Якщо своєчасно не проводити очищення системи вентиляції картера двигуна, засмічення можуть призвести до підвищення тиску за рахунок газів, які туди частково потрапляють.
Обслуговування системи вентиляції картера двигуна ВАЗ 2110 пов'язане із забезпеченням нормального функціонування блоку двигунів циліндрів автомобіля, необхідних для спалювання газів. Накопичення смолистих відкладень, що з'являються протягом деякого часу експлуатації машини, що утворюються картерними газами, перешкоджає відводу газів через масловідділювач у циліндри, в кришці головки яких він і розташовується. В результаті відбувається підвищення тиску газів у системі двигуна і подальший витік олії через ущільнення, тобто прокладки та сальники. З метою недопущення даних наслідків потрібно очищати та промивати систему вентиляції двигуна, коли ця необхідність настає.
Заводом-виробником рекомендується проводити процедуру очищення системи вентиляції картера через кожні 30-60 тисяч кілометрів пробігу автомобіля обов'язково перед тим, як здійснити заміну олії. Такий графік краще, ніж чекати, коли почнуться проблеми з машиною.
Послідовність дій під час очищення системи вентиляції картера двигуна ВАЗ 2110 повинна передбачати чітке виконання наступних процедур.
2. Знімання шайб після видалення шляхом відкручування довгого (1) та короткого (2) болтів кріплення масловідділювача, що знаходяться на внутрішній стороні кришки головки блоку.
3. Зняття корпусу маслоотделителя.
4. Вилучення пакета сіток, що знаходяться в кришці головки блоку циліндрів.
5. Ретельне промивання сітки, корпусу масловідділювача та кришки головки блоку з використанням гасу, що вимагає граничної уважності, щоб гасу не виявилося в картері двигуна. Якщо це сталося, слід замінити в ньому масло.
6. Забезпечення однакової орієнтації сіток у пакеті шляхом їх повертання з наступною установкою пакета в кришці таким чином, щоб він з одного боку впирався в її виступи, а з іншого виднілося отвір, передбачений під болт для кріплення корпусу маслоотделителя. Встановіть корпус маслоотделителя та закрутіть болти його кріплення.
7. На останньому етапі потрібно перевірити стан прокладок кришки системи вентиляції картера, з подальшою заміною при необхідності. Далі встановіть кришку на головку блоку циліндрів.
Далі можете подивитися відео як можна усунути неполадку закидання в ресивер олії.
Використовуючи звичайну терку для посуду, можна значно зменшити витрату масла. Процедура проводилася на машині Деу Сенс:
Відео про картерні гази, методи їх усунення, дмрв:
Принцип роботи двигунів внутрішнього згоряння заснований на спалюванні суміші вуглеводневого палива та атмосферного повітря у замкнутому обсязі. За рахунок теплового розширення цього обсягу та виконується корисна робота. Якщо подача горючої суміші та відведення відпрацьованих продуктів є технічно організовані процеси, то проникнення вихлопних газів у механічну частину двигуна є побічним продуктом, для видалення якого існує система вентиляції картера двигуна .
Ці зайві гази ще називаються картерними, а ось для чого їх потрібно видаляти і як працює вентиляція картера, і спробуємо розібратися далі.
Пристрій та принцип роботи
Системи вентиляції картера для різних типів ДВС мають дещо різний пристрій, але вони обов'язково складаються з кількох основних деталей і вузлів таких, як:
- повітряні патрубки;
- клапан вентиляції, призначення якого полягає в інтенсивності відсмоктування газів залежно від сили розрядження у колекторі впускного;
- маслоотделитель.
Причому незалежно від типу двигуна примусова вентиляція влаштована так, що її схема має дві частини:
- малу гілку;
- велику гілку.
Перша – відбирає гази з-під клапанної кришки, друга – відводить небажаний вихлоп безпосередньо з картера.
Принцип роботи системи відведення картерних газів у карбюраторного, інжекторного та дизельного двигуна також може суттєво відрізнятися, але при цьому весь процес можна описати такою послідовністю:
- Забір вихлопних газів із картера двигуна;
- Очищення цих побічних газів в масловідділювачі від парів олії та інших механічних продуктів згоряння;
- Передача вже очищеного газу повітряними патрубками в структуру впускного колектора ;
- Змішування картерних газів із підготовленою горючою сумішшю та згоряння її в робочих циліндрах.
Через можливість попадання певного обсягу газу в постійний кругообіг від п. 1 до п. 4 та використання частини вихлопних газів технологічно для підготовки паливної суміші – відбір вихлопних газів з картера двигуна ще називають системою рециркуляції відпрацьованих газів.
Можливі несправності, їх діагностика
Проблеми вентиляції картера, як правило, не носять очевидного характеру, але до тих пір, поки не станеться повне засмічення будь-якої деталі повітряного тракту відведення відпрацьованих газів, таких як: штуцер, гумовий шлаг, частина внутрішнього простору масловідділювача або сам механізм клапана.
Така фатальна несправність стане причиною відверто погано працюючого двигуна, або через підвищений внутрішній тиск просто видавлюватиме масло через гумові прокладки піддону картера і клапанної кришки. У цьому випадку, вже простим промиванням маслоотделителя і клапана вирішити проблему не вийде так, як буде потрібно повне чищення системи вентиляції картера.
Проте до засмічення елементів вентиляції картера повинні обов'язково почати виявлятися такі симптоми:
- поступове зниження потужності двигуна;
- невелике зростання витрати палива, особливо у міському циклі;
- провали у роботі педалі акселератора;
- поява виділення олії на прокладках та манжетах корпусу двигуна.
Методи усунення засорів та чищення вентиляції
При прояві вище перерахованих симптомів в першу чергу проводиться перевірка елементів масловідділювача і клапана, а також всіх деталей, що знаходяться там, на предмет різних побічних відкладень від продуктів згоряння. Навіть якщо, на ваш погляд, там все в порядку і чистити як би нема чого, то в будь-якому випадку прочистіть хоча б масляний віддільник від масла, що знаходиться там, особливо це актуально для дизеля.
Вентиляція картера двигуна не працює. Наслідки:
Тиск газів підвищується, починаються проблеми. Течуть сальники, жер масла, все не так як треба. Насувається ремонт двигуна, який вимагатиме хорошу копійчину. Вихід очевидний — своєчасно обслуговувати або екстрено проводити ремонт.
Дорогі друзі, привіт.
Як ви здогадалися, сьогоднішня тема – це система вентиляції картера Вольво. Причому розглянемо найзапущеніший варіант, який був у мене після покупки машини з гарним пробігом.
Як то кажуть, поїхали.
Якщо ви використовуєте якісну олію, використовуєте хороший бензин і своєчасно виробляєте Т.О., то швидше за все, вся чистка вентиляції картера зведеться у вас до заміни бачка маслоуловлювача (№ 1 рис. нижче), перевірки чистоти виходів під патрубки в блоці двигуна, і перевірці пропускної спроможності патруб.
Якщо у вас запущений варіант, то доведеться попітніти, щоб довести ремонт до необхідного результату.
Трохи відвернемося. При покупці, в моєму випадку, машина була доглянутою, чистенькою красунею, крім одного. Олія заливалася, старим господарем, напівсинтетична і це в турбовий мотор, що вимагає особливої уваги до олій та охолодження. Зрозуміло, старе масло горіло, причому це було видно прямо по заливній горловині. Я відразу ж перейшов на синтетичний Кастрол, рекомендований дилерами, але на жаль і ця олія не відрізнялася особливою красою і до середини терміну між замінами, істотно угорало залишаючи характерний наліт червоного кольору. Довелося відмовитися і від нього.
Повернімося до роботи.
Скидаємо впускний колектор. Знімаємо маслоуловлювач (заміна), всі патрубки та перевіряємо їх на пропускну здатність.
Оглядаємо отвори в блоці циліндрів, верхнє та нижнє.
Особлива увага нижнього отвору. Якщо він забитий, готуйтеся зняти піддон. Можна звичайно почистити і так, але я твердо переконаний, що зняття піддону неминуче для повної впевненості. Зняття піддону має деякі особливості, про які я розповім у наступних статтях. Зараз сконцентруємося на побаченому в піддоні та блоці двигуна. Канал у блоці двигуна з нижнього отвору йде під прямим кутом униз у піддон і забитий намертво.
Картина самого піддону теж гарна.
Все ретельно відмиваємо до блиску. У разі зняття піддону необхідний герметик, два кільця масляної магістралі (Volvo 8642560, 8642559), два сальники маслоохолоджувача (Volvo 30637339) та акуратність. Процедура може зайняти цілий день, тому запасайтеся часом.
У відео показано повну процедуру очищення.
Приємного перегляду!
З повагою, .
Ласкаво просимо!
У «класичному» цю процедуру потрібно робити щоразу перед заміною масла в моторі на нове, інакше система вентиляції картерних газів у двигуні засмічиться, що призведе до втрати потужності автомобіля. Через попадання в двигун брудного повітря з частинками емульсії, що накопичилася в шлангах вентиляції картера, у прямому сенсі скорочується ресурс двигуна. Крім того, тиск газів у шлангах і двигуні зростатиме – з'являться підтікання олії через ущільнення.
Зовсім невелика кількість людей турбується про чищення вентиляції, якщо ви сюди зайшли - значить ви не з їх числа. Ми підготували цікаву статтю з детальним описом процедури чищення.
Примітка!
Вам знадобляться такі інструменти: викрутка, набір гайкових ключів «на 8», «на 10» та «на 13», чисті ганчірки, ємність для промивання деталей (шлаги, сапун тощо) та гас.
Коли чистити вентиляцію?
Регулярно з періодичністю 15.000-20.000 км пробігу автомобіля.
Примітка!
Найкраще очищати систему перед кожною зміною масла, інакше нове масло зіпсується швидше через забрудненість системи.
Регулярно звертайте увагу на двигун: чи не замаслений він? Помітивши недобре - приступайте до чищення.
Очищення на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Зняття
Примітка!
В обов'язковому порядку витягніть із картерного шланга вентиляції полум'ягасник і промийте його гасом у разі сильного забруднення.
2. Ослабте хомут кріплення додаткового шланга до кришки сапуна (вказаний червоною стрілкою) та від'єднайте додатковий шланг. Перейдіть до ослаблення хомута основного шлангу (вказаний синьою стрілкою) та від'єднайте його від кришки.
3. Вийміть щуп показника рівня масла у двигуні.
4. Відкрутіть болт кріплення кришки сапуна та зніміть кришку з двигуна автомобіля.
5. Змочіть ганчірку в гасі і протріть внутрішню порожнину масловідділювача.
Примітка!
Будьте обережні під час протирання, не впустіть частинки бруду всередину двигуна. Якщо вам незручно зчищати бруд на встановленому олійному відділювачі, зніміть його з автомобіля, відвернувши гайку кріплення (вказана червоною стрілочкою). Знятий маслоотделитель покладіть у заздалегідь підготовлену ємність з гасом.
6. Очистіть поверхню фільтра повітря від бруду, протерши його ганчіркою, змоченою в гасі.
Примітка!
Зніміть з корпусу фільтра прокладку ущільнювача і очистіть її від бруду.
Встановлення
Виробляється у зворотному знятті порядку.
Примітка!
Порвані або потріскані прокладки замініть на нові. Перевірте, щоб у прокладку корпусу фільтра повітря були вставлені металеві втулки (показані на фото).
Для новаків!
Питання: Як виглядає маслоотделитель повністю?
Відповідь: на фото.
З деяким запізненням виконую обіцянку викласти звіт про чищення форсунок вентиляції картера на часткових навантаженнях.
Як я вже писав раніше, на жаль, ця проблема наздоганяє не тільки двигуни (М 111 Evo), як було прийнято вважати раніше, але і більш поширені (), що мають комерційне позначення "230 compressor".
Тобто проблема так, чи інакше стосується всіх 111-их компресорних моторів.
На щастя, особливих проблем з її вирішенням немає, якщо Ви не встигли остаточно загробити витратомір.
Отже, основна передумова до нижчеописаних дій - замаслювання витратоміра.
У блоці керування МЕ збережений код P 200B (004) "B2/5" ("Термоанемометричний витратомір маси повітря B2/5 невідповідність витратомір повітря / дроссельна заслінка")
Запчастини, необхідні для ремонту:
(Двигун M 111 E23 ML)
Прокладання впускного колектора A 111 141 12 80 - 2 шт. Є Elring, Goetze та Reinz - на вибір. (№38 малюнку)
Зворотний клапан системи вентиляції A 111 010 00 91(№122 малюнку)
Верхній патрубок системи вентиляції A 002 094 01 82(№116 на малюнку) при установці ріжеться на 2 рівні частини.
Нижній патрубок системи вентиляції A 111 018 15 82(№113 на малюнку)
Фільтр паливної рампи A 000 074 60 86(№8 на малюнку)
При промиванні масловідділювача, настійно рекомендується також придбати:
Шланг вентиляції кл. кришки A 111 018 16 82(№77 на малюнку)
Патрубок від корпусу повітряного фільтра до масловідділювача A 111 018 31 82(№80 малюнку)
Для доступу до форсунок необхідно зняти впускний колектор.
Розглянемо найменш витратний та легкий варіант - без зняття паливної рампита необхідності заміни ущільнювальних кілець форсунок.
Зрозуміло, якщо Ви захочете відокремити паливну рампу від впускного колектора, кільця ущільнювачів форсунок необхідно буде замінити новими!
Номери BOSCH: 1 280 210 711 або 1280210752, необхідно 4 шт. (№47 малюнку)
Для початку необхідно зняти передню декоративну пластикову кришку з торця ГБЦ і від'єднати всі електричні роз'єми та вакуумні магістралі.
Трасування магістралей та проводів представлено на фото:
Якщо раптом хтось забув, як правильно встановлюється ремінь приводу допоміжних агрегатів:
Знімаємо декоративну кришку, що закриває котушки та ВВ дроти, від'єднуємо та акуратно витягуємо джгут.
Від'єднуємо електророз'єми паливних форсунок та роз'єм датчика положення распредвала.
Потім, відключаємо роз'єм витратоміра і знімаємо весь подає повітропровід у зборі - відштовхуємо два затискачі, що з'єднують корпус витратоміра з «пайпінгом» і відкручуємо 3 болти з внутрішнім шестигранником 5 мм. від корпусу дроселя. Знімаємо весь повітропровід в зборі.
Зрозуміло, при найменших ознаках замаслювання, необхідно зняти витратомір і промити його Air Mass Sensor Cleaner`ом, а решта повітропровід - бензином\розчинником і т.д.
Важливо!
За наявності великої кількості олії у впускному трубопроводі, рекомендується розібрати і промити всю систему- масловідділювач, обидва пайпінги та інтеркулер- Найнижчу точку системи.
Замінювати маслоотделитель (A 111 018 03 35) не потрібно - досить ретельно його промити.
У розрізі він являє собою класичний «равлик» - ламатися там абсолютно нема чому.
Продовжуємо.
Відкручуємо четвертий болт, що залишився, кріплення копуса дроселя, від'єднуємо електророз'єм і знімаємо дросель.
При найменшому натяку на забруднення і тим більше нагар, дросель необхідно ретельно промити і продути стисненим повітрям!
Знімаємо проміжний фланець, що кріпиться трьома болтами всередину. шестигранником 6 мм.
Намагаємося не пошкодити кільце ущільнювача A 111 997 04 45 - коштує воно дорого, причому, зовсім незрозуміло, з якого переляку…
А проміжний фільтр між фланцем і корпусом дроселя (A 000 140 27 87) краще замінити на новий - благо, коштує він недорого.
Відкручуємо вакуумний патрубок (19 мм) і акуратно відштовхуємо 3 кріплення пластикового короба моторного джгута.
Окручуємо подавальний та «зворотний» паливопроводи (17 мм.)
Відводимо обидві паливні магістралі убік.
Відкручуємо 2 довгі наскрізні болти E-12 кріплення паливної рампи до ГБЦ - вони наскрізні, походять через корпус колектора.
Відкручуємо 7 болтів (головка 13 мм) кріплення впускного колектора до ГБЦ.
Обережно відводимо впускний колектор від ГБЦ.
Як надходять в Кебаб-сервіс - можна все промити, не знімаючи колектор.
Пшик-пшик розчинник, тик голка ф фарсунка, потім Ашот маже фсе червоний герметег, сабіраем, іншалла - фсе заробить. 5 рублів, 2 години роботи, клієнт даволен!
Перший шлях залишимо без коментарів - все-таки зупинимося на знятті колектора.
Для цього необхідно від'єднати частину проводки, що проходить між впускними трубопроводами 3 і 4-го циліндрів - зняти роз'єми з датчика детонації, датчика положення коленвала, від'єднати 2 проводи від стартера ( я сподіваюся, Ви не забули відключити АКБ) і від'єднати 2 вакуумні трубопроводи, підключених до впускного колектора ззаду, в р-ні моторного щита.
Після цього колектор можна обережно вийняти, не знімаючи паливної рампи.
Зрозуміло, колектор, як і проміжний фланець, необхідно ретельно промити і очистити від нагару та інших відкладень. Якщо Ви хочете зняти та промити форсунки та паливну рампу, не забудьте замінити всі кільця ущільнювача! При складанні та монтажі, всі кільця необхідно «пропшикати» силіконом.
Якщо форсунки системи вентиляції на част. навантаженнях, мають такий жалюгідний вигляд, як на даному фото (машина 2000 р.в., пробіг бл. 215000 км.), їх необхідно ретельно очистити за допомогою різних хімікатів, медичного шприца і стисненого повітря. Процедура нешвидка, але все одно, мені це здається набагато безпечнішим, ніж перепресування нових форсунок.
Можна використовувати різні Carb Cleaner`и, але я особисто давно віддаю перевагу засобу для миття кухонних плит - «Шуманіт».
Після того, як прохідність отворів буде повністю відновлена, необхідно замінити зворотний клапан системи вентиляції та всі патрубки.
Номери деталей наведені вище.
Складання проводиться у зворотній послідовності.
Перед закріпленням впускного колектора необхідно прокласти джгут проводки до датчиків денотації та поклади. колінвала, підключити вакуумні магістралі та стартер.
Паливний фільтр на вході в рампу(штуцер 17 мм) необхідно замінити на новий!
Перед запуском не забуваємо скинути всі адаптації!
