Systém pohonu všech kol 4matic byl kompletně vyvinut specialisty automobilového koncernu Mercedes-Benz.

4matic co to znamená?

Vůz je vybaven převodovkou 4 matic, což znamená, že při zadření zadních hnacích kol se točivý moment přerozděluje na kola přední nápravy. K takovému provozu systému pohonu všech kol 4matic dochází v důsledku změny stupně interakce spojkových kotoučů prostřednictvím hydraulického pohonu centrálního elektronického systému automobilu. Poté dochází k postupnému přerozdělování točivého momentu na nápravu, která má lepší kontakt mezi koly a povrchem vozovky. Jak ukázala praxe, systém pohonu všech kol 4matic má oproti jiným systémům pohonu zadních nebo předních kol značné výhody. Má však poměrně složitou strukturu a vysoké náklady.

Tak proč jsem?

Mnoho lidí má v dnešní době v podnikání těžké časy. To je samozřejmě z 99% vázáno na emocionální pozadí, ale stejně. Vzestupy, pády, konkurence, sankce, směnné kurzy atd. seznam je nekonečný.

A co 4matic?

Jak jste si již všimli, můj web se jmenuje a chci, aby vše ve vás a v mém životě bylo jako v systému pohonu všech kol tohoto auta! Podnikání je totiž mnohem víc než jen „prodej semen na trhu“, musíte ovládat mnoho pracovních procesů. Některé věci fungují lépe, některé hůře, některé nefungují vůbec. V počátečních fázích vývoje je to normální, mnozí tak dokonce žijí celý život. Ale když začnete škálovat, nemůžete jednoduše sledovat všechno a musíte překonat tuto laťku! Pak budete moci jet jako tank jakýmkoli terénem s vědomím, že máte silný tým a vše funguje jako „systém pohonu všech kol“, nemusíte se ohlížet, protože jíte velmi rychle dopředu.

Stále mluvím o nesrozumitelných zkratkách na různých modelech aut a tak se stalo, že tento podrobný článek bude o Mercedesu (v prvním). Dnes však budeme mluvit o takovém konceptu, jako je 4 MATIC. Takový nápis lze nalézt na některých modifikacích koncernu, například GL, ML, a dokonce i na třídě C. Znamená to tedy a proč se aplikuje na tělo? Přečtěte si více…

Začněme malou definicí.

4 MATIC (Firmatic) - Toto je označení pohonu všech kol u vozů Mercedes. Pokud rozluštíte tento nápis, ukáže se - 4 Wheel Drive and Automatic - pohon 4 kol a automatická převodovka.

Jak vidíte, na našich domácích autech je to téměř označení 4 X 4, jen s tím rozdílem, že se používá automatická převodovka a u Mercedesu to může být automat s měničem točivého momentu nebo robot.

Tři generace 4MATIC

Na úsvitu vzhledu tohoto systému, a to bylo v roce 1986, byla společnými inženýry Mercedes-Benz a Steyr-Daimler-Puch vynalezena první generace tohoto pohonu.

První generace

Poprvé byl instalován na modelu W124 (moderní třída E), zde byl poprvé použit pohon všech kol a automat. Nutno podotknout, že zde nebyl stálý pohon všech kol, ale byl zde tzv. „plug-in“. Všechna 4 kola se zapínala uzamčením diferenciálu střední a zadní nápravy. Ale elektronika první generace 4 MATIC ovládala dvě hydraulické spojky. Okamžitě odhalil první plusy a mínusy zařízení.

klady :

• Když nebyl potřeba pohon všech kol, fungovala pouze zadní náprava, což šetřilo palivo.
• V souladu s tím se zdroje struktury zvýšily.
• Spojky byly vyrobeny z vysokopevnostních materiálů, které je při prokluzu kol prakticky nesmazaly.

Mínusy :

• Zásuvný pohon nebyl tak účinný jako stálý.
• Terénní schopnosti nebyly, mírně řečeno, nijak působivé.
• Konstrukce se ukázala jako složitá a velmi nákladná, v případě poruchy bylo nutné dobře rozložit.

Inženýři Mercedesu proto zapracovali na druhé generaci, která se nakonec od té první velmi lišila.

Druhá generace

Později v roce 1997 byla představena druhá generace 4 MATIC na modelu W210. Tento systém se ukázal jako odolnější a produktivnější, bylo zde mnoho rozdílů.

• Jedná se o trvalý pohon všech čtyř kol, který není automaticky připojen.
• Diferenciály (mezinápravové a mezikolové) již nebyly vybaveny mechanickými uzávěrkami. Zde byl poprvé instalován systém kontroly trakce 4ETS (Electronic Traction System), který prakticky zcela eliminuje blokování.

Jaké výhody to přineslo?

• Konstrukce byla zjednodušena, a proto byla oprava levnější.
• Stálý pohon odvedl svou práci bez ohledu na prokluz kol, to znamená, že se cítil sebejistě jak na suché vozovce, tak v terénu.
• Výkon v terénu se výrazně zlepšil (opět, pokud neberete auta, zde všechna 4 kola dávala jistotu na trati při předjíždění, zatáčení atd.)
• Výborná práce s automatickou převodovkou.

Obecně se design povedl, byla to jakási „práce na broucích“ a nyní bude 4MATIC pouze „permanentní pohon“.

Nedostatky - není jich mnoho, pokud vezmeme v úvahu, že spotřeba paliva se ve srovnání s první generací zvýšila a nyní se celá konstrukce opotřebovává, to znamená, že neustále funguje. Jak však inženýři Mercedesu ujišťují, zdroje jsou zde opravdu velké.

třetí generace

Objevuje se v roce 2002, okamžitě na velkém počtu vozů třídy C, E a S. Vývojáři neopustili úspěšnou druhou verzi, ale udělali ji „chytřejší“, přinutili 4ETS spolupracovat se systémem, jako je ESP.

Podstata je velmi jednoduchá – nyní se v konstrukci začínají používat tzv. volné diferenciály, které pracují ve spojení s elektronickým systémem ESP. Kontrola nad silnicí a terénem je nyní téměř kompletní:

Když jedno kolo prokluzuje, systém jej začne „zastavovat“ a přenese zvýšenou rychlost na další kola, která mají lepší převod.

Výhody takového systému jsou zřejmé - propustnost se zvýšila asi o 30 - 40%. Také zvýšená kontrola nad vozovkou v podmínkách vysokých rychlostí (drifty, ostré zatáčky atd.). Nutno podotknout, že 4 MATIC získal mnoho ocenění.

Rozdělení točivého momentu

Je důležité si uvědomit, že tento pohon se dokáže automaticky přizpůsobit a přenést nerovnoměrný točivý moment na kola.

Například osobní vozy (kromě luxusní třídy S) mají poměr přibližně 35/65. 35 % jde na přední kola, ale 65 % na zadní.

SUV (SUV) třídy GL, ML a R mají stejný poměr 50 % ku 50 %.

Luxusní vozy (třída S) - upraveno na poměr 45 % (vpředu) a 55 % (vzadu).

Tento poměr točivého momentu je ověřen mnoha testy, stejně jako konstrukce a vlastnosti karoserie. Právě tyto ukazatele dělají vozy stabilnější, bezpečnější a pohodlnější na řízení.

Nyní se podíváme na krátké video.

VIDEO

Mnoho motoristů považuje pohon všech kol za synonymum pro terénní vozy. Není žádným tajemstvím, že rozložení trakce na čtyři kola zvyšuje přilnavost vozu k vozovce, čímž snižuje možnost uklouznutí a také zvyšuje ovladatelnost a přilnavost vozu na vozovce, a to i na kluzké vozovce.

Pohon všech kol od Mercedesu

Až do osmdesátých let minulého století byl pohon všech kol, nikoli u SUV, ale u jednoduchých aut, považován za jakousi technickou kuriozitu.

Převodovka pohonu všech kol nejsou jen doplňkové konstrukční komponenty, které vozu přidávají na hmotnosti, ale také systém, díky kterému je vůz hlučný, citlivý na různé vibrace.

Pohon všech čtyř kol vyžaduje určité finanční prostředky na údržbu a nárůst hmotnosti vozu a mechanická ztráta přídavných komponent vede k neefektivitě oproti podobným strojům na jedné nápravě.

Vývojáři společnosti Mercedes se rozhodli opustit služby dlouholetého partnera a vynalezli vlastní pohon všech kol, neboť tento vývoj považovali za velmi vážnou věc.

Trvalý komplex pohonu všech kol Mercedes 4 Matic(Formatic), který se v případě potřeby připojuje, dokázal zajistit maximální přilnavost kol vozu na zledovatělých, zasněžených, mokrých a špatných vozovkách.

Vlastnosti a výhody 4 Matic:

• zachování maximální bezpečnosti, díky neustálé činnosti systému, který poskytuje okamžitou reakci na obtížné podmínky;
• harmonická kombinace Formatiky s motorem, převodovkou poskytují vynikající dynamiku vozu;
• vysoká účinnost 4 Matic, díky použití přídavných elektronických systémů, které poskytují rekordní využití trakce při zachování stability vozu;
• jedinečná schopnost udržet trakci.

Princip fungování 4 Matic je na první pohled vcelku jednoduchý, kde se předními na dobré silnici stala zadní kola. No a v případě prokluzu vyšle chytrá automatika signál do hlavního počítače, jehož součástí je lamelová spojka, přerozdělující točivý moment na přední kola. Jak ukazuje praxe, tento systém se ukázal být o nic horší než plnohodnotná převodovka s pohonem všech kol, jejíž jedinou nevýhodou je možná vysoká cena a poměrně komplikovaný design.

Nová generace 4 Matic od Mercedesu

V roce 2013 vývojáři Mercedesu představili světu novou pátou generaci systému 4 Matic s různými variacemi převodovky pohonu všech kol.

další generace 4 Matic od výrobců Mercedes je zcela nový design. Pokud dříve byla síla zadní nápravy přenášena na přední, nyní je princip fungování plug-in Formatik poněkud odlišný.

Sami vývojáři považují svou práci za cestu na novou úroveň. A jsou hrdí na to, že dokázali dosáhnout optimální rovnováhy využití energie, dynamiky a bezpečnosti. Pátá verze není náhradou, ale doplňkem předchozích verzí Formatik.

Za normálních podmínek se vůz pohybuje výhradně na ekonomickém pohonu předních kol. V případě, že se dostanete do ztížených podmínek, systém automaticky přenese točivý moment na zadní kola, při výstupu z nichž dojde během několika minut k přenosu výkonu v opačném směru.

Nový systém pohonu všech kol má následující výhody:

• snížená hmotnost systému;
• vysoká účinnost;
• vysoká ekonomika.

V podmínkách nedotáčivosti nebo přetáčivosti, tedy pokud se vůz nevejde do zatáček nebo smyku, je trakční moment rozložen tak, aby bylo dosaženo maximální stabilizace vozu na vozovce. V případě neúčinnosti přijatých opatření je nasazen adaptivní elektronický stabilizační systém nebo systém kontroly trakce v kombinaci se systémem Formatik, aby vůz co nejvíce držel na požadované trajektorii.

Nový pohon je dalším přírůstkem k předchozím 4 verzím Matic. Nyní bude mít každá třída svou vlastní optimální variantu pohonu 4x4, od CLA až po SUV. Nová struktura Formatik je navržena tak, aby poskytovala maximální úsporu energie v kombinaci s vynikající dynamikou a vysokou bezpečností.

Pokud si pár slovy odpovíte na otázku, co znamená 4matic (4-weel automat, firmatik), dá se říci, že se tak jmenuje patentovaný systém trvalého pohonu všech kol, který rozděluje trakci na všechna kola vozidla. Podrobněji o významu a schopnostech jednotek pod touto zkratkou se budeme dále zabývat.

Tento systém umožňuje kontrolovat ovladatelnost vozu na kluzkém a kašovitém povrchu vozovky, stabilizuje brzdění, projíždění ostrých zatáček, nebezpečných úseků a zabraňuje prokluzu kol, přerozděluje pracovní moment z problematického mostu na prvky, které mají spolehlivou přilnavost k vozovce.

Technologii vyvinuli inženýři německého koncernu Daimler za účasti specialistů Mercedes-Benz. Ostatní výrobci mají analogy dotyčného systému: Volkswagen - 4 pohyby, BMW - xDrive. Většina vozidel firmatic je vybavena automatickými převodovkami. Systém je instalován na modelech různých tříd a je klasifikován do dvou skupin: pro osobní automobily a džípy.

Zařízení a princip činnosti

Co znamená 4matic, možnosti systému, jeho popisy a období vývoje jsou uvedeny níže. Uvažovaná konstrukce pracuje synchronně s elektronickou řídicí jednotkou dynamiky vozidla, která umožňuje optimálně nastavit aktivní moment na všech 4 kolech a zvýšit přilnavost i při měnícím se terénu.

Zařízení nejnovější třídy "firmatik":

• Blok automatické převodovky a rozvodu;
• Kardanová zpráva na obou nápravách;
• Hlavní ozubená kola k diferenciálům;
• Osy zadních kol.

Nejdůležitější jednotkou systému 4matic je přenosová jednotka, která provádí plynulou transformaci torzní síly podél os vozidla. Součástí tohoto bloku je také převodovka, ozubená kola a hnací hřídele.

