Минуло лише п'ять років з моменту появи Opel MokkaА. Начебто, зовсім «дитячий» вік, але вже зараз можна зробити деякі висновки про якість інжинірингу від GM. Краще чи гірша машинав порівнянні з іншими Опелями? Наскільки гарний цей автомобіль і чому Opel не став використовувати нову платформу GM для нової Corsa? Все це стане зрозумілим після нашої розповіді про Mokka. Хоча, звичайно, основне питання залишається незмінним: чи можна купувати цю машину на вторинному ринку, або краще тікати від неї подалі. Сьогодні ми пройдемося по кузову, салону та ходовій частині, а розбиратимемо мотори та трансмісії.
Історія техніки
До компанії Opel позашляховики ніколи не жаліла, хоча у виробничій гамі в різний час зустрічалися моделі підвищеної прохідності. Але в основному це були клони Isuzu, пристосовані для європейських споживачів, та «корейська» Antara в більш пізні часи. Але продажі йшли відверто мляво, і навіть у Росії позашляховики Opel великою шаною не користувалися.
«Кросоверний бум» початку двохтисячних років компанія явно ігнорувала. Antara вийшла тільки в 2006 році, коли відсутність у модельному рядуподібної машини стало просто непристойним, а зміщення попиту з мінівенів та універсалів на «міські позашляховики» — цілком очевидним. Тому поява у 2012 році Opel Mokka інакше як дивом не назвати.
До цього моменту в модельному ряді компанії з «не глобальних» авто залишилася, зроблена. Всі інші моделі випускалися в США та Китаї під різними маркамита іменами. Компанія стала дуже схожа на збирача, хоча як з'ясовується зараз, Opel залишався провідним розробником моделей. Їхні напрацювання ставали «всесвітніми», у тому числі й роботи з удосконалення моторів малого класу. Як би там не було, з усього багатства моделей GM Opel нічого особливо не перепадало. Логічним кроком було б створення чогось повнопривідного на базі Corsa D, благо модульна платформа SCCS такі можливості мала, але подальшу співпрацю з італійцями було згорнуто: витрати визнали надто високими.
Вибір авто
Fiat Grande Punto з пробігом: двері з бахромою та капризи електропідсилювача
Історія техніки Ім'я Grande Punto – «Велика Точка» – машина заслужила не просто так. Вона справді виявилася великою, особливо всередині. Платформа нової машини розроблялася спільно з GM-Opel, і...
5997 5 1 17.10.2017
Але тут у GM «розщедрилися» і видали європейцям нову розробкуна базі платформи GM Gamma II/GM 4300, на якій на той момент вже випускали Aveo другого покоління. Прогнозували, що ця сама платформа стане базою нової Corsa E . Але "нова" Corsa E виявилася лише глибоким рестайлінгом старої, а Opel Mokka так і залишився єдиною машиноюна новій платформіособливого малого класу від GM. Після покупки Opelфранцузами та появи планів щодо «локалізації», швидше за все, на машину велике майбутнє вже не чекає.
У Росії новий маленький кросовер прийняли насторожено. Зовні він виглядав добре, салон викликав захоплення у потенційних покупців, але був невеликим. І до того ж машина вийшла досить дорогою, значно дорожчою за мегапопулярний Duster. Позашляхові можливості також опинилися під сумнівом: незважаючи на повний опціонний привід, машини не радували прохідністю. І це не дивно: дорожній просвітТільки за паспортом тут 190 мм, але на практиці під переднім бампером набирається всього 156 мм, а у бензобака просвіт не досягає і 170 мм. Муфта приводу задньої осіза азіатською традицією виявилася суто електромагнітною, а отже, вкрай слабкою. Тож будь-який виїзд на бездоріжжя загрожував серйозними втратами.
Поєднання моторів і трансмісій у Моkk дуже своєрідне. З повним приводом"автомат" покладався тільки версії з мотором 1,8 л, дуже дорогий і при цьому не швидкий. А ось цілком швидкому 1,4 Turbo автоматичну трансмісіювидали лише у комплекті з переднім приводом. Ну а базову версію з атмосферним 1,6-літровим мотором до нас так і не довезли: її вихід відкладали і відкладали, а потім Opel пішов з російського ринку. Присутність у продажу деякої кількості машин із цими моторами, та ще й з АКПП, виглядає дещо дивно: офіційно Opel про такі варіанти нічого не знає.
За комфортом маленький позашляховиксильно відставав від Astra J , на бездоріжжя до ладу не їздив, коштував багато ... Але, проте, продажі зростали, поки машини не перестали постачати на наш ринок. Може, Opel Mokka - це все ж таки справді хороша машина?
Кузов
Машини поки що зовсім нові, тож про якусь небезпечну корозію говорити передчасно. На сьогодні в зоні ризику може опинитися тільки край капота: він тут звичайний сталевий, і якщо вчасно не підфарбовувати, іржавіє добре. Варто звернути увагу на приховані точки кріплення пластикового «обважування», причому особливо страждають місця розташування передніх кліпсів у передньому крилі. Спучування фарби говорять про те, що ще через п'ять років можна чекати пристойних локальних руйнувань. А поки що просто частіше промивайте стики пластику і металу від дорожнього піску.
Зверніть увагу на очищення стоків надмоторної ніші: отвори зливу води невеликі і легко забиваються. Всі явні сліди корозії тут, швидше за все, через неякісний ремонт або відсутність такого після дрібних ДТП.
Лобове скло
ціна за оригінал
42 940 рублів
Відкритий метал бічних частин починає іржавіти тільки через рік інший після ушкодження ЛКП, багатьох це провокує не зважати на подібні «коцьки». Тим більше, для багатьох Mokka - це "типу джип", і вони охоче лізуть на ньому в бруд і на лісові доріжки, а це провокує появу численних пошкоджень лакофарбового покриття. Яке і так тонкувато і особливої стійкістю не відрізняється. При малому кліренсі заразом сильно забруднюються внутрішні порожнини лонжеронів, що теж не йде на користь конструкції.
Дуже слабке лобове скло схильна до утворення тріщин, але половина біди. Ціна на оригінал коливається від 33 000 рублів до 45 000, що дещо завелико за сумнівної якості деталь. На щастя, XYG і AGC мають порівняно недорогі альтернативи. І ще недавно Mokka була частим гостем у майстернях, що виготовляють лобове скло на замовлення. Ціна замовного – близько 10 тисяч рублів, а «китай» коштував дорожче – мабуть, з огляду на ціну оригіналу.
Бампер передній
ціна за оригінал
12 122 рублі
Бампери тримаються молодцем, та й ціна навіть оригінальних деталей не така шокує. Але вибирати їх треба вміти: інші варіанти виконання коштують під 50 тисяч за елемент, та китайських аналогівне водиться.
Оптика цілком пристойна та недорога, але тільки без адаптивної системиосвітлення AFL. Ціна на фари з останньою «кусається», а у машини додається головний біль у вигляді датчиків рівня кузова за ціною 6-8 тисяч рублів.
Можливі поломки дверних ручок, причому ламається не електронна начинкаЯк це зазвичай буває, а механіка. Особливо часто подібні неприємності трапляються у морози, але у сильних і сміливих людей дверна ручкаможе просто залишитися в руках. Наприклад, якщо вони забули розблокувати сигналізацію.
Хромовані накладки задніх дверейі решітки радіатора теж не особливо довговічні. Після кількох років експлуатації у Москві їх треба або міняти, або обтягувати плівкою. Ну, або пофарбувати "в матовий" - теж дуже популярне рішення. Зовнішній вигляд від цього навіть виграє.
На жаль, абсолютно потворно іржавіють елементи підвісок та підкапотного кріплення, так що антикорозійні заходи машині дуже рекомендовані. Корейський інжиніринг не найкраще підходить для європейської, а тим більше російської, зими. Якщо не хочете витрачатися на ремонти надто сильно, то подбайте про обробку днища та всіх елементів підвіски антикорозійними сумішами.
Салон
Салон біля машини має вигляд маленької казки. Маленька – це розмір. Дива не сталося: у тісному кузові зробити просторий салон важко. Втім, спереду цілком зручно, хіба що почуття ліктя трохи заважає. Але кататися поодинці взагалі добре, прямо машина для егоїста, хоча місць тут п'ять.
П'ятеро людей сюди справді помістяться, але якщо цими людьми будуть великі мужики зростом за метр вісімдесят і вагою за сто кілограмів, то їм буде дуже погано. Та й машинка «встане на буфера»: хода задньої підвіскине вистачає. А ось п'ять мініатюрних панянок з дітьми поїдуть із комфортом.
 |
 |
На фото: Інтер'єр Opel Mokka ‘2012–16
Зате тут гарно, а безліч кнопок, хороші матеріалиоздоблення та відмінні кольорові дисплеї мультимедійної системи створюють враження «дорого-багато». Ергономіка нехай і поступається фольксвагенівською, але все ж таки дуже хороша.
Щоправда, не сподівайтесь на преміальну тишу. Тут і панелі трохи поскрипують, і звуків від дороги вистачає: шумоізоляцією машину обділили.
Якість виконання салону подекуди кульгає. Наприклад, сидіння з обшивкою з екошкіри деформуються вже при пробігах менше 50 тисяч, причому під легким водієм теж. Шкіра спинки і подушки намагається надірватися. Якщо водій помітно більший за середні параметри, то можливі пошкодження і каркаса сидіння.
Кермо зроблено трохи краще — принаймні навіть півтори сотні тисяч пробігу він витримує легко. Шкіряна обшивка тримається відмінно, а ось пластик на дешевих комплектаціях засолюється і при неакуратному поводженні схильний до утворення подряпин.
 |
 |
На фото: Інтер'єр Opel Mokka Turbo 4×4 2012–16
Важіль перемикання передач на машинах з МКПП згодом розбовтується, але, на щастя, цей дефект не вимагає серйозного ремонту, достатньо зняти верхню накладку та підтягнути болт кріплення.
