Jaký je nejlepší dieselový motor bmw. Dieselové motory na crossoverech BMW X5 (E70 a E53)

14.07.2019

Firma bmw-slavný světový výrobce silných a dynamických sportovních vozů. Diesel podle převládajícího názoru příliš neodpovídá vysokým otáčkám - je, de, hlučný a málo výkonný, a vskutku agregát pro milovníky neuspěchané ekonomické jízdy.
Možná právě tento rozpor byl důvodem, že se dieselová BMW objevila na trhu mnohem později než ostatní – až v roce 1983. Musíme ale společnosti vzdát hold – podařilo se jí vytvořit úspěšný kompromis mezi efektivitou, trakční vlastnosti dieselový motor a vlastní sportovní image. Každý, kdo cestoval dieselové BMW všimněte si jejich vynikající trakce a rychlosti, nízké hlučnosti a vibrací. Jde samozřejmě o provozuschopné motory v dobrém technický stav.

BMW donedávna vyrábělo 3 typy dieselové motory(vše řadové, vířivá komora): šestiválec M21D24 o objemu 2,4 litru s přeplňováním nebo bez přeplňování; šestiválec M51D25 2,5 l přeplňovaný turbodmychadlem; čtyřválec M41D18 1,7 litru přeplňovaný turbodmychadlem.
V současnosti se objevila nová generace turbodieselů BMW s přímým vstřikováním a čtyřventilovým rozvodem plynu. ale jejich design je zatím stěží praktický, protože v Rusku existují jednotlivé kopie takových motorů.
V průběhu mnohaletého pozorování naftového motoru (NE zvenčí) můžeme shrnout toto:
Úspory jsou velmi výrazné, ale nákup dieselového motoru je racionální, počínaje 20 000 km ročně, protože údržba dieselového motoru je dražší (častější výměna oleje, filtrů, dražší detaily motor (odolnější proti opotřebení, zesílený) drahé a složité zařízení na dodávku paliva).
Diesely BMW všech řad jsou vyrobeny z vynikajících konstrukčních materiálů a jsou ve výborném stavu. na dobrá služba, poskytnout najeto 300-400 tisíc km, a to i v ruské poměry. Minimálně při revizi motorů s nájezdem více než 250 tis. km se velmi často nepodařilo zjistit žádné znatelné opotřebení bloku válců a klikový hřídel, a celá oprava se zredukovala na výměnu pístních kroužků a vložek.
V zimní období Při tankování jakéhokoli specifického paliva není nutné pravidelné doplňování. kapaliny (jako například „zvýšení cetanové číslo" a tak dále.). Ale mimo sezónu se doporučuje používat přísadu snižující palivo.
Hlučnost pouze na volnoběh, ale mezi motory s vírovou komorou má BMW nejmenší hluk (provozní auto).
Neexistuje žádný zápach (pokud nedbalý vlastník nemá zpětný tok);
Obtížnost startování v zimě (do -35 C, pak potřebujete arktickou naftu) je jen pro rádoby řidiče s mrtvým autem;
Jediným úskalím obslužného personálu je složité zařízení přívodu paliva, zejména s elektronickým ovládáním, jinak je jednodušší.
Dieselové motory v Rusku hlavní problém- palivo (někdy voda + rez + letní nafta v zimě). První je vyřešen takto - výměna t / filtr \u003d 10 000 km a jednou za 1 000-2 000 km je sediment vypuštěn z filtru, ale je nejlepší bránit palivo - 100% odstraní problémy s nečistotami a vodou. To druhé se řeší nastavením autonomní ohřívač palivo běloruská společnost Nomacon (recenze jsou velmi dobré) asi 70 dolarů.
Předpokladem pro provoz auta s turbínou je naftu hned nevypínat, nechat ji běžet 1-3 minuty na volnoběh, což vůbec nezvyšuje chuť na vytouženou „stovku“, protože spotřeba nafty na dvacátý je směšný. Pak bude turbína žít až 450 000 km.

Nákup prestižní vůz průměrný nebo více vysoká třída s 2litrovým turbodieselem je to jako lízat bonbón přes kus papíru. Nízká spotřeba palivo je důležité pouze pro správce vozového parku. Opravdoví fajnšmekři preferují velké objemy, výkon a vysoký točivý moment.

Naštěstí si to někteří výrobci (zejména němečtí) dobře uvědomovali a již od 70. let nabízejí 5 a 6válcové naftové motory. Zpočátku nebyly příliš žádané, jelikož v mnoha ohledech prohrávaly s benzínovými motory. Koncem 90. let ale němečtí inženýři dokázali, že naftový motor může být rychlý, ekonomický a přitom nebude drncat jako traktor.

