyšuje bezpečnost, snižuje riziko nehod způsobených proražením pneumatiky a umožňuje motoristovi dojet na čerpací stanici.
Technologie SWS funguje ve spojení s technologií Pirelli K-Pressure (systém monitorování tlaku v pneumatikách). Níže můžete vidět schematické znázornění činnosti zabezpečovacího systému. pneumatiky Pirelli. Na části ráfku je vyznačena vzduchová nádrž.
Tento článek uvádí zdaleka ne všechny výrobce, kteří používají a široce implementují technologie pneumatik bez defektů. Techniky a materiály, které používají, jsou si však podobné, takže je stěží vhodné zmiňovat každou z nich.
Nic nemůže 100% ochránit cyklistické pláště před poškozením. Na místě ale můžete využít řadu tipů, aby vás pneumatiky zklamaly co nejméně – budete se méně starat o celistvost pneumatik a méně často na ně budete dávat záplaty.
Tlak v pneumatice
Nejdůležitější je ujistit se, že tlak v pneumatikách je pro kolo optimální.
Každá pneumatika má preferovaný rozsah tlaku vzduchu, který se měří v psi: obvykle je tato hodnota uvedena na boku pneumatiky.
- Tlak v silničních pneumatikách je 100 až 140 psi.
- Tlak v pneumatikách pro horská kola je 30 až 50 psi.
- Tlak na dětská a rekreační kola je 60 až 80 psi.
Také podhuštěné pneumatiky jsou více poškozené, jedním z nejčastějších poškození tohoto druhu jsou „mikrotrhliny“. Objeví se například, když narazíte na hrbol, a lehce nafouknutá pneumatika se pod tíhou stlačí téměř k ráfku, což má za následek 2 malé otvory, které připomínají hadí kousnutí. Pneumatiky se také nevyplatí přehušťovat, kromě případů, kdy potřebujete zkontrolovat neporušenost komory.
Nejjednodušší způsob kontroly tlaku v pneumatikách je pomocí pumpy. Pokud máte více raný model sedimentu, doporučujeme zakoupit samostatné čidlo. Nezapomeňte zkontrolovat, zda je váš model ventilu Presta nebo Schrader (objemnější ventil Presta bude muset před kontrolou tlaku povolit horní matici).
Péče o pneumatiky: hlavní body
Jedním z nejdůležitějších pravidel je pravidelná kontrola pneumatik, zda nejsou poškozené větvemi, úlomky skla, úlomky kamínků, zvláště pokud vaše trasa dříve vedla nerovným terénem. Takové drobné prvky pneumatiku hned nepoškodí, ale časem do ní proniknou hlouběji a hlouběji, až prorazí duši. Odstraňte kousky nečistot prsty nebo pinzetou dříve, než způsobí větší škody.
Je také nutné zkontrolovat boční stranu pneumatiky, zda není prasklá nebo opotřebovaná. Pneumatika s některým z těchto problémů zvyšuje riziko prasknutí v tu nejméně vhodnou chvíli. Pokud si nejste jisti stavem kola, obraťte se na nejbližší opravnu kol a nechte pneumatiky zkontrolovat.
Těsnění komor
Jsou velmi praktické, protože je můžete použít k opravě proražené kamery nebo ji použít jako a preventivní opatření abyste se v budoucnu vyhnuli prasklinám.
Koncept je jednoduchý: vytlačte trochu těsnicího prostředku do dříku ventilu, abyste jej zakryli vnitřní část kamery.
V případě malého proražení nebo proříznutí tmel rychle zaplní poškození a vytvoří zátku, která často vydrží déle než duše nebo pneumatiky kolem ní.
Nevýhody tmelů Odpověď: Některé z nich se používají poměrně obtížně a samotné tmely samozřejmě nechrání před velkými řezy nebo roztržením.
Destičky do pneumatik (vložky)
Těsnění pneumatiky je tenký pásek z extrudovaného plastu, který je umístěn mezi pneumatikou a trubkou. Tato další vrstva výrazně snižuje možnost proražení komor větvičkami, rozbitým sklem nebo jinými ostrými předměty. Vložky jsou oblíbené a fungují dobře, ale přidávají pneumatikám váhu, která při nahuštění zvýší odolnost pneumatiky (zvětší se). Pokud však jezdíte v terénu nebo po špatně udržovaných ulicích, vložky dodají pneumatikám delší životnost.
