Nabídka dieselových motorů Toyota. nejlepší motor od toyoty

Mezi nejvíce atraktivní vozy Toyota je neustále přítomná po celém světě. Jedná se o značku, která si opravdu zaslouží respekt a může vám nabídnout jedinečné možnosti vybavení. V každé fázi vývoje měl výrobce své představy o kvalitním motoru a běžné technické podpoře stroje. V historii automobilového průmyslu byla období, kdy mnoho výrobců ve světě usilovalo o vývoj japonská společnost. Dnes budeme hovořit o modelech motorů Toyota, které získaly slávu milionářů. Všimněte si, že mezi moderními jednotkami je velmi málo takových zástupců. Společnost začala vyrábět takzvané motory na jedno použití, které nepodléhají velkým opravám. To je běžný fakt pro automobilový svět, protože všichni výrobci jdou touto cestou.

Zvažte to nejlepší motory Toyota velmi obtížné, jelikož společnost nabízí opravdu hodně zajímavé možnosti elektrárny. Za desítky let úspěšné práce Japonci vyvinuli a úspěšně uvedli do výroby více než sto modelů jednotek pro své vybavení. A většina vývojů byla úspěšná. Hlavní sadu motorů začala společnost plnit obrovskými výhodami v roce 1988 a později až do samého začátku nového století. Toto je éra, která přinesla výrobci slávu a učinila ho světově proslulým. Sada pohonných jednotek je tak velká, že vybrat mezi touto armádou vozidel pár nejlepších nebude snadné. Dnes se však pokusíme zvážit pouze ty nejslavnější a nejúspěšnější instalace, které společnost vydala ve svém životě.

Toyota 3S-FE - první milionář s vynikajícím výkonem

Před uvedením motoru řady 3S-FE panoval názor, že spolehlivé pohonné jednotky nemohou být účinné. Vždy nezničitelné motory byly považovány spíše za nudné a nepříliš atraktivní z hlediska výkonu, žravé a hlučné v provozu. Ale řada 3S od Toyoty dokázala změnit veškeré vnímání. Jednotka byla vydána v roce 1986 a existovala bez jakýchkoli změn až do roku 2002 - před globální změnou v sestavě společnosti. Nyní něco málo o vlastnostech:

• pracovní objem je 2 litry, standardní provedení je postaveno na 4 válcích a 16 ventilech, v konstrukci jednotky nejsou žádné technické výjimky a ozdoby;
• vstřikovací systém - jednoduchý distribuovaný, na rozvodovém systému je instalován řemen, kov skupina pístů prostě nádherné, což působí výborný provoz jednotka;
• Napájení různé modifikace pohybovala od 128 do 140 koní, což byl v době vývoje pohonné jednotky vlastně rekord s pouhými 2 litry objemu motoru;
• instalace i při špatném servisu udržuje až 500 000 kilometrů, mnoho majitelů automobilů neprovádělo větší opravy pohonné jednotky od konce 80. let;
• po generální opravě zůstává také poměrně vysoký zdroj a vynikající provoz, takže taková instalace může bez problémů dosáhnout až 1 000 000 kilometrů.

Zajímavé je, že následovníci této jednotky v modelech 3S-GE a přeplňovaném 3S-GTE také zdědili vynikající design a velmi dobrý zdroj. Během provozu se tento motor nijak zvlášť neobává o kvalitu oleje a frekvenci jeho výměny. Nejsou žádné problémy s výměnou filtrů nebo s používáním špatné palivo. Motor byl instalován na téměř celé modelové řadě, s výjimkou SUV.

Unikátní jednotka 2JZ-GE a její následovníci

Jeden z nejlepších motorů Toyota, jaký byl kdy vyroben, je řada JZ. Řada má 2,5litrový agregát s označením GE a také 3litrový s označením 2JZ-GE. Do série přibyly také přeplňované agregáty se zvětšeným objemem a označením GTE. Dnes se ale budeme věnovat jednotce 2JZ-GE, která se stala legendou a existovala v letech 1990 až 2007 bez reforem. Hlavní vlastnosti motoru jsou následující:

• s 3 litry pracovního objemu má jednotka 6 válců v řadě - design je velmi jednoduchý, klasický a může sloužit neuvěřitelně dlouhou dobu bez poruch;
• při prasknutí rozvodového řemene se ventily nestýkají a neohýbají, takže ani při špatném servisu nebudete nuceni utrácet spoustu peněz za opravy automobilu;
• velký zdvihový objem způsobil docela zajímavé vlastnosti - 225 koní a 300 N*m točivého momentu odvedou jen jedinečnou práci;
• použité kovy nejsou broušeny pro lehkost, jednotka je velmi těžká a objemná, proto byla použita v velká auta společnosti s potřebou moci;
• provoz až do 1 000 000 kilometrů může proběhnout bez dodatečných oprav, konstrukce je velmi spolehlivá a vyrobena s vynikajícími detaily.

V řadě nejsou vůbec žádné chyby, jak říkají recenze. V našich zeměpisných šířkách je nejčastější motor Mark 2 a Supra. Jiné modely nejsou tak běžné. Americké modely sedanů Lexus byly také vybaveny takovými jednotkami, ale v Rusku je jich jen několik. Pokud se rozhodnete koupit auto s takovou jednotkou, můžete si bezpečně vzít rezervu najetých kilometrů přes milion kilometrů, což je pro motor naprosto přijatelný zdroj.

Legenda a základní motor od Toyoty - 4A-FE

Jeden z legendárních a prvních úspěšných vývojů společnosti lze bezpečně nazvat model 4A-FE. Jedná se o jednoduchý benzín pohonná jednotka, který může majitele jednoduše překvapit svými vlastnostmi odolnosti a kvality služeb. Díky nenáročnosti motoru by byl dnes populární, ale společnost se rozhodla přejít na modernější ekonomické řady. Jednotka a výš dnes Funguje dobře s následujícími funkcemi:

• klasická konstrukce s pracovním objemem 1,6 litru produkuje celkem skromných 110 koní, ale přitom v autě vždy pracuje na maximum svých možností;
• točivý moment také nepřekvapí - 145 N * m nelze nazvat vynikající kombinací dynamiky a výkonu, ale v těžkých vozidlech se jednotka chová překvapivě slušně;
• když se pás zlomí, nevede to k ohýbání ventilů, nejsou žádné problémy ani při špatné údržbě, což svědčí o nenáročnosti a kvalitě výrobku;
• neexistují žádné požadavky na drahý benzín - můžete bezpečně naplnit 92 a jezdit bez problémů, aniž byste ztratili jediný kilometr zdroje (spotřeba bude o něco vyšší);
• milion kilometrů není limit, ale jen pár jednotek dosáhne tohoto čísla bez zásadní opravy, vše závisí na kvalitě servisu a provozních režimech.

S auty většinou problémy nejsou. Při servisu lze za jediný důležitý faktor považovat požadavek na včasnou výměnu svíček. Tento přístup pomůže získat skutečné výhody v provozu zcela jednoduše a snížit spotřebu paliva. Je třeba také poznamenat, že motor nemá žádné konstrukční problémy, může opravdu ujet tolik kilometrů, kolik chcete, a nezpůsobuje majiteli žádné potíže.

Nezničitelný motor pro crossover 2AR-FE

Posledním motorem, o kterém dnes bude řeč, je další zástupce segmentu Toyota, který ve svém provozu umí dát šanci kdekomu. Jedná se o řadu 2AR-FE, která byla instalována na Toyota RAV4 a Alphard. Nejlépe ho známe z crossoveru RAV 4 s jeho neuvěřitelnými provozními schopnostmi. Motor je vyroben ve vysoké kvalitě a může svým majitelům nabídnout prostě úžasné provozní výhody:

• s objemem 2,5 litru tato benzínová jednotka stačí na 179 koní a neuvěřitelných 233 N * m točivého momentu, vlastnosti jsou vhodné pro crossover;
• auta s takovými instalacemi jsou naprosto nenáročná na benzín, není třeba hledat nejlepší palivo, dokonce můžete natankovat 92 benzínu bez výčitek svědomí;
• řetěz na rozvodovém systému odstraňuje problémy s ventily, je třeba jej vyměnit každých asi 200 000 kilometrů, ale životnost motoru daleko přesahuje 1 000 000 kilometrů;
• dopravní provoz má velké výhody z hlediska spotřeby paliva, nákladů na údržbu - prakticky neexistují žádné požadavky na obsluhu, ale její frekvence by měla být normální;
• nepochybně nejvýraznějším příkladem použití kameniva je Toyota Camry, ve kterém tento motor hrál zvláštní roli po dlouhou dobu výroby vozu.

Jak je vidět, i tato pohonná jednotka si zasloužila pozornost světového společenství. Všichni motoristé, kteří se setkali se schopnostmi elektrárny, hovoří o její neuvěřitelné spolehlivosti a jednoduše vynikajících provozních možnostech. V nejhorším případě bude muset být tento motor odeslán na generální opravu po 500-600 tisících kilometrech. Zbývá pouze pravidelně chodit do servisu a užívat si spolehlivost této jednotky. Nabízíme vám ke shlédnutí video o pěti nejlepších motorech od společnosti:

Shrnutí

Na trhu lze najít opravdu velké množství různých zástupců milionářských motorů. Tyto jednotky ale z velké části ukončily svou existenci v roce 2007, kdy společnost přešla na nová éra elektrárny. V nové generaci jsou stěny válců tak tenké, že opravy jsou prostě nemožné. Takže staří klasičtí milionáři jsou k dispozici pouze na sekundárním trhu. Mnoho modelů se však dnes prodává v ojeté podobě s najetými kilometry do 200 000 a s obrovským zbytkovým zdrojem.

Při koupi auta je však potřeba hledět nejen na motor, ale i na všechny ostatní vlastnosti vozu. Někdy kilometry neznamenají nic, ale kvalita služeb a normální operace při nákupu stojí za zhodnocení. Můžete najít nečekané údaje o motorech Toyota, které způsobují nepříliš úspěšný provoz. Například použití extrémně špatného paliva s nečistotami může deaktivovat nový systém VVT-i a vést k dalším problémům v systému. Takže ne vždy milionářem během svého života zůstane. Narazili jste ve své zkušenosti s výše uvedenými modely motorů?

Viz také: Toyota motory a jak číst jejich názvy .

encyklopedie YouTube

1 / 1

zobrazení:

• ✪ Vysvětlení zdvihu ventilů Toyota VVTL-I na motoru 2ZZ-GE

Transkripce

obsah

1ZZ

1ZZ-FE

The 1ZZ-FE je 1,8 l (1794 ccm, 225 lb) verze vyrobená v Buffalu, Západní Virginie. Jeho výroba v Cambridge, Ontario byla ukončena v prosinci 2007. Vrtání je 79 mm a zdvih je 91,5 mm. Kompresní poměr je 11,0:1. Výkon je mezi 120 hp (89 kW) při 5600 otáčkách za minutu s točivým momentem 122 ft lb (165 Nm) při 4400 otáčkách za minutu a 143 hp (105 kW) při 6400 otáčkách za minutu s točivým momentem 125,8 ft lb (170,6 Nm) ot./min. Využívá vícebodové vstřikování paliva, má VVT-i a obsahuje lomem dělené kované ojnice z práškového kovu, jednodílné lité vačkové hřídele a buď sací potrubí TRD z litého hliníku, nebo lisované plastové sací potrubí.

• Toyota Corolla (pouze Brazílie)

2ZZ

2ZZ-GE

The 2ZZ-GE je verze 1,8 l (1796 ccm nebo 109,6 in³) vyrobená v Japonsku. Vrtání je 82 mm (3,23") a je 85 mm (3,35"). Využívá zdvihové vstřikování paliva MFI, má VVTL-i a má ojnice z kované oceli. Kompresní poměr je 11,5:1, což vyžaduje „prémiový“ benzín (91 oktanů nebo více v (R+M) )/2 stupnice používaná v Severní Americe). Americké verze verzí Matrix a Pontiac Vibe z roku 2003 vyvíjející pouze 180 hp a všechny pozdější roky nabízely kdekoli od 173 hp v roce 2004 do 164 hp v roce 2006 díky znovuzakřivenému výkonovému pásmu. Australská varianta Corolla Sportivo má výkon 141 kW@7600 a točivý moment 181 N m. Kvůli hlučnosti je Toyota stáhla kvůli záblesku PCM, aby zvýšila jejich výkon a zařadila je do mírnější hlukové kategorie „sporťáků“. Lotus Exige S přidává kompresor s mezichladičem pro dosažení výkonu 225 k (168 kW), zatímco kompresor Exige 240R zvyšuje výkon na 240 k (179 kW). Přidání kompresoru bez mezichlazeného kompresoru do Elise SC produkuje 218 k (163 kW) se značnou úsporou hmotnosti. Přeplňované motory nejsou označeny 2ZZ-G Z E.

Jedinečný v rodině ZZ, 2ZZ-GE využívá duální profilový systém vačkového hřídele ("L" ve VVTL-i, známý nadšenci a inženýry jako "lift" podobný Hondas VTEC) k výrobě přidaného výkonu bez zvýšení posunutím nebo nucenou indukcí. 2ZZ-GE byl prvním sériově vyráběným motorem, který na americkém trhu kombinoval proměnné časování ventilů s fázováním vaček s dvouprofilovým variabilním časováním ventilů. Níže uvedená tabulka uvádí specifikace dvou profilů vačkových hřídelů.

S výjimkou MR2 2003 a evropských Celicas s motorem 1ZZ je motor 2ZZ také jediným modelem v rodině motorů ZZ, který používá šestistupňovou manuální převodovku, a také jediným, který byl k dispozici se čtyřstupňovou Tiptronic. - automatický styl. Tyto převodovky byly pro tento motor jedinečné; od té doby bylo jen několik motorů Toyota spárováno buď se šestistupňovým manuálem, nebo s automatem ve stylu Tiptronic (a pouze jeden další motor, 4GR-FSE, dostal obojí.)

Toyota pověřila Yamahu, aby navrhla 2ZZ-GE, založený na bloku ZZ od Toyoty, pro provoz s vysokými otáčkami a produkující špičkový výkon blízko vrcholu rozsahu otáček. Profil vačky s vysokým výkonem se aktivuje až při přibližně 6 200 otáčkách za minutu, (vzestup nastavené hodnoty jsou mezi 6 000 až 6 700 ot./min v závislosti na vozidle) a nezapojí se, dokud motor nedosáhne alespoň 60 °C (140 °F). Toyota PCM elektronicky omezuje otáčky na přibližně 8200 ot./min. -GE jsou například omezeny na 8500 ot./min., zatímco Celicas byly v Severní Americe omezeny na 7900 až 8200 ot./min, v závislosti na modelovém roce. První verze byly omezeny na 8600 ot./min s maximálním výkonem 190 k. není možné motor „přetočit“ samotnou plynovou pákou, musí být zapojeno podřazení z vyššího japonského převodového stupně. Typické „přetáčení“ může poškodit olejové čerpadlo, běžně dochází k rozpadu pístového kroužku, což má za následek poškození podobné k obrázku vpravo. Olejové čerpadlo je Achillovou patou 2ZZ, i když incidenty jsou vzácné a obvykle k nim dochází vinou řidiče. I to nejkratší období hladovění oleje je pro tuto konstrukci motoru obvykle fatální.

Blok motoru z vysokotlaké hliníkové slitiny měl stěny válců vyztužené kovovou matricí (MMC). MMC je výztužný materiál složený z keramických částí a vláken.

Prvních pár let výroby byly motory proslulé selhávajícími „zvedacími šrouby“. To nepoškodilo motor, ale omezilo by to výkon, protože vysokovýkonný profil vačky nebyl schopen správně zapadnout. Toyota problém vyřešila koncem roku 2002 přepracovaným šroubem, který byl instalován na pozdější motory. Dřívější motory s problematickými šrouby lze upevnit pomocí TSB vydaného Toyotou jednoduše tak, že je třeba nainstalovat nový šroub místo starého.

Modely Matrix a Corolla XRS z roku 2004 a novější byly vybaveny smogovými čerpadly a mají další otvor nad každým výfukovým otvorem v hlavě motoru a potrubí, kam je vstřikován vzduch, aby se dosáhlo úplného spálení paliva předtím, než proud výfukových plynů dosáhne katalyzátoru. Všechny hlavy 2ZZ-GE od 03/03 mají tuto úpravu, i když vozidlo nemá systém vstřikování vzduchu.

3ZZ

3ZZ-FE

3ZZ-FE je motor o objemu 1,6 l (1598 ccm) vyrobený v Japonsku. Nachází se v Toyota Corolla Altis, který se prodává v asijských zemích, jako je Singapur, Malajsie, Filipíny, Thajsko, Pákistán (jako SE Saloon) a Tchaj-wan; a v sedanu Toyota Corolla prodávaném na Srí Lance. V Jižní Africe lze motor nalézt v RunX 160 a Corolla 160.

Celý vnější design a podvozek je stejný jako u americké Corolly. Vrtání je 79,0 mm a zdvih je 81,5 mm. Max. výkon je 109 hp (81 kW) při 6000 ot./min. Max. točivý moment je 110 lb ft (150 Nm) při 3800 ot./min. Obsahuje písty SMP v/s Toyota vyrobené v motoru 1ZZ-FE. Preferovaný motorový olej je 5W30 API grade SL/SM.

• Toyota Corolla (Evropa a Střední východ, 109 k)
• Toyota Corolla Altis (asijská, 110 k)
• Toyota Corolla RunX 160 (Jihoafrická republika, 81 kW @ 6000 a 146 Nm @ 4400)
• Toyota Corolla XLi (Brazílie, 110 k)
• Toyota Avensis (Evropa, 109 k)

4ZZ

4ZZ-FE

4ZZ-FE je verze 1,4 l (1398 ccm). Vrtání je 79,0 mm a zdvih je 71,3 mm. Výkon je 95 k (71 kW) při 6000 ot./min s točivým momentem 96 ft lb (130 Nm) při 4400 ot./min.

• Toyota RunX 1f40

Reference

1. "motory Toyota" . toyoland.com Načteno 2012-11-23 .

Milionářské motory. To je realita, nebo ozvěny neustálého boje mezi evropskými, japonskými a americká auta? Mnoho automobilových odborníků se o tom nebaví dohadovat. Tam se navíc na trhu neustále objevují nové, pokročilejší modely jednotek a v praxi prostě ještě nestihly ukázat svůj skutečný zdroj.

Přesto mezi lidmi panuje silné přesvědčení, že ve vozech Toyota je instalován jeden z nejspolehlivějších motorů na světě. Konkrétně mluvíme o modelu Toyota Avensis, který se dnes stal jedním z nejpopulárnějších na světě.

Není těžké uhodnout, že důvod není jen v současném designu, prostorném interiéru a vynikající jízdní vlastnosti.Motory všech tří generací Toyoty Avensis jsou považovány za jedinečné svého druhu, a proto mnoho znalců dobrých jednotek upřednostní nákup ojeté Toyoty Avensis místo nového vozu jiného výrobce.

Výhody motorů Toyota Avensis

Existuje několik důvodů, proč si nejlepší motory Toyota získaly celosvětovou popularitu:

1. Dobře organizovaný motorový prostor ve srovnání s jinými stejně oblíbenými značkami automobilů. Výsledkem je, že oprava motoru nevyžaduje demontáž velký počet komponenty a odstraňte spoustu příloh, jen abyste provedli diagnostiku nebo provedli plánovanou údržbu. Ve výsledku to zlevní.
2. Motory Toyota Avensis si zaslouží respekt díky tomu, že jejich vývoj byl vždy dobře financován, protože motory mají opravdu vynikající výkon i ve srovnání s jednotkami dražších vozů.
3. Všechny ukazatele spolehlivosti a trvanlivosti jsou dodrženy. Jsou to: pomalé opotřebení třecích dílů, bezporuchový provoz všech jednotek jednotky, výborná udržovatelnost.

Přehled nejlepších motorů Toyota Avensis

Model Toyota Avensis svého času nahradil v té době populární Carina E a Corona. Auto pod novým názvem bylo relevantnější a modernější. Tento nadrozměrný sedan poprvé spatřil světlo světa v roce 1997. Měl zcela evropský vzhled a vyznačoval se vynikajícími kvalitativními vlastnostmi. Model se stal skandálním, protože v některých evropských zemích jej odmítli prodat. Byla to jen otázka konkurenceschopnosti ve srovnání s nativními značkami. Obecně se však auto lišilo v následujících vlastnostech:

• vynikající kvalita sestavení;
• moderní, svěží design;
• vysoká úroveň pohodlí a bezpečnosti;
• jednotka vynikající kvality.

První generace

Kupující první generace Toyoty Avensis měli na výběr ze tří benzinové jednotky objem 1,6, 1,8 a 2,0 litrů. Představena byla také varianta 2,0litrového turbodieselu. Podle toho 1,6litrový motor produkuje 1-9 koní, 1,8litrový motor také 109 hp. s a 2,0-litrová jednotka - 126 koňských sil. Můžeme souhlasit, že v té době byly ukazatele více než působivé. Turbodiesel zase produkuje 89 koní. S.

V roce 2001 byl na trh uveden exkluzivní model Avensis Verso. Tento celkově auto byl v Austrálii uznáván jako nejlepší mezi modely Toyota Avensis. Dnes je jeho platforma považována za pokročilejší než druhá generace.

Důležité! Všechny jednotky první generace Toyoty Avensis měly vynikající kvalitu zpracování, využívaly nejnovější technologie, jako je systém variabilního časování ventilů.

Druhá generace

Restylovaná verze Toyota Avensis, vyráběná v letech 2003 až 2008, měla následující možnosti motoru:

• 1,6 l při 109 HP;
• 1,8 l dodávající 127 HP;
• dvoulitrový turbodiesel se 125 koňmi;
• později přibyl čtyřválec 2,4 l s výkonem 124 koní.

Důležité! Vývojáři vozu dokázali vytvořit nejlepší odpružení ve své třídě a jedinečný bezpečnostní systém. Japonské nárazové testy daly modelu všechny možné prestižní hvězdy.

třetí generace

Na Pařížský autosalon V roce 2008 byla představena třetí generace Toyoty Avensis. Vydání vozu pokračuje dodnes. Jeho motory jsou prezentovány v šesti variantách. Tři benzíny a stejný diesel:

• dvoulitrový dieselový motor produkuje 126 koní. S.;
• 2,2 litru dieselová jednotka, vydávající 150 koní;
• 2,2litrový diesel se 177 koňmi;
• Plynový motor objem 1,6 litru, výroba 132 litrů. S.;
• Jednotka o objemu 1,8 litru produkuje 147 koní na výstupu. S.;
• 2,0 litrový benzínový motor o objemu 152 litrů. S.

Na závěr lze říci, že první a druhá verze Toyoty Avensis jsou dnes motoristy hojně využívány. Dvoulitrový agregát z první generace 3S-FE patří mezi tři nejspolehlivější agregáty na světě, zaslouží si i titul milionářského motoru.

Ahoj všichni! Nejspolehlivější motory Japonská auta Toyota, které se nerozbijí, pojďme si o nich povídat. Motor, který dokáže ujet až milion kilometrů i více. A to není mýtus, to je realita dokázaná více než tisíci očitými svědky.

Motory Toyota jsou dobré, promyšlené a snadno se opravují. Od německých se mírně liší pouze tím, že mohou mít méně pleťových vod, jako jsou vyvažovací hřídele, systémy změny plynné fáze a další.

Japonci mají mnohem lépe organizovaný motorový prostor, na rozdíl od Němců, kde je mnohem obtížnější dostat se k odstranění malicherné závady. Například u motoru Mercedes OM642 a podobně, abyste mohli vyměnit těsnění výměníku tepla, musíte demontovat celý kolaps válců. Přibližná cena bude 30-35 tisíc rublů.

Vozy Toyota proto mají velmi rádi servisní pracovníky, snadno se udržují a opravují.

A tak jsou motory stoleté.

Motor Toyota D4-D

Chci vás upozornit na motory první generace. Diesel. Lze to bezpečně připsat milionářům, protože ve skutečnosti se auta s takovým motorem s drobnými poruchami postarala o 700-800 tisíc kilometrů nebo více.

Nejstarší se vyráběl do roku 2008. Měl objem 2 litry, vyvinul výkon 116 koní, měl obvyklé klasické uspořádání. Litinový blok, osmiventilové rozvody, hliníková hlava bloku, konvenční pohon rozvodovým řemenem.

Takové motory byly označeny indexem "CD". Majitelé takových motorů neměli prakticky žádné stížnosti na práci, pokud k nim došlo, jednalo se pouze o práci vstřikovačů, které bylo snadné obnovit. Problémy byly i se systémy souvisejícími s ochranou životního prostředí, konkrétně s filtry pevných částic a ventily USR.

No, to vše závisí na kvalitě paliva a mají průměrný vztah k designu. Ze stejného důvodu po 500 tisíc km. mimo provoz TNVD.

Motor Toyota 3S-FE

Tento motor je mnohými považován za jeden z nejhouževnatějších. Prostě nezabitelná. Objevil se na konci 80. let a byl instalován na téměř všech vozech Toyota.

Atmosférický, čtyřválcový, 16ventilový, výkon motoru kolísal od 128 do 140 koní. Camry, Carina, Avensis, Rav4 a další, to je neúplný seznam vozů, na které byl tento motor nainstalován.

Tento motor se vyráběl v letech 1986 až 2000. Existovala také výkonnější verze tohoto motoru 3S-GTE, který byl již přeplňovaný a poté, co získal všechny pozitivní designové vlastnosti z 3S-FE, byl také docela spolehlivá verze tento jedinečný motor.

Tento motor byl nainstalován na Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Náš hrdina tedy vydržel všechny útrapy špatné služby, pracoval v nesnesitelných podmínkách, nikdy nezklamal, byl velmi pohodlný a snadno se opravoval. Dalo by se to rozebrat a smontovat v garáži, tak říkajíc v polních podmínkách, aby se problém vyřešil, samozřejmě, s dovedností a znalostmi.

Při dobrém servisu vyšel takový motor klidně 600 tisíc, pak se z něj s drobnými opravami dal vymáčknout milion.

Motor Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE

Motor 1JZ-GE byl 2,5 litru, 2JZ-GE byl 3,0 litru. Oba motory jsou řadové, 6válcové, atmosférické (bez turbíny).

Životnost těchto motorů je úžasná. Aby nabruslili milion km. žádné velké opravy, vůbec žádné problémy!!! Pokud ho ovšem úmyslně nezabijete.

A když po patřičné opravě, tak ještě najede minimálně 500 tisíc kilometrů. Potřebuje někde sochu! Čest a chvála japonským inženýrům, kteří takové motory vyvinuli.

Mechanici na celém světě bez výjimky tento motor respektují, dokonce jej nazývají motorem pro tank. Protože jejich spolehlivost a míra bezpečnosti je taková, že z ní 3,0litrový 2JZ-GE při vhodném vyladění, instalaci turbín a doladění na maximální sílu lze vymáčknout až 500 koní. Pro srovnání, Lexus IS-300 s tímto motorem ve 3.0 má 214 koní.

Existují také ze stejné řady, ale jsou poměrně vzácné, jedná se o 3JZ-GE a 4JZ-GE. Osmi a desetiválcové motory.

Pro tyto motory platí vše, co bylo dobře řečeno výše, toto exotické uspořádání je prostě nekonečně překvapivé. Takové motory stále někde slouží a své majitele určitě potěší.
Abychom shrnuli všechny tyto motory, které jsme dali na první místo. Velmi silné, řekněme, armatury, základ tohoto motoru. A jednoduchá a spolehlivá elektronika. Nemají prakticky žádné nevýhody! Nic se nerozbije!

Ne ropné hladovění a v tomto ohledu je zdroj velmi velký. Nejsou tu žádné nové matoucí technologie, jen dobré rozložení a dobrý kov v místech, kde by to mělo být dobré.

Jediný problém, vysoký průtok paliva a absence neoriginálních náhradních dílů. Pouze originál.

Dali takové motory na Toyoty a Lexusy různých modifikací.

Nový motor Toyota dosáhl fenomenální tepelné účinnosti 40 procent. Co to stojí? Stačí jen říci, že dříve byl takový ukazatel v automechanice prostě považován za nemožný! Jak toho japonští inženýři dosáhli? Nyní budete vědět vše.

V tradiční motory vnitřního spalování rok od roku dochází k obrovskému množství inovací.

Připomeňme si alespoň nedávné senzační průlomy ve výrobě motorů: technologii Mazda Skyactiv-X, která umožňuje zapálit benzín jako naftu stlačením směsi vzduchu a paliva. Nebo pohonné ústrojí od Infiniti, které dostalo propracovanou konstrukci umožňující pracovat s proměnlivou kompresí.

Výrobci automobilů si uvědomují, že ačkoli elektrická a hybridní vozidla mohou být lákavou možností, jak se s jejich produkty posunout kupředu, v benzinovém pístovém motoru zbývá stále ještě hodně bílého místa a celé nevyužité pole pro pokrok.

Nyní můžete seznam inovátorů přidat (historicky pozoruhodný fakt, všichni víme, že Toyota je poměrně konzervativní automobilový gigant), s novým čtyřválcovým motorem Dynamic Force. Debut nového motoru na trhu je naplánován na příchod nové Corolly 2019. Tento motor je opět plný inovací, které mu pomohou dosáhnout 40% tepelné účinnosti, kterou dosud nikdo jiný nedokázal!

Jak tedy na tom tento 2,0litrový čtyřválec benzínový motor dosahuje tak vysoké účinnosti? Tento jev může vysvětlit Jason Fenske s kanál YouTube "InženýrstvíVysvětleno“.

Ukazuje se, že mnoho inženýrských řešení spočívá ve vypracování vnitřního návrhu motoru a ladicích triků. Toyota zaplatila Speciální pozornost upřesnění charakteristik proudění vzduchu motoru s přímým vstřikováním (jak ve válci, tak vstřikování do sacího kanálu) optimalizací sání směrem dolů pro účinné spalování. Kompresní poměr 13:1 také přidává ještě více výkonu s každým otočením klikového hřídele.

Existuje mnoho dalších triků a pokročilé nastavení, ukrytý uvnitř nového motoru, o kterém inženýr hovoří ve svém videu. Výsledky hovoří samy za sebe: výroba s nejlepší tepelnou účinností ze všech pístový motor které svět kdy viděl.

Více podrobností o nastavení najdete ve videu. Zapněte překlad titulků v nastavení přehrávače YouTube a jděte!

Ponoříme se do svůdného světa paliva, oleje a vysokých teplot: