Historie moderních pneumatik sahá až do roku 1846, kdy Robert Thompson, železniční inženýr, zaregistroval svůj patent na pneumatiku. Její konstrukce měla i tehdy oproti mnoha pozdějším výhody: faktem je, že uvnitř pneumatiky Thompson bylo několik vzduchových pružin, a i když se jedna z nich nebo pár rozbil, bylo možné pokračovat v pohybu. Jak sám Thompson naznačil v doprovodných dokumentech, jeho pneumatika měla snížit síly vynaložené na pohyb posádek a také odhlučnění. Pneumatika byla vyrobena z kůže, která v zásadě poskytovala průměrnou odolnost proti opotřebení.
V roce 1888 vyrobil John Dunlop své první pneumatiky pro tříkolku svého syna. 23. července 1888 byl Dunlopovi udělen patent N 10607 na vynález a priorita použití „pneumatické obruče“ pro vozidla byla potvrzena následujícím patentem ze dne 31. srpna téhož roku.
První, koho napadlo použít pneumatiky na auta, byli Francouzi Andre a Edouard Michelinovi, kteří již v té době vyráběli pneumatiky pro jízdní kola. První závod na trase Paříž - Bordeaux na voze s pneumatikami se uskutečnil v roce 1895 a o rok později John Dunlop vybavil vůz svými pneumatikami.
V roce 1911 Philip Straus vynalezl první pneumatiku s duší. Bezdušové pneumatiky, vynalezené dříve v roce 1903 inženýry Goodyear, si získaly oblibu až po válce – v roce 1954 se Packard stal prvním vozem, který byl sériově vyráběn s bezdušovými pneumatikami.
V roce 1923 začal Continental používat kordové tkaniny v pneumatikách. Tento prvek sestával z člunkových závitů držených nosnými závity a potažených pryží. Takto vyrobené pneumatiky vydrží mnohem déle.
Michelin způsobil revoluci v tomto odvětví v 50. letech 20. století zavedením radiálních pneumatik. Francouzům se podařilo dosáhnout dvojnásobného zvýšení zdroje, navíc radiální pneumatiky byly o něco tišší než diagonální. Přechod z diagonálního na radiální provedení se však protáhl téměř 20 let a to bylo způsobeno tím, že výrobci experimentovali s materiály a technologiemi a teprve v 70. letech dosáhli úrovně poměru ceny a kvality, která umožňovala téměř celý vozový park přechází na radiální pneumatiky.
Od konce 40. let se vyráběly pneumatiky širší než vysoké – tzv. superbalony. Následovaly pneumatiky s nízkým a ultranízkým průřezem, u kterých byl poměr mezi výškou a šířkou snížen na 80 %.
Dnes je u většiny vozidel standardem 65% poměr výšky k šířce. Moderní pneumatiky jsou stále širší – nyní je poměr výšky k šířce již snížen na 30 %. Ultraširoké pneumatiky jsou vyráběny pro výkonné modely sportovních vozů a nejsou široce používány kvůli jejich vysokým nákladům a provozním vlastnostem.
Moderní radiální pneumatiky pro osobní automobily obsahují až 25 různých konstrukčních dílů a až 12 různých směsí.
NEJNOVĚJŠÍ VYNÁLEZY V PRŮMYSLU PNEUMATIKY
Odvětví pneumatik, stejně jako každé jiné odvětví špičkových technologií, se neustále vyvíjí. Před pár lety všichni obdivovali, jak výrobci pneumatik zvládají vyrábět 22palcové ultranízkoprofilové pneumatiky, a nyní jsou ve prospěch úplně jiné libůstky.
Technologie „samonosných pneumatik“ se v posledních letech stala nejoblíbenější. Tento typ gumy vám umožní pokračovat v pohybu i při úplné ztrátě tlaku v pneumatikách a rychlost a vzdálenost také netrpí. Tato technologie dostala obecný název Run Flat Tires, zkráceně RFT a každý z výrobců si takové produkty pojmenovává po svém.
Těsnicí hmota pomůže utáhnout jeden vpich. Pneumatiky RFT mají výrazně zesílené bočnice. Systém PAX se používá na obrněných limuzínách. Potřeba takových kol je dávno překonaná. Jen málokdo rád mění kolo v polních podmínkách. Tehdy přijdou vhod nové pneumatiky RFT.
Před 15 lety se o tento problém téměř současně postarali přední světoví výrobci pneumatik. Jak udržet vzduch v pneumatice při defektu? Byly vyvinuty tři hlavní řešení tohoto problému. Na začátku designový génius myslel na samotěsnící pneumatiky. Princip činnosti je jednoduchý: na vnitřní povrch pneumatiky se nanese vrstva tekutého tmelu. V případě defektu tmel rychle uzavře defekt a v tomto stavu může vůz bez ztráty kontroly dojet do pneuservisu.
Tato technologie však měla mnoho nevýhod. Více než jedno propíchnutí - a tmel již nezvládá svůj úkol. Pokud je boční stěna rozbitá, je obecně bezmocný. Technologie se ale ukázala jako velmi cenově dostupná, a tak ji mnoho výrobců používá dodnes. Jenže s dalším neštěstím – pomalým odtlakováním kola – si tyto tmely neporadí. A k takovým potížím dochází velmi často, například po silném nárazu se ráfek prohne - v důsledku toho se vzduch z pneumatiky pomalu vypouští.
Zde se „samonosné“ pneumatiky ukážou v celé své kráse! Jejich výhodou je, že vůz dokáže ujet dostatečnou vzdálenost bez ztráty kontroly, i když je kolo propíchnuté na více místech a v pneumatice není vůbec žádný vzduch. Design je až geniální jednoduchý: bočnice RFT pneumatik jsou výrazně vyztuženy a v případě ztráty tlaku na ně padne celá hmotnost vozu a šetří se tak ráfky. Poprvé se takové pneumatiky objevily jako sériové vybavení na Chevrolet Corvette v roce 1993. Technologie RFT vám umožňuje ujet 100-200 km na zcela prázdné pneumatice rychlostí nejvýše 90 km/h.
Nyní mají téměř všichni výrobci takové produkty ve svém arzenálu.
Pneumatiky RFT odvádějí vynikající práci, ale tato technologie má své nevýhody: při vyfouknutí se chovají téměř stejně jako při plném nahuštění a pokud vůz není vybaven senzory tlaku v pneumatikách, řidič si rozdíl jednoduše nevšimne. Kromě toho jsou takové pneumatiky tužší, hlučnější a váží více než obvykle a druhý faktor nemůže ovlivnit ekonomiku.
Další možností, jak vyřešit problém s defektem pneumatiky, je vložka na ráfek uvnitř pneumatiky. Tato technologie se již dlouho úspěšně používá na obrněných limuzínách. Ale vložky jsou také drsné a nebudete na nich jezdit hodně dlouho.
HISTORIE NĚKTERÝCH POPULÁRNÍCH ZNAČEK
DUNLOP
Zásluhy společnosti Dunlop na vývoji a zdokonalování pneumatik jsou významné a nepopiratelné! Dunlop 
byla první, která na běhounu použila pryžové a ocelové hřeby. Inženýři společnosti jako první rozdělili běhoun pneumatiky do několika řad, což zvýšilo odolnost proti opotřebení při zachování přilnavosti k povrchu vozovky. Dunlop jako první vytvořil pneumatiku s bočním grouserem. Jak víte, duše patentovaná J. Dunlopem byla vypůjčena z fotbalového míče a nemohla být nahrazena, takže zaměstnanec Dunlop C. Woods jako první vynalezl duši pro pneumatiky. Společnost byla první, kdo uvedl myšlenku bezdušové pneumatiky k životu.
Tým Dunlop od samého začátku považoval pneumatiku nikoli za samostatný prvek, který inženýři mnoha společností hřešili, ale za integrální součást vozu. Tento přístup vyústil ve vytvoření první zkušební laboratoře pneumatik na světě. Koncem 70. let vyvinuli zaměstnanci Dunlop jako první na světě pneumatiky systému Denovo, které umožňovaly pokračovat v jízdě i v případě propíchnutí pneumatiky. Další myšlenkou, na které inženýři Dunlop pracovali od poloviny 90. let, je, aby pneumatiky informovaly řidiče o svém stavu stejným způsobem, jako to dělají jiné systémy vozidel, jako je chladicí systém motoru nebo elektrický systém.
Dunlop je 5. největší výrobce pneumatik na světě. Dunlop má smlouvy na dodávky pneumatik s 33 automobilovými giganty.
Michelin
V roce 1829 se Edward Dowbri oženil s mladou Skotkou Elizabeth Barkerovou, neteří vědce jménem 
Macintosh, který jako první objevil, že se kaučuk rozpouští v benzenu a který jako první potáhl látku tímto roztokem, zahájil výrobu prvních pogumovaných pláštěnek, od té doby někdy nazývaných „macs“. Madame Elizabeth Dowbri (Barker) byla první, kdo si uvědomil krásu kaučuku v benzenu a začala vyrábět balónky a míče pro své děti na hraní. Ve stejné době, když viděli dost dovádění dětí s míčky a balónky, její dva bratranci se rozhodli rozvinout myšlenku a zorganizovali malou továrnu na výrobu pryžových výrobků ve městě Clermont-Ferrand. 28. května 1889 byla tato společnost pojmenována Michelin. Eduard Michelin byl jejím prvním ředitelem a tak náhodou zvěčnil své jméno do historie. V roce 1891 vyhrálo kolo s pneumatikou Michelin své první závodní vítězství a o rok později mělo pneumatiky Michelin 10 000 jízdních kol. V roce 1895, kdy se objevil první vůz, neexistovala pro jeho kola žádná alternativa – pouze Michelin. Poprvé na světě byl Eclair vybaven pneumatikami. To vedlo k vítězství v závodě „Paříž – Bordeaux – Paříž“. Poté se auto a pneumatika staly neoddělitelnými ... In 
V roce 1903 byla v továrně vyrobena úplně první pneumatika pro motocykl Pár slov o samotném Eduardu Michelinovi (1859-1940). Nadaný a talentovaný člověk, který dlouho předtím, než se zapojil do gumárenského obchodu, vystudoval Pařížskou školu umění, kde vážně studoval malbu. Poté, co začal podnikat, působil jako vedoucí společnosti 51 let.
DOBRÝ ROK
Ochrannou známku GoodYear vlastní společnost The GoodYear Tire - Rubber Company, která také vlastní ochranné známky Dunlop, Fulda, Kelly, Debica, Sava. Společnost vděčí za své jméno Charlesi Goodyearovi, americkému vynálezci, který jako první objevil v roce 1834 proces vulkanizace pryže. Historie společnosti začala v roce 1898 ve Spojených státech, kdy bratři Frank a Charles Seiberlingovi založili společnost vyrábějící pneumatiky pro jízdní kola a nákladní automobily. V roce 1903 obdržel inženýr z Lichfieldu patent na vynález bezdušové pneumatiky. Nejnovější historie Goodear je poznamenána především tím, že se v roce 1992 objevily pneumatiky do deště Aquatread. Myšlenka rozdělení běhounu hlubokou středovou drážkou pro lepší odvodnění se ukázala jako revoluční. Společnost má v současnosti zastoupení na šesti kontinentech a své pneumatiky prodává ve 185 zemích.
Kola byla vynalezena před 5000 lety. Jejich první výskyt byl zaznamenán ve starověkém Egyptě. Při stavbě pyramid byly použity speciální vynálezy pro usnadnění pohybu zboží. Říkalo se jim „kluziště“ a vypadaly jako kulaté kusy klád. Byly umístěny pod velkými balvany. To lze nazvat začátkem v historii kola.
V průběhu staletí bylo kolo upravováno a vylepšováno. V 19. století však došlo ke skutečné revoluci v celé historii kola. Asi před 200 lety byla vynalezena pneumatika, která se dodnes používá k provozu moderního automobilu. Jeho objev usnadnil objev vulkanizačního procesu. Co bylo impulsem pro rozvoj gumárenského průmyslu v průmyslu.
Co je pneumatika?
Existuje mnoho názorů na to, co je pneumatika. Mnoho lidí si myslí, že se jedná o gumový balónek. Geometricky je pneumatika torus. Mechanické hledisko definuje pneumatiku jako nádobu ve formě elastické membrány s vysokým tlakem.
Chemie bere pneumatiku jako materiál, který má makromolekuly s dlouhými řetězci. Pneumatika ztělesňovala objevy chemického průmyslu, protože při výrobě pneumatik se používají různé syntetické materiály. Výroba pneumatik ročně spotřebuje několik milionů tun sazí, elastomerových olejů, pigmentů a dalších materiálů.
V širokém smyslu je pneumatika výdobytkem vědeckého a technologického pokroku a také syntézou vědeckých poznatků a moderních technologií.
V roce 1844 byla pneumatika poprvé oficiálně patentována.
Vynález pneumatiky byl oficiálně patentován Robertem Williamem Thomsonem, narozeným v roce 1822. Ve 22 letech, v roce, kdy byla pneumatika vynalezena, byl železničním inženýrem a měl také vlastní podnik v Londýně.
V roce 1846, 10. června, byl datován patent, byla popsána podstata vynálezu, design pneumatiky a všechny materiály nutné k její výrobě. Patent popisoval, že „vzduchové kolo“ bylo určeno pro vozík nebo kočár.
Vynález byl následující: pneumatika byla umístěna na kolo, které mělo dřevěné paprsky. Dřevěná obruba byla čalouněna kovovou obručí a do ní byly vsazeny pletací jehlice. Pneumatika se skládala z komory, což bylo několik vrstev plátna, které byly napuštěny roztokem gutaperče nebo přírodního kaučuku. Pneumatika se také skládala z vnějšího povlaku, nebo spíše z kusů kůže, které byly spojeny nýty. Pneumatika byla přišroubována k ráfku. Patent uváděl, že kožená pneumatika měla potřebnou odolnost proti opotřebení a četné ohyby. Kůže má tu vlastnost, že se působením vody natahuje a vnitřním tlakem se roztahuje. Proto byla komora vyztužena plátnem.
Testy byly prováděny s posádkou se vzduchovými koly. Thomson změřil tažnou sílu, v důsledku toho bylo zjištěno, že tažná síla je snížena o 38 % na drceném kamenném chodníku a o 68 % na drceném oblázkovém chodníku. Testy prokázaly jízdní komfort, tichost a hladký chod.
Po provedení testů byly jejich výsledky publikovány v Mechanics Magazine v roce 1849. Podoba tohoto významného vynálezu, jakož i důkazy a zdůvodnění promyšlené realizace se však ukázaly jako nedostatečné z důvodu sériové výroby. Hlavním důvodem bylo, že se nenašli žádní dobrovolníci, kteří by tento produkt vyrobili za přijatelnou cenu. Po Thomsonově smrti všichni na „vzduchové kolo“ zapomněli, ale vzorky produktu byly zachráněny.
První praktická aplikace pneumatiky.
Pneumatika byla připomínána v roce 1888. Skot John Dunlop vylepšil tříkolku tím, že z hadice na zavlažování zahrady postavil široké obruče a po nafouknutí vzduchem je nasadil na kolo. Získal patent na vynález a stal se známým jako vynálezce pneumatiky.
Pneumatika se rychle rozšířila. V roce 1889 William Hume, který závodil na kolech, použil pro svou přepravu pneumatiky. Jeho talent v této věci byl na průměrné úrovni. Všechny závody však vyhrál.
V roce 1889 byl tento vynález také komerčně využit. Stávající a stále největší společnost, Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency, byla organizována v Dublinu. Nyní se jmenuje Dunlop.
zlepšení
V roce 1890 navrhl inženýr Chald Welch oddělit komoru od pneumatiky. Také zjistil, že je nutné vložit drát do okrajů pneumatiky a nasadit jej na ráfek. Na montáži a demontáži pneumatik se podíleli také Angličan Bartlett a Francouz Didier.
Francouzi André a Edouard Michelinovi jako první použili pneumatiku na autě. Měli mnoho zkušeností s výrobou pneumatik pro jízdní kola. V roce 1895 se automobil s pneumatikami poprvé zúčastnil automobilového závodu. Řidičem byl francouzský Bordeaux. Poradil si se vzdáleností 1200 km a také dorazil do cíle. A již v roce 1896 byly na vůz Lanchester nainstalovány pneumatiky.
Pneumatiky byly impulsem pro vývoj hladkosti a průchodnosti automobilů. Ale spolehlivost byla na pochybách a vyžadovala čas na instalaci. Následné zlepšení v této oblasti bylo spojeno se zvýšením odolnosti pneumatik proti opotřebení a také s jejich rychlou montáží a demontáží.
Uplynulo mnoho let a pneumatika navždy nahradila lisovanou pryžovou pneumatiku. Pro další vylepšení pneumatiky byly použity dražší a odolnější materiály. V pneumatice se objevila šňůra - to je odolná vrstva, která se skládá z textilních nití. Používali také rychle odnímatelné konstrukce, protože to umožňovalo výměnu pneumatik během pár minut.
Modernizace již existujícího modelu pneumatik se rozšířila a vedla k rychlému nárůstu inovací v odvětví pneumatik. První světová válka dala impuls vývoji, který spočíval ve vývoji pneumatik pro nákladní automobily a autobusy. Amerika byla prvním výrobcem. Pneumatiky nákladních automobilů měly vysoký tlak a byly schopny unést těžké náklady. Navíc měly potřebné rychlostní charakteristiky.
V roce 1925 byly na světě zaznamenány téměř 4 miliony automobilů s pneumatikami. Výjimkou byly určité typy nákladních vozidel. Začaly vznikat velké pneumatiky. Některé z nich úspěšně fungují dodnes. Například: Dunlop (Anglie), Pirelli (Itálie), Michelin (Francie), Goodyear, Metzeler (Německo), Firestone a Goodrich (USA).
Vědecké a pneumatické pneumatiky
Tvorba pneumatik končí díky intuici konstruktéra koncem dvacátých let minulého století. Faktem je, že je potřeba vědeckého přístupu ke zlepšování pneumatik. V té době byl již dobře zvládnutý základ chemické technologie. Používal se k přípravě pryžových směsí pro pneumatiky.
S navrhováním a testováním pneumatik pro automobily nebyly okamžitě získány zkušenosti. Byla provedena řada vědeckých studií, které byly v praxi využívány v činnosti mnoha společností v různých zemích. Pro rozvoj dalšího výkonu pneumatik byly vytvořeny speciální testovací stolice.
Ve třicátých letech designéři upravili tvar a vzorek běhounu a pokusili se odrážet důležitost role pneumatiky při ovládání auta.
Během druhé světové války se syntetický kaučuk začal používat holisticky. To bylo provedeno za účelem vytvoření zlepšených pneumatik v pryžových formulacích.
Za další krok ve vývoji výroby pneumatik lze považovat použití viskózových a nylonových kordů. Protože viskózové pneumatiky zlepšily výkonnost pneumatik a snížily některé míry poruchovosti pneumatik. Nylonové pneumatiky byly odolnější. Mezery v rámci se tak nějak zredukovaly na nulu.
Společnost Michelin v polovině dvacátého století navrhla nový design pneumatik. Vrcholem této myšlenky byl pevný pás, který se skládal z vrstev ocelového kordu. Kordové závity nebyly umístěny v diagonální formě, ale v radiálním tvaru - ze strany na stranu. Dále se tyto pneumatiky nazývaly radiální a umožňovaly vozu být sjízdnějším vozidlem. Konstruktéři zároveň zapracovali na odolnosti proti opotřebení a přilnavosti pneumatiky.
V následujících deseti letech se změnil poměr výšky pneumatiky k šířce profilu. Touha po nižších profilech pneumatik byla způsobena zvětšenou kontaktní plochou s vozovkou. To přispělo ke zvýšení celkové životnosti pneumatiky a také ke zlepšení stability bočnice a trakce.
V sedmdesátých letech oproti padesátým letům dosáhla pneumatika určitého zlepšení. Byly zaznamenány následující změny: zvýšení bezpečnosti a snížení spotřeby paliva. Osobní automobily navíc přešly na používání radiálních pneumatik.
Společnost Continental v osmdesátých letech navrhla nové vylepšení: design pneumatiky se speciálním uložením na ráfku kola ve tvaru T. Tato inovace zajistila bezpečnější jízdu při nízkých rychlostech, i když jsou pneumatiky prázdné.
Současně s lety do vesmíru a průzkumem vesmíru začala nová éra ve vytváření pneumatik. Protože lunární vozítka a lunární roboti vyžadovali výrobu nových typů pneumatik, které by se nebály ani horka, ani chladu, nebo dokonce vakua, které by se mohly pohybovat po jakémkoli povrchu.
Moderní fáze vývoje
V moderní době je trendem používání nízkoprofilových bezdušových radiálních pneumatik. Tyto pneumatiky umožňují využívat různé výkony vozidel z hlediska nosnosti a objemu a zajišťují bezpečnost přepravy a efektivitu vozidla.
Modernizace pneumatik se ubírá všemi směry a je odůvodněna širokou specializací v souladu s účelem. Přilnavosti, nosnosti a valivému odporu pneumatik je dlouhodobě věnována velká pozornost. Vývojáři v pneumatikářském průmyslu pracují na chemickém složení, zvýšení životnosti pneumatiky a bezpečnosti vozidel, dezénu běhounu, zjednodušení výroby a zlepšení technických a ekonomických vlastností pneumatik.
Historie automobilové pneumatiky sahá až do poloviny 19. století. Poté, co americký vynálezce Charles Goodyear objevil výrobu pryže z pryže, se jako pneumatika začal používat pevný pryžový ráfek natažený přes dřevěné kolo. Nemělo vzduchovou vrstvu, takže jízda na vagónu s takovou pneumatikou po nerovných cestách byla na dnešní poměry naprosto nepohodlná, byť gumová vrstva kola částečně pohlcovala rázy a vibrace.
Skotský vynálezce Robert William Thomson je považován za praotce pneumatiky. V roce 1845 získal patent na „vylepšené kolo“, což byl dřevěný ráfek, ke kterému byl pomocí šroubů připevněn vnější kožený kryt ve tvaru trubky a v něm byla umístěna vzduchová „komora“ z pogumovaného plátna. V té době však takové „vylepšené kolo“ nebylo úspěšné kvůli své nízké pevnosti, takže na něj všichni zapomněli.
Kolo od Roberta Williama Thomsona. 1 - paprsek, 2 - ráfek, 3 - obruč, 4 - pneumatika, 5 - duše, 6 - vnější povlak, 7 - nýty, 8 - podložky, 9 - šrouby. Zdroj obrázků: studfiles.net
Později, již v roce 1888, britský vynálezce John Boyd Dunlop navrhl svou vlastní verzi pneumatiky. Synovo kolo vylepšil tím, že k ráfku kola pomocí plátěných pásků připevnil vzduchem naplněnou zahradní hadici. Pro zvýšení pevnosti vrchní vrstvy byl na tuto pásku připevněn kus odolné gumy. O rok později byl úspěch tohoto vynálezu potvrzen v cyklistických závodech a John Dunlop otevřel svou dílnu na pneumatiky, ze které se později stala známá Dunlop Tire Corporation.
Pneumatika John Dunlop. 1 - ráfek, 2 - komora, 3 - kostra pneumatiky, 4 - náboje. Zdroj obrázků: studfiles.net
Nová pneumatika Dunlop nebyla dostatečně pevná pro vysokou váhu vozu. Navíc kvůli neodnímatelným pneumatikám bylo použití takových pneumatik extrémně nepohodlné. V roce 1890 přišel Childe Kingston Welch s novým designem pneumatik pro auto s odnímatelnými pneumatikami. A o něco později, v roce 1895, bratři Andre a Edouard Michelinovi představili pneumatiky, které jsou zcela vhodné pro použití na automobilu. Nyní jméno Michelin zná pravděpodobně téměř každý pod názvem mezinárodní korporace.
Pneumatika Childe Kingston Welch. 1 - ráfek, 2 - drátěné kroužky, 3 - pneumatika. Zdroj obrázků: studfiles.net
Od vývoje bratří Michelinů procházela pneumatika pro automobily častými vylepšeními, aby se zvýšila její pevnost a usnadnilo se její namontování a demontáž. Pneumatiky začaly používat těsnící materiály ve formě pásů - kordů. Po stovky let byly prováděny experimenty se složením pryže, dezénu běhounu, kordových materiálů. To vše bylo provedeno proto, aby pneumatiky byly co nejspolehlivější i při vysokém zatížení. Později byly vyvinuty také bezdušové pneumatiky, aby v případě defektu bylo možné ujet na kole ještě nějakou vzdálenost. Ve druhé polovině 20. století byly vynalezeny nízkoprofilové pneumatiky, které na rozdíl od dříve používaných pneumatik s téměř „kulatým“ profilem mají lepší přilnavost k vozovce.
Profily pneumatik. 1 - pravidelný, 2 - nízký profil. Zdroj obrázků: studfiles.net
Výzkum a vynálezy v oblasti automobilových pneumatik se dnes provádějí nejen za účelem zvýšení životnosti, ale také směrem k šetrnosti k životnímu prostředí, protože výroba pneumatik způsobuje velké škody na životním prostředí. Výzkumníci a inženýři hledají nové materiály šetrné k životnímu prostředí pro výrobu pneumatik.
Vynález první pryžové pneumatiky je zaznamenán v patentu č. 10990 ze dne 10. června 1846, vydaném na jméno Robert William Thomson. Patent popisuje design vynálezu, jakož i materiály doporučené pro jeho výrobu. Thomson vybavil posádku vzduchovými koly a provedl testy měřením tahu posádky. Zaznamenala se především nehlučnost, jízdní komfort a snadný chod kočáru na nových kolech. Výsledky testu byly zveřejněny v Mechanics Magazine 27. března 1849 spolu s nákresem posádky. Ve skutečnosti se objevil vynález, promyšlený do konstruktivní implementace, ověřený testy, připravený ke zlepšení. Jak se často stává, tím celá záležitost skončila. Nenašel se nikdo, kdo by se této myšlenky chopil a dovedl ji do sériové výroby za přijatelné náklady. Po Thomsonově smrti v roce 1873 bylo „vzduchové kolo“ zapomenuto, i když vzorky tohoto produktu zůstaly zachovány.
Legenda říká
Pokud jde o datum významné události - vytvoření uznávané pneumatiky všemi - není kupodivu jednota. Říkají 1887 nebo 1888. Ať je to jak chce, rozdíl za rok není tak zásadní. Mnohem důležitější je, kdo byl tento úžasný člověk a za jakých okolností ho napadla úžasná myšlenka na vytvoření pneumatiky. V prvním bodě – komu poděkovat – naštěstí nejsou žádné neshody. Rozmarná dáma-historie si ponechala jméno - John Boyd Dunlop (John Boyd Dunlop). Podílel se na tomto vynálezu a jeho syn, který ve skutečnosti dal nápad.
Existují ale minimálně dvě verze okolností, za kterých tato myšlenka vznikla. První nevzbuzuje velkou důvěru: Dunlop starší si údajně všiml, že při jízdě po zpevněném chodníku jeho syn pociťuje nepohodlí a nepohodlí a uvědomil si, že za to mohou tvrdá dřevěná kola jízdního kola. Právě tehdy obalil disk kola několika nalepenými tenkými vrstvami gumy a nafoukl je pumpičkou na kolo - aby vytvořil tlumící efekt.
Druhá verze tohoto příběhu je mnohem podobnější všem ostatním příběhům o brilantních postřezích. John Dunlop podle něj zahradu zaléval. A jeho malý syn jezdil na tříkolce a byl nadšený z jízdy na gumové hadici. Otec pozoroval kašpárka s úsměvem, dokud si nevšiml měkkého odpružení hadice pod kovovým kolem bicyklu. Pan Dunlop zapomněl na zahradu, okamžitě uřízl kus hadice, omotal kolem kola gumovou klobásu, svařil šev a - proslavil se po celém světě jako vynálezce nafukovací nebo vzduchové pneumatiky.
Vynalézavý skotský veterinář si svůj vynález patentoval v červnu 1888 a od té chvíle začíná úplně jiný příběh.
Historie jedné společnosti
Výhody pneumatiky byly rychle oceněny. Již v červnu 1889 William Hume závodil na kole s pneumatikami na stadionu v Belfastu. A přestože byl „průměrným“ jezdcem, Hume vyhrál všechny tři závody, kterých se zúčastnil.
Postupem času byla realizována myšlenka „obutých“ a kol tehdejších několika aut. První, kdo tuto smělou myšlenku uvedl v život, byli Francouzi Andre a Edouard Michelinovi, kteří již v té době měli dostatečné zkušenosti s výrobou plášťů pro jízdní kola. 
S realizací nápadu vystoupili na závodě v roce 1895 Paříž - Bordeaux. Vůz úspěšně urazil vzdálenost 1200 km a vlastní silou dorazil do cíle mezi devíti dalšími. V Anglii byl v roce 1896 vůz Lanchester vybaven pneumatikami Dunlop. S montáží pneumatik se výrazně zlepšila plynulost jízdy a průchodnost automobilů, ačkoli první pneumatiky nebyly spolehlivé a nebyly uzpůsobeny pro rychlou montáž.
Komerční rozvoj vynálezu začal vytvořením malé společnosti v Dublinu a koncem roku 1889 pod názvem „Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency“. Dunlop je v současnosti jedním z největších výrobců pneumatik na světě.
Přednosti společnosti Dunlop ve vývoji a zlepšování pneumatiky:
- Dunlop jako první použil pryžové a ocelové hřeby běhounu;
- Dunlop jako první rozdělil běhoun pneumatiky do několika řad, což zvýšilo jeho odolnost proti opotřebení při zachování dobré přilnavosti;
- Dunlop vytvořil první pneumatiku na světě s bočním grouserem;
- Zaměstnanec Dunlopu C. Woods byl první, kdo vynalezl komoru speciálně pro pneumatiku;
- Inženýři Dunlop byli první, kdo uvedli myšlenku bezdušové pneumatiky k životu;
- Dunlop jako první vytvořil vodoodpudivou pryžovou směs, která umožnila vyrábět zimní pneumatiky s vlastnostmi, díky nimž je použití protiskluzových hřebů zbytečné.
Tak či onak si dnes kola aut bez pneumatik představit nelze. Zbývá nám jen připomenout milým slovem všechny, kteří se na jejich rozvoji podíleli.
Každý den se ve světě objevuje něco nového, co může změnit život lidstva k lepšímu.
Ano, není se čemu divit, lidé se vždy snažili svou existenci usnadnit. Vynálezy rychle nacházejí své uplatnění.
Ale často nikdo netuší, kdo ten či onen objev učinil. Mnoho tvůrců, jejichž nálezy využíváme dodnes, zůstává ve stínu.
Víte například, kdo je John Dunlop? Jsem si jist, že většina z vás bude kroutit hlavou různými směry a jen málokdo začne hledat na internetu.
Můžete skončit s tímto podnikáním - nyní se o všem dozvíte podrobně!
Životopisné informace
John Dunlop, Skot podle národnosti, se narodil v 1840 rok. Vystudovaný veterinář ošetřoval zvířata v malých vesnicích.
Často se však stává, že povolání člověka se neshoduje s jeho duchovním povoláním.
Tak tomu bylo i v tomto případě – John tíhl k vynálezům, z nichž jeden ho oslavoval po celém světě.
Scot vynalezl pneumatika pro jízdní kolo, které v budoucnu našlo uplatnění v automobilech.
Stalo se to v 1888 rok a přesně o rok později vytvořil Dunlop svou vlastní společnost Bratři Byrneovi v Indii na výrobu pneumatik.
Později byl přejmenován na Společnost Dunlop Rubber Company.
Historie vzniku nafukovací pneumatiky
Určitě si říkáte – jak se obyčejnému veterináři podařilo vymyslet tak jednoduchou, ale nesmírně potřebnou věc?
Dnes si většina řidičů stěžuje stavu vozovky, a to na konci 19. století nestálo vůbec za řeč.
Bez broušení a třesení nebylo možné jet po vozovce na žádném druhu dopravy.
Kola byla vyrobena z holý kov a někdy pokryté tenkou vrstvou gumy.
Pro Johna bylo nervy drásající sledovat, jak jeho syn na kole doslova poskakuje po nerovných cestách.
Jednoho dne vzal svému dítěti kolo, vzal kropící hadice, roztočil ho kolem kol a napumpoval ho vzduchem.
Takže tam byly první pneumatiky na kolo. Samozřejmě se nemohli pochlubit vysokou kvalitou, ale bylo to lepší než vůbec nic.
Krátce po tomto objevu získal Dunlop patent na vytvoření pneumatik.
Pneumatika na kolo, testovaná
Dunlop změřil průměr kol motorky a odřízl kusy hadice, které měly správnou délku.
Místa, kde se konce spojovaly, Skot přikryl silnou vrstvou plachty.
To mělo zajistit, i když slabé, ale těsnost.
Poté se pokusil nafouknout pneumatiky vzduchem pomocí pumpy.
Gumové ráfky byly připraveny, aby se vešly na tříkolku mého syna.
Po kontrole relevance vynálezu na malém kole se Dunlop pustil do aranžování dospělého.
Na „chlopně plachty“ připevnil kousky gumy, aby zastavil klouzání.
John nasedl na kolo a jel, ten pocit byl skvělý. Dalo se s jistotou říci, že začátek nová éra ve vývoji dopravy.
Společnost Dunlop Rubber Company
Přesně rok po otevření zakládá podnikavý Skot společnost na výrobu pneumatik.
První produkty kampaně nebyly odstranitelné, oni přímo uvízl ke kolu jízdního kola.
Všichni, včetně samotné firmy, pochopili, že takové uchycení pneumatik není zrovna nejpohodlnější a je potřeba něco urychleně změnit.
Za tímto účelem se začala otevírat a fungovat výzkumná centra. Dunlop.
Zabývali se jak vývojem nových, lepších pneumatik, tak jejich testováním ve všech ohledech.
S příchodem auta se zisk firmy zvyšuje desetinásobně i stokrát.
Začala aktivní výroba pneumatik pro automobily, ale firma nezapomněla ani na jízdní kola.
Věci dospěly do bodu, kdy Dunlop Rubber začal vyrábět pneumatiky pro letadla a různé speciální vybavení.
Pobočky kampaně se rychle rozšířily po celém Spojeném království.
Lidí, kteří se s produkty Dunlop dosud nesetkali, bylo stále méně.
pokles
Ale jak se říká, všechno dobré po nějaké době končí. Útlum tažení přišel v 80. letech 20. století.
Mnoho problémů na trhu, obrovské dluhy způsobily změny Guma Dunlop.
V důsledku toho byla na konci 20. století kampaň rozdělený mezi předními světovými korporacemi.
Nyní na něj práva patří jak Japoncům, tak mnoha evropským zemím.
Jediné, co je nyní spojuje, je výroba produktů souvisejících s pryží.
Existují společnosti, které stejně jako bývalý Dunlop Rubber vyrábějí pneumatiky pro automobily a jízdní kola.
Je to druh úcty k historii velkého tažení.
Jak můžete vidět John Dunlop významně přispěl k rozvoji technologií A vědy obvykle.
Bez jeho objevení by si lidé mohli kazit nervy a zdraví na dlouhá léta tím, že by se snažili jezdit po místních komunikacích.
Pokud se vás tedy nyní zeptá, kdo je John Dunlop, jistě najdete něco, na co odpovědět!