Čtvrtá generace dotyčného systému využívá válcový diferenciál kompatibilní s dvoulamelovou spojkou. Tato konstrukce umožňuje při akceleraci vozu na hladkém kluzkém povrchu stabilizovat stabilitu vozidla. S výrazným rozdílem v pracovním točivém momentu přední a zadní nápravy se aktivuje elektronický řídicí systém, který vám umožní jasně „chytit“ zatáčky a zabránit prokluzu kol.

Pátá generace 4matic je nejnovějším vývojem konstrukce s pohonem předních kol s příčně uloženým hnacím ústrojím.

Princip činnosti

• Systém je aktivován striktně na vyžádání;
• Pokud dopravní podmínky brání autu v pohybu výhradně na pohon předních kol, točivý moment se okamžitě přenese na zadní nápravu;
• Po stabilizaci vozidla dojde k pohybu ve standardním režimu;
• Pomocný náhon v případě potřeby provádí speciální jednotka za účasti elektronického řízení;
• Za normálních provozních podmínek se točivý moment přenáší na nápravy v poměru od 100/0 do 50/50.

Historie vývoje

Počáteční vývoj systému 4matic se objevil v roce 1986 a byl namontován na model podobný současné třídě E. Provedení - zásuvný pohon přes uzávěrky diferenciálů. Elektronická část první generace působila na dvě kapalinové spojky.

Mezi výhody tohoto systému objektivně patří:

• Úspora paliva, když je přídavný pohon vypnut bez potřeby;
• Slušný pracovní zdroj systému;
• Spojky jsou vyrobeny z vysoce pevného materiálu, který zabraňuje jejich opotřebení i při silném prokluzu.
• Zjevné nedostatky první generace byly následující:
• Nízká účinnost ve srovnání s permanentním pohonem;
• Nízká schopnost překonat vážný terén;
• Konstrukce je složitá a nákladná na opravu.

Další generace firmatics byla představena vývojáři v roce 1997. Hlavní rozdíly oproti předchůdci byly následující ukazatele:

• Nepřipojitelný stabilní pohon všech kol;
• Instalovaná elektronická kontrola trakce 4 ETS, minimalizace;
• Konstrukce se stala jednodušší na ovládání a opravy;
• Vylepšené vlastnosti chování v terénu;
• Výborná interakce s automatickou převodovkou.

Podle záporů lze přičíst, že v důsledku neustálého provozu jednotky se zvýšila spotřeba paliva a opotřebení dílů.

Třetí generace uvažovaného systému je známá od roku 2002. Použití volných diferenciálů v kompatibilitě s elektronickým řízením umožnilo maximální stabilitu na silnici. Když shrneme, co znamená třetí generace 4matic, můžeme si všimnout schopnosti této konstrukce přenášet točivý moment z prokluzujícího kola rovnoměrně na další prvky, které mají spolehlivou přilnavost k povrchu a zvýšení průchodnosti vozu až o 40 %. Tento systém je vybaven vozy různých tříd.

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Co je 4MATIC ve vozidlech Mercedes-Benz?

Často se můžete setkat s názorem, že s pohonem všech kol lze auto automaticky považovat za SUV. To samozřejmě není tak úplně pravda, ale přesto zátěž rozložená na všechna kola nepochybně několikanásobně zlepšuje výslednou průchodnost terénem.

Pokud doslova dešifrujeme zkratku 4matic, dostaneme definici 4 Wheel Drive a Automatic. V ruštině to znamená, že auto má pohon všech čtyř kol. Téměř vždy existuje společná instalace s automatickou převodovkou. Na našich strojích znamená označení 4X4 přibližně totéž.

Jde o poměrně složitý systém, který ovlivňuje většinu součástí vozidla (obě nápravy, rozdělovací převodovka, diferenciály, hřídele náprav, klouby hnacích hřídelí). Celá tato konstrukce je kombinována s automatickou převodovkou (mechanika si prostě neporadí).

Díky dlouhodobému testování byly vyjasněny potřebné parametry pro přenos zátěže na kola pro různé třídy vozidel.

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Moderní systém 4matic poskytuje nejoptimálnější možnosti:

• Auta. U této třídy jde hlavní zatížení (65 %) na zadní pár kol a zbývajících 35 % je rozloženo na přední;
• SUV nebo SUV. V těchto kategoriích je rozdělena naprosto rovnoměrně (po 50 %);
• luxusní modely. Zde je rozptyl mezi předními a zadními koly minimální (55 % jde na zadní a 45 % na přední).

V současné době prošel vývoj koncernu Mercedes-Benz řadou vylepšení a modernizací:

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");