Лижі, як відомо, з'явилися майже в той же час, що і колесо і з тих пір міцно влаштувалися в нашому житті - сьогодні вони практично мають кожного жителя Росії. Вже багато років лижний спорт є одним із наймасовіших у нашій країні. Сучасні зимові розваги, чи то гірські лижі чи сноуборд, процвітають у великих містахПроте з популярністю бігових лиж їм навіть не варто тягатися. Ми починаємо кататися з 7 років, а то й раніше, і кожної зими наші парки, сквери, березові гаї перетинають подвійні паралельні сліди. У російської людинизима асоціюється саме з лижами! У будь-якому провінційному містечку нашої країни проходять свої лижні перегони, а любителів з усієї країни збирає "Лижня Росії". Практично кожна школа, технікум, вищий навчальний заклад мають свої міні-стадіони або накатані лижні у найближчому лісі, де взимку проходять лижні гонки серед учнів. Багато підприємств із добре розвиненою інфраструктурою також мають спортивні споруди, де проводяться змагання серед співробітників.
Проте, більшість лижників-любителів воліють прогулянки в умовах дикої природи і не тільки тому, що повітря тут чистіше і маршрути цікавіші. Справа в тому, що якість трас більшості вітчизняних стадіонів та "окультурених" місць катання перебуває на надзвичайно низькому рівні. Дивна ситуація складається в нашому лижному спорті, як у масовому, так і в професійному: при колосальній кількості тих, хто катається, при найвищому рівні спортивних досягненьу Росії кількість спеціальних лижних стадіонів, якісно підготовлених, постійно діючих сучасних трас для масового катання мізерно мало.
Очевидно, що тут у Росії є все серйозне відставання, що збільшується, від решти "лижного" світу: переважна більшість наших трас не має необхідної інфраструктури і необхідної технікою і існує завдяки ентузіазму подвижників, обслуговується "допотопною" або саморобною технікою, і це явно не відповідає рівню популярності масового лижного спорту та зростанню професіоналізму еліти.
Відповідно до вимог міжнародних організацій ширина професійної лижної траси має бути мінімум 8 -10 м, поверхня - рівна, сніговий покрив - щільний. На непідготовлених трасах усі ці вимоги практично не виконуються. До чого це призводить? До "кілометрових" заторів на марафонських перегонах, до того, що навіть на найменших підйомах лижники розбивають нещільну трасу, і вона перетворюється на снігове місиво, яким лижі починають прослизати, до того, що траса нагадує не снігове, рівне полотно, а " пральну" дошку з вибоїнами і буграми, до того, що бачать і чому катаються сотні тисяч шанувальників лижного спорту в нашій країні щорічно.
Крім того, непрофесійно підготовлені траси – жирний хрест на можливості готувати професійних лижників світового рівня і саме через те, що підготовлених трас у нас дуже мало елітні спортсмени з Росії найчастіше змушені виїжджати для регулярних тренувань за кордон просто тому, що в Росії практично немає можливості для повноцінних тренувань. А ціна таких виїздів – багато десятків тисяч євро, які могли б залишитися на "рідній" землі.
Разом з тим, слід визнати, що справа облаштування лижних стадіонів та трас не безнадійна – вже є прецеденти створення сучасних лижних стадіонів та спеціальних тренувальних центрів, чий досвід можна використовувати для розвитку нашого улюбленого спорту в Росії, у всіх його якостях – як для збільшення масовості , і підвищення якості тренувального процесу для професіоналів.
за великому рахунку, похвалитися облаштованістю в Росії можуть лише два спортивні комплекси - лижний центр у Рибінську та біатлонний комплекс у Ханти-Мансійську. Лише вони мають сертифіковані траси та акредитовані FIS (Міжнародна федерація лижного спорту) та IBU (Міжнародний союз біатлоністів) і мають необхідну техніку, а це означає, що їх організація відповідає міжнародному рівню, тобто. є конкурентоспроможною, порівняно з найкращими світовими лижними центрами.
Для сучасних трас необхідна сучасна технікаі сучасний поглядна її використання.Першим, найважливішим і необхідним обладнаннямДля підготовки сучасної лижної траси або біатлонного стадіону є снігоущільнююча машина або в народі - ратрак. Багато організаторів лижних центрів запитають: "А навіщо нам ратрак? У нас три "Бурани" і вони чудово справляються, та й дешевше це в кілька разів!" Однак, слід визнати, що жодним "Бураном" неможливо підготувати сучасну лижну трасу і ось чому.
Найсуттєвіші переваги ратраку перед снігоходом типу "Буран":
 |
Наявність фрез.Цей складний механізм виконує одразу три основні функції - зрізає щільну сніжну кірку, що утворилася від тисяч проїздів лижників, перемішує сніг до однорідної структури та розгладжує поверхню, зрізуючи горби та заповнюючи западини снігом. "Буран" може в найкращому випадкуТІЛЬКИ ущільнити вже наявну снігову поверхню, однак, ні зрізати снігові горби, ні зарівняти вибоїни він не може. Шарнірна підвіска фрези ратрака відмінно вигладжує навіть траси з різкими перепадамипо вертикалі.
Вага.У ратрака - навіть найлегшої ваги набагато більше, ніж у снігоходу, крім того, він спеціально підібраний під специфічну роботу ратрака, а значить - незрівнянно якісніше утрамбовує сніг. Якщо "Бурану" доводиться проходити по трасі кілька разів на день, то після обробки ратраком траса зберігає "відмінну форму" протягом трьох днів за умови численних щоденних тренувань, а якщо лижню експлуатують не надто часто, то й усі п'ять днів! В умовах сильного снігопаду, різкої зміни температур, відлиги жоден "Буран" не впорається з обсягом робіт, яку здатний зробити ратрак швидко та якісно.
Спеціальні механізми- лижопрокладники, які прикріплюються до ратраку ззаду і які видавлюють ідеальної формита щільності лижню. Черевики лижопрокладника можуть пересуватися по ширині фрези для зміни відстані між сусідніми лижнями, що необхідно, наприклад для організації масового старту та фінішу. Проте, така можливість є лише ратраки компанії Prinoth.
"На обробленій ратраком трасі, - ділиться своїми враженнями Ігор Тирнов, переможець Кубка "Лижні марафони Росії" в 2000 році, а в сезоні 2001-2002 володар другого місця на "Лижних марафонах Європи", нині бренд-менеджер бігових продовжувати йти класичним стилем навіть у гірку з ухилом 13 градусів На хорошій трасі, де структура снігу однорідна і поверхня щільна, лижі не врізаються в сніг і додаткове гальмуваннявідсутня, ковзання краще і швидкість відповідно вища. Якщо траса хороша, лижнику не потрібно змінювати свою техніку, щоб пристосуватися під неї. Можу вам з абсолютною впевненістю сказати, що всі топові лижі провідних світових виробників: Rossignol, Fischer, Madshus, Atomic зроблені саме з розрахунком їх використання на професійних трасах, на інших вони просто не показують своїх найкращих якостей.
Що краще вибрати?Найпершу снігоущільнюючу машину у світі випустила компанія Prinoth (Італія, офіційний сайт – www.prinoth.com) – сталося це у 1962 році. Підприємство було спочатку створено лише для виробництва снігоущільнюючих машин. З того часу і по сьогодні Prinoth займає лідируючі позиції у своїй галузі і відбувається це з наступних причин:
У Prinoth найширший спектр ратраків: Husky, T4S, EVEREST Power, LEITWOLF, що розрізняються за потужністю та можливостями роботи зі спеціальним навісним обладнанням.
Всі машини Prinoth відповідають високому рівню безпеки як для людей, які працюють на ратраку, так і для людей поза машиною (автоматичний підйом і відключення фрези під час руху назад, зупинка машини при спробі відкрити двері під час руху). Дуже важлива особливістьє у цих машин, розрахована на використання на трасах з відсутньою системою штучного снігування: глибина фрезерування снігу в цих машинах відстежується і задається автоматично з кабіни, а не досвідченим шляхом, на думку оператора.
 |
Всі машини Prinoth мають ергономічні кабіни.дизайн яких був зроблений за допомогою відомого італійського агентства Pininfarina. Місце водія обладнане анатомічними сидінням Recaro. Крім того, у машин Prinoth знижено вібронавантаженість на кабіну в порівнянні з машинами інших фірм за рахунок виносу двигуна за межі кабіни, що дозволяє розташувати центр тяжіння машини в середині її бази та забезпечити високу стійкість на схилі будь-якої складності.
Машини Prinoth – чемпіони зі зручності обслуговування.У всіх у них - зручний підхід до основних вузлів машин, легкий монтаж та демонтаж вузлів та агрегатів за необхідності заміни.
У машин Prinoth найнижчі експлуатаційні витрати.
Витрати на технічне обслуговуваннята заводська вартість запасних частин нижче, ніж в інших компаній.
Ратраки Prinoth мають супер-гусениці.
Є склад фірмових запчастин, і у разі виявлення несправностей у гарантійний та після гарантійний період співробітники служб виїжджають на об'єкт для їх усунення протягом 2-3 днів.
А тепер детальніше про самі моделі ратраків Prinoth:
 |
Машина Prinoth HUSKYз двигуном Mercedes-Benz (177 к.с.) Найкраще використання: для обслуговування лижних центрів, перевезення пасажирів, для роботи у літній сезон. Потужний двигун уможливлює швидке фрезерування снігової поверхні з малими витратами потужності та палива. Гідравлічний привід двигуна гарантує найвищу надійність і уможливлює рух зі збільшеною швидкістю при прокладанні трас. Електромагнітна система "старт плюс" ратрака розчіплює двигун і трансмісію та полегшує запуск двигуна при знижених температурах, що дуже важливо для безперебійної роботив умовах російської Півночі. Оператору комфортно працювати на Husky у будь-яку погоду - кабіна оснащена потужною. опалювальною системою. До речі, машини Husky працюють на Шпіцбергені та на полярних станціях в Антарктиді, доводячи свою надійність та пристосованість до суворих полярних умов. Машина керується кермовим колесом, оснащена панеллю з органами управління, необхідними для запуску двигуна, а також регулювання глибини обробки снігу фрезою та роботи лижопрокладників. Кабіна водія простора та чудово звукоізольована. Застосування легких сплавів для виготовлення кабіни робить її гранично міцною, безпечною і легкою. Огляд нічого не загороджує, робоча зоначудово висвітлюється чотирма галогеновими лампами з параболічним відбивачем. Під час роботи на трасах з ухилом безпека водія гарантує ROPS - система захисту кабіни при перекиданні. Більш докладно про машину Husky - http://www.gorimpex.ru/husky/.
Моделі Prinoth EVEREST Power (двигун Mercedes-Benz(430 л.с.) та Prinoth LEITWOLF (двигун MAN(435 к.с.) призначені, в основному, для роботи на великих та відповідальних змаганнях - Олімпіадах, чемпіонатах світу, етапах Кубків світу, в умовах сильної негоди - рясного снігу, різкої відлиги, а також для обробки трас масових марафонських забігів .
Більш докладно про машину Prinoth EVEREST Power - http://www.gorimpex.ru/everest_power/.
Докладніше про машину Prinoth Leitwolf - http://www.gorimpex.ru/leitwolf/
На думку більшості фахівців для повсякденного догляду за лижним стадіоном, достатньо однієї-двох снігоущільнюючих машин. Husky. Для підготовки комплексів до масових змагань професійного рівня рекомендується використання як мінімум двох ратраків. Huskyі T4S. При цьому всі машини повинні мати спеціальне навісне обладнання, яке дозволяє готувати траси відповідно до міжнародних вимог.
Де вже в Росії використовуються ратраки Prinoth? Якою є думка людей про них?
У вересні 2001 року відкрився біатлонний комплекс міжнародного класу у м. Уфі на березі річки Біла. Комплекс складається зі стрільбища, лижеролерної траси, лижної траси та комфортабельного житлового комплексу. Саме тут відбувався останній відбір російських спортсменів на Олімпіаду до Солт-Лейк-Сіті. Більшість часу свого існування, а саме ось уже 4 роки, траса обробляється за допомогою ратраку HUSKY. Вибирати модель співробітникам комплексу не довелося – ратрак подарували, проте цей чудовий подарунок чудово справляється з усією необхідною роботоюпо догляду за трасою.
Сергій Федулов, головний механікБіатлонний комплекс розповідає: "Біатлоністи дуже люблять щойно оброблену трасу - ледве проїдеш кілька метрів на ратраку, як за тобою вже мчить натовп задоволених спортсменів - адже лижі відмінно ковзають, не потрібно докладати особливих зусиль!" На думку Сергія, освоювати ратрак нескладно – на першому ж "занятку" Сергій Федулов сам взявся за пульт управління і... впевнено повів складну машину. Снігоущільнювальна машина Husky легко справляється і з рівнинами, і з невеликими спусками – така специфіка комплексу.
 |
Спортивно-оздоровчий комплекс "Млинна" дещо старший за Уфимський - він був заснований практично 8 років тому. Раніше тут був млин (ще збереглися залишки греблі). Пізніше на горі "Млинна за 2 км від міста Верхня Салда (Свердловська область) з ініціативи генерального директораТетюхіна Володимира Валентиновича (академік, 74 роки, захоплюється гірськими лижами) було збудовано однойменний комплекс, який нині належить об'єднаній корпорації "ВСМПО-Авісма". Млинова - універсальна зона відпочинку, що має в своєму розпорядженні сертифіковані траси: лижеролерна (2 км); прогулянкова бігова траса (5 км); 3 гірськолижні спуски (найдовший 250 м). Млинова активно розвивається: до нового року відкриється власний сноуборд-парк, а до наступного літа – траса для гірських велосипедів. Готель невеликий, розрахований на 40 осіб, проте планується розширення. Спочатку база "Млинна" планувалася як зона відпочинку та спортивний майданчик для співробітників "ВСМПО-Авісма". Тут, до речі, досі регулярно проводяться змагання між цехами. В даний час СІК готується до більш серйозних змагань, таких як "Лижня Росії", змагання для людей з вадами зору. У вихідні до СІКу приїжджають сім'ї. Насамперед, коли не було ратрака, траси оброблялися "Бураном" із прикріпленими санками. Часу це займало дуже багато, дуже часті випадки обмороження.
"Враження позитивні, ми давно мріяли про таку машину, - повідомив нам по телефону директор із соціальних та побутовим питанням"ВСМПО-Авісма" Віктор Васильович Одиноких, коли мова зайшла про ратрак HUSKY. - Нині ратрак перебуває у стадії освоєння. Машина проста, все керування засноване на гідравліці, головне, щоб був підігрів. Оператори поки що не звикли - тільки у одного переднього ножа - відвалу 12 положень, плюс "літакове" керування машини! Технічні спеціалісти"Gorimpex" (компанія - офіційний представник Prinoth у Росії та країнах СНД) протягом двох днів навчили операторів азам управління та забезпечили необхідною документацією. Машину ми купили на початку жовтня, за тиждень оператори вперше виїхали самостійно".
Снігоущільнювальні машини виробництва італійської фірми Prinoth довели свій професіоналізм на останніх Зимових Олімпійських іграх у Турині у 2006 році. Зрозуміло, що на таких змаганнях як Олімпіада, немає, і не може бути питань щодо якості підготовки трас - і, будь-яка погода стоїть у цей час: сніг, відлига, вітер, дощ…організаторам необхідно провести Олімпіаду на найвищому рівні - і крапка! І ратраки Prinoth чудово впоралися зі своїм завданням: на біатлонних та лижних олімпійських трасах працювало 40 машин Prinoth + 23 постійних восоккваліфікованих водія, відряджених самою фірмою. А тепер згадайте - яка погода була на олімпійських лижних трасах? Циклон, що обрушився на місце проведення змагань, принісши з собою вітер і мокрий сніг. Погоду кидало з крайнощів: дощ, мороз 3-5 градусів, сухий сніг, висока вологість... Негода стихла лише тоді, коли Олімпійські ігри наблизилися до свого завершення. На закінчення розповіді про "олімпійську" епопею Prinoth варто сказати, що саме бездоганна робота цих ратраків дозволила відбутися дванадцяти багатогодинним змаганням та тренуванням протягом дев'яти днів поспіль, у яких брали участь сотні спортсменів щодня, а за перегонами стежив увесь світ! І ратраки Prinoth не підвели: усі лижні траси Олімпіади були жорсткі, щільні та широкі.