Při instalaci vložek vyrovnejte plášť na ráfku tak, jak byste normálně umístili duši do pláště. Nainstalujte kameru. Nafukujte duši, dokud se nezačne dotýkat vnitřku pneumatiky (nebude to trvat dlouho). Poté mezi duši (mírně nafouknutou) a pneumatiku nasuňte distanční vložku. Tlak v nahuštěné komoře umožní držení vložky na místě na vnitřní straně pneumatiky, což zabrání posunutí vložky, pokud se pneumatika zhroutí (při lezení přes překážky - při instalaci tímto způsobem jsem nikdy nezažil posun podložky) .
Pokud po instalaci vložky nemůžete nasadit pneumatiku zpět na ráfek, pak je duše pravděpodobně silně nahuštěná - trochu vyfoukněte, nasaďte pneumatiku na ráfek a nahustěte kolo na doporučený nebo požadovaný tlak.
Pneumatiky a duše odolné proti roztržení a proražení
Další možností je vyměnit pneumatiky za pneumatiky, které jsou speciálně navrženy tak, aby odolávaly poškození. Tyto pneumatiky trochu zpomalují ve srovnání se standardními pneumatikami. pneumatiky jízdních kol, ale lidé, kteří je používali, řekli, že praskliny v pneumatikách jsou mnohem méně časté.
Jak fungují? Mnoho společností používá při výrobě pneumatik odolný pás vyrobený z aramidových vláken (např známá značka Kevlar®) pro odolnost proti propíchnutí; jiné jednoduše zvětší tloušťku běhounu. Tyto pneumatiky se prodávají pod různými značkami: systém SERFAS - ochrana proti prasklinám, bezpečnostní systémy Continental, systém zesílení Michelin ProTek a tak dále. Nevýhodou těchto pneumatik je, že jsou poměrně těžké, což zkracuje dobu zrychlení. Nakonec zvažte použití fotoaparátů odolných proti roztržení. Jsou jen hutnější (a těžší) verzí těch běžných.
Jak opravit píchnutí na trubce kola - video
Téměř každý motorista alespoň jednou čelil takovému problému, jako je propíchnutí pneumatiky. Mnohým se navíc taková ostuda často přihodila uprostřed silnice nebo na místech, která ani nevědí, co je čerpací stanice. Od vynálezu první pryžové pneumatiky uplynulo mnoho let, ale výrobci pryže nebyli schopni najít způsob, jak pneumatiku zpevnit.
Trocha historie...
První pneumatika odolná proti propíchnutí byla představena v roce 1892. Pneumatika měla mohutnou bočnici, která umožňovala pohyb vozu i při úplném poklesu tlaku uvnitř pneumatiky. Právě v tomto období získal patent na výrobu nepropichovací pryže otec značky Goodyear John Seiberling. Ale vzhledem k okolnostem v masová produkce tato technika byla spuštěna až o mnoho let později. V roce 1992 vydala značka Goodyear pneumatiku bez defektu, která se jmenovala „RunOnFlat“. V budoucnu vynalezl technologii výroby od společnosti Goodyear, bude využívat značky jako Dunlop , Nokian , Michelin a Continental .
V roce 1998 představila značka Michelin svou vizi výroby pneumatik odolných proti propíchnutí. Spočívala v tom, že na základně pneumatiky byl instalován plastový ráfek, který byl připevněn k disku. Zpočátku se tato technika nerozšířila a používala se pouze pro koncepční vozy, ale později se takové pneumatiky staly dostupnými jak majitelům exkluzivních značek automobilů, tak majitelům více levná auta. Ochranná známka Continental nabízí svou vizi technologie pneumatik bez defektu s názvem ContiSupportRing. Srdcem takové pneumatiky je kovový kroužek, ke kterému je připevněn okraj. Díky tomuto systému pneumatika v případě defektu udržuje ovladatelnost vozu na stejné úrovni jako před defektem.
Pneumatika bez defektu – mýtus nebo realita?
Za zmínku stojí skutečnost, že neexistuje guma absolutně odolná proti propíchnutí. Technologie výroby těchto pneumatik spočívá v tom, že auto s proraženou pneumatikou se může ještě nějakou dobu pohybovat, dokud například nedorazí do nejbližší stanice Údržba.
Na stránkách je také prezentována široká škála nepropíchnutých pneumatik.
Píchnutí se nebojíme!
Pokud došlo k propíchnutí a nejbližší čerpací stanice je velmi daleko, pak hlavní věcí v takové situaci není panikařit. První věc, kterou vám radíme, je zavolat odtahovku, která vám auto dopraví na nejbližší čerpací stanici.
Hodně štěstí na vaší cestě!
PROPUŠTĚNÁ PNEUMATIKA JE RIZIKOVÝ FAKTOR
Přítomnost bezpečnostní výbavy ve voze stále více ovlivňuje jeho spotřebitelské kvality. Možnost propíchnutí nebo prasknutí pneumatiky je jedním z trvalých zdrojů obav řidičů.
Úplná nebo částečná ztráta tlaku v propíchnuté pneumatice zvyšuje valivý odpor, výsledné deformace vedou ke tření bočnice pneumatiky o vozovku, což způsobuje její zahřívání a rozpad. Pneumatiky konvenční design při poklesu tlaku pod určitou úroveň neposkytují vozu potřebnou ovladatelnost a činnost brzdových systémů, mohou odletět z ráfku kola, způsobit jeho prasknutí a způsobit nehodu.
PNEUMATIKY S VLOŽKOU PODPORY
Když taková bezdušová pneumatika ztratí tlak, prstencová vložka připevněná k ráfku převezme hmotnost vozidla. Při normálním tlaku se vložka nedotýká pneumatiky a při ztrátě tlaku podpírá běhoun, čímž zabraňuje poškození bočnic pneumatiky ráfkem.
Bylo navrženo několik možností podpory vložek. Nejrozšířenější obdržel vývoj Michelin tzv Systém PAX (PAX). Vyžaduje použití pneumatik se speciálním břitem, který zabraňuje pádu z ráfku při jízdě po ztrátě tlaku, speciální kolo s asymetrickým lemem pro zjednodušení montáže plastové vložky. S ohledem na tuto skutečnost je nutné na vůz nainstalovat systém monitorování a indikace tlaku v pneumatikách, protože řidiči nemusí zachytit okamžik ztráty tlaku a provést manévry, které jsou neslučitelné s nastalými podmínkami.
Po defektu dokážou ujet až 200 km rychlostí 80 km/h při zachování kontroly nad vozem. Vzhledem k originálnímu designu pneumatiky a ráfku však budete muset zajít do specializovaného servisu.
PAX je nyní vybrán jako originální vybavení vozy Audi, Mercedes-Benz, BMW; je také instalován na různých obrněných modelech. Oproti standardu neztrácí pneumatika žádnou úroveň komfortu ani valivý odpor; má vysoký index nosnosti.
Mezi nevýhody systému PAX patří: nárůst neodpružených hmot, výroba kol podle nových norem a vysoká cena.
Rozvoj firmy Continental-CSR je kovový kroužek speciálního profilu s elastickým těsněním, který se montuje přímo na ráfek jakéhokoli běžného kola.
Vzhledem k hmotnosti prstenu se zvyšuje neodpružená hmota kola, ale to má malý vliv na dynamické vlastnosti když je auto v pohybu. V případě náhlé nebo postupné ztráty vzduchu kroužek podepře pneumatiku, přičemž manévrovatelnost vozu zůstane téměř stejná. Na defektu s CSR ujedete až 200 km rychlostí 80 km/h. To vám umožní dostat se do autoservisu, který má potřebné vybavení. Stejně jako u systému PAX je nutné nainstalovat systém sledování a indikace tlaku v pneumatikách. CSR kroužky nevyžadují výměnu, pokud není kolo poškozeno.
Čtyři opěrné kroužky váží méně než jeden celý kroužek náhradní kolo a nástroje pro jeho instalaci. Redukce hmotnosti vozidlo, zvýšení užitečného objemu kufru lze také přičíst výhodám použití tohoto vývoje. CSR je schválena společnostmi Bridgestone a Yokohama pro použití ve svých produktech. Určeno k vybavení auta, včetně pohonu všech kol, s výškou profilu pneumatik 55–80 %. Daimler-Chrysler po testování přijal CSR jako originální vybavení pro Maybach.
Ve vývoji RRS společnosti Rodgard Jízdu na plochých pneumatikách zajišťuje dvouvrstvý plastový kroužek, který pasuje na ráfek standardních 13" až 22,5" kol. Při propíchnutí vnitřní strana pneumatiky, opřené o kroužky, je začnou otáčet vůči sobě navzájem a kolem ráfku. Díky tomu je možné zabránit přehřátí a zátěži, která ničí a trhá prázdnou pneumatiku z ráfku kola.
Po defektu můžete na RRS ujet 15–50 km. Kroužky jsou opakovaně použitelná zařízení, vyžadují však povinné posouzení stavu po jízdě v nouzovém režimu.
SAMONOSNÉ PNEUMATIKY S POSÍLENÉ BOČNICE
V bočnicích samonosných plášťů, sjednocených názvem "Run on Flat" nebo "Run Flat" (angl. - "Jízda na defektu"), mezi vrstvami kordu (kostra) je vytvořena vložka ze speciální pryže, která zvyšuje jejich tuhost. Při ztrátě tlaku taková pneumatika po určitou dobu drží tvar a neodlétá z ráfku. Udržení vysokých dynamických vlastností samonosných pneumatik vyžaduje kontrolu tlaku v nich, protože řidič si nemusí všimnout defektu a způsobit nebezpečné manévry. Při rychlosti 80 km / h na takových pneumatikách můžete ujet nejméně 80-150 km. V současné době jsou technologie výroby samonosných pneumatik zvládnuty mnoha výrobci, jejichž produkty lze zakoupit na ruském trhu.
Používání pneumatik run flat je na vzestupu. Pirelli uvádí na trh své modely Eufori@, P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero se zesílenými bočnicemi (navenek k nerozeznání od běžné pneumatiky) ve více než 30 standardních velikostech s přistávací průměr 16-20 palců. Goodyear vyrábí modely pneumatik 78 Run on Flat a podílí se na mnoha projektech autopodpory OEM pneumatik. Nokian Pneumatiky vyrábí samonosné zimní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi a Nokian WR ve třech velikostech: 195/55 R16, 205/55 R16 a 225/45 R17.
Na druhé straně automobilky BMW Group, Daimler-Chrysler, ocenil výhody pneumatik „Run Flat“. koncern BMWúspěšně je aplikuje na kola, včetně těch se zvýšeným hrbolem (typ EH2).
SYSTÉMY SLEDOVÁNÍ TLAKU V PNEUMATIKÁCH
Poskytování vozidel s pneumatikami Bezpečné řízení v případě propíchnutí musí mít v sobě systém kontroly tlaku.
NEPŘÍMÉ OVLÁDÁNÍ ZALOŽENÉ NA SYSTÉMU ANTI-BLOCKING (ABS) a SYSTÉMY STABILITY (ESP)
Pomocí těchto systémů se tlak v pneumatikách neměří, ale vypočítává na základě signálů ze senzorů ABS / ESP. Při úniku vzduchu se průměr pneumatiky zmenšuje a rychlost kola se zvyšuje, což zaznamenají příslušné snímače. Signál je přenášen do řídicího modulu, načež řidič obdrží akustický a/nebo vizuální varovný signál. Zařízení začínají pracovat při rychlostech nad 15 km/h a se ztrátou cca 30 % počátečního tlaku (cca 0,7 bar). Současná ztráta tlaku ve dvou nebo více pneumatikách se nesleduje.
Nepochybnou výhodou systémů založených na ABS / ESP je absence přídavných senzorů namontovaných na kolech. Tím se ušetří na těchto prvcích a odpadá nutnost jejich vyvážení.
PŘÍMÉ OVLÁDÁNÍ TLAKU POMOCÍ SNÍMAČŮ KOMBINOVANÝCH S VENTILEM KOLA
Piezokrystalická membrána snímače se při změně vnitřního tlaku v pneumatice přemění mechanické vlivy jej do elektrických signálů, které jsou po frekvenční modulaci přenášeny pomocí antén (obvykle instalovaných v podběhu) na frekvenci 433 MHz do řídicího modulu a následně na přístrojovou desku nebo speciální displej. Výsledkem je vizuální a/nebo akustický signál. Nevýměnné baterie pevně zabudované v senzorech vydrží 5-7 let. Teplota pneumatiky je paralelně sledována a zohledňována při hodnocení tlaku, ale na přístrojové desce se zobrazuje jen zřídka.
Pro majitele vozidel, která nebyla instalována v původní konfiguraci podobné systémy regulace tlaku, firmy různých profilů nabízejí originální přístroje.
KONTROLA TLAKU S TECHNOLOGIÍ BLUETOOTH
Pirelli společně s Laserline vyvinulo systém pro bezdrátové připojení tlakových senzorů k mobilním telefonům s Bluetooth (viz článek „Automobil Hlasitý telefon"Bluetooth" v této kolekci). Čip Bluetooth je zabudován do systému bradavek/senzorů (snímačů) a generuje signál vnímaný mobilním telefonem. Systém automaticky zohledňuje rozdíly venkovní teplota a atmosférický tlak. Každý senzor váží 6 g, což usnadňuje vyvážení kol a pasuje na jakýkoli ráfek se standardním ventilkem. Přední výrobci mobilní telefony zvýšit prodej zařízení nejnovější generace, pomocí kterého můžete kontrolovat tlak v pneumatikách.
UNIVERZÁLNÍ OVLÁDÁNÍ TLAKU A TEPLOTY
Objevilo se na prodej univerzální zařízení, které ukazují tlak a teplotu v pneumatikách libovolného designu. Signál ze snímače kola je posílán na displej s anténou. V závislosti na typu vozidla a pneumatik si uživatel musí nastavit vlastní normální hodnotu tlaku (maximálně 2,8 baru při 22°C). Po zapnutí zapalování systém provede autotest a zobrazí informace pro každou pneumatiku: tlak, teplotu, stav. V případě odchylky od normy přístroj dá zvukový signál a na displeji se zobrazí, která pneumatika je prázdná.
OBECNÉ ZÁVĚRY
Pneumatiky, které umožňují pohyb při nulový tlak, mají následující výhody:
- Výrazně zvyšuje úroveň bezpečnosti v případě poškození kola;
- není potřeba vyměňovat pneumatiku v místě defektu;
- objeví se prostor navíc PROTI zavazadlový prostor a hmotnost vozu je snížena kvůli absenci rezervního kola, zvedáku a klíče na kola;
Nevýhody takových pneumatik zahrnují:
- určité snížení jízdního komfortu v důsledku zvýšené tuhosti kol;
- zvýšení hmotnosti pneumatiky a valivého odporu;
- zvýšené zatížení odpružení a ráfku kola;
- nutnost dodatečného seřízení odpružení při prvotní instalaci na vůz;
- nutnost u některých systémů používat speciální ráfek;
- zvýšení ceny pneumatiky o 15–25 %;
- potřeba montáže pneumatik a instalace systému kontroly tlaku ve specializovaných servisech.
Všichni majitelé automobilů chápou nebezpečí propíchnutí pneumatiky v autě. Denně se kvůli škodě opozdí na letadlo, obchodní schůzku, rande atd. desítky tisíc lidí pneumatiky.
Od vynálezu auto, přesně na podíl pneumatiky největší počet testů padá, od funkcí povětrnostní podmínky a končí defekty chodník a různé předměty na vozovce.