Dnes je to téměř 20 let od debutu dvou dieselové jednotky která kdysi upoutala fantazii fanoušků Německá auta: 3.0 R6 (M 57) BMW a 2.5 V 6 TDI (VW). Další vývoj těchto motorů vedl ke vzniku 3.0 R6 N57 (od roku 2008) a 2.7 / 3.0 TDI (od roku 2003 / 2004). Zkusme přijít na to - čí motor je lepší?

Ojetý vůz s velkým naftovým motorem většinou láká na nízkou cenu. Ale otřepaná kopie (a že jich je dost) vede nejčastěji k plýtvání penězi, časem a nervy. Ještě jednou připomínáme, že v Evropě (naprostá většina aut s dotyčnými motory je odtud) velký diesel koupit, abyste mohli hodně cestovat. Lze s jistotou předpokládat, že minimální roční nájezd kilometrů takových vozů je asi 25 000 km. A bazarové exempláře s naftovým motorem pod kapotou překračují hranice, když už počítadlo ukazuje čísla v řádu 200 000 km. Proto je třeba se při výběru takových vozů zaměřit především na technický stav a pátrání po stopách velkého oprava karoserie v minulosti. Nepřikládejte velký význam najetým kilometrům.

Buď opatrný. Některé motory VW se ukázaly jako skutečné časované bomby. Řeč je o verzi 2.5 TDI V6, nabízené od roku 1997 do roku 2001. Mnohem lépe, i když ne dokonalé, se ukázaly modernější 2.7 a 3.0 TDI, vybavené vstřikovacím systémem vstřikovací systém a pohon rozvodového řetězu.

Pokud je důležitá ještě vyšší pevnost, pak se vyplatí projevit zájem o motory BMW. Oba bloky (M 57 a N 57) prakticky nemají konstrukční vady a jsou považovány za jedny z nejlepších ve své třídě. To ale neznamená, že se nerozbijí. Jakýkoliv diesel s vysokým kilometrovým nájezdem vás může nečekaně překvapit nemilým překvapením. Hodně záleží na provozních podmínkách.

BMW M57

M57 se objevil v roce 1998 a nahradil M51. Některá řešení si nováček vypůjčil od svého předchůdce. Mezi novinky patří systém vstřikování common rail a turbína variabilní geometrie s lopatkami pro ovládání vakua. Od samého začátku turbodiesely BMW měly řetězový pohon Načasování. M57 používal dva jednořadé řetězy.

V rámci první modernizace v roce 2002 dostal M 57N (M 57TU) sací potrubí variabilní délka, novou generaci vstřikovacího systému Common Rail a dvě turbíny (pouze verze 272 k). Další modernizace proběhla na přelomu let 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). Ve vrcholné verzi se objevily piezo vstřikovače a DPF filtr. Verze s výkonem 286 koní našla 2 turbíny. Na základě M57 vznikla 2,5litrová jednotka M57D25 (M57D25TU).

Jedním z hlavních problémů M 57N jsou vadné závěrky. sací potrubí. Často došlo k jejich zlomu. V důsledku toho spadly úlomky do motoru a poškodily jej. V M57N2 se to stává méně často - design držáku byl revidován. Na dlouhé běhy jsou problémy s ventilačním systémem plyny z klikové skříně, EGR ventil, vstřikovače a žhavicí svíčky.

Rozvodový řetěz se ukázal jako poměrně pevný a jeho natažení je výsledkem brutálního vykořisťování. U verze N57 byl řetěz přesunut na stranu krabice. Pokud se tedy s pohonem něco stane (například selže napínák), pak náklady na opravu způsobí hrůzu i mezi těmi nejodolnějšími vůči stresu.

VW 2.5 TDI V6

Obtížný přístup k pohonu časování ( ozubený pás) má také Volkswagen 2.5 V6 TDI. 2,5litrový turbodiesel se v aktivu VW objevil již v 90. letech. Tehdy to byla řadová „pětka“, která má průměrné vlastnosti a na dnešní poměry archaický design. Motor byl použit zejména v Audi 100, Volkswagen Touareg a Transporter T 4, první generace Volvo 850 a S80.

Na podzim roku 1997 byl představen 2,5litrový V6. Bylo to úplně nový motor, vybavený téměř všemi nejnovějšími technologiemi Volkswagen (s výjimkou vstřikovačů). Jsou zde tedy dvě řady válců od sebe vzdálených 90 stupňů (dobré vyvážení), elektronicky řízená palivové čerpadlo vysokotlaká hliníková hlava válce se čtyřmi ventily na válec a vyvažovacím hřídelem uvnitř olejová vana. Během výroby se výkon zvýšil ze 150 na 180 koní.

Nejnáchylnější k poruchám jsou verze 2.5 TDI V6 nabízené v letech 1997 až 2001. U turbodieselů té doby (první písmeno v označení "A") se vačky předčasně opotřebovaly vačková hřídel a selhalo vstřikovací čerpadlo. Postupem času se rozsah problémů snižoval, ale případy zničení vačkového hřídele byly zaznamenány později, např. Škoda Superb 2006 modelový rok. Zdroj palivového vstřikovacího čerpadla se téměř zdvojnásobil - z 200 na 400 tisíc km. Ale ještě jeden problém zůstal nevyřešen: porucha hnacího obvodu olejové čerpadlo může způsobit zadření motoru. Navíc časem selže systém huštění, EGR a průtokoměr.

