Všechny nevýhody Volkswagen Tiguan z recenzí majitelů. Porovnání dvou crossoverů: Volkswagen Tiguan vs. Kia Sportage Spousta informací z Bigger Test Drive o Volkswagenu Tiguan

Mnoho automobilových nadšenců se raději dohaduje o tom, „které auto je rychlejší, chladnější a chytřejší“ a tématem dnešního rozhovoru bude srovnání dvou zajímavých aut: host z Japonska - který se objevil na ruském trhu v roce 2014 - a jeho evropský konkurent Tiguan, ztělesňuje ducha kompaktního crossoveru a je lídrem ve své třídě.

Nissan mluvit

Qashqai, který se objevil již v roce 2007, otřásl automobilovým trhem. Právě díky tomuto modelu si kompaktní crossovery získaly oblibu veřejnosti. Verze, která vyšla o generaci později, pouze zlepšila výkon. Design série po celou dobu její existence nezpůsobil žádné stížnosti.

Co je lepší - Qashqai nebo Tiguan? Zde musíte ovládat všechny strany vozu, nejen vzhled.

Pohon čtyř kol? Jíst. Je spojka zadního pohonu řízena elektronicky? Rozhodně! Jako bonus přidejte dvoulitrový benzínový motor.

Japonci – na stranu!

Výhody jsou ale ve prospěch protivníka – vše výše uvedené bereme z Qashqaie a přidáváme turbínu, která umožňuje Volkswagenu předvést „Japoncům“ svou sílu. Z mínusů - palivo dochází rychleji.
Sepisujeme přednosti Tiguanu s motorem o výkonu 170 koní a šestistupňovým automatem. Mechanické DSG nervózně pokuřuje na vedlejší koleji!
Pokud jde o cenu mezi Qashqai nebo Tiguanem, můžeme bezpečně říci, že „Němec“ je levnější: 1 314 000 rublů proti 1 327 000. Zarážející, vzhledem k zajímavějšímu paketu Volkswagen.

Zachycen pohledem

Je pozoruhodné, že motoristé mají tendenci soustředit se více na design vozu, než žasnout nad výkonnými technickými parametry. Zde nelze od Qashqaie čekat nic špatného. To je crossoverová harmonie, ne nadarmo před 10 lety upozornil lidi na okouzlující tělo. A vůz vypadá elegantně, tváří se jako zástupce elitní třídy. Ruce svrbí "dát" autu 19palcová kola...Ach, škoda, guma naráží do kapsy, cena a odpuzuje.

Co je lepší - Tiguan nebo Qashqai, který si zaslouží titul "hezký". » ?

Tiguan nezískal žádné hodnocení za design. Jeho vážný pohled vypadá nenápadně a jeho vzhled ve všech směrech prohrává se sehraným Qashqaiem.

Podívejme se, co máme uvnitř

Vlezeme do salonu Nissan ... To plně ospravedlňuje výraz "nová generace". Všechno je krásné, vyzařuje to trochu evropského trendu, ne Japonsko. Uvnitř je elastický plast, přesněji řečeno přední panel.

Lakovaná středová konzola - vypadá krásně, ale čas ukáže, že na prstech zůstanou otisky prstů, navíc budete muset častěji utírat prach. Pracujte bez vynechání, jinak budete muset tvrdě pracovat s hadrem.

Krása vyžaduje oběti - jsou viditelné nepravidelnosti v mezerách vnitřních panelů. Závěr se napovídá - nepozorná montáž, tomu nevěnovali náležitou pozornost.

Tiguan má následující: obrazovka je malá, ale jasná, písma jsou nenáročná na oči. Na středovém tunelu je dvojice držáků nápojů, volič ovládání převodovky (manuální elektronická převodovka), USB konektory, zásuvka a AUX. Multimédia se konfigurují pomocí dotyků prostřednictvím dotykové obrazovky. Systém je plynulý, chybí brzdy.

Qashqai a Tiguan zjevně berou v úvahu přání týkající se vzhledu a pohodlí kabiny. Lezeme do srovnání: kvůli nízkému přistání bude pro vysoké lidi nepohodlné nastupovat do Qashqai - střecha Tiguan je prostornější. Židle jsou pohodlné, kožené, rovnováha mezi tvrdostí a měkkostí. Je tam perforace, bezpečnost dodržena - dobře drží při otáčení. Nejste spokojeni s pozicí? Nastavení je provedeno během několika sekund, včetně klimatizace (pomocí řídicí jednotky). Na ventilaci nejsou žádné stížnosti - 8 trysek umístěných na konci tunelu je vhodných pro pohodlnou jízdu ve vedru.

Vlezeme do zadní části Nissanu a užíváme si prostorný prostor. Dostatek prostoru pro všechny.

Jsem Volkswagen

Že je všechno o Nissanu, musíme mluvit i o Volkswagenu – boj je nelítostný a zatím není jasné, kdo je lepší, všichni jsou na stejné úrovni. Nutno zmínit, že i když na sedadlech Tiguan není kůže, materiál je vyroben kvalitně a krásně - i bez perforace snese vysoké teploty.

Drobnost, ale pěkná - podlahový plynový pedál.

Ve druhé řadě Tiguanu je ještě více sedadel než v Qashqai. Ze zadní části židlí lze vytáhnout stoly a samotná sedadla lze posouvat dopředu nebo dozadu a upravovat sklon podél cesty. Nechybí ani přídavné držáky na pohárky, telefon můžete vložit do zásuvky a nabíjet. Deflektory jsou umístěny na konci tunelu. Vedle sedáků zadních sedadel jsou malé výklenky.

Tiguan je nejen dlouhý, ale také vysoký! Tolik místa nad hlavou – to v Qashqai zjevně nestačí. Pokud to srovnáte s Qashqai, pak chcete stáhnout hlavu do ramen. Přidává, jak se říká, prostor.

Jako důkaz si vezměme kufr - 470 litrů. Na straně Qashqai - 352 litrů.

Mírný rozdíl v číslech je patrný, pokud se podíváme na srovnávané hodnoty kufru se sklopenými sedadly druhé řady - 1510 litrů versus 1500 (samozřejmě Tiguan je na prvním místě). Obložení kufru je velmi kvalitní.

Závěr

Pokud je pro vás důležitá kvalita výbavy, mohutná dynamika, dobré povrchové úpravy, je čas usednout za volant Tiguanu. Mnozí ho volí, ale to neznamená, že je Qashqai špatný. Je velmi dobrý, má trendy interiér (i když kvalita materiálů nejde s dobou), při jízdě se cítí skvěle. Ano, interiér je menší než u Tiguanu, ale to není pro každého. Přesto je to spolehlivý kompaktní crossover. Co si vybrat - Nissan Qashqai nebo Volkswagen Tiguan - věc každého. Na základě vašich preferencí. Mějte ale na paměti, že Qashqai je bezpečnější než Tiguan. Procento o 20 %.

Kia Sportage a Hyundai Tucson jsme nemohli dát jednoznačnou odpověď, která z nich je atraktivnější. Vše záleží na motoru a úrovni výbavy, kterou potenciální kupec preferuje.

Spor mezi crossovery Škoda Kodiaq a Volkswagen Tiguan můžete rovnou ukončit, pokud potřebujete sedmimístný vůz. Modulární platforma MQB umožňuje v širokém rozsahu měnit rozměry na ní postavených vozů. Vychází například ze zkráceného podvozku, na nataženém podvozku je dlouhý pět metrů. Proto není divu, že za přibližně stejnou cenu nabízí Volkswagen výhradně pětimístný Tiguan a Škoda - delší Kodiaq, jehož nabídka zahrnuje třetí řadu sedadel. Je to striktně pro děti, pro dospělé to tam bude přeplněné a taková možnost stojí hodně - 51 900 rublů. Ale i tak zůstává Kodiaq mezi sedmimístnými SUV jednou z nejatraktivnějších nabídek na našem trhu. Nejdostupnější varianta s třířadým interiérem se odhaduje na 2 116 900 rublů.

Motor a převodovka

Pokud jste připraveni spokojit se s pohonem předních kol nebo manuální převodovkou, pak v tomto případě rivalita na stejné úrovni nebude fungovat. A zde je výhoda na straně značky Volkswagen. Takový je paradox. lze koupit na „kliku“, s pohonem předních kol a v jednoduchých stupních výbavy a Kodiaq stojící v tabulce Volkswagen na nižší úrovni se v Rusku stále prodává pouze s robotem DSG a pohonem všech kol přenos. Kromě toho mají prodejci Volkswagen velký výběr: 125 k. plus pohon předních kol - s mechanikou nebo robotem; 150 HP plus pohon všech čtyř kol - také s mechanikou nebo robotem a dalších 150 koní. ve verzi s jedním pohonem s DSG.

Ti, kteří mají Kodiaq na očích, ale nejsou připraveni zaplatit za auto alespoň dva miliony rublů, by si měli měsíc počkat. Od května budou prodejcům dodávány vozy ruské montáže. Ceník otevře úprava s motorem 1.4 TSI o výkonu 125 koní, pohonem předních kol a manuální převodovkou za 1 339 000 rublů. Volkswagen s podobnou pohonnou jednotkou stojí o 10 tisíc více.

Sada možností bude s největší pravděpodobností identická a za třetí řadu Škody (pokud je vůbec k dispozici pro levné verze) si budete muset připlatit. Pokud vám tedy stačí pět sedadel v kabině a nepotřebujete velký kufr, můžete se do Tiguanu klidně vydat hned teď.

Možnosti a ceny

V nejjednodušší verzi na našem trhu se jedná o motor 1.4 TSI s návratem 150 koní, 6stupňovou předvolbou a pohonem všech kol. V počáteční konfiguraci Ambition Plus za 2 065 000 rublů není sada možností špatná: stmívací zrcátka, vyhřívaný volant, čelní sklo, trysky ostřikovačů čelního skla a všechna sedadla, parkovací senzory „v kruhu“, LED světlomety a světla, duální zónová klimatizace, světelné a dešťové senzory, tempomat, hlídání tlaku v pneumatikách a systémy hlídání mrtvého úhlu.

Tiguan, který je z hlediska úrovně vybavení blízký, v konfiguraci Highline je levnější (od 1 969 000 rublů) a ukázalo se, že je lépe zabalen! Nevyžaduje si připlácení za volič jízdních režimů, zadní kameru s ostřikovačem, třízónovou klimatizaci, elektricky ovládané páté dveře a funkci automatického zapínání a vypínání dálkových světel. Stejná sada možností s dvoulitrovým motorem o výkonu 180 koní. vytáhne 2 159 000 rublů, zatímco Kodiaq už žádá 2 412 000. S dieselovým motorem o výkonu 150 koní stojí Volkswagen 2 069 000 rublů, Škoda - 2 367 000 rublů. Jediným závažným argumentem ve prospěch českého vozu je možnost objednat si třetí řadu sedadel. Ale i bez něj je dražší než platforma a mnohem víc.

Na straně Tiguanu je další výhoda – motor 2.0 TSI s návratností 220 koní. To Kodiak z principu nemá. Navíc Volkswagen v konfiguraci Highline se špičkovým motorem stojí 2 239 000 rublů - o 173 tisíc méně než Škoda o výkonu 180 koní. Značný rozdíl. Pokud chcete crossover se sportovními ambicemi, volba mezi Škodou a Volkswagenem je nasnadě.

Celkem je Volkswagen Tiguan nabízen v osmi kombinacích motoru a převodovky, Škoda Kodiaq je nabízena pouze ve třech. Německý model má pět stupňů výbavy, český čtyři. A u Kodiaku se dva z nich, Sportline a Scout, liší z větší části dekorem, nikoli funkční výbavou. Potenciální kupce, kteří zkoušejí jednodušší designy nebo naopak s největší návratností, mají jen jednu cestu - k dealerům „lidové“ značky Volkswagen. Ale i ve středních variantách pro Tiguan požadují méně peněz. To je pochopitelné: Kodiaq je větší a prostornější. Pokud jsou pro vás tyto dvě vlastnosti zásadně důležité, bude Škoda vaší racionální volbou. V ostatních případech je přeplatek možná neoprávněný. Za měsíc, s uvedením cenově dostupnějších konfigurací na trh, se však může uspořádání sil změnit.

A koneckonců má šanci předběhnout populárně milovaný Qashqai a Dzhuk: na rozdíl od Japonců s jejich pevnými konfiguracemi vám Volkswagen umožňuje postavit auto pro konkrétního kupce. No, pojďme si vyzkoušet roli potenciálního "tiguanera" a pokusit se vybrat tu nejlepší možnost.

Bereme jako základ

Nemusíme vybírat karoserii a nechceme Tiguanu přát to nejlepší: i přes své kompaktní rozměry bez problémů pojme pět vysokých dospělých. Vzhledem k široké a vysoké kabině je zde prostornější než například v Passatu. Poslední „Tiguan“ evidentně ztrácí pouze na objemu kufru, jehož možnosti jsou poněkud omezené.

Výběr motoru bude jednodušší pro ty, kteří se již rozhodli pro převodovku. Základní turbomotor 1.4TSI o výkonu 122 koní je vhodný pro „strojníky“, jehož schopnosti jsou pro městský provoz více než dostatečné: takové auto zakysne pouze na dálnici mimo rychlostní limity povolené dopravními předpisy. V zimě však kouzla převodovky s pohonem všech kol nedoceníte, atraktivní cenovka pod 900 tisíc implikuje pohon výhradně přední nápravy.

Za všechny vedoucí budete muset zaplatit 115 000, v tom je i motor o stejně malém objemu „nadupaný“ až na 150 sil, ve kterém kromě turbíny pracuje i mechanický kompresor, s jehož pomocí pevný krouticí moment je potřen silnou vrstvou v celém rozsahu otáček, počínaje nejspodnějším okrajem.

A přesto je „SUV“ nejvhodnější pro „automat“. A lze jej získat s nejméně 2-litrovým benzínovým motorem s kapacitou 170 sil. Právě tento agregát vypadá nejatraktivněji v poměru cena / výkon: utrácet dalších 52 tisíc za turbo o výkonu 200 koní nemá zvláštní smysl.

Diesel o výkonu 140 koní je ale svázán s verzemi Track and Field a Track and Style, což znamená zvýšený nájezdový úhel a praktičtější plastový bodykit. Tato "Tiga" je určena především těm, kteří nemají odpor k lezení mimo asfalt.

Zbývá vybrat balíček. Již základní „Trend and Fan“, který lze získat pouze s motorem 1.4TSI, je velmi působivě vybaven: 6 airbagů, ABS, ESP, 2zónová klimatizace, MP3 rádio a elektrické příslušenství včetně vyhřívání předních sedadel a automat. parkovací brzda. Další krok v ceníku - mírně off-road "Track and Field" - znamená dodatečnou platbu ve výši 126 000 rublů. Tato částka zahrnuje kromě silnějšího motoru 2.0TSI a automatické převodovky také kola z lehkých slitin, senzor tlaku v pneumatikách, zadní parkovací senzory, kompas a off-roadový elektronický paket, který usnadňuje zdolávání náročných silničních úseků. Navíc má takový Tiguan kvůli jinému provedení předního nárazníku zvýšený úhel nástupu (26 versus 18 stupňů) a praktičtější bodykit z nelakovaného plastu vám umožní být méně nervózní z případného škrábnutí.

Verze Sport and Style však vypadá mnohem atraktivněji: za příplatek 101 000 rublů získáte elegantnější exteriér (zejména boční okna mají chromovaný rám) a velmi praktický interiér, který je částečně zdoben Alcantara, vybavená pohodlnými sportovními předními sedadly a má nejrůznější stolky, kapsy a zásuvky.

Právě tento „Tiguan“ by měl být považován za optimální, protože nedávno se objevila modifikace „Track and Style“, ve které se výhody „městské“ a „příměstské“ verze srostly, lze získat pouze s dražším dieselový motor.

Nejzajímavější možností se tedy zdá být 170koňová verze Sport and Style-2.0TSI, protože k ní nemusíte nic extra objednávat: vůz je standardně vybaven více než dostatečně. A díky bohu: nechtěli bychom přeskočit hranici 1,3 milionu rublů, za kterou začíná prémie.

METALICKÁ BARVA (14 000 RUB). Ne tak drahé na elegantní šaty, zvláště když vezmete v úvahu, že v Německu za podobnou barvu požadují asi 22 000 rublů. Ti, kteří jsou spokojeni s bezplatným bílým akrylovým "Candy", mohou ušetřit peníze.

BALENÍ "TECHNIK" (21 470 RUB.). Obsahuje alarm, tempomat, multifunkční volant a konektor pro připojení externích audio zařízení. Ale nejnutnější pozicí je možná rozpoznat tovární bezpečnostní systém, jehož maloobchodní cena je přibližně 12-14 tisíc rublů. Takže další tři možnosti, v žádném případě zbytečné, nebudou stát tolik.

SNÍMAČ TLAKU V PNEUMATIKÁCH (5500 RUB). Jednotlivé senzory, které umožňují sledovat stav každého z kol. Vzhledem k rozumné ceně (samozřejmě nižší než cena pneumatiky) doporučujeme ji vzít.

NAVIGACE RNS-315 (14 190 RUB). Nebude zde pevný disk a možnost sledování DVD jako u staršího modelu RNS-510. Ale mírný (možná nejlepší na trhu) příplatek za běžnou GPS navigaci, spojený s barevným displejem, který ukazuje chod dalších pomocných systémů jako klimatizace nebo parkovací senzory, dává tušit, že peníze zjevně nebudou vyhozené. Nezapomeňte si jen vyžádat originální mapový disk: někteří důvtipní prodejci vám jej mohou později nabídnout za tučný příplatek.

BALENÍ "AMBIENT" (1300 RUB.). Pokud si neobjednáte balíček "Comfort", budete si muset připlatit za "Ambient" - jeden z nich je v každém případě nutný pro objednání do výroby. Částka je to však malá, tím spíše, že za ni získáte nasvícení kosmetických zrcátek a doplňkové osvětlení interiéru.

Volitelný:

BALENÍ "COMFORT" (40 820 RUB.). Úhledně naskládané jsou zde adaptivní bi-xenonové světlomety s funkcí Walk Me Home a elektricky sklopná zrcátka. Nutno přiznat, že s takovými světlomety je Tiguan téměř k nerozeznání od staršího bratra Tuarega. Jasné světlo je navíc důležitým prvkem aktivní bezpečnosti. Pokud se ale pohybujete hlavně po městě, můžete výbojkovou osvětlovací techniku ​​odmítnout.

SALON KOŽE (57 840 RUB). Je snazší o něj pečovat a kožený interiér působí mnohem bohatěji než hadrový. V těchto penězích je navíc elektrické sedadlo řidiče, takže pokud máte v skrýši navíc „půltřicítku“, můžete si dopřát.

ZPĚTNÁ KAMERA (12 540 RUB). V základní výbavě verze Sport and Style jsou zadní parkovací senzory, jejichž činnost lze hodnotit nejen sluchem, ale i vizuálně na barevné obrazovce námi zvoleného navigačního systému. Fotoaparát tedy není v žádném případě nezbytnou věcí.

PREMIUM BALÍČEK (74 720 RUB). Obsahuje navigaci RNS-510, couvací kameru a o palec větší litá kola. Podle nás je to drahé, zvláště když funkčnost 18palcových kol pro crossover je velmi pochybná: zajistit bezpečnost geometrie nízkoprofilových pneumatik a elegantních kol je vždy obtížnější i v metropoli a náklady na výměnu kola, které se stalo nepoužitelným, jsou výrazně vyšší než náklady na méně než palcové boty.

CO SE STALO

Po utracení pouhých 56 460 rublů za opce jsme získali moderní, dobře vybavený, bezpečný a dynamický kompaktní crossover s příkladnou ovladatelností za velmi rozumné peníze. Pokud navíc vyberete všechny možnosti označené žlutým smajlíkem, cena se nezvýší o více než sto tisíc. Za méně peněz můžete zvážit spoustu konkurentů - někdo bude dražší, někdo levnější, ale nikdo z nich nebude schopen poskytnout tak živé emoce od vedení.

Jde o poměrně relevantní srovnání dvou velmi oblíbených a aktivně prodávaných aut po celém světě. Na jedné straně tu máme zástupce, který se prosadil jako vcelku spolehlivý, místy jednoduchý, ale moderní a levný crossover.

Proti korejskému SUV stojí jeden z lídrů světového trhu v prodeji tváří v tvář německému crossoveru. Automobil z Německa je dražší, ale svým zákazníkům nabízí také příkladnou míru spolehlivosti, kvality a spolehlivosti.

Mezi motoristy se rozhoří do značné míry přirozený a spravedlivý spor, protože mezi prezentovanými vozy je opravdu těžké vybrat tu nejlepší variantu SUV. Abyste mohli sami učinit konečné rozhodnutí a dát přednost jednomu z kandidátů, je třeba stroje porovnat a porovnat podle klíčových a doplňkových charakteristik.

Vzhled

Pro začátek stojí za to dotknout se tématu exteriéru, které se týká nejen designových řešení, ale také celkových rozměrů.

Indikátory délky, šířky a výšky pro kandidáty jsou následující:

• Rozměry Volkswagenu Tiguan jsou 4486x1839x1632 milimetrů.
• U Kia Sportage jsou ukazatele poněkud odlišné a mají 4480x1855x1655 mm. respektive.

Sportage byl sice kratší než Tiguan, ale korejský vyhrál na šířku i na výšku.

Ale čísla jsou stále velmi blízko u sebe, protože oba vozy patří do stejné třídy. Proto se vyplatí věnovat dodatečnou pozornost rozvoru. Tiguan dostal 2681 mm. a Sportage stejný údaj byl 2670 mm. A zde rovnost, protože rozdíl pouze 1 centimetr není významný.

Pravděpodobně by měla být průchodnost německého crossoveru lepší, protože světlá výška je 200 mm. Sportage ztrácí na světlosti, která má k dispozici asi 180 mm.

Jak je jasně vidět, z hlediska celkových rozměrů není mezi SUV z Koreje a Německa žádný zvláštní rozdíl. Proto můžete přejít k dalším srovnávacím kritériím.

Začněme exteriérem. Design německého vozu vypadá upřímně jednoduše. Není zde nic jasného, ​​výrazného nebo okamžitě upoutajícího pozornost. Někteří dokonce označují exteriér za nudný. Tady se ale od německé automobilky dalo těžko čekat něco jiného. Volkswagen je tradičně zdrženlivý ve vyjadřování emocí prostřednictvím vzhledu. Dobré nebo špatné, soudce buďte vy. Ani o vzhledu Tiguanu nelze říci nic špatného. Úhledné a krásné linie, poměrně svalnatá karoserie, pěkná optika, velká okna, elegantní podběhy kol.

Exteriér korejského crossoveru je ale vnímán úplně jinak. Je to změť barev, emocí a neotřelých nápadů. Kia navíc provedla poměrně vážný experiment a vytvořila značkovou přední část pro celou řadu svých nových modelů. Vypadá opravdu originálně, nezpůsobuje negativní emoce. Jakási výzva pro pedantského a zdrženlivého Tiguana.

Korejcům se podařilo vytvořit jasný a nezapomenutelný design. V davu není těžké si takového auta všimnout.

Exteriér lze nazvat spíše subjektivním hodnotícím kritériem, protože někteří lidé mají rádi zdrženlivé, elegantní a klasické linie. Jiní chtějí světlé, emocionální a nezapomenutelné auto. V prvním případě je lepší zvolit Tiguan a ve druhém se Sportage stane jasným favoritem.

Suma sumárum, výhoda bude stále na straně korejského SUV. Volkswagen se upřímně bojí experimentovat. A v naší době začínají vybledlé a nudné vozy ztrácet svůj význam a přestávají být poptávány. I když mají výbornou kvalitu a příkladnou spolehlivost. Konkurenti mohou dosáhnout stejného, ​​ale dodají svému modelu nápadnější vzhled.

Interiér

Při pohledu na auta zvenčí byste se rozhodně měli podívat dovnitř. Interiér dává jasně najevo nejen designový přístup, ale do značné míry určuje i úroveň komfortu, ergonomie a praktičnosti kabiny.

V případě Volkswagenu Tiguan existuje určitá disonance. S poměrně skromným a standardním vzhledem udělali Němci uvnitř vše na nejvyšší úrovni. Salon stylový, krásný, výrazný a pohodlný. Vnitřní prostor umožňuje řidiči a cestujícím dlouhé cesty bez rychlého vzniku pocitu nepohodlí. A v konfiguraci s plně digitální palubní deskou je vůbec zaznamenán nějaký futuristický Tiguan.

Nyní byste se měli podívat na Kia Sportage. V kabině je hned vidět, že auto zpočátku stojí méně a patří do rozpočtovější kategorie. Oproti Tiguanu je interiér jednodušší. Mnozí si všimnou špatně navrženého centrálního monitoru, nikoli nejvýraznější palubní desky. Na první pohled je vše docela dobré, stručné a harmonické. Ale když porovnáte interiér Tiguanu a Sportage, okamžitě si začnete všímat chyb a nedostatků Korejců.

Abych to shrnul, pokud Tiguan dostane 5 za interiér, pak si Sportage právem zaslouží solidní 4.

Ergonomie

Aniž bychom vycházeli z kabiny, stojí za to porovnat oba crossovery z hlediska ergonomie. V obou případech bylo vše provedeno na vysoké úrovni. Proto mezi ně chci okamžitě vložit rovnítko. Je však důležité poznamenat, že crossovery mají některé silné a slabé stránky.

Německé SUV dostalo tužší možnost přistání. Auto se z toho ale nestalo méně pohodlným. Přední sedadla mají pečlivě promyšlený anatomický tvar, vynikající boční oporu a dostatek možností nastavení. Vysoký řidič a spolujezdec mohou zaznamenat nedostatečnou délku sedadla. V zadní řadě je také vše dobré, polštář je anatomický a možnost měnit úhel sklonu každého opěradla. U sedadel je zajištěn pohyb na ližinách. Každý cestující vzadu si tak může provést individuální nastavení sedadla pro sebe. Zjevné plus ve prospěch Tiguanu.

Volant na německém SUV je nastavitelný pro sklon a dosah. Každé tlačítko a ovládací prvek najde své dokonalé místo. Tady není co měnit ani stěhovat. Vše je intuitivní. Vyrobeno pro lidi.

Nyní pokud jde o korejský crossover tváří v tvář Kia Sportage. Stejně jako u konkurence lze volantem pohybovat v dosahu a úhlu. Tlačítka, páčky, knoflíky a další ovládací prvky jsou správně rozmístěny na svých místech.

Pokud jde o boční a bederní podporu, od Korejce nejsou žádné stížnosti. Sedadla jsou skvělá pro řidiče a spolujezdce s jakoukoli antropometrií. Zadní pohovka pojme 3 dospělé osoby, stejně jako Tiguan, a umožňuje nastavit úhel opěradla pro 2 vyhrazená sedadla. Samotná sedadla se nepohybují.

Pokud trochu upravíme rozdíl v nákladech, je v obou případech ergonomie na slušné úrovni. I přes rovnítko bude mírná převaha stále na straně Tiguanu.

Zavazadlový prostor

Pokud porovnáte kufry dvou crossoverů, můžete okamžitě vidět významný rozdíl. Přesto ne nadarmo je Volkswagen lidový vůz a tyto vozy jsou určeny pro rodinné a domácí záležitosti.

Volkswagen se tradičně snaží, aby kufry byly velké a prostorné. Daří se jim najít jemnou linii, aby se velký zavazadlový prostor nestal důvodem ke snížení úrovně pohodlí v kabině.

Těžko říct, jak přesně to dělají, ale s lepším interiérem dostal Tiguan ve složeném stavu i větší kufr o 615 litrech. U Kia Sportage pojme jen 491 litrů zavazadel. Pokud sklopíte opěradla zadní řady, objem přihrádky se zvětší na 1665, respektive až 1480 litrů. V důsledku toho je rozdíl ještě větší a dosahuje 185 litrů.

Z hlediska parametrů zavazadlového prostoru se tedy jednoznačným vítězem stává německé SUV. Tento bod Korejcům jasně unikal.

Srovnání specifikací

Z pozice automobilového nadšence a potenciálního kupce, který neví, komu dát přednost - Volkswagenu Tiguan nebo Kia Sportage, je mnohem zajímavější porovnávat auta podle technických parametrů.

Stejně jako u srovnání ostatních parametrů se za základ berou aktuální verze crossoverů, které jsou k dispozici v prodeji v roce 2019.

Začněme německým vozem Volkswagen Tiguan, který by se měl srovnávat s technickými možnostmi korejského SUV tváří v tvář Kia Sportage.

Pro Tiguan je nabízeno 5 možností motoru a 2 typy převodovek. Pohon je přední a plný. Přestože fyzicky existují pouze 3 motory, liší se mírou vynucení.

• Základem je 1,4litrový přeplňovaný zážehový motor TSI, který produkuje výkon 125 koní při 5000 otáčkách za minutu a má točivý moment 200 Nm. Zrychlení z nuly na stovky trvá 10,5 sekundy. Ve městě se spotřebuje 8,3 litru paliva, mimo město spotřeba klesá na 5,4 litru na každých 100 kilometrů.
• Vylepšená verze 1,4litrového motoru už dostala 150 koní a točivý moment stoupl na 250 Nm. Dynamika se také zlepšila, zrychlení se snížilo na 9,2 sekundy. Spotřeba ale stoupá na 8,8, respektive 5,6 litru pro město a 5,6 litru.
• Dalším je 2,0litrový benzínový motor TSI s výkonem až 180 koní. Jeho točivý moment je 320 Nm. Trvá 7,7 sekundy, než takový motor dosáhne první stovky. Na 100 kilometrů spotřebuje motor 10,6 nebo 6,4 litru v závislosti na provozu ve městě nebo mimo něj.
• Dále v hierarchii benzinových jednotek následuje stejná jednotka o objemu 2,0 litru, ale s 220 koňmi a točivým momentem 350 Nm. Zrychlení je ještě rychlejší a činí 6,5 sekundy na 100 kilometrů za hodinu. Ve městě budete muset utratit 11,2 litru na 100 kilometrů. Na dálnici spotřeba klesne na 6,7 ​​litru.
• Jediný naftový motor má turbodmychadlo a objem 2,0 litru. To vám umožní vydat 150 koní. a 340 Nm. Dynamika je spíše skromná. Naftový Tiguan na stovku zrychlí za 9,3 sekundy. Spotřeba je však mnohem nižší než u benzínových verzí a ve městě je asi 7 litrů a na dálnici ne více než 4,5.

Motory jsou vybaveny 6stupňovou manuální převodovkou a robotem se stejným počtem kroků. Klasický stroj tu není. Je také důležité poznamenat, že mechanika je k dispozici pouze u motorů o objemu 1,4 litru. Robot je nealternativní skříň pro všechny dvoulitrové motory včetně nafty.

Pokud věříte pasovým údajům, pak ukazatele dynamiky nezávisí na pohonu a použité převodovce.

Nyní jsem zvědav, jak korejský crossover Kia Sportage zareaguje na takovou řadu motorů a objektivně hodné technické vlastnosti, stejně jako ukazatele výkonu.

Pro aktuální 4. generaci Kia Sportage jsou nabízeny 3 motory. Ale vypadají docela dobře:

• Objemově nejmenší je 1,6litrový přeplňovaný motor s výkonem 177 koní a točivým momentem 265 Nm.
• Další je atmosférický motor pro 150 koní, ale o objemu 2,0 litru. Točivý moment je zde skromný a činí pouze 192 Nm.
• Za vrchol se považuje 2,0litrový turbodiesel s výkonem 185 koní a točivým momentem 400 Nm.

Počet převodovek se rovná počtu motorů. Spotřebitelům se nabízí robot, mechanika i klasický stroj. 6MKPP je spárován pouze s 2,0litrovým nasávaným. 6AKPP je dokončena koupí Sportage s 2,0litrovými benzínovými a naftovými motory. Sedmistupňový robot je k dispozici pouze s 1,6litrovým turbomotorem.

Pohon je přední i zadní. Verzi s pohonem předních kol ale dostanete pouze za podmínky, že pod kapotou bude nejmenší motor o výkonu 150 koní.

Indikátory zrychlení se přitom liší podle použité převodovky a pohonu. Dynamika Kia Sportage dopadla hůře než u německého konkurenta.

• 2,0litrový motor o výkonu 150 koní s manuální převodovkou a pohonem předních kol zrychlí ze sta kilometrů v hodině za 10,5 sekundy. Nastavením stroje se zrychlení zvýší na 11,1 sekundy. Pohon všech čtyř kol a manuální převodovka poskytují stejné zrychlení. Díky pohonu všech kol a automatické převodovce je Sportage ještě pomalejší a vyžaduje 11,6 sekundy.
• Dieselový motor je dodáván pouze s automatickou převodovkou. Takový tandem poskytuje start z nuly na stovky za 9,5 sekundy.
• 1,6litrový turbomotor s robotizovanou převodovkou je nejrychlejší a zrychlí na 100 km/h za 9,1 sekundy.

Spotřeba paliva závisí také na pohonu a převodovce. Navíc oficiální stránka dokonce uvádí rozdíl v závislosti na velikosti. Výsledkem je, že 2,0litrový motor se 150 silami ve městě spotřebuje od 10,7 do 11,8 litru na 100 kilometrů. A mimo město se spotřeba může pohybovat mezi 6,1-6,7 litry.

Turbodmychadlem přeplňovaný benzinový motor potřebuje na ujetí 100 kilometrů 9,2 litru paliva ve městě a 6,5 ​​litru na dálnici.

2,0litrový turbodiesel spotřebuje ve městě 7,9 litru nafty, na dálnici může spotřebovat asi 5,3 litru.

V důsledku toho se motory crossoveru Volkswagen Tiguan ukázaly jako produktivnější, ekonomičtější a rychlejší. To jsou suchá fakta a čísla, o kterých je nemožné a nesmyslné polemizovat. Protože opět bylo vítězství na straně německého SUV.

Porovnání podle konfigurace

Z hlediska technických aspektů je srovnání vozů mnohem snazší než srovnání na základě konfigurace poskytnuté pro crossovery Volkswagen Tiguan a Kia Sportage. Ale za pokus to stojí.

Hlavním problémem srovnání je, že Němci a Korejci používají různé přístupy k sestavení seznamu dostupného vybavení.

Korejci jednají uměřeně, postupně zvyšují nasycení vozu možnostmi a pohybují se souběžně s nárůstem nákladů. Němci ale používají mnohem složitější, ale z pozice spotřebitele velmi pohodlný přístup. Každou kompletní sadu Tiguanu lze nazvat základní. A kupující dostane příležitost zakoupit balíček dalších možností, které potřebuje. Výsledkem je, že spotřebitel před sebou vidí 5 základních konfigurací a celou řadu dalších balíčků s vybavením. To vytváří ohromující množství možností vybavení za jakékoli peníze.

U Volkswagenu Tiguan není ani nejvyšší výbava vůbec limitem. Nezahrnuje široký seznam toho, co si můžete vzít za příplatek.

To vše vedlo k tomu, že porovnat dva crossovery podle jejich konfigurace je obtížný, někdy nemožný a dokonce částečně nevděčný úkol.

Kompletní sada zajišťuje přítomnost určitých systémů a zařízení, které přímo souvisejí s:

• bezpečnostní;
• úroveň pohodlí;
• salon;
• ochrana proti krádeži;
• vnější;
• multimediální schopnosti;
• recenze atd.

Ukázalo se problematické provést srovnávací test dvou crossoverů tváří v tvář Kia Sportage a Volkswagen Tiguan, počínaje dostupnými úrovněmi výbavy.

Ve výsledku byly porovnány dvě základní konfigurace. Podívejme se, co z toho vzešlo.

Pro Kia Sportage je poskytován standardní základní balíček s názvem Classic. Zde můžete získat pouze to, co je uvedeno. Crossover přichází v této konfiguraci s 2,0litrovým motorem o výkonu 150 koní. s., šestistupňovou mechanikou a pohonem předních kol. Sada zařízení se bude skládat z:

• přední airbagy;
• přední boční airbagy;
• bezpečnostní závěsy;
• výškově a výškově nastavitelný volant;
• centrální zamykání na klíč s dálkovým ovládáním;
• výškově nastavitelné sedadlo řidiče;
• přední a zadní elektricky ovládaná okna;
• elektrický posilovač řízení;
• multifunkční volant;
• klimatizace;
• integrovaný systém aktivního řízení;
• Systémy monitorování tlaku v pneumatikách;
• mechanické nastavení pro opěradla zadní řady sedadel;
• litá kola 16 palců;
• audio systémy (RDS, AUX, CD, Bluetooth a 6 reproduktorů).

Všechno toto potěšení bude stát spíše skromných 1,3 milionu rublů.

U Volkswagenu Tiguan je Trendline považován za nejjednodušší výbavu. Je důležité mít na paměti, že existuje zcela odlišný přístup k organizaci vybavení. A rozdíl je vidět hned od začátku. Zde si podle výběru kupujícího můžete vzít 1,4-litrový motor s výkonem 125 nebo 150 koní, pohonem předních kol nebo pohonem všech kol.

Již nyní v závislosti na technických parametrech přibývají některé prvky výbavy. V důsledku toho může základna Tiguan sestávat z:

• přední airbagy;
• přední boční airbagy;
• boční hlavové airbagy;
• Auto hold;
• asistent při sjezdech (pokud je k dispozici pohon všech kol);
• výškově a dosahově nastavitelný volant;
• centrální zámek na dálkovém ovládání;
• přední sedadla s nastavitelnou výškou;
• elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu;
• elektromechanický posilovač řízení;
• multikormidlo;
• vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná;
• kožený cop na volant;
• kožená hlavice řadicí páky;
• vyhřívání volantu;
• řadicí páky (s automatickou převodovkou);
• vyhřívání předních sedadel;
• vyhřívání trysek ostřikovačů čelního skla;
• ostřikovač světlometů;
• zadní LED diody;
• přední mlhová světla;
• přední asistent;
• městské nouzové brzdění;
• třízónová klimatizace;
• elektromechanická parkovací brzda;
• tempomat;
• litá kola 17 palců;
• multimediální komplex s 6,5palcovou obrazovkou a 8 reproduktory.

Ale ani od začátku nebude možné koupit Volkswagen Tiguan za méně než 1,4 milionu rublů. Současně může stejné základní vybavení, v závislosti na součástech a technických vlastnostech, které jsou v něm obsaženy, stát všech 1,65 milionu rublů.

Jak je jasně vidět, vzhledem ke zcela odlišnému přístupu k výbavě je téměř nemožné vozy tímto parametrem porovnávat.

Ano, Sportage se zdá levnější. A auto opravdu stojí v základní výbavě méně. Ale pokud se podíváte na upřímnou jednoduchost korejského crossoveru a jeho nesporný výkon, Tiguan se začne zdát mnohem atraktivnější.

Shrnutí

Na otázku, co je lepší - Tiguan nebo Sportage, nelze jednoznačně odpovědět. Ať auta patří do stejné třídy a stojí přibližně stejně, ale jsou jiná. A rozdíl mezi nimi začíná jejich vzhledem.

O vnějším designu obou crossoverů můžete polemizovat donekonečna. Někteří považují Volkswagen Tiguan za příliš nudný, šedý a nevýrazný. Jiní hledají v autě právě takové vlastnosti, aby příliš nevyčníval, ale zároveň získal maximální výhody v mnoha dalších aspektech. Existuje kategorie motoristů, kteří čistě z hlediska vnějších parametrů určitě dají přednost korejskému crossoveru Kia Sportage. A s jejich postojem lze také snadno souhlasit, protože Sportage vypadá zajímavěji, moderněji a atraktivněji.

Po pokusu podívat se na vzhled co nejobjektivněji a na základě recenzí motoristů a odborníků by měl být korejský crossover zvýhodněn.

V interiéru ale Volkswagen dokázal, že umí být moderní a vyspělý. Salon je vyroben na nejvyšší úrovni, čímž je v tomto ukazateli mírně před skromnější Kia Sportage.

Na ergonomii si v případě Tiguanu nelze stěžovat vůbec. Jenže konkurent tváří v tvář Kia Sportage má drobné chyby a nedostatky.

Kufr je v německém SUV rozhodně lepší. Je větší a prostornější, navíc nakládání a vykládání je mnohem pohodlnější. Ale taková vlastnost může být spojena s použitím obvyklého uložení Tiguanu proti plnohodnotnému rezervnímu kolu Sportage. I když to inženýry Kia stále neospravedlňuje. Mohli a měli překročit alespoň hranici 500 litrů.

Po technické stránce je výhoda opět na straně Němce. Široký výběr motorů, vynikající dynamické vlastnosti, . Zde má Sportage o co usilovat. I když jeho výkon není zdaleka nejhorší.

Co si nakonec vybrat, pokud máte před sebou Volkswagen Tiguan a Kia Sportage, je jen na vás. To opravdu není nejjednodušší volba se zdánlivou výhodou na straně německého SUV. Ano, Tiguan má mnoho výhod a silných stránek. Auto ale není bez chyb. A tak tam, kde Tiguan nedosahuje nejvyšší úrovně, se úspěšně osvědčuje Sportage.

Pokud je pro vás těžké se rozhodnout, měli byste to udělat co nejjednodušeji. Přihlaste se do salonů oficiálních prodejců na testovací jízdy. To vám pomůže pocítit možnosti crossoverů, cítit je v akci a nakonec pochopit, který z crossoverů je vhodnější. Je možné, že změníte svůj původní názor a místo Sportage si koupíte Tiguan, nebo naopak. Koneckonců, vzhled není vždy to hlavní.

V naší době bez lokalizace jakýmkoli způsobem. Nejenže vyrovnává výkyvy rublu, ale také vám umožňuje přizpůsobit auta ruským silničním a klimatickým podmínkám. Tiguan se tedy téměř po celou dobu životnosti dopravníku vyráběl v Rusku. A nový Tiguan, u kterého jsme tento test zahájili, vychází se zpožděním z jediného důvodu – zavést výrobu v Kaluze chvíli trvalo. Ve skutečnosti je úprava stále v procesu a na zahájení prodeje si musíme několik měsíců počkat, ale byli jsme první v Rusku, kdo si nechal smontovat auto v Kaluze!

Kupujícím bude nabídnut výběr z devíti kombinací motorů, převodovek a typů pohonu. Usadili jsme se na Tiguanu s pohonem všech kol s dvoulitrovým turbomotorem o výkonu 180 koní a robotem DSG. A pojďme ho postrčit proti stálicím nejprodávanějších: Mazda CX‑5 a Kia Sportage bojují.

Odpůrci jsou také místní úniky. Mazda se nachází ve Vladivostoku. Testovaný vůz je vyzbrojen 2,5litrovou „čtyřkou“ SkyActiv s výkonem 192 koní, 6stupňovým automatem a pohonem všech kol.

Sportage je nepřekonatelným lídrem, pokud jde o místní montáž: všechny její generace byly smontovány v Kaliningradu! Teoreticky jsme si pro srovnání měli vzít benzínovou verzi. Výkonově je ale vhodnější naftový motor o výkonu 185 koní, který je o něco levnější a na ruském trhu extrémně oblíbený. Obecně bereme naftu! Samozřejmě s automatem a pohonem všech kol.

Nestěžovat si?

Striktně plný obličej nebo za novým Tiguanem je dobrý! Fazetovaná karoserie a vícepatrová přední optika to dělaly zajímavější. Z profilu ale vypadá Tiguan jako osobní auto – vliv Golfu je cítit: stejný sklon zadních sloupků, velký přední převis.

Design je však věcí vkusu. Ale ovlivní téměř světlý vzhled geometrickou schopnost cross-country? A jak! Kvůli nízkému nárazníku je nájezdový úhel opravdu malý – necelých dvacet stupňů.

Interiér je geometricky ověřený prostor. Jako by specialisté na ergonomii překreslovali přední panel stokrát, dokud mezery mezi tlačítky, deflektory a chromovanými lištami nedospěly k matematické dokonalosti. A z nějakého důvodu ani na okamžik nepochybujete o tom, že se vás návrháři snažili potěšit. Jak jinak si vysvětlit, že každý z účastníků naší testovací skupiny rychle a bez problémů našel pohodlné nošení a ohodnotil vzájemnou polohu ovládacích prvků a všech tlačítek pěti plus? Je to útulné a vše je intuitivní. Případ, kdy v návodu zůstane usazování prachu v odkládací schránce jako zbytečný.

Ale v této bezvadnosti a slabosti Tiguanu. Asertivní zrychlení a vypilované jízdní vlastnosti se berou jako samozřejmost – a pokud Volkswagen alespoň trochu povolí, hned z toho bolí oči. Nemluvím o tvrdé odezvě odpružení na malých nerovnostech – tento charakter je pro mnoho německých aut tradiční. Naštěstí na středních a velkých rážích Tiguan vytrvale drží ránu. Trochu aerodynamického hluku je ale věc druhá. Není to zločin, ale na pozadí dokonale izolovaných podběhů a tlumeného motorového prostoru je lehký vánek v oblasti čelního skla, probouzející se rychlostí přes 100 km/h, vnímán jako tornádo.

Stejný příběh s manipulací. Tiguan stojí bezchybně na oblouku, dobývá rychlostí a čistotou reakcí. Elektrický posilovač poctivě mění námahu na volantu a nedezinformuje řidiče. Báječné! Ale mírná nervozita na asfaltových vyjetých kolejích, sotva znatelná citlivost na boční vítr, který by jinak nevěnoval pozornost, zde působí jako něco neobvyklého.

Co tam není jediná připomínka, tak to je kupa motoru a převodovky. Široká police točivého momentu a rychlost kulometu dvouspojkové převodovky okamžitě oddělují Tiguan od konkurence a účinné brzdy s informativním pohonem sráží vůz neméně sebevědomě. To je jen pedál je trochu vysoko v poměru k akcelerátoru.