Снігоущільнювальні машини, або як часто їх називають ратраки - спеціальна техніка на гусеничному ходу, яка здатна рухатися схилами з серйозним ухилом, при цьому обробляючи сніговий покрив, готуючи трасу для катання на гірських лижах, сноубордах або бігових лижах.
Назва «ратрак» походить від торгової марки"Ratrac", під якою в 60-ті роки були завезені перші спецмашини від американських фірм LMC і Thiokol. Як це часто відбувається, назва марки фактично стала іменем загальним - і повсюдно така техніка називається «ратраки» незалежно від фірми виробника.
Наша компанія є офіційним представникомв Росії та СНД виробника ратраків - PRINOTH. Ми продаємо, проводимо технічне та гарантійне обслуговування снігоущільнювальних машин.
РАТРАК - ПОТРЕБА №1 ДЛЯ КУРОРТУ
На сьогоднішній день снігоущільнювальна техніка – це потреба номер один для будь-якого гірськолижного курорту. У Росії існує практика – коли катання взагалі здійснюється без канатної дороги, а людей переміщують саме на ратраку. Це можна зустріти в Шерегеші, на Кавказі, а також у Мурманській області. Навіть курорти з зовсім невеликими гірками та малими ухилами потребують щоденної підготовки траси для тих, хто катається.
Снігоущільнювальні машини використовуються для будівництва фан-парків для фрістайлу, трас для бігових лиж та біатлону.
Управляти снігоущільнювальною машиною може лише добре підготовлений фахівець. На відміну від звичайного бульдозера, ратрак повністю комп'ютеризований та оснащений великою кількістюелектроніки. Вся інформація про роботу машини та її вузлів, а також характеристики та поточні показники відображаються на дисплеї у кабіні оператора. Управляється ратрак за допомогою штурвала та джойстика. Багато в чому саме від майстерності водія залежить якість побудованого парку для фрістайлу або підготовленої траси.
Наша цілодобова підтримка клієнтів – запорука швидкого вирішення вашого завдання з облаштування курорту.
Який здатний пересуватися гірською місцевістю, піднімаючись схилами з досить великим кутом нахилу (понад 20 градусів). Основне призначення ратраків – доставка людей чи вантажів на вершину гори. Для цього машину обладнають спеціальними вантажними платформами чи пасажирськими кабінами. Назва «ратрака» техніці було дано за аналогією з першими подібними машинами, які випускалися американськими фірмами Thiokol і LMC. Трактор називався «Ratrac» і був дуже популярним у Європі у 60-х роках минулого століття. У 1990-х роках у назві було замінено останню букву і техніка отримала назву «Ratrak».
Експлуатація ратраків
Ратрак є найбільш поширеною технікою, яка використовується для підготовки лижних трас, оскільки дозволяє рівномірно ущільнити снігове покриття на схилі гори. З допомогою цієї техніки вирівнюють як природний, і штучний сніг, вироблений снігогенераторами. Обійтися на гірськолижній трасі без ратраків досить проблематично, у зв'язку з тим, що в результаті роботи снігових гармат на схилах утворюються високі снігові купи, які необхідно рівномірно розподілити по горі.
Хоча натуральний сніг, що випав, теж доставляє чимало проблем працівникам траси - якщо його вчасно не ущільнити, то вже через кілька годин активних спусків лижники перетворюють трасу на горбистий простір, що суттєво ускладнює переміщення. Ущільнений сніг, що є рівним покриттям, «служить» набагато довше часу і дозволяє активно експлуатувати лижні траси.
Ратраки використовують і для спорудження трамплінів та пайпів, які так люблять сноубордисти. Як правило, під час роботи ратраків, гірськолижні траси заривають, оскільки випадкове зіткнення райдерів із цією технікою може призвести до сумних наслідків. Для переміщення по гірських схилах ратрак обладнаний широкими (більше 1 м) гусеницями, що мають спеціальні ґрунтозачепи. Саме спеціальні траки забезпечують хорошу стійкістьмашини на крутих схилахі дозволяють чинити сильний тиск на сніговий покрив.
Характеристики ратраків
Техніка чудово підходить для експлуатації навіть у сувору зимову погоду. Для згрібання снігу техніка комплектується ковшем, а для ущільнення снігового покриву на кронштейн, що розташований у задній частині машини, одягається фреза з виступами. Внаслідок роботи цього триметрового циліндра структура утрамбованого снігу стає ребристою, що в рази посилює ковзання райдерів.
Додатково приминати сніг можна за рахунок встановленої гумової ласти, яка одночасно виконує функцію захисту фрези. Для виробництва ратраків використовуються полегшені матеріали. Виробники опікуються утепленням кабіни, з якої відкривається панорамний огляд. Деякі моделі ратраків обладнані спеціальними лижопрокладниками - ці пристрої дозволяють створити ідеальну трасу та коригувати відстань між сусідніми лижнями.
Лідируюче місце на ринку снігоущільнюючої техніки належить італійській компанії Prinoth, яка випустила свою першу модель ратраку ще 1962 року. Величезна різноманітністьмоделей, що відрізняються за потужністю та по додаткової комплектації, подарувало цій компанії світове визнання та статус провідного виробника. Ергономічний дизайн, високий рівень безпеки, низькі витратина експлуатацію - ці незаперечні переваги залучають величезну кількість користувачів у всьому світі, у тому числі й у Росії.
Маркою ратраків, що часто зустрічається, в Росії є і Kassbohrer. Машини кожної компанії мають свої переваги та недоліки, і вибирати певну модель необхідно з урахуванням подальших умов експлуатації. Деякі ратраки можна використовувати і в літній час, наприклад, для створення трас для гірських велосипедів, вирівнювання тенісних та футбольних полів. Останнім часом стає все більше любителів підкорювати незайманий природний простір. Для проведення так званих фрірайдерських турів використовуються ратраки, оснащені пасажирськими кабінами (місткістю до 16 осіб).
Мало хто з нас знає, що в технічне оснащеннясучасних гірськолижних курортів, а також стадіонів гірськолижних видівспорту в обов'язковому порядкуповинна входити машина, що називається ратраком. Це технічний засібє ні чим іншим, як снігоущільнювальним агрегатом, що пересувається за допомогою гусениць.
Щоб було зрозуміліше читачеві, ратрак – це адаптована модель бульдозера, призначена для ведення робіт у суворих зимових умовах. Такий трактор здатний рухатися гірськими схилами, які мають досить крутий кут нахилу.
Основне призначення такого снігоущільнювача – підготовка гірськолижних схилів, формування лижних трас та виконання рятувальних робіт у разі виникнення надзвичайних ситуаційв горах. Також такий гірський трактор є дуже зручним засобом для перевезення людей, за якого він обладнується окремо. пасажирською кабіною, та надійним механізмом для перевезення вантажів.
Свою назву – «ратрак» – машина отримала від назви першої моделі цього механічного засобу, які продавалися в Європі ще у далекі 60-ті роки. З самого початку головними виробниками агрегату були американські фірми Thiokol та LMC, які реалізовували їх під торговою маркою Ratrac. Ось з тих часів ця машина і здобула свою назву, якою користуються до сьогодні.
На сьогоднішній день брендами з випуску ратраків є такі знамениті машинобудівні компанії як Prinoth (Італія), Bombardier (Канада), Kässbohrer (Німеччина). Всі ці фірми займаються випуском ратраків, що реалізуються на ринку з продажу спеціальної технікипід торговою маркою PistenBully, а в Америці цей тип снігу ущільнювальних машин реалізується під ім'ям snow cat.
Обійтися на гірськолижних трасах без снігоущільнювального трактора практично неможливо. Гармати, які насипають сніг на майбутні схили та лижні траси, створюють досить великі кучугури, які необхідно рівномірно розподілити та ущільнити.
Технічні параметри снігоущільнювальної машини
Ратраки мають широкий модельний ряд різних фірм-виробників. У Росії на гірськолижних курортах та на спортивних лижних трасах широко застосовується ратрак японської компанії OHARA, який відмінно підходить для влаштування трамплінів та лайпів для сноубордистів.
Модельний ряд OHARA включає наступні серії снігоущільнювальних машин - DF 330, DF 357 і DF 430, вони мають дуже високу надійність в роботі, велику потужність і якісне виконання. технологічного процесу. Ратраки від японського виробникамають технічні характеристики, які їх відрізняють від інших марок снігоущільнювальної техніки Такі конструктивні характеристикидозволяють OHARA виконувати цілий комплекс завдань з формування лижних трас, як простого ступеня складності, так і складних, що мають крутий кут підйому.
Снігоущільнювальна машина від японського виробника OHARA для згрібання снігової маси обладнана спеціальним ковшем, який розташований у передній її частині. Для проведення ущільнювальних робіт ратрак цієї моделі в задній частині має фрезерний механізм з виступаючими елементами, сконструйований на металевому кронштейні.
Для виконання функції додаткового трамбування снігової маси снігоущільнювальний трактор цієї марки має у своїй конструкції спеціальну гумову ласту. Цей пристрій одночасно є захисним щитом фрезерного механізму.
Трактор OHARA має дуже простору та теплу кабіну, з якої можна із задоволенням спостерігати за красою природного ландшафту. А найголовніше через такий огляд кабіни машиніст має повний огляд ділянки, на якій ведеться робота.
Варто зазначити, що японський ратрак може за своєю технічною нагодою бути обладнаним. спеціальним пристроєм, за допомогою якого влаштовується ідеальна траса. Такий додатковий механічний елемент називається лижопрокладником, за допомогою якого ще проводиться коригування відстані до сусідніх лижних трас.
Для легкого пересування крутими гірськими схилами та виконання своїх функцій трактор OHARA виготовляється з дуже легкого, але міцного матеріалу. Для високої стійкості та високої маневреності руху при виконанні робіт різної складності ратрак японської маркиоснащений широкими гусеницями, які у своїй конструкції мають ґрунтозачіпні елементи. Саме завдяки цим механізмам трактор OHARA здатний надавати великий тискна сніговий покрив, а також мати стійкий стан на дуже крутих схилах.
Цей японський гірський трактор є ще чудовим засобом для влаштування велосипедних трас у літній час. Така технічна можливістьще раз підтверджує його функціональність.
Мабуть, цим питанням ставився кожен новачок, який вперше потрапив на гірськолижний курорт. Як таке виходить і навіщо все це треба? Здавалося б, гора є, сніг є, що ще потрібне? Колись багато років тому і я ставив такі самі питання. Але сьогодні ситуація набагато краща. Завдяки поїздці на гірськолижний курорт Хімос і приголомшливі можливості дізнатися кухню гірськолижних схилів безпосередньо зсередини.
2. Гірськолижний курорт це не просто гора та прокладені на ній траси. Це справжній живий організм, який живе своїм життям зі своїми особливими біоритмами. Вдень білі схили зустрічають відвідувачів, які ловлять вітер, проносячись зверху вниз щільною сніжною подушкою, вночі курорт порожніє, але не засинає. Саме вночі відбувається дуже багато роботи, прихованої від сторонніх очей. Як тільки підйомники зупиняються у справу вступають особливі машини- ратраки, які як невтомні жуки скарабеї переорюють сніжний покрив. Навіщо вони це роблять і як, нам розповість Анатолій – приємна молода людина, яка кілька років працює на схилах Хімос.
Анатолій переїхав жити до Фінляндії 14 років тому разом із батьками. Останні кілька років працює машиністом унікальною потужної машини, в якій мені вдалося покататися разом з ним і спостерігати за його роботою.
3. Ратрак – це особлива снігоущільнювальна машина, чимось схожа на будівельний бульдозер, але конструктивно це зовсім інший апарат. Вона спеціально створена для роботи в важких умовах, пов'язаних з роботою на сильних ухилах, покритих снігом та льодом. Щоб забезпечити максимальне зчеплення на схилі ратрак переміщається на широких гусеницях, як у болотохода, виготовлених із щільних армованих гумових стрічок і металевих планок з гострими зубцями, здатних вгризатися навіть у голий лід. Щоб уникнути перевертання, всі вагомі частини ратраку занижені, в тому числі і двигун, який розташований між гусеницями під кабіною. Сама кабіна виготовлена з легкосплавних металів. Крім кабіни над гусеницями височіють хіба що гідравлічні лебідки. Все це дозволило максимально знизити центр ваги машини, завдяки чому ратрак у комплексі з посиленим зчепленням здатний працювати на схилах до 50 градусів!
- А що якщо ще крутіше, наприклад, чорні схили? - Народжується в мене резонне запитання.
– Для цього у нас є лебідка. Чіпляємось і їдемо – відповідає Анатолій.
- Та куди тут чіплятися? Чи за дерева?
- Ну, у нас тут свої секрети. – хитро посміхається Анатолій. - Тут у нас цілу систему зачепів під снігом заховано. У будь-якому місці можна зачепитися.
4. Тим часом машина починає повзти в крутий підйом, яким я буквально вдень пролітав на лижах. З кабіни відчуття такі, що здається ми піднімаємося майже прямовисною стіною. Мимоволі хапаюся за ручку. Але Анатолій спокійний і на мою суєту лише посміхається. Ще б! Вся його зміна тільки складається з таких крутих підйоміва потім не менш екстремальних спусків. Робота на ратраку в якомусь сенсі схожа на роботу на газонокосарці, лише величезній. Так само смуга за смугою треба наводити покриття в порядок. За день катання сніг розбивається і буквально стягується лижами до підніжжя, оголюючи схил. Якщо нічого не робити, то за пару-трійку інтенсивних днів схил прийде в непридатність. Лижники остаточно розкотять сніг до дірок. Щоб цього не сталося, і працюють ратраки. Принцип його наступний. Стандартна конфігурація ратрака - відвал спереду та фреза ззаду. Рухаючись вгору схилом, ратрак збирає тресекційним відвалом, таким чином простягаючи вгору сповзлий сніг і одночасно пропускає його під себе. Потім зібраний сніг потрапляє під фрезу, яка завдяки системі з багатьох різців, що нагадує сільськогосподарський культиватор, подрібнює його до однорідної кашки, яка передається під фінішер. Фінішер - це багатосекційний ущільнювач, який і формує схил з отриманої снігової маси, нарізуючи в ній характерні борозенки - вельвет. В результаті такої роботи схил укривається сніговим покривом, що ідеально підходить для катання.
5. Але не тільки цим корисний ратрак. Ці багатофункціональні машини виконують практично всю роботу на схилі. Ще одне їхнє важливе завдання - розрівнювання снігових мас, отриманих в результаті роботи системи снігування - снігових гармат. Як відомо, вони працюють тільки точково і після кількох годин роботи поряд з ними утворюється снігова гірка, яку потрібно поширити по поверхні схилу.
Так улюблені сноубордистами кікери та хафпайпи, траси для фрістайлу теж робота ратраку. Саме він своїми відвалами формує спеціальний профіль схилу. Щоправда, для створення напівкруглого профілю хафпайпа одного відвалу вже недостатньо. Для цього використовують спеціальні насадки, що нагадують величезну лапу краба.
А що, Анатолію, - не вгамовуюсь я з питаннями, - чи багато платять за твою роботу?
Хлопчина посміхається.
- Ну, - каже, - мільйонером звичайно не станеш, але на безбідне життя цілком вистачить.
За його словами, він працює в Хімос тільки в сезон. Зароблених грошей з лишком вистачає щоб тепла пора року нічого не робити і жити на втіху.
- А у сезон багато доводиться працювати? - Знову питаю я.
– Роботи вистачає. Все залежить від погоди та стану схилів. Іноді години за чотири управляємось, а бувають дні, що майже добу позмінно доводиться працювати. Таке зазвичай буває на початку сезону, коли активно працюють снігові гармати.
- Чи багато машин у зміну виходить?
- У нас тут п'ять ратраків. Працюють усі.
6. За розмовами непомітно для мене ми піднімаємося на саму гору, звідки Хімос видно як на долоні. Час уже пізніший. Ніч вже зовсім чорна, видно лише тьмяні вогні вуличного освітлення. Фіни не люблять витрачатися на освітлення даремно. Роблю знімок на згадку і ми спускаємось.
7. Бажаю удачі Анатолію у його роботі, а він мені побажав приїжджати до них ще. Незручно вистрибую з кабіни на сніг. Підніжок на ратраку немає. Ними служать самі гусениці, широкі пластини яких цілком підходять як сходи. Машу на прощання і ратрак Анатолія ховається в далині, щоб до ранку всі схили Хімос були в ідеальному стані.
