Základní elektronické systémy moderní auto mobilní, pohybliví
Je již obtížné si představit moderní vůz bez různých elektronických systémů, které řídí a monitorují práci. různé uzly a agregáty. V současnosti rozšířený palubní systémyřízení na základě elektronických řídicích jednotek (ECU).
Všechny elektronické jednotky podle jejich funkčního účelu lze rozdělit do tří hlavních řídicích systémů: motor; přenos a podvozek; vnitřní vybavení a bezpečnost vozidla.
Ve světě byla vyvinuta a sériově vyráběna široká škála systémů řízení motoru. Tyto systémy mají podle principu činnosti mnoho společného, ale také se výrazně liší.
Kontrolní systém benzínový motor zajišťuje optimální výkon řízením vstřikování. palivo, časování zapalování, rychlost klikový hřídel motor zapnutý Volnoběh a provádění diagnostiky. Elektronický řídicí systém dieselový motorřídí množství vstřikovaného paliva, okamžik začátku vstřiku, proud svíčky hořáku atd.
V elektronickém systému řízení převodovky je předmětem regulace především automatická převodovka. Na základě signálů ze snímačů úhlu škrticí klapky a rychlosti vozidla vybere ECU optimální převodový poměr a dobu záběru spojky. Elektronický řídicí systém převodovky zvyšuje přesnost regulace oproti dříve používanému hydromechanickému systému převodový poměr, zjednodušuje ovládací mechanismus, zvyšuje efektivitu a ovladatelnost. Řízení podvozku zahrnuje řízení procesů pohybu, změn trajektorie a brzdění vozu. Ovlivňují odpružení řízení a brzdový systém, zajistit udržování nastavené rychlosti.
Správa vnitřní výbavy je navržena tak, aby zvyšovala komfort a spotřebitelskou hodnotu vozu. K tomuto účelu klimatizace, elektronická přístrojová deska, multifunkční Informační systém, kompas, světlomety, stěrač s přerušovaný režim provoz, indikátor vypálení lampy, zařízení pro detekci překážek při jízdě opačně elektricky ovládaná okna, sklopná sedadla. Elektronické systémy zabezpečení zahrnuje: zařízení proti krádeži, komunikační zařízení, centrální zamykání dveřních zámků, bezpečnostní režimy atd.
Každý elektronický systém v moderním autě je řízen elektronická jednotka počítačová řídicí jednotka (ECU). Týkají se brzd, převodovky, odpružení, bezpečnostního systému, klimatizace, navigace a další. Pokud jde o funkčnost, ECU jsou si navzájem podobné jako odpovídající řídicí systémy. Skutečné rozdíly mohou být velké, ale napájení, interakce s relé a další solenoidové zátěže jsou pro většinu různých ECU stejné. Jedním z nejdůležitějších je řídicí jednotka motoru. Zobrazený seznam elektronických řídicích jednotek (ECU) definuje rozmanitost instalovaných elektronických systémů, v tomto případě příklad Audi A6
Různé ECU v moderní auto na příkladu Audi A6
1. Ovládací skříňka pomocný ohřívač
2. Ovládací skříňka ABS brzdy s EDS
3. Řídicí jednotka pro dodržování bezpečné vzdálenosti
4. Vysílač monitorování tlaku v pneumatikách, přední levý
5. Ovládací skříňka palubní síť
6. Řídicí jednotka ve dveřích řidiče
7. Zablokujte řízení přístupu a spusťte
8. Řídicí jednotka ve sdruženém přístroji
9. Ovládací skříňka elektronická zařízení na sloupku řízení
10. Řídící jednotka pro telefon, telematický systém
11. Řídicí jednotka motoru
12. Řídicí jednotka Climatronic
13. Řídicí jednotka nastavení sedadla s pamětí a nastavením sloupku řízení;
14. Řídicí jednotka nastavení světlá výška; řídící jednotka dosahu světlometů
15. CD měnič; CD-ROM mechanika
16. Řídicí jednotka v levých zadních dveřích
17. Řídicí jednotka systému Air-Bag
18. Snímač rychlosti otáčení vozidla kolem svislé osy
19. Řídicí jednotka dveří přední spolujezdec
20. Řídicí jednotka nastavení sedadla spolujezdce s pamětí
21. Řídicí jednotka v pravých zadních dveřích
22. Vysílač monitorování tlaku v pneumatikách, zadní levý
23. Rádio nezávislého topení
24. Řídicí jednotka navigačního systému s CD mechanikou; řídící jednotka hlasového vstupu;
25. Vysílač monitorování tlaku v pneumatikách, zadní pravý
26. Řídicí jednotka parkovacího asistenta
27. Centrální řídicí jednotka pro komfortní systém
28. Řídicí jednotka elektrické parkovací "manuální" brzdy
29. Řídicí jednotka napájení (správce baterie)
V současnosti je nejdůležitější a ekonomicky oprávněné plošné zavádění elektronických systémů pro zlepšení výkonu a snížení nákladů na provoz motoru a převodovky a také systémů pro zlepšení bezpečnosti.
Dnes nikoho nepřekvapíte především množstvím elektroniky v autě vysoká třída. Počet elektronických systémů a komponentů v autě je tak velký a rozmanitý, že se někdy můžete v celé jeho hojnosti zmást.
E automobilová elektronika a odstraňování závad automobilů ruských a zahraniční produkce. Zde najdete popis, zařízení a principy fungování celé řady elektronických systémů moderního automobilu.
Všechny materiály a software zveřejněné na stránce a dostupné ke stažení jsou nekomerční a distribuované zdarma. a nenesou odpovědnost za případné škody způsobené vám nebo vašemu vozu v důsledku nešikovného nebo nesprávného použití materiálů a programů.
Změny, doplňky k tématu webu jsou vítány. Pokud máte programy, články nebo zajímavé odkazy, pošlete je.
Elektronické systémy moderního vozu na příkladu Audi A6
http://awtoel.narod.ru
Systémů řízení motoru a jejich modifikací je obrovské množství. Za tímto účelem zvažte různé možnosti ECM, který byl kdy instalován na sériově vyráběných vozidlech.
ECM je elektronický systém řízení motoru nebo, jednoduše řečeno, počítač motoru. Čte data ze senzorů motoru a posílá jim instrukce výkonné systémy. To se děje tak, aby motor pracoval v optimálním režimu a udržoval normy toxicity a spotřeby paliva.
Podívejme se na příklad vstřikovací vozy VAZ. Rozdělme ESUD do několika skupin podle kritérií.
Výrobce elektronického řídicího systému
U vozidel VAZ byly použity systémy řízení motoru Bosch, General Motors A domácí produkce. Pokud chcete například vyměnit jakoukoli část vstřikovacího systému vyrábí Bosch, pak to bude nemožné, protože díly nejsou zaměnitelné. Ale domácí díly vstřikování paliva se někdy ukáží jako podobné dílům zahraniční výroby.Odrůdy ovladačů
Na vozy VAZ Můžete najít následující typy ovladačů:- 5. ledna - výroba Rusko;
- M1.5.4 - výrobce Bosch;
- MP7.0 - výrobce Bosch;
Typy vstřikování
Podle tohoto parametru jej lze rozdělit na systém centrálního (jednobodového) a distribuovaného (vícebodového) vstřikování paliva. V systému centrálního vstřikování dodává vstřikovač palivo do sacího potrubí před škrticí klapkou. U víceportových vstřikovacích systémů má každý válec svůj vlastní vstřikovač, který dodává palivo přímo před sací ventil.Distribuované vstřikovací systémy se dělí na fázové a nefázové. V nefázovaných systémech může být vstřikování paliva prováděno buď všemi vstřikovači současně, nebo dvojicemi vstřikovačů. Ve fázovaných systémech se vstřikování paliva provádí postupně každou tryskou.
Normy toxicity
V různé časy byly sestaveny vozy splňující požadavky norem toxicity výfukových plynů od Euro-0 do Euro-4. Vozy, které splňují normy Euro-0, jsou vyráběny bez konvertorů, systémů rekuperace benzínových par, kyslíkových senzorů.Auto v konfiguraci Euro-3 rozeznáte od vozu s konfigurací Euro-2 přítomností senzoru drsné vozovky, vzhled adsorbéru, stejně jako počet kyslíkových senzorů v výfukový systém motor (v konfiguraci "Euro-2" je to jeden a v konfiguraci "Euro-3" jsou dva).
Definice a pojmy
Ovladač- hlavní součást elektronického SOUDU. Vyhodnocuje informace ze senzorů o aktuálním režimu provozu motoru, provádí poměrně složité výpočty a ovládá akční členy.Senzor hmotnostní tok vzduch (DMRV)- převádí hodnotu hmotnosti vzduchu vstupujícího do válců na elektrický signál.
Snímač rychlosti- převádí hodnotu rychlosti vozidla na elektrický signál.
senzor kyslíku- převádí hodnotu koncentrace kyslíku ve výfukových plynech za převodníkem na elektrický signál.
Ovládání kyslíkového senzoru- převádí hodnotu koncentrace kyslíku ve výfukových plynech až do převodníku na elektrický signál.
Senzor drsné vozovky- převádí množství tělesných vibrací na elektrický signál.
Fázový senzor- jeho signál informuje regulátor, že píst prvního válce je v TDC (horní úvrať) při kompresním zdvihu směsi vzduch-palivo.
snímač teploty chladicí kapaliny- převádí teplotu chladicí kapaliny na elektrický signál.
Snímač polohy klikového hřídele- převádí úhlovou polohu klikového hřídele na elektrický signál.
Snímač polohy škrticí klapky- převádí hodnotu úhlu otevření škrticí klapky na elektrický signál.
Snímač klepání- převádí množství mechanického hluku motoru na elektrický signál.
zapalovací modul- prvek zapalovacího systému, který akumuluje energii k zapálení směsi v motoru a poskytuje vysokého napětí na elektrodách zapalovací svíčky.
Tryska- prvek systému přívodu paliva, který zajišťuje dávkování paliva.
Ovládání tlaku paliva- prvek systému přívodu paliva, který zajišťuje stálost tlaku paliva v přívodním potrubí.
Adsorbér - hlavním prvkem systémy rekuperace benzínových par.
modul palivového čerpadla- prvek systému přívodu paliva, který zajišťuje přetlak v palivovém potrubí.
Proplachovací ventil kanystru- prvek systému rekuperace benzínových par, který řídí proces čištění adsorbéru.
Palivový filtr- prvek systému přívodu paliva, jemný filtr.
Konvertor- prvek systému vstřikování motoru pro snížení toxicity výfukové plyny. V důsledku chemické reakce s kyslíkem za přítomnosti katalyzátoru se oxid uhelnatý, CH uhlovodíky a oxidy dusíku přeměňují na dusík, vodu a také na oxid uhličitý.
diagnostická lampa- systémový prvek palubní diagnostika, který informuje řidiče o přítomnosti poruchy v SUD.
Diagnostický konektor- prvek palubního diagnostického systému, pro připojení diagnostického zařízení.
regulátor volnoběžných otáček- prvek systému regulace otáček volnoběhu, který reguluje přívod vzduchu do motoru při volnoběhu.
Na silnicích je stále více aut, najeďte do nich hustý proud se stává stále obtížnějším. Kromě toho se účastní hnutí velký počet mladí řidiči, kteří nemají dostatečné řidičské zkušenosti.
Pro asistenci a bezpečnost řidiče provoz Vyvíjí se velké množství elektronických bezpečnostních systémů automobilů.
Automobilové zabezpečovací systémy
Všechny bezpečnostní systémy se dělí na aktivní a pasivní:
- jmenování aktivní systémy– předcházet kolizím automobilů;
- pasivní bezpečnostní systémy snižují závažnost následků nehody.
Přehled systémů aktivní bezpečnosti
Tato recenze je pokusem o výčet a charakteristiku moderní systémy aktivní bezpečnost.
1. (ABS, ABS). Zabraňuje prokluzu kol při brzdění vozidla. Často (ale ne vždy) Práce s ABS snižuje brzdné dráhy vozidlo, zejména na kluzké vozovce.
3. Systém nouzové brzdění(EBA, BAS). V případě rychle zvýší tlak v brzdovém systému. použitý vakuový způsobřízení.
4. Systém řízení dynamického brzdění (DBS, HBB). Rychle zvyšuje tlak při nouzovém brzdění, ale způsob provedení je jiný, hydraulický.
5. (EBD, EBV). Ve skutečnosti toto softwarové rozšíření nejnovější generace BŘIŠNÍ SVALY. Brzdná síla je správně rozdělena mezi nápravy vozu, čímž se zabrání zablokování v první řadě zadní nápravy.
6. Elektromechanický brzdový systém (EMB). Brzdové mechanismy na kolech jsou aktivovány elektromotory. Na produkční vozy dosud neuplatněno.
7. (ACC). Udržuje rychlost vozidla zvolenou řidičem při zachování bezpečná vzdálenost k vozidlu vpředu. Pro udržení vzdálenosti může systém měnit rychlost vozidla působením na brzdy nebo plynový pedál motoru.
8. (Hill Holder, HAS). Při rozjezdu do kopce systém zabrání rozjetí vozidla zpět. I při uvolněném brzdovém pedálu je tlak v brzdovém systému udržován a při sešlápnutí „plynového“ pedálu začne klesat.
9. (HDS, DAC). Uloží bezpečná rychlost vozidlo při jízdě z kopce. Zapnuto řidičem, ale aktivováno při určité strmosti klesání a dost nízká rychlost auto.
10. (ASR, TRC, ASC, ETC,TCS). Zabraňuje prokluzování kol auta při akceleraci.
11. (APD, PDS). Umožňuje detekovat chodce, jehož chování může vést ke kolizi. V případě nebezpečí upozorní řidiče a aktivuje brzdový systém.
12. (PTS, Park Assistant, OPS). Pomáhá řidiči zaparkovat vůz ve stísněných podmínkách. Některé typy systémů provádějí tuto práci v automatickém nebo automatizovaném režimu.
13. (Area View, AVM). Pomocí systému videokamer, respektive obrazu z nich syntetizovaného na monitoru, pomáhá řídit auto ve stísněných podmínkách.
14. Přebírá kontrolu nad vozem nebezpečná situace dostat auto z cesty.
15. Efektivně udržuje vozidlo v jízdním pruhu vyznačeném pruhovým značením.
16. Kontrola přítomnosti rušení v " mrtvých zón» zpětná zrcátka vám pomohou bezpečně provést změnu jízdního pruhu.
17. Pomocí videokamer, které reagují na tepelné záření předmětů, vzniká na monitoru obraz, který napomáhá řízení auta za snížené viditelnosti.
18. Reaguje na značky omezující rychlost, přináší tuto informaci řidiči.
19. Sleduje stav řidiče. Pokud je podle názoru systému řidič unavený, vyžaduje zastavení a odpočinek.
20. V případě nehody po první srážce aktivuje brzdový systém vozidla, aby se zabránilo následným srážkám.
21. Sleduje situaci kolem vozidla a v případě potřeby přijímá opatření k zabránění nehody.
Použití elektronických systémů automatického řízení (ESAU pro motor, převodovku, podvozek a doplňkové vybavení) umožňuje:
snížit spotřebu paliva;
toxicita výfukových plynů,
zvýšit výkon motoru
aktivní bezpečnost vozidla,
zlepšit pracovní podmínky řidiče.
Splnění požadavků omezujících toxicitu výfukových plynů a spotřebu paliva vyžaduje zachování stechiometrického složení hořlavá směs, vypnutí přívodu paliva v nuceném režimu XX, přesné a optimální řízení časování zapalování nebo vstřikování paliva.
Tyto požadavky nelze splnit bez použití ESAU.
Použitý motor ESAU zahrnuje řídicí systémy:
dodávky paliva,
zapalování (u benzínových motorů),
ventily válců,
Recirkulace výfukových plynů.
První dva systémy jsou nejpoužívanější.
Systémy řízení ventilů se používají k uzavření skupiny válců za účelem úspory paliva a k řízení časování ventilů. Systémy řízení recirkulace výfukových plynů zajišťují, že se potřebné množství výfukových plynů vrací zpět do sacího potrubí pro smíchání s čerstvou hořlavou směsí.
ESAU usnadňuje startování studeného motoru, zkracuje dobu zahřívání před jízdou.
Protiblokovací brzdové systémy vám umožňují zkrátit brzdnou dráhu na kluzké vozovce 2krát, což eliminuje výskyt smyku.
6.2. Elektronické řízení motoru
Elektronické systémy řízení paliva pro benzínové motory
Použití elektronických automatických řídicích systémů (ESAU) pro dodávku paliva benzínových motorů je dáno potřebou snížit toxicitu výfukových plynů a zlepšit palivovou účinnost spalovacích motorů. ESAU umožňují ve větší míře optimalizovat proces tvorby směsi a umožňují použití třícestných neutralizátorů, které efektivně pracují při konstantním součiniteli přebytku vzduchu blízkém 1.
Motor ESAU navíc umožňuje zvýšit zrychlení vozu, spolehlivost studeného startu, zrychlit zahřívání a zvýšit výkon motoru.
ESAU pro zásobování palivem benzínových motorů se dělí na vstřikovací systémy (do sacího potrubí nebo přímo do spalovacího prostoru) a elektronicky řízené karburátorové systémy.
Principem činnosti elektronického řídicího systému karburátoru je koordinované ovládání vzduchových a škrticích ventilů.
Systém Ecotronic od společnosti Bosch tedy udržuje stechiometrické složení pracovní směsi ve většině režimů, poskytuje potřebné obohacení směsi v režimech startování a zahřívání motoru. Systém zajišťuje funkce uzavření přívodu paliva při nuceném volnoběhu a udržování otáček klikového hřídele při volnoběhu na dané úrovni.
Nejpoužívanější vstřikovací systémy v sacím potrubí. Jsou rozděleny na systémy s injektáží do zóny sacích ventilů a s centrálním vstřikováním (obr. 6.1, kde: A - centrální vstřikování; b - distribuovaná injekce do oblasti sacího ventilu c - přímé vstřikování do válců motoru; 1 - dodávky paliva; 2 - přívod vzduchu; 3 - škrticí klapka; 4 - vstupní potrubí; 5 - trysky; 6 - motor).
Systém se vstřikováním do oblasti sacího ventilu (jiný název je distribuované nebo vícebodové vstřikování) zahrnuje počet trysek rovný počtu válců, systém s centrálním vstřikováním - jedna nebo dvě trysky pro celý motor. Vstřikovače v systémech s centrálním vstřikováním jsou instalovány ve speciální směšovací komoře, odkud je výsledná směs distribuována po válcích. Přívod paliva vstřikovači v systému distribuovaného vstřikování může být koordinovaný s procesem sání do každého válce (fázové vstřikování) a nekonzistentní - vstřikovače pracují současně nebo ve skupině (nefázové vstřikování).
Systémy s přímé vstřikování kvůli složitosti konstrukce se dlouho nepoužívaly na benzinové motory. Zpřísnění ekologických požadavků na motory však vyžaduje vývoj těchto systémů.
Moderní ESAU motoru kombinují funkce vstřikování paliva a činnosti systému zapalování, protože princip řízení a vstupní signály (otáčky, zatížení, teplota motoru) pro tyto systémy jsou společné.
V ESAU motor využívá softwarově adaptivní řízení. Pro realizaci ovládání programu v ROM řídící jednotky (CU) se zaznamenává závislost doby vstřiku (množství dodaného paliva) na zatížení a otáčkách motoru. Na Obr. 6.2 ukazuje zobecněnou charakteristiku nastavení benzinového motoru z hlediska složení směsi.
Závislost je nastavena ve formě tabulky (charakteristické mapy) vypracované na základě komplexních zkoušek motoru. Data v tabulce jsou prezentována s určitým krokem, například 5 min -1 , mezihodnoty získává BU interpolací. Podobné tabulky se používají k určení časování zapalování. Výběr dat z předdefinovaných tabulek je rychlejší proces než provádění výpočtů.
Přímé měření točivého momentu motoru na automobilu je spojeno s velkými technickými obtížemi, takže hlavním snímačem zatížení jsou snímače průtoku vzduchu a (nebo) snímač tlaku v sacím potrubí. K určení otáček motoru se obvykle používá čítač impulzů ze snímače polohy klikového hřídele indukčního typu nebo ze snímače rozdělení zapalování.
Hodnoty získané z tabulek jsou korigovány v závislosti na signálech ze snímačů teploty chladicí kapaliny, polohy škrticí klapky, teploty vzduchu, ale i napětí palubní sítě a dalších parametrů.
Adaptivní řízení (kontrola zpětné vazby) se používá v systémech s kyslíkovým senzorem (λ-sonda). Přítomnost informace o obsahu kyslíku ve výfukových plynech umožňuje udržovat součinitel přebytečného vzduchu a (λ) blízko 1. Při řízení dodávky paliva podle OS řídící jednotka na počátku určí dobu trvání impulsů podle údaje snímačů zatížení a otáček motoru HF a signál z lambda sondy se používají k jemnému doladění. Zpětnovazební řízení vstřikování paliva se provádí pouze u zahřátého motoru a v určitém rozsahu zatížení.
Princip adaptivního řízení se používá také pro stabilizaci volnoběžných otáček klikového hřídele a pro řízení časování zapalování podle meze klepání.
Moderní dodávky paliva ESAU benzínových motorů mají funkci autodiagnostiky. Řídicí jednotka kontroluje činnost snímačů a aktorů a identifikuje závady. Když je zjištěna porucha, řídicí jednotka si zapamatuje odpovídající kód a rozsvítí nouzovou kontrolku CHECK ENGINE na přístrojové desce.
Diagnostický nástroj umožňuje přijímat informace z řídicí jednotky:
číst chybové kódy;
určit aktuální hodnoty parametrů motoru,
aktivujte akční členy.
funkce diagnostického nástroje jsou omezeny možnostmi řídicí jednotky.
Použití ESAU zvyšuje spolehlivost motoru tím, že poskytuje možnost jeho provozu v "zkráceném" režimu. V případě poruchy jednoho nebo více senzorů řídící jednotka zjistí, že jejich hodnoty nejsou pravdivé a tyto senzory deaktivuje. V "zkráceném" režimu provozu jsou informace z vadných senzorů nahrazeny referenční hodnotou nebo nepřímo vypočteny z dat z jiných senzorů. Pokud například selže snímač polohy škrticí klapky, lze jeho hodnoty simulovat výpočtem otáček klikového hřídele a průtoku vzduchu. Když jeden z akčních členů selže, použije se individuální algoritmus přemostění poruchy. V případě závady např. v zapalovacím okruhu se vypne vstřikování do příslušného válce, aby nedošlo k poškození katalyzátoru.
Při chodu motoru v „osekaném“ režimu pokles výkonu, zhoršení odezvy plynu, obtížné startování studeného motoru, zvýšení spotřeby paliva atp.
Pro kompenzaci technologického rozšíření ve vlastnostech prvků ESAU a motoru s přihlédnutím k jejich změnám během provozu poskytuje program CU samoučící se algoritmus. Jak bylo uvedeno výše, signál z lambda sondy se používá ke korekci hodnoty doby trvání vstřiku získané z tabulky z ROM ECU. Se značnými nesrovnalostmi však takový proces trvá dlouho.
Samoučení spočívá v uložení hodnot korekčního faktoru do paměti řídicí jednotky. Celý rozsah provozu motoru je rozdělen zpravidla do čtyř charakteristických učebních zón:
volnoběh, vysoká frekvence rotace při malém zatížení, částečné zatížení, vysoké zatížení.
Při chodu motoru v některé ze zón se nastavuje doba trvání vstřikovacích impulsů, dokud skutečné složení směsi nedosáhne optimální hodnoty. Takto získané korekční koeficienty charakterizují konkrétní motor a podílejí se na tvorbě délky vstřikovacího impulsu ve všech režimech jeho činnosti. Proces automatického učení se také používá k řízení časování zapalování za přítomnosti zpětné vazby klepání. Hlavním problémem fungování samoučícího algoritmu je, že někdy může být nesprávný signál snímače systémem vnímán jako změna parametru motoru. Pokud chyba signálu snímače není dostatečně velká, aby mohl být nastaven kód DTC, poškození může zůstat nezjištěno. Ve většině systémů nejsou korekční faktory zachovány, když je VU vypnutý.
» Elektronické systémy automobilu - pro pomoc řidiči
Pomocné elektronické systémy jsou navrženy tak, aby vytvářely podmínky vedoucí ke zlepšení řízení. Bylo vyvinuto mnoho různých elektronických systémů, které fungují ve spojení s komponentami vozidla, které lze klasifikovat:
- Pomocné systémy pracující ve spojení s mechanismy brzdového okruhu:
- automatické blokování
- extrémní brzdění. - Dodržování stabilita směnného kurzu.
- Udržujte vzdálenost mezi vozidly.
- Podpora přestavby aut při jízdě se změnou jízdního pruhu na dálnici.
- Parkování pomocí ultrazvukových signálů.
- Použití zadní kamery.
- bluetooth.
- Tempomat
Protiblokovací brzdový systém
ABS () - speciálně pro zlepšení účinnosti brzd za různých povětrnostních podmínek na vozovce.
Snímá rychlost otáčení každého kola a při prudkém brzdění zabraňuje zablokování a prokluzování, čímž ponechává schopnost řídit a manévrovat vozidlo až do úplného zastavení.
To zahrnuje:
- elektronická řídicí jednotka;
- mechanismus - modulátor pro úpravu tlaku pracovní (brzdové) kapaliny, (ABS blok);
- ukazovat úhlová rychlost otáčení kola.
