Mazání ložisek kol VAZ 2106. Mazivo pro ložiska kol - co je lepší? Tipy pro výběr

Je naléhavé hledat v katalozích a na internetu, jak promazat ložisko kola, lidé začínají hlavně ve chvíli, kdy se v kolech začnou ozývat podezřelé nezdravé zvuky. Je stěží rozumné to řidičům vyčítat: moderní život se vyznačuje jednoduše nepředstavitelným rytmem. Výraz Lewise Carrolla „běž tak tvrdě, jak jen dokážeš, abys zůstal na místě“ se stal srozumitelným pro většinu lidí teprve v 21. století.

Kromě toho je auto složitý a vícesložkový mechanismus a každý z jeho uzlů vyžaduje pozornost. Běžný řidič, který jde spíše o výdělek ve prospěch rodiny, si jen stěží zapamatuje, co a kdy kontrolovat, mazat, měnit a kontrolovat.

Ti, kteří jsou schopni zaplatit pravidelnou údržbu, mají štěstí: řemeslníkům neunikne jediný detail a zkontrolují vše, co podléhá revizi. Takových šťastlivců je ale málo, většina majitelů aut si na něco neudělaného vzpomene, až když se to připomene: zvuky, neobvyklé chování auta nebo podivný výfuk.

Jak mazat ložisko kola závisí do značné míry na modelu automobilu, jeho provozních podmínkách, včetně klimatu, stylu jízdy atd. Všichni řidiči by ale měli mít alespoň základní znalosti o mazivech.

Druhy maziv pro ložiska kol

První a nejdůležitější poznámka: k jejich zpracování se používají pouze tuky, tedy tuky. V rámci skupiny však existují odrůdy kvůli odlišnému složení.

• pevný. Motoristům jsou dobře známé. Mezi jeho přednosti patří velmi vysoká voděodolnost. Teplo ale moc dobře nezvládá. Pokud v základu nahradíme vápenaté „mýdlo“ mýdlem sodným, získáme novou modifikaci - Konstaline. Skvěle odolává stupňům, ale snadno se vymývá vodou. Konstalinová maziva se v zásadě používají pro konzervaci automobilů;
• Litoli bez obou nevýhod. Proto dlouhodobě vedou a nechávají za sebou pevné látky a konstanty. Vyznačují se odolností proti opotřebení, vlhkosti a teplu se zvýšeným výkonem, mají vysoké antikorozní vlastnosti - a docela demokratické náklady;
• Vysokoteplotní maziva jsou zvláštním případem lithia. Pro zvýšení tepelné odolnosti se do nich zavádí niklový nebo měděný prášek.

A hlavně by se mělo mazání měnit každých 20-40 tisíc km (přesněji řekne výrobce konkrétního vozu v přiloženém návodu). No, nebo alespoň když ložisko náboje právě začne reagovat a nevyje nepřetržitě.

Co si vybrat?

Dobrých lubrikantů je docela dost. Pro začátek si však můžete vzít něco od prověřených značek.

• německy" mobilní, pohybliví» je nejznámější a nejpoužívanější. Dokonce i ti, kteří neznají název, si pamatují mastnotu pod názvem "taková modrá." Je považován za univerzální, dobře přizpůsobený ruským podmínkám;
• molybden" Castrol Moly Grease» se doporučuje zejména pro extrémní zatížení, dalo by se říci až přetížení, protože tvoří další vrstvu tzv. suchého maziva ze sirníku molybdeničitého. Funguje dobře v případech, kdy je pravděpodobné skórování;
• Tuky « Divinol» mají širokou škálu funkcí a jsou přizpůsobeny jakýmkoli provozním podmínkám stroje. Například "Divinol Fett L 2" má zvýšené vodoodpudivé vlastnosti a "Divinol Kupferpaste" je odolný vůči extrémně vysokým teplotám;
• Společnost " Molykote“ se také postaral o rozmanitost produktů: „Molykote G - 4700“ je teplotně odolný. A zároveň je neutrální k velmi odlišným materiálům; "Molykote BR 2 Plus" zabraňuje zadření a potlačuje opotřebení s oděrem a "Molykote Multilub" si zachovává své vlastnosti téměř pod vodou.

Základní pravidla mazání

I když jste zoufalí experimentátoři, neměli byste s tak důležitou součástí vašeho auta žertovat. Obměňujte, diverzifikujte – ale s výhradou určitých požadavků.

Nikdy a za žádných okolností nemíchejte maziva od různých výrobců. I když je jejich hlavní složení stejné, modifikátory a zahušťovadla se mohou dramaticky lišit a být proti sobě.

Výměna maziva musí být doprovázena hygienickými postupy. Ložisko je důkladně umyto benzínem - a to je životně důležitý stav! Mimochodem, pokud se rozhodnete z vlastních důvodů vyměnit mazivo, proveďte manipulaci dvakrát.

Dávkování lubrikantu musí být jasné. Jeho přeplnění s sebou nese energetické ztráty a přebytek bude vytlačen. Nedoplnění skončí předčasným otěrem náboje i ložiska. Běžná dávka lubrikantu zajistí jeho rotaci - změnu vyvinuté nové porce. A pak nebudete muset brzy znovu přemýšlet o tom, jak mazat ložisko kola.

Jednou z nejdůležitějších podmínek bezpečné jízdy je technický stav sestavy náboje předního kola. Každý řidič je povinen zajistit včasnou výměnu maziva pro ložiska náboje. Málokdo ví, že je nutné po každých 20-30 tisíc km demontovat náboje a vyměnit ložiskové mazivo. běh.

Naprostá většina motoristů jezdí od poruchy k poruše, aniž by si uvědomili, že za nutnost neplánovaných nákupů drahých náhradních dílů často mohou sami. Kterýkoli z vozů VAZ, který se vyznačuje jednoduchým technickým zařízením, umožňuje každému řidiči nezávisle zkontrolovat stav podvozku a vyměnit mazivo.

Jaké by mělo být mazivo pro náboj?

Jak víte, všechny rotační jednotky jsou vybaveny ložisky. Náboj předního kola kteréhokoli z klasických vozů VAZ má dva kuželové válečky. Ložiskové kužely jsou nasměrovány různými směry, což umožňuje ovládat míru utažení pomocí stavěcí matice. Pokud jsou ložiska mírně opotřebená a na kole je zjištěna nadměrná vůle, lze ji odstranit dotažením matice.

V náboji jsou ložiska v jakési oboustranně uzavřené kleci, která musí být vždy naplněna tukem. Pro zajištění provozuschopnosti ložisek se používá mazivo typu Litol-24 nebo jeho analogy, kterých je v současné době v prodeji mnoho. Kterékoli z vybraných maziv je vhodné pro ložiska pouze tehdy, pokud splňuje určité požadavky.

Hlavní parametry maziva, které mají být hodnoceny, jsou:

• pevnost a houževnatost - tyto parametry charakterizují tekutost materiálu a schopnost zůstat na povrchu pracovních částí;
• mazivost - potřebná kvalita, která zajišťuje maximální snížení třecí síly mezi částmi;
• tepelná stabilita - schopnost maziva udržet si své vlastnosti při výrazné změně teploty;
• mechanická, fyzikálně-chemická stabilita - vlastnost materiálu, která umožňuje zachovat vlastnosti, strukturu a složení s výraznou mechanickou deformací v kontaktu s odlišnými částmi;
• vlastnosti proti opotřebení a extrémnímu tlaku - charakterizují schopnost maziva snižovat opotřebení dílů a odolávat vzniku oděru;
• antikorozní vlastnosti - jakákoliv chuť by měla chránit díly před korozí.

Jak odstranit náboj pro výměnu maziva v ložisku

Postup demontáže a montáže náboje by měl znát každý motorista. Pro splnění tohoto úkolu musíte mít standardní sadu, zvedák, pracovní stůl se svěrákem. V případě výměny ložisek je užitečné pořídit si sadu stahováků na ložiska, ale je docela možné si vystačit s improvizovanými prostředky.

Před zahájením práce byste měli zakoupit spotřební materiál:

• tuk Litol-24;
• benzín nebo petrolej na mytí;
• nová těsnění a matice náboje;
• hadr.

Demontáž předního náboje probíhá v následujícím pořadí:

• vůz je upevněn parkovací brzdou;
• část vozu, kde bude provedena výměna, je zvednuta zvedákem;
• kolo a kovový kryt náboje jsou odstraněny;
• třmen je odšroubován a zavěšen;
• matice náboje je odšroubována, axiální podložka je odstraněna a za ní vnější klec ložiska;
• při držení se náboj odstraní.

V tomto okamžiku je odstranění náboje dokončeno, obě ložiska jsou přístupná a další práce se musí provádět na pracovním stole. Protože životnost těsnění instalovaných za vnitřními ložisky je výrazně nižší než životnost ložisek, měla by být vyměněna po každé údržbě. Cena těchto dílů je nízká, ale kvalita a dostupnost mazání v náboji závisí na jejich stavu.

Po odstranění starého olejového těsnění lze vyjmout vnitřní klec ložiska.

• dutina náboje, vnější kroužky a oddělovače ložisek jsou zbaveny starého tuku hadrem, vše je důkladně umyto benzínem, otřeno.
• je nutné pečlivě prozkoumat povrch pracovních částí klecí a ložiskových válečků. Musí být čisté a hladké.
• pokud jsou nalezeny skořepiny, otřepy, škrábance, je nutné ložisko vyměnit.
• pokud není zjištěno žádné poškození, můžete začít s mazáním ložisek.
• V sedu kalhot jsou instalovány bohatě mazané separátory s válečky, ucpávka je zalisována.

V dutině mezi ložisky je nutné položit asi 40 gr. maziva. Náboj se montuje v opačném pořadí než při demontáži. V této fázi je důležité správně nastavit matici náboje, aby se zabránilo nadměrnému utažení nebo velké vůli.

Jak vybrat správné mazivo pro ložiska kol?

Mezi motoristy se poměrně často objevují spory o tom, jaké mazivo je nejlepší použít pro ložiska kol. V každém z autoprodejen na regálech vždy najdete až několik desítek druhů maziv od různých výrobců. V článku uvedené mazivo Litol-24 je základní, které je schopné zaručit chod podvozku na celkem dobré úrovni. Při nákupu nového maziva je nutné vycházet z doporučení výrobců ložisek. Na obalu často najdete údaj o tom, jaký lubrikant použít.

Neměly by se provádět experimenty s mazivy pro klouby CV nebo díly pracující při zvýšené zátěži. Všechna tato maziva jsou určena pro zcela odlišné provozní podmínky. Ještě jednou, při demontáži náboje byste měli věnovat pozornost kvalitě starého maziva. Pokud se sroloval do hrudek, vyschl a popraskal a válečky jsou suché, musíte zvolit mazivo od jiného výrobce.

Motoristé si mohou vydechnout, protože časy, kdy byl lithol jediným lubrikantem pro všechny příležitosti, jsou dávno pryč. Ale teď je tu další problém. Skládá se z obrovského sortimentu, díky kterému je problematické zjistit, které mazivo je pro ložiska nejlepší.

Široký výběr není nevýhodou, protože umožňuje použití různých složení v závislosti na konkrétní situaci a úkolech, kterým ložisko čelí.

Ne každý chce podrobně porozumět výkonnostním charakteristikám a fyzikálně-chemickým vlastnostem různých produktů. To za ně dělali specializovaní specialisté a další motoristé. Na základě jejich zkušeností a názorů jsou vytvářeny nejrůznější seznamy a hodnocení nejlepších ložiskových maziv. Usnadňují výběr a navíc umožňují nákup osvědčeného, ​​opravdu kvalitního a osvědčeného produktu.

Kategorie hodnocení

Aby byl výběr ještě jednodušší, je hodnocení rozděleno do několika podkategorií. Každý z nich má svou skupinu vůdců, které preferují automobiloví nadšenci a specialisté v oblasti údržby agregátů, kde jednou z klíčových součástí je ložisko.

• maziva pro jednotky s vysokým zatížením;
• Univerzální maziva;
• tuky;
• oleje a speciální nátěry.

Nyní zbývá jen podívat se na favority a lídry každé z kategorií.

Maziva pro vysoké zatížení

Tato maziva mají často mírně nižší kinematickou viskozitu ve srovnání s mazivy pro všeobecné použití. Snížení viskozity umožňuje lepší průnik do třecích párů. I v mazivech pro vysoce zatěžované systémy se používá větší množství přísad s antifrikčním účinkem.

Uznávanými lídry v tomto segmentu jsou následující složení:

• Motul Tech Grease 300. Jedná se o multifunkční mazivo, které má dobrý rozsah provozních teplot. Nevýhodou je vysoká cena. Zde se ale nepoužívá minerální báze, ale polosyntetická, což může ospravedlnit mírně předraženou cenovku. Antifrikční úkoly jsou prováděny díky lithiovému komplexu. Má jednu z nejlepších vlastností proti tření a vynikající odolnost proti vlhkosti a vodě. Vynikající pro těžké ložiskové aplikace. I když, pokud jde o vlastnosti proti zadření, je v hodnocení o něco horší než konkurenti.

  

• SKF LGWA 2. Toto je plastické mazivo, které je vyvinuto a vyráběno jedním z lídrů na trhu ve výrobě samotných ložisek. To znamená, že společnost velmi dobře ví, co dělá a jaký produkt je potřebný pro provoz takových mechanismů. Složení je založeno na minerálním oleji, který je zahuštěn přísadami lithia. Nepleťte si ale s obyčejným litolem. Prezentované mazivo má příkladnou teplotní stabilitu, odolává špičkovému zatížení až do 220 stupňů Celsia. Složení si také dobře poradí s vlhkostí, nevymývá se a nereaguje s vodou. Pro aplikace s těžkými ložisky je to jedna z nejlepších možností. Existuje pouze jeden zásadní problém. Najít toto mazivo SKF na ruském trhu je poměrně obtížné, navíc cena není nejnižší. Rozhodně ale nebudete litovat, když ložiska ošetříte takovým složením.

  

• Mobilgrease Special. Produkt od amerického výrobce. V mnoha ohledech jedna z nejlepších možností, pro které by bylo nejlepší mazivo pro mazání různých ložisek, která pracují v podmínkách konstantních vibrací. Vývojáři speciálně přizpůsobili složení pro vysoké vibrační zatížení. Tuk se proto aktivně používá v ložiskách rypadel, jeřábů, stavebních strojů a běžných automobilů. Kompozice obsahuje disulfid molybdeničitý, který minimalizuje opotřebení součástí sestavy. Speciální složení lithia zabraňuje úniku maziva. Konzistence je extrémně hustá, což vám umožní efektivně přilnout k vnitřku ložiska. Nejsou žádné problémy s přilnavostí. Ale teplotní stabilita není příkladná. Šíření kompozice je možné při zahřátí kovu nad 130 stupňů Celsia. A teplota tuhnutí je asi -20.

  

• Renolil Duraplex 2 od Fuchse. Skládá se z vysoce kvalitních olejů a zahušťovadel na bázi lithia. Pomocí balíčku aditiv byla zvýšena stabilita složení a odolnost vůči extrémnímu zatížení. Vynikající výkonnostní produkt pro ložiska vystavená konstantní rotaci a vysokým teplotám. Směs má také slušnou antikorozní odolnost a neinteraguje s vlhkostí. Mazivo se nevymývá ani při přímém tlaku vody na ložisko. Rozsah provozních teplot je od -30 do +160 stupňů Celsia. Krátkodobě odolává teplotám až 200 stupňů Celsia.

  

• Valvoline Moly Fortified MP Grease. Pokud máte zájem o nejlepší mazivo určené pro valivá a kluzná ložiska pracující v podmínkách vysoké vlhkosti, měli byste věnovat pozornost produktu společnosti z Nizozemska. Kompozice je založena na disulfidu molybdeničitém. Hlavní předností je příkladná odolnost proti vlhkosti. Mazivo neoxiduje ani při přímém tlaku vody, nepraská, nevyvolává tvorbu koroze a spolehlivě konzervuje kovové součásti ložisek. Další látka se dokonale projevuje v podmínkách nárazového pravidelného zatížení. Doporučuje se pro použití na ložiska průmyslových zařízení, automobilů, obráběcích strojů, zemědělských strojů, které jsou provozovány při vysoké vlhkosti. Vzhledem ke špatné odolnosti vůči znečištění v konstrukci ložiska se doporučuje přítomnost ochranné botičky.

  

• Luqui Moly LM50. Podle mnoha odborníků a motoristů jde o lídra na trhu maziv. Pokud vás zajímá, které mazivo bude fungovat lépe v podmínkách utěsněných ložisek, pak odpovědí bude vývoj od Liqui Moly. Je to vysokoteplotní mazivo s vynikajícími vlastnostmi při extrémním tlaku. Stabilně držené v páru tření, absolutně odolné proti vymývání, nebojí se vody, chrání před korozí. Teplotní rozsah od -30 do +160 stupňů Celsia sice nelze nazvat rekordním, ale i tak to většině ložisek k provozu stačí. Se všemi jeho zřejmými výhodami ani cena nebyla slabou stránkou tohoto maziva.

  

Obecná maziva

• Castrol LMX Li Complexfett. Složení se vyznačuje plastickou gelovou strukturou, díky které snadno proniká do ložisek. Jako zahušťovadlo byl použit lithiový komplex a základ tvořil minerální olej. Používají se další přísady. Ve skutečnosti se jedná o vynikající mazivo orientované pro použití v ložiskách elektrického nářadí. To však nebrání přidání takové kompozice do automobilových ložisek. Nástroj se vyznačuje vysokou mechanickou stabilitou a dlouhodobým zachováním svých výchozích fyzikálních a chemických vlastností. Když se kov zahřívá, kompozice nevytéká. Mazání přizpůsobené pro práci při vysoké rychlosti. Je téměř nemožné produkt vyklepat nebo umýt, což naznačuje vysokou úroveň přilnavosti.

  

• BP Energy LSEP2. Vyvinuto britskými specialisty. Umisťují toto mazivo jako nástroj pro zpracování ložisek na obráběcích strojích, ačkoli jej aktivně používají také v automobilových ložiscích. Na vysoce rafinovaných olejích bylo vytvořeno mazivo s přídavkem inhibitorů a antifrikčních přísad. Dobře se čerpá, má vysokou smykovou stabilitu a snadno snáší vibrační zatížení. Teplotní limit je průměrný a je až +140 stupňů Celsia.

  

• Gazpromneft EP2. Pro mnohé zcela nečekaně se do čela mezi nejlepšími mazivy pro ložiska dostal domácí produkt. Nástroj se ukázal být levný, ale docela účinný. Ve skutečnosti se jedná o oblíbený Litol 24, ale ředěný speciálním balíčkem aditiv pro zvýšení stability a zlepšení fyzikálních a chemických vlastností. Díky vylepšení složení se teplotní rozsah zvýšil na 130 stupňů Celsia. Antifrikční vlastnosti nejsou na nejvyšší úrovni, ale pro řadu valivých a kluzných ložisek je mazivo ruské výroby perfektní.

  

• Muc Off Bio Grease. Výrobci maziv myslí i na životní prostředí. Tento produkt je založen na biologicky odbouratelných složkách. Stojí za to se okamžitě zaměřit na skutečnost, že tento typ maziva je určen pro lehce zatížené uzly. Výrobce dokonce umisťuje složení jako prostředek pro zpracování a servis jízdních kol. Lubrikant má středně husté složení, dobře proniká do třecích párů a nebojí se vody. Jako hlavní složka se používá disulfid molybdeničný. Cenovka není zdaleka malá, ale pokud potřebujete namazat málo zatížené ložisko a také získat vysoce výkonné mazivo pro domácí úkoly, bude to dobrá volba.

  

Spotřebitel se musí sám rozhodnout, které mazivo bude nejlepší konkrétně pro jeho vůz a použitá ložiska. K tomu potřebujete znát typ ložiska, jeho provozní podmínky, zatížení a další faktory.

Nejlepší maziva

Dále přejdeme do samostatné podkategorie, která obsahuje vysoce kvalitní a účinná maziva plastového typu. Nejlépe se hodí pro zpracování utěsněných ložisek, která jsou založena na valivých nebo kluzných základech.

Rozhodně byste se měli podívat na to, které složení je nejúčinnější a zajistí vašemu vozu spolehlivý a stabilní provoz všech ložisek.

• Efele MG 211. Vysoce výkonné EP mazivo na bázi lithia. Ideální pro ložiskové jednotky pracující při vysokém zatížení. Provozní teplotní rozsah je od -30 do +120 stupňů Celsia. Mazivo bylo široce používáno v podvozkových součástech vozidel, obráběcích strojích, průmyslových zařízeních, elektromotorech atd. Vyznačuje se vynikajícími extrémními tlakovými schopnostmi, nebojí se vody, složení je odolné proti splachování, pyšní se příkladnou životností.

  

• Molykote Multilub. Lithiové mazivo pro širokou škálu aplikací poskytující dlouhodobé mazání obráběných dílů. Rozsah teplot není příkladný, ale limity od -25 do +120 stupňů Celsia jsou pro mnoho situací celkem přijatelné. Používá se ve třecích jednotkách podvozku strojů, v ložiskách automobilů, ventilátorech, elektromotorech, kuličkových šroubech, obráběcích strojích pro obrábění kovů atd. Dobře se osvědčuje ve vlhkém prostředí, nevymývá se vodou a má bohaté sada přísad proti korozi a opotřebení.

  

• Mobilelux EP2. Další příklad kvalitního a účinného lithiového maziva přizpůsobeného pro náročné aplikace. Provozní rozsah teplot od -20 do 130 stupňů Celsia. Vhodné pro použití v automobilech, průmyslových zařízeních, pouzdrech. Složení se dokonale projevuje v podmínkách zvýšeného zatížení, vysokých rychlostí a rázového zatížení. Prostředek má vysoce kvalitní vlastnosti proti opotřebení a korozi, nevymývá se vodou ani při dlouhodobém stálém působení.

  

• Renolit EP2. Multifunkční lithiové mazivo, které zahrnuje extrémní tlak a. Aktuální rozsah provozních teplot je od -25 do 130 stupňů Celsia. V mnoha ohledech se podobá předchozímu mazivu, má stejné vlastnosti a schopnosti.

  

• Shell Gadus S2 V100 2. Víceúčelové mazivo na bázi lithia. Zajímavé je, že výrobce udává pouze horní hranici teploty 130 stupňů Celsia. Mazání je široce používáno v ložiskách elektromotorů, vodních čerpadel. Doporučeno pro použití v zapouzdřených ložiskách, která jsou mazána pouze jednou za celou dobu provozu. Mezi silné stránky patří vysoká antikorozní, oxidační a mechanická stabilita.

  Hlavní obtíž spočívá ve výběru maziva v souladu s charakteristikami samotného ložiska, sestavou, ve které je umístěno, a fungováním, s ohledem na provozní podmínky a očekávané zatížení. Nezapomeňte, že kromě hlavních zatížení, která jsou relevantní při stabilním provozu, existují také špičková zatížení. Zda si s nimi poradí mazání, je také velká otázka, na kterou je třeba si předem odpovědět.

13. září 2017

Sestavy ložisek předních a zadních kol fungují v náročných podmínkách, jsou vystaveny tření, hmotnosti vozidla a nárazům z nerovného povrchu vozovky. Navíc jsou vyhřívané ze strany brzd, protože kov je dobrým vodičem tepla. Ke snížení dopadu těchto faktorů pomůže aplikace vysoce kvalitní kompozice na pracovní plochy, která snižuje třecí sílu. Aby se prodloužila životnost dílů a nepoškodilo, je nutné se rozhodnout, jakým druhem maziva mazat ložiska náboje a jak to udělat správně.

Požadavky na maziva

Koncem minulého století byly separátory různých ložisek naplněny dvěma typy složení - Litol-24 a Ciatim-201. Nyní je na regálech autosalonů velké množství produktů různých značek, mezi nimiž není divu, že se zmást. Opět platí, že ne každé mazivo je vhodné pro náboje automobilů.

Chcete-li zjistit, které mazivo je lepší, musíte na něj formulovat požadavky a porovnat je s pokyny na obalu:

1. Materiál by se při zahřátí neměl šířit. V létě dosahuje teplota povrchu vozovky 70 °C, přidejte zde tření a brzdy. Při zvýšeném zatížení se klece ložisek zahřejí až na 140 °C, což je množství, které musí mazivo vydržet.
2. Složení zahuštěné silným mrazem nedovolí, aby se kuličky nebo válečky kutálely a začnou klouzat. Proto dochází k oděru a zrychlenému opotřebení prvků. To znamená, že materiál musí zůstat plastický až do teploty minus 40 °C.
3. Jelikož jsou kola neustále v kontaktu s vodou, nevyhnutelně se dostává do nábojů. Mazací kompozice nesmí po kontaktu s vlhkostí ztratit své vlastnosti a navíc chránit kovové části před korozí.
4. Je lepší použít lubrikant, který mění konzistenci v závislosti na zátěži a teple. Kolo se otáčí rychleji - ložisko se zahřívá - materiál zkapalňuje a intenzivněji maže díl. Při zpomalení je proces obrácený.
5. Kompozice musí být chemicky odolná a neutrální s ohledem na polymery a kaučuk, ze kterých jsou vyrobeny prašníky a ucpávky.

Je důležité, aby si mazivo uchovalo uvedené vlastnosti co nejdéle, pak se životnost sestavy ložiska může zvýšit až na 100 tisíc kilometrů.

Odrůdy maziv pro kola

Stejně jako kapalné oleje jsou kompozice pro mazání třecích částí vyráběny na minerální nebo syntetické bázi se speciálními přísadami - zahušťovadly. Posledně jmenované hrají hlavní roli při utváření vlastností materiálu. Existuje několik typů přísad:

• takzvané lithiové mýdlo;
• totéž s přídavkem ftalocyaninu mědi, sodíku nebo jiných kovů;
• zahušťovadlo na bázi polymočoviny s přídavkem silikagelu a stabilizačního činidla - sulfonátu vápenatého;
• aditivum polytetrafluorethylen (jinak - teflon) slouží jako zahušťovadlo drahých perfluorpolyetherových maziv.

Do kapalných a hustých olejů je také zvykem přidávat sirník molybdeničný, který zlepšuje extrémní tlak a antikorozní vlastnosti.

Maziva s přísadou lithia mají světlou, černou nebo hnědou barvu a jsou nyní považována za zastaralá. Mají poměrně vysoké kluzné vlastnosti a často slouží po dobu 80-100 tisíc km. Za jedné podmínky: pokud se voda nedostane dovnitř poškozeným prašníkem zvenčí: mazivo špatně chrání sestavu před korozí. Mezi takové produkty patří známý Litol-24, zahraniční analogy - British Petroleum a Renolit.

Lithiové vysokoteplotní mazivo pro ložiska kol obsahující ftalocyanin mědi má modrou nebo zelenou barvu a výkonem předčí svého předchůdce. Při zachování doby trvání a účinnosti práce získala kompozice zvýšené antikorozní vlastnosti, a proto je široce používána pro servis osobních automobilů. Maximální provozní teplota maziva je 180 °C. Příklady takových produktů jsou Litho HT, Castrol LMX a LM 50.

Modernější plastické mazivo na minerální bázi pro ložiska nábojů s přídavkem polymočoviny je schopno pracovat v teplotním rozsahu od minus 20 do plus 180 °C, čímž překonává sloučeniny lithia z hlediska životnosti a odolnosti proti korozi. Světlým zástupcem je produkt AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, který bez roztírání krátkodobě odolá teplotám +220 °C. Vzhledem k tomu, že v zahušťovadle nejsou použity soli různých kovů, jsou vyloučeny oxidační procesy, a proto se životnost materiálu rovná zdroji samotného ložiska.

Perfluorpolyetherová maziva stojí za zmínku krátce, protože jsou příliš drahá. Někteří japonští a němečtí výrobci je dávají do ložisek, ale pro běžné uživatele je cena příliš vysoká.

Dobré jméno si vysloužily oleje s obsahem molybdenu, které jsou již dlouho v módě. Ale ve vztahu k mechanismům nábojů mají tyto materiály jednu nevýhodu: když vlhkost a vzduch vstoupí do sestavy, disulfid molybdenu s nimi vstoupí do složité reakce, která způsobí, že se uvolní kyselina sírová, i když v mizerném množství. Tím se snižuje životnost dílů, místo aby se prodlužovaly.

Co by se nemělo používat k mazání ložisek?

Ne všechny husté směsi jsou vhodné pro použití v automobilových nábojích. Například tradiční mazivo není pro takové jednotky nejlepším mazivem, protože není schopno kompenzovat tření součástí za podmínek velkých teplotních rozdílů. Do stejné kategorie spadá řada dalších maziv:

1. Grafitové mazivo dobře snáší zatížení, ale obsahuje abrazivní částice, které rychle ničí kovové části ložiska.
2. Kompozice na bázi vazelíny nebo silikonu ztrácejí své antifrikční vlastnosti v důsledku zvýšení provozní teploty až na 60 ° C, což zjevně nestačí pro sestavu ložiska.
3. Skupina maziv, včetně sloučenin vápníku a sodíku, snižuje tření dílů, ale nechrání před korozí.
4. Populární produkt s názvem "Shrus-4", určený pro práci v hrubých kloubových mechanismech.

Jaké látky ten či onen materiál obsahuje, by mělo být uvedeno na obalu. Před mazáním ložiskových válečků novým mazivem si pozorně přečtěte tento seznam.

Servis montáže nábojů

Nejprve je třeba si uvědomit, že ve většině moderních osobních automobilů zahraniční výroby jsou instalována bezúdržbová válečková ložiska uzavřeného typu. To znamená, že v továrně je do separátoru vloženo požadované množství maziva, počítané na celou životnost prvku. Za provozu není potřeba jej speciálně rozebírat.

Stejně postupují i ​​tuzemští výrobci aut a náhradních dílů pro ně. V průměru je zdroj uzavřené ložiskové sestavy na vozidlech s pohonem předních kol VAZ 60 000 km, poté je nainstalován nový náhradní díl. Ložisko můžete namazat dříve, ale nedosáhnete tím výrazného prodloužení „životnosti“.

Motoristé často kupují zahraniční vysoce kvalitní analogy značek FAG, SKF, NTN, NSK nebo Koyo, které jsou schopny pracovat až 300 tisíc km bez jakékoli údržby.

Abyste se dostali k ložisku předního kola, budete muset demontovat část zavěšení:

1. Postavte auto na rovnou plochu, zajistěte ruční brzdou a sejměte kolo.
2. Odjistěte a vytáhněte brzdové destičky, poté rozeberte třmen tak, že jej přivážete drátem k tělu.
3. Pomocí stahováku vytlačte kulový čep tahu a odšroubujte spodní držák čepu řízení.
4. Povolte a odšroubujte matici náboje, poté ji opatrně oddělte od kloubu hřídele nápravy.

Pár slov o tom, jak mazat ložisko kola. Starý materiál musí být odstraněn a všechny díly omyty, poté musí být položen nový materiál a sestava sestavena. Pamatujte, že by nemělo být mnoho maziva - maximálně 30% vnitřního objemu samotného prvku.

Ložiska zajišťují pohyb v mechanismech. S jejich pomocí se prvky systému posouvají. Pro dlouhou a kvalitní funkci dílů je třeba o ně náležitě pečovat. Mazání ložisek je jedním z hlavních prvků, které zajišťují jejich pohyb. Jak vybrat správnou kluznou látku, je třeba si prostudovat před servisem prvků mechanismu.

Funkce mazání ložisek

Mazání se používá pro konkrétní účel. Hlavní funkce látky lze nazvat takto:

• snížení tření mezi základními částmi součásti;
• zvýšení skluzu povrchů v důsledku jejich deformací při zatížení;
• vytvoření vrstvy, mazivo pro ložiska snižuje náraz částí součásti během provozu a prodlužuje jejich životnost;
• umožňuje rovnoměrně rozdělit teplo generované třením jednotlivých prvků o sebe;
• plní funkci chladicí kapaliny při zvýšených provozních teplotách;
• ochrana proti korozi;
• Zabraňuje vnikání prachu a nečistot dovnitř součásti.

Aby mazivo pro cyklistická, automobilová ložiska, ale i elektromotory a další systémy plnilo všechny uvedené funkce, je nutné vzít v úvahu podmínky použití dílu.

Teplotní režim

Při nízkých teplotách vysokoteplotní ložiskové mazivo krystalizuje a houstne. Látka, která není určena pro provoz s vysokým ohřevem, koksuje a vysychá.

Proto při použití prostředku pro motor, jako je elektromotor, je nutné použít prostředky podobné pastě. Zajistí normální provoz systému při teplotách od +200 do +1000 stupňů. Před zvýšením tohoto indikátoru na čáru +280 stupňů působí vysokoteplotní maziva jako pasta jako povlak proti zadření. Tím je součást chráněna před zaseknutím.

Pro provoz dílů v rozsahu od -30 do +120 stupňů bude mít nejlepší ložiskové mazivo minerální základ.

Při teplotách od -40 do -70 stupňů by se měly silikonové výrobky používat k posouvání prvků dílů. V každodenním životě se používají méně často než dvě předchozí možnosti.

Teplota není zdaleka jediným faktorem, který se při výběru kluzného prostředku zohledňuje. Který z nich je lepší vybrat, vám napoví rychlost dílu, typ média a zatížení působící na systém.

Rotace, zatížení a ložiskové prostředí

Když je dosaženo rychlostního limitu, pro který je mazivo navrženo, rozšíří se na okraje. Uvnitř díl začíná vysychat.

Omezení otáček se nastavuje individuálně pro médium, jako je ložiskové mazivo. Co je lepší, by se mělo určit na základě tohoto ukazatele. Syntetické prostředky se používají pro vysokorychlostní mechanismy.

Při výběru nejlepšího maziva na ložiska je třeba vzít v úvahu negativní faktory ovlivňující kluznou látku. Působí na něj voda, prach, kyselina nebo pára.

Pro údržbu zařízení používaného pod vlivem kyselin, rozpouštědel by měly být dány přednost výrobkům, které jsou těmto vlivům odolné.

Například mazivo na ložiska jízdních kol musí být odolné vůči velké vlhkosti a prachu.

Při výběru produktu pro péči o součástky se bere v úvahu také zatížení. Čím vyšší je, tím více je látka vytlačována z kontaktního bodu. S pevnými látkami (grafit, molybden) ve svém složení zajistí mazivo spolehlivý provoz systému. Existují dokonce i zcela suché prostředky klouzání.

Mazání ložisek kol

Ložisko náboje je jednou z nedílných součástí běžícího vozu. Když se rozbije, dojde při ovládání stroje ke klepání.

Funkce přiřazené posuvným prostředkům prezentovaného dílu jsou následující:

• snížení tření součástí náboje;
• ochrana proti korozi, znečištění;
• vytvořit odolnost proti zvýšení teploty;
• mají těsnící vlastnosti.

Nesprávný výběr a provoz mazání ložisek kol způsobí poruchu zařízení.

Mazání valivých ložisek

Prezentovaný typ prostředků pro provoz ložisek se používá pro různé typy zařízení. Podle typu mechanismů se používají kapalné oleje, plasty a pevné látky.

Mazivo použité pro tento typ prvků, kromě hlavních faktorů, může zohlednit provozní podmínky jednotky v podmínkách zvýšených požadavků na její čistotu, možnost použití mechanismu v oddělení stravování. Může zajistit nízkou hlučnost a šetrnost k životnímu prostředí.

Při rozhodování, které mazivo pro ložiska použít, je třeba poznamenat, že nejvýhodnějším materiálem pro tento účel je kapalný olej. Tato látka má nejlepší ukazatele odvodu tepla, opotřebené částice těla součásti, produkované třením. Olej má dobrou penetrační schopnost.

Vzhledem k nárůstu stavebních nákladů a možnosti úniku látky se však častěji používají plastové prostředky. Jsou odolnější než tekutá maziva. Tím se snižují náklady na výstavbu.

Ložiska motoru

Mazání pro ložiska elektromotoru je udržuje čisté a zabraňuje vnikání prachu, písku nebo nečistot do dílu.

Pro každý typ motoru se používá vhodný olej. Mělo by se pravidelně měnit.

V nízkootáčkových elektromotorech se používá mazivo značky 30 (L). Pro rychle se pohybující odrůdy je vhodná látka s označením 20 (#3). Pro středněrychlé elektromotory jsou vhodné oba typy prezentovaných prostředků.

Každý systém potřebuje pravidelné doplňování oleje. To by mělo být provedeno každých 10 dní. Také mazivo pro vysokoteplotní ložiska musí být zcela vyměněno každé 3 týdny, pokud je zařízení používáno nepřetržitě.

Ložiska jízdních kol

Nešetřete na systémových produktech. Kvalita tohoto materiálu přímo ovlivňuje provoz zařízení.

Četnost údržby ložisek jízdních kol závisí na typu provedení montáže. Objímky na uzavřených kazetách jsou servisovány mnohem méně často než na otevřených.

Velkoobjemové mazivo ložisek jízdních kol by se mělo měnit alespoň jednou za sezónu nebo dvakrát ročně.

K tomu se nejlépe hodí hygroskopická varianta produktu s širokým rozsahem teplotních výkyvů a dobrou přilnavostí, transparentního typu.

Komplexní vápník, sodík lubrikanty

Z tepelně odolných činidel jsou nejběžnějšími druhy komplexních vápenatých maziv, protože mají relativně nízkou cenu.

Jsou dva druhy. Prvním typem je uniol, získaný zahušťováním ropných olejů kCa-mýdlem syntetických mastných kyselin. Druhým je CIATIM-221. Získává se zahušťováním polysiloxanových kapalin kSa-mýdlem.

První skupina zahrnuje látky jako "Uniol-ZM", "Uniol-1", "Uniol-2".

VNIINP-207, 214, 219, 220 patří do druhé řady komplexních kalciových maziv, které obsahují až 3 % disulfidu molybdeničitého.

Ze sodíkových termostatických maziv zůstala zachována výroba pouze NK-50. Vznikl před 2. světovou válkou.

Pigmentová maziva

Pigmentové látky byly jedny z prvních, které byly použity při provozu zařízení při dosažení vysokých teplot.

Jedním z nejznámějších je modré mazivo pro ložiska VNIINP-246 (GOST 18852-73). Vypadá to jako docela jemná mast. Jeho vlastností je velký limit provozních teplot: od -80 do +200 stupňů.

Modré ložiskové mazivo se používá pro lehce zatížené vysokorychlostní valivé díly, v elektromotorech, převodových mechanismech pracujících v podmínkách velkého odtoku teplot nebo podtlaku.

Jedná se však o drahý produkt. Pro takové látky existují i ​​jiné, levnější možnosti. Ve stejném teplotním rozmezí se používá tmavě fialová mast VNIINP-235. Ale pro úplné vakuum to není vhodné. Tento produkt se používá v pomaloběžných valivých ložiskách, řídicích systémech letadel.

Lithiová maziva

Speciální maziva pro ložiska jsou lithiové druhy. Mají vysokou vodoodpudivost.

Lithiové ložiskové mazivo má jeden z nejširších rozsahů provozních teplot. Proto je znám jako nejuniverzálnější kluzný prostředek.

Výrobek je připraven na syntetických materiálech nebo jejich směsích s minerálními oleji. Jako zahušťovadlo se používají různé organické a anorganické látky.

Se zvýšením rychlosti otáčení dílů klesá viskozita látky.

Mezi nejznámější maziva tohoto typu patří TsIATIM-201, 202, OKB 122-7. Pro ložiska uzavřeného typu se používají TsIATIM-203, VNIINP-242.

Tuhá maziva

Za určitých podmínek, například plné vakuum, chlad, vysoké teplo, kdy je i nepatrné znečištění součástí ložisek olejem nepřijatelné, se používají tuhé druhy kluzného prostředku.

Nejznámějšími zástupci jsou grafit a disulfid molybdenu.

Chcete-li určit, které mazivo použít pro ložiska, musíte se seznámit s vlastnostmi těchto látek.

Pevné látky mají vysoké kluzné vlastnosti, které jsou založeny na jejich lamelární struktuře. Posun frakce nevyžaduje velké úsilí, což zajišťuje nízký index povrchového tření.

Pro tyto účely se také používá disulfid wolframu, oxidy, nitrid boru nebo sloučeniny fluoru.

Takové látky jsou odolné proti oděru. Pro zajištění dlouhodobého provozu filmu tvrdých odrůd se však používají pojiva s dobrou přilnavostí. Optimální tloušťka takové fólie by měla být 5-25 mikronů.

Ze samomazných pevných látek se používají cermetové kompozice s disíranem molybdeničitým. Také takové směsi jsou vyrobeny na bázi polymerů. Fluoroplasty jsou pro tyto účely považovány za nejvhodnější.

závěry

Po zvážení stávajících typů posuvné základny je třeba dojít k závěru, že pro každý typ zařízení se používá zvláštní typ látky. Údržba dílu je poměrně snadno proveditelná doma, vyzbrojena všemi potřebnými znalostmi o tomto procesu.

Ložiskové mazivo zohledňuje všechny podmínky a požadavky na provoz zařízení. Správně zvolené a správně ovládané nářadí zajistí dlouhou životnost mechanismu bez ohledu na to, do kterého systému patří.