Výrobci pneumatiky pro auta pravidelně vylepšoval design, dělal jej odolnější vůči opotřebení a relativně nedávno se na volném trhu objevily pneumatiky pro automobily, které umožnily vozu plnohodnotný pohyb i po defektu. Tento vynález dává majitelům automobilů zpět svobodu rozhodnout se, zda vyměnit kolo hned, nebo to udělat později.
Hmotnost vozu zpravidla nespočívá na pneumatikách samotných, ale na vzduchu (nebo dusíku) v nich. Míra zatížení závisí na faktorech, jako je objem vzduchu mezi diskem a gumou, schopnost pneumatiky odolávat tlaku, úroveň tlaku vzduchu v pneumatice. K úniku vzduchu nejčastěji dochází v důsledku mikroproražení a poškození, které se neprojeví okamžitě. Zásadním krokem by se měl stát systém neustálého sledování tlaku v pneumatikách a konečným vítězstvím by měl být vynález pneumatik, které by umožňovaly pohyb, a to i po úplném odtlakování.
Dnes se vyvíjejí technologie ve třech směrech, které autu umožňují neztratit jízdní výkon po poruše pneumatiky: 1. Samotěsnící systém, 2. Samonosný systém a 3. Přídavný podpůrný systém. První dva jsou již poměrně hojně používané a poslední zatím existuje pouze v experimentálních verzích.
1. Pneumatiky schopné samotěsnění.
Vlastnosti této technologie umožňují, aby se pneumatika s defektem vyrovnala sama, aniž byste vás nutili na ní provádět jakékoli akce. Design těchto pneumatiky identické se zbytkem, kromě vrstvy tmelu pod běhounem, která dokáže samostatně utáhnout průrazy až do průměru 5 mm. Nejprve po vniknutí cizího předmětu do pneumatiky ji tmel obalí a po extrakci vyplní vzniklou dutinu. Vzhledem k tomu, že všechny akce probíhají s kolem bezprostředně po poruše, řidič si ani nevšimne, co se stalo. V případech závažnějších poškození, se kterými si tmel sám neporadí, se však pneumatika chová stejně jako běžná propíchnutá pneumatika. kolo. Proto není v tomto případě vyžadován výstražný systém nízkého tlaku.
Příklad produktu: Continental ContiSeal.
2. Samonosné pneumatiky.
Tyto pneumatiky mají zesílenou konstrukci, která jim umožňuje odolat zátěži i při absenci tlaku. Jejich zvláštností je, že na bočnicích takových kol je vrstva pryže, která nedovolí pneumatiku „složit“ a nedovolí, aby se bočnice zlomila. Jedinečný tvar nosného kroužku umožňuje instalaci takových pneumatiky pro jakýkoli standard disky a nedá kolo demontován ihned po deflaci. Počet najetých kilometrů takové pneumatiky je v průměru asi 80 km při rychlosti nepřesahující 90 km / h. Vzhledem k tomu je nutné použít systém regulace tlakové ztráty, protože pokud se problém nevyřeší včas, pneumatika bude zcela zničen.
Příklady produktů : Bridgestone RFT (run Flat Tire), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat Technology), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero Pressure).
3. Pneumatiky s extra podporou.
Tento systém vyžaduje použití nestandardních, speciálních pneumatiky A disky, který by se měl stát povinnou kompletní sestavou vozů budoucnosti. V případě ztráty tlaku vzduchu v takové pneumatice přebírá naprosto celou zátěž vozu tzv. „kroužková“ konstrukce upevněná na disku. Hlavní výhodou tohoto systému proti propíchnutí je přesun funkce nosiče z pneumatiky na ráfek. Pneumatika se proto opotřebovává mnohem pomaleji a prakticky nevyžaduje výměnu, stejně jako nosný disk.
K dnešnímu dni byl systém vyvíjen pomocí této technologie Michelin Pax aplikované ve firmách Honda A Rolls Royce, Pirelli vyvinout vlastní verzi technologie, Bridgestone A Kontinentální jsou také zapojeni vlastní vývoj. Nevýhodou tohoto systému je nekompatibilita nosného kroužkového disku s standardní pneumatiky, což spolu s nízkými objemy výroby neumožňuje snížit cenu výrobků.