Extrémní brzdový systém
Určeno pro nouzové brzdění v podmínkách vyžadujících okamžité zastavení vozu. A pomáhá řidiči sešlápnout brzdový pedál při výpočtu neúčinnosti brzdění.
Skládá se z bloků:
- hydraulický modul smontovaný s jednotkou ABS a zpětným čerpadlem brzdová kapalina;
- snímač ukazující tlak v hydraulickém okruhu;
- snímač, který zaznamenává rychlost otáčení kol;
- zařízení pro vypínání signálu přenášeného do zesilovače krajního brzdění.
kontrola stability vozidla
Umožňuje stabilizovat příčnou dynamiku vozu, zabraňuje smyku vozidla. Pracuje ve spojení s ABS a systémem řízení motoru.
To zahrnuje:
- elektronický blokový ovladač;
- snímač ukazující polohu volantu;
- snímač tlaku v brzdovém systému.
Stabilita směnného kurzu se ukázala být vysoká účinnost na zledovatělých silnicích, pomáhá řidiči v obtížných situacích
Systém řízení vzdálenosti mezi jedoucími vozidly
SARD je elektronický systém pro udržování požadované, předem stanovené vzdálenosti mezi vozidly v provozu automatický režim. Účinnost SARD je možná při rychlostech až 180 km/h a funguje ve spojení se systémem regulace rychlosti, což umožňuje řidiči řídit vůz v pohodlnějších podmínkách.
Asistenční systém pro změnu jízdního pruhu
Navrženo pro kontrolu prostředí při manévrování na trati. Umožňuje pomocí radaru ovládat mrtvou zónu kolem vozu a varuje řidiče před výskytem překážek při jízdě, předchází dopravním nehodám.
Elektronický parkovací systém
Navrženo pro zajištění bezpečnosti manévrů při parkování auta. Elektronický systém se skládá z několika ultrazvukových senzorů, které předávají řidiči informace o možných překážkách pomocí speciálních zvukových a vizuálních signálů. Signálové senzory pracují v režimu příjmu a vysílání signálu a umožňují vám je používat s největší účinností.
Zadní kamera
Navrženo pro přenos vizuálních obrazů za vozem. Kombinované použití zvukových senzorů a zadní kamery zabraňuje kolizním situacím s překážkami za vozidlem během manévrů.
Pomocný systém Bluetooth
Bluetooth - poskytuje mobilní komunikace Pro různá zařízení namontované na vozidle:
- telefon;
- notebook.
Pomáhá řidiči méně rozptylovat pozornost od vozovky. Zajištění bezpečnosti a pohodlí při řízení automobilu.
Skládá se z bloků:
- elektronická jednotka transceiveru;
- antény.
Tempomat
Pomáhá řidiči zvýšením jízdního komfortu.
Podporuje nastavit rychlost vozidlo bez ohledu na terén při klesání a stoupání vozovky. Má ovládání s přidáním rychlosti a rychlostního limitu, nechybí ani zapamatování nastaveného limitu. Vypíná se při sešlápnutí brzdového nebo spojkového pedálu, má i vlastní spínač. Když sešlápnete plynový pedál vozidlo zrychlí, po uvolnění se vrátí na svůj rychlostní limit.
Uživatel má možnost výrazně zjednodušit a zautomatizovat používání systémů vozidla s přihlédnutím k autonomnímu řízení.
Elektronická diagnostika systémů vozidla se provádí při průjezdu každého Údržba oficiální prodejce. Je vydán papír o přítomnosti poruch s výtiskem chybových kódů. Mezi nimi je však nepatrný rozdíl instalované zařízení a pravidelné. U standardního vybavení je prodejce povinen zajistit opravu a jeho diagnostiku, ale u instalovaného zařízení vás může odmítnout, zejména pokud bylo zařízení instalováno v garážové podmínky s úvodem do elektroinstalace a změnou algoritmů práce. V takových situacích, pokud je auto v záruce, můžete ztratit záruční servis. Při instalaci přídavného zařízení buďte opatrní!
Řídicí jednotka dveří vozidla - funkce sítě CAN Peugeot 308 - nevýhody a recenze majitelů nového modelu 
Co je ABS (ABS) - protiblokovací systém brzdy 
Brzdový systém opravu nebo výměnu vozu Co je to systém start-stop? 
Systém chlazení motoru automobilu, princip činnosti, poruchy