BMW N57

Motor BMW N57 (od roku 2008) je skutečným mistrovským dílem inženýrství. Motor je v závislosti na verzi vybaven jednou, dvěma nebo dokonce třemi turbínami a většinou moderní vybavení. N57 je přímým nástupcem M57. Každý hliníkový blok motoru je vybaven kovaným klikový hřídel, filtr pevných částic a systém vstřikování CR s piezoelektrickými vstřikovači pracujícími pod vysoký tlak– až 2200 barů.

Bohužel nový motor dostal rozvodový řetěz ze strany krabice, jako 2litrový N47. Naštěstí jsou problémy s řetězem u 3.0L jednotky méně časté než u 2.0d.

V roce 2011 byla na trh uvedena vylepšená verze motoru 3.0d (N 57N, N 57TU). Výrobce se opět vrátil k elektromagnetickým vstřikovačům Bosch CRI 2,5 a 2,6 a nainstaloval také výkonnější palivové čerpadlo a účinnější žhavicí svíčky (1300 místo 1000 C). Vlajková loď N57S s 381 hp se může pochlubit třemi turbínami a točivým momentem 740 Nm.

Mezi problémy, které stojí za zmínku, patří nízký zdroj řemenice přílohy a ventil recirkulace výfukových plynů (EGR). Dříve používané drahé piezoelektrické vstřikovače jsou velmi citlivé na kvalitu paliva a čisticí systém výfukové plyny nesnáší časté výlety na krátké vzdálenosti.

VW 2,7 / 3,0TDIV 6

Motor Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (od roku 2003) je z hlediska životnosti o hlavu a ramena vyšší než jeho předchůdce! Obě jednotky mají podobný design a obě jsou navrženy inženýry Audi. Jako první se na trh dostal 3.0 TDI a o rok později (v roce 2004) 2.7 TDI. Motory mají 6 válců uspořádaných do tvaru V, systém vstřikování common rail s piezo vstřikovači, filtr pevných částic, kovaný klikový hřídel, komplexní pohon rozvodovým řetězem a sací potrubí s vířivými klapkami.

V roce 2010 se zrodila nová generace motoru 3.0 TDI. Byly přepracovány vířivé klapky, palivové čerpadlo s proměnným objemem a zjednodušena konstrukce rozvodu (místo 4 řetězů byly instalovány 2). Některé verze navíc dostaly systém úpravy výfukových plynů poháněný AdBlue.

V roce 2012 byla ukončena výroba 2.7 TDI. Jeho místo zaujala nejslabší modifikace 3.0 TDI. Pod kapotu Audi se přitom dostaly verze s dvojitým přeplňováním o výkonu 313, 320 a 326 koní.

Hlavním problémem první generace motoru 2.7 / 3.0 TDI (2003-2010) jsou rozvodové řetězy. Protahují se. Za práci spolu s náhradními díly budete muset utratit až 60 000 rublů. Konstrukce naštěstí nevyžaduje demontáž motoru.

Majitelé navíc často hlásí problémy s klapkami v sacím potrubí. Příznaky: ztráta výkonu a kontrolka poruchy motoru. Doporučuje se vyměnit sestavu sacího potrubí, opravy netrvají dlouho.

Vozidla s motoremBMW M57 3.0

M57: období 1998-2003; výkon 184 a 193 koní; Modely: řada 3 (E46), řada 5 (E39), řada 7 (E38), X5 (E53).

M57TU: období 2002-2007; výkon 204, 218 a 272 k; Modely: 3 série (E46), 5 série (E60), 7 série (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: období 2004-2010; Index modelu: 35d - 231, 235 a 286 k; 25d - 197 koní (E60 po faceliftu, jako 325d a 525d); Modely: Řada 3 (E90), řada 5 (E60), řada 6 (E63), řada 7 (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Verze 3.0 / 177 HP v letech 2002-06 range rover móda.

Motor M57 o objemu 2,5 litru v letech 2000-2003 Opel Omega(150 k) a BMW řady 5 (E39; 163 k). 2003-07 525d / 177 koní (E60).

Vozidla s motoremBMW N57 3.0

N57: 2008-13, výkon 204 hp (pouze jako 325d nebo 525d), 211, 245, 300, 306 k; Modely: 3 série (E90), 5 série (F10), 5 série GT (F07), 7 série (F01), X5 (E70) a X6 (E71).

N57TU: od roku 2011, Výkon 258 nebo 313 k; Modely: 3 série (F30), 3 série GT (F34), 4 série (F32), 5 série (F10), 5 série GT (F07), 6 série (F12), 7 série (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: od roku 2012;. výkon 381 koní; Modely: M550d (F10), X5 M50d (E70 v roce 2013 a poté F15), X6 M50d (E71 v roce 2014 a poté F16) a 750D (F01). Motor je vybaven třemi turbodmychadly.

Vozidla s motoremVW 2.5TDI V6

Motor 2.5 V6 TDI měl mnoho označení (např. AFB), ale podívejme se jen na roky výroby a výkonu.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 hp s., B6 a B7 (2000-07) - 155, 163, 180 hp s., A6 C5 (1997-2004) - 155 a 180 litrů. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 hp S. A8 D2 (1997-2002) - 150 a 180 k S.

Škoda Superb I: 155 koní S. (2001-03) a 163 hp S. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163 a 180 l. S.

Vozidla s motoryVW 2,7 / 3,0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7/180 l. s., 3,0 / 204 a 233 litrů. S.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 hp S. (2012), 3,0 / 204, 240, 245 s. S.;

A5: 2,7 / 190 l. s., 3,0 / 204, 240 a 245 litrů. S.;

A6 C 6 a Allroad (2004-11): 2,7 / 180 a 190 k, 3,0 / 224, 233 a 240 k;

A 6 C 7 a Allroad (od roku 2011) 3,0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 k;

A7 (od roku 2010): 3,0 / 190-326 k;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 k;

A8 D4: 3,0 / 204-262 HP;

Q5 (od roku 2008): 3,0 / 240, 245, 258 k;

SQ5 (od roku 2012): 313, 326 a 340 k;

Q7 (2005--15): 3,0 / 204-245 HP;

Q7 (od roku 2015): 3,0 / 218 a 272 k a hybridní.

3.0 TDI byl také použit ve VW Touareg I a II, Phaeton; Porsche Cayenne a Macan.

Němec koncern BMW po mnoho desetiletí vyráběny pouze auta, ale od roku 1999 firma začala vyrábět crossovery a prvním vyrobeným modelem byl vůz X5 v karoserii E53. První diesel BMW X5 se objevil v roce 2001 - byl to vůz s třílitrovým motorem M57 o výkonu 184 koní.

Od března 2016 zahrnuje 5. řada bavorských SUV celkem tři generace karoserií:

E 70;

Diesely vozů X5 jsou praktické a mají dobrou dynamiku, ale mají výhody i nevýhody a o nich bude řeč v tomto článku.

BMW X5 E53 diesel

Tradičně se má za to, že dieselové motory jsou hlučné, nejsou pro to určeny vysoká rychlost, ale vysoký točivý moment a hospodárný. koncern BMW rozhodl se dokázat, že to není tak úplně pravda – a skutečně „Bekhovova“ dieselové motory pracují s nízkou hlučností a téměř bez vibrací, mají dobré vysokorychlostní vlastnosti.

Crossover BMW X5 E53 byl poprvé vybaven naftovým motorem v roce 2001, ale samotný M57 ICE se vyrábí již od roku 1998, jde o jednu z nejlepších pohonných jednotek v dieselová linka motory BMW. Motor M57D30 je řadový šestiválcový turbodiesel s litinový blok válce a hliníkovou blokovou hlavu, každý válec má 4 ventily. Tento motor jako první používal systém vstřikování Common Rail, u kterého tlak vstřikování paliva nezávisí na množství rychlost motoru. M57D30 byl také nainstalován na vozech BMW:

530 E39;
330 E46;
730 E38.

V roce 2003 byl diesel M57D30 na crossoveru X5 nahrazen novějším. pohonná jednotka M57TUD30, se stejným objemem válců (3,0 litru), výkon motoru vzrostl o 34 litrů. S.

BMW X5 E70 diesel

BMW X5 E70 je druhá generace oblíbeného německého SUV, tento model se vyráběl v letech 2007 až 2013. Na předstylovém crossoveru BMW X5 E70 byly vznětové motory dodávány s objemem 3,0 litru ve dvou verzích:

M57TU2D30-OL (3,0d) - 235 hp. S.;
M57TU2D30-TOP s turbodmychadlem - 286 hp S.

Od roku 2010 byla aktualizována řada dieselových motorů na X-Fifth - namísto motorů řady M57 byly instalovány dieselové ICE N57. Motory této rodiny mají v závislosti na úpravě různý počet turbín, vstřikování paliva do válců je dodáváno pod různými tlaky. V restylovaném verze BMW X5 výkon spalovacího motoru 30d byl zvýšen z 235 na 245 koní. s., a v dieselové verzi s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem (40d) - až 306 litrů. S.

Najdeme zde vozy BMW X5 s dieselovými motory 3.0 Ruské silnice zřídka - v Rusku se takové crossovery oficiálně neprodávaly, hlavně tyto vozy byly přivezeny z Evropy. Potenciální kupci často stojí před volbou - koupit si BMW X5 s naftovým nebo benzínovým motorem. Výhody dieselových motorů BMW jsou zřejmé:

nízká spotřeba paliva;
dobrá dynamika;
vysoká spolehlivost.

Ale dál vozy BMW X5 s dieselovými motory existuje mnoho různých problémů. Jedna ze všech nemocí moderní diesely– ucpání filtr pevných částic. Tento prvek výfukový systém najede bez problémů cca 100tis km, pak se začne zanášet. Výměna filtru pevných částic je velmi nákladná, volitelně se dá vyjmout, ale v tomto případě budete muset zablikat řídicí jednotku.

Přesto jsou všechny vznětové spalovací motory velmi důležité pro kvalitu motorový olej a motorovou naftu, ale pokud je vůz provozován opatrně (včas pro provedení údržby, nepřetěžujte ani nepřehřívejte motor), pohonná jednotka může vydržet dlouhou dobu a majiteli vozu to nezpůsobí potíže. Motory řady M57 mají následující charakteristické poruchy:

trysky jsou ucpané, tento problém je zvláště častý u spalovacích motorů po roce 2003;
ventil recirkulace plynu "umře";
ve výfukovém potrubí se tvoří trhliny;
při nájezdu 200-250 tisíc km turbína selže;
prasknou vířivé klapky, následky mohou být tristní - písty se rozbijí úlomky, povrch válců je šikanován.

Motory řady N57 jsou dostatečně tiché, takže pokud neotevřete kapotu, můžete si myslet, že je nainstalována benzín ICE přeplňovaný turbodmychadlem. Vibrace třílitrových naftových motorů N57 jsou malé, pracují jemně. Bez problémů se tyto motory postarají o minimálně 200 tisíc km, další osud spalovacího motoru závisí na provozních podmínkách - v zásadě vydrží 500 tisíc km i více. Dieselové motory BMW mají před benzínovými motory jednu věc. důležitou výhodou- Spotřebovávají méně oleje. Pokud benzínový motor již běží blíže k 50 000 km, začne „požírat“ olej vznětový spalovací motor nemůže téměř spotřebovat olej po celou dobu životnosti.

Spotřeba nafty BMW X5

Vznětové motory jsou vždy hospodárnější než benzinové motory a stejně jako všechny ostatní modely automobilů spotřeba paliva u BMW X5 s dieselovými motory do značné míry závisí na provozních podmínkách, stylu jízdy a ročním období. V zimě se palivo navíc spotřebuje na zahřátí motoru, v městských podmínkách se nafta vždy spotřebuje více. Na převodovce také záleží - na autě s automatická převodovka převody, spotřeba paliva roste oproti autu na "mechanici".

Na crossoveru BMW X5 E53 s 3litrovým dieselovým motorem je průměrná spotřeba na dálnici 8-10 l / 100 km (v závislosti na firmwaru řídicí jednotky), ve městě - od 12 do 16 l / 100 km. U motorů 40d technické specifikace uvádějí spotřebu na sto kilometrů na dálnici 5,8 litru a ve městě 7,1 litru.

Vozy BMW X5 s dieselovými motory mají dobré zrychlení - zrychlují na „stovky“ o nic horší než vozy s benzínovými motory stejného objemu. Majitelé aut "X Fifths" mají rádi vynikající dynamika crossover, dobrá manipulace, ekonomická spotřeba palivo. Ukázalo se, že diesely řady N57 jsou z hlediska výkonu pokročilejší:

snazší start v mrazu, téměř při jakékoliv teplotě pod nulou;
zrychlovat stejně svižně jako benzínové motory;
na volnoběh pracovat hladce, téměř bez vibrací.

Pokud je vůz s dieselem N57 provozován opatrně, může turbína vydržet hodně. Dalším pozitivním bodem je, že téměř všechny dieselové X5 jsou vybaveny startovacím topením Webasto. Topení zvyšuje komfort - cestující vždy nastupují do vyhřátého vozu, navíc zahřívání šetří životnost motoru.

Majitelé automobilů si také všimnou nevýhod dieselových motorů:

takové pohonné jednotky jsou dobré, dokud se nerozbijí, a pokud jsou nutné opravy, pak je to drahé;
motory jsou náročné na kvalitu paliva, motorového oleje.

ICE M57 jsou slavné skvělý zdroj, v některých případech by diesely dokázaly ujet i milion kilometrů bez větší opravy. Majitelé automobilů zaznamenávají několik nevýhod těchto pohonných jednotek, hlavní poruchy jsou:

předčasné selhání řemenice klikového hřídele;
uvolnění upevňovacích prvků klapek sacího potrubí;
zatloukání vstřikovače paliva v systému Common Rail.

Nedá se říci, že by problémy byly zcela běžné, ale výše uvedené problémy jsou pro spalovací motor M57 nejtypičtější. Obecně platí, že recenze jsou dobré o vozech BMW X5 se vznětovým motorem a v případě potřeby lze najít nedostatky v jakémkoli modelu automobilu.