Невеликі ризики пов'язані з роботою блоку підрульових перемикачів та збоями кліматичної системи.
Ще одна біда чекає зверху - це конденсат з даху, що з'являється в зимовий час. Він накопичується в стельових плафонах і може зненацька «пролитися» на ноги водія та пасажира.
Загалом проблеми зустрічаються рідко, і викликані вони найчастіше вкрай жорстким поводженням. В силу віку машин якихось дефектів не виявляється, оснащення салону тримається добре.
Електрика
Електричне оснащення Opel Mokka, на жаль, навіть при такому віці здатне завдати деякої кількості турбот.
Ресурс генератора часто не перевищує 100-150 тисяч кілометрів, і це не надто гарний показник. Підводять щітки струмознімач і підшипники, серйозніші неприємності зустрічаються рідко.
На фото: Opel Mokka Turbo 4×4 2012–16
Система заряджання має датчик струму акумулятора. Фахівці сервісів його часто не ставлять на місце, внаслідок чого система працює в режимі недозаряду і ресурс акумулятора сильно падає. Шанси залишитися взимку з акумулятором, що сів, в автомобілі досить великі.
Датчики ABS передніх коліс і датчики рівня кузова на машинах з AFL теж «витратники», причому датчики рівня коштують дуже недешево, а виходять з ладу часто при пробігу менше 50 тисяч. І неоригінальних не існує. Тому пам'ятайте: будь-яка поїздка глибокими калюжами або гілками може призвести до виходу з ладу деталі ціною 6-8 тисяч рублів.
Фара ксенон +AFL
ціна за оригінал
27 926 рублів
Модуль запалювання бензинових двигунів – ще одна типова проблема. Слабкі свічкові наконечники пробиває, а сервіси зазвичай не морочаться підбором ремкомплекту і наказують міняти недешеву деталь. Та й самі котушки виходять з ладу після пробігу 60 і більше тисяч кілометрів. Найчастіше тому, що ніхто й не думає міняти свічки. Якщо у вас 16 000 не зайві, то не забудьте перевірити стан свічок, за потреби поставте нові та перевірте стан наконечників модуля запалювання. І пам'ятайте: будь-які проблеми зі стабільністю двигуна на неодружених оборотах до ретельної діагностики варто відносити саме до проблем системи запалення.
Закінчить цю не надто благостну картину невисокий ресурс радіаторів електровентиляторів. Вже після сотні тисяч є люфти, а після півтори сотні тисяч руху по пробках вони майже напевно мають підшипник, що розвалюється.
У результаті сказати, що електросистема абсолютно надійна, не можна. Та й деякі особливості конструкції можуть завдавати незручностей. Приклад – датчик освітленості системи AFL у корпусі центрального дзеркала заднього виду. Розташування відеореєстратора або радар-детектора з кутом близько 170 градусів від датчика викликає збої в роботі системи адаптивного освітлення, а саме так і хочеться розташувати подібні пристрої.
Мультимедійна система та панель приладів провокують на внесення деяких змін. Панель приладівзазвичай перепрошують для забезпечення показу температури олії АКПП та заряду акумулятора, для чого ставлять прошивку від Buick.
Гальма, підвіска та кермо
Гальмівна система машини на перший погляд зроблена з гарним запасом. Принаймні передні 300-міліметрові гальмівні диски компактної машиниздаються навіть надмірними, а це - запорука малої термонавантаженості супортів і високого ресурсуелементів. Але на практиці гальма засмучують скрипами колодок, не дуже надійною роботоюмеханізму ручного гальма та ціною деталей. Якщо гальмівні колодки ставлять акуратно, зачищаючи поверхню циліндра і даючи підклеюватися колодці, правильною установкоюпротискрипних пластин, мастилом гальмівних шлангів, встановленням на них нових ковпачків, мастилом пальців супортів, особливих нарікань гальмівна система не викликає. Ресурс дисків дуже хороший, більше сотні тисяч пробігу, а помірний колодок – до 30-50 тисяч.
Підвіска машини здається простою та дешевою. Але тут підводить особливість останніх моделей Opel: важелі офіційно поставляються тільки в зборі, і вибір сайлентблоків сильно обмежений, причому не найкращими брендами. Добре, що хоча б шарова опора змінюється окремо.
Балка позаду теж має власну хитрість. на повнопривідних машинахстоїть та ж балка, але трохи іншої форми. А її сайлентблоки теж офіційно не змінюються, хоча самі деталі мають навіть каталожні номери. І тут теж не вдасться поставити деталі гарної якості.
На фото: Opel Mokka Turbo 4×4 2012–16
На щастя, ресурс всіх елементів підвіски, окрім кульових опор, стійок стабілізатора та амортизаторів цілком пристойний, не менш як сотня тисяч кілометрів.
Особливу увагу варто звернути на кульові опори: вже після 30 тисяч вони можуть люфтити, але заміна не дорога, і в продажу є хороші неоригінальні деталі.
Кульова опора
ціна за оригінал
1 301 рубль
Ресурс ступичних підшипників так само невеликий. За гарантією маточини часто змінювали навіть при менших пробігах. Проблема у використанні дуже важкої гуми з великим вильотом (для всіх прискіпливих читачів – числове значення вильоту в цьому випадку якраз зменшується), та й машина сама вийшла важкою та потужною. А підвіска розрахована на масу чогось на кшталт Aveo з невеликими коліщатками.
Рульове управління більшості машин з двигуном 1,8 літра - зі звичайним ГУР. Працює цілком надійно, якщо хоча б після 60-100 тисяч пробігу замінити рідину у системі. Якщо ж ні, то насос нагадає про необхідність заміни виттям. У морози потрібно бути вкрай обережним із рулінням: рідина майже не прогрівається, і рейки течуть дуже легко.
Машини перших років випуску, всі версії з мотором 1,4 л, дизелями і всі європейські автомобілі, що привізні, оснащені електропідсилювачем рульового управління, який виявився дещо примхливим. У нього не дуже стабільно працює датчик положення рульового колеса, а роз'єми на самому силовому модулі заслабкі - вони можуть вигоряти або просто грітися.
Підіб'ємо попередні підсумки: нічого кримінального в Opel Mokka А знайти поки що не вдалося. Почасти завдяки порівняно юному віку цих машин. А може, вони справді виявилися непоганими. Розібратися в цьому питанні стане, після детального оглядувсіх переваг та недоліків моторів та трансмісій.
Перелічуємо «болячки» найкомпактнішого та найпопулярнішого в Росії кросовера Opel, що залишив наш ринок разом з іншими моделями цієї німецької маркиневдовзі після появи.
Вийшовши на світовий, і в тому числі на російську автомобільний ринок, восени 2012 року кросовер Opel Mokka якихось особливих талантів не мав. Однак він з'явився в потрібний час- На піку моди невеликих паркетників. Симпатичній зовнішності новому автомобілю популярного в нашій країні демократичного німецького бренду цілком вистачило, щоб завоювати серця російських покупцівта покупниць.
Більшості з них, що рідко залишали асфальт і взагалі межі міста, було все одно, що у Mokka невеликий кліренс, досить умовний повний привід і тісний салон.
Незважаючи на все це, маленький кросовер швидко набирав популярності і вже перший повний рікпродажів у Росії став другою за популярністю моделлю «Опеля» після «Айстри». А ще через рік він уже був бестселером марки і входив до Топ-10 найпопулярніших у нашій країні компактних пройдисвітів. Однак неймовірний успіхмоделі на тлі загального падіння продажів «Опеля» в нашій країні обірвав його раптовий вихід з Росії. Проте за три з невеликим роки російські офіційні дилеривстигли реалізувати майже 45 000 паркетників, багато з яких тепер доступні на вторинному ринку за досить привабливими цінами.
Передісторія
Перший компактний кросовер марки Opelпід «кавовим» ім'ям Mokka, що розташувався в модельній лінійцібренду на сходинку нижче за «Антару», вперше був представлений публіці навесні 2012 року на автосалоні в Женеві. Модель була побудована на тій же глобальній джіемівській платформі Gamma II, що і Chevrolet Aveo, а також два останніх поколіннямаленьких хетчбеків Spark. Паркетник надійшов у продаж у Європі на початку жовтня того ж року. У Великій Британії машина відома під ім'ям Vauxhall Mokka, а в Північної Америкита Китаї у перелицьованому вигляді як Buick Encore.
Також модель має «брат-близнюка» – Chevrolet Trax. Він же Holden Trax. Спочатку паркетник випускався на потужностях GM Korea у Південній Кореї. Але восени 2014 року через великий попит на «Мокку» компанія Opel також запустила виробництво кросовера на заводі в іспанській Сарагосі. Паркетник оновили 2016-го, тобто вже після припинення продажів у Росії. Він отримав ім'я Mokka X і більш спортивний вигляд. Зокрема, нові бампери, змінену світлотехніку, переглянуті інтер'єр та щиток приладів, а також новий 152-сильний бензиновий двигун 1.4.
«Вторинка»
Вибір уживаних кросоверів Opel Mokka, проданих у нашій країні за три з лишком роки, не такий вже й малий. Крім трьох варіантів двигунів, двох типів коробок у машин з пробігом може бути як передній (50%), так і повний привід (50%). Причому і тих, і інших – порівну. Однак чотири провідні колеса можна отримати лише на бензиновій «Мокці». У поєднанні з механікою повний привід був доступний на машинах з турбомотором, а з АКП лише з «атмосферником».
Паркетників з 6-діапазонним автоматом (54%) зустрічається трохи більше, ніж з 5- та 6-ступінчастою механікою (46%). Переважна більшість Opel Mokka на вторинному ринку – з безнаддувною 140-сильною бензиновою «четвіркою» 1.8 (75%). Машин з турбомотором 1.4 тієї ж потужності втричі менше (24%). А із 130-сильним дизелем 1.7 під капотом у продажу одиниці (1%). Адже такі кросовери були найдорожчими. Їх пропонували клієнтам лише з автоматом і лише у топовій комплектації Cosmo.
Кузов
Найпершим «Моккам», що привезли до Росії, нещодавно виповнилося по 5 років. Будь-яких серйозних проблемвід оцинкованого та непогано пофарбованого кузова кросовера чекати не варто, якщо тільки автомобіль не був у ДТП. Локальні осередки корозії можуть з'явитися хіба що в місцях відколів фарби на капоті, крилах, над лобовим склом та в нижній частині дверей. Не лякайтеся рудих підтікань під накладкою номерного знака на дверцятах багажника.
Винуватці їх появи – маленькі копійчані шурупи кріплення декоративної хромованої планки. зворотного боку. Їх легко змінити. До речі, хром на цій накладці за 7100 рублів облазить згодом насамперед. Потім міхуріє покриття обрамлення протитуманок по 1400 рублів у передньому бампері. Рідше відшаровується хром з фальшрадіаторних ґрат за 4200 рублів. Проблема лобового скла, що лопається, властива моделям «Опеля» родом з «двотисячних», не оминула і «Мокку».
Вітрове скло може тріснути як від перепаду температур у салоні та на вулиці, так і від попадання каменю з-під коліс інших учасників руху. Нове оригінальне коштує понад 30 000 рублів. Але, змінивши його неодноразово, власники паркетника зазвичай віддають перевагу більш довговічним аналогам від 8000 до 12 000 рублів. Не найміцніша у «Моккі» і світлотехніка. Пластик головної оптики по 10200 рублів за звичайну блок-фару і по 39200 рублів за ксенон з часом облазить, а задні ліхтаріпо 15 000 рублів іноді тріскаються.
Двигуни
У Росії Opel Mokka офіційно продавався тільки з трьома досить потужними моторамидобре відомими по «Астрі» J і Chevrolet Cruze. Це 140-сильні рядні бензинові "четвірки": атмосферна 1.8 (А18XER) та турбована 1.4 (А14NET). А ще розроблений інженерами Isuzu надійний 130-сильний дизель 1.7 (A17DTS). Перевірений часом безнаддувний 1.8 добре зарекомендував себе ще під капотом. Opel Astra H. Цей двигун із приводом ГРМ малошумним ременем за 2500 рублів, який слід міняти через 120 000 км із двома роликами за 4800 рублів, вимогливий до чистоти моторного масла.
Нехтування його регулярною заміноюможе підірвати здоров'я системи регулювання фаз газорозподілу (CVCP) Якщо вона не в порядку, двигун торохтить, як дизель. До речі, рідкісний російському ринкудизель «Моккі», судячи з відгуків власників, дуже непоганий, цілком надійний та досить економічний. Запорука успіху його довгої та безпроблемної експлуатації – якісне паливо на перевірених АЗС та заміна паливного фільтра від 1600 рублів кожні 30 000 км або 2 роки експлуатації. Цей мотор, як і інші дизелі, не любить довгу їзду пробками. Вона може викликати відмови у роботі клапана EGR за 18 000 рублів.
"Турбочетвірка" 1.4 з приводом ГРМ ланцюгом за 2000 рублів - третя за надійністю у списку моторів "Моккі". Цей сучасний 16-клапанник при якісному паливі та кваліфікованому обслуговуванні може прослужити до великих ремонтів не менше 150 000, а то й 200 000 км. Заміни в ході експлуатації «турбочетвірки» можуть вимагати: датчик масової витрати повітря від 7400 рублів, клапан адсорбера вартістю 3000 рублів, що засмічився, або помпа за 7900 рублів. Якщо вийде з ладу турбіна - готуйте щонайменше 37 300 рублів на нову.
КПП
Коробки передач "Мокке" від "Айстри" дісталися не всі. Замість 5-ступінчастої МКП F17 бензиновий «атмосферний» кросовер отримав механіку D16 з тим самим числом щаблів. А ось 6-ступінчаста М32 така сама, як у хетчої «Опеля». Вибираючи машину з першої, зверніть увагу на цілісність сальників і прокладок – ця коробка часом страждає на витік масла. У неї, як і в другої, через його низький рівень бувають проблеми з підшипниками від 400 рублів, синхронізаторами по 4500-5000 рублів і з диференціалом.
Так що не прогавте сторонні гули, шуми та вібрації в коробці під час тест-драйву і зверніть увагу на чіткість включення передач. Незважаючи на свої недоліки, обидві механічні коробки«Моккі» все ж таки надійніше, ніж 6-діапазонний автомат GM 6T40 теж від «Астри». До того ж він буває задумливий і неквапливий. Щоб АКП працювала краще, олію в ній варто міняти частіше за запропоновані 50 000 км. Найменш проблемними вважаються модернізовані автомати на машинах не старших 2014 року.
Вони не повинні перегріватись, та й робота гідротрансформатора у них не повинна викликати нарікань. Повнопривідна трансмісія з електронно-керованою багатодисковою муфтою Borg Warner надійна і не викликає побоювань. Якщо тільки минулий господар не ліз на машині в бруд і не ганяв глибокими калюжами, вважаючи «Мокку» позашляховиком. В цьому випадку вимагати ремонту або заміни можуть як електронний блокмуфти під днищем за 14 900 рублів, і сама муфта за 80 000 рублів.
Решта
Ходова «Моккі» без великих проблем та втрат слугує не менше 100 000 км. До цього пробігу заміни можуть вимагати передні амортизатори по 5700 рублів та стійки стабілізатора від 800 рублів. Кульові опорипо 1300 рублів та ступичні підшипникипо 3100 рублів найчастіше виходжують на кросовері трохи більше 30 000 км. Гальмівні колодки від 900 рублів не часто доживають до 50 000 км. А ось гальмівні диски за 3800 рублів служать удвічі більше. З електрикою ж у Opel Mokka справи гірші.
Причому часто проблеми бувають обладнання, від якого безпосередньо залежить робота двигуна. Наприклад, модуль запалення за 12 150 рублів у бензинових версій паркетника часом починає барахлити після 60 000 км пробігу. Не всяка «Мокка» проїжджає більше 100 000 км з тим самим генератором, який коштує 25 800 рублів. На такому ж пробігу можна буде міняти і вентилятори радіаторів за 12 200 рублів через низький ресурс їх підшипників. Ну і датчики ABSна передніх колесах можуть із завидною регулярністю «вмирати» кожні 50 000 км. від потрапляння в них вологи.
Чим?
Ціни на вживані "Моккі" починаються в Росії приблизно з 580 000 рублів за ранні екземпляри 2012 року з базовим атмосферним. бензиновим мотором 1.8, 5-ступінчастою механікою, переднім приводом та пробігом до 150 000 – 180 000 км. Кросовери з турбомотором 1.4 можна знайти трохи дорожче – від 600 000 рублів. А за дизельні варіантиїх нинішні власники просять щонайменше 790 000 рублів.
Повнопривідні Opel Mokka з механікою, що з автоматом пропонуються приблизно від 620 000 рублів і дорожче. Найсвіжіші кросовери, продані з дилерських залишків в 2015 році, оцінюються максимум в 1100000 рублів. Найчастіше це машини у топовій комплектації Cosmo c шкіряним салоном, багатим оснащенням, повним приводом та автоматом. Пробіг у них зазвичай не перевищує 50 000 км.
Наш вибір
Невеликий привабливий Opel Mokka з пробігом, незважаючи на наявність у нього деяких проблем і болячок, може стати гарним придбанням. Адже динамічний, кросовер, що актуально виглядає з яскравою зовнішністю, пристойним оснащенням і гідною якістю обробки салону приблизно за ціною нового «Соляриса» - відмінна пропозиція. Вибираючи такий автомобіль, краще віддати перевагу версії з найменш проблемною комбінацією бензинового «атмосферника» 1.8 та механіки.
Знайти такий кросовер в пристойному стані з пробігом до 100 000 км і одним власником ПТС цілком можна приблизно за 700 000 рублів. Якщо ж кросовер обов'язково потрібен вам з автоматом, його теж краще шукати з цим двигуном і бажано не старше 2014 року. Але коштуватиме такий автомобіль буде вже помітно дорожче. Переплатити за автоматичну коробку доведеться щонайменше 50 000 - 100 000 рублів. Але зате ви отримаєте машину не тільки з АКП, але ще й з повним приводом, що автоматично підключається.
19.05.2013При розробці компактного та надійного кросовера Trax компанії Chevrolet вдалося створити ідеальну домашню модель автомобіля. Його характерними відмінностями є: невисока ціна, невеликі компактні розміри, висока економічність та відмінні динамічні дані. У поєднанні з чудовою комплектацією такий автомобіль по праву вважається домашнім улюбленцем. Кожна деталь і кожен елемент машини є втіленням почуття міри абсолютно у всьому.
Відмінні технічні характеристики Chevrolet Trax є яскравим доказом того, що нова модель Chevrolet припала до душі багатьом автомобілістам. При розробці нової моделі Trax було використано платформу автомобіля Шеврале Авео. Потужна корма та розкісі передні фари відмінно доповнюють загальний дизайн автомобіля. Відмінно вписується в загальний стиль і велика решітка радіатора, яка своїм досить масивним зовнішнім виглядомнадає ще більше солідності та маститості Траксу. Такі характеристики значно відрізняють нову модель Chevrolet від аналогічного автомобіля Opel Mokka.
Кросовер Chevrolet Traxвідрізняється від Опеля своїми бічними кузовними панелями та масивними колісними арками. У МОК такі елементи виглядають набагато простіше. Тракс виявився дуже компактним та зручним за своїми розмірами. На відміну від Опеля Chevrolet Тракс дуже легко припаркувати в будь-якому місці, завдяки невеликим габаритам.
З численних позитивних характеристикШевроле Тракс на перший план виходить, звичайно ж, надійний мотор, потужність якого дорівнює 140 л. Кросовер Опель Мокка має потужність, показник якої дорівнює 130 к.с. Тракс на відміну від МОК забезпечений спеціальною системою турбонаддува. Для економії палива при роботі в міському режимі в автомобілі є спеціальна система Start/Stop.
У новому Шевроле Траксє чудова система безпеки. Завдяки встановленої системи HSA водій може абсолютно легко рушати в гору. Система HDC чудово стабілізує автомобіль на спусках. За рахунок датчиків розподілу гальмівних зусиль значно збільшено ефективність ABS. У новій моделі Тракс встановлений бортовий комп'ютер. З його допомогою здійснюється стеження за безпекою маневрів, якщо автомобіль тягне причіп.
Завдяки такій солідної комплектації Chevrolet Тракс є дуже надійним і безпечним автомобілем. Він чудово поводиться навіть на найскладніших дорожніх покриттях. На відміну від нього, Опель не здатний на штурм серйозного позашляховика. Він просто не розрахований на подолання складних перешкод у вигляді розбитої путівцяабо ґрунтової дороги, покритої вибоїнами. Звичайно, автомобіль пересуватиметься по такому покриттю, але на комфортну поїздку без кидків і підкидів пасажирам сподіватися не варто.
Дилер Chevrolet надає чудову нагоду для всіх автолюбителів, які зробили свій вибір на користь нової моделі автомобіля. На сьогоднішній день у багатьох містах є представництва та центри, в яких кожен може купити Шевроле Тракс найрізноманітнішої комплектації. У центрах робити таку важливу покупкунайбезпечніше. Саме тут вам нададуть необхідну інформацію про технічні параметриавтомобіля, дадуть відповідь на питання, що вас цікавлять, і нададуть повний пакет документів, що підтверджують якість і безпеку автомобіля.
Для того, щоб ознайомитися з новою моделлюі особисто переконатися в його неабияких здібностях, обов'язково запишіться на тест-драйв Шевроле Тракс. Такі тести вам запропонують пройти в кожному офіційному представництві. Не варто заощаджувати на ньому. Для вас тест-драйв є чудовою можливістю особисто випробувати автомобіль у роботі. Самостійно керуючи автомобілем, ви неодмінно зможете відчути та оцінити всі його переваги, а також підібрати певну модель, яка найкраще підійде особисто для ваших цілей.
Ціна Chevrolet Тракс залежатиме від комплектації та року випуску автомобіля. Однак у будь-якому випадку вона буде значно меншою на відміну від цінового діапазонуаналогічного кросовера Опеля Мокка
У Росії люблять клас SUV у всіх його проявах, включаючи компактні кросовери, які страшно відпускати за межі шосе. Тим не менш, «паркетники» знайшли шлях до серця покупців - компактні машинки стильно виглядають, добре оснащуються і коштують недорого.
Останніми роками, флагманом класу компактних кросоверів став Opel Mokka. Німецький автомобільдля російського ринку збирають на Калінінградському заводі"Автотор", що забезпечує привабливе поєднання ціни та функціональності. Успіх «кавового» кросовера не залишився непоміченим, кількість його конкурентів безперервно зростає, надаючи покупцям можливість вибрати найдостойнішого. Так хто ж вони, схожі та несхожі суперники, які намагаються зайняти місце Opel Mokka у серцях його шанувальників?
Насамперед – це Nissan Juke. Заради справедливості, варто зазначити, що випускатися він почав трохи раніше за Opel Mokka, тому звання флагмана заслужив анітрохи не менше. Головна «фішка» Nissan Juke – незвичайна зовнішність, оцінювати яку марно, тому що вона повинна сподобатися, або ні. А ось ціна «Джука» подобається майже всім – вона на 100-200 тисяч рублів дешевша навіть незважаючи на те, що різні комплектаціїОпель Мокка стоять по-різному і є досить доступні варіанти. Секрет доступності Nissan Juke полягає в менш потужному двигуні, Що відповідає вимогам "Євро-4", тоді як у Opel Mokka мотор відповідає вимогам "Євро-5". В іншому, кросовери дуже близькі і за набором опцій, і за технічними характеристиками, а ось за габаритами вони відрізняються помітно – 4135х1765х1565 мм у Nissan Juke проти 4278х1774х1657 у Opel Mokka. Відповідно, у «Опеля» просторіший салоні місткіший багажник, а ще - на цілих 10 мм вище за кліренс.
Наступний у списку - Peugeot 2008. "Француз" з'явився на російському ринку зовсім недавно і поки не ясно, за рахунок чого він збирається конкурувати з тими ж Nissan Juke і Opel Mokka. І тут свої права знову вступає «принцип смаку». Напевно, знайдуться ті, кому сподобається скромна чарівність Peugeot 2008, у поєднанні з економічним двигуномта суворим стилем обробки салону. За розмірами він, до речі, ближче до Nissan Juke, а ось кліренс у нього ще скромніший, всього 165 мм (у Opel Mokka 190 мм).
Renault Captur- Ще один француз у сегменті компактних SUV. Після презентації концепту Captur автосвіт був у захваті, настільки всім сподобався його незвичайний дизайн. Для серійного виробництваоригінальність довелося зменшити, але все одно виглядає кросовер свіжо і яскраво. А ось в салоні все, на жаль, не так привабливо - багато власників вже встигли поскаржитися на дешевий пластик, яким оздоблений інтер'єр. Щоправда, серйозні недоліки Renault Captur не це закінчуються. Кросовер має надійний мотор, місткий багажник, гарні амортизатори… одним словом – конкурент вийшов гідним високої планки, встановленої Opel Mokka.
Ще один гідний Opel Mokka паркетник з Японії - це Mitsubishi ASX. Відмінності в них технічні характеристикинастільки незначні, що на них не варто звертати увагу. Набагато цікавіше те, що базовий Mitsubishi ASX серйозно програє Opel Mokka за рівнем функціональної оснащеності за порівнянною ціною – у «японця» менше подушок безпеки, немає бортового комп'ютера, сигналізації та багато іншого, без чого Opel Mokka не обходиться в жодній із збірок.
Звичайно, наведеними моделями список конкурентів Opel Mokka не обмежується. Можна згадати Chevrolet Tracker(який ще не дістався Росії), кросовери MINI(які ще компактніші) або Qashqai і Tiguan (які більші). Власне, в цьому і полягає одна з головних особливостей Opel Mokka – його важко вмістити в рамки, кросовер створює їх сам, вміло комбінуючи компактність та місткість, динамічність та економічність, функціональність та доступність, що високо цінуються покупцями по всьому світу.
Якби в маленьких позашляховиках головною була наявність великої морди, тоді Chevrolet Tracker здобув перемогу. Тому що ніхто з популярних малолітражних кросоверів Peugeot 2008, Renault Captur і Skoda Yetiнемає такої високої та могутньої передньої частини, як у Трекер. Навіть майже ідентичний Opel Mokka виглядає привабливіше. Тим не менш, 4,2-метровий Tracker дешевше свого внутрішнього конкурента.
Повнопривідний Chevrolet Tracker з 1,4-літровим турбодвигуном у комплектації LT оснащений корисним. додатковим обладнанням, таким як асистент допомоги при спуску з гори, інформаційно-розважальною системою, датчиками паркування, підігрівом сидінь та 230-вольтовою розеткою. GM, на відміну від Opel Mokka, не пропонує для Трекер таких опцій, як клімат-контроль, ксенонові фари, шкіряний салон, система попередження про небезпеку зіткнення чи інтегровану навігаційну систему.
Іншим шляхом пішов Chevrolet і в оформленні інтер'єру. У результаті водієві Шевроле Трекер доведеться задовольнятися банальним цифровим спідометром, жорстким пластиком і настирливим шкірозамінником.
Зате можливо власник оцінить приємну центральну консоль, не перевантажену великою кількістюкнопок та перемикачів, що характерно для Opel. Цього вдалося досягти завдяки наявності сенсорного екрануінформаційно-розважальної системи My Link. Система забезпечує комунікацію зі смартфоном, дозволяючи виводити на дисплей інформацію та керувати роботою медіа програм або навігатора мобільного пристрою зв'язку. Але лише за умови використання сумісних програм.
У Tracker встановлені зручні сидіння з гарною бічною підтримкою, в яких навіть великі відстані не здаються болісним випробуванням. Шевроле Трекер цілком комфортний туристичний автомобіль, завдяки достатньої кількостівільного простору для передніх та задніх пасажирівта багажнику об'ємом 356 літрів. Зі складеними задніми сидіннямидоступний обсяг багажного відсікузбільшується до 1370 літрів.
Щільна підвіска та 18-дюймові колеса перешкоджають м'якому проходженню поперечних стиків та охоче передають інформацію про стан дорожнього полотна. Однак, у поєднанні з точним електропідсилювачем кермового керування, такі налаштування підвіски дозволяють жваво проходити повороти на високій швидкості.
Але 1,5-тонний Chevrolet Tracker далеко не спортсмен, навіть попри багатодискову муфту, що розподіляє тягу між осями. Бензиновий двигун з турбонаддувом відчутно слабкий низьких оборотахі прокидається лише до 4000 об/хв, сповіщаючи оточуючих дратівливим ревом. Максимальна потужність 140 л. досягається при 6000 об/хв. Довга подорож трасою супроводжується відносно високим рівнем шуму, який незабаром починає стомлювати.
Принаймні, чотирициліндровий двигунз турбонаддувом споживає лише 8,2 літра палива на 100 км. Мабуть громіздка носова частина не створює великого опору швидкісному натиску. Ще одна перевага компактного кросовера- Високий рівень безпеки: п'ять зірок за результатами краш-тестів EuroNCAP.
І все ж Chevrolet Tracker завдяки меншій ціні, є більш привабливою альтернативою вишуканому Opel Mokka.
