29.04.2015 02:11
Pár testovacích aut - punčochy s nevypínatelným stabilizačním systémem. Pneumatiky byly testovány na konci loňského léta, abychom stihli zachytit všechny novinky nadcházející sezóny 2015. Počasí se během testů nespeklo horkem: teploměr ukazoval 20-25 stupňů Celsia.
Vyšší rychlost – méně děr
Existuje názor, že pneumatiky s vyšším rychlostním indexem jsou vhodnější pro jízdu na špatných silnicích. Jsou prý silnější než ti pomalí. To je špatně. Vysoké indexy rychlosti a nosnosti vůbec neznamenají zvýšenou odolnost pneumatik proti nárazům v boxech a oděru o obrubníky.
Konstrukce vysokorychlostních pneumatik je taková, že nedovolí, aby je odstředivé síly rozbily na kusy. vysoká rychlost. Často je toho dosaženo použitím dodatečné výztužné pásky mezi nárazník a rám. Odplatou za to je zpravidla zvýšená tuhost a někdy hluk. Bočnice ale zůstávají téměř stejné jako u méně vysokorychlostních pneumatik. Totiž při nárazu se poškodí.
Na pneumatiky se zvýšeným indexem nosnosti (pneu s indexem 90 unesou 600 kg, s indexem 91 - 615 kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 kg) není třeba spoléhat, ani když je doplněno písmeny XL nebo slovy Extra zátěž. Ano, pneumatiky s vysokým indexem mají zesílené bočnice a kostru, jsou odolnější, ale jejich úkolem je unést větší váhu, rovnoměrně rozložit zátěž v kontaktní ploše a neudržet boční stěny při silném nárazu. Jak ukazuje naše zkušenost, poté, co se kolo dostane do díry s ostrými hranami, se stejným způsobem ničí pneumatiky s různými indexy nosnosti. Rozdíl je pouze ve velikosti poškozených oblastí. Silnější pneumatika má menší ránu, ale i tak se bude muset vyhodit.
Někdy, častěji na jaře, když jsou jámy obzvlášť hluboké, zvýšíme tlak v pneumatikách o 0,3-0,5 baru nad doporučený. To zhoršuje trakci kol s vozovkou a plynulost jízdy, ale přidává pneumatikám odolnost proti průrazu.
ŠESTKA NEJLEPŠÍCH
Mezi vůdci se rozpoutal vážný boj. Milník 900 bodů, který považujeme za ukazatel výborných pneumatik, překonalo hned šest modelů najednou. Vzácný případ. Je pozoruhodné, že pět z nich se může pochlubit nejvyšší účinností. Rozdíl mezi brzdnou dráhou se měří v decimetrech a rychlost při přestavbě se měří v desetinách kilometru za hodinu.
Se ziskem 944 bodů se vyšvihla především aktualizovaný model Pirelli Cinturato P7 Blue, který na mokrém povrchu vykazoval nejlepší brzdné vlastnosti a nejvyšší rychlost na přesmyku. Kromě toho poskytuje jasné ovládání a vynikající směrovou stabilitu.
Cinturato mělo také nejlepší poměr ceny a kvality mezi první šesticí - 3,81. Ve skutečnosti je cena 3600 rublů za vynikající pneumatiku poměrně skromná.
Model Nokian Hakka Blue se ztrátou 18 bodů na lídra je na druhém místě. Tato pneumatika odpovídala rychlosti Pirelli na mokru a vytvořila rekord na suchu. Mírně ušetřeno při brzdění na suché vozovce. Kdo si vybere tuto pneumatiku, jistě ocení její pozitivní vliv na ovladatelnost a směrovou stabilitu vozu. Cena - 3650 kormidel za kus.
Pneumatika obsadila třetí místo Goodyear Efficient Grip Performance(přiznal Hakkovi pouze jeden bod). Odborníci jí dali dlaň v nominaci "Komfort". Přilnavost je vysoká na suché i mokré vozovce. Goodyear nás zklamal pouze v ovladatelnosti na suché vozovce: obtížné chování Golfu při extrémním manévrování omezovalo rychlost při prudké změně jízdního pruhu při přestavbě. Pokud dáte EfficientGrip Performance na auto bez ESP, pak v takových situacích musíte být extrémně opatrní.
Cena - 3700 rublů, hodnota za peníze - 3,99 (průměrná hodnota mezi nejlepšími pneumatikami).
Pneumatika Michelin Primacy 3 získal 926 bodů a obsadil vysoké čtvrté místo. Primacy má dobré úchopové vlastnosti; poskytuje jasné ovládání a směrovou stabilitu. V čem ale Michelin všechny předčil, je cena: 4000 rublů za kus. Známé jméno je vždy drahé.
Ventus Prime 2 poskytuje vysokou trakci a udržuje vás v kurzu. Ani těm nejvíce bránilo dosáhnout na stupně vítězů nejlepší výkonúsporu paliva a drobné připomínky odborníků týkající se jízdního komfortu a ovladatelnosti v extrémních podmínkách. Hankook je nabízen za 3400 rublů.
Pneumatika je na šesté pozici s 913 body Continental ContiPremiumContact páté generace. Špičkové brzdné vlastnosti na suché vozovce a vysoká spotřeba paliva. Ostatní ukazatele jsou od dobrých po výborné, ale ne rekordní. Prodáno za 4000 rublů. Němci, stejně jako Michelin, drží značku.
Asfaltový postřikovač s vodou poskytuje až dvoumilimetrovou vrstvu vody. 100% imitace mírného deště.
BUĎME pokorní
Na sedmém místě - Nordman SX domácí produkce s 890 body. Manko na kýženou hranici „900“ – jen tucet, necelá dvě procenta. Téměř všechny ukazatele jsou nadprůměrné, při řízení vozu na těchto pneumatikách jsme se nesetkali s obtížemi a překvapeními. S takovými ukazateli - pouze 2800 rublů za kus. Hodnota za peníze 3,15 je nejlepší v testu. Nordman si zaslouží titul bojovníka za krize.
Toyo Proxes CF2: 876 bodů a osmé místo. Brzdný výkon na suché vozovce je ekvivalentní Nordman, zapnuto mokrý chodník tyto pneumatiky jsou asi o půl metru horší než Nordman. Na suchu trochu rychleji, na mokru trochu pomaleji. Může se pochlubit příkladnou ekonomikou. Ale na úrovni jízdního komfortu Pneumatiky Proxes CF2 je nízký. Myslím, že ne každý je připraven se s tím smířit. Cena 3500 rublů je považována za příliš vysokou.
Na devátém místě s 857 body - Bridgestone Ecopia EP200. Dobré pro spotřebu paliva, ale v našem testu poskytlo sedm modelů pneumatik stejný výsledek. Ve všech ostatních ohledech zdaleka není vůdcem. EP200 má špatnou trakci na suchu, ale Ecopia selhala na mokru. V extrémních podmínkách udržovala ovladatelnost Golfu s těmito pneumatikami naše testovací jezdce ve střehu. Na klikaté dálnici budete muset řídit se zvláštní opatrností. Pneumatiky značky Bridgestone jsou obvykle velmi drahé, ale cenovka této pneumatiky je poměrně skromná: 3550 rublů.
Desáté místo a 849 bodů - výsledek Cordiant Sport 3. Brzdění na mokré vozovce je nadprůměrné, na suché vozovce druhé od konce. Manipulace na suchém povrchu je obtížná, na mokrém problematická, takže prudká změna jízdního pruhu se povede jen v nízkých rychlostech. Spotřeba paliva byla v testu nejvyšší.
Směrová stabilita na těchto pneumatikách není nejlepší: jízda vysokou rychlostí vyžaduje extrémní koncentraci, nemůžete se ani na vteřinu uvolnit. Cena se nezdá být nejvyšší - 3100 rublů, ale existují lepší a levnější pneumatiky.
na jedenácté pozici Kama Euro 129. Ve svém prasátku má pouze 806 bodů. Na moderní pneumatiku nestačí. Všechny výsledky měření s výjimkou průměrné spotřeby paliva jsou nejhorší. V brzdění na suché vozovce ztrácí na lídra téměř šest metrů, na mokré vozovce - čtyři a půl. Za žádných okolností bych na těchto pneumatikách ostře nemanévroval: auto může dostat smyk a nepomůže ani ESP. O jízdním komfortu mlčím, tady to tak nevoní. Nejpříjemnějším ukazatelem je cena, nejnižší v testu: 2600 rublů.
Váš přítel
Volkswagen Golf je nejmasivnější testovací vůz ze všech výrobců pneumatik, a to z dobrého důvodu. Okamžité reakce a ostré a srozumitelné ovládání usnadňují odborníkům posouzení výkonu pneumatiky.
Golf má celkem „průhledné“ odpružení, které neskrývá hluk a vibrace od vozovky – stačí našim testerům, aby zhodnotili jak plynulost jízdy, tak podíl pneumatik na zvukovém pozadí.
Stabilizační systém na tomto stroji není deaktivován, ale to je spíše plus než mínus. Pokusili jsme se nejprve odstranit tuto funkci pomocí našeho vlastního hardwaru a zjistili jsme, že Golf s vypnutým ESP je příliš nemotorný. Vůz musel být v počáteční fázi vyveden ze smyku, okamžitě a přesnými pohyby. Trochu zpožděné nebo přehnané – a Volkswagen se mohl během vteřiny otočit o 180 stupňů nebo letět daleko do strany. Děsivé!
V současné době testujeme pneumatiky bez deaktivace ESP. Elektronika Golfu je nastavena velmi loajálně, při sebemenším náznaku driftu nebo driftu nespěchá k akci, jako například u Volva. Naši odborníci jsou schopni vyhodnotit a předpovědět chování vozu a počáteční fáze klouzání.
Společně s autorem se testování pneumatik zúčastnili Anton ANANIV, Vladimir KOLESOV, Jurij KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV a Dmitrij TESTOV. Vyjadřujeme vděčnost výrobcům pneumatik, které poskytly své produkty k testování, a také zaměstnancům zkušebního areálu AVTOVAZ a togliattiským společnostem Volgashintorg a Premiera za technickou podporu.
Testovací skupina pneumatik „Behind the Rulem“ testovala jedenáct modelů letní pneumatiky v rozměru 185/60 R14, určeno pro kompaktní vozy, jako je například Lada. Rychlostní index testovaných pneumatik je 190 km/h (T) a 210 km/h (H).
Nyní se výrobci snaží prakticky nevyrábět 14palcové pneumatiky a pro levné vozy velmi často dodávají 15 palcové „boty“. V tomto testu tedy nejsou pozorovány žádné premiérové modely. Téměř všechny novinky jsou vyráběny ve větších velikostech a jsou určeny pro dražší vozidla s větším průměrem kol. To však lze vnímat i jako pozitivní bod: čím méně úsilí a energie investujete do vývoje, tím nižší je cena pneumatiky.
Odborníci ZR poprvé testovali modely Matador Stella 2 a Bridgestone Ecopia EP150. Značný zájem projevili i ostatní účastníci testu, protože se ukázalo, že se jedná o velmi oblíbené modely.
Všechny testovací akce byly provedeny na testovacím místě AvtoVAZ nedaleko Tolyatti. 106 silná Lada Priora, která byla vybavena Systém ABS. Jak poznamenali testeři, pozorovali drobné nedostatky v chování zázraku Ruský automobilový průmysl plně kompenzováno instalací vysoce kvalitních pneumatik. Testy byly prováděny při teplotě 20–25 ºС.
První stupeň
Nejprve expertní skupina Behind the Rulem analyzovala úspěšnost nejdražší pneumatiky testu. , který se umístil na prvním místě s 927 body, odůvodnil jeho vysokou cenu. Jednou z hlavních předností pneumatiky byla vysoká rychlost při přestavbě a také krátká brzdná dráha, která je při brzdění z rychlosti 80 km/h o celý metr menší než u nejbližšího konkurenta a při brzdění na suché vozovce z rychlosti 100 km/h méně tři metry.
Jen o jeden bod za (926) skončil druhý Nokian Hakka Green. Testeři nazvali „zelenou“ pneumatiku dobrým produktem a poznamenali, že vyváženost vlastností Finna je poněkud odlišná od Conti: auto „obuté“ do pneumatik Nokian se chová jistěji a jasněji při zatáčení vysokou rychlostí, je zde vysoká směrová rychlost. stabilita a vynikající zpětná vazba.
daleko od nový model Bridgestone Ecopia EP150 se poprvé dostal do rukou testovací skupiny "ЗР" a obsadil ... poslední 11. místo (835 bodů). Důvodem jsou slabé záběrové vlastnosti při brzdění. Na suché vozovce byl rozdíl na lídra soutěže téměř pět metrů, což je srovnatelné s délkou Priory, a v podmínkách testu na mokru se tento údaj přibližoval značce čtyř metrů.
Testeři Ecopia EP150 doporučují ani nepřemýšlet o ostrých manévrech s pneumatikami, protože jakékoli rychlé změny vyjdou bokem, a to doslova. Jediným pozitivním aspektem všech výkonových kvalit modelu Bridgestone byla skromná spotřeba paliva, a to v režimu country. Možná příčina u takového neúspěšného výkonu pneumatiky odborníci ZR uvedli místo výroby a poznamenali, že „Made in Japan“ je vždy lepší než pneumatika vyrobená v Thajsku, odkud Bridgestone Ecopia EP150, který se testu zúčastnil, skutečně dorazil.
Druhý řádek
V levnějším, ale stále vzdáleném segmentu rozpočtu se našly i pneumatiky, které v testech propadly, ale z nějakého důvodu se je snaží prodat za vyšší cenu.
Třetí na stupních vítězů skončil japonský Toyo Proxes CF2 s celkovým počtem 907 bodů. Jeho vynikající brzdné vlastnosti, které testeři dávají na stejnou úroveň jako brzdná schopnost „zelené Hakka“ od Nokian, zajišťují sebevědomé extrémní manévrování. Vyhovuje Proxes CF-2 pouze v pohodlí. Podle testerů nelze pneumatiku nazvat tichou a měkkou.
Zástupce značky dceřiné společnosti Michelin zjevné nedostatky nemají, i když téměř ve všech ukazatelích sotva dosahují průměrné úrovně. Nějakým způsobem však získali 870 bodů a celkově se umístili na sedmém místě.
Model Formula Energy vyvinutý inženýry Pirelli zjevně neodpovídá svému jménu, protože podle expertů ZR je absolutně nevhodný pro extrémní manévrování. Aby se vozidlo udrželo v zatáčkách, bude muset řidič prokázat mimořádnou zručnost. Současně při přímočarém pohybu, ani při vysoké rychlosti, nejsou takové problémy pozorovány. Ve výsledku - 876 bodů a osmý řádek hodnocení.
„Za volantem“ nazvaný průměrný model bez poruch a přehmatů, což však nezabránilo pneumatice získat 888 bodů a šesté místo v průběžném pořadí.
Ruský shinprom v podání Cordiant Road Runner moc dojem neudělal. Testeři poznamenali, že pneumatika Cordiant je z hlediska výkonu velmi blízká Formuli Energy, i když z hlediska komfortu a jasnosti kurzu je horší. Vzhledem k tomu, že ruský vývoj je v extrémních podmínkách předvídatelnější, expertní skupina přesto přidělila těmto dvěma modelům jednu konečnou pozici.
Rozpočet
Každý dobře chápe, že honit se za laciností se obzvlášť nevyplatí. Ale, jak ukázala praxe, i v rozpočtu cenový segment jsou tam docela dobré pneumatiky. Například Yokohama BluEarth. Tokijská korporace s okem na Bridgestone prodává své pneumatiky vždy o 15 % levněji, a to i přesto, že často výkonnostní charakteristiky Produkty Yokohama jsou mnohem lepší, což ve skutečnosti potvrdil test „Za volantem“.
BluEarth prokázal vyšší rychlost přeskupování a lepší brzdné vlastnosti za mokra. Název modelu se promítl i do výsledků testu: BluEarth má nejnižší spotřebu paliva při rychlosti 90 km/h. Výsledkem je páté místo s 889 body.
Model se ne nadarmo líbí mnoha motoristům. Poměr jeho ceny a kvality nenechává téměř žádnou šanci. Pneumatika získala 905 bodů a obsadila čtvrté místo. Mimochodem, skóre přesahující 900 bodů je odborníky ZR považováno za kritérium vynikajících pneumatik. Testujícím se líbila především ovladatelnost vozu vybaveného pneumatikami Nordman SX v extrémních podmínkách, která byla na jedničku.
Pneumatiky Matador MP16 Stella 2 mají velmi skromné brzdné vlastnosti, takže se s nimi bude muset jezdit pomalu a se zvětšenou vzdáleností. Bude také nutné vyloučit prudké změny z „stravy motoristy“, protože v každé situaci musí volant fungovat hladce a jemně. To vše však výrobce kompenzoval nízký odpor rolování, což znamená dobré úspory palivo při jakékoli rychlosti.
Rozhodli jste se aktualizovat pneumatiky pro teplou sezónu? Pojďme se podívat, které letní pneumatiky jsou podle odborníků lepší, letos se ukázaly. Co řidiči od novinek v roce 2015 očekávali a do jaké míry byly tyto prognózy oprávněné?
Ti, kteří nemají to štěstí být vítězi
Před začátkem letní sezóny 2015 předpovídalo hodnocení mnoha tištěných a online publikací ceny pro produkty lídrů - Bridgestone a Continental. První značka má podle analytiků díky vyváženému výběru materiálu a speciálnímu dezénu nejlepší výkon při brzdění na mokrém povrchu, nemluvě o tom, že při jízdě na suchém asfaltu bude přilnavost perfektní. V podstatě na léto vynikaly pneumatiky řady Ecopia s indexem EP150, EP200, EP850, jejichž vlastnosti byly právě včas pro trh výrazně vylepšeny.
Druhý uchazeč - Continental - vstoupil na letní trh v roce 2015 rovněž s nárokem na hospodárnost svých výrobků, představující hlavní typ s názvem Conti.eContact se sníženým koeficientem valení. Hlavními „čipy“ měla být snížená hladina hluku, dosažená pomocí speciálních propojek, a také 3D lamely určené ke zlepšení trakce při brzdění. Pro příznivce sportovního stylu jízdy byly určeny pneumatiky ContiSportContact 5, které se pyšnily speciální pryžovou směsí odolnou proti prudkému brzdění a zlepšenou ovladatelností vozidla.
Ale bohužel to byly jen domněnky. Letos v létě přineslo testování pneumatik technickými službami vysoce respektovaných ruských publikací pro motoristy sadu letních „obuv“ Kontinentální pouze na 10. místě. Navzdory slibům výrobců zůstala ovladatelnost na mokré vozovce hodně nedostatečná a pneumatiky samotné se ukázaly být drsné. Průměrná cena jedné pneumatiky pro průměry: R15 - 3400 rublů, R16 - 4500 rublů, R17 - 7100 rublů.
Bridgestone dokázal v roce 2015 obsadit 8. místo díky modelu s názvem Turanza T001, který vykazuje lepší stabilitu při brzdění a jízdě než jeho konkurent Continental. Umístění v žebříčku bylo ovlivněno nadměrnou tuhostí, nízkou ovladatelností a zvýšený hluk. Cena této možnosti byla za R15 - 3500 rublů, R16 - 3900 rublů, R17 - 7000 rublů.
Na 5. místo se na začátku sezóny počítalo i s produkty filipínské společnosti Yokohama, které obsadily 9. místo. Předpověď se také nepotvrdila. Model C.Drive2 AC02, který prokázal hospodárnost, směrovou stabilitu a výjimečně spolehlivé chování na suché vozovce, se přesto při manévrech na mokré vozovce „vzdal“ a zopakoval hlavní nedostatek vzorků konkurence: přílišnou tuhost. Náklady na jednu jednotku sady: R15 - 2900 rublů, R16 - 3200 rublů, R17 - 5100 rublů.
Na 7. místě v hodnocení se umístil „oblíbenec“ našich motoristů, pneumatika pod značkou Nokian – Nordman SX. Nejedná se samozřejmě o elitní produkt a model patří do pneumatik „střední“ třídy. V testovacím provozu však sada pneumatik prokázala vynikající výkon při brzdění a při jízdě různými rychlostmi. Pneumatiky zaujaly své místo „díky“ poměrně tvrdé reakci silniční hrboly a kontrolní odpor. Předběžné hodnocení vůbec nezohledňovalo letní „obuv“ tohoto ruského výrobce, takže i 7. místo je velmi významný výsledek. I když to není poslední výskyt pneumatik stejnojmenné společnosti v konečném pořadí. Průměrná cena v obchodech za jednu pneumatiku R15 je 2400 rublů, R16 je 2800 rublů, R17 je 5100 rublů.
6. pozici obsadila japonská společnost Toyo Proxes s modelem T1 Sport. Jarní hodnocení také nevidělo tohoto výrobce jako účastníka, a proto byla jeho přítomnost v seznamu překvapením. Na suché vozovce vykazovaly pneumatiky poměrně pevnou přilnavost a na mokré vozovce byly docela dobré. brzdný výkon. Drobné nedostatky, které žadateli bránily v jízdě na vyšší linii, jsou drobné nedostatky při ovladatelnosti za mokra a špatná odolnost vůči nerovnostem vozovky. Průměrné náklady na pneumatiky R16 jsou 3500 rublů, R17 - 5900 rublů.
„Prediktoři“ tipovali firmu, jejíž produkty obsadí 5. místo, chyba byla pouze v názvu modelu. Ukázalo se, že se jedná o pneumatiky maďarského výrobce Hankook s názvem Ventus Prime2 K115. Vynikající brzdné vlastnosti bez ohledu na typ stavu vozovky, výrazné snížení spotřeby paliva - to je to, co může spotřebitele potěšit výběrem sady těchto pneumatik pro jeho vůz. Nevýhody jsou stejné jako u ostatních žadatelů - nedostatek směrové stability a ovladatelnosti, stejně jako poměrně citlivé nepohodlí při jízdě na nerovných cestách. V obchodech je jednotka sady R15 - 3300 rublů, R16 - 4100 rublů, R17 - 5500 rublů.
Na jaře 2015 označili specialisté domácího výrobce Nokian Nordman SX (který v našem hodnocení obsadil 7. místo) jako čtvrtého uchazeče, ale opět minuli. A jde s největší pravděpodobností o to, že značka se prostě ztratila v množství jiných, a to není překvapující u tolika konkurentů. A produkty stojí za to. Alespoň poměr ceny a kvality v tomto případě funguje dobře.
Reálně 4. místo obsadily produkty společnosti se známou světovou značkou GoodYear s názvem EfficientGrip Performance. Jak se říká, vůdce je vůdce. Během testu si pneumatiky vedly dobře na silnici a prokázaly efektivitu, stabilitu a ovladatelnost. Pneumatiky se na první tři lídry nedostaly jen proto, že našly nevýhody v pohodlí při jízdě na nerovném povrchu a také při pokusu o smyk při manévrování na mokré vozovce. Náklady na jednu pneumatiku se neliší od nákladů nabízených pro produkty konkurence: R15 - 3200 rublů, R16 - 3900 rublů, R17 - 7000 rublů.
Pozornost! Oni jsou nejlepší!
Dostáváme se tedy k lídrům „ceny tři“ – výrobcům pneumatik, kteří se v létě 2015 ukázali jako nejspolehlivější a jejichž vlastnosti odpovídají moderní podmínkyúkon. Třetí místo stále obsadili domácí výrobci Nokian a jejich produkt s názvem Hakka Blue. Je třeba upřesnit, že se jedná o novinku, a to vcelku povedenou, kvalitou nezaostává za světovými výrobci.
Mimochodem 3. místo nezískal nikdo, ale Japonec. Předběžný rating naznačoval, že jej obsadí Toyo Proxes CF2. Během testování se ukázalo, že Pneumatiky Nokian vynikající chování na jakémkoli povrchu, jak při jízdě, tak při brzdění. Malá moucha, která zabránila Hakka Blue, aby skončil na 1. nebo 2. místě, byly poznámky o pohodlí. Cena jedné pneumatiky je R15 - 2800 rublů, R16 - 3600 rublů, R17 - 6200 rublů.
Podle výsledků hodnocení Ital pneumatiky Pirelli Cinturato P7. Obecně by měl mít oficiální dodavatel náhradních dílů pro Formuli 1 navrch. Chování auta, které je obuté do takovýchto „botiček“ na silnici, je mimo chválu a nebýt komentářů vybíravých odborníků, kteří při ostrých zatáčkách nacházeli trochu nepohodlí, mohl být výrobce klidně vítězem. V obchodech jsou pouze dva typy těchto pneumatik, nebo spíše dva poloměry stejného typu: R16 - 3700 rublů, R17 - 7000 rublů.
A konečně vítěz roku 2015! Za bezvadné jsou uznávány ty vyrobené v továrnách Michelin Primacy 3. Během testů se tyto „lakované boty“ pro vůz chovaly naprosto bezchybně, vykazovaly vysokou stabilitu, velmi účinné brzdění a spotřebu paliva. Je pravda, že zde byly nějaké připomínky k pohodlí, ale na pozadí výhod můžete takovou maličkost ignorovat. Stejně jako sada pro druhé místo pneumatiky Michelin vhodné pouze pro vozy s koly o poloměru 16 a 17. Jedna pneumatika pro první typ stojí v průměru 4 000 rublů, pro R17 - 8 000 rublů.
Těžko stojí za to věřit hodnocení, které se drží před začátkem sezóny. Neexistují, aby bezmyšlenkovitě běželi do obchodu a koupili si sadu „vedoucích“ pneumatik. Jde spíše o snahu udat směr v hledání, pochopit trendy a novinky, které se určitě představí v příštím letní sezóna.
Jaké letní pneumatiky preferujete?
Před sezónní pneumatiky, určitě vyhledejte doporučení výrobce v technické dokumenty do auta. A pokud se opravdu nechcete ponořit do papírů, podívejte se na značky, které mohou být na uvnitř dvířka plynové nádrže nebo na konci dveří automobilu.
Nyní mnoho lidí chce vybavit auto nízkoprofilové pneumatiky, nicméně módu byste se honit neměli, a pokud nejste pouliční závodníci, pak byste se neměli pouštět do experimentů. S touto gumou je snadné projíždět zatáčky ve vysoké rychlosti nebo se řítit po trati, mačkat plynový pedál až na kov, ale naplno pocítíte nerozvážnost své volby, když musíte jet po polní nebo štěrkové cestě. Každý úder nárazu bude na odpružení a budete mít pocit, že jedete na tanku.
Pokud vám na autě opravdu záleží a nepatříte do závodní asociace, je lepší používat pneumatiky s vysokým profilem: odpružení bude zdravější a zdravější.
A protože cestujete hlavně v teplém období, věnujte pozornost široká guma. Auto bude stabilnější na silnici, zkrátí se brzdná dráha a při smyku na mokré vozovce nízká rychlost budou účinně vyloučeny.
Ve finském Ivalu otestovali specialisté z testovacího centra Test World 15 modelů letní pneumatiky v rozměru 205/55 R16. Byly provedeny různé typy testů za mokra i za sucha stav vozovky. Testovacím vozem byl VW Golf VII.
Jak víte, vytvořit pneumatiku, která je vyvážená z hlediska všech výkonnostních charakteristik, není snadný úkol. Obvykle, když je jeden provozní parametr optimalizován, další se zhoršuje. Například výrobci pneumatik velmi často při zlepšování přilnavosti modelu sklopí oči na zvýšený valivý odpor nebo obětují pohodlí kvůli zpevnění vnitřní struktury pneumatiky. Přesto se výrobci pneumatik snaží ze všech sil, přičemž nezapomínají, že cena jejich produktů by se měla pohybovat v rozumných mezích.
Aby se zjistilo, jak vyvážený je výkon každého z modelů, provádějí se srovnávací testy pneumatik. Poslední test letní pneumatiky z "Test World" ukázaly, že mnoho výrobců je na správné cestě a jejich produkty lze právem nazvat vyváženými.
V testu byly i pneumatiky se zjevnými nedostatky v určitých disciplínách, ale jak rozhodla odborná porota, neviděla upřímně špatné pneumatiky. Testeři zároveň znovu zdůraznili, že šetřit na bezpečnosti se nevyplatí a nízká cena pneumatik by neměla být pro motoristy na prvním místě při výběru pneumatik na letní období.
Výsledky testů
Continental Premium Contact 5. Vedoucí soutěže. Vyznačuje se vynikající přilnavostí a ovladatelností na mokré vozovce, odolností vůči aquaplaningu a dobrou přilnavostí na suchém povrchu. Motoristy zároveň potěší ovladatelnost a nízká hlučnost. Odborníci přitom našli i nevýhodu – vysoký valivý odpor. To je možná posvátná oběť kvůli dalším prvotřídním vlastnostem.
Modrá Nokian Hakka. Testeři zaznamenali prvotřídní přilnavost modelu (jak podélnou, tak příčnou) na mokré vozovce, kde byla pozorována stabilní ovladatelnost i v případě nouze. Pneumatika potěšila adekvátními reakcemi na suché vozovce při prudkém manévrování. Odborníci nezůstali bez povšimnutí vysokou spotřebou paliva finské konstrukce, nízkou hlučností a klidným chodem.
Pirelli Cinturato P7 Blue. Model, který se dělil o druhé místo na stupních vítězů s pneumatikou Nokian. Přilnavost Itala za mokra je podle odborníků o něco nižší než u vedoucího testu. Co však testery podplatilo, byla předvídatelnost a přesnost reakcí na otáčení volantem „modrého“ Cinturata P7. Na suché vozovce, model od Pirelli, prokazující stabilitu při průjezdu ostré zatáčky, přivedl testery jednoduše k nepopsatelné radosti. Pravděpodobně se na tomto pozadí relativně nízké míry hladkosti a akustického komfortu nejevily expertní skupině jako významný nedostatek.
Goodyear Efficient Grip Performance. Velmi tichá pneumatika, která se také stala nejúspornějším modelem v testu. Výkon pneumatiky na mokré vozovce nezpůsobil žádné stížnosti odborníků, zatímco na suché vozovce byly při nouzovém manévrování zaznamenány pomalé reakce, ale obecně jsou pneumatiky ve svém chování docela předvídatelné.
Kumho Solus HS51. Dostatečně pohodlné, tiché letní pneumatiky s relativně vysokým valivým odporem. Na suché vozovce se vyznačují pomalými reakcemi na zatáčky řízení, přičemž, jak poznamenávají testeři, při nouzovém manévrování byste se neměli bát prudké ztráty přilnavosti. Za mokra je výkon Korejky chvályhodný, zejména odolnost vůči aquaplaningu, za který jako jediná dostala maximum 10 bodů.
Hankook Ventus Prime2. Pneumatika s předvídatelným chováním na suché vozovce při manévrování, stejně jako dobrý úchop a účinné brzdění za mokra. O komfortu a hluku neměli odborníci žádné otázky, zatímco valivý odpor byl označen za nepřiměřeně vysoký.
Dunlop Sport BluResponse. Nejtišší pneumatiky v testu s nízkým valivým odporem. Na mokré vozovce se objevily stížnosti na slabou boční přilnavost, ale brzdný výkon je na poměrně vysoké úrovni. Testeři zaznamenali dobrou odolnost vůči aquaplaningu s poněkud nervózním chováním v extrémních situacích. V podmínkách "suché" vozovky se pneumatika Dunlop vyznačuje ovladatelností a rychlými reakcemi na zatáčky řízení.
Landsail LS588 UHP. Test "prase v žitě". S absolutní nevyvážeností výkonu dokázala pneumatika předjet konkurenta od Michelinu! Na mokré trati je nestabilní ovladatelnost s účinným brzděním, citlivost na aquaplaning a nejhorší chování při nouzovém manévrování. Na suchu zase docela dobře zpomaluje, ale reaguje „pomale“. řízení, a abyste v těchto pneumatikách mohli provádět ostré manévry ve vysoké rychlosti, musíte se velmi snažit. Test World to však nedoporučuje, protože boční přilnavost pneumatik Landsail je velmi špatná. Díky tomu všemu model díky měkkosti pryžové směsi účinně absorbuje všechny nerovnosti vozovky a poskytuje tak vysoký komfort.
Michelin Primacy 3. Propadák testu. Jinak ne. Obecně, jak poznamenali testeři, model nemá jasný výrazné nedostatky. zatímco všechny výkonnostní charakteristiky pneumatiky na průměrné úrovni. Úplnou záhadou pak zůstává, proč v celkovém pořadí „medvědi“ zaostali za konkurentem z Landsailu. Na mokré vozovce usnadňují pneumatiky Michelin ovládání vozidla. Při manévrování se neztrácí kontrola nad tratí a zatáčky se překonávají mírně zpomalené. Na suché vozovce jsou věci poněkud sebevědomější, i když ani zde nelze pneumatiku označit za nejlepší. Komfort a hlučnost jsou také třídy C, obecně, rozhodli odborníci, pneumatika je průměrná.
Vredestein Sportrac 5. Nizozemský vývoj s přijatelným brzdným výkonem na mokré vozovce, která zároveň snadno podléhá aquaplandu. Při ostrých manévrech si stěží zachovává trakci, ačkoli ovladatelnost je podle testerů dobrá. Na suché vozovce je pneumatika obecně předvídatelná, ale v nouzových situacích se vůz vybavený pneumatikami Vredestein opět snadno dostane do smyku. Nevýhodou modelu lze nazvat vysokou hlučnost, i když testeři tvrdí, že nijak zvlášť neruší.
Barum Bravuris 3 HM. Obvyklá "průchozí" pneumatika s průměrnými výkonnostními charakteristikami. Na mokru pneumatiky s relativně nízkým trakčním výkonem dobře brzdí a s jistotou si poradí s nouzovými situacemi, přičemž se poměrně snadno „plavou“. Na suchém povrchu je model od Barum naprosto apatický. Její reakce na povely řízení jsou příliš neurčité a pomalé, nicméně nemluvíme o prudké ztrátě přilnavosti. Brzdná účinnost je průměrná, schopnost absorbovat nárazy také nezpůsobuje žádné pozitivní emoce. Hladina hluku je poměrně vysoká.
Firestone TZ300a. Dokud není dosaženo limitu přilnavosti na mokré vozovce, chová se model celkem předvídatelně. Zároveň zastavuje vozidlo příliš pomalu. Jediným pozitivním bodem je dobrá odolnost pneumatik Firestone vůči aquaplaningu. Na suché trati jsou pozorovány pomalé reakce řízení a špatný brzdný výkon (nejhorší výsledek testu). Spotřeba paliva modelu je průměrná.
Goodride SA37. Nestabilní pneumatiky, na kterých je velmi obtížné jezdit na mokru, zejména v nouzových situacích, kdy dochází k úplné ztrátě přilnavosti. Na suché vozovce pneumatiky Goodride vykazují příliš pomalé reakce na povely řízení, což opět může vést ke smyku, což je při překonávání silničních překážek vysoce nežádoucí. Při relativně nízké hladině hluku má tato pneumatika poměrně tuhou jízdu a vysoký valivý odpor.
Nankang Econex NA-1. Mokrý asfalt rozhodně není „kůň“ této pneumatiky. Zde je zaznamenána slabá boční přilnavost a velmi dlouhá brzdná dráha. Při manévrování může model děsivě snadno ztratit kontakt s asfaltem. Ale díky tomu všemu pneumatiky Nankang dobře odolávají aquaplaningu. Na „suchu“ je to lepší, ale v nouzových situacích je nepravděpodobné, že by si pneumatiky dobře poradily. Model špatně pohlcuje nerovnosti vozovky a hluk z něj je v autě jasně slyšitelný. Úspora pneumatik je průměrná.
Apollo Alnac 4G. Nejhorší testovací pneumatika. Špatné brzdění na mokré vozovce, špatná boční přilnavost a nízká odolnost proti aquaplaningu. V zatáčkách snadno prokluzuje a při vyhýbání se překážkám mohou „bez varování“ dostat zadní kola vozidla do smyku. Na suché vozovce jsou pneumatiky Apollo celkem předvídatelné, i když podle odborníků stále chybí celková úroveň přilnavosti. Vývojáři udělali maximum pro pohodlí a hluk, ale nezačali příliš rozumět otázkám spotřeby paliva.
Jedeme na léto. Jedenáct sad letních pneumatik 185/60 R14 pro Lada a další kompaktní pneumatiky | Rychlostní index T (190 km/h) a H (210 km/h) | Autoři Sergey Mishin a skupina pro testování pneumatik 3P a recenze auta
Skromné 14palcové pneumatiky od výrobců se nyní netěší velké úctě. Dokonce levné vozy 15palcové boty jsou často oslavovány. Nečekejte proto explozivní premiéry v tomto rozměru: vznikající nové produkty vznikají hlavně škálováním větších pneumatik určených pro drahá auta s většími koly. Každý cloud má ale stříbro: čím méně investic do vývoje, tím nižší cena. Mimochodem, už se to objevilo.
Letos se nejedná o žádné absolutní novinky, ale v našem testu jsou stále čerstvé pneumatiky. Poprvé testujeme modely Bridgestone Ecopia EP150, Toyo Proxes CF2 a Matador Stella 2. Zbytek je také zajímavý, protože jde o běžecké modely. Ceny jsou uvedeny s ohledem na zimní inflační zvraty.
Provedli jsme testy poblíž Tolyatti, na zkušebním polygonu AVTOVAZ, žehlili jsme jeho silnice na jedné z nejoblíbenějších domácích platforem: nosič agregátu byl 106 koňských sil, ano, ano, Priora, vybavený protiblokovací brzdový systém. Podle našich pozorování lze některé nedostatky v chování vozu zcela kompenzovat montáží kvalitních pneumatik.
Teplota vzduchu byla 20-25С.
První řada
Začínáme těmi nejdražšími. Pneumatiky ContiPremiumContact 5 se prodávají za 2655 rublů za kus. Není levné! Jako by odůvodňovali cenu, obsadili první místo s 927 body. Mezi hlavní výhody patří vysoká rychlost při přestavbě a krátká brzdná dráha: o jeden metr méně než u nejbližšího závodníka při zpomalení na mokré vozovce z rychlosti 80 km/h a až o tři metry při brzdění nasucho ze 100 km/h.
Nokian Hakka Green vyjde na 2380 rublů. Narozen ve Finsku, vyrobený v Rusku. Čerstvá pneumatika: Srovnatelné ve vývoji a době uvedení na trh s ContiPremiumContact 5. Zelená pneumatika získala 926 bodů, pouze jeden bod za Conti. Dobrý produkt. Hakka je navíc vyvážená jinak než Conti: auto na takových pneumatikách má jasnější chování při extrémním manévrování a vysokou směrovou stabilitu ve vysoké rychlosti a také dobrou zpětnou vazbu.
Bridgestone Ecopia EP150 je pro nás novinkou, ačkoliv tento model je v nabídce výrobce již více než rok. Cena - 2370 rublů. Na její 11. místo (835 bodů) v našem testu - příliš! Ecopia EP150 předvádí nejslabší „háček“ při brzdění: rozdíl od lídra je téměř čtyři metry na mokré vozovce a téměř pět na suché vozovce. Toto je délka Priora!
Na rychlé přestavby je lepší zapomenout: svižné manévry vyjdou bokem – v pravém slova smyslu. Jediným bonusem je mírná spotřeba paliva v příměstském režimu. Možná příčina neúspěchu spočívá v místě výroby? Tyto pneumatiky pocházejí z Thajska a pneumatiky Made in Japan vždy fungovaly lépe.
Skromnost není neřest
V řadě skromnějších pneumatik, stejně jako v horní řadě, jsou také slaboši, kteří se snaží prodat za vyšší cenu a naopak.
Za japonskou novinku Toyo Proxes CF2 žádají 2180 rublů. A v našem testu získala 907 bodů a obsadila slušné třetí místo.
Pneumatiky s dobrými brzdnými vlastnostmi poskytují také možnost sebevědomého extrémního manévrování – vše je jako v modely Nokian haka zelená. Budete se muset vzdát pouze pohodlí: měkké a tichý autobus nebudeš jmenovat.
Pneumatiky BFGoodrich g-Grip z rodokmenu Michelin se prodávají za 2165 rublů. To je důvod, proč se zjevně prodávají dražší, a to i přes „pomalejší“ rychlostní index T (190 km / h). Nejsou zde žádné zjevné poruchy, ale ve všech ohledech tato sběrnice DOS střední třídy mírně zaostává. V našich testech zaujímá až sedmou pozici, ve svém prasátku 870 bodů.
Model Formula Energy, vyvinutý společností Pirelli, je nabízen za 2150 rublů. Ale do závodní formule nemůžete tuto pneumatiku zavázat, nemůžete ji nazvat energickou: je nevhodná pro extrémní manévrování. K udržení vozu v zatáčkách bude řidič potřebovat mimořádnou zručnost. Přestože na rovince, pneumatiky dobře drží auto i ve vysoké rychlosti. Ve výsledku - 876 bodů a osmá řada spolu s domácími pneumatikami Cordiant.
Korejská pneumatika Hankook Kinergy Eco (2135 rublů za kus) má všechny vlastnosti průměru. Nejsou žádné neúspěchy, ale ani vzestupy. Přesto v souhrnu všech ukazatelů získala 888 bodů a obsadila šesté místo.
Ruský Cordiant se prodává za 2135 rublů. Charakteristikou se blíží modelu Road Runner Formulová pneumatika Energie: horší než ona v jasnosti kurzu a pohodlí, ale poskytuje srozumitelnější ovládání v extrémních podmínkách. 867 bodů, osmý řádek hodnocení.
Téměř na nic
A tak jsme klesli na laťku 2000 rublů za kolo. Ukazuje se, že i za takové peníze se dají koupit dobré pneumatiky – například Yokohama BluEarth. Japonská Yoko nabízí své pneumatiky vždy o 15 % levněji než její hlavní konkurent, kterým je Bridgestone – a to i přesto, že její výkon je někdy mnohem vyšší. Například v našem testu Yoko jsme dosáhli nejnižší spotřeby paliva při rychlosti 90 km/h. Výsledek - 889 bodů a páté místo.
Pro Nordmana, milovaného našimi motoristy, požadují firmy Nokian 1970 rublů. Hodnota za peníze je jedna z nejlepších v našich testech: 905 bodů a čtvrté místo! (Skóre nad 900 bodů považujeme za kritérium pro vynikající pneumatiky.). Ovladatelnost stroje v omezujících režimech je na nejlepší úrovni.
Pneumatiky Matador Stella 2 s rychlostním indexem T (190 km / h) jsou nabízeny za 1800 rublů. Na těchto pneumatikách se budete muset přinutit jet pomalu a se zvýšenou vzdáleností, protože Stella má velmi skromné brzdné vlastnosti (ovšem o 1-3 metry lepší než pneumatika Bridgestone). A náhlá přestavba by měla být vyloučena: v každé situaci musí být volant ovládán jemně a hladce. Jako kompenzace - úspora paliva při jakékoli rychlosti.
Na druhém řádku - pneumatiky střední ceny: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, stejně jako pneumatiky od rychle rostoucích společností, jako je Yokohama, Hankook, Toyo a dalších asijských výrobců.
Hráči v poli
Kdo se účastní našich testů? Především pneumatiky předních výrobců. Jedná se o takzvanou Top Five, prvních pět: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental a Pirelli. Dalším důležitým hráčem je finská společnost Nokian Tyres: kapacita jejího závodu v Petrohradě brzy dosáhne 18 milionů pneumatik ročně. Celkem těchto šest útočníků prodává lví podíl všech osobních aut na ruském trhu.
Na obranu - levné pneumatiky, včetně domácích, například Cordiant. Pečlivě zkoumáme pneumatiky mladých čínské společnosti: nedělají počasí na hřišti, ale někdy je bereme v našich testech - co když se objeví skvělý nováček a porazí všechny?
Už brzdi
Jak měříme brzdnou dráhu? V první řadě omezíme brzdnou zónu kužely. Pro získání spolehlivých výsledků je důležité, aby všechny pneumatiky brzdily po stejné dráze. Na „technologických“ pneumatikách jsme šestkrát až osmkrát zabrzdili, dokud se výsledky nezačnou opakovat (stabilizovat), čímž jsme uvolnili brzdný pruh.
hodnota brzdná dráha měřeno pomocí speciálního měřicího komplexu Vbox, založeného na GPS. Přesnost měření - 1 cm.
Na suché vozovce měříme brzdnou dráhu auta při 100 km/h. Jedná se o nejmodernější techniku. Koneckonců, „tkaní“ je skutečná rychlost pohybu po příměstské dálnici. Vůz je měřen při rychlosti 103-105 km/h. Řidič sešlápne spojku a sešlápne brzdový pedál ve stejném bodě (označeném kužely), aby se vyhnul extrémnímu posunutí podél trajektorie.
Tester určuje rychlost vozu ne šipkou standardního rychloměru, ale digitálními ukazateli v době komplexu Vbox.
Brzdnou dráhu měříme ne při úplném zastavení vozu, ale do okamžiku, kdy rychlost klesne až 5 km/h. Tím se zabrání rozptylu ve výsledcích souvisejícím s nesprávnou činností ABS při nízké rychlosti, což často vede k dlouhodobému zablokování kol. Počet brzdění pro každou sadu pneumatik je osm.
Po každé zkoušce je potřeba zchladit brzdy, takže jedeme na místo startu, brzdění motorem nebo dojezd.
Při zpracování výsledků zahodíme vyskakovací hodnoty (s odchylkou větší než 2 %) a pro zbývající vypočítáme aritmetický průměr.
Na mokré vozovce je postup přípravy, měření a zpracování výsledků stejný, ale brzdění je od 80 km/h. Pruh intenzivně zaléváme jak v brzdné oblasti, tak před ní (8-10 metrů) - aby pneumatiky měly čas navlhčit.
Testy zimních pneumatik:
No, museli jsme do Švédska přijet dvakrát. Poprvé jsme týden seděli, bruslili celý testovací program na sněhu a ledu. A pak už v dubnu na silnicích, které se právě čistily od ledu, měřili brzdnou dráhu na mokré a suché vozovce - a hodnotili akustický komfort a plynulost jízdy. No, pak používat tradiční systém přepočet výsledků na body, sečteno.
V dalším velký test"nabité" jsme nasbírali šest sad 15palcových pneumatik od západních a východních výrobců. Některé z trumfů – zkušenosti a nejnovější technologie, jiné – vůle po vítězství a přijatelné ceny. Kdo si vezme?
Tentokrát jsme vybrali jeden z nejoblíbenějších rozměrů - 195/65 R15, který vyhovuje mnoha malým a levným vozům. různé trhy, odlišné chápání produkt, různé školy designu. Co od sebe odlišuje pneumatiky z Východu a Západu, jaké jsou jejich silné a slabé stránky a na co by si měl dát ruský kupec pozor?
Pokud čtete tento článek, pak jsou pro vás slova „zima se blíží“ výzvou k akci. Navíc jsme pro vás shromáždili 80 nejlepších zimních pneumatik a vyzvali vás, abyste hlasovali pro ty nejlepší v našem žebříčku. Podívejte se na výsledky. A tak uděláme hodnocení TOP-20 pneumatik zima 2018 a zvážíme pneumatiky bez hrotů pro crossovery a SUV.
V dalším srovnávací test zimních pneumatik oblíbeného "crossover" rozměru 215/65 R16, sbíhalo 23 modelů - absolutní rekord masový charakter v celé historii testů Autoreview! Nejenže se nám podařilo obejmout tu nesmírnost, ale cestou jsme zastavili i zásilku jedné ze zásilek pneumatik Nokian...
Testy letních pneumatik:
V poslední době výrazně narostl rozměr pneumatik v původní výbavě automobilů. Doba pneumatik R13 175/70 pro Zhiguli je pryč, prioritou jsou nyní „obrovské lýkové boty“. Mohou za to nejnovější trendy ve světě a zvýšená poptávka po SUV. Pojďme se podívat na test, ve kterém pracovníci Autoreview testovali nativní velikosti Tiguanu 215/65 R17 a 255/45 R19. V první velikosti se na startovní rošt postavilo 6 modelů, ve druhé velikosti se představilo 5 modelů.
Modely v různých velikostech se liší, protože. většina pneumatik velkých rozměrů se vyrábí ve formátu UHP. Tyto změny jsou diktovány sportovním stylem velké velikosti kola.
Čím levnější pneumatiky, tím jednodušší výběr? Ne, těžší! Testovali jsme dvanáct sad letních pneumatik 185/60 R14 pro nejdostupnější vozy. A nejen dosadit všechny účastníky na svá místa, ale také zjistit, k čemu může pokus ušetřit na nákupu.
Pneumatiky 185/60 R14 kupují zpravidla majitelé vozů Lada a starších zahraničních vozů. Pro výrobce pneumatik nejsou malé rozměry velký zájem kvůli nízké ziskovosti. Hodné novinky v tomto segmentu jsou vzácností. Výrobci pneumatik, kteří se vážně starají o image, se však rok od roku snaží zlepšovat, i když se stali známými, ale docela úspěšnými modely.
Testujeme letní pneumatiky 195/65 R15 pro relativně levná auta a vidíme, jak se jejich výkon za posledních deset let dramaticky změnil.
V dnešní době i malé levná auta sjet z dopravníku na 15palcových kolech. Mnoho Rusů a docela drahá auta dávají „štítky“ s vyšším profilem – jsou na našich silnicích vhodnější. Výrobcům pneumatik, pro které příjem závisí spíše na velikosti prodávaných pneumatik než na jejich počtu, jsou rozměry rozpočtu lhostejné. Novinky jsou nabízeny minimálně v sedmnáctipalcovém segmentu a malé jsou pomalu aktualizovány, obvykle mírně snižují valivý odpor.
Existují však společnosti, pro které ruský trh je velmi důležité a doslova bojují o přední pozice, každoročně „brousí“ své produkty a snaží se předběhnout konkurenty v přilnavosti na suchém i mokrém povrchu. Proto je v našich testech vždy intrika.