Bavorský koncern dokončuje své crossovery a sedany, kombíky s naftovými pohonnými jednotkami. Řada těchto motory BMW je jedním z nejlepších na světě. Jednou z hlavních výhod je spolehlivost jednotky, vynikající odolnost proti opotřebení záchytu. Jak ale ukazuje praxe, oprava dieselových BMW není nic neobvyklého. Mezi zranitelné části motoru patří vložky a pístní kroužky, které málokdy vydrží více než 300 tisíc km. Včasná diagnostika umožní odkládat opravy motoru na dlouhou dobu, protože nejen ujeté kilometry ovlivňují stav motoru, ale také specifika provozu, včasná údržba a kvalita použitého oleje.

Máte-li zájem o opravu naftových motorů BMW, nebo chcete podstoupit diagnostiku či údržbu, volejte: 8 495 133-00-65. O váš vůz se kdykoli postaráme.

Proč nám v Moskvě důvěřují opravy dieselových BMW?

Technické centrum SportKB se specializuje pouze na údržbu vozy BMW(BMW) a to nám umožňuje poskytovat služby za dostačující vysoká úroveň. A to vše proto, že používáme:

profesionální vybavení;
specializovaný licencovaný software;
pouze originální náhradní díly a spotřební materiál;
přesné předpisy bavorského koncernu a doporučení jeho inženýrů;
nashromážděné zkušenosti s jakýmikoli modely BMW.

Jak vidíte, nejsme jen službou, která nabízí opravy dieselové BMW v Moskvě je SportKB specializovanou profesionální službou výhradně pro vozy BMW a žádné jiné.

Příznaky, které mohou vyžadovat opravu dieselových motorů BMW

Každý majitel bavorského vozu musí věnovat pozornost takovým věcem, jako jsou:

Teplota spalovacího motoru;
cizí hluk;
Nerovnoměrný chod motoru (plovoucí rychlost, škubání atd.);
Přerušované spouštění motoru;
Motor nemůže nabrat otáčky;
Zvýšená spotřeba oleje, paliva, chladicí kapaliny;
Výfuk není přirozená barva.

To jsou jen příznaky, které si motoristé nejvíce všímají, při jejichž přítomnosti je nutné okamžitě zajít na diagnostiku, pomůže to snížit náklady na opravu dieselu BMW. Pokud je vše spuštěno, částka se může ukázat jako kosmická.

Jak zjistit ceny za opravu dieselových BMW v Moskvě?

Ve výjimečných případech mohou náklady na opravy přesáhnout 100 000 rublů, aby se tomu zabránilo, doporučují specialisté technického centra SportKB pravidelně servisovat vaše BMW a včas vyměňovat veškerý spotřební materiál.

Samotné náklady na opravu dieselových BMW se tvoří na základě výsledků diagnostiky spalovacího motoru. Naši specialisté provedou v krátké době diagnostiku, která nám umožní určit s přesností až 100 %. problémy se spalovacím motorem, poskytne podrobné informace o stavu a plánované práci. Teprve poté se plánovaná oprava dieselových motorů BMW skutečně prodraží.

Pokud začnete mít podezření, že v provozu vašeho vozu není něco v pořádku a spojíte si to s motorem, neztrácejte čas, zajeďte s vozem do SportKB - všechny problémy vyřešíme. Čekáme na vás na adrese: Leninský prospekt, 83B., tel. číslo pro domluvu: 8 495 133-00-65

Seznam všech motory BMW. Možnosti pro 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- a 16válcové pohonné jednotky, jejich Specifikace, foto, roky výroby, modely na kterých byly aplikovány.

Benzínové motory BMW

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3l.

M102 (1957-1959) 0,6l.
M107/M107S (1959-1965) 0,7L
W20 (od 2014) 0,6l.

Nová generace motorů instalovaných ve vozech MINI a BMW:

B38 (od roku 2011) 1,2-1,5 litru. (DOHC)

Řadové 4válcové benzínové motory BMW

Řadový čtyřválcový motor nebo řadový čtyřválcový motor je motor s vnitřním spalováním který je namontován přímo nebo podél roviny klikové skříně.

Blok válců může být orientován ve svislé nebo nakloněné rovině se všemi písty klikového hřídele.

Řadový čtyřválcový motor má označení I4 nebo L4. Níže je uvedena řada motorů BMW:

DA - motor pro Dixi (1929-1932) 0,7l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litru. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litru. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litru. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1,8L (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litru. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1,9L (DOHC)
N40 (od roku 2001 do roku 2004) 1,6 litru.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litrů. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - získal mezinárodní ocenění ""
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litru. (DOHC, přímé vstřikování)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litru. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litrů. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6l. (přeplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, přímé vstřikování)
N20 (2011) 2,0L (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, přímé vstřikování) - získal mezinárodní ocenění „Engine of the Year in Europe“
N26 (2012) 2,0L (přeplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, přímé vstřikování)
B48 (2013)
P45 (2,0 l.)

Řadové 6válcové benzínové motory BMW

Nejznámější pro jejich in-line šestiválcové motory. Šestiválec řadový motor je spalovací motor.

Všech šest válců je uspořádáno v řadě v následujícím pořadí: 1-5-3-6-2-4. Písty otáčí jeden společný klikový hřídel. Označuje se jako R6 - z německého "Reihe" - řada, nebo I6 (Straight-6) a L6 (In-Line-Six).

Válce mohou být ve svislé poloze nebo v pevném úhlu vůči svislici.

S vertikálním sklonem válců se motor obvykle nazývá Slant-6.

Motor ve tvaru V - všech šest válců je uspořádáno ve dvou řadách po třech válcích za sebou, čímž tvoří V uspořádání. Písty se otáčejí na jednom společném klikovém hřídeli. Označeno jako V6 (z angl. „Vee-Six“). Motor V-twin je po řadovém motoru druhý nejoblíbenější čtyřválcový motor. Úhly odklonu jsou 90, 60 nebo 120 stupňů. K dispozici jsou také možnosti 15°, 45°, 54°, 65° nebo 75°.

Na tento moment společnost BMW vyrábí 6válcové motory s řadovým uspořádáním válců

Níže jsou uvedeny úpravy motorů BMW:

M78 (1933) 1,2-1,9 l.
M328 (1936) 2,0-2,1 l.
M335 (1939) 3,5 l.
M337 (1952) 2,0-2,1 l.
M30 (1968) 2,5-3,5 l.
M20 (1977) 2,0-2,7 l. (SOHC. Rané verze M20 jsou někdy označovány jako „M60“, ačkoli M60 se od té doby používá pro motor V8 poprvé dodaný v roce 1992)
M88/M90 (1978) 3,5L pro M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) až 3,8 litru. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
M106 (1982) 3,4L (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V s VANOS na M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 l. (DOHC 24V s VANOS/Double-VANOS na M52TU) - dvě mezinárodní ocenění Engine of the Year
S50 (1995) 3,0 l (pro BMW M3)
S52 (1996) 3,2 l (pro BMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 l. (hliník DOHC 24V s Double-VANOS)
M56 (2002) 2,5 l.
S54 (2002) 3,2L (DOHC) - šest ocenění Motor roku
N51 (motor pro americké vozy)
N52 (2005) 2,5-3,0 litrů. (hořčík/hliník DOHC 24V s Double-VANOS a Valvetronic) – dvě ocenění Motor roku
N54 (2006) 3,0L (hliník DOHC 24V přeplňovaný) - pět mezinárodních ocenění za motor roku
N53 (2007) 2,5-3,0 litrů. (hořčík/hliník/DOHC 24V s Double-VANOS a vysoce přesným vstřikováním (přímé vstřikování benzínu))
N55 (2009) 3,0L ( TwinPower Turbo, Valvetronic a High Precision Injection)
S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC a Double-VANOS)

8válcové benzinové motory BMW ve tvaru V

8válcový V-motor je spalovací motor.

Všech osm válců je uspořádáno ve dvou řadách po čtyřech válcích v řadě a tvoří tak uspořádání ve tvaru V.

Písty se otáčejí na jednom společném klikovém hřídeli. Označeno jako V8 - (z angl. "Vee-Eight").

Níže jsou uvedeny síly jednotky BMW s 8 válci:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litru.
M60 (1992) 3,0-4,0 l.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litru.
N62 (2001) 3,6-4,6 litrů. (se vstřikováním paliva SFI, Double-VANOS a Valvetronic) - tři mezinárodní ocenění „Engine of the Year“
N62 / S (2004-2006) 4,8 litru. pro X5 4,8is
P60B40 (2005) 4,0L
S65 (2007) 4,0L pro E90/92/93 M3 dvě ocenění International Engine of the Year
N63 (2008) 4,4l. přeplňovaný turbodmychadlem
S63 (2009) 4,4L přeplňovaný (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 l.)

10válcový benzínový motor BMW ve tvaru V

Motor V10 je spalovací motor s 10 válci uspořádanými ve dvou řadách po pěti válcích. V10 je v podstatě výsledkem křížení dvou řadových 5válcových motorů.

S85 (2005) 5,0L za E60 M5 a E63 M6 čtyři ocenění International Engine of the Year

Dvanáctiválcové pohonné jednotky BMW ve tvaru V

Motor V12 je V-motor s 12 válci uloženými ve dvou řadách po šesti válcích na jedné klikové hřídeli. Obvykle, ale ne vždy, v úhlu 60° vůči sobě. U motorů V12 jsou dvě řady šesti válců uspořádány v úhlech 60°, 120° nebo 180°.

M70 (1986) 5,0L
M72 (4ventilový prototyp M70)
S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od roku 1992) 5,6 - 6,1 litrů.
M73 (1993) 5,4 l. - Vyhrál mezinárodní ocenění Engine of the Year
N73 (2003) 6,0L
N74 (2009) 6,0L přeplňovaný turbodmychadlem (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS a vysoce přesné vstřikování)

BMW bylo první Německý výrobce, která vydala motor V12 v roce 1986, což přimělo Mercedes-Benz následovat v roce 1991. Pouze vozy řady 7 a 8 používaly motory V12. Zatímco BMW prodává hodně méně aut S motorem V12 řady 7 než verzemi V8 si V12 zachovává popularitu v USA, Číně a Rusku a udržuje si prestiž této značky luxusních vozů.

16válcové benzínové motory BMW ve tvaru V

Motor V16 je 16válcový motor do V. Tento motor jsou v automobilovém průmyslu vzácné.

BMW V16 Goldfish (1987) 6,7l. (zlatá rybka)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0L (prototypový motor V16)

dieselové motory BMW

B37 (od 2011) 1,5l.

Řadové 4válcové dieselové motory BMW

M41 (1994-2000) 1,7L
M47 (1998-2006) 2,0L
N47 (2006-2014) 2,0l.
B47 (2014) 2,0L

Řadové 6válcové dieselové motory BMW

M21 (1983-1993) 2,4L
M51 (1991-1998) 2,5L
M57 (1998) 2,5-3,0 l.
N57 (2008) 2,5-3,0 litrů.

8válcové dieselové motory BMW ve tvaru V

M67 (1998-2009) od 3,9 do 4,4 litru - dvě mezinárodní ocenění Motor roku

BMW dekódování čísla motoru

Vysvětlení a označení BMW ICE podle modelu motoru:

rodina motorů, označená hlavně písmenem:
- M - motor vyvinutý do roku 2001;
- N - motor vyvinutý po roce 2001. Počínaje počátkem roku 2000 revidovalo BMW svou strategii pojmenování, aby bylo srozumitelnější a více detailní informace o aktualizacích v motoru. Novinkou pro motory řady N je Nový design, materiál pro výrobu dílů a technologie použité v samotném motoru;
- B - modulární motor. Od roku 2013 společnost BMW start představit novou rodinu modulárních motorů. První vozy, které dostaly nové motory řady B, byly hybridní sportovní auto A sestava kompaktní mini. Oba tyto vozy byly vybaveny 3válcovým přeplňovaným motorem B38 - přímé vstřikování - Valvetronic. Modulární rodina motorů řady B zahrnuje benzinové a naftové pohonné jednotky, které sdílejí společné komponenty a architekturu (60 % dílů je identických, například 3válcový motor má komponenty ze 4 a 6válcového motoru řady B). Zdvihový objem motoru se zvyšuje v krocích po 500 ccm - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 atd.;
- S - motor BMW Motorsport;
- P - závodní motor BMW Motorsport;
- W - engine od vývojáře "třetí strany";
počet válců, označený číslem:
- 1 - řadový 4-válec;
- 2 - řadový 4válec;
- 3 - řadový 3-válec;
- 4 - řadový 4válec;
- 5 - řadový 6-válec;
- 6 - 8-válec ve tvaru V;
- 7 - 12-válec ve tvaru V;
- 8 - 10-válec ve tvaru V;
změna základní koncepce motoru, kde:
- 0 - základní motor;
- 1-9 - změny původního návrhu, např. proces spalování;
typ paliva:
- B - benzín;
- D - diesel;
- E - elektrický;
- G je zemní plyn;
- H - vodík (vodík);
zdvihový objem motoru v 1/10 litru (označený dvěma číslicemi), například:
- 15 - 1,5 litru;
- 20 - 2,0 litru;
- 35 - 3,5 litru;
- 44 - 4,4 litru;
označení písmen
- výkonová třída:
  - S - "super";
  - T - top verze;
  - O - "horní výstup";
  - M - "střední výkon";
  - U - "nižší výkon";
  - K - "nejnižší výkon";
  - O - nový vývoj;
  - TU - toto označení je uvedeno pouze u motorů řady M a označuje významný upgrade, například z jednoho na dvojitý VANOS;
- nebo požadavek typové zkoušky (změny, které vyžadují nové typové zkoušky):
  - A - standardní;
  - B-Z - podle potřeby, např. ROZ 87;
technická verze k označení v motory BMW s výjimkou motorů řady M a nahrazuje předchozí příponu TU:
- od 0 do 9;

BMW má také odlišný systém číslování pro domácí výrobu a použití. Toto je kód vytištěný na straně použitého bloku válců montážní závod BMW a během dalších služeb, pokud jde o skutečnou identitu motoru. Ve většině případů je tento kód aplikován na plochou část bloku na straně řidiče.

Například "30 6T 2 04N", kde: