Mercedes-Benz Actros: specifikace a recenze majitelů. Mercedes Actros - generace těžkých nákladních vozidel Actros Mercedes actros technické specifikace

V září 2008 představil Daimler AG nový Úprava Mercedes-Benz Actros je vlajkovou lodí výrobce nákladních vozidel ze Stuttgartu. Třetí generace Mercedes-Benz Actros nahradila model z roku 2002, který byl zase nástupcem první generace nákladního vozu Mercedes-Benz Actros z roku 1996. Kombinací všech výhod předchozích úprav je aktualizovaný Aktros navržen tak, aby pokračoval ve vítězné cestě Nákladní vozy Mercedes-Benz.

Vysoké standardy kvality, průběžná analýza potřeb zákazníků a Práce na plný úvazek vylepšení jsou klíčem k úspěchu Mercedes-Benz. S využitím všech nashromážděných zkušeností a kreativity vytvořili vývojáři Actrosu skutečně nejlepší vůz ve své třídě. Aktualizovaný interiér kabiny, široká škála výkonných, úsporné motory a rozšířená nabídka doplňků Actros z něj činí lídra ve všech pracovních podmínkách.

Představuje se třetí generace Actrosu modelová řada od Actros 1832 po Actros 4160 a zahrnuje nákladní tahače, domíchávače betonu, podvozky pro montáž potřebného vybavení, valníky, stejně jako sklápěče, které jsou dodávány se 6 různými kabinami a 12 různými rozvory. Na výběr je 530 úprav Actrosu.

Motory nákladních automobilů Mercedes-Benz jsou výkonnější modifikace motoru V řady 500, které se vyznačují vysokou spotřebou paliva. Na výběr je 5 verzí motoru OM 501 LA V6 v rozsahu od 235 kW/320 k do 335 kW/456 k. Velkoobjemový motor V8 je nabízen ve 3 variantách od 335 kW/503 k do 425 kW/578 k, plus verze Euro 4 a 5.

To vše si právem zaslouží vysoké ocenění odborníků, kteří udělili Mercedes-Benz Actros čestný titul Truck of the Year 2009!

Chata. Verze

Actros opět stanovuje kritéria funkčnosti, výbavy a komfortu. Od pohodlného standardního lůžka a praktických detailů, jako je zrcátko na holení až po světelný a dešťový senzor, to vše přidává nový Actros na úrovni komfortu a pohodlí a usnadňuje a zpříjemňuje práci řidiče.

Nový Actros nabízí širokou škálu praktických variant kabin: standardní (denní), střední, dlouhé a luxusní kabiny Megaspace. V závislosti na účelu vozu (například silniční vlak pro přepravu automobilů nebo chladírenský vůz s chladící jednotkou pevně uchycenou v hlavové části karoserie) mohou být kabiny dodávány se střechou různých výšek. U silničního vlaku Mercedes-Benz Actros pro přepravu vozidel lze navíc kabinu namontovat o 90 mm níže než obvykle, aby do ní mohla nastupovat nakládací plošina.

V přihrádce nad čelním sklem je zrcátko na holení o rozměrech 21x15 cm, sklopné, výsuvné a nastavitelné ve sklonu. Dodává se standardně v kabině L s vysokou střechou a kabině Megaspace.

Volitelný skládací, snadno odnímatelný stolek na straně spolujezdce poskytuje pohodlné místo k jídlu a práci. Má praktický povrch a v případě potřeby jej lze uložit do zadního zavazadlového prostoru v kabinách L a Megaspace.

Nová sluneční clona na straně řidiče, standardní u kabin L a Megaspace, snižuje teplo a oslnění. Výsledkem je zvýšená bezpečnost a vyšší jízdní komfort. Sluneční clona na straně spolujezdce je volitelná.

Přístrojová deska je optimálně čitelná i v temný čas dní, díky použití bílých LED žárovek.

Velmi praktická standardní výbava s konektorem pro stlačený vzduch na základně sedadla řidiče. Stlačený vzduch lze použít také například pro snadnější čištění kabiny. Flexibilní hadice a vzduchová pistole k dispozici jako příslušenství.

Nyní k dispozici v kabinách L a Megaspace: dvě věšáky na ručníky, každá přibližně 50 cm dlouhá, umožňující sušení více věcí.

Komfortní horní lůžko o délce 202 cm a šířce 80 cm, které je k dispozici jako specialita v kabinách L a Megaspace, nabízí další výhodu plynule nastavitelného úhlu lůžka při parkování na svahu, takže je ideální pro dobrý noční spánek nebo větší zavazadlový prostor. V standardní vybavení lůžka nového Actrosu - podpůrný flexibilní rám, který poskytuje pohodlný spánek na horní i spodní palandě.

Informativní palubní deska, pohodlná sedadla a lůžka, velké a snadno přístupné odkládací přihrádky, nízký tunel motoru nebo jeho absence v kabině Megaspace, vynikající výhled a pohodlí – v kabině Actros bylo uděláno vše pro zlepšení pracovních a odpočinkových podmínek. Řidič.

Motor a převodovka

Vozidla Actros pohání motory řady 500 V-twin známé pro svou účinnost, zvýšený výkon a tažné úsilí. Motor OM 501 LA V6 je k dispozici v pěti základních verzích v závislosti na výkonu vozidla: od 235 kW (320 k) a 1 650 Nm do 335 kW (456 k) a 2 200 Nm. „Objemný“ 8válcový motor ve tvaru V je instalován ve třech verzích: od 370 kW (503 k) a 2 400 Nm do 425 kW (578 k) a 2 700 Nm.

Tyto motory jsou nahrazovány jejich výkonnějšími modifikacemi, které splňují požadavky Euro 4 a 5.

Díky nízké spotřebě paliva a vysoké šetrnosti k životnímu prostředí nastavují motory Actros nová měřítka z hlediska hospodárnosti. Zároveň poskytuje servisní systém Telligent® nejlepší metoda vstřikování a při vstřikovacích tlacích až 2200 bar výjimečně účinný a málo toxický proces spalování.

Systém BlueTec® dále snižuje emise. Actros je navíc vybaven energeticky úspornými jednotkami, jako je řízený 1válcový kompresor nebo nové dvoustupňové řízené vodní čerpadlo.

Systém sledování údržby Telligent® umožňuje v závislosti na intenzitě používání vozidla prodloužit servisní intervaly až na 120 000 km. Faktem je, že systém sleduje skutečné zatížení Actrosu, díky čemuž je potenciál všech provozní materiály lze plně využít.

Podvozek

Tahače návěsů 4 x 2 a 6 x 2 jsou standardně vybaveny vzduchovým odpružením se dvěma, zatímco valníky se vzduchovým odpružením jsou vybaveny vzduchovým odpružením se čtyřmi vzduchovými pružinami. Vybaveno vzduchovým odpružením na všech nápravách Actros, na přání k dispozici se systémem řízení výkyvů karoserie v podélné rovině

Telligent® pro větší pohodlí a bezpečnost na cestách. A stabilizační systém Telligent®, dodávaný na přání také pro návěsy Actros, dokáže zabránit nebezpečným situacím, jako je smyk nebo nechtěné zatáčení, a zvýšit tak bezpečnost.

Nový prvek na ovládacím panelu: " normální pozici". Stisknutím tohoto tlačítka se Actros automaticky sníží nebo zvedne na normální úroveň. To šetří čas a také usnadňuje práci.

Listový odpružený Actros je vybaven parabolickými listovými pružinami s optimalizovanou hmotností a ochranou proti korozi pro optimální jízdní komfort. Kromě toho jsou na všech Actrosech instalovány tlumiče, stejně jako stabilizátory přední a zadní nápravy.

Díky volitelné integraci přívěsu bude moci řidič získat informace o přepravovaném nákladu, jako je množství nebo tlakový stav nákladu v případě přepravy nákladu v tankerech nebo přepravy plynu. Kromě toho je poskytována asistence řidiči automatické ovládání osvětlení a vestavěné zařízení zvyšující přilnavost kola při jízdě ve stoupání. Všechny informace týkající se přívěsu jsou také přístupné prostřednictvím systému FleetBoard®.

Integrální zadní část nástavby, která je standardem v kombinaci s kabinou Megaspace, optimálně využívá konstrukční prostor, který má k dispozici: u tahačů se vzduchovým odpružením s rozvorem 3600 a 3900 mm nádrž o objemu až 1200 l Lze umístit; zjednodušuje se také instalace hydraulického čerpadla nebo kompresoru.

Hmotnostně optimalizovaný rám Actros má obzvlášť robustní konstrukci a snadnou montáž díky katodickému lakování a 50 mm perforované mřížce.

Další výhody: přední část rámu, jejíž všechny části jsou sešroubovány, takže proces jejich výměny nezpůsobuje žádné potíže; umístění světlometů na horní části přední kapotáže, zvláště nebezpečné kvůli vnikání kamenů do nich.

Plně automatická převodovka

„Mercedes PowerShift“ je nová generace plně automatizovaných převodovek, které od roku 2006 montují specialisté společnosti Daimler AG do nákladních vozidel pro dálkovou přepravu řady Actros. Od července 2008 se zač sériová výroba Actros třetí generace, upravená krabice výbava mercedes PowerShift je standardně instalován ve všech vozidlech pro dálkovou přepravu. Mercedes-Benz je tak prvním výrobcem užitkových vozidel, který jako součást nabízí plně automatizovanou manuální převodovku základní konfigurace pro těžké nákladní automobily.

Mercedes PowerShift kombinuje manuální převodovku s elektronickým řídicím systémem, který kromě automatizovaného řazení a ovládání spojky plní také mnoho dalších ovládacích funkcí. V praxi z toho těží především řidiči, kteří si užívají komfortnější, ekonomičtější a Bezpečné řízení. Ve stále hustším provozu na silnicích přispívá k bezpečnosti provozu automatizovaná převodovka.

Ústředním prvkem nové rodiny převodovek Mercedes PowerShift jsou 12stupňové nesynchronizované automatizované převodovky. Jsou k dispozici se všemi verzemi motoru ve verzi s přímým nebo rychloběhem. Mercedes PowerShift je výsledkem důsledné implementace principu vícestupňového řízení převodovky odborníky Mercedes-Benz - 12 převodových stupňů přesně odpovídajících hlavnímu počtu jízdních situací v místním a meziměstském provozu a 16 převodových stupňů, když vůz plní zvláště náročné úkoly na cestě.

výmluvný

Hlavním významem názvu Telligent® je, že různé elektronické funkce ve vozidle jsou poskytovány prostřednictvím speciálního elektronického komunikačního systému. Prostřednictvím standardní datové sběrnice CAN systém Telligent® zaznamenává, zpracovává, monitoruje, monitoruje a v případě potřeby zobrazuje data na displeji palubní desky.

Řídicí signály jsou přenášeny ve zlomcích sekundy do příslušných součástí, jako je motor, ovládání řazení, brzdy nebo jiné pomocné systémy. Telligent® řídí tok dat a zajišťuje optimální výkon všech funkcí vozidla.

Systémy Telligent® zajišťují spolehlivost vozidla a minimalizují namáhání součástí převodovky a dalších systémů. Například systém řízení motoru Telligent® neustále poskytuje informace o všech důležité parametry potřebné pro efektivní řízení motoru. Systém řazení Telligent® minimalizuje úsilí řidiče při řazení. Brzdový systém Telligent® poskytuje nejrychlejší možné zpomalení.

Princip Telligent® je tak využíván téměř ve všech systémech vozidel - systém řízení motoru, tempomat, ovládání vzduchového pérování, systém ochrany proti krádeži, systém řazení, brzdový systém, programovatelný modul, navigační systémy, systém údržby, různé bezpečnostní systémy. Většina těchto systémů je instalována standardně, zbytek je k dispozici jako volitelné příslušenství v závislosti na potřebě.

Konstrukční prvky vozu Mercedes-Benz Actros 2 se skříňovou nástavbou pro zvláštní výbavu

Obsah

1. Ovládání kabiny a vozidla Actros 2

1.1. Multifunkční displej

1.2. multifunkční volant

1.3. Funkční tlačítka na volantu

1.4. Spínač na sloupku řízení a spínač světel

1.5. Umístění kontrolek na přístrojové desce

1.6. Elektrická síť modulárních rozvaděčů

1.7. Joystick pro ovládání převodovky

2. Převodovka

2.1. Režim Eco Roll

2.2. Režim napájení

2.3. Manévrovací režim

2.4. Houpací režim

2.5. tempomat a omezovač rychlosti

2.6. Adaptivní tempomat (ART)

3. Hnací nápravy

4.1. Obecné zařízení vzduchové odpružení

4.2. Princip činnosti vzduchové odpružení

4.3. Aplikace vzduchového pérování

5. Brzdový systém vozu. Protiblokovací brzdový systém brzdy

5.1. Obecné uspořádání brzdového systému

5.2. Zařízení modulátoru brzdné síly Actros 2

5.3. Zařízení a princip činnosti protiblokovacího brzdového systému (ABS)

5.3.1. Výkon ABS během provozu

5.3.2. Provozní spolehlivost ABS

5.4. Asistenční systém při startování vozu (blokování proti jízda auta)

5.6. Aktivní brzdový asistent (ABA)

5.7. Dlouho působící brzda

6. Nejdůležitější prvky, které zajišťují bezpečnost motoruřízení auta

6.1. Výhled z kabiny řidiče

6.2. Přítomnost zadních a zadních kamer boční pohled

6.3. Duplicitní obrysová světla na karoserii dodávky

9.1. Stručný popis zařízení a práce

9.2. Provozní vlastnosti

9.3. Údržba

9.4. Bezpečnostní požadavky a varování

10. Klimatizační systém karoserie

10.1. Schéma klimatizace a princip její činnosti

10.2. Design klimatizace

10.3. Důvody selhání klimatizace

10.4. Pravidla pro provoz klimatizací

1. Vybavení kabiny a ovládací prvky vozidla Actros 2

Kabina Actrosu 2 je vybavena systémem odpružení a tlumí vibrace a rázy způsobené nerovnostmi vozovkydíky tlumičům a speciálním podpěrám (obrázek 1.1).

Kabina má rovnou podlahu a výšku 1,92 m.

Obrázek 1.1 - Systém zavěšení kabiny

Komfortní sedadla pro řidiče a spolujezdce jsou vybavena pneumatickým tlumící odpružení. Zajistěte sedadlo řidiče (obrázek 1.2).pohodlná pracovní poloha má výškové nastavení vzhledem k podlazekabinové a podélné nastavení s paměťovou funkcí, nastavení úhlusklon zad (hladký) a hloubka dosednutí polštáře a také nastavitelnávýška bezpečnostního pásu. Sedadlo spolujezdce má sklopný polštářa ležící zpět.

Obrázek 1.2 - Sedadlo řidiče

U verze Single Cab (obrázek 1.3), výška a umístění kabiny sedadla pro cestující u zadní stěny umožňují osobě stát v plné výšce ataké poskytuje dostatek místa pro nohy. Boční stěna kabinyčalouněná měkkou látkou a má lampičku na čtení.

Obrázek 1.3 - Interiér kabiny ve verzi Single Cab

Dole, za opěradly sedadel, je lůžko (obrázek 1.4, a), pod kterým jsou tři odkládací přihrádky, z nichž prostřední může býtpoužívá se pod chladničku o objemu 25 l (obrázek 1.4, b). Kabina takémůže být vybaveno druhým, umístěným nad spodním lůžkem

(Obrázek 1.4, c), nebo nosič zavazadel.

Obrázek 1.4 - Lůžka a lednička v kabině

Kabina je vybavena účinnými systémy vytápění a ventilace zařízení pro regulaci a rozvod přiváděného vzduchu amanuální klimatizace.

Volitelně lze nainstalovat systém klimatizace, ovládání parametrů teploty, výtlaku a rozvodu vzduchu,nezávislé systémy klimatizace a přídavného vytápění aSystém kvality vzduchu, který v případě potřeby automaticky

přepne z režimu vhánění venkovního vzduchu do kabiny do režimu recirkulace vzduchu.

Instalovatelný dešťový a světelný senzor usnadňuje ovládání a bezpečnost. Když prší, stěrače se automaticky zapnou a kdysoumrak - svítí potkávací světla.

Zásuvka stlačeného vzduchu je umístěna na základně sedadla řidiče. NA konektorem lze připojit např. pneumatickou pistoli s pružnouhadice na čištění kabiny.

Umístění ovládacích prvků vozidla je znázorněno na obrázku 1.5.

Obrázek 1.5 - Ovládací prvky vozidla:

1 - přístrojová deska s multifunkčním displejem;

2 – víceúčelový volant; 3 – panel vypínačů; 4 - radar; 5 -

ovládací zařízení joysticku

Ovládací panel na dveřích řidiče (obrázek 1.6, a) obsahuje spínače pro změnu polohy a vyhřívání zpětných zrcátek, ataké pro elektrická okna, centrální zamykání a systémzámkové pohony. Sférický ventilační deflektor bránízamlžení bočních oken.

Přístrojová deska (obrázek 1.6, b) odráží funkční stav a připravenost k pohybu systémů vozidla.

Před jízdou se automaticky zkontroluje hladina oleje motor, hladina chladicí kapaliny, opotřebení brzdových destičekpodložky atd. Systém sledování stavu baterie umožňujesledovat úroveň nabití baterie a vyhodnocovat možnost nastartovánímotor auta.

Obrázek 1.6 - Ovládací panel na dveřích řidiče (a) a

přístrojová palubní deska (b)

1.1. Multifunkční displej

Multifunkční displej (obrázek 1.7) je rozdělen do pevných částí:

1. Uživatelská příručka.

2. Přizpůsobený hlavní obraz, jako je indikace rychlosti.

3. Stav systému vyrovnávání rámu.

4. Označení přiloženého ozubeného kola s polohou rozdělovače a

předvolený přenos.

5. Pole událostí pro indikaci poruch a poruch. Pouze popírání

Systémy BS a TCO se zobrazují se symbolem systému.

6. Okno pro indikaci zámků, pomocného náhonu, podpěry

přední a zadní nápravy a asistenční systémy rozjezdu.

7. Okno pro indikaci funkce tempomatu a také systému adaptivního

tempomat (ART).

1.2. Multifunkční volant umožňuje řidiči ovládat vozidla a požadujte různé systémy (v závislosti na typu avýkon). Volant je výškově nastavitelný až do 66 mm avertikální sklon od 10 do 420. V kombinaci s nastavením sedadlařidič si může zvolit nejpohodlnější pracovní polohu. Naminimální úhel sklonu volantu usnadňuje přistání řidiče avýstup z vozu, stejně jako průchod na sedadlo spolujezdce.

Všechny dostupné funkce jsou shromažďovány v systému FIS (Informační systémŘidič). Pro vyžádání funkcí jsou k dispozici následující možnosti. položky menu:

- "Kontrolní informace", např. pro dotaz na teplotu hladina chladicí kapaliny nebo motorového oleje.

- "Sound" - k nastavení hlasitosti v reproduktorech, k ovládání audio zařízení.

- "Údržba" - pro vyžádání předpokládaného termínu údržby poprodejní servis.

- "Telefon".

- „Cíl cesty“ – pro ovládání navigačního systému.

- „Počítadlo jízd“.

- "Nastavení", například pro nastavení hodin.

Obrázek 1.8 - Polohy volantu

1.3. Funkční tlačítka na volantu:

1.4. Spínač na sloupku řízení a spínač světel

Funkce spínače na sloupku řízení (obrázek 1.9, a):

Ukazatel směru vlevo / vpravo;

Potkávací / dálková světla;

Světelný signál;

Stěrač čelního skla 3-stupňový, intervalový režim, ostřikovač čelního skla, jednorázový čistič skel;

Funkce spínače světel (obrázek 1.9, b):

parkovací světlo;

procházející světlo;

Mlhovky;

Zadní mlhové světlo.

Obrázek 1.9 - Spínač na sloupku řízení (a) a spínač světel (b)

1.5. Umístění kontrolek na přístrojové desce

Obrázek 1.10 - Umístění kontrolek:

1 - levý směrový ukazatel; 2 - dálkové světlo; 3 - motorová brzda; 4 - parkoviště

brzda; 5 - zastávka; 6 - uzamčení kabiny; 7 - Systém ASR je aktivní; 8 - motorová brzda kdy

AG systém; 9 - pravý směrový ukazatel; 10 - palivoměr; 11 - ovládání

korba sklápěče; 12 - systém předehřívání; 13 - hlídání jízdních pruhů

(LÁZNĚ); 14 - hydraulická spojka; 15 – přídavné řízení; 16 -

blokování proti převrácení; 17 - přídržná brzda; 18 - indikátor tlaku v

brzdový systém

1.6. Elektrická síť modulárních rozvaděčů

Obrázek 1.11 - Elektrická síť modulárních rozvaděčů:

1 - ASIC - datová sběrnice; CAN2- sběrnice CAN salon; A7 - základní modul;

10 - oblast parapetu řidiče; 11 - plocha parapetu uprostřed; 12 - kraj

okenní parapet vlevo; 13 - plocha střechy; 14 - oblast zadní stěny;

A68 - A71, A76 - A84 - spínací moduly;

S24 - spínač světel; S25 - kombinovaný spínač; S26 - regulátor rozsahu

světlomety

1.7. Joystick pro ovládání převodovky

Obrázek 1.12 - Joystick: 1 - funkční tlačítko; 2 - řazení

nahoru; 3 - řazení dolů a zařazení zpětného chodu; 4 - tlačítko

neutrální; 5 - přepnutí děliče nahoru; 6 - přepnutí děliče dolů

2. Převodovka

Vozy rodiny Actros 2 jsou vybaveny (mimo jiné) novinkami automatizované 12 nebo 16stupňové převodovky (obrázek 2.1) sautomatický řídicí systém Mercedes PowerShift 2. Tyto boxypřevody se vyznačují optimalizovaným výběrem převodů odpovídajícím

jízdní podmínky vozidla v nejúspornějším režimu, stejně jako včasné, plynulé a rychlé řazení převodových stupňů. Přepínánípřevody je v průměru o 30 % rychlejší než auto s konvenčnímmanuální převodovka.

Příjem a analýza informací ze senzorů podélných klesání) a příčný (sklon) sklon a jeho porovnání s rychlostívozidlo a poloha palivového pedálu, řídicí systémpřevodovka zvolí požadovaný převodový stupeň. Jako výsledekposkytuje nejracionálnější způsob jízdy,dobré trakční a dynamické vlastnosti a účinnost paliva. Až naŘidič navíc může kdykoliv zasáhnout do ovládání boxu

rychlostní stupně zvolením vámi zvoleného rychlostního stupně bez vypnutí automatiky režimu ovládání a znovu jej nezapínat.

Obrázek 2.1 - Automatizovaná převodovka G 211 16 / 17,0 - 1,0

(G - převodovka; 211 - maximální vstupní točivý moment (x 10 = Nm);

16 - počet rychlostních stupňů pro pohyb vpřed; 17,0 - převodový poměr na nejnižší

převod; 1,0 - převodový poměr na nejvyšší rychlostní stupeň)

S převodovkou Mercedes PowerShift 2 auto nějaké dostalo nové funkce (režimy provozu), které zvyšují jeho účinnost ausnadnění práce řidiče:

Udržování ekonomického (palivového) režimu při jízdě setrvačností (režim Eco-Roll);

Zlepšení dynamických vlastností vozu s

krátkodobé využití plného výkonu (režim Power nebo režim napájení);

Manévrování s palivovým pedálem díky velmi přesné ovládání spojky a přerušení toku výkonu (režimmanévrování);

Snížení doby spínání a zjednodušení (usnadněné pro řidič) proces přímým řazením z 1. rychlostního stupně v boxuozubená kola pro zpátečku;

Zjednodušení procesu startování v obtížných podmínkách vozovky (režim volného švihu);

Overdrive, který poskytuje nejvíce vysoká rychlost pohyby opačně;

Hysterezní režim tempomatu, který se rozšířil konfigurovatelný rozsah regulace teploty, který podporujerychlost na dálnici a omezovač rychlosti na město;

Funkce Kickdown.

Displej přístrojové desky zobrazuje provozní režim a aktivní v

v tuto chvíli program ovládání převodovky.

2.1. Režim Eco Roll

Systém Eco-Roll je jízdní režim, ve kterém je v v závislosti na dopravní situaci v nepřítomnosti požadované systémemnebo na straně řidiče dochází ke zvýšení točivého momentupřerušení toku výkonu v převodovce za účelem úspory paliva.

Funkce systému Eco-Roll:

Po nastartování motoru vozidla se systém automaticky aktivuje a zůstává aktivní pouze automatický režimřízení;

Systém je aktivní pouze tehdy, když jsou zapnuty 7S, 8L a 8S vozidla s 16stupňovou převodovkou a pouze při rychljízda nad 55 km/h na vozidlech s 12stupňovou převodovkou;

Když je systém aktivní, projeví se to v podobě objevujícího se resp trvalá indikace na displeji;

K přerušení toku energie dochází, když automatické zapínání neutrál v převodovce;

Systém lze vypnout (povolit) řidičem pomocí Tlačítko "Power/off" umístěné na modulárním spínacím panelu(Obrázek 2.2).

Obrázek 2.2 - Ovládací klávesy:

1 - klíč pro zapnutí režimu napájení; 2 - tlačítko pro vypnutí režimu Eco-Roll;

3 - klíč pro zapnutí režimu manévrování; 4 – kontrolka LED;

5 - aktivační klíč houpacího režimu

2.2. Režim napájení

Režim Power umožňuje krátkodobou jízdu s zvýšený výkon s řazením při vyšší frekvenciotáčení klikový hřídel motor.

Je aktivní pouze v režimu automatického ovládání a zapíná se ovladačem pomocí tlačítka "Power / off" umístěného na moduluspínacího panelu, což se projeví v podobě stálé indikace zapnuto Zobrazit.

Vypnutí režimu napájení se provádí buď ovladačem (klíč "Power / off"), nebo automaticky po cca 10 minutách pohybu prozajistit úsporu paliva. Lze jej znovu povolitihned.

2.3. Manévrovací režim

Manévrovací režim umožňuje přesné a přesné manévrování (maximální otáčky motoruasi 1100 min-1 při 100% poloze plynu)Manévrovací režim se aktivuje, když stojívozidlo a běžící motor.

Když je vozidlo v manuálním režimu „M“, režim manévrování se aktivuje klávesou 3 (viz obrázek 2.2) pouze tehdy, kdyžJsou zapnuty převody 1L nebo R1L. Když je auto uvnitřautomatický režim "A", připravený k okamžitému zapnutírychlostní stupeň bude zařazen na manévrovací rychlostní stupeň. Při zapnutív režimu manévrování, rozsvítí se kontrolka LED 4 (viz obrázek 2.2).

Manévrovací režim se vypíná stejným tlačítkem, zatímco kontrolka LED zhasne.

Je třeba si uvědomit, že režimy manévrování a houpání nejsou

2.4. Houpací režim

Houpací režim poskytuje řidiči možnost houpat se vozidlo pro rozjezd v obtížných silničních podmínkách.

Po zapnutí houpacího režimu (jeden z rychlostních stupňů je zapnutý) a uvolněním palivového pedálu začne spojka prudce zabírat aauto je schopné jet dopředu a pak dozadu.

Opětovným sešlápnutím spojkového pedálu se proces zopakuje.

Funkce houpacího režimu:

Aktivace režimu nezávisí na režimu ovládání (ruční popř auto);

Režim se aktivuje stisknutím klávesy 5 (viz obrázek 2.2) na modulu Spínací panely;

rychlost vozidla ne více než 5 km/h;

Režim je platný pouze pro spodní rozsah v děliči převodů;

Režim houpání je vypnutý:

Stisknutím stejného tlačítka na modulárním spínacím panelu;

Automaticky při rychlosti vozidla nad 5 km/h;

V případě selhání systému.

Je třeba si uvědomit, že režimy houpání a manévrování nejsou lze zapnout současně.

2.5. tempomat a omezovač rychlosti

Tempomat je automobilový systém určený pro jízdu dál rychlostní silnice. Automaticky udržuje saduřidič rychlost vozu, jehož dosažení, řidičsundá nohu z palivového pedálu. V tomto případě daná rychlostudržovány při stoupání a klesání. Nastavená hodnota se zobrazí na Zobrazit.

Když je tempomat zapnutý, rychlost bude regulována:

Standardní - s přesností 4 km / h;

Se zapnutým systémem Eco-Roll - s přesností 6 km/h;

Omezovač rychlosti - systém, který omezuje rychlost nastavenou řidičem rychlost ve městě. U vozidel s převodovkou MercedesPower Shift Přesnost řazení 2 lze nastavit v krocích1 km/h mezi 2 km/h a 15 km/h.

Ovládací páka systému je znázorněna na obrázku 2.3.

Obrázek 2.3 - Ovládací páka pro tempomat a omezovač rychlosti

1 - zapnout omezovač rychlosti nebo tempomat / zvýšit rychlostní limit;

2 - snížit rychlostní limit;

3 - vypněte omezovač rychlosti nebo tempomat;

4 - funkční tlačítko pro změnu systému pohybu

2.6. Adaptivní tempomat (ART)

ART rozšiřuje funkce tempomatu nejen automaticky udržování rychlosti vozu nastavené řidičem, ale takésnižuje riziko dopravní nehody v důsledkuneustálá údržba bezpečná vzdálenost osobě vpředu

auto.

Systém funguje následovně. Radar vysílá elektromagnetické záření signály s frekvencí 77 GHz a přijímá signály odražené od překážek.

Dosah je cca 150 m. Z přijímaných signálů na základě jejich dobu zpoždění, řídící jednotka ART určí relativnírychlost vozidla a vzdálenost k vozidlu vpředuvozidlo a zaregistruje jej (funkce rozpoznávání).

Signály tvoří tři vysílací a přijímací zóny ve tvaru kuželů s úhlem roztok asi 30, které se částečně překrývají (obrázek 2.4).

Přijaté signály jsou zpracovány a odeslány do řídicí jednotky. ART, odkud přicházejí na displej. Na displeji se zobrazí vzdálenost kvozidlo vpředu a preferovaná rychlostauto. Na prudké brzdění vozidlo vpředu

(zmenšení vzdálenosti), systém varuje řidiče kontrolkou (symbol na displeji) a pípnutí.

Systém se orientuje pouze vzhledem k vozidlu vpředu. auto, ale nereaguje na auta zaparkovaná ve vedlejším pruhu a nereagujerozpozná ty, kteří se pohybují opačným směrem.

Obrázek 2.4 - Zóny pro vysílání a příjem radarových signálů

3. Hnací nápravy

Hnací nápravy jsou instalovány na vozech rodiny Actros 2:

S jediným hypoidem závěrečná jízda(obrázek 3.1) modely HL 6 pro vozidla s motory do 350 kW (476 k) a modely HL 8 provozidla s motory do kW (od 510 do 598 k). Mostymají relativně malou hmotnost a převodové poměry přispívajícísnížení spotřeby paliva. Mostový model HL 6 je také použit navozidla s nízkým rámem.

Obrázek 3.1 - Model hnací nápravy HL 6

S planetovými převody kol (obrázek 3.2) model HL 7, který poskytuje skvělé světlá výška a aplikováno nastavební vybavení. Most se používá ve 3 a 4 nápravových vozidlech jako kontrolní bod.

Obrázek 3.2 - Model hnací nápravy HL 7

Všechny mosty jsou jiné. robustní provedení a určeno pro axiální zatížení do 13...16t.

Samosvorné diferenciály instalované v hnacích nápravách, a systém kontroly trakce ASR, který je součástí sériovéhozařízení, a to i v obtížných podmínkách vozovky

maximální úroveň trakce.

Na konstrukci jsou instalována vozidla s pohonem všech kol mezinápravové a mezikolové diferenciály, uzamykatelné z místa řidiče(Obrázek 3.3).

Obrázek 3.3 - Spínač uzávěrky diferenciálu

4. Vzduchové odpružení automobilu

Pneumatické odpružení (vzduchové odpružení) - typ odpružení, poskytující schopnost udržovat a měnit úroveň rámu, výškunákladní plošina a tažné zařízení vzhledem k silnici popřsvětlá výška bez ohledu na zatížení vozidla v důsledku použití

pneumatické elastické prvky.

Hlavní výhody vzduchového odpružení jsou:

1. Adaptabilita

Vzduchové odpružení poskytuje široký rozsah nastavení jeho tuhosti a možnost nastavení výšky rámu vzhledem k vozovce. Vna rozdíl od pružin a pružin poskytují pneumatické elastické prvkyoptimální nastavení odpružení a není tak rozhodující pro jejich výběr vlastnosti.

2. Ovladatelnost

Většina pneumatických elastických prvků má progresivní charakteristika - čím více jsou stlačeny, tím jsou tužšívyšší, což do značné míry zajišťuje možnost požadovanéhonastavení vzduchového odpružení. Navíc poskytuje rychlé nastavení s

pracoviště řidiče.

3. Přizpůsobitelnost

Každý řidič má svou vlastní představu o tom, jak jeho auto musí se pohybovat a být ovládán. Se vzduchovým odpružením tato přáníčasto snadno realizovatelné změnou tlaku v pneumatickém systémuovládání odpružení: komfort pohybu zajistíte vyrobenímodpružení je dostatečně měkké nebo naopak dostává dobrou stabilitu

při zatáčení ztužení odpružení.

4. Individualita

Nejpozoruhodnější vlastností vzduchového odpružení je schopnost rychle změny výšky rámu v přípustné technickécharakteristické meze. Regulace z místa řidiče můžesnižte výšku rámu co nejvíce, nastavte jej na střed

polohu nebo co nejvíce zvedněte, například pro jízdu na nerovném povrchu silnic, zdolávání terénních úseků, tedy ke změně profilu(geometrická) průjezdnost vozu.

5. Praktičnost

Vzduchové odpružení umožňuje plnohodnotnější využití nosnosti vozidla a umožňuje i mírné přetížení bez poškozenípohodlí a bezpečnost provozu. Usnadňuje to i vzduchové odpruženítažení přívěsu.

4.1. Obecné vzduchové pérování

Vzduchové odpružení má následující obecné uspořádání:

Pneumatické elastické prvky pro každé kolo;

Palubní pneumatický systém;

Elektronický řídicí systém.

Pneumatické elastické prvky plní hlavní funkci odpružení - zachování určité úrovně rámu vozu. Tentodosaženo změnou tlaku a odpovídajícího objemu vzduchuPROTI elastické prvky.

Všechny nastavitelné pneumatické elastické prvky jsou rozděleny na dva hlavní typy: objímka (teleskopické pístové vzduchové pružiny popřvzduchové pružiny) (obrázek 4.1) a balón.

Obrázek 4.1 - Pneumatické elastické prvky manžety:

a - s vestavěným tlumičem (pneumatická pružina): 1 - tělo; 2 - plynová dutina

tlumič; 3 - manžeta (rukáv); 4 - dvoutrubkový plynový tlumič;

8 - vzduchová dutina; b - pneumocylindr: 1 - pouzdro z pryžové šňůry; 2 - horní příruba; 3 - píst; 4 -pryžový nárazník; 5 - armatura pro přívod stlačeného vzduchu

Na vozidlech Actros 2 typ 6x4, a klasické vzduchové odpružení na čtyřech objímkových vzduchových pružinách a dáleVozidla 4x2 a 6x2 - na dvou (obrázek 4.2). V tomto ohledu v jejichvzduchové pružiny, tlak vzduchu se zvýší z 6,3 na 7,6 bar. Takovýkonstrukce vzduchového odpružení umožňuje umístit tlumičepřímo za hnací nápravou pro dlouhé pojezdypísty a lepší tlumení vibrací.

Stabilizační zařízení (obrázek 4.2), používané ve vzduchovém odpružení s dvě vzduchové pružiny, spojuje dvě funkce - vodítkozařízení a stabilizátoru rolovací stabilita a snižuje hmotnost zadní částivzduchové odpružení více než 90 kg. Navíc jmenovitá výška

umístění rámu je sníženo o 30 mm a výhodné umístění vzduchové měchy zvyšují výšku rámu. Trojúhelníkový proudlišta zvyšuje stabilitu vozu při podélných vibracích.

Obrázek 4.2 - Zadní zavěšení nákladního tahače 4x2 a 6x2

Objímkový pneumocylindr (viz obrázek 4.1, b) se skládá z pryžové šňůry plášť 1, horní příruba 2, píst 3 a pryžový nárazník 4. V hornípříruba má šroubení 5 pro přívod stlačeného vzduchu.

Pneumotory jsou instalovány odděleně od tlumičů. tlumiče nárazů umístěný za zadní náprava. Pochva z gumové šňůry (rukáv)Vyrobeno z odolného vícevrstvého elastomeru.

Pneumobalony balónového typu jsou instalovány na návěsech, maj toroidního tvaru a jsou jedno-, dvou- nebo třídílné. Největšírozvod obdržel dvousekční pneumocylindry, které se skládají zskořepiny se dvěma stranami na okrajích, vyztužené ocelovým drátemkroužky. Pneumoválce se k nosným přírubám připevňují pomocíocelové tvarované upínací kroužky se šrouby. Skořápka uprostředstaženo ocelovým oddělovacím (obvazovým) kroužkem, kterýomezuje radiální roztažnost vzduchové pružiny, zajišťuje správnéskládání skořepin pod tlakem pomáhá zvýšit její nosnost

schopnost a trvanlivost. Jedna z nosných přírub má šroubení pro připojení přívodu vzduchu.

Přívod vzduchu pro napájení vzduchových pružin se provádí z pneumatické systémy automobilů.

Nastavení úrovně rámu vzhledem k vozovce se provádí pomocí pomocí elektronického řídicího systému, který zahrnuje vstupsenzory, řídicí jednotka a akční členy.

Spínač systému vyrovnávání rámu je znázorněn na obrázku 4.3, a ovládací panel systému - na schématu systému vyrovnávání rámu(Obrázek 4.4).

Pomocí tohoto spínače může řidič stisknutím tlačítka na středová konzola zastavte proces regulace a nastavte úroveňpro jízdní režim.

Obrázek 4.3 - Přepínač systému řízení úrovně rámu:

1 - klávesa "Zastavit regulaci / Zapnout úroveň pohybu"; 2 - klíč

"LowLiner", zvýšená úroveň pro pohyb; 3 - stabilizační systém "vypnuto / zapnuto";

4 - aktivní systém BAS "vypnuto / zapnuto"

Funkce zastavení:

Přeruší aktuální proces vyrovnání snímku;

Doplňuje speciální vlastnosti systému vyrovnávání rámu "Nucené spouštění" a "Kontrola zbytkového tlaku v vzduchové pružiny

Funkce povolení režimu jízdy přepíná vzduchové odpružení vozidlo na základní úroveň (jízdní poloha).

Obrázek 4.4 - Schéma systému řízení úrovně rámu (S50 - ovládací panel pro

ovládání úrovně rámu): 1 - kontrolka zvedání (spouštění) čela

rámy. B51 - snímač pohybu přední části rámu; 2 – kontrolka stoupání

(snížení) zadní části rámu B52 a B53 - snímače pro pohyb zadní části rámu; 3-

ovládací tlačítko pro zvedání (spouštění) přední části rámu; 4 - ovládací tlačítko

zvednutí (snížení) zadní části rámu; 5 - tlačítko "Výška přední části rámu"; 6-

tlačítko "Výška zadní části rámu"; 7 - tlačítko "Poloha pohybu"; 8 - tlačítko

"Vyzdvihnout"; 9 - tlačítko "Snížit"; 10 - tlačítko "Stop"; Y26- solenoidový ventil

přední náprava; Y27 - blok elektromagnetického ventilu systému řízení hladiny 2-

základní vůz; Y28 - blok elektromagnetického ventilu systému řízení hladiny

3nápravové vozidlo; 11.1 - symbol "Rám vozu je nad normální polohou"; 11.2

- symbol "Rám vozu je pod normální polohou"; A7 - základní modul (GM) A64

– přední modul (FM); A65 - zadní modul (HM)

Vstupní senzory zahrnují:

Snímače úrovně rámu;

Snímač tlaku v systému.

Senzory zajišťují automatické nastavení vzduchového odpružení.

Řídicí jednotka převádí elektrické signály vstupních snímačů na ovládání akcí na výkonných zařízeních. Ve své práci blokovládání spolupracuje s bloky řídicího systému motoru asystémy stabilita směnného kurzu auto.

Systém řízení vzduchového odpružení používá následující výkonná zařízení:

Ventily pneumatických elastických prvků (vytvoření tlaku);

Výfukový ventil (odlehčení tlaku);

Přijímací ventil (udržování tlaku);

Startovací relé kompresoru.

4.2. Princip činnosti vzduchového odpružení

Vzduchové odpružení má dva řídicí algoritmy:

Automatická údržba úrovně rámu;

Nucená změna úrovně rámu vpředu a vzadu.

Automatická údržba určité úrovně rámu v vzduchové odpružení se provádí bez ohledu na stupeň zatíženíauto. Senzory posunu neustále měří vzdálenost od kol krámy. Výsledky měření se porovnají s nastavenou hodnotou. Na

nesrovnalosti v odečtech, aktivuje se elektronická řídicí jednotka potřebné pohony: ventily pružných prvků prozvedání, výfukový ventil pro spouštění pérování.

Vynucená změna úrovně rámu. Pneumatické v provozu Odpružení je obvykle zajištěno pro tři úrovně rámu vzhledem k vozovce:

Nominální;

zvýšené;

Snížená.

Úrovně snímků nastavuje řidič pomocí dálkového ovládání dálkové ovládání připojené ke kabině pomocí kabelu.

Na spínacím panelu je tlačítko "normální poloha", jehož stisknutím se rám vozidla automaticky spustí respstoupá na nominální úroveň.

Pro rychlé dodání vzduchu do pneumatického elastického materiálu prvků a uvolnit z nich vzduch, tedy realizovat všechny možnostivzduchové odpružení, je instalován palubní pneumatický systém.

Palubní pneumatický systém se skládá z běžného kompresoru, zásobníku pro zásobníky stlačeného vzduchu (přijímač) a řídicí a distribuční systémyvzduch. Kapacita kompresoru, tlak v systému, objempřijímače, velikost ventilů, průměry vzduchového potrubí a dalšíparametry konkrétního systému se volí individuálně v závislosti nahmotnost vozidla, požadavky na výkon a schopnosti odpružení.

Vůz má čtyřokruhový pneumatický systém.

Čtyřokruhové pneumatické systémy jsou nejpokročilejší a používají se u vozidel se vzduchovým odpružením všech náprav. Vkaždý pneumatický elastický prvek lze nastavit na libovolnýtlak, který umožňuje vyrovnat vůz, když

nerovnoměrné zatížení a umožňuje vám získat dobrou kombinaci hladkosti pohyb a stabilita pohybu.

Složení čtyřokruhového pneumatického systému zahrnuje: pneumatické elastické prvky pro každé kolo, kompresor (standard), přijímač,vzduchové rozvody, solenoidové ventily pro rozvod vzduchudálnice, regulátory polohy rámu, regulátor (základní modul).

Polohovače těla jsou nezbytné pro stabilní údržbu vzdálenost mezi nápravou (hnací nápravou) a karoserií pro jakoukoli statiku

Čtyřokruhový pneumatický systém je ovládán z dálkového ovladače ovládání základního modulu ( elektronický ovladač) s digitálemdisplej na přístrojové desce zobrazující informace o tlakuv každém pneumatickém elastickém prvku a přijímači. Základní modul

přijímá informace ze snímačů posunutí rámu a snímačů tlaku v pneumatické elastické prvky. Existují však systémy sovládání pouze tlakem v každém pneumatickém elastickém prvku,systémy s ovládáním pouze polohy úrovně rámu vozidla a nej

komplexní systémy, které sledují všechny parametry.

Základní modul řídí pneumatický systém v automatickém režimu.

Díky funkci přednastaveného tlaku v pneumatickém elastickém prvků je možné přivést vzduchové odpružení vozustisknutím jediného tlačítka z libovolné aktuální pozice každého prvku vpozici, která slouží především k pohybu. Jestli za coZ tohoto důvodu uniká vzduch z vedení (okruhu), pak záklmodul o tom informuje na displeji ikonou umístěnou vedleindikátor příslušné vzduchové pružiny. Z tohoto důvodu v procesuprakticky není nutný žádný zásah

pneumatické systémy.

V případě potřeby poskytuje základní modul nezávislé ovládání přední (na obou stranách současně) a zadní (samostatně)pneumatické elastické prvky.

Když je motor nastartován, ovladač automaticky pohání pneumatický elastické prvky do polohy (zvedá rám do té výšky), ve kterébyli na zastavení motoru. Pokud to není vyžadováno, pak funkcelze deaktivovat.

4.3. Aplikace vzduchového pérování

Rám lze rychle zvednout nebo snížit pro úsporu času při výměně návěsů nebo použití výměnných nástaveb, jakož i dopřizpůsobte výšku naložení vozidla výšce ložné plochy.

Vzduchové odpružení lze snadno a rychle nastavit na jakoukoli úroveň zatížení. vozidla zvýšením tlaku vzduchu ve vzduchových válcích zadní nápravy.Zvýšená tuhost zadního odpružení a horizontální polohaplně naložené vozidlo poskytuje lepší ovladatelnost a

bezpečnost provozu. V tomto případě světlomety správně osvětlují vozovku a ne oslňovat protijedoucí řidiče Vozidlo(Obrázek 4.5).

Obrázek 4.5 - Nastavení vzduchového pérování

Vzduchové odpružení lze snadno a rychle nastavit tak, aby poskytovalo horizontální poloha vozu s nerovnými stranamizatížení na jeho kolech (obrázek 4.6). Snížení naklánění a houpánízvyšuje plynulost jízdy a zlepšuje ovladatelnost vozu.

Obrázek 4.6 - Nastavení vzduchového pérování

Vzduchové odpružení se rychle a snadno přizpůsobí použití na silnici jiný stát. Při jízdě po nerovných cestách tlak klesávzduch v pneumatických elastických prvcích přispívá ke zvýšeníhladký chod a průměrná rychlost. Vzduchové odpružení, navíc

zlepšuje kontakt kol s povrchem vozovky, který se výrazně zvyšuje bezpečnost provozu.

Vzduchové odpružení umožňuje přesné nastavení polohy tažného zařízení vozidla při tažení přívěsu a tím snížit záporvliv přívěsu na stabilitu, ovladatelnost a brzdné vlastnosti silniční vlaky.

1 - kontrolka pro zvedání (spouštění) přední části rámu;

2 - kontrolka pro zvedání (spouštění) zadní části rámu;

3 - ovládací tlačítko pro zvedání (spouštění) přední části rámu (zapnutí / vypnutí);

4 - ovládací tlačítko pro zvedání (spouštění) zadní části rámu (zapnutí / vypnutí);

5 - tlačítko "Výška přední části rámu";

6 - tlačítko "Výška zadní části rámu";

7 - tlačítko "Poloha pohybu";

8 - tlačítko "Raise";

9 - tlačítko "Snížit";

10 - tlačítko "Stop (zvedání / spouštění)"

2 Zobrazovací pole pro pomoc při trakci / vlečené nápravy vpředu a vzadu;

A77 Spínací modul 1 na předním panelu;

S51 Tlačítko pro zvedání/spouštění nosné nápravy;

S52 Startovací tlačítko;

Displej informačního systému řidiče (FIS) P2p1;

30.03 Přetlakový ventil s vypouštěcím ventilem, 0,5 bar (+0,1 bar /-0,2 bar) hnací náprava;

30.03 Přetlakový ventil s vypouštěcím ventilem, 6,5 bar (+0,3 bar) nosná náprava

B52 Snímač posunutí levého zadního rámu;

B53 Snímač posunutí zadního rámu, pravý;

B54 Snímač tlaku hnací nápravy, levý;

B55 Snímač tlaku pravé hnací nápravy

5. Brzdový systém vozu. Protiblokovací brzdový systém

5.1. Obecné uspořádání brzdového systému

Actros 2 je vybaven kotoučovými brzdami firma Knorr typ SB 7000 (obrázek 5.1).

Obrázek 5.1 - Kotoučová brzda Actros 2

Výhody tohoto typu brzdových mechanismů jsou:

1. Vysoká unifikace díky modulárnímu systému; výhoda v poskytování náhradních dílů.

2. Vysoká účinnost mechanismu díky malý počet pohyblivých částí a opotřebitelných ložisek.

3. Vestavěný automatický nastavovací mechanismus, působící synchronně na obou pracovních válcích.

4. Přímo připojený pracovní brzdový válec;

nedostatek brzdových hřídelí, vnějších pák a nastavovacího zařízení.

5. Nízká spotřeba vzduchu díky použití pneumatických komor s normálním zdvihem.

6. Kompaktní provedení.

7. Průběžné vyhodnocování opotřebení brzdového obložení zabudované snímače brzdových mechanismů.

8. Vysoká životnost brzdových destiček a kotoučů.

9. Obslužnost.

Schéma brzdového systému Telligent na Actrosu 2 je uvedeno na obrázek 5.2, změnil pouze modulátor brzdné síly ze zátěže apřetlaková koncepce na zadní nápravě i buzení ventilůovládání přívěsu.

5.2. Zařízení modulátoru brzdné síly Actros 2

Modulátor brzdné síly (obrázek 5.3) v závislosti na zatížení zadní náprava (zadní nápravy) reguluje a řídí tlak v brzděvede do brzdových komor zadní nápravy a plní funkceelektronický řídicí systém.

Funkce:

regulace tlaku v brzdových potrubích;

Regulace systému ABS;

Kontrola trakce (ASR).

Elektronický systém ovládá:

Elektromagnetické ventily ABS;

přetlakové ventily;

regulační ventil brzdový systém upoutávka

Ventil ASR pro vypnutí tlaku v brzdovém potrubí vlečená náprava při řízení ASR.

Obrázek 5.2 - Schéma brzdového systému vozu Actros 2:

13.07 - hlavní brzdový ventil; 16.07 - proporcionální reléový ventil; 18.07 -

řídicí ventil přívěsu; 20.02 - jednookruhová brzdová komora; 22.01 -

akumulátor energie; 31.08 - modulátor brzdné síly v brzdách kol

zadní náprava; 33.08 - ventil přetlaku vzduchu v potrubí ke kolům

přední náprava; 33.10 - ventil přetlaku vzduchu v potrubí k zadním kolům

sekery; 35.02 - spojovací hlava pro plnění systému; 35.03 - připojení

hlava pro brzdění; 45.01 - Elektromagnetický ventil ABS; A11 - řídící jednotka

brzdový systém (BS); A64 - přední modul (FM); A65 - zadní modul (HM); B30-

snímač rychlosti předního levého kola; B31 - snímač rychlosti

přední pravé kolo; B32 - snímač rychlosti zadního levého kola; B33--

snímač rychlosti zadního pravého kola; B36 - snímač opotřebení brzdových destiček

přední levé kolo; B37 - snímač opotřebení předního pravého brzdového obložení

kola; B40 - snímač opotřebení brzdových destiček, levé zadní kolo; B41 - snímač opotřebení

brzdové destičky pravého zadního kola; 1 – datové rozhraní pro přívěs/návěs;

a - plnicí tlak; c - brzdný tlak; с – nadměrný regulační tlak;

CAN6 - Brzdová CAN sběrnice; E - elektrická součástka; P - pneumatické

komponent; V1, V2 a V3 - plnicí tlak

Obrázek 5.3 - Modulátor brzdné síly

V případě poruchy v činnosti elektronického systému modulátor brzdné síly z snímač brzdového pedálu je řízen tlakem vzduchu z pneumatickéhosystémy vozidla přes redukční ventil (záložní systém).

Modulátor brzdné síly využívá dva pneumaticky nezávislé okruhy regulace tlaku (pravý a levý) se dvěmasamostatné armatury pro přívod tlaku.

5.3. Zařízení a princip činnosti protiblokovacího brzdového systému

Když jemně sešlápnete brzdový pedál, auto postupně sníží rychlost a pak se úplně zastaví. Je známo, že přilnavost kola snosná plocha (suchá a mokrý asfalt, drcený kámen, rozmočená půda)bude maximální, když sklouzne do 15 ... 30 %. Na

nouzové brzdění (zejména na mokrá vozovka) značné úsilí na brzdovém pedálu může způsobit zablokování kol. Přilnavost pneumatiky ssilnice v tomto případě prudce slábne a auto může úplněsmykem ztratit kontrolu. To je způsobeno tím, že přizablokování kola je využito celé okraje přilnavosti kolapodélném směru a přestává vnímat boční síly, kteréudržet auto na dané trajektorii. Aby kola auta nezablokován při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu a je nainstalovánprotiblokovací brzdový systém (ABS).

ABS je navržen tak, aby zabránil zablokování a ztrátě kol ovladatelnost vozu při brzdění a vylučují možnost jehonekontrolovaný skluz. Použití ABS přispívá k:

povýšení aktivní bezpečnost auto, tedy přibývající brzdný výkon (zejména na kluzkém povrchu) azlepšení stability a ovladatelnosti (obrázek 5.4);

Zvýšení průměrné rychlosti pohybu;

Prodloužení životnosti pneumatik.

ABS zahrnuje:

Snímače rychlosti kol (obrázek 5.5). Senzor je cívka s magnetickým jádrem uvnitř. Senzorse instaluje nad čelní plochu speciálního ozubeného věnce upevněného nanáboj kola. Jak se věnec otáčí, indukuje se cívka

elektřina. Frekvence tohoto proudu je přímo úměrná úhlu rychlost kola. Senzory předních kol přenášejí signály do jednotkyovládání brzdového systému (A11) a snímače zadních kol - vzadu modul (A65);

Řídicí jednotka a zadní modul přijímají signály ze senzorů, zpracovávat je a odesílat signály do aktuátorů(regulační ventily);

Solenoidové pilotní a přetlakové ventily tlak vzduchu nainstalovaný v potrubích brzdového systému vpředu a zadní nápravy

Modulátor brzdné síly v brzdových mechanismech zadních kol s vestavěné ventily.

Ventily regulují tlak vzduchu v potrubích vpředu a vzadu nápravy vozidel.

Obrázek 5.4 - Chování vozu při nouzovém brzdění:

a - bez ABS; b - s ABS

Obrázek 5.5 - Snímač rychlosti kola

Lineární rychlost vozu je určena nepřímo - přepočet hodnot přijatých ze snímačů rychlosti kol. Nadosažení hodnoty zadaného relativního skluzu (prahhodnota) řídící jednotka vyšle příslušný příkaz vedoucímu

mechanismus.

Principem činnosti ABS je cyklus "brzdění - analýza - uvolnění".

Po začátku brzdění se ABS spouští stále a poměrně přesně určení úhlové rychlosti otáčení každého kola. V případě čehopak se kolo začne otáčet frekvencí pod určitou kritickou hodnotouhodnoty (což znamená, že kolo je blízko zablokování), řídicí jednotkasystém založený na signálu ze snímače rychlosti kola vysílářídící signál do regulační ventil zastavit růsttlak vzduchu v brzdovém mechanismu, aby se předešlo nebezpečíblokování. Brzdná síla a tlak vzduchu ve vedení k tomuto koluklesá. Pak tlak opět stoupá, kousek za hranicí, za

kterým začne zablokování kola a obnoví se brzdná síla.

Auto má tříkanálové ABS. Ona má individuální sadu zařízení pro každé kolo a umožnitmonitorovat a regulovat tlak kapaliny v potrubích vpředu

kola dohromady a zadní kola- samostatně. Do ABS lze nainstalovat speciální procesor analyzátoru,která vyhodnocuje dynamiku vozu, úhel sklonu vozovky

lopatky, přilnavost k povrchu vozovky, efekt zahrnuté plavby ovládání a další faktory, které mohou ovlivnit proces brzdění. NaNa základě obdržených dat tento zpracovatel analyzuje situaci avypočítá, jaký tlak by měl být vytvořen v brzdovém potrubí. A pakvysílá signály do pohonů, které buď snižují tlakna dálnicích, nebo ji zvýšit.

Součástí ABS je také autodiagnostický systém, který monitoruje provoz všech součástí ABS podle jejich fyzických parametrů. NaPři běžícím motoru dojde k poruše ABS, rozsvítí se přístrojová deskaspeciální indikátor (LED) s nápisem "ABS" a je zaznamenánodpovídající chybový kód v paměti řídicí jednotky. Podetekce poruchy, tato součást je vyloučena z provozu systému,nebo ABS přestane fungovat, ale brzdový systém nadále funguje.

Pokud se kontrolka rozsvítí a poté zhasne, znamená to jednu poruchu z prvků systému. V tomto případě je nutné diagnostikovat systémy.

5.3.1. Výkon ABS během provozu

ABS pouze brání brzdovému systému v zablokování kol a při nouzové brzdění umožňuje řidiči zachovat schopnostprovádění manévrů přímo v procesu brzdění, ale sníženíbrzdná dráha není v žádném případě její kompetenci. Ano, suché

dlážděná cesta brzdné dráhy auto s ABS dokonce může být víc než auto bez ABS.

A v některých jiných jízdních podmínkách Práce s ABS Možná pro zvýšení brzdné dráhy. Na volné podpořezablokované povrchy, jako je hluboký sníh, písek nebo štěrkpři brzdění se kola začnou zarývat do povrchu, což dává

dodatečné zpomalení. Vozidlo s odblokovanými koly bude mít za těchto podmínek delší brzdnou dráhu. Aby bylo možnébylo za takových podmínek účinně brzdit, ABS anozakázáno. Kromě toho může mít ABS speciální algoritmuszpomalení pro uvolněnou opěrnou plochu, což vede kčetné krátkodobé zablokování kol. Taková technikazpomalení umožňuje dosáhnout účinného zpomalení bez ztráty

ovladatelnost, jako při plném blokování. Typ nosné plochy být ručně nastaven řidičem nebo může být určen systémemautomaticky analýzou chování vozidla nebo pomocíspeciální senzory pro určování povrchu vozovky.

Je důležité si uvědomit, že techniky jízdy s a bez ABS lišit. ABS umožňuje řidiči nemyslet na to, jaksilně sešlápněte brzdový pedál. Je známo, že v nouziřidič může vyvinout sílu až 50 ... 70 kgf na brzdový pedál, zatímco

nutné zablokovat kola na ledu, síla na brzdový pedál bez ABS je 5...8 kgf. S pomocí elektroniky bude sílaoptimalizované a ABS nedovolí, aby se kola začala prokluzovat, vyvažovathodnotu brzdného momentu na hranici zablokování, tuto nikdy nepřekračujteokraj. Tedy na autě s Řidič ABS musí odvážně tlačitna brzdový pedál (spíše než jej „hladit“) a držte jej v poloze(stisknuto). ABS zpomaluje kola a poté je opět nechá otáčet,zajišťující přerušované brzdění. Auto přitom drží

stabilita a ovladatelnost, která vám umožní provádět potřebné manévry, a při brzdění na kluzké vozovce prakticky eliminovat smyk.

Je důležité vědět brzdná funkce vozu vybaveného ABS, která spočívá v tom, že při brzdění musí brzdový pedáldržte konstantní silou odpovídající brzdným podmínkám.

Taková technika jako přerušované vícenásobné brzdění v tomto případě není povoleno, zatímco účinnost ABS je rovna nule.

Je třeba poznamenat, že v praxi je blokování kol ziskový. Například pokud náhle dojde ke smyku a autootočí přes silnici. Pokud si řidič žádné nevezmeakcí, pak za chvíli zafunguje ABS, kola znovu získají trakci s

silnici a stáhněte auto ze silnice. Chvilkové zablokování kol dovnitř v tomto případě může uhasit intenzitu smyku a udělá se dlouhýaby se vůz otáčel při zachování původního směru, tznauto se zablokovanými koly se bude otáčet kolem své osy,ale jděte rovně a držte se z cesty.

5.3.2. Provozní spolehlivost ABS

ABS je poměrně spolehlivé a odolné. Všechno elektronické bloky systémy mají ochranu ve formě speciálních relé a pojistek a jejich poruchčasto spojené s porušením provozního řádu. Detaily, kterých je vícnejvíce podléhají opotřebení a poruchám snímače rychlosti kol. Onyumístěné v těsné blízkosti rotujících částí a

často práce v bahně, což vede k různým poruchám.

Při zapnutém zapalování nebo běžícím motoru ne odpojte elektrické konektory. Nedoporučuje se startovat motorvozidlo připojením jiných baterií nebo nastartovánímmotor jiného auta s vlastním. Také periodicky

je nutné kontrolovat stav kontaktů na generátoru.

5.4. Asistenční systém při startování vozu (blokování proti rozjetí vozu)

Systém pomáhá řidiči při rozjezdu vozu do prudkého svahu zvedání automatickým přidržením na místě po dobu 2 ... 5 sekundpo invaliditě parkovací brzda a uvolní se pracovní pedálbrzdový systém. To umožňuje řidiči plynule sešlápnout pedál posuvupalivo a začněte se pohybovat.

Systém se uvede do připravenosti stisknutím tlačítka 1 (obrázek 5.6). běžícím motoru, když vozidlo stojí, plnicí tlakbrzdový systém více než 6,8 bar, Systém ABS nedeaktivováno, pedálovládání systému provozní brzdy se drží stisknuté a

parkovací brzda je vypnutá. Zapnutí systému je potvrzeno indikací

na přístrojové desce. Systém funguje na principu ovládání rychlost snižování tlaku v brzdovém ovladači s rostoucímpřenášený třecí moment spojky (točivý moment). Po

na začátku pohybu se systém automaticky vypne (po 0,3 s) a zazní akustický bzučák.

Obrázek 5.6 - Klíč 1 pro zapnutí asistenčního systému při startování vozu

5.5. Brzdový asistent (BA)

Actros 2 je vybaven brzdovým asistentem.

Jedná se o adaptivní systém (řidič-adaptivní systém) nouzové zesílení brzdový systém, který pomáhá řidiči při brzdění. Systém automatickynastavuje maximální tlak v brzdovém ovladači ažaktivace ABS. To je nezbytné, když řidič v nouzové situaci

sešlápne brzdový pedál nedostatečnou silou, aby možné zpomalení vozidla v daných podmínkách vozovky.

Je připojena elektronika, která řídí činnost systému brzdového asistenta brzdový systém a rozlišuje nouzové brzdění od normálního (např.zastavení na semaforu), porovnání množství jízdy a rychlosti pohybubrzdové pedály. Řídící jednotka okamžitě vypočítá reakci a sílu

sešlápnutí pedálu, určí stupeň nebezpečí situace a ve zlomku vteřiny přenáší signál do akčních členů a ty dále - do modulátorutlak. Aktivuje se ABS a vozidlo nouzově zabrzdí.

Brzdový asistent zkracuje brzdnou dráhu až o 45 % Mezitím zkušení řidiči může zkrátit brzdnou dráhu maximálně o na 10 %.

5.6. Aktivní brzdový asistent (ABA)

Aktivní brzdový systém (ABA) je systém, který Kritické situace mohou řidiči pomoci předejít nebezpečíprojíždějící srážku s jedoucím vozidlem vpředu a také snížitnásledky dopravní nehody. Když

kritické dopravní situace, akce systému nezávisí na akcích řidiče a je schopna auto zastavit sama pomocívšechny možnosti jeho brzdového systému.

Tento systém na Astros 2 je logickým spojením funkce systému adaptivní tempomat(ART) a samotný systém brzdění (BA).

AVA funguje následovně. Vestavěný radar (radar systém) detekuje jedoucí vozidlo vpředu, monitorujevzdálenost a rychlost pohybu ve vztahu k ní a přenáší informacedo řídící jednotky. V tomto případě je každý dán signál pro kontrolu vzdálenosti

50 milisekund a relativní přesnost měření rychlosti je 0,7 km/h. Na snížení vzdálenosti v počáteční fázi, systém na to upozornísvětlo řidiče (symbol na displeji) a zvukové signály. Pokud ponedojde k žádné varovné reakci od řidiče, pak od auta

brzdy s brzdnou silou přibližně 30 % maxima. Li řidič stále nepodnikne žádnou akci, pak ABAzvyšuje účinnost brzdového systému až na plnouauto zastaví.

ABA je pomocný systém což pomáhá řidiči.

Zodpovědnost za zvolenou rychlost, včasné vedení brzdění nebo manévrování a udržování bezpečívzdálenost je vždy na řidiči. Systém kontroluje pouze situacivzhledem k jedoucímu vozidlu vpředu, ale ne vzhledem k stojícímnebo vozidla jedoucí v protisměru.

Na displeji přístrojové desky se zobrazují následující informace

1 - vzdálenost k vozidlu vpředu;

2 - symbol řídicího systému Telligent;

3 - preferovaná rychlost pohybu.

Obrázek 5.7 ukazuje činnost ABA, když řidič nereaguje o činnostech systému a v tabulce 5.1 - fáze působení ABA.

Obrázek 5.7 - Provozní proces (fáze) ABA, kdy řidič nereaguje

Tabulka 5.1. Kroky akce ABA

Ve stupních 2 a 3 může řidič sešlápnutím brzdového pedálu rozsvítit ukazatel otáčky, palivový pedál nebo tlačítko ABA Off (současně zapnutotlačítko, LED se rozsvítí) potlačit funkce systému.

V kroku 4 je potlačení systémových funkcí možné pouze stisknutím Tlačítko ABA Off. Díky tomu má řidič vždy příležitostfunkci zakázat aktivní systém brzdění.

Když je systém ABA deaktivován nebo potlačen, zůstane pouze zvukový alarm.

5.7. Dlouho působící brzda

Dlouho působící kroková brzda je pomocný brzdový systém vozidla. Zpomalujeautomobil například při dlouhých sjezdech s pomocí brzdového systémumotoru v závislosti na jeho otáčkách. Brzdná síla

zajištěno škrticí klapkou s konstantním průřezem, turbo-breakem a pomocí retardér závislý na rychlosti (retardér). Účinnostmotorová brzda se zvyšuje se zvyšujícími se otáčkami motoru.

S41 Antirolovací spínač.

13.07 Snímač brzdového pedálu.

16.07 Proporcionální reléový ventil.

18.07 Řídicí ventil přívěsu.

33.08 Přetlakový ventil přední nápravy.

6. Nejdůležitější prvky, které poskytují

bezpečnost provozu vozidel

6.1. Výhled z kabiny řidiče

Viditelnost podle GOST R 51266-99 „Vozidla. Viditelnost z místa řidiče. Technické požadavky. Testovací metody -designová vlastnost motorové vozidlo(ATS) charakterizujícíobjektivní možnost a podmínky vnímání řidičem zraku

informace nezbytné pro bezpečné a efektivní řízení PBX.

Viditelnost PBX - hodnota dobře viditelného prostoru před ATS, na boku a za ním. Viditelnost z místa řidiče nahoru je určenamezní vzdálenost viditelnosti bodu umístěného ve výšce 5 m odúroveň vozovky.

Viditelnost vpřed - viditelnost zepředu a boční okna kabiny, omezeno zorným polem řidiče rovným 180° v horizontálerovina, kdy je směr zorného pole ze sedadla řidiče rovnoběžný s průměrempodélná rovina ATS. Vyznačuje se velikostí a umístěním

regulační zóny A a B přední okno, stupeň čištění regulačních zón A a B, normativní zorné pole P, slepé oblasti v normativuzorné pole P, stejně jako slepé oblasti vytvořené regály přední okno.

Viditelnost ústředny - neměnná, zabudovaná do designu každé ústředny majetek získaný ve fázi jeho návrhu, který v procesuvýkon je téměř nemožné zlepšit.

Pro zlepšení viditelnosti je Actros 2 vybaven zrcátky výhled dozadu s vyhříváním, které zároveň chrání boční oknakabiny před stříkáním během deště, efektivní systém ochranapřední a boční okna kabiny před zamrznutím a zamlžením, systémčištění vnějšího povrchu předních oken od nečistot a vlhkosti.

Zpětná zrcátka musí být správná upraveno. Pravé vnější zrcátko by mělo

zajistit viditelnost na dálku nejvýše 30 m za řidičem, část bytu avodorovnou komunikaci o šířce minimálně 3,5 m a čáruhorizont. Ve vzdálenosti necelých 30 m pozvolnazmenšení šířky pohledové části vozovky na 0,75 m one více než 4 m za řidičem. Levé vnější zrcátko musízajistit viditelnost ze vzdálenosti maximálně 10 mza řidičem část rovné a rovné vozovky o šířce minimálně 2,5m a linii horizontu.

Při montáži karoserie dodávky na podvozek ATC musí být dodrženy požadavky na viditelnost.

Poruchy viditelných zařízení z pracoviště řidiče podle stupně dopravní nebezpečí jsou až na druhém místě po porucháchbrzdové systémy. V důsledku toho je bezpečnost provozustupně závisí na účinnosti použití vnějších zpětných zrcátek

laskavý, tzn technický stav systémy vyhřívání zrcátek, čištění přední sklo před nečistotami a vlhkostí (stěrač, ostřikovač aprvky jejich pohonu) a zamrzání a zamlžení (topení kabiny).

6.2. Dostupnost videokamer zadní a boční pohled

Videokamery lze instalovat na automobil s karoserií dodávky zadní a boční pohled. Poskytují úplný přehled v jakémkolisituace, včetně při couvání a nejen usnadnitmožnost parkování, ale i záruka bezpečnosti ostatníchúčastníků provoz. Kamery jsou bezdrátové a umožňují příjemvysoce kvalitní obraz, na rozdíl od parkovacích senzorů, jejichž práceomezena na zvukový signál. Ve tmě kamery hodně „vidí“.lepší řidič. Pracovní teplota od mínus 30 do + 65 °C umožňuje

provozovat kamery v poměrně náročných teplotních podmínkách.

Obraz z kamer se do kabiny strojvedoucího přenáší zrcadlově.

Kamery jsou umístěny ve vodotěsných pouzdrech.

6.3. Duplicitní obrysová světla na karoserii dodávky

Duplicitní obrysová světla oranžově na karoserii dodávky vozidla jsou navržena tak, aby udávala rozměry v nocinebo při špatné viditelnosti. Podle podmínek použití a stupně viditelnostiobrysová světla patří k zařízením pro noční použití s ​​intenzitou světla 2

až 12 kD. Jejich provozní režim je dlouhý, obvykle s výkonem 5 wattů.

7. Obyvatelnost kabin

Obytnost kabiny automobilu je soubor vlastností prostředí uvnitř kabiny, stanovení úrovně komfortu a estetiky pracovištěŘidič. Racionální organizace pracoviště řidiče má velkouvýznam pro bezpečnost provozu, zvýšení produktivity jeho prácea udržení zdraví. Skládá se z vybavení, vybavení aplánování pracoviště v souladu s psychofyziologickými aantropometrické charakteristiky člověka. Obyvatelnost je jednavlastností, které určují bezpečnost vozu, a je charakterizována

mikroklima, ergonomie, hluk a vibrace, kontaminace plyny a bezproblémový chod.

Mikroklima je charakterizováno kombinací teploty, vlhkosti a rychlost pohybu vzduchu. Optimální teplota vzduchu v kabiněauto se považuje za 18 ... 24 ° С. Jeho snížení nebo zvýšení ovlivňujepsychofyziologické vlastnosti řidiče, vede ke zpomalení

reakce a duševní činnost, na fyzickou únavu a jako Výsledkem je snížení produktivity práce a bezpečnosti provozu.

Vlhkost a rychlost vzduchu mají významný vliv na termoregulace těla. Při nízké teplotě a vysoké vlhkostipřenos tepla se zvyšuje a tělo je vystaveno intenzivnějšímuchlazení. Na vysoká teplota a vlhkost prudce odvádí teploklesá, což vede k přehřátí organismu.

Ergonomické vlastnosti se vyznačují shodou designu a umístění sedadla a ovládacích prvků vozu antropometricképarametry člověka, tedy velikost jeho těla a končetin.

Pracoviště řidiče se vyznačuje svou velikostí, snadným přístupem k ovládacím prvkům, poloze sedadla a umístění vzhledem kjeho řídících orgánů. Jednoduché ovládání, dobréviditelnost, nejmenší únavu řidiče zajišťuje jehosprávné uložení. Poloha řidiče je určena polohou jeho těla, rukou

a nohy vzhledem k ovládacím prvkům. Záda musí být plně v kontaktu opěradlo sedadla, nohy volně dosahují na pedály a ruce - na řízeníkola a další ovládací prvky. S takovým přistáním pro řidiče se počítázákladní. Základní přizpůsobení je zajištěno nastavením sedadla a jeho záda.

Správná poloha řidiče za volantem je dána touto polohou sedadlo, ve kterém je při plně sešlápnutém pedálu spojky levá nohazůstává mírně ohnutý v kolenním kloubu. V tomto případě by opěradlo sedadla měloúzký kontakt se zády.

Touha řidiče zaujmout pohodlnou polohu, aniž by se uchýlil k nastavování sedadlo vede k předčasné únavě.

Po zaujetí správné polohy za volantem si řidič nastaví pásy zabezpečení tak, že pod zapnutým pásem v úrovni hrudníkuvstoupila ruka. Po seřízení pásů je nutné zkontrolovat jakpohodlné použití spínačů na přístrojové desce a páky

řazení převodových stupňů.

Pro dobrou viditelnost vozovky za autem je to nutné upravte polohu zpětných zrcátek (viz část 6.1). Na pravé stranězrcátka by měla být vidět na horní část zadního kola vozu.

Poloha rukou řidiče na ovladačích vozu, v prvním točit volantem, do značné míry tvaruje přistánířidiče a určuje schopnost ovládat volant.

Optimální poloha rukou na volantu pro levou ruku je v sektoru 9 - 10 hodin (analogicky s hodinovým číselníkem), pro pravou ruku - v sektoru2-3 hodiny. Optimální poloha rukou na volantumaximální úhel natočení volantu v libovolném směru

ovládání jak dvěma rukama, tak jednou rukou v případě manipulace další ovládací prvky vozidla.

Povaha hluku a vibrací je stejná – mechanické vibrace automobilové prvky. Hluk je komplex zvuků různé síly afrekvence. Zdrojem hluku v autě jsou motor, převodovka,výfukový systém a odpružení. Vliv hluku na řidičezpůsobí prodloužení jeho reakční doby, dočasné zhoršenízrakové vlastnosti, snížená pozornost, zhoršená koordinace pohybůa funkce vestibulárního aparátu. Domácí i mezinárodníregulační dokumenty stanoví nejvyšší přípustnou hladinu hluku

na pracovišti řidiče do 80 ... 85 dB.

Na rozdíl od hluku, který je vnímán uchem, jsou vibrace vnímány tělo řidiče. Stejně jako hluk způsobují vibrace velkou újmu stavu.řidiče a při konstantní expozici po dlouhou dobumůže zhoršit jeho zdravotní stav.

Znečištění plynem je charakterizováno koncentrací výfukových plynů, par palivo a další škodlivé nečistoty ve vzduchu. Hlavní škodlivékomponenty v kabině automobilu jsou oxid uhelnatý (CO), oxid uhličitý(CO2), oxidy dusíku (NO) a uhlovodíky (CH). Zvláštní nebezpečí pro řidiče

je oxid uhelnatý, bezbarvý plyn bez zápachu. Do lidské krve přes plíce jej zbavuje schopnosti dodávat buňkám kyslíkorganismus. K otravě dochází neznatelně a člověk zemře udušením,nic necítí a nechápe, co se s ním děje.

V tomto ohledu musí řidič pečlivě sledovat těsnost výfukové systémy motoru.

Jízda je kombinací potenciálních vlastností vozu, charakterizující jeho schopnost pohybovat se v daném rozsahu rychlostíbez překročení norem vibračního zatížení řidiče, cestujících, nákladu akonstrukční prvky vozidla.Hladký chod Actrosu 2 je zajištěn přítomnostípneumatický nastavitelné odpružení, systémy odpružení kabiny asedadlo řidiče.

8. Diagnostický systém Telligent

Diagnostický systém Telligent umožňuje vkládání individuální servisní intervaly se zaměřením na skutečnézatížení vozidla. Tak se třeba registrujtekaždý studený start. Stav motoru aneustále hladinu převodového oleje a chladicí kapalinyjsou znovu zkontrolovány. Kdy je čas vyměnit vzduch nebo palivofiltrů a brzdových obložení, na displeji se zobrazí odpovídající

Varování. Zdroj je tak plně využit. provozní materiály. Navíc byla příležitostplánovat plány údržby.

Diagnostický systém Telligent zaznamenává všechny závady do paměti.

Řidiče o tom zároveň informuje, až když je nutný jeho zásah (možná nefunkčnost). Poruchyodstraněny při příští údržbě.

Práce související s každodenními kontrolami systému, s výjimkou monitorování tlaku v pneumatikách, prováděné přímo z pracovištěŘidič. To zajišťuje pohodlí diagnostiky jednotek a systémů.vozidla a úspora pracovní doby řidiče. Ano, systéminformování řidiče o stavu baterie a možnostistart motoru, umožňuje neustálá kontrola jejínabití a když se úroveň nabití blíží kritické hodnotě,systém upozorní řidiče.

9. Systém vytápění a ventilace karoserie dodávky

Vytápění a větrání karoserie dodávky se provádí pomocí instalace autonomního vytápění a větrání.

Topná a ventilační jednotka je určena pro provoz v jako ohřívač vnitřního objemu těla při okolních teplotáchvzduchu od plus 20°C do minus 45°C a jako ventilátor - atteploty od plus 50°С do minus 45°С.

Výhody topné a ventilační jednotky:

Práce v režimech vytápění a větrání;

Rychlý ohřev vzduchu a spolehlivý start při stanovených teplotách okolni vzduch;

Jednoduchý a spolehlivý poloautomatický řídicí systém;

Pracujte nezávisle na motoru elektrárny;

Vysoká provozní spolehlivost a životnost při práci.

Elektrické zařízení instalace je navrženo tak, aby bylo napájeno z bateriemi nebo stejnosměrným napájením.

Technické specifikace

Jednotka má dva režimy provozu – částečný a plný. Při práci v Jako ohřívač se částečný provoz doporučuje pouze pro spuštění.

9.1. Stručný popis zařízení a ovládání

Topná a ventilační jednotka (obrázek 9.1) se skládá z tyto hlavní součásti a díly: výměník tepla 3, spalovací komora 25,elektromotor 14 s ventilátorem 15, kompresorem 23, atomizérem 7 areflektor 5, třecí spojku 12 a ovládací zařízení a alarmy.

Výměník tepla se skládá ze tří soustředně uspořádaných válců: vnitřní, střední a vnější. Instalováno do vnitřního válcedifuzor 4 a spalovací komora 25. Vnitřní a střední válec jsou spojenymezi sebou se čtyřmi okny, vnější válec má výfukové potrubí19. Vypouštěcí trubka 24 je odstraněna ze spalovací komory.

Palivové čerpadlo (obrázek 9.2) se skládá z pouzdra 2, ve kterém namontovaný šnekový pár 1, který přenáší rotaci z hřídele čerpadlaexcentr 3. Jezdec 8 je instalován na excentru, ve kterémplunžr 7 pohybující se ve válcové dutině vedeníplunžru 6 a provádění sání a vstřikování paliva.

Obrázek 9.1 - Jednotka vytápění a větrání:

1 - snímač přehřátí; 2 - pouzdro; 3 – výměník tepla; 4 - difuzor; 5 - reflektor; 6-

svíčka; 7 - atomizér; 8 - kryt jádrového prstence; 9 – jádrový prstenec; 10 - čerpadlo; 11 - páka

spojky; 12 - třecí spojka; 13 - páka pro přepínání provozních režimů; 14 -

elektrický motor; 15 - ventilátor; 16 - přední kryt; 17 - kostra; 18 - snímač

hořící alarmy; 19 - výfukové potrubí; 20 - potrubí přívodu paliva; 21-

palivové potrubí; 22 - sací potrubí; 23 - kompresor; 24 - drenážní trubice;

25 - spalovací komora

Spojka 12 (viz obrázek 9.1), která je ovládána páka 13 přes táhlo a páku 11 slouží k přenosu rotace z hřídeleelektromotor k hřídeli čerpadla v režimu topení a k vypnutí čerpadlav režimu ventilace.

V režimu topení je současná dodávka paliva a vzduch do spalovací komory, stejně jako vzduch pro ohřev. Palivo se dodává dopumpa skrz trubici 20 a poté skrz trubici 21 je přiváděna do atomizéru 7,stříkaný, smíchaný se vzduchem dodávaným dmychadlem 23 a

zapálí se od horké spirály svíčky 6. Poté plamen přes difuzér 4 plní vnitřní válec a zahřívá jeho stěny. Další pálenípodporováno bez účasti svíčky.

Zplodiny hoření pronikají okny uzavřený prostor mezi střední a vnější válce, zahřejí jejich stěny a vysunoupřes výfukové potrubí 19. Čerstvý vzduch přiváděný ventilátorem 15,ohřívá, prochází prstencovými prostory tvořenými vnitřníma střední válce, vnější válec a plášť.

Obrázek 9.2 - Palivové čerpadlo:

1 - pár červů; 2 - tělo; 3 - excentrický; 4 - deska; 5 - těsnění;

O začátku stabilního provozu instalace v režimu vytápění a asi jeho ukončení je signalizováno kontrolkou 11 (obr. 9.3), která je ovládánatermobimetalický senzor plamene 9.

V případě nouze, kdy teplota v zóně termobimetalický snímač přehřátí 8 překročí přípustnou hodnotu,jeho kontakty 0 a 2 jsou sepnuté, proud je přiváděn do relé přehřátí 10, kterédeaktivuje celý okruh. Tím se uvolní červené tlačítko relé,signalizace přehřátí.

9.2. Provozní vlastnosti

Před zapnutím systému v režimu vytápění:

Ujistěte se, že je v nádrži palivo;

Otevřete ventil, který uzavírá přívod paliva z nádrže do jednotky;

vypínač 2. ​​Nedodržení stanoveného postupu pro vypnutí jednotky vede k jeho selhání v důsledku koksování dílů palivový systém a fotoaparáty spalování.

Před zapnutím jednotky v režimu ventilace se ujistěte že uzavírací ventil uzavírá přívod paliva a páka 13 (viz obrázek 9.1)nastavte do polohy "Větrání".

Chcete-li zapnout přepínač režimu ventilace, knoflík 1 (viz obrázek 9.3) v závislosti na požadovaném výkonu ventilátoru převést napozici "1" nebo "1/2".

Chcete-li jej vypnout, nastavte spínací knoflík 1 do polohy „O“.

U některých objektů může být kontrolka 11 připojena svorka 1 snímače poplachu plamene 9. V tomto případě v režimu topeníse začátkem stabilního provozu lampa zhasne a když se zastavíproces spalování a chlazení instalace - zapněte. Zapnuto pouzdro zapalovací svíčky 6 (viz obrázek 9.1); - vyčistit výměník tepla 3, spalovací komoru 25 od nečistot a karbonových usazenin, atomizér 7, reflektor 5, palivové potrubí 21. Zkontrolujte polohupáka 11, v případě potřeby seřiďte;

Zahájením demontáže instalace z objektu odpojte vodiče od spojovací panel, senzory a svíčky, připevněte k nim štítky prosnadnost následné instalace. Odpojte přívod paliva,potrubí přivádějící vzduch pro vytápění a pro spalování,odvětrávání ohřátého vzduchu a výfukových plynů, hadicí z odpadní trubky.

Povolte šrouby zajišťující snímače plamene 18 a přehřívání 1 a vyjměte je senzory. Uvolněte jednotku z montážních svorek a vyjměte ji demontáž.

Demontáž jednotky začíná odstraněním sacích přírub 22 a výfuk 19 potrubí, desky "Vytápění - Větrání". Pakodšroubujte potrubí přívodu paliva 20, sací potrubí, vypusťtetrubku 24, matici zapalovací svíčky 6 a vyjměte zapalovací svíčku. Povolte přidržovací šrouby

kryt a upevňovací kryty, odstraňte kryty a kryt.

Poté odpojte rám 17 spolu s ventilátorem 15, elektromotorem 14, dmychadlo 23, atomizér 7 a reflektor 5 z tepelného výměníku 3.

Odšroubujte upevňovací matici ventilátoru, vyjměte ventilátor, vyšroubujte šrouby upevnění kapotáže elektromotoru, vyjměte kapotáž a poté odšroubujteupevňovací šrouby motoru, vyjměte motor. Potomodšroubujte dvě matice upevňující páku 11 na tyči a odpojte rám.

Demontujte páku a hnanou polovinu spojky 12 s pružinou.

Držte klíč na uvolněném konci hřídele čerpadla a odšroubujte reflektor, lehce zatlačte na palivovou trubku v radiálním směru avyjměte atomizér.

Poté odšroubujte upevňovací šrouby čerpadla a šrouby zajišťující kroužek jádro 9 s prstencovým krytem 8, vyjměte prstenec jádra, odpojte od čerpadlapalivové potrubí, vyjměte čerpadlo a přitom držte kompresor.

Při demontáži čerpadla odšroubujte upevňovací šrouby desky a opatrně vyjměte destičku 4 (viz obrázek 9.2), odstraňte vodítko 6 s jezdcem 8 a pístem7, sejměte kryt čerpadla odšroubováním šroubů, které jej zajišťují.

Výměník tepla jednotky je neoddělitelná konstrukce, ze které je odstraněna pouze spalovací komora (viz obrázek 9.1). Při vyjímání fotoaparátuje nutné nepoškodit její lopatky.

Montáž instalace a její instalace na objekt se provádí v opačném pořadí.

Pro údržbu po 1000 hodinách provozu:

Údržbářské práce provádějte přes 500 hodin práce; spalování, jakož i odsávání ohřátého vzduchu a výfukových plynů; spojení. Všechny přípojky palivového systému musí býtzapečetěno. Únik paliva v přípojkách a vnikání paliva nainstalace není povolena.

Není dovoleno provozovat jednotku se znečištěným odpadním potrubím 24 (viz obrázek 9.1).

Restartování jednotky po jejím vypnutí je povoleno pouze po jeho ochlazení, které je signalizováno kontrolkou 11 (viz obrázek 9.3), protože vv opačném případě bude možné pozorovat praskání a plamenysací a výfukové potrubí.

Na automatické vypnutí instalací v důsledku přehřátí návrat tlačítka relé přehřátí 10 (viz obrázek 9.3) na původnípolohy a restartování systému lze provést pouzepo zjištění a odstranění příčin, které způsobily nouzový režim. vlhkost, čištění a cirkulace vzduchu.

Obytná tělesná klimatizace je umělé chlazení vzduchu a vytváří komfort pro obsluhu a obsluhuzařízení udržováním vnitřního klimatu, odstraňovánímvlhkost, prach a znečištěný vzduch.

Klimatizační systém je navržen pro provoz při teplotách okolní vzduch od 0 do 45°C a relativní vlhkost vzduchu do 80%při teplotě 25°C.

10.1. Schéma klimatizace a princip její činnosti

Princip fungování klimatizace je založen na schopnosti kapalin absorbovat teplo při odpařování a uvolňuje ho při kondenzaci. Klimatizační okruh aprincip jeho struktury je znázorněn na obrázku 10.1.

Hlavní součásti klimatizace jsou:

Kompresor - stlačuje chladivo a udržuje jej v pohybu chladicí okruh. a tvoří chladicí okruh, uvnitř kterého směs cirkulujechladivo a malé množství kompresorového oleje. Probíháklimatizace dochází k následujícímu procesu:

Freonový plyn vstupuje do kompresoru z výparníku při nízké teplotě tlak 3...5 atm a teplota 10...20°C.

Kompresor stlačí chladivo na tlak 15 ... 25 atm, což má za následek chladivo se zahřeje na 70...90°C a vstupuje do kondenzátoru.

Kondenzátor je vháněn vzduchem o teplotě nižší teplota chladiva, v důsledku toho se chladivo ochladí a přejde zplynné fáze na kapalinu s uvolněním dalšího tepla. V čemvzduch procházející kondenzátorem se ohřívá. Na východě zkondenzátoru, chladivo je v kapalném stavu, pod vystlak, teplota chladiva je o 10...20°C vyšší než teplotaokolni vzduch.

Z kondenzátoru se teplé chladivo dostává do expanzního ventilu, který je ve formě kapiláry (dlouhá tenká měděná trubička stočená do spirály). Vv důsledku průchodu kapilárou se tlak chladiva sníží na3 ... 5 atm a ochladí se, část chladiva se může odpařit.

Za expanzním ventilem směs kapalného a plynného chladiva s nízkým tlakem a nízká teplota vstupuje do výparníku, který je vháněn vzduchem,umístěné uvnitř těla. Ve výparníku se chladivo zcela přemění naplynné skupenství, odebírající teplo ze vzduchu, v důsledku toho vzduch dovnitřtělo se ochladí. Dále plynné chladivo s nízkým tlakemvstupuje do vstupu kompresoru a celý cyklus se opakuje.

10.2. Design klimatizace

Klimatizace děleného systému (obrázek 10.2) je rozdělena do dvou bloků - vnější a vnitřní, které jsou vzájemně propojeny elkabelové a měděné trubky, kterými chladivo cirkuluje. Díkytento design je nejhlučnější a nejobjemnější částí klimatizace,

Klimatizace je vybavena dálkovým ovládáním s displej z tekutých krystalů. Lze jej použít k nastavení požadovanéhoteplotu s přesností na 1 stupeň, nastavte časovač na

automatické zapínání a vypínání klimatizace v určený čas, upravit směr proudění vzduchu a mnoho dalšího. Kondenzátor - radiátor, ve kterém probíhá chlazení a kondenzace chladicí kapalina. Vzduch vháněný přes kondenzátor, resp. zahřívá se.

Řídicí deska - instalována pouze na měniči klimatizace. U běžných modelů je elektronika umístěna uvnitřjednotky, protože kolísání teploty a vlhkosti snižuje spolehlivostelektronické komponenty.

Filtr chladiva - instalován před vstupem kompresoru a chrání jej před měděnými třískami a jinými malými částicemi, které mohoudostat do systému při instalaci klimatizace.

Armatury - k nim jsou připojeny měděné trubky,

Ochranný rychloupínací kryt - uzavírá kování a svorkovnice sloužící k připojení elektrických kabelů.

Čtyřcestný ventil - instalovaný v reverzibilním provedení (teplo - chlad) klimatizace. V režimu topení tento ventil mění směr chladiva a jeho vypařování. Vzduch foukaný přes chladič studený povrch výparníku). Voda je vypouštěna z jímky skrzvypouštěcí hadice.

Řídicí deska (není zobrazena) - obvykle umístěna s pravé straně vnitřní jednotky. Obsahuje elektronickou jednotku scentrální mikroprocesor.

Kování (na obrázku není znázorněno) - umístěné dole zadní části vnitřní jednotky. K nim jsou připojeny měděné trubky,propojení venkovních a vnitřních jednotek.

10.3. Důvody selhání klimatizace

10.3.1. Znečištěné filtry vnitřní jednotky Tyto filtry jsou obvyklé jemné síťoviny a jsou umístěnypod předním panelem, kterým je nasáván vzduch. Jsou míněny

zachycovat prach ve vzduchu a chránit nejen před ním vnitřní objem tělesa, ale i radiátor vnitřní jednotky. Ve skutečnosti,klimatizace funguje jako vysavač a filtry hrají roli sběrače prachu. Prok čištění filtrů je třeba je umýt v teplé vodě a vysušit. Umýt

filtry jsou obvykle potřeba jednou za dva až tři týdny.

Pokud se filtry delší dobu nemyjí, tak především vyfukování radiátoru vnitřní jednotky, v důsledku toho bude vzduch v těle horšíchladný. Navíc bude narušen režim provozu chladicí systém, Comůže vést k zamrznutí měděných trubek. V tomto případě při

když je klimatizace vypnutá, led začne tát a z klimatizace bude kapat voda. V budoucnu je u silně znečištěných filtrů možné ucpáníkdyž zapnete klimatizaci v režimu chlazení, kondenzát (voda),generované ve vnitřní jednotce nebudou moci protékat odtokovým potrubímvenku kvůli ledové zátce. V důsledku toho po půl hodině odvodňovací systémz klimatizace budou vytékat hrudky prachu a následně voda.

10.3.2. únik freonu

Druhá nejčastější příčina selhání klimatizace je normalizovaný únik chladiva. Jmenovitý únik (asi 6...8 % inrok) se vždy stane, i při nejkvalitnější instalaci - totonevyhnutelný důsledek propojení propojovacího potrubí tím

vzplanutí. Aby se to kompenzovalo, musí se do klimatizace natankovat palivo. chladivo každých 1,5...2 let. Pokud se tankování neprovádí déle než dva roky,pak množství chladiva v systému klesne pod povolenou úroveň, kterámůže způsobit přehřátí a zadření kompresoru.

První známky poklesu množství chladiva v systému jsou námraza nebo led se tvoří na přípojkách potrubí venkovní jednotky (vkde jsou připojeny měděné trubky), stejně jako nedostatečné chlazenívzduchu v místnosti (rozdíl teplot na vstupu a výstupu vnitřního

bloku by měla být alespoň 8 ... 10 ° C). V tomto případě je to nutné vypněte klimatizaci a kontaktujte servisní oddělení pro odstranění poruchy.

10.3.3. Provoz klimatizace v zimě

Potřeba klimatizace, která funguje po celý rok, může vyskytují ve dvou případech.

Za prvé, když je potřeba chladit místnost nejen v létě, ale také v zimě například místnost se spoustoutechnologie generující teplo, protože chlazení takové místnosti spoužití nuceného větrání povede k nepřijatelnému sníženívlhkost vzduchu. z bloku kape voda, na měděných trubkách narostl ledový plášť, ochlazování vzduchu v místnosti, praskání a jinécizí zvuky), musíte vypnout klimatizaci a kontaktovat

servisní oddělení.

Alespoň jednou za dva roky (nejlépe jednou ročně, na jaře - předtím začátek sezóny) je nutné provádět preventivní práce: kontrolatlak v systému a doplňování chladiva, kontrola klimatizace v celkuprovozní režimy (pro detekci skrytých závad), čištění vnit

a venkovní jednotky. Současně je venkovní jednotka profukována proudem stlačeného vzduchu. vzduch s kompresorem.

Nezapínejte klimatizaci, pokud není vybavena jednotkou pro každé počasí, když je venkovní teplota pod 0°C.

Pokud jste zde, pravděpodobně vás zajímá něco nového mercedes benz Actros Možná je zajímavé, jak je nadřazený ostatním. Nebo jste si ho chtěli koupit nebo se o něm krátce dozvědět, nebo vás jen zajímají kamiony :)

Pojďme zjistit, proč je Mercedes Benz Actros vítězem mezi kamiony, pojďme se dozvědět o jeho motorech, interiéru, zjistit ceny a dotknout se dalších aspektů a tak začneme.

V tomto článku mluvíme o 4. generaci Mercedes Actros se objevil v roce 2012. Stručně řečeno, design karoserie se změnil, inženýři se snažili zlepšit aerodynamiku. To se podařilo, konstruktéři přispěli i k úspoře paliva a tím i ke snížení hluku.

Salon

Vše je uspořádáno pro pohodlnou zábavu řidiče, pohodlná křesla s masážní funkcí (volitelně), přihrádky a zásuvky pro uložení potřebných věcí. Nejdůležitější je útulné a promyšlené sezení, které umožňuje řidiči, aby si nemyslel, že je v práci.Potěší také topidla pro ohřev motoru a interiéru.

Nyní se dotkneme jejich tří konfigurací Basic, Classic a Top co nás čeká. Ani v základní konfiguraci nebude cítit nespokojenost a zde je důvod.

1) Ovládání klimatu.
2) Záclony s elektrickým pohonem.
3) 2kanálový audio systém.
4) Asistenční systém pro kontrolu přiblížení
(počítá vzdálenosti k objektům)
5) Asistent jízdy v pruhu (pomáhá řidiči dodržovat dopravní předpisy :) přesněji sledovat dopravní značení.
6) Samozřejmě airbagy
7) Změna sklonu sloupku řízení (stisknuto tlačítkem v podlaze)
8) Palubní počítač

další Klasické balení má následující možnosti:

1) Active Brake Assist (externí brzdový systém)
2) Roll Control Assist (systém, který zabraňuje převrácení)
3) Kontrola tlaku v pneumatikách
4) Aerodynamické spoilery na bocích a na střeše

1) EcoRoll (režim švihu stačí k uvolnění brzdy a rozjezdu)
2) Hydraulický retardér s 3500 N/m. Krátce pro ty, co nevědí, taky jsem to právě teď zjistil :) Umožňuje rychleji brzdit ve sjezdu a pomáhá zkrátit brzdnou dráhu.Váží mnohem méně než u předchozí generace místo 100 kg 65 kg.
3) Zadní kamera s highline obrazovkou je 12,7 cm

Možná nic neřekl :)

K dispozici jsou také další možnosti jako lednička, přídavné zásuvky na drobnosti a dokumenty, police, zrcátko na holení.

Existují také různé typy povrchových úprav, jsou zde dřevěné a kožené a s chromovými prvky.

Motory

Mercedes Actros dostaly nové motory Mercedes-Benz OM 471 modrá účinnost. Zvažte vlastnosti těchto dvou řadových naftových šestiválců, mají 4 ventily na válec a 2 vačkové hřídele nad hlavou.

Shodují se environmentální třída Euro 6. Tato řada motorů má objem 12,8 litru a výkon a točivý moment jsou voleny v souladu s potřebami zákazníka.

Maximálního točivého momentu je dosaženo již při 1100 ot./min a výkonu při 1600 ot./min.

1) 421 HP a 2100 N/m
2) 449 HP a 2200 N/m
3) 476 HP a 2300 N/m
4) 510 HP a 2500 N/m
5) 530 HP a 2600 N/m

Díky takto výkonným motorům, u kterých trakce začíná od samého dna, se snadno rozjedete s těžkým nákladem. Většina točivého momentu je navíc k dispozici již od 800 ot./min.

Pokud jde o špičkový motor s výkonem 530 k, dokáže bez problémů jet rychlostí 90-100 km/h při nízké frekvenci klikového hřídele a unést zatížení více než 40 t. Přitom při plném zatížení, spotřeba méně než 30 litrů na 100 km/h paliva ve smíšeném cyklu.

Systém vstřikování X-Pulse hrál také roli v spotřebě paliva.

Tyto motory jsou spárovány s 12stupňovým automatem. powershift box 3. Na přání může řidič řadit rychlostní stupně pomocí pádel na volantu.

A proč je nejlepší?

1) Pracovalo na něm asi 2000 zaměstnanců po dobu 10 let, přičemž Actros stál 1 miliardu eur.

2) Čtyřikrát vyhrál titul nejlepšího nákladního vozu roku v International Truck of the Year v letech 1997,2004,2009,2012.

3) od roku 1997 se nákladní automobil zdokonaluje a stává se spolehlivějším.

4) Actros je jedním z nejúspornějších nákladních vozidel na planetě.

5) Velký meziservisní nájezd 130-150 tisíc km.

6) Společnost neustále analyzuje potřeby zákazníků za účelem zlepšování svých produktů.

7) Mnoho funkcí je již v databázi.

8) Splnění ekologické normy Euro 6.

9) Actros prošel velmi tvrdými testy, konkrétně strávil 2600 hodin v aerodynamickém tunelu, motor strávil na stojánku 50 milionů kilometrů. Strávil také 20 milionů kilometrů v podmínkách vozovky.

10) Za 16 let se prodalo více než 700 000 nákladních vozů.

11) Předvídavost v kabině, rozdělení pracovních a odpočinkových míst.

12) Užitečné systémy aktivní bezpečnost je již v databázi.

A jak moc?

U předchozí generace cena začínala na zhruba 4 milionech rublů. O této generaci se to přesně neví, ale cena bude určitě vyšší a v Rusku je takových kamionů stále málo nebo téměř žádné. Musíme jen počkat a nakonec je potkáme na našich silnicích :)

Doufám, že můj článek byl zajímavý, samozřejmě jsem se nedotkl všech inovací tohoto německé auto protože je nemožné to popsat v jednom článku. Následující články se zaměří na konkrétní systémy tohoto vozidla.

Takže předplatit

Obsah

Těžká nákladní vozidla Mercedes-Benz Actros se vyrábí od roku 1996 v nákladních a tahačových verzích s různým uspořádáním kol - od 4x2 po 6x4. Vůz je schopen táhnout návěsy o hmotnosti od 9 do 135 tun, stejně jako unést náklad až 35 tun - vše závisí na uspořádání kol a výkonu dieselového motoru. V roce 2003 byl Mercedes Actros aktualizován modelová řada a vyrábí se dodnes v různých modifikacích.

Mercedes Actros diesel

Všechny nákladní vozy a tahače Mercedes Aktros jsou vybaveny dvěma možnostmi pohonného ústrojí: 12litrovými V6 a 16litrovými V8 turbodieselovými motory. 12litrové motory mají 320 až 440 koní, zatímco motory V8 jsou schopné 440 až 600 koní. v závislosti na úpravě. Od roku 2008 se výkon motorů zvýšil - V6 se nyní vyvíjí z 421 na 510 koní a V8 - až na 700 koní.
Motory jsou nabízeny s automatickou převodovkou ZF nebo 16stupňovou manuální převodovkou s voličem rozsahu. Od roku 2008 jsou bez výjimky všechny nákladní vozy Mercedes-Benz Actros vybaveny 12stupňovou automatickou převodovkou PowerShift G211/G281, která umožňuje získat maximální točivý moment již při 1100 ot./min.

Míra spotřeby paliva Mercedes Actros na 100 km.

• Boris, Petrohrad. Mám tahač Mercedes Actros 1848, r.v. 1999. Trasu Rusko-Finsko jezdím více než 5 let. Mám najeto již 300tis km, mohu říci, že vozík je spolehlivý, žádné větší poruchy zatím nebyly - všechny poruchy, které byly, byly v zásadě plánované. Průměrná spotřeba je cca 30 litrů na 100 km, to je na naloženého člověka na dálnici.
• Alexander, Kirov. Pracuji v jedné firmě jako řidič - vůz Mercedes Aktros 1841,2008. Spokojenost s tímto autem - nebourá se často, to se od Němce očekává, spotřeba s 20 tunami vzadu je na dálnici od 29 do 31 litrů. Normálně táhne, navíc jsem s boxem velmi spokojený - je pohodlný, ovládáte ho pitomým joystickem a je to.
• Stanislav, Kaliningrad. V naší společnosti máme 8 kamionů - 6 Mercs a 2 DAF. Jezdím Mercedesem Actros 1843, 2001. Auto je ve výborném stavu, firma je koupila před 5 lety. Turbodiesel 12 litrů pro 428 koní, poloautomat, retander, ABS \ EBD \ ABD, 2 lůžka v kabině a klimatizace. Je radost na tom pracovat, říkám to jako řidič kamionu na KAMAZ s 10letou praxí. Spotřeba je v průměru 28 l / 100 km, soudím podle svědectví bortacha a vlastních výpočtů.
• Boris, Žitomir. Dlouho jsem přemýšlel, co vzít - všichni doporučovali Volvo nebo Renault Magnum, ale přesto si vybrali Aktros 1843 z roku 2003, s 12litrovým naftovým motorem a mechanikou. Najeto v době koupě bylo 370 tisíc km. Kontrolováno dealerské centrum– počet najetých kilometrů je poctivý, není stočený. Spotřeba - 25 litrů prázdný, plný od 32 do 35 litrů, jak jezdit.
• Alexey, Moskva. Mercedes Actros 2541 koupen v roce 2011. Stále s ním jezdím, auto je 2004. Do města - ideální varianta pro rozvoz zboží a podobně. Ovladatelnost je dobrá, stroj opravdu pomáhá ve městě - člověk se tím tolik neunaví. Chci jezdit ekonomicky, ale nejde to, protože je skoro pořád plný, z motoru musíte vymáčknout všechno, co se dá. Výsledkem je tedy toto - v létě ve městě 40 litrů, v zimě - až 50 litrů - ale to je v Moskvě, v jiných městech to bude méně. Na trať chodím zřídka, takže to neřeknu jistě, ale něco v rozmezí 30-32 litrů. Z mínusů - jakmile jsem jel do Soči, Aktros jede tvrdě do kopce - býval DAF, je v tomto ohledu hravý. Na druhou stranu ani jeden kamion, na kterém jsem pracoval, nemá tolik různých elektronických systémů.
• Jaroslav, Kyjev. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 hp Výborný užitkový vůz – zvláště pokud je hlava na ramenou a ruce jsou ze stejného místa. Náhradní díly jsou levné, snadno opravitelné (kromě krabice), spotřeba 25-40 litrů.
• Vladimír, Krasnodar. Pokud chcete vydělávat na dopravě, vezměte si Mercedes Actros, bez ohledu na konfiguraci. Mám Aktros 1843, 2001, již ujeto 800tis km. Ve srovnání s Renaultem - nebe a země je Francouz opravdu na hovno. Jo a MAN je taky o řád horší. Je lepší koupit dobrý nákladní vůz jednou, než jej neustále měnit nebo opravovat. Spotřeba prázdného 27 litrů, naloženého - od 35 do 37 litrů.
• Igor, Luck. Mercedes Actros 2435, 1991. Najeto na něm více než 600 000 km. Dovoz z Německa, takže myslím, že jsem koupil skoro nový. Za tu dobu nebyly žádné problémy ani s motorem, ani s převodovkou - udělal jsem čistou hodovku, brzdové destičky, hřídele - no, stejně to je něco, co selhává. Hledání náhradních dílů není vůbec těžké - najdete vše, jak originály, tak analogy, a velmi kvalitní. Co se týče spotřeby, velmi záleží na kvalitě motorové nafty. Máme spotřebu 30-40 litrů, pokud jezdím v Bělorusku, je tam spotřeba 27-35 litrů.
• Vitalij, Nižnij Novgorod. Po přečtení recenzí na Mercedes Actros jsem si to vzal k sobě. Mám model Actros 1840, rok výroby 2000. Nejprve jsem viděl jen světlo - spotřeba naprázdno (hlava + návěs) byla 40 litrů, naloženo do 60 litrů. Byl jsem na diagnostice, byl problém s navíječem, neustále fungoval a zpomaloval. Po vyřešení problému se průtok vyprázdnil z 30 na 35 litrů, naložený - z 35 na 40 litrů.
• Alexej, Omsk. Pracuji pro Mercedes Actros 2540, motor 400 hp. turbo diesel Spotřeba je průměrně 22,6 litrů na 100 km - na dálnici se vejdu do 19-20 litrů, ve městě od 24 do 26 litrů.
• Oleg, Jakutsk. Bydlím v Jakutsku, ale se svým Mercedesem Actros 1853 jezdím nejen ve svém regionu, ale po celé Sibiři. Spotřeba v průměru cca 34-37 litrů, ale s tím je třeba počítat, že v zimě je spotřeba stále vyšší. Pokud prázdný a v létě, tak 25,8 litru.
• Eugene, Minsk. Mercedes Axtros 1851LS, 2011. Nikdy nejezdím prázdný – raději den počkám, než abych jel prázdný. Návěs na 14t, spotřeba průměrně 37 litrů - to je ale při průměrné rychlosti 60 km/h, když 70-80 km/h, tak vyjde 35 litrů.
• Ivan, Artěmovsk. Pracuji v logistické firmě, rozvážíme zboží do okolních měst. Jezdím Aktrosem 1844 s desetitunovým návěsem. Spotřeba ve městě do 40-41 litrů - musíte si zavolat. Na dálnici - 33,5 - 35,5 litrů.

Traktor Mercedes-Benz Actros 1841 je mezi ruskými spotřebiteli velmi žádaný. Používá se k přepravě zboží na velké vzdálenosti. Prototyp vozu je model 1840, takže jejich výkon je podobný, také chybí kapota.

Řada Aktros je vybavena moderními instalacemi a jednotkami výrobce, takže všechny ostatní starosti se tomuto zařízení rovnají. Je spolehlivý, odolný, sjízdný, ekonomický, efektivní při práci na asfaltu i v terénu. Rozsah není omezen na klimatické podmínky. Vybavený tahač Mercedes-Benz Actros 1841 s různými přívěsy a kabinami, které mohou mít lůžko.

Vlastnosti a výhody

Mezi vlastnosti stroje patří:

• systém proti zpětnému rázu, který vám nedovolí uhnout při parkování;
• Brzdový systém Telligent vybavený ABS a ASR zajišťuje rychlé brzdění;
• pohodlné a funkční sedadlo řidiče.

Specifikace a rozměry

Specifikace Mercedes Actros 1841:

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva Mercedes Actros 1218 je přibližně 37 litrů na 100 km.

Motor

Standardní výbava zahrnuje napájecí bod vyráběný koncernem Mercedes o výkonu 302 kW nebo 410 Koňská síla. Pro kvalitní čištění výfukových plynů od škodlivých nečistot je použití Systémy Bluetec. Principem jeho fungování je vstřikování složky AdBlue do výfukových plynů, která díky SCR katalyzátoru mění strukturu oxidu uhelnatého a přeměňuje jej na samostatné složky – dusík a vodu. Tento systém poskytuje:

• výfuk splňuje normy Euro 4 a 5;
• hospodárnost z hlediska spotřeby paliva;
• nízký obsah pevných částic ve výfuku, jemný prach, oxid uhelnatý, oxid dusičitý.

Šestiválcový motor Actros 1841 je schopen dodat točivý moment až 1 080 Nm. Pro zajištění výkonu LA V6 se plánuje instalace palivové nádrže o objemu 650 litrů, pro AdBlue - 85 litrů. Maximální rychlost jízdy je 90 km/h.

přístroj

Pro výrobu rámu se používá kov o tloušťce 9,5 mm, v jednotlivých uzlech mohou být výztuhy, které zvyšují pevnost nosné konstrukce. Otvory v nosníku jsou vyrobeny s intervalem 50 mm, což umožňuje instalovat jakoukoli plošinu bez použití dalších nástrojů. Také snižuje prostoje, zachovává antikorozní nátěr a má pozitivní vliv na jeho životnost. V hlavové části jsou jednotky namontovány na šrouby, což umožňuje jejich případnou demontáž.

Podvozek

Na traktoru Mercedes Actros 1841 je namontována řiditelná a zvedací nosná náprava vybavená systémem Telligent. To má pozitivní vliv na zmenšení poloměru otáčení, snadné ovládání, snížení spotřeby paliva, opotřebení brzd a pneumatik.

Sedlový vůz je vybaven vzduchovým odpružením se dvěma pružinami (pouze vpředu) a palubním - se čtyřmi. Jsou hmotnostně optimalizované a chráněné proti korozi, stejně jako parabolické jednotky. Standardní montáž zahrnuje montáž tlumičů a stabilizátorů pro obě nápravy. Tato konstrukce zlepšuje dynamiku a stabilitu v podélném směru.

kontrolní bod

Automatická převodovka vlastní výroba s 12 rychlostmi zaručuje pohodlí, bezpečnost a efektivitu tahače Mercedes 1841. V závislosti na situaci se aktivuje jeden z režimů:

• hysterezní tempomat s velkým množstvím nastavení a úprav;
• volný švih;
• manévrování;
• ziskovost;
• Napájení.

Na autě jsou také nainstalovány další funkce, díky kterým můžete přepnout převodovku z první rychlosti na zadní, aktivovat jednu z několika zadní rychlosti. Na palubní desce Actrosu 1841 je monitor, který zobrazuje informace o provozním režimu a programu ovládání převodovky.

V případě potřeby lze převodovku vyměnit za 16stupňovou s jedním ze čtyř převodových stupňů.

kabina řidiče

Kabina má 7 různých verzí, 5 z nich má rovnou podlahu, 2 mají tunel motoru vysoký 170 mm. Zásoba volného prostoru v druhém případě je 1,46 ma 1,79 m. Délka kabiny Mercedesu Actros 1841 je 2,3 m, šířka 2,3-2,5 m a výška 4 m.

Kabina je standardně ergonomická a pohodlná. Má „spacák“, slunečník, zrcátko na holení, věšáky na ručníky, židli s možností polohování odjištěním zad. Prostor na spaní Vybaveno pružným rámem, polohovatelnou horní částí a kvalitní pěnovou matrací. Vnitřní osvětlení se ovládá spínačem umístěným v sedací části. Totéž platí pro rádio, topení a střešní okno na stropě.

V tahač Actros 1841 velké množství přihrádek na věci, pohodlná křesla, systém řízeného osvětlení.