Одна з найуспішніших моделей Kia Optima пережила оновлення в 2016 році, причому йдеться не про черговий рестайлінг, а про зміну поколінь. Хоча на вигляд і не скажеш, оскільки седан четвертої генерації на перший погляд практично нічим не відрізняється від свого попередника. Коли дивишся на фотографії четвертого Optima, мимоволі запитуєш: ну і навіщо було витрачати купу ресурсів, щоб приготувати ще не забуте старе, тільки під новим соусом? Однак при детальному розгляді розумієш, що це все ж таки реально модернізована модель, доопрацювання якої повністю виправдані. Про те, що вона є, читайте в нашому огляді!
Дизайн
Зміни в інтер'єрі Optima мінімальні. Збереглися багато деталей, пропорції та силует, зате в задніх стійках прорізалися віконця, а також змінилися лінії роз'єму дверей вантажного відсіку та капота. Оригінальність чотиридверки підкреслюється рельєфними боковинами, вузькими головними фарами і задніми ліхтарями, витонченими дверними ручками і завуженою фірмовою решіткою радіатора в стилі «посмішка тигра» (вірніше буде назвати її «посмішкою»), а досить великі зовнішні. У ході модернізації довжина, висота та колісна база автомобіля збільшилися на 10 мм, а ширина зросла на 30 мм, що не вдасться помітити на фото, але можна відчути в салоні – він однозначно став трохи просторішим, ніж раніше.
До речі, багажник новинки, як і у попередньої версії, місткий - в ньому міститься 510 л. поклажи як мінімум. Петлі кришки багажного відділення тепер упаковані у пластик. Якщо говорити про дизайн в цілому, то він у Optima 2016 дуже стильний і сучасний - на такій машині не соромно поїхати з друзями на модну вечірку, тим більше що азіату в ньому визнаєш не відразу, хіба що по шильдиках. У місті корейський седан завжди доречний і виглядає своїм, демонструючи цілком міські звички.
Конструкція
Платформа четвертого Optima запозичена у моделі попереднього покоління та доопрацьована для покращення керованості. Підрамник передньої підвіски МакФерсон відтепер прикріплений до кузова не через 2, а через 4 втулки, задні поздовжні важелі злегка додали в довжині (у зв'язку з цим відстань між осями коліс зросла на 10 мм - до 2,805 м), а їх сайлентблоки стали жорсткішими. Крапки кріплення підрамників до кузова розставили ширше, підшипники передніх маточок підсилили, а литі диски коліс зробили жорсткішим на цілих 83%.
Адаптація до російських умов
Для того, щоб покращити позиції Optima на російському ринку, йому не тільки вдосконалили підвіску, але й збільшили кліренс зі 135 до 155 мм – завдяки високому кліренсу седан став впевненіше долати різні перешкоди на дорогах. Крім того, чотиридверка отримала багатий «зимовий» пакет опцій – до нього входить обігрів вітрового скла у зоні спокою склоочисників, усіх без винятку сидінь, бічних дзеркал та кермового колеса. Попрацювали в Kia і над шумоізоляцією: рівень шумів та вібрацій знижений на пару відсотків за рахунок нових ущільнювачів вікон та більш ефективної ізоляції під підлогою та за торпедо.
Комфорт
Салон моделі нового покоління трохи просторіший, ніж у попередника, що головним чином пов'язане зі збільшенням габаритів. Особливо це помітно на сидіннях другого ряду, де з'явилося більше простору для ніг та голови. Колін задніх пасажирів буде зручно, навіть якщо зрушити передні крісла назад до упору. Скло в задніх дверях опускаються не до кінця, шторки, що витягуються вручну, покладаються лише в топових комплектаціях GT Line і GT. Крім цього, ззаду передбачені повітропроводи, розетка на 12 Вольт та USB-порт для заряджання мобільних пристроїв. Попереду можливе бездротове заряджання смартфона на спеціальному майданчику в центральній консолі (у виконаннях Prestige, GT Line і GT).
Сидіння першого ряду мають жорсткий каркас, занадто широко посаджені валики бічної підтримки, приємну на дотик шкіряну оббивку, а також функції підігріву і вентиляції. У місця водія широкий діапазон поздовжнього регулювання, а у переднього пасажирського крісла збоку є кнопки управління електроприводом, завдяки яким людина, що сидить ззаду, може при необхідності відсунути порожнє крісло і тим самим звільнити собі простір для ніг. Якість обробки сидінь та інтер'єру загалом питань не викликає. Центральна консоль повернута до водія та привертає увагу блоками клімат-контролю та медіасистеми, виконаними у стилі BMW. Вибраний температурний режим виводиться на центральний дисплей – поруч із регуляторами «клімату» його шукати не потрібно. Поруч із важелем КПП – кнопки обігріву рульового колеса, вибору режимів водіння (Sport та Normal) та кругового відеоогляду. Кермо у Optima відмінне - зі шкіряною обплетенням, пелюстками ручного перемикання передач (у всіх 2-педальних моделей) і усіченим внизу ободом (у виконанні GT Line і GT). Комбінація приладів - без вишукувань, проте досить інформативна. У центрі панелі приладів «прописаний» інформаційний дисплей з діагоналлю від 3,5 до 4,3 дюймів, залежно від комплектації.
Щодо безпеки Optima 2016 виграє у багатьох своїх конкурентів, оскільки вже в «базі» він оснащений фронтальними та бічними подушками, а також різними «розумними помічниками», серед яких:
У початковій комплектації седан обладнаний простою CD/MP3 аудіосистемою із шістьма динаміками, Bluetooth та AUX/USB-роз'ємами. Аудіоцентр Harman/Kardon із десятьма колонками (включаючи сабвуфер із зовнішнім підсилювачем) дістався найдорожчим версіям. Починаючи з виконання Luxe, на автомобіль встановлюється мультимедійний комплекс із навігацією TomTom, відображенням пробок та камер фіксації, великим сенсорним екраном та підтримкою технологій Apple CarPlay та Android Auto. На тачскрин виводиться зображення із камер кругового огляду.
Кіа Оптіма Технічні характеристики
У нашій країні Optima нового покоління продається із трьома 4-циліндровими 16-клапанними бензиновими двигунами. Його моторна гама включає дволітровий 150-сильний агрегат MPI з розподіленим упорскуванням, 2,4-літровий 188-сильний двигун GDI сімейства Theta-II з прямим упорскуванням, а також дволітрову «турбочетвірку» T-GDI (Theta-II) з віддачею в 245 л.с. і безпосереднім упорскуванням. Перший мотор працює в парі з шестиступінчастою «механікою», або з коробкою-автоматом з тим самим числом сходів, а інші поєднуються виключно з 6-швидкісною АКПП. Усі двигуни відповідають екостандарту Euro-5, не мають нічого проти 92-го бензину та «за паспортом» витрачають у середньому близько 8 л. палива на 100 км.
KIA Optima – передньопривідний автомобіль середньорозмірної категорії (він же клас «D+» за європейськими стандартами), доступний у двох кузовних варіантах виконання: чотиридверний седан і п'ятидверний універсал (щоправда, останній представлений тільки в Європі).
Взагалі, в самій компанії своє «дітище» позиціонують як представник «бізнес»-сегменту, просуваючи його під відповідним слоганом – «Літайте бізнес-класом», і знаходяться недалеко від істини – це справді велика машина, що поєднує в собі елегантний дизайн, сучасну техніку, збалансований «їздовий» потенціал та розумну надмірність у плані оснащення.
Основною цільовою аудиторією «Оптими» прийнято вважати непогано забезпечених чоловіків середніх років і старших, які займають керівні посади «середньої ланки» або ведуть власний бізнес, які не женуться за пафосом, іміджем чи статусом і не збираються переплачувати за бренд.
Або успішну молодь, для яких одним із вирішальних факторів при виборі автомобіля є саме дизайн…
«Родовід»
Світовий дебют KIA Optima третього «в глобальному сенсі» (і першого в Росії) покоління відбувся у квітні 2010 року на автомобільній виставці в Нью-Йорку, а вже через кілька місяців (якщо бути точніше – у серпні) седан з'явився і перед російською публікою міжнародному Московському автошоу.
У модельній гамі південнокорейського машинобудівника чотиридверка змінила Magentis (який, до речі, продавався під таким ім'ям практично у всьому світі, за винятком США, Малайзії та деяких інших країн – там він спочатку був «Оптимою») – досить великий седан з консервативним дизайном користувався попитом у корпоративних автопарків, таксомоторних компаній та держструктур, але купувався і частими особами. Взагалі, ключовою у Magentis'а була така перевага – «багато автомобіля за невеликі гроші»…
Однак саме в 2010 році корейці вирішили повністю змінити ідеологію свого «бізнес»-седана, піднявши в нього емоційності та якості, – і це їм вдалося на всі «сто відсотків», оскільки триоб'ємник «вийшов з-під пера» німецького дизайнера Петера Шрайєра, раніше малював моделі Audi…
І треба сказати, KIA Optima третього втілення вийшла дуже вдалою, про що свідчать маса різних нагород (причому як міжнародних, так і регіональних), завойованих протягом кількох років після її появи:
- Одна з найпрестижніших премій у галузі дизайну – Red Dot Design Award у категорії Best of the Best (тобто найкращий з кращих).
- Звання "Найбезпечніший автомобіль" ("Top Safety Pick") за результатами краш-тестів Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS).
- Титул "International Car of the Year" ("Міжнародний автомобіль року") за версією авторитетного американського журналу Road & Travel Magazine.
- Престижна нагорода за дизайн - "iF product design awards 2011".
Про що завгодно, але про скромність з корейцями точно не посперечаєшся, оскільки KIA Optima дійсно має назву з претензією – воно походить від латинського слова Optimum, що в перекладі означає найкраща.
1-е покоління (2010-2015)
"Перший реліз" KIA Optima базується на передньопривідній архітектурі Hyundai-KIA YF з поперечно розміщеним двигуном і кузовом, силова структура якого на широку частку складається з високоміцних сортів сталі, - її він ділить з моделлю Hyundai Sonata шостої генерації.
