Brzdový třmen je komponentou brzdového systému, která se vyvíjí nejdynamičtěji. Tento vývoj je usnadněn konkurencí. O své místo na trhu bojuje několik desítek. hlavních výrobců, nabízející majitelům automobilů a autodílnám stále modernější „hydraulický svěrák“ schopný pracovat po dlouhou dobu v nej různé podmínky. V široké nabídce těchto náhradních dílů se lze snadno splést. Řekneme vám, jak jsou brzdové třmeny uspořádány, jak je správně vybrat a správně je ovládat.
Exkurze do historie
Dnes se věří, že poprvé se v roce 1890 objevil brzdový mechanismus vybavený speciálním kotoučem. Navrhl Frederick Lanchester. Konstrukce zahrnovala třmen, který stlačuje brzdové destičky. Takový technické řešení před tvůj čas. Teprve o desítky let později se design začal aktivně používat v leteckém průmyslu. Kotoučové brzdy instalované poprvé v historii na automobil Modely Chrysler Crown Imperial, sjel z montážní linky v roce 1949 Tehdy se všechny automobilky začaly věnovat brzdovému systému.
Hlavní design
Kotoučové brzdy se vyvíjely dvěma způsoby. Konkrétně se rozlišují následující "větve" vývoje brzdových třmenů:
- S plovoucím držákem;
- tzv. pevný design.
Pokud jde o pevné třmeny, jejich součástí bylo kovové pouzdro, ve kterém byly pracovní válce umístěny symetricky vzhledem k brzdovému kotouči. Kovové pouzdro bylo namontováno na kloubu (přední i zadní). Když řidič zabrzdí, destičky stlačí kotouč současně na obou stranách. Nefunkční podložky jsou drženy speciálními pružinami. Brzdová kapalina se přes trubky pohybuje do všech válců najednou, což zajišťuje synchronní chod pístů. Pevné brzdy se bohužel chlubit nemohou vysoká spolehlivost. Jsou instalovány na těžkých vozidel, stejně jako spotcary. Tento typ brzdy je tak nějak bruslí velkých společností.
Konstrukce plovoucích třmenů se výrazně liší od pevných třmenů: podložka je upevněna pouze na jedné straně, to znamená, že se také nehýbe. V tomto případě samotný třmen obsahuje tělo válce a speciální držák. Válec je umístěn na straně vnitřního povrchu kola. Válec obvykle obsahuje pouze jeden píst, ale někdy je nainstalován okamžitě dva. V okamžiku začátku brzdění musí píst přenést sílu na 2. blok umístěný přímo před ním. Jakmile je pohyblivý prvek přitlačen na kotouč, začne se výše uvedený plovoucí držák pohybovat směrem k pístu. Vnější blok je aktivován. Tento mechanismus je jednoduchá a levná na výrobu. Distribuováno velmi široce. Třmeny vybavené plovoucím držákem jsou zpravidla instalovány na vozech golfové třídy.
Vlastnosti práce
Brzdový třmen musí poskytovat dostatečnou brzdnou sílu, aby bylo zajištěno účinné zpomalení a následné zastavení. vozidlo. Jakmile chce řidič zastavit, sešlápne pedál, čímž zajede brzdové vedení přetlak. V důsledku tlaku se spouštějí písty třmenu a fixují podložky, jak byste mohli hádat, rovnoběžně s kotoučem. V tento případ podložky jsou stlačeny na obou stranách najednou, což vám umožní rychle snížit rychlost vozu. Tření však vytváří teplo. Kotouč se zahřívá, stejně jako destičky s nainstalovanými třmeny. Proto požadavky na posledně jmenované:
- Třmeny musí mít vysoký odvod tepla;
- Díl musí mít vysokou odolnost proti přehřátí;
- Část musí být silná.
Pokud nejsou požadavky splněny, materiál se začne deformovat. Dříve nebo později se to stane, i když správné fungování, takže výměna třmenů není nic mimořádného. Dobu výměny však můžete odložit.
Na starých autech tak nějak domácích UAZ, brzdové třmeny byly buď jen před autem, nebo nebyly vůbec. Náhradou byly klasické brzdové bubny.
Zadní a přední třmeny
Brzdový systém vozu má jednu vlastnost: je vybaven různými třmeny vzadu a vpředu. Zjednodušeně řečeno, přední třmen nelze dát dozadu.
Přední třmen je otevřená, dobře chlazená jednotka. Funguje v tandemu s kotoučem, který je namontován na náboji kola. Válce jsou umístěny ve speciálních hnízdech a uvnitř válců jsou písty s těsnícími materiály. Kromě toho jsou vodítka třmenu chráněna před vnějšími dráždivými látkami, jako je prach a voda, pomocí vysoce pevné botky. Jakmile začne proces zpětného uvolnění, písty v brzdovém systému se pomocí elastických kroužků vrátí do své normální polohy.
Na rozdíl od přední třmen, technicky složitější zadní je uzpůsobena i pro práci s mechanismem ruční brzdy. Jinak se princip jeho práce neliší. Nicméně, zadní třmen vzhledem k větší složitosti provedení je dražší. Systémy pohonu brzd zadní kola mohou být dva: hydraulický, mechanický.
Běžné problémy
Pokud automobilový nadšenec ví o zařízení a běžných „nemocech“ brzdových třmenů, bude je ovládat dlouho. Pravidelná údržba mu jen prospěje - včasnou identifikací problému se můžete zbavit bolesti hlavy spojené s opravou nejen hlavní jednotky vozu, ale i sousedních jednotek. Věnujte pozornost následujícímu:
- Brzdové destičky se začaly klínovat. Pointa je, že rez na prvcích třmenu vytváří překážku pro samotné destičky. K vyřešení problému stačí demontovat třmen pomocí jednoduchých kartáčů na čištění kovu, dostupného brusného papíru nebo malého pilníku. Ihned po odstranění rzi z kovu se povrch pokryje mastnotou. A pokud jsou na třmenu vidět stopy opotřebení, jsou to i důlky od koroze, zbývají dvě možnosti: opatrně projet kov pilníkem, pokud je opotřebení ještě malé, nebo koupit nový díl;
- Zaseknutá vodítka brzdových třmenů. Měl by se volně pohybovat podél vodítek. Demontují se destičky, sestaví se brzdový třmen a zkontroluje se volnost pohybu. V případě problémů zkontrolujte vodítka, zda nejsou zalomená, ohnutá a další věci. Vodítka jsou vyčištěna a promazána;
- Na pístu třmenu jsou patrné stopy koroze. Problém je vyřešen demontáží třmenu s následným broušením pístu pomocí speciální pasty. Sedadla jsou navíc ošetřena WD-40. Sestava se znovu smontuje, nainstaluje se nová opravná sada (prašník je nutné vyměnit za nový bez chyby). Pokud přijatá opatření nic nedala, budete muset koupit píst samostatně nebo celou sestavu třmenu;
- Píst se začal lepit. Po zaklínění autopolů je nutné ihned povolit odvzdušňovací ventil. To obvykle pomáhá. Pokud byl třmen již odstraněn, bude obtížné zatlačit píst zpět. Preventivní opatření dále: zasuňte píst šroubem do třmenu, poté jej začněte vytlačovat pedálem, aby díl úplně nevypadl.
Abyste předešli výše uvedeným problémům, sledujte stav ochrany brzdových třmenů. Jinými slovy, vyměňte prašníky. Jsou to oni, kdo chrání součást před nečistotami, pevnými částicemi a prachem, které se dostaly dovnitř, které časem začnou působit jako abrazivo, stejně jako vlhkost, která se dostane dovnitř a způsobí korozi kovu. Výměnu prašníků zvládnete sami.
Zjistěte více o opravě třmenu
Brzdový třmen lze nazvat opravitelným prvkem brzdového systému. Některé věci jsou možné a jednoduchý automobilový nadšenec. Nejsou potřeba žádné speciální dovednosti ani technické vzdělání.
Demontujte třmen a vyjměte jej starý lubrikant . Poté se aplikuje nové mazivo. Upozornění: v mnoha obchodech najdete pod názvem maziva na keramické nebo dokonce keramické třmeny měděné pasty, které po zaschnutí způsobují zaseknutí dílů. Ve skutečnosti se jedná o pasty proti vrzání, které se nanášejí pouze na kontaktní místa. jednotlivé prvky brzdový systém (dorazové destičky ve třmenu, písty k destičkám). Potřebujete silikon? vysokoteplotní mazivo. Například Slipkote 220-R DBC, prodávaný v černých tubách. Určete také stupeň opotřebení, vyměňte těsnicí díly.
Zkontrolujte brzdové destičky. Pokud jsou opotřebované, lze je pouze vyměnit. Možná to bylo v podložkách, kde byl důvod nesprávný provoz brzdový systém.
Jak si vybrat
Řidič si může vybrat nový prvek brzdový systém dvěma způsoby:
- Vyhledávání podle VIN. Je velmi snadné najít originál i jeho nejbližší analogy. Mnoho odborníků doporučuje hledat náhradní díly pro vaše vozidlo podle jeho kódu, protože tímto způsobem je šance na chybu snížena na nulu;
- Podle technických údajů. Nebo spíše podle značky, modelu a konfigurace vozu. Stejný dobrá volba zvláště pokud hledáte elektronické katalogy, kde jsou tato vyhledávací kritéria bezpodmínečně specifikována;
- Podle kódu dílu. Zjistěte kód stávajícího třmenu nebo se poraďte s motoristy. Ke kódu náhradního dílu se také můžete dostat jedním z výše uvedených způsobů.
Ale to není všechno. Měl bys dostat více informací o výrobcích. Náhodou se stane, že pro nejdůležitější automobilový systém bezohlední výrobci vyrábějí ty nejhnusnější padělky. Brzy selhávají, přehřívají se a někdy je lze nainstalovat pouze s kladivem v ruce.
Prohlídka značky
Na rozdíl, řekněme, automobilové senzory, má smysl vzít neoriginální třmen. Náhradní díly pro brzdový systém sekundárním trhu nemusí odpovídat originálům. Důležité je pouze znát výrobce. Tady je kdo vyrábí nejlepší brzdové třmeny:
- (Dánsko);
- (Německo);
- (USA);
- (Holandsko);
- (Německo).
Existují i levnější alternativy. To je prostě levný třmen motorista dlouho nevydrží. Má smysl jej brát pouze v případě omezených finančních prostředků v době nákupu. Dřív nebo později bude nutné součást změnit. Možná z důvodu poruchy. Podívejte se na následující společnosti:
Dnes se podíváme blíže a zjistíme, co je třmen v autě a k čemu slouží. Posuvné měřítko - automobilový systém, která poskytuje plynulé brzdění vozidlo během jeho jízdy. V poslední době kvůli výraznému nárůstu rychlostních schopností moderní auta, začala se dávat brzdová soustava Speciální pozornost, protože se jedná o jeden z hlavních systémů odpovědných za bezpečnost řidiče a cestujících.
Musíte pochopit, že třmen, kvůli různým moderní úpravy, použití nejnovější materiály, přístupy a vybavení je dnes nejrozvinutějším systémem vozidel.
Hlavní zařízení a princip činnosti třmenu
Pro začátek si musíme připomenout dva hlavní směry vývoje moderní třmeny- s plovoucím držákem a s použitím pevného provedení.
Historicky pevná konstrukce se objevila dříve. Princip fungování tohoto designu je poměrně jednoduchý - na obou stranách brzdový kotouč měl dva válce uzavřené ve speciálním kovovém pouzdře. Samotná karoserie byla pevně připevněna k přednímu nebo zadnímu zavěšení vozidla.
Při spuštění brzdového mechanismu se destičky pomocí válců začaly rovnoměrně přitlačovat z obou stran na brzdový kotouč. Aby se zabránilo svévolnému stlačení během pohybu, byly destičky drženy v určité vzdálenosti od brzdového kotouče speciálně vyrobenými pružinami.
Současnost ovládání válcem je zajištěna rovnoměrným napájením brzdová kapalina, pomocí speciálně rozvětveného trubkového systému. Vzhledem k tomu, že se systém uzavírá při provozu několika válců současně, jeho účinnost se ukazuje jako docela dobrá vysoká úroveň. Obvykle se takové systémy používají na těžkých a sportovních autech.
Charakteristickým rysem plovoucího držáku je mírně upravený princip brzdění vozidla. Zpočátku dojde k odpálení brzdových pístů na jedné straně brzdového kotouče, které doslova začnou tlačit brzdový kotouč směrem k destičkám umístěným na druhé straně. To zajišťuje hladší brzdění.
Vzhledem k tomu, že brzdový mechanismus je v tomto případě na jedné straně vyžadován, jsou takové systémy menší, snadněji se udržují, jsou levnější a praktičtější na ovládání. Široce používané ve stavebnictví levná auta s malými rozměry.
Činnost zařízení lze popsat následujícím algoritmem:
- po stisknutí brzdové páky začne brzdová kapalina proudit do válců třmenu;
- válce začnou tlačit brzdové destičky na speciální brzdový kotouč (v závislosti na systému je umístěn jednostranně nebo na obou stranách);
- kvůli výskytu tření a odporu začíná doprava snižovat rychlost (až do úplného zastavení).
Trochu o zlepšení výkonu třmenu
Aby brzdový systém sloužil dlouho a hladce, měli byste některé dodržovat jednoduchá pravidlaúdržbu takového systému, na kterém přímo závisí jeho výkon.
Nejdříve:
-Pravidelně (jednou za měsíc) vizuální kontrola brzdového systému zjistit případný únik brzdové kapaliny, a také věnovat pozornost spojovací prvky(hadice) pracovního pístu válce a prvků třmenu;
- minimálně každé dva roky kompletní výměna brzdová kapalina. Je třeba si uvědomit, že tato kapalina má schopnost absorbovat vlhkost v atmosféře, čímž ztrácí své původní vlastnosti. Voda v brzdové kapalině přispívá ke vzniku koroze a také ke snížení úrovně adheze;
— sledovat úroveň opotřebení brzdových destiček. Téměř všechny systémy moderních automobilů mají senzory, které informují majitele vozidla o stavu brzdových destiček. Během procesu výměny je vhodné sledovat stupeň opotřebení každé podložky. Pokud je nerovnoměrný, je to signál k seřízení určité části třmenu.
Musíte pochopit, že ignorování těchto jednoduchých pravidel může způsobit, že vozidlo ztratí kontrolu, když to nejméně chcete, a co je horší, může způsobit nehodu.
Pamatujte také, že pokud zvýšíte sílu svého " Železný kůň» v procesu modernizace by měl být brzdový systém vyměněn za výkonnější a modernější. To se provádí zvýšením počtu brzdových válců, změnou brzdového systému, instalací výkonnějších brzdových kotoučů.
Třmen je důležitou součástí brzdového systému vozidla. Na tom do značné míry závisí bezpečnost vozu. Hlavním úkolem zařízení je převzít zatížení, které vzniká při stlačení brzdového kotouče. Za přenos jsou zodpovědné brzdové destičky.
Zařízení brzdového třmenu se skládá ze dvou prvků. První je držák, který je pevný. Je připevněna k čepu. Druhým prvkem je pohyb. Ve skutečnosti se mu říká třmen. Díl je připevněn k držáku pomocí šroubů. Může se pohybovat i vodorovně.
Pozornost! Díky třmenovému zařízení lze destičky uvolnit, když řidič uvolní brzdový pedál.
Co je to brzdový třmen, můžete vidět na videu níže:
Vlastnosti třmenu
Princip činnosti
Princip činnosti zařízení brzdového třmenu je založen na hydraulickém systému. Díky ní je náklad rovnoměrně rozložen na podvozek vozidla. Proces je založen na přeměna kinetické energie na teplo.
Pozornost! Proměna je umožněna tím, že se kola třou o povrch.
Nejbližším analogem třmenů je zařízení bubnových brzd. Ale když vezmete v úvahu automobilové trendy v posledních letech, pak jsou každým rokem méně a méně časté v moderní stroje. Faktem je, že bubnové brzdy jsou méně efektivní. Proto se lámou mnohem častěji než třmeny a potřebují opravy, které vyžadují kapitálové investice.
Orientační v této souvislosti budou počínání automobilových společností, které vyrábějí SUV. Dříve měli zadní náprava byly bubnové brzdy. Ale teď dokonce nezávislé odpružení třmeny jsou instalovány kvůli spolehlivosti jejich zařízení.
Výhody a nevýhody
Posuvné zařízení má celá řada zásluhy. Nejvýznamnější jsou:
- účinné brzdění;
- trvanlivost;
- relativní jednoduchost designu;
- levná služba.
Ale možná nejdůležitější výhodou na pozadí moderních trendů v úsporách je snadnost třmenů. Ve srovnání s nejbližšími analogy váží velmi málo.
Bohužel, posuvné zařízení nebylo bez nevýhod. Není jich však mnoho. Kromě toho existuje pouze jedna závažná věc, která stojí za pozornost - otevřenost. V důsledku toho, když se voda dostane do kotouče, brzdný výkon klesá.
Pozornost! Nicméně i tuto nevýhodu lze považovat za výhodu posuvného zařízení. Jde o to, že tohle designový prvek ochlazuje disk a podložky.
Pokud vezmeme v úvahu recenze motoristů, pak je brzdový třmen téměř věčný. Samozřejmě údržba spočívá v jednoduché výměně destiček a mazání. V některých případech se mění i válec, ale to se stává velmi zřídka.
Dvě větve vývoje třmenu
Je těžké uvěřit, ale první kotoučové brzdy se objevily v roce 1890. A i tehdy používali držák. Stiskl brzdové destičky. Zde jsou jen příležitosti k zavedení technologie masová produkce pak to nebylo. V důsledku toho byla zapomenuta.
V průběhu let se začal používat v leteckém průmyslu. Bojové letouny byly vybaveny takovými brzdový systém. U automobilů byla tato technologie poprvé použita v závodní auta. Úspěch byl tak velký, že se brzy začaly brzdy tohoto typu montovat produkční vozy.
Technologie dostávala každým rokem více a více podnětů k rozvoji. Není divu, že se objevily různé koncepty, které se od sebe na tom či onom místě rozcházely. V důsledku toho se třmeny začaly vyrábět s plovoucím a pevným držákem.
Na prvním místě byl pevný systém. Tento design není nijak zvlášť složitý. Skládá se ze dvou válců po stranách brzdového kotouče. Tělo konstrukce je upevněno na pěst. Jakmile řidič sešlápne brzdový pedál, destičky fixují kotouč na obou stranách. V rozvedeném stavu je drží pružiny. Mají neobvyklý tvar. Prostřednictvím rozsáhlého systému potrubí je brzdová kapalina okamžitě přiváděna do všech válců. V důsledku toho se účinnost takového návrhu několikrát zvyšuje. Podobné systémy instalováno na vozech s velkou hmotností, například Mercedes-Benz W463.
Plovoucí konstrukce se liší od pevné v tom, že blok je upevněn pouze na jedné straně. Samotný držák je založen na držáku a válci, který je umístěn na vnitřní straně.
Ve válci jsou instalovány jeden nebo dva písty. Když řidič sešlápne brzdový pedál, píst tlačí na blok. V důsledku toho se začne pohybovat a je přitisknuto k disku. Držák se pohybuje směrem k němu a již dvě podložky fixují disk. Tato technologie je jednodušší a levnější na výrobu, ale má mnohem menší spolehlivost. Proto se při tvorbě používá jen zřídka sportovní vozy.
Výsledek
Brzdový třmen je poměrně složité zařízení, které zajišťuje normální brzdný proces i na vysoké rychlosti. Tato technologie se často používá při výrobě sportovních vozů. V tomto případě je nainstalován pevný systém, protože má větší spolehlivost.
Jak udržovat brzdový třmen najdete ve videu:
Brzdový třmen je jedním z hlavních prvků brzdového systému automobilu. Činnost celé brzdové jednotky závisí na její provozuschopnosti. Tato část brzdového systému byla od představení nejvíce modernizována kotoučové brzdy. Přední výrobci brzdových systémů pro motorsport se snaží zavádět výkonnější třmeny.
Třmen je určen k montáži a pohybu brzdových destiček. Přes písty přenáší tlak z brzdové soustavy na brzdové destičky a svírá jimi brzdový kotouč.
Existují 2 provedení třmenu: pevný třmen a plovoucí třmen.
Zpočátku se objevily třmeny s pevnou konstrukcí. Takovým třmenem je kovové pouzdro a symetricky umístěné na obou stranách proti sobě brzdové válce, které vyvíjejí tlak na brzdové destičky a přitlačují brzdový kotouč mezi ně. Rovnoměrný tlak se vytváří aplikací hydraulický systém s brzdovou kapalinou, která je přiváděna současně do všech válců systému. Výroba takového systému je poměrně nákladná, ale má vysokou účinnost a používá se pro výrobu vysoce výkonných systémů vozidel. Přední výrobci brzdových systémů v motorsportu používají konstrukci s pevným třmenem.
Konstrukce plovoucího třmenu je velmi běžná v automobilovém průmyslu a je kompaktnější, snadněji se instaluje a zajišťuje rovnoměrnější opotřebení destiček. S takovým designem brzdová čelist na jedné straně je upevněn a na opačné straně je druhý blok a válce, které na něj vyvíjejí tlak. Při brzdění píst vyvíjí tlak na vnitřní destičku, která je umístěna před ním, a když se tato destička dotkne kotouče, plovoucí konzola se začne pohybovat směrem k a přitlačí druhou, vnější destičku.
Jak již bylo zmíněno výše, pevné třmeny jsou efektivnější, a proto se používají v motorsportu. Dále si povíme něco o třmenech pevného typu.
Nosná konstrukce.
1 - ochranný uzávěr
2 - armatura pro čerpání
3 - těsnící kroužek
4 - píst třmenu
5 - ochranný kryt
6 - brzdové potrubí
7 – tělo třmenu
Instalace třmenu
Třmen je pevně připevněn přímo k koleno. Protože se třmeny v motorsportu používají jako univerzální, používá se k jejich upevnění na konkrétní vůz držák určité velikosti.
V motorsportu se používají 2 typy uchycení třmenu: radiální a boční.
Nejběžnější způsob montáže třmenů je pomocí bočních držáků.
Často se tomu říká - třmen s ušima.
U takových třmenů tvoří třmen a jeho držák jeden celek a jeho uši jsou vyrobeny pro konkrétní vůz. Tento design používají výrobci automobilů na dopravníku.
Vizuálně se může zdát, že pouze vzdálenost mezi ušima určuje možnost instalace třmenu, ale ve skutečnosti existuje mnohem více takových parametrů a jsou znázorněny na níže uvedeném schématu.
Schéma instalace tohoto typu třmen je zobrazen níže.
Některé parametry lze změnit pomocí distančních vložek pro upevnění, změnou odsazení disku. Jak je ale vidět, montáž tohoto třmenu, respektive výběr třmenu na již namontovaný brzdový kotouč, má řadu velkých omezení.
Proto se v motorsportu používá hlavně univerzálnější provedení třmenu - s radiálním uložením. Tento třmen nemá uši.
Upevňovací funkci plní konzola (č. 1 na obrázku)
Respektive tato metoda umožňuje jeden držák nastavit mnoho nastavení. V motorsportu si tyto výztuhy vyrábějí sami mechanici.
Hlavními výrobci tohoto typu třmenů jsou: WILWOOD, ALCON, BREMBO, AP RACING a další.
Například na šotolinových etapách je stroj umístěn na 15. kotoučích a adaptér je vyroben na brzdový kotouč menšího průměru. Na prstencových stupních jsou umístěny 17. disky a můžete vložit rotor větší velikost a odpovídající držák je obroben.
Tento třmen má ale také řadu omezení. Parametry u každého modelu udávají rozsah pro velikost (průměr) a šířku brzdového kotouče.
další důležitý parametr již určuje účinnost posuvného měřítka. Záleží na počtu instalovaných válců a jejich velikosti. Co určí pracovní oblast válců.
Zde je velmi důležité najít rovnováhu. Brzdový třmen musí být zvolen tak, aby poskytoval kontrolované brzdění vozidla. Neinstalujte příliš velké brzdy na žádnou nápravu, povede to k nesprávnému vyvážení rozložení brzdné síly na nápravy a může to mít negativní vliv.
Počet válců ve třmenu není základem pro účinnost třmenu, důležitějším parametrem je plocha válců a rovnoměrnost rozložení zátěže brzdy na destičku. Proto se často u 6pístkových třmenů velikosti válců liší a zvětšují se zepředu dozadu - aby se vyvíjel rovnoměrnější tlak na rovinu destiček, a tedy i na brzdový kotouč.
Aby bylo dosaženo rovnováhy, hlavní výrobci vysoce výkonných motoristických a tuningových systémů nabízejí své silniční sady pod konkrétní vozy. Zvedli optimální rozměry třmeny, držáky, průměry, šířky a odsazení brzdového kotouče.
Třmeny se také liší typem výroby a dělí se na monoblokové a kompozitní. Monoblokový třmen je vyroben z jednoho kusu hliníku, zatímco 2dílný třmen je spojen ze 2 kusů speciálními vysokopevnostními šrouby. Tradičně se má za to, že konstrukce monobloku je spolehlivější, odolnější a tužší. A takoví giganti ve výrobě sportovních brzdových systémů jako ALCON vyrábějí systémy na monoblokových třmenech.
Existuje ale také mnoho výrobců, kteří dělají 2dílné třmeny a považují to za výhodu. Ke spojení 2 dílů jsou použity speciální ocelové šrouby, které mají téměř 3x vyšší modul pružnosti než hliník. Výroba takového třmenu je levnější. Samozřejmě existují exotické hliníkové slitiny, které se používají ve Formuli 1, které mají stejný modul pružnosti jako ocel, ale jsou velmi drahé. Další výhodou oceli je zvyšování modulu pružnosti s rostoucí teplotou, zatímco hliník jej naopak ztrácí.
Dost často vyvstává otázka, jak často je potřeba sportovní třmeny servisovat. Neexistuje žádný konkrétní termín, vše přímo závisí pouze na intenzitě používání a životní prostředí. Pokud třmen neteče a nezaklíní se, tak není potřeba jej opravovat. To však není osvobozeno od každoroční výměny brzdové kapaliny, která časem ztrácí své vlastnosti.
Je velmi důležité pochopit, že třmen v motoristickém sportu je vystaven významným těžkých břemen než třmen městského auta. Teplotní režim práce takového třmenu by měla být vyšší. A jedním z hlavních úkolů v konstrukci třmenu je poskytnout ochranu před přenosem tepla z destiček na třmen, písty, brzdovou kapalinu.
V motoristickém sportu jsou z konstrukce třmenu odstraněny kryty chránící před nečistotami (prašníky), protože není možné zachovat vlastnosti pryže při dlouhodobém zatížení při vysokých teplotách.
WILWOOD právě nedávno představil ještě technologicky vyspělejší brzdový píst Thermlock®.
Hlavním úkolem takového pístu je vytvořit tepelnou bariéru pro přenos tepla z destiček do zbytku brzdového systému. použitý kompozitní konstrukce sjednocující ochranná clona z z nerezové oceli a plášť potažený hliníkem, který umožňuje snížit přenos tepla o 25 %. Snížení teploty dává dlouhodobějšíživotnost o-kroužků a nezpůsobuje var brzdové kapaliny, zvyšuje životnost třmenu a pístů a snižuje potřebu poprodejní servis. Tato technologie byla vyvinuta pro závody NASCAR, kde teploty brzd mohou někdy dosahovat extrémů, a nyní ji WILWOOD přináší do své řady třmenů.
Třmen je jedním z technologicky nejvyspělejších prvků brzdového systému a práci brzdové jednotky do značné míry závidí jeho kvalita a spolehlivost. Důrazně doporučujeme kupovat brzdové komponenty pouze od důvěryhodných výrobců, kteří pro jejich výrobu používají kvalitní materiály. Nedívejte se na levné ceny asijských analogů brzdových systémů, v našem klimatu nejsou odolné. Dobré brzdy jsou vaší bezpečností na silnici!
V dalším bloku článků si povíme něco o brzdových kotoučích a destičkách. Doufáme, že vám naše články pomohou se správným výběrem.
Třmen je jedním z klíčových mechanismů brzdového systému automobilu. Hlavním úkolem je přitlačit destičky k brzdovému kotouči a podle toho jej zastavit, když je vystaven brzdovému pedálu.
Konstrukčně je třmen propojen s celým brzdovým systémem. Když stisknete pedál, v hlavní brzdový válec vzniká tlak, který je nasměrován podél čar ke třmenu. Z důvodu generovaný tlak, písty třmenu se pohybují. Ten zase posune podložky na kotouč. Vlivem stlačení destiček dochází ke tření, které způsobuje brzdění kola.
Posuvné zařízení
Mimochodem, třmen je zodpovědný nejen za stlačování podložek, ale za jejich rovnoměrné umístění (paralelně s kotoučem), a tedy rovnoměrné lisování.
Zařízení, odrůdy a princip činnosti
Obecně, pokud vezmeme v úvahu zařízení mechanismu, pak bez ohledu na typ je totožné, s výjimkou některých nuancí. Existují pouze dva typy třmenů:
Pevný design
plovoucí
Čistě z technických důvodů se druhá odrůda objevila dříve, je levnější, konstrukčně jednodušší. Strukturálně je třmen samotný mechanismus, válec s písty a držák. V plovoucích třmenech, válce jsou instalovány s uvnitř. Při brzdění tedy píst tlačí na blok, který se nachází přímo za ním. To znamená, že se první podložka začne pohybovat, je přitlačena k disku a současně se vodicí konzola pohybuje směrem k pístu podél vodítek, čímž již přitlačí druhou podložku.
plovoucí třmen
Vzhledem k tomu, že systém je v zásadě jednoduchý, nevyžaduje vážné náklady, používá se v levné vozy Láďa Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Co je zajímavé, ale také na modely výše uvedených tříd (například BMW 7 E38) byly dříve instalovány také plovoucí třmeny.
Třmen s pevným systémem je klasická skříň, ale se dvěma symetrickými pracovními válci umístěnými po stranách brzdového kotouče. Zde je obdobně samotný třmen připevněn k čepu řízení nebo k zadní odpružení(nosník, páky atd. v závislosti na úpravě).
Na fotografii: pevný třmen
Princip činnosti je podobný, když sešlápnete brzdový pedál, v hlavním válci se vytvoří tlak, který je nasměrován podél linie k pracovním válcům třmenu. Tlak „nutí“ písty k pohybu a podle toho se pohybují podložky. Čím vyšší je tlak na pedál, tím vyšší je tlak, respektive, tím silněji jsou podložky stlačeny. Rozdíl v pevném provedení je v tom, že zde jsou podložky současně přitlačovány ke kotouči. Odpovídajícím způsobem se zvyšuje účinnost brzdění. V "neaktivní" poloze jsou podložky drženy pružinami.
Takové struktury se často používají pro sportovní vozy, pro vozy se zvýšenou hmotností a pouze modely vyšší třídy. Například modelky rodina BMW X6, X5, Mercedes ML 163, Škoda Rapid, Toyota Křižník Prado Subaru Forester.
Pevný třmen Porsche
Zařízení pro oba systémy je téměř totožné a skládá se z:
Sbor.
Válce s písty. Navíc ve výkonnějších systémech může být tolik pístů, kolik chcete, jeden nebo dokonce 12.
Vodítka prašníků, písty.
Montáž, těsnící kroužky pístu.
Brzdové destičky (vnější, vnitřní).
Brzdové vedení s armaturami.
vratné pružiny.
plovoucí ortéza.
Mimochodem, odborníci dlouho studovali vlastnost, že počet pístů ne vždy ovlivňuje kvalitu brzdění. Hlavní věc je zde oblast dotyku pístu s blokem, čím větší je, tím lépe. Na základě toho můžeme usoudit, že jeden píst je lepší. Ačkoli systémy, kde více pístů lépe zvládají agresivní brzdění, jsou méně náchylné k přehřívání.
Poruchy, znaky a zdroj třmenu
Existuje mnoho příznaků, které by mohly naznačovat problémy konkrétně s třmenem. Zároveň mohou naznačovat i další problémy spojené nejen s brzdovým systémem. Lze rozlišit několik skupin znaků:
Auto táhne do strany.
Měkký pedál.
"Zadření" brzd.
Potřeba zvýšit úsilí o úplné zastavení.
Zablokování brzd při příliš silném sešlápnutí pedálu.
Na základě výše uvedených příznaků lze připravit relativně malý seznam problémů:
Klínovací vodítka. Vyskytuje se u plovoucích třmenů, když se vodítka zanesou nečistotami, rzí, objeví se koroze a ohýbají se. Můžete zkusit vyčistit vodítka kovovým kartáčkem, pilníkem nebo koupit nový díl. Mějte na paměti, že pokud vodítka jasně ukazují opotřebení (korozní důlky), pak s největší pravděpodobností problém zůstane.
Nakyslá vodítka třmenu
Mimochodem, nezapomeňte, že průvodci potřebují speciální mazivo, nelze povolit práci „na sucho“.
Klínový píst. Problém nastává, pokud jsou opotřebení, oděrky, škrábance na vnitřních stěnách válce, povrchu pístu. Vývoj nebo škrábance samozřejmě můžete vyleštit, ale v tomto prakticky nemá smysl.
Koroze pístu. Pomůže leštění, pokud ovšem rez nepronikla příliš hluboko. Často se to stává kvůli poškozené patce pístu, prodloužené prostoje, kdy se dovnitř dostane vlhkost a nečistoty.
Roztrhaná těsnění, prašníky se prodávají všude, hlavní věcí je vybrat si opravnou sadu speciálně pro váš model auta.
Selhání takzvaných montážních desek, které drží podložky sedadlo. Nejlepší je měnit při každé výměně podložek.
Přítlačná nebo protivrásková deska na třmenu
Nerovnoměrné opotřebení podložky. Důvod se skrývá ve stejných vodítkách, pístech atd.
Klínovací podložky.
Další porucha je poměrně vzácná, ale přesto se vyskytuje – jedná se o únik brzdové kapaliny. Přes armaturu nebo poškozenou hadici.
Únik kapaliny přes pryžové misky na pístu, pokud jsou opotřebované a poškozené. Ukončete nákup opravné sady.
Jeden z nejvíce slabé stránky třmeny lze nazvat:
Těsnění pístu.
Prašníky.
Zapínání podložky.
Průvodci.
Pokud jde o zdroj, v závislosti na úpravě a modelu třmenu se životnost může výrazně lišit. V průměru při správné péči, což znamená včasná výměna těsnění, prašníky, použitím dobrého maziva pro vedení lze životnost prodloužit na 150 - 200 000 km.
Závěr
V důsledku toho bych v článku rád nastínil hlavní teze, a to:
Potřeba prevence.
Neustálé sledování uzlu.
Používání kvalitní náhradní díly, včetně maziv.
V konečném důsledku se i s regulací věnování pozornosti uzlu, v průměru každých 10 - 15 000 km, můžete ušetřit od drahých oprav pouhým zakoupením opravné sady.
