Elektrický pohon pro průmyslový šicí stroj. Třecí pohon šicích strojů Třecí motor fdm Průměr sedla řemenice

Materiály a nástroje:

• Pájecí stanice
• drát pájka 60/40 1mm
• pájecí svorka
• dráty 10 AWG (asi metr)
• konektor "bullet" 4mm ("otec" - 6ks, "matka" - 4ks)
• striptérka
• smršťovací bužírka 5mm-15cm, 15mm-8cm (červená a černá barva)
• řezačky drátu
• termální pistole
• měděný kroužek 15mm - 2ks
• izolační páska
• kleště/lisovací kleště
• multimetr

Příprava drátu
Jak vidíte na fotografii, použil jsem vodič v černé izolaci, ale pro označení polarity připojení můžete použít 50 cm červeného a černého vodiče.

Drát je rozřezán na pět 10 cm segmentů, jejichž konce jsou na jedné straně odizolovány o 4 mm, na druhé o 15 mm. Čtyři dráty (stejné barvy) jsou stočeny dohromady s 15mm konci a pak je k tomuto kroucení připojen pátý drát, ale jdoucí v opačném směru.

Na závit se nasadí měděný kroužek a zamačká se mozkové kleště nebo krimpovací kleště.
Výsledný kabel je zkontrolován, zda není přerušen pomocí multimetru, který je nastaven na režim „zvuk“, první sonda je přiložena na jeden kabelový kontakt a druhá sonda je přiložena postupně na každý ze čtyř kontaktů a v nepřítomnosti obvodu je kroužek pevněji krimpován nebo pájen pájkou, dokud není dosaženo spojení mezi kontakty.

Dále se kroucení omotá elektrickou páskou a poté se na něj položí kus smršťovací bužírky 15x40 mm (červená pro kladný vodič, černá pro záporný vodič) a „smršťuje“ se horkovzdušnou pistolí pro lepší izolaci.

K získání druhého se provádějí stejné operace mozkový kabel .

Pájení kladného kabelu (červený)
Odizolovaný konec jednoho vodiče kabelu je zkroucený a vložen do "samčího" konektoru. Dále se instaluje do pájecí svorky tak, aby byl drát vodorovný a pájecí otvor v konektoru směřoval nahoru. Na vystavené pájecí stanici teplo, protože musíte konektor a drát dobře zahřát, aby se pájka roztavila.

Zahřátý hrot páječky se umístí do objímky pod pájecím otvorem, poblíž vstupního bodu drátu 10 AWG, vše se nějakou dobu zahřívá (nedotýkejte se zahřátých částí) a poté, zatímco stále držíte pájku železo u patice se přivádí do pájky pájky, dokud neproteče drátem. Poté se z pájených dílů odstraní páječka a nechá se chvíli vychladnout.

Celý postup se opakuje pro zbývající čtyři vodiče kabelu a zástrčky.

Poté se kvalita pájení zkontroluje pomocí multimetru, odřízne se pět kusů červené smršťovací bužírky 5x30 mm a nasadí se na spojku vodičů a konektorů a poté se zachytí horkovzdušnou pistolí pro izolaci spojů.
Pájení záporného kabelu (černý)
U záporného kabelu se opakují všechny stejné postupy jako u kladného kabelu, jsou použity pouze konektory samice a smršťovací bužírka je černá.

Poznámka: K izolaci všech otevřených částí konektorů se doporučuje použít 10mm smršťovací bužírky, zabráníte tak zkratům při připojování/odpojování baterií za účelem jejich nabíjení.

Krok 9: Přepínací a motorové kabely

Materiály a nástroje:

• Pájecí stanice
• drát pájka 60/40 1mm
• pájecí svorka
• 2 metry černý drát 10 AWG
• kulový konektor 4mm - 4ks každý
• plochá svorka "matka" 6,35mm - 2 ks
• černá smršťovací bužírka (5 mm - 3 cm, 15 mm - 60 cm)
• červená smršťovací bužírka (5 mm - 20 cm, 15 mm - 4 cm)
• přepnout spínač
• striptérka
• řezačky drátu
• termální pistole
• izolační páska
• multimetr

Kabel tlačítka vypnutí
Konce dvou 50cm černých vodičů 10 AWG jsou odizolovány o 4 mm a na jeden konec každého vodiče je připojena plochá svorka 6,35 mm. Dále je „samčí“ konektor připájen k volnému konci jednoho drátu a „matkový“ konektor je připájen k druhému drátu. A pomocí multimetru se kontroluje kvalita mozková spojení.

Na výsledné spoje svorkovnice si „sednou“ kousky červené smršťovací bužírky 5x30 mm, poté se vodiče připojí na svorky páčkového spínače a opět se zhodnotí kvalita kontaktů a funkčnost samotného páčkového spínače. zkontrolováno multimetrem. Pokud multimetr ukazuje mezeru, je nutné zkontrolovat, jak jsou svorky těsné, je to vidět přímo, a pokud je vše v pořádku, jsou kontakty izolovány elektrickou páskou a kusem červené termotrubice 15x40 mm. Poté se odřízne velký kus černé smršťovací bužírky 15x400 mm, nasadí se oba vodiče vedoucí k přepínači a „smrští“ horkovzdušnou pistolí, aby vznikl úhledný kabel.

Kabel motoru
Jeden z vodičů na tomto kabelu lze nahradit červeným vodičem 10 AWG pro označení polarity.

Každý konec tří vodičů 26 cm-x 10 AWG je odizolován o 4 mm, potom je na jeden konec každého vodiče připájen zástrčkový konektor a na druhý zásuvkový konektor.

Dále se odříznou dva kusy černé smršťovací bužírky 5x30 mm a spoje jednoho z vodičů (černé) se jimi izolují. Dva kusy 5x30mm červené termotrubice se odříznou a spoje druhého vodiče (žlutého) se jimi izolují. A pak se odříznou další dva kusy 5x40mm červené smršťovací bužírky a „smrští“ se na spoje třetího drátu (červený). A nakonec se odřízne kus černé tepelné trubky 15 x 200 mm a nasadí se na všechny tři vodiče a poté se „smrští“, čímž se vytvoří úhledný kabel motoru.

Poznámka:
Po připojení motoru se může otáčet špatným směrem a k nápravě stačí prohodit dva vodiče s červenou izolací. A také můžete okamžitě označit „žlutý“ vodič například žlutou elektrickou páskou a v budoucnu se při připojení motoru nemusíte starat o správnost tohoto připojení.

Pro izolaci všech odkrytých konektorů domácí výroba Doporučuje se používat 10mm smršťovací bužírky, aby se zabránilo zkrat při připojování / odpojování kontaktů.

Krok 10: Ovladač rychlosti, zdokonalení servotestu a spínač plynu

Materiály a nástroje:

• Regulátor rychlosti HobbyKing 85A Blue Series Bezkomutátorový regulátor rychlosti 5A SBEC
• Etronix 3 Mode Servo a tester ESC
• „prstový“ spínač plynu
• Pájecí stanice
• drát pájka 60/40 1mm
• pájecí svorka
• "matka"-konektor "kulka" 4mm - 5ks
• černá smršťovací bužírka 5x60mm
• červená smršťovací bužírka 5x60mm
• striptérka
• řezačky drátu
• termální pistole
• izolační páska

Regulátor rychlosti. Strana připojení baterie
Ke kontaktům regulátoru otáček řemesla které jdou k bateriím, jsou pomocí pájecí svorky připájeny dva 4mm samičí konektory. Dále se odříznou kusy 5x30 mm červené a černé smršťovací hadičky a nasadí se na odpovídající kontakty regulátoru rychlosti a poté se „smrští“ horkovzdušnou pistolí.

Regulátor rychlosti. Strana připojení motoru
Pomocí pájecí svorky se na kontakty regulátoru otáček vedoucích k bateriím připájejí tři zásuvkové konektory (tři černé vodiče), poté se odřízne jeden kus černé tepelné trubice 5x30 mm a dva kusy červené smršťovací bužírky 5x30 mm.

Poznámka:
Před nasazením tepelně smrštitelných bužírek je nutné určit kontakty motoru, a když se tak stane, kontakty se označí bužírky a „smrští“ horkovzdušnou pistolí.

Všechna otevřená místa mozkové konektory by měl být izolován 10mm termotrubicí, aby nedošlo ke zkratu.
Vylepšení servotesteru
Při použití motoru a regulátoru otáček je potřeba nějakým způsobem upravit plyn a často se k tomu hodí transceiver používaný v radiomodelingu.
V tomhle ruční práce neplánuje se použití bezdrátového boxu, používá se servotester připojený k palcovému spínači plynu.

Rukojeť je odstraněna z hřídele potenciometru a je „otevřena“ skořepina servotesteru, poté je samotný potenciometr připájen z desky a na jeho místo je mezi dvě svorky připájena propojka (viz foto). Deska je opět umístěna do skořepiny a připevněna elektropáskou, volné jsou pouze 3pinové konektory - jeden pro plyn, druhý pro regulátor otáček (viz foto).

Spínač plynu
Nejprve je určen účel vodičů a typ konektoru spínače mozková řemesla.
Musíte se ujistit, že jsou dráty uspořádány v následujícím pořadí: černá, červená a ještě jedna jakékoli barvy (viz foto), může to být modrá, jako na fotografii, nebo bílá, nebo něco jiného.
Můžete je připájet přímo na desku, nebo můžete použít 3pinový JR konektor (viz foto) a v případě potřeby vypnout plynový spínač.

Krok 11: Sestava třecího pohonu

Materiály a nástroje:

• bezkomutátorový motor C6374/08 KV200
• sestava podpěry motoru
• nylonový držák
• jaro
• napínací objímka pružiny
• klíč 8mm
• šroub M4x20 s válcovou hlavou - 4 kusy
• šroub M5x20 s vnějším závitem - 2 ks
• matice M5 - 2 ks
• šroub M8x40 s válcovou hlavou - 2 ks
• šroub M4x8 s vnějším závitem - 2 ks
• suché teflonové cyklistické mazivo
• šestihranné klíče 2, 2,5, 3 a 6 mm (nejlépe s dlouhým kulatým koncem)

Shromáždění
Proces montáže mozková řemesla začíná zašroubováním dvou šroubů M5x20 do nylonového držáku tak, aby nevyčnívaly do dutiny segmentu, ale byly s ní v jedné rovině, poté se na šrouby volně našroubují matice M5. Potom se do otvoru na druhé straně držáku vloží pružina krátkým koncem dovnitř (viz foto).

Tuk jízdního kola se nanese na valivou osu a vloží se do otvoru držáku ze strany s vybraným segmentem. Nylonová konzola je mírně nadzvednuta přes hliníkový třmen tak, aby se dlouhý konec pružiny zvedl nad osu valení, což umožní vložení konce pružiny do 2mm otvoru napínacího pouzdra pružiny, které se nasadí pomocí vrtanou stranou k nylonovému držáku a poté se vše posune zpět na třmen (viz foto ).

Potom brainspring napněte otáčením objímky o ¼-1/2 otáčky proti směru hodinových ručiček, dokud nenajdete odpovídající otvor v ose válcování, a poté šrouby M4 napínací objímky utáhněte 2mm šestihranem.

Pomocí šroubů M4x20 s válcovou hlavou a čtyřmi otvory ve třmenu je k němu připevněn motor s ohledem na umístění jeho vodičů (viz foto). Není to nutné, ale v této fázi je možné upevnit druhou část držáku pomocí šroubů M8 s válcovou hlavou.

Poznámka:
Pružinu příliš neutahujte, protože by to mohlo ohnout konec pružiny a vytáhnout ji z 2mm otvoru.

Krok 12: Montáž spojky na kolo

Materiály a nástroje:

• sestava spojky
• plochá tyč (kovové pravítko nebo dlouhá tyč)
• klíč 8mm
• šestihrany 2,5 a 6 mm
• ruleta

Třecí uložení na rámu
Tření domácí výroba nanáší se na trubku pod sedlem tak, že v „neaktivní“ poloze je motor umístěn ve vzdálenosti 10 mm od pneumatiky a podložky šroubů M8 jsou mírně dotaženy, aby bylo možné vyrovnat okraj motoru rovnoběžně s osou kola (viz foto). Poté jsou šrouby M8 rovnoměrně utaženy o více než půl otáčky, aby se spojka neprotáčela na rámové trubce.

Dále se motor s trochou úsilí vytáhne nahoru, dokud nenarazí na kolo. Pomocí ploché tyče (kovového pravítka), která se přikládá na osu odvalování a osu kola, se nastaví poloha motoru tak, aby jeho střed „ležel“ na tyči (pravítku) (viz foto).
Po dosažení tohoto, tím nižší seřizovací šroub, přičemž střed hřídele motoru by měl být přímo na čáře mezi nápravami, nebo mírně pod ní. Zjistil jsem, že při správně nastavené poloze se motor jednoduše opře o pneumatiku a odpojí se od kola s minimální námahou.

Nalezení dobrého myšlení Na motoru utáhněte matici seřizovacího šroubu 8mm klíčem. Možná to půjde snáze udělat na druhé straně motorky a s vytaženým motorem, tento malý trik usnadní „nahození“ klíče. (Věřím, že na podporu dalšího řemesla budete muset vyfrézovat odpovídající sekci).

Poté se poloha motoru nastaví do režimu „neaktivní“. Za tímto účelem je horní seřizovací šroub utažen, dokud se motor „neodtrhne“ od pneumatiky o 5 mm, poté je šroub upevněn pojistnou maticí (viz foto).

Poznámka:
Po úplné instalaci tření domácí výroba jeho polohu můžete několikrát označit tak, že oblepíte rám jízdního kola elektrickou páskou na horní a spodní straně držáku a zaměřte se na tyto značky, pokud potřebujete odstranit tření vymývání mozku.

Krok 13: Připojení třecího pohonu

Materiály a nástroje:

• svorky-potěry
• kleště/kleště
• šestihranné klíče
• spínač plynu
• přepínač zapnutí/vypnutí
• propojovací kabely
• upravený tester serv
• vak na baterie (Topeak Aero Wedge Pack)
• regulátor rychlosti (HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed ​​​​Controller 5A SBEC)
• dvě dobíjecí baterie (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)

Propojovací kabely
Na řídítkách jízdního kola výhodná poloha plynový spínač je připevněn a kabel z něj vycházející je připevněn podél rámu a pod sedadlem pomocí stahovacích pásků (viz foto).

K regulátoru rychlosti je připojen kabel, který z něj vede k motoru, a samotný regulátor rychlosti je namontován na horní části vaku baterie, poté vak na mozek zavěšený na kole (viz foto), kabel od ovladače je připojen k motoru.

Přepínač zapnutí / vypnutí je instalován pod sedadlem, kabel, který z něj vychází, je připevněn k rámu pomocí svorek, poté je jeden z jeho vodičů připojen k „červenému“ vodiči na „výkonové straně“ regulátoru rychlosti (viz fotografie). Kabel spínače plynu je připojen k testeru serva, který je umístěn pod sedadlem, a tenký kabel regulátoru rychlosti je připojen k opačná strana servo tester (viz foto).

Vedle dvou baterií domácí výroba připojí se příslušné kabely a samotné baterie se vloží do „bateriového“ vaku co nejhlouběji. „Červený“ kladný vodič vycházející z baterií je připojen k vypínači a „černý“ záporný vodič k odpovídajícímu kolíku na „straně napájení“ regulátoru rychlosti.

Zbývá pouze upevnit tašku na „baterii“ a řemeslo připraven!

Základní kalibrace plynu s regulátorem otáček (první spuštění)
Po prostudování návodu k regulátoru otáček se seřídí plyn, je nutné zajistit, aby spínač plynu fungoval správně.

Pro ten použitý v tomto vymýt mozek regulátor rychlosti, první věcí, kterou musíte udělat, je přesunout spínač plynu do polohy „maximum“ a zafixovat jej v ní, poté přivedením napětí do systému stisknutím přepínače zapnutí / vypnutí regulátor otáček vydá několik krátké pípnutí, poté se spínač plynu přesune na „minimum“ a znovu se v něm zafixuje, než regulátor vydá další pípnutí, což bude znamenat, že kalibrace je dokončena a poté se celý systém vypne zapnutím / vypnutý přepínač. To je všechno.

Poznámka:
Nedotýkejte se spínače plynu při zapínání napájení, když je ovladač domácí výroba předkládá zvukové signály pokud není regulátor kalibrován.

Krok 14: Třecí pohon v akci

Je třeba připomenout, že třecí pohon v této verzi je navržen pouze jako doplňkový prvek a nemělo by se startovat, když není v pohybu, protože by mohlo dojít k poškození motoru.

Aktivuji toto domácí výroba při rychlosti minimálně 22 km/h, přitom držím plynový spínač ve střední poloze, nebo na „maximálce“, ale 3-4 vteřiny a pak pustím.

Na tento moment Používám pouze dva ze čtyř Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack v této sestavě a na zpáteční cestě mi vydrží 19,3 km.

To je vše, doufám mozek užitečné!

Pokud zvolíte dopravu mezi autem, motocyklem, autobusem nebo kolem, pak pravděpodobně mnozí zvolí druhou možnost. Pokud o tom přemýšlíte, pak je to nejpohodlnější a rychlý způsob hnutí. Vzhledem k tomu, že auto je poměrně drahá věc a kamkoli se dostat bude trvat velmi dlouho kvůli věčným zácpám, autobus také nepřipadá v úvahu - budete se muset mačkat v davu lidí, mezi nimiž je velmi horké a nepříjemné.

Motocykl zavazuje mít řidičský průkaz a kromě toho jízda na něm může být nebezpečná. Zůstává tedy pouze jízdní kolo, které, bude-li vybaveno motorem, bude ideálním vozidlem. Toto vozidlo se stalo velmi oblíbeným minulé roky. I obyčejné kolo starého dědečka lze vybavit motorem a pohybovat se po městě klidně, rychle a bez dopravních zácp. Můžete si vybrat podle svého uvážení.

Druhy elektromotorů

Na jízdní kolo lze nainstalovat následující typy elektromotorů:

• motorové kolo;
• Motor v třecím převodu;
• elektrický motor závěsný typ.

Nejoblíbenější výrobci elektromotorů

1. Bafang (8FUN)- elektrický motor vyrobený v Číně.

Tato společnost vyrábí elektromotory ve formě sady s kolem. Tento motor je vhodný pro spolehlivé připojení k jakémukoli rámu. Napájení tohoto výrobce motory mohou být různé - jeho rozsah se pohybuje od 250 W do 750 W. V tomto případě se bude lišit i napětí - od 24 do 48 V. Ze všech elektromotorů tohoto výrobce je jiný motor, jehož výkon je 750 W 29 A.

Převodovka v něm má dva stupně. Sada obsahuje pohonnou jednotku, plynové pedály, ojnice, monitor a brzdový pedál. Celková váha celý elektromotor má jen asi čtyři kilogramy. Rychlost, na kterou může motor zrychlit na maximum, je pouze 50 km/h.

2. Bosch.

Společnosti jako Merida, Scott, Stevens, Cannondale používají tyto motory ke stavbě svých kol. Rychlost zrychlení takového elektromotoru není příliš vysoká - je to pouze 25 km / h. Jeho výkon je přibližně 250 wattů a maximální hodnota může vzrůst až na 350 wattů.

Tyto motory jsou také k dispozici v sadě, která obsahuje:

• Mechanismus, který signalizuje, že je potřeba motoru pomoci pedály.
• Zařízení, které plně nabije baterii za tři hodiny
• Počítač, který je vybaven čtyřmi režimy. Tento počítač umožňuje hospodárně využívat spotřebu baterie úpravou výkonu motoru ve správném poměru.

Hmotnost takového elektromotoru je pouze 2,5 kg, což je velmi výhodné při jízdě, protože kolo se stává těžší.

3.Zlatý motor. Tyto motory jsou prezentovány ve formě kola. Sada obsahuje plynový pedál, baterii a další komponenty pro montáž motoru. Nejvyšší úroveň napětí takového motoru je 60V. Samotný motor obsahuje senzor, který signalizuje úroveň zatížení a teplotu. Maximální rychlost, kterou může kolo vybavené tímto typem motoru dosáhnout, je 40 km/h. Jeho hmotnost je poměrně malá – pouhé tři kilogramy. Takový motor můžete namontovat téměř na každé kolo.

4. Elektromotor YAMAHA toto je velmi slavné jméno značka, která dokonce vyrábí motory pro jízdní kola. Zde je hlavní výhoda považována za vysokou technické ukazatele a kvalitu motoru. Výkon tohoto typu motoru může dosáhnout 4 k. Zde již nemusíte motoru při stoupání do kopce pomáhat pedály.

Mezi nevýhody patří velmi vysoké náklady na tuto položku. Tato společnost proto stále více začala vyrábět motory pro jízdní kolo elektronického charakteru typy benzínu motor se zmenšuje.

Motocyklové sady pro jízdní kola

Motor kola

Tento typ motoru se stal velmi oblíbeným mezi cyklistickými nadšenci. Jeho hlavní výhodou je možnost přestavby jednoduchého jízdního kola na elektrokolo.

Je třeba poznamenat, že při montáži tohoto motoru do jízdního kola je prakticky neviditelný, protože konstrukce motorového kola a vzhled vypadá jako jednoduchý rozbočovač. Tento motor lze namontovat buď na jedno z kol, nebo na obě kola najednou.

Po dokončení instalace baterie a páčky plynu lze kolo považovat za připravené k použití.

Výkon tohoto typu motoru se pohybuje od 150 wattů do 2000 wattů. V závislosti na výkonu se volí motor s určitým napětím - od 24 do 48 V. Pro každou z těchto možností je nutné vybrat požadovanou baterii.

Tento typ motoru je schopen nabrat rychlost až 70 km/h a při této rychlosti ujet cca 50-60 km. Při jízdě do kopce se však tato čísla mohou změnit.

přívěsný motor

Takový motor je nezávislý detail, která se připojuje ke spodní části rámu kola. Při instalaci tohoto typu motoru nezapomeňte nainstalovat kryt, který bude motor chránit.

Během jízdy motor posílá energii přes řetěz na zadní ozubené kolo motocyklu. Motor je poháněn akumulátorem, který je namontován i na rámu kola. Díky ovladači je možné regulovat otáčky a výkon motoru. Tento ovladač vypadá stejně jako plyn na volantu.

Přívěsný motor je o něco těžší než motor uvedený výše, takže „pokročilé“ kolo bude o něco těžší. Tato nevýhoda je však kompenzována skutečností, že jízdní kolo s takovým motorem může dosáhnout rychlosti až 120 km / h. Jízdní kola, která lze namontovat na odpružení, se mohou velmi lišit.

Motor s třecím převodem

Princip činnosti tohoto typu elektromotoru spočívá v tom, že točivý moment, který je přenášen z elektromotoru, je posílán přímo na kolo jízdního kola, přesněji na jeho pneumatiku. Takový převod je považován za neúčinný a má mnoho nevýhod, jako například:

• Nízká úroveň účinnosti;
• Kola slouží velmi krátkou dobu;
• Tlak v pneumatikách jízdního kola by měl být pravidelně kontrolován;
• Za deštivého počasí prokluzuje válec pro přenos točivého momentu.

Výhodou tohoto typu elektromotoru je možnost montáže na jízdní kolo bez jeho demontáže.

Odpružený elektromotor pro jízdní kolo Kometa

Taková sada se obvykle instaluje na zadní kufr. Principem fungování takové motocyklové sady je přenos točivého momentu na zadní řetězové kolo.

Pokud je elektromotor nastaven na , bude točivý moment přenášen na přední ozubené kolo jízdního kola.

Sada může být odlišné typy. Výkon motoru je od jedné do dvou Koňská síla. Většina výkonný motor dokáže zrychlit až na 50 km/h.

Součástí sady může být také plynová nádrž a tlumič výfuku. Celková hmotnost takového elektromotoru nebude větší než pět kilogramů.

Ale takové motory mají také nevýhody. Například:

• Elektrický motor takové modifikace je poměrně drahý;
• Kvalita motoru vyvolává určité pochybnosti;
• Ideální nejsou ani estetické vlastnosti elektromotoru.

Sady ICE

Dvoutaktní motor s jedním válcem

Takový motor je namontován na rámu jízdního kola. Jeho točivý moment se přenáší na řetězové kolo přední kolo. Výhodou této převodovky je, že můžete přepínat otáčky elektromotoru.

Zde je nutné použít speciální benzín-masovou kapalinu, která je pracovní směs. Motor je chlazen proudem vzduchu. Jeho maximální výkon je 1,5 hp. To je na kolo hodně, takže můžete bezpečně jezdit na rovné trati. Při jízdě do kopce byste ale měli motoru pomoci pedály.

Maximální rychlost, kterou lze vyvinout tento motor- 30 km/h. Na 100 km silnice spotřebuje motor jeden litr hořlavé směsi.

Motor je také dodáván s tlumičem výfuku a plynovou nádrží. S touto sadou můžete přeměnit své staré kolo na nové rychlé kolo.

Půjčovna dvoutaktní plynový motor

Tento typ motoru vynalezli čínští výrobci. Jeho objem je 48 cm3. Jeho rozdíl od jednoduchého elektromotoru je v tom, že má a plynová láhev. Celá konstrukce takového motoru je sporná. Takový motor nic nešetří, protože benzínové motory spotřebují málo paliva.

Výroba elektromotoru pro jízdní kolo svépomocí

Chcete-li své staré kolo vylepšit sami, musíte jej vyzvednout požadovaný motor pro jeho nový úkol. Vzhledem k tomu, že všechny elektromotory jsou nabíjeny ze sítě, musíte jim poskytnout baterii o požadovaném výkonu. Někdy mohou dosáhnout působivých velikostí, což není vždy pohodlné a na kole vypadá krásně.

Za nejoblíbenější motor používaný při vylepšování jízdního kola je považován motor ze staré sekačky nebo vyžínače. Je třeba vzít v úvahu výkon motoru, protože pokud je slabý, kolo se ani nepohne. Příliš výkonný ale nebude fungovat, jelikož bude mít velké rozměry.

Motory pro jízdní kolo lze volit úplně jinak. Stačí vzít v úvahu tři parametry: hmotnost, výkon, velikost.

Jak si vyrobit elektrokolo sami?

Sekvence výroby jízdního kola s elektromotorem:

• Nejprve je nutné zakoupit všechny komponenty elektromotoru: samotný motor, regulátor, baterie, servotester, Nabíječka, potřebné dráty, řemeny od generátoru, volnoběžku, pouzdra, řetěz, řetězové kolo, řazení, šrouby, matice a mnoho dalšího.
• Dále začíná montáž.
• Připevněte řetězové kolo k náboji pomocí diamantového kotouče.
• Zuby na řetězu je nutné nejprve otočit a upevnit na pouzdro o průměru 1 cm.
• Volnoběžka je spojena s řetězem a ozubeným kolem.
• Celá konstrukce musí být velmi pevná, protože na ní závisí bezpečnost provozu.
• Je nutné zajistit, aby se rotační pohyby z motoru na řetězové kolo přenášely postupně, aby nedocházelo k deformacím žádných částí mechanismu. K tomu se používají řemenice a řemeny alternátoru.
• Na rám je vhodné umístit nerezovou desku namazanou teplovodivou pastou, na které je ovladač připevněn.
• K regulaci výkonu motoru je zapotřebí servotester. Měl by být napájen pomocí speciálního mikroobvodu.
• V případě potřeby můžete nainstalovat wattmetr. S ním můžete kontrolovat spotřebu energie.
• V zavazadlový prostor stojí za to myslet na místo pro montáž baterií.

Jak si sami namontovat přívěsný motor na kolo?

Elektromotor můžete nainstalovat sami bez pomoci specialisty. Hlavní věc je vybrat správný motor.

S tímto úkolem se můžete vyrovnat pouze se znalostí všech charakteristik motoru a pravidel pro jeho připojení k baterii a obvodu.

Operační postup:

• Řetěz musí být odstraněn a jedna z jeho stran připojena k hřídeli motoru.
• Motor s baterie lze propojit výkonnými vodiči.
• Baterii a motor je lepší namontovat někam do středu kola. To se provádí pomocí svorek, svorek a dalších spojovacích prvků.
• Tlačítko napájení by mělo být nataženo na volant a bezpečně tam upevněno.

Elektrokola mají mnoho výhod, které běžná kola nemají. Není potřeba neustále šlapat, jsou velmi obratné a docela ekologické. Můžete si je vyrobit sami ze starého nepotřebného jízdního kola a vydrží ještě mnoho let.

Kvalitní elektromotory nevyžadují speciální komplexní péči, hlavní věcí je zajistit, aby se do něj nedostala vlhkost. Každý fanoušek cyklistiky, ať už cestovatel nebo sportovec, ocení všechny slasti vylepšeného jízdního kola, které nevyžaduje žádnou námahu při jízdě.

Hodnocení: 4,1 12 hlasů

Požadavky na disk šicí stroje.

Předmět: Elektrický pohon pro šicí stroje.

Přednáška 7

Na šicí stroje pohon funguje neobvyklým způsobem obtížné podmínky když do hodiny

až 1000 startů stroje. Existuje jiný technologický stroj s podobným režimem provozu? A rychlost hlavního hřídele je až 9000 min-1! Mnoho přenosů takové rychlosti nevydrží! Proto a speciální požadavky k pohonu:

1. Rychlost - schopnost poskytnout na hlavním hřídeli stroje (5 - 6) 10 3 min -1.

2. Musí vydržet až 1000 zapnutí-vypnutí za hodinu.

3. Pozvolný start, plynulé nastavení rychlosti stroje.

4. Ovládání pohonu - pedál s maximální přítlačnou silou - 60 N ve stoje a vsedě až 150 N.

5. Mít vysoké K, P, D, (v dílně se příliš zahřívá ze spousty blízko umístěných šicích strojů), vhodně umístěné (nepřekáží obsluze, aby volně seděla), bezpečné v provozu jak elektricky, tak mechanicky .

6. Náklady na e/drive by neměly být předmětem zvláštní diskuse. (Automatizované elektrické pohony mají více než 30 mikroobvodů a jejich cena je ekvivalentní ceně hlavy stroje!)

V šicím průmyslu se v závislosti na typu a účelu technologického stroje používají především tři typy elektrických pohonů:

· stykač- když otočením spínače nebo sešlápnutím pedálu vůz okamžitě nabere pasovou rychlost. Nevyžaduje měkký start ani ovládání rychlosti. Pohon se používá na nízkorychlostních jednoduchých strojích, které se zřídka vypínají (převíjení látky, její kopírování atd.)

· Tření- když je mezi jednoduchý asynchronní elektromotor a převodovku klínovým řemenem instalována pedálem ovládaná třecí spojka, hladký start a plynulé ovládání rychlosti na cestách. Dnes má nejširší distribuci na univerzálních i speciálních strojích.

· Automatizovaný elektrický pohon. Umožňuje naprogramovat chod stroje, automaticky provádět hlavní a pomocné operace technologického cyklu. Drahé a složité, nízká účinnost. Je tendence jej nahradit jednoduchým dobře regulovatelným stejnosměrným motorem.

Obrázek 5 ukazuje blokové schéma třecí spojka třecí elektrický pohon šicího stroje, na kterém jsou vyznačeny:

1. Hřídel asynchronní motor,

2. Hnací kotouč, upevněný pevně na konci této hřídele, bez prstencových obložení, ocel,

Hnaný kotouč s prstencovými podložkami na obou stranách z materiálu odolného proti opotřebení s vysokým třením.

Kotouč je upevněn na hřídeli 6 třecí spojky.

3. Brzdový kotouč, pevný, často plovoucí, tj. jeho rovina se sama vyrovnává v rovině kotouče 3, když je s ním v kontaktu.

4. Tlačná pružina má tendenci posouvat hřídel 6 spolu s kotoučem 3 doprava, až se dostane do kontaktu s kotoučem 4.

5. Hřídel spojky; pevné uložení s levým kuličkovým ložiskem objímky 7 a pohyblivé uložení s pravým.

6. Horizontálně pohyblivá vnitřní objímka. Pohybuje se ve skříni spojky doprava a doleva společně s hřídelí 6.

7. Kladka Převod klínovým řemenem, vedoucí. Na staré průmyslové stroje daly dvě kladky - menší (poz. 9 není zobrazena) - pro najetí na nový nebo starý vůz z opravy; bylo dosaženo snížení rychlosti stroje o » 25 %.

10. Válec v drážce pohyblivé objímky.

11. Dvojitá páka.

12. Nastavitelná délka tyče.

13. Startování pedálem.

14. Skříň spojky, skládající se ze dvou částí (rozdělení není na obrázku znázorněno).

15. Propagační stroj.

16. Deska, ke které je zespodu zavěšena sestava skříně spojky. V závěsu - stavěcí šroub; slouží k upevnění tělesa spojky v požadované poloze pro správné napětí Převod klínovým řemenem.

Ukázka elektromotoru pro jízdní kolo

Veřejná doprava je nepříjemná věc: musíte na to dlouho čekat na zastávkách a po čekání jít v tlačenici a blízkosti, což je nepříjemné. Auto je drahá věc, takže si ho nemůže dovolit každý. Ano, a vlaky na něm velkoměsto zakryté dopravními zácpami.

Motorka není tak drahá jako auto, ale chce to i průkaz, garáž, odpovídající vybavení, ve kterém je v létě horko. A problém dopravních zácp pro něj, stejně jako pro auto, nebyl vyřešen. Pěšky se daleko nedostanete. Co zůstává? Jednoduché kolo? Jenže tam je potřeba šlapat, to znamená, že když půjdete do práce svěží, přijdete do ní unavení a vůbec ne veselí.

Na běžné kolo můžete nainstalovat elektrický motor pro jízdní kolo a přeměnit ho na moderní vzhled doprava, která je rok od roku populárnější. Průmyslová elektrokola mají spoustu výhod, ale najdou se i nevýhody, jednou z nich je cena. Pokud máte kolo, které se vám líbí: horské kolo, s košíkem na nákup potravin atd., proč na něj prostě nenainstalovat elektromotor, abyste se nerozloučili se svým oblíbeným vozidlem? Můžete si vybrat jakýkoli typ elektromotoru a aplikovat na něj trochu vynalézavosti.

Jaké jsou typy motorů? Je jich několik: motor zapnutý třecí převod, motor kola, přívěsný.

Motor- kolo je nejběžnější, protože je ideální pro přestavbu. K této výhodě můžeme přidat fakt, že prakticky nemění design kola. Motor je malý, takže není téměř vidět. Instalovat jej můžete montáží do přední resp zadní náboj. V případě potřeby můžete na každé kolo nainstalovat elektromotor. Prodejny prodávají motorová kola s hotovým nábojem.

Kromě motorového kola bude muset kolo nainstalovat škrticí klapku.

Jeho síla se liší od 150W do 2000. Můžete si vybrat jakýkoli, ale každý takový motor potřebuje vlastní baterii. Rychlost, kterou je jízdní kolo schopné vyvinout s motorovým kolem - 60-70 kilometrů za hodinu. Na rovném terénu je dojezd padesát kilometrů. V horském terénu záleží na reliéfu, takže je těžké udat přesný údaj. V každém případě to nebude méně než třicet kilometrů.

Někteří řemeslníci zvyšují výkon motorového kola dokonce až na 72 wattů. Ale v tomto případě existuje možnost jeho selhání, takže je lepší neexperimentovat.

přívěsný elektromotor

Tento motor na kolo je třeba připevnit ke spodní trubce rámu nebo středovému držáku kola. Bude to autonomní uzel v návrhu. V tomto případě je nutný ochranný kryt na řetěz a na samotný motor. Baterie, která pohání elektromotor, bývá připevněna ke kufru nebo k horní trubce rámu. Výhodou tohoto motoru je možnost regulovat jeho odběrový výkon pomocí ovladače. K tomu je na volantu instalována speciální rukojeť, podobná rukojeti motocyklu „plyn“. S takovým elektromotorem na kolo bude vážit více, ale dokáže vyvinout i větší rychlost - až 120 km/h. Vyhovuje přívěsný elektromotor pro většinu modelů kol.

Motor s třecím převodem

Tento typ motoru je ze všech nejvíce neefektivní. Jeho princip fungování je následující: pneumatika zadní kolo Motor přenáší výkon přes hřídel. Jeho účinnost je nízká, kromě toho kazí kolo, pokud je sníženo. Pokud kolo jede mokrá vozovka, pak se pohon může ukázat jako zbytečný, protože válec, který otáčí kolem, začne prokluzovat. Ale má to významné plus - instalace nevyžaduje zásah do samotného designu kola.

V prodeji můžete najít jakýkoli elektromotor: Čínský výrobce Bafang, také Bosch

Motor Bafang (8FUN)

Sada obsahuje: motorové kolo namontované na rámu, ovladač a dvoustupňová převodovka. Existují sady s jiná síla elektromotor (od 250 do 750 wattů) a provozní napětí (24-48V). Proud ovladače závisí na typu elektromotoru pro jízdní kolo (respektive 15-29). Plyn, kliky, lanka, brzdy a displej jsou zahrnuty. Maximální rychlost kola, na kterém bude instalována, je padesát kilometrů za hodinu, hmotnost - 3,5 kg.

elektrický pohon Bosch

S motorem Bosch můžete jezdit s maximem rychlost 25 km/h. Tyto motory používají následující společnosti: Cannondale, Stevens, Scott a Merida. Jeho síla je 250W a špičkový - 350 wattů. Prodává se také jako sada se senzorem ukazujícím kdy vozidlo potřebují pomoc, tzn. "kroutit" pedály, l lithium-iontová baterie(36V 8Ah), čtyřampérová nabíječka, plně nabije baterii za 2,5 hodiny, počítač se čtyřmi provozními režimy. Díky němu lze elektrický pohon využívat ekonomičtěji. Sada se pohodlně montuje do pedálové sady a váží pouze 2,3 kilogramu, tzn. prakticky design není zatížen.

Další známý výrobce elektromotory - Golden Motor Company. Sada obsahuje: motor, plyn, baterie, kabel. Regulátor zabudovaný v motoru, jehož napětí je 60 V, má ochranu proti přehřátí a přetížení. Rychlost vyvinutá jízdním kolem s tímto motorem je čtyřicet kilometrů za hodinu, maximální proud je 25 A (pracovní v rozmezí 5-10 A). Hmotnost je tři kilogramy.

V mnoha zemích si elektrokola našla své příznivce, zatímco u nás dělají první krůčky. Pohodlná, spolehlivá, ekologická doprava si ale svého spotřebitele určitě najde i u nás.

Šicí elektropohon jakéhokoli průmyslového stroje má nejen jinou konstrukci regulace rychlosti (tření), ale také jinou elektrické schéma, princip činnosti elektromotoru.
Modely elektrických pohonů pro domácnost mají nízký výkon od 40 do 110 wattů, nízkou rychlost otáčení a asynchronní typ chodu motoru. Jinými slovy, elektrický motor pro domácnost nevydrží velké a dlouhodobé zatížení a vyžaduje pravidelný „oddech“. Šicí stroj průmyslového stroje může pracovat celé dny bez přestávky, bez přehřívání a bez ztráty rychlosti.

Potřebujete-li stroj na hromadné šití, pak ihned přemýšlejte o dobrém vhodném pohonu. Dle inzerátů se dají levně koupit použité stoly s motory sovětská záležitost. Jedná se o spolehlivé a účinné elektrické pohony a možná právě ty byste měli používat. Mějte ale na paměti, že všechny fungují velmi hlučně a tento hluk nelze eliminovat žádnou úpravou. Proto doporučujeme nákup ihned dobrá jízda, například stůl a pohon, které jsou součástí šicího stroje Typical. A právě takový šicí elektrický pohon budeme v tomto článku podrobně zvažovat.

Typický elektrický šicí pohon lze zakoupit samostatně a nainstalovat na jakýkoli průmyslový stůl, ale je lepší jej zakoupit jako sadu se stolem, zejména proto, že samotný stůl je levnější než motor.
Mimochodem, k domácímu šicímu stroji lze koupit i pohodlný šicí stůl. Pohodlný prostorný stůl a zároveň šicí řezací stůl vám zpříjemní práci, což se určitě projeví na vaší náladě a tím i na kvalitě práce. Pokud je příležitost a musíte hodně šít, nikdy takové „drobnosti“ nezanedbávejte.

I tak nepodstatný detail, jako je spínač elektrického pohonu, vytváří pohodlí při práci a ovlivňuje náladu.

Výkon motoru a síťové napětí

Na přední strana motoru je štítek, kde je uvedeno síťové napětí a výkon motoru.
Pokud se chystáte instalovat stroj doma nebo v malém studiu, kde není 380 voltová zásuvka, zvolte elektromotor pro práci z 220 voltové sítě.
A výkon motoru tento příklad na tom opravdu nezáleží, protože rychlost stroje závisí na dalších faktorech. O tom si povíme trochu níže.

Co je to třecí pohon? Pokud sami řídíte auto, pak byste měli vědět, co je spojka. Takže spojka šicího elektrického pohonu je uspořádána podobným způsobem.
Motor se točí stále stejnou rychlostí. Když stisknete pedál, disk třecí zařízení(ferado) s textolitovými překryvy pasuje na setrvačník motoru a spolupracuje s ním. Čím pevněji přitlačíte spojkový kotouč k setrvačníku elektromotoru, tím lepší je jejich záběr a vyšší otáčky. Proto někdy dlouhá práce pomalou rychlostí a objeví se zápach spáleného textolitu.

Stupeň volnoběžka(bez síly) pedál pohonu se nastavuje tímto šroubem.

Ale tímto šroubem, respektive dvěma šrouby (ještě jeden na rubové straně), se brzdy seřizují. Ano, přesně ty brzdy, skoro jako u auta.
Pokud pracujete pro vysoká rychlost, pak po zastavení šicího stroje setrvačností se bude dále otáčet. Proto je potřeba brzda, která již tak zbytečné otáčení okamžitě zastaví. Právě tento šroub s kontramaticí reguluje míru „ostrosti“ brzdy.
Nenahráli jsme fotografii zařízení spojky motoru, motor by měl opravit elektrikář, ale musíte být schopni regulovat jeho činnost vlastníma rukama.

Zde se nejlépe nastavuje výška zdvihu nebo úhel sešlápnutí pedálu.

Co určuje rychlost průmyslového šicího stroje

Rychlost průmyslového šicího stroje závisí především na počtu otáček elektromotoru. Tento parametr lze nalézt na štítku nebo v datovém listu měniče. Takové detaily však zajímají pouze specialisty na tovární krejčovství. Pro malé výrobce je tento parametr motoru druhořadý, protože existuje jiný způsob, jak upravit rychlost průmyslového šicího stroje.

Totiž výměnou řemenice motoru. Čím větší je průměr kladky, tím vyšší nejvyšší rychlost obsluha šicího stroje.
Výměna řemenice není náročná, k tomu potřebujete klíč za 19 a samotnou řemenici, která bývá připevněna k motoru. Všimněte si ale, že budete muset upravit délku hnacího řemenu a v mnoha případech bude muset mít jiný průměr.

Bez ohledu na to, jak dobrý je průmyslový pohon, i takový moderní, téměř tichý a krásný jako Typical, ale není vždy potřeba. To platí pro švadleny. Často pracují doma na průmyslových šicích strojích, jako je třída 1022, třída 97. Z různých důvodů, ale především zvýšený hluk práce, nemohou je používat.

Chcete-li tento problém vyřešit jednoduše a levně, kupte si elektrický pohon TUR-2 a nainstalujte jej přímo na tělo průmyslového stroje. Nebudeme vysvětlovat, jak nainstalovat, v každém případě musíte použít vlastní řešení. Ale můžeme poradit, pokud je to nutné, místo zástrčky připájejte dráty, jak je znázorněno na fotografii.
Navíc, pokud je poloha vinutí v takovém motoru místy přepájena, motor se bude otáčet v opačném směru. Tato rada se vám bude hodit při připojení overlocku k takovému pohonu.
Všechny tyto rady jsou ale určeny pouze pro elektrikáře, vřele doporučujeme amatérům, aby motor svépomocí nerozebírali a navíc tam cokoliv měnili či připájeli. Hrozí nejen přímé nebezpečí úrazu elektrickým proudem, ale i skryté. Ukazuje se to po dlouhé době. Od přehřátí vinutí motoru, a to i v mimo provozšicí stroj, ale připojený k síti, může dojít ke vznícení vinutí.

Na průmyslové stroje lze instalovat i elektromotory jiných značek, ale doporučujeme pouze to, co jsme vyzkoušeli, a to elektropohon TUR-2.
A nezapomeňte, že rychlost stroje je znatelně snížena a můžete na něm šít krátkou dobu s dlouhými přestávkami (pauzami).

Někdy je nutné šicí stroj rozebrat, nebo spíše odstranit plastový kryt stroje, abyste získali přístup k některým uzlům. Tato potřeba je velmi vzácná a nastává pouze tehdy, když je potřeba vyměnit motor šicího stroje popř řemen. Pro výměnu elektropohonu však někdy stačí sundat pouze spodní a boční kryty. Ale k odstranění "zasekávání" budete muset stroj úplně rozebrat.

V tomto článku se dozvíte, jak zjistit příčinu nefunkčního elektropohonu a také jak vyměnit elektromotor svépomocí.

Problémy s elektrickým šitím obvykle začínají pedálem, nikoli motorem. Nedoporučujeme však pedál sami rozebírat. S pedálem zacházejte opatrně, dráty nekrouťte, „nestojte“ na nich nohou židle a obecně pamatujte, že tyto dráty procházejí elektřina, napětí 220 voltů.

Ruční šicí stroj - pohon a opravy
šití ruční psací stroj prostě nepostradatelný při šití silných látek a dokonce i kůže. Manuální pohon je ale tak nepohodlný, že není chuť jej používat. Tuto situaci však lze snadno napravit, pokud si v sadě koupíte šicí elektrický pohon spolu s pedálem a hnacím řemenem. Každý elektromotor má běžné uchycení, což umožňuje jeho instalaci i na ruční šicí stroj.

Nožní pohon šicího stroje v naší době je pravděpodobnější Muzejní expozice. Drnčí, klepe a nohy se unaví. Navíc se často stroj začne točit špatným směrem. Jak jej odmítnout používat, pokud vám dokonale vyhovuje psací stroj Chaika nebo Podolskaya? Stačí nainstalovat šicí motor. Každý Racek má na to držák. Samotný elektrický pohon stojí pouze dvakrát tolik, co nový nožní řemen.

Cik-cak nástavec na šicí stroj je důmyslné zařízení, které napodobuje provádění klikatého stehu běžným strojem s vázaným stehem podolského typu.

V tomto článku se dozvíte, proč se stroj s vodorovnými kyvadlovými smyčkami a jak opravit tuto vadu šicího stehu vlastníma rukama.

Šicí stroj nebude šít, pokud třecí podložka ručního kola není správně nainstalována nebo pouzdra atd. zrezli během dlouhého skladování.

Každý model domácího šicího stroje má svou vlastní sadu nohou. Detailní popis použití přítlačných patek v domácnosti šicí stroje Společnost Janome.

Pro práci s pravou kůží speciální nástroje, přípravky pro instalaci armatur, lepidla a dalších aplikovaných materiálů.