Екстер'єр
До російського ринку седан дістався з «невеликим» запізненням – у перших числах лютого 2012 року (на той момент він уже продавався в США і Південній Кореї), де відразу ж був «кинутий у бій» проти дійсно серйозних суперників, таких як: Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia та Honda Accord… Варто відзначити, що автомобіль досить вдало втиснувся у боротьбу «за гаманці покупців» (завдяки дизайну та збалансованості споживчих/технічних якостей з розумною вартістю) .
-
2012-2014 -
2014-2016 -
2014-2016
У березні 2013 року на стендах міжнародного Нью-Йоркського автосалону дебютувала рестайлінгова «Оптіма», яка дісталася Росії лише майже через рік – у лютому 2014-го (але відразу з калінінградською «пропискою»). В результаті оновлення чотиридверки трохи «освіжилася» зовні і всередині, але при цьому обійшлася без серйозних технічних метаморфоз.
Зовні KIA Optima «першого» покоління вийшла вкрай вдалою – Пітеру Шрайєру вдалося «намалювати» по-справжньому привабливий і цілісний автомобіль з в міру агресивним виглядом, який при солідних розмірах точно не здається громіздким, та ще й здатний похвалитися дійсно якісною збіркою з мінімальним. і чітким припасуванням кузовних панелей.
Крім того, цей триоб'ємник зустрічається і в «оспортивленном» виконанні (йому належав так званий «Спорт»-пакет), відмінними особливостями якого є решітка радіатора з чорною сітчастою фактурою, хромовані штрихи в передньому і дифузор в задньому бамперах, а також оригінальні колеса розмірністю 18 дюймів (у більш простих версій - 16 або 17-дюймові «ковзанки»).
До рестайлінгу корейці підійшли з обережністю, щоб не зіпсувати один із найуспішніших у плані зовнішності автомобілів у середньорозмірному сегменті – всі зміни обмежилися перекроєними бамперами, підкоригованою оптикою і парою нових відтінків для фарбування кузова.
Вага та розмір
За габаритами "перша Оптима" - досить великий автомобіль: його довжина становить 4845 мм, з яких на 2795 мм "поширюється" база коліс, а ширина і висота укладаються в 1830 мм і 1455 мм відповідно. Дорожній просвіт седана в похідному вигляді не перевищує 145 мм, а величина передньої та задньої колії у нього налічує 1591 мм.
Що стосується спорядженої та повної маси, то їх величина безпосередньо залежить від варіанту виконання:
Інтер'єр
Салон завжди був сильною стороною «першої» KIA Optima – усередині седан виконаний «за німецькими лекалами», виставляючи напоказ строгий і стриманий, але привабливий дизайн, якому не чужа частка спортивності. Крім того, у чотиридверки - по-європейськи продумана ергономіка, як, власне, і матеріали обробки з якістю припасування панелей.
Після оновлення «апартаменти» автомобіля перетворилися в деталях, не втративши жодної своєї гідності, - з'явилися покращений «щиток» приладів з 4.3-дюймовим дисплеєм борткомп'ютера, перероблене кермо з впалим колом на маточині, новий селектор КПП і злегка змінена центральна консоль. Крім того, в деяких версіях додалася можливість обробки під «рояльний лак», а хром поступився місцем матовому алюмінію.
«Перший реліз» KIA Optima – це п'ятимісний седан, що надає достатній запас життєво необхідного простору на обох рядах сидінь, але має не еталонну ергономіку посадки. При цьому незалежно від комплектації всі сидіння у триоб'ємника - підігріваються.
Багажний відсік
З практичністю у «Оптими» так само повний порядок – у нормальному стані багажник автомобіля розрахований на розміщення 505 літрів поклажі, проте не здатний похвалитися ідеальною конфігурацією та охайним оздобленням.
Крім цього, другий ряд при складанні утворює помітну сходинку, яка не додає зручності при перевезенні довгомірів. Натомість у ніші під фальшпідлогою завжди лежать повнорозмірна запаска та інструменти.
Технічні характеристики
На російському ринку KIA Optima «першого» втілення пропонувалася з двома чотирициліндровими бензиновими «атмосферниками», укомплектованими розподіленим упорскуванням пального, 16-клапанним ГРМ типу DOHC та регульованими фазами газорозподілу:
В інших країнах цей середньорозмірний седан був представлений і з іншими силовими агрегатами, а саме:
- Бензинові турбодвигуни 2.0 Theta II з безпосереднім упорскуванням і «атмосферник» 2.4 Theta II, що видають 274 і 200 к.с. відповідно.
- Дизельні турбомотори CRDi робочим об'ємом 1.7 та 2.0 літра: перший генерує 136 к.с., а другий – 125 к.с.
Залежно від модифікації, «перша» KIA Optima має наступні показники динаміки, швидкості та економічності:
На обох осях «Оптими» першого втілення застосовано незалежні підвіски, але тільки спереду встановлені класичні стійки МакФерсон, а ззаду – багатоважільна система. При цьому "по колу" автомобіль забезпечений гідравлічними амортизаторами, пасивними пружинами та стабілізаторами поперечної стійкості.
На всіх колесах середньорозмірного седана використано дискові гальмівні механізми (на передніх – вентильовані), доповнені різними електронними помічниками (ABS, EBD, Brake Assist). Машина обладнана кермовим керуванням рейкового типу з інтегрованим електричним підсилювачем.
У США KIA Optima «першої» генерації (хоча там вже третьої), крім звичайних модифікацій, пропонувалася і в гібридному виконанні, яке оснащувалося 2.4-літровим «атмосферником» MPI, 41-сильним електродвигуном (205 Нм), 6-діапазонним «автоматом» » та літієво-полімерними акумуляторами. Сумарна потужність гібридного приводу складала 209 л. і 265 Нм крутного моменту. При цьому зовні бензоелектричний варіант мало чим відрізнявся від звичайних версій.
Але більш цікавим є той факт, що у вересні 2011 року KIA Optima Hybrid потрапила до «Книги рекордів Гіннеса», встановивши рекорд економічності серед гібридних моделей, – у ході 14-денного пробігу автомобіль подолав відстань у 12 710 км за маршрутом, що пролягає через 48 штатів. США. Повністю серійна машина без будь-яких доробок із двома сідками та багажем продемонструвала рекордно низьку витрату палива – всього 3.64 літри на кожну «сотню» колії.
Безпека
Взагалі, «перша» KIA Optima вважалася одним із найбезпечніших представників свого класу, про що свідчили й високі результати краш-тестів:
- На випробування Страхового інституту дорожньої безпеки США (IIHS) чотиридверка досягла максимально можливої оцінки «Добре», отримавши звання «Найбезпечнішого автомобіля» («Top Safety Pick»).
- Найвищі "5 зірок" за безпеку седан удостоївся і на краш-тестах Національного управління безпекою руху на трасах (NHTSA).
В цілому, можна сказати, що критичних недоліків у «Оптими» як таких немає, але все ж автомобілю властива ціла низка негативних моментів, серед яких власники найчастіше виділяють:
- посередній рівень шумоізоляції салону;
- скромний дорожній просвіт, що посилюється ще й пристойними звисами;
- жорстка підвіска із недостатньою енергоємністю;
- невисока ліквідність на вторинному ринку, особливо на тлі одного з основних конкурентів Toyota Camry.
Комплектація та ціна
У Росії KIA Optima "першого" покоління продавалася в чотирьох комплектаціях на вибір - "Comfort", "Luxe", "Prestige", "Premium".
На вторинному ринку РФ середньорозмірний седан «Оптіма» першого покоління можна придбати за ціною від ≈600±50 тисяч рублів*, проте вартість найбільш «свіжих» та «упакованих» автомобілів перевалює за ≈1.2 млн. рублів*.
У базовому виконанні "Comfort" автомобілю покладаються:
- Шість подушок безпеки;
- 16-дюймові легкосплавні колеса;
- Передні протитуманні;
- Світлодіодні задні ліхтарі;
- Електропривод та обігрів дзеркал;
- Чотири електросклопідйомники;
- Підігрів передніх та задній сидінь, керма та форсунок склоомивача;
- ABS+EBD;
- Круїз контроль;
- Двохзонний клімат-контроль;
- Аудіосистема із шістьма динаміками;
- Мультифункціональне кермо зі шкіряною оплеткою.
«Топова» модифікація «Premium» відрізняється куди більш багатим обладнанням (до того ж вищезгаданого обладнання):
- Безключовий доступ та запуск двигуна з кнопки;
- Електропривод складання дзеркал;
- Передні та задні датчики паркування;
- Вентиляція, пам'ять та електропривод передніх сидінь;
- Система автоматичного паркування;
- Бі-ксенонові фари головного світла;
- Система стабілізації;
- Моніторинг сліпих зон;
- Шкіряне оздоблення салону;
- 18-дюймові легкосплавні колеса;
- Панорамний дах;
- Медіацентр з кольоровим екраном та камерою заднього виду.
* за даними на початок 2019 року
2-ге покоління (2015-...)
Міжнародна прем'єра KIA Optima «глобально четвертого» (але другого в Росії) покоління прогриміла у квітні 2015 року на підмостках Нью-Йоркського автосалону, однак у європейській специфікації автомобіль дебютував лише у вересні того ж року, зате не лише у звичайних виконаннях, а й у «підігрітій» GT-модифікації. У порівнянні з попередником машина пережила швидше еволюційні зміни - вона стала соліднішою і стрімкішою зовні, але зберегла відомий вигляд, підросла в розмірах, отримала серйозно модернізовану технічну «начинку» і поповнила свій функціонал купою нових опцій.
До російського ринку «Оптіма» знову дісталася невеликого запізнення – на початку березня 2016 року, проте одразу з «місцевою пропискою», оскільки в лютому 2016-го її збірку запустили на калінінградському заводі «Автотор».
Навесні 2018 року на автомобільних оглядинах у Женеві перед широкою громадськістю з'явився рестайлінговий триоб'ємник (хоча у себе на батьківщині він був показаний наприкінці січня під ім'ям K5), проте саме оновлення вийшло дуже скромним – чотиридвері злегка підкоригували екстер'єр та інтер'єр, а також додали нових опцій до переліку обладнання.
"Друга" KIA Optima, як і модель попередньої генерації, змогла зібрати цілу стос нагород, серед яких особливо можна виділити наступні:
- Одна з найпрестижніших міжнародних премій у галузі промислового дизайну «Red Dot Awards 2016».
- Не менш значуща дизайнерська нагорода "iF Design Award 2016".
- Титул «Автомобіль року в Росії – 2017» у категорії «Середній клас».
Екстер'єр
Зовні KIA Optima «другої» генерації виглядає красиво, статно, пропорційно і динамічно - у вигляді седана напрочуд добре поєднуються якась презентабельність з дещицею спортивності, чому він дійсно змушує звертати на себе увагу, причому навіть на тлі більш престижних машин.
-
2016-2018 -
2016-2018 -
2019-… -
2019-…
При цьому варто відзначити, що сприйняття оформлення екстер'єру певною мірою залежить від рівня комплектації:
- за замовчуванням чотиридверка має радіаторні грати, що є «грилем» з вертикальними прутами, галогенові передні фари з лінзованим ближнім і рефлекторним дальнім світлом і двома світлодіодними «підводками» ходових вогнів та 16-дюймові легкосплавні колеса;
- у виконанні «Comfort» з'являються протитуманки спереду та прості LED-ліхтарі ззаду;
- версія «Luxe» вже може похвалитися іншими фарами з двома галогеновими лінзами та світлодіодною «галочкою» ДХО, світлодіодними ПТФ та ліхтарями (з більш цікавим «малюнком»), а також легкосплавними «ковзанками» на 17 дюймів;
- у модифікації «Prestige» знову змінюється передня світлотехніка – головна оптика стає повністю світлодіодною із «зигзагами» ходових вогнів;
- в комплектації «Premium» встановлюються дрібнокомірчасті грати радіатора і 18 дюймові колеса;
- і, нарешті, виконання GT Line і GT можна розпізнати за рахунок трохи більш агресивних бамперів, розвиненого дифузора з парою овальних вихлопних патрубків, колісних дисків оригінального дизайну та відповідних шильдиків.
Безумовно, дизайн є однією з найсильніших сторін «Оптими», але як виявилося, ця краса не обійшлася без певних жертв:
- По-перше, автомобіль має «ніжне» лакофарбове покриття, що особливо проявляється в передній частині – найкраще відразу ж захищати основні зони ризику спеціальною плівкою.
- По-друге, витягнуті задні ліхтарі з гострими кінцями можуть протирати фарбу на крилах, а все через невдало виставлені зазори та невеликий люфт у посадочних місцях (причому не тільки після ДТП, а й із заводу). Варто відзначити, що на найбільш «свіжих» машинах подібна «болячка» практично не зустрічається.
- По-третє, пластикова накладка на кришці багажника частенько тріскається - виною тому є знову-таки "ніжний" пластик, що не любить глибокий "мінус", лід і температурні стрибки. Крім того, трапляється так, що тріщини з'являються після несильного механічного контакту.
габаритні розміри
Взагалі, KIA Optima «другої» генерації виступає в D-сегменті за європейськими стандартами, проте за габаритами її можна віднести вже до E-класу: довжина чотиридверки становить 4855 мм, з яких 2805 мм займає колісна база, а її ширина та висота досягають 1860 мм та 1485 мм відповідно.
Дорожній просвіт автомобіля налічує 155 мм, а величина колії у нього залежить від розмірності коліс: спереду – 1594-1604 мм, ззаду – 1595-1605 мм.
Маса
А ось на споряджену та повну масу триоб'ємника впливають такі елементи, як двигун, коробка передач та рівень оснащення:
Інтер'єр
Інтер'єр KIA Optima «другого» втілення – це ще одна його сильна сторона: усередині автомобіль виглядає привабливо, презентабельно та європейсько логічно.
-
2016-2018 -
2019-… -
GT 2019-…
Щоправда, оформлення передньої панелі безпосередньо залежить від комплектації:
- штатно машині покладається трехспицевое мультифункціональне кермо з «пухлим» ободом і розвиненими припливами в області правильного хвата, який, починаючи з виконання «Comfort» отримує шкіряну оплетку, а у виконання GT Line і GT може похвалитися усіченим в нижній частині ободом, червоним простроченням "GT";
- за замовчуванням чотиридверка має лаконічний і гранично зрозумілий «інструментарій», що поєднує в собі кілька аналогових шкал і 3.5-дюймовий екран борткомп'ютера (з комплектації «Luxe» і вище – 4.3-дюймовий).
Крім того, рівень оснащення також впливає на зовнішній та функціональний вигляд центральної консолі:
- у двох початкових комплектаціях торпедо вінчає простенька дводинова магнітола, проте далі вона поступається місцем 7-ми або 8-дюймовому тачскріну інформаційно-розважального комплексу;
- в «базі» під ГУ базується стильний блок «пічки» (природно, з кондиціонером), який у виконанні «Comfort» замінюється на «пульт» повноцінного двозонного «клімату» з власним монохромним «віконцем», проте у версіях з кольоровим дисплеєм це саме « віконце» знову зникає через непотрібність.
Взагалі, з погляду ергономіки в салоні «Оптими» складно до чогось серйозно причепитися, однак і в неї є низка негативних моментів:
- По-перше, низький рівень шумоізоляції явно не відповідає прагненню корейців позиціонувати своє дітище в ролі бізнес-седана.
- По-друге, «апартаменти» автомобіля хоч і оброблені добротними матеріалами (та й зібрані цілком собі якісно – з рівними зазорами та стиками між панелями), але вони надто «ніжні» – шкіра на кермі та сидіннях починає виявляти ознаки зношування навіть при невеликих пробігах. , Та й пластики не відрізняються стійкістю до подряпин.
- По-третє, кнопки керування обігрівами та їздовими налаштуваннями (що особливо актуально для «топових» версій) знаходяться за важелем КПП, а для активації деяких з них доведеться вивертати пензель.
Салон у KIA Optima «другої» генерації – п'ятимісний, причому не лише на словах, а й на ділі. Переднім сідокам тут покладаються «універсальні» крісла з широко розставленими валиками бічної підтримки, довгою подушкою, в міру жорстким наповнювачем і широкими діапазонами регулювань, що дозволяють без проблем знайти оптимальну посадку людям будь-якого зростання. За замовчуванням із зручностей на першому ряду є лише підігрів, проте у вигляді опції – ще й електропривод, вентиляція та пам'ять.
Крім того, комплектації GT Line і GT можуть похвалитися спортивнішими сидіннями з посиленими бічними валиками.
На «галерці» – похвальний простір для трьох дорослих пасажирів, та й сам диван має дійсно зручний профіль, а тунель підлоги несильно вдається всередину. До того ж, сюди дуже зручно проникати, оскільки двері у автомобіля відчиняються практично на прямий кут.
Однак у «базі» з додаткових зручностей – лише відкидний підлокітник з парою підсклянників та кишені на передніх сидіннях, при цьому з другого «по рангу» виконання ззаду з'являються власні вентиляційні дефлектори, USB-роз'єм і 12-вольтова розетка, а в «топових» версіях додаються ще й бічні шторки.
Якщо брати до уваги «сухі» цифри, то щодо внутрішньої місткості середньорозмірний седан демонструє такі показники:
Багажний відсік
Багажник у «другої» KIA Optima місткий – його об'єм у нормальному стані налічує 510 літрів, що цілком прийнятно за мірками класу.
Благо спинка другого ряду складається двома нерівними частинами (у співвідношенні «60:40») практично в рівний майданчик, та й отвір у салон виходить цілком стерпним. Крім того, у ніші під фальшпідлогою ховаються повнорозмірна запаска на литому диску та необхідний мінімум інструментів, акуратно укладених в органайзер із пінопласту.
Технічні характеристики
На російському ринку KIA Optima «другого» покоління пропонується з трьома чотирициліндровими бензиновими моторами, що володіють рядною компоновкою, 16-клапанним ГРМ типу DOHC з ланцюговим приводом і фазами газорозподілу, що варіюються:
- "Молодший" варіант - 2.0-літровий (1999 см 3) "атмосферник" MPI серії Nu з розподіленим упорскуванням пального, який генерує 150 кінських сил при 6500 об/хв і 196 Нм крутного моменту при 4800 об/х.
- За ним по ієрархії слідує атмосферний двигун GDI (сімейство Theta II) робочим об'ємом 2.4 літра (2359 см 3) з безпосереднім упорскуванням та фазообертачами на впуску, що виробляє 188 к.с. при 6000 об/хв і 241 Нм пікової тяги при 4000 об/х.
- "Топ-модифікація" GT оснащується "четвіркою" T-GDI серії Theta II на 2.0 літра (1998 см 3) з турбонаддувом, безпосереднім упорскуванням і малошумним ланцюгом ГРМ, що видає 245 к.с. при 6000 об/хв і 350 Нм крутного моменту при 1400-4000 об/хв.
Механічна коробка на шість передач пропонується тільки для 150-сильного агрегату, але 6-діапазонний "автомат" стикується з усіма варіантами силових установок: з "атмосферниками" 2.0 і 2.4 літра працює трансмісія A6MF2, а з турбодвигуном - A6LF2 (здатна " обертаючий момент).
Взагалі, «Оптіма» оснащується досить надійними та ресурсними бензиновими моторами, які мають мінімальну кількість слабких місць, без будь-яких проблем «поїдають» якісний бензин АІ-92 (хоча із заводу рекомендується все-таки лити АІ-95), а при правильному та своєчасне обслуговування здатні проходити як мінімум 250 тисяч км. При цьому завжди варто купувати хороші розхідники та винятково якісну олію.
Всі силові агрегати забезпечуються ланцюговим приводом, причому сам ланцюг розрахований на весь термін експлуатації, проте міняти його рекомендується хоча б кожні 100-150 тисяч км, або при виникненні несправностей, а саме: шум під капотом, підвищення кількості паливної суміші, що споживається, зниження потужності… До того ж, на всіх моторах бажано кожні 7.5 тисяч км оновлювати олію, хоча на «атмосферниках» цей інтервал можна збільшувати до 8-8.5 тисяч км.
Двигуну об'ємом 2.0 літра властивий дизельний гуркіт при запуску на холодну, проте з прогріванням ця недуга зникає і більше себе ніяк не проявляє (спробувати вирішити цю проблему можна експериментами з різною в'язкістю олії).
Також багатьох автовласників може напружувати стрекотіння, проте лякатися в такому разі не варто - це робота форсунок.
Крім того, частенько (особливо на машинах, випущених до 2017 року) зустрічається така проблема, як задираки блоку циліндрів - зазвичай відбувається подібне при пробігах 80-120 тисяч км, видаючи себе сторонніми стукотами в моторі. Проте навіть у такому стані автомобіль здатний проходити досить довго – аж до 100 тисяч км.
Головна напасть 2.4-літрової «четвірки» – так звана помилка DTC (P0010), що супроводжується втратою тяги та підвищеними оборотами, яка сповіщає про необхідність заміни кришки системи змінного газорозподілу. Як правило, дана проблема виникає при попаданні олії в моторчик E-CVVT через заглушку кришки фазорегулятора, що дає текти.
Турбодвигун об'ємом 2.0 літра має дві слабкі ланки – нагнітач і насос:
- Турбіна здатна проходити в середньому 80-100 тисяч, але далі, як правило, вимагає ремонту або заміни (що, до речі, обійдеться в копієчку). Щоправда, варто пам'ятати, що надалі відновлена турбіна, швидше за все, прослужить менше за нову.
- Безумовно, заміна насоса обійдеться дешевше, проте ресурс у нього невеликий – близько 100 тисяч кілометрів. Більше того, поганий бензин може "вбити" даний агрегат навіть за набагато менший термін.
Крім того, на цьому моторі використовуються дорогі іридієві свічки, заміну яких слід робити кожні 90 тисяч кілометрів. Причому економити на них не варто, оскільки це може призвести до виходу з ладу котушок запалювання.
По коробках передач у другої KIA Optima - повний порядок, оскільки ні "механіка", ні "автомат", як правило, не доставляють своєму власнику серйозних проблем, а без втручання ходять як мінімум 150 тисяч км. Але є одне «але»: у першому випадку масло слід міняти кожні 100 тисяч кілометрів, а в другому – кожні 40-45 тисяч кілометрів.
В АКПП найчастіше першим виходить з ладу гідроблок, але це трапляється після 150 тисяч км пробігу. Виявити цю несправність дозволяють або швидке забруднення олії, або занадто плавне перемикання передач. В іншому ж – всі коробки передач седана, за сучасними мірками, не примхливі.
Динаміка та швидкість
У плані «їздових» характеристик «другий» реліз «Оптими» має такі показники:
В основі KIA Optima "другого" покоління лежить передньопривідна платформа Hyundai-KIA LF, яку вона ділить з "сьомою" Hyundai Sonata.
Автомобіль "хизується" несучим кузовом, силова структура якого більш ніж наполовину складається з високоміцних сортів сталі.
Безпека
І треба сказати, машина у південнокорейців вийшла справді безпечною, про що свідчать високі бали за підсумками різних краш-тестів:
- Максимальні "5 зірок" за європейські випробування організацією Euro NCAP.
- Звання «Найбезпечнішого автомобіля» («Top Safety Pick+») за версією Страхового інституту дорожньої безпеки США (IIHS).
- Найвищі "5 зірок" за краш-тести за методикою Національного управління безпекою руху на трасах (NHTSA).
Ходова частина
До плавності ходу автомобіля серйозних нарікань немає, за винятком одного моменту - недостатня енергоємність підвіски, яка виявляє себе не тільки на кочковатому покритті, але і на зрізах асфальту з гострими кромками. Крім того, триоб'ємник у буквальному сенсі пролітає ями середнього калібру, але неприємно тремтить на невидимих оці вадах дорожнього полотна, «спотикається» пробоями шасі на великих колдобинах, а також допускає помітне розгойдування на хвилях і пристойні крени в поворотах.
Взагалі, ходова частина чотиридверки трохи суперечлива: з одного боку - досить надійна, але з іншого - має деталі, які дійсно змусять витратитися.
Передня підвіска автомобіля позбавлена яскраво виражених слабких місць, а найбільшого клопоту здатні завдати лише ступичні підшипники – ресурс у них пристойний, але у разі поломки міняти підшипники доведеться разом зі маточицею.
Задня багатоважіль вимагає до себе більшої уваги:
- по-перше, швидко закисають розвальні болти, і згодом їх стає неможливо відкрутити і, відповідно, виставити кути сходження та розвалу;
- по-друге, найчастіше до 100 тисяч км починають огидно рипіти «плаваючі» сайлентблоки, що свідчить про необхідність їх заміни.
За умовчанням KIA Optima «другого» втілення забезпечується рейковим кермовим керуванням з електричним підсилювачем, розташованим на рульовому валу, однак у GT-модифікації цей самий ЕУР знаходиться на рейці.
На всіх колесах автомобіля полягають дискові гальма (вентильовані на передній осі), які доповнені різними електронними помічниками (ABS, EBD, BAS).
У плані керованості чотиридверки мало чим дивує – це такий собі «середнячок» у своєму класі. Якщо на міських швидкостях кермо радує штучною вагою, що як мінімум покращує прямолінійність курсу, то зі зростанням швидкості він починає «розпускатися»…
Крім того, «бублик» у машини малоінформативна, та й із зворотним зв'язком у неї явний дефіцит. Благо в частині надійності кермовий механізм особливих нарікань не викликає, а клопоту може завдати тільки кришка редуктора кермової рейки: вона - пластикова, через що швидко починає тріскатися і пропускати всередину воду і пил, що згодом виливається в заміну рейки.
17-дюймові легкосплавні колеса;
Prestige
За версію «Prestige» c 2.0-літровим «атмосферником» дилери просять від 1 664 900 рублів* (у той час як за потужніший мотор доведеться доплатити ще 100 000 рублів*), а до її привілеїв відносяться:
- Підігрів задніх сидінь;
- камерами кругового огляду;
- Шторками для заднього бокового скла;
- Комбінованим оздобленням салону;
- Поліпшеною системою кермового управління;
- Моніторинг сліпих зон;
- Системою допомоги при виїзді з паркування заднім ходом;
- Декоративне підсвічування інтер'єру.
GT
«Підігріта» GT-модифікація відрізняється від попереднього виконання лише шильдиками «GT» і сильним турбомотором, а обійдеться вона на суму від 2 054 900 рублів *.
* вартість та варіанти оснащення зазначені за даними на початок 2019 року.
Взагалі, KIA Optima «другого» покоління – дуже гідний автомобіль у своєму класі, та ще й за розумні гроші, який має як свої переваги, так і недоліки… При цьому за рахунок великої кількості доступних версій переважна частка водіїв зможе підібрати для себе максимально оптимальний варіант.
Наприклад, для людей, які бажають отримати просто великий та місткий автомобіль, цілком собі підійде навіть базова версія – можливостей 2.0-літрового «атмосферника» у тандемі з «механікою» вистачає за очі практично у всіх ситуаціях, причому як у місті, так і на трасі , у той час як у списку її оснащення є необхідний мінімум обладнання для безпечної та вільної їзди. Щоправда, любителям високого рівня «ходового» комфорту цей седан краще не купувати, оскільки м'якістю його підвіска не відрізняється, причому незалежно від модифікації.
Якщо водій не переносить ручної зміни передач, то йому буде придивитися до наступної по ієрархії комплектації з 6АКП, а якщо хочеться трохи більше динаміки - варто віддати перевагу 188-сильному мотору (рівень «насиченості» тут не відіграє великої ролі, оскільки навіть в найбільш простим із них є все необхідне).
Коли є бажання отримати дійсно динамічний і швидкий седан, що відмінно підходить для щоденної експлуатації, та ще без втрати практичності – краще вибрати «топову» GT-модифікацію… проте якщо просто хочеться отримати «wow-ефект», то цілком згодиться і версія «GT Line» (оскільки по суті це не спорткар, чому і відповідних показників від нього очікувати не варто).
Що є у них і немає у нас
Якщо в Росії KIA Optima «другого» покоління продається тільки в чотиридверному кузові та з бензиновими моторами, то в інших країнах вона представлена і в інших варіантах виконання:
Так у США доступна гібридна модифікація Plug-in Hybrid, яка оснащується 2.0-літровим «атмосферником» потужністю 154 к.с., 68-сильним електродвигуном та тяговими батареями ємність 9.8 кВт/год.
KIA Optima New - це південнокорейський седан бізнес-класу, який демонструє високий рівень безпеки і комфорту і відрізняється зовнішністю, що запам'ятовується, що поєднує риси фірмового стилю KIA і ультрасучасних елементів.
Технічні характеристики КІА Оптима 2018-2019
Габарити седана дозволяють йому легко маневрувати у міських умовах: довжина – 4855 мм, ширина – 1860 мм, висота – 1465 мм. Завдяки таким розмірам автомобіль має в своєму розпорядженні просторий салон.
Вага – від 2000 до 2120 кг залежно від версії авто.
Об'єм багажника – 510 літрів. У нього легко помістяться і покупки, і валізи, і навіть дитячий візочок.
Кліренс нової моделі – 155 мм. Такий дорожній просвіт дозволяє автомобілю впевнено почуватися в місті та на легкому бездоріжжі.
Optima агрегатується бензиновими двигунами об'ємом 2 або 2,4 л і потужністю 150, 188 або 245 к.с. Двигуни працюють у парі з механічною 6-діапазонною трансмісією або 6-ступінчастою коробкою передач. КІА Оптима – це автомобіль з переднім приводом.
Седан розганяється до 240 км/год, а швидкість 100 км/год він набирає за 7,4-10,7 секунд залежно від типу мотора.
Витрата палива – від 7,7 до 8,5 л на 100 км шляху.
Об'єм паливного бака - 70 л.
Попереду Оптима встановлена незалежна підвіска типу Макферсон, ззаду – незалежна пружинна підвіска.
Базова комплектація Optima
Версія Classicоснащена подушками та шторками безпеки, а також вражаючим набором систем-помічників: ESC, HAC, VMS та ESS. Оперативно повідомити про екстрену ситуацію допоможе ЕРА-ГЛОНАСС, а система контролю тиску в шинах сповістить Вас, якщо гума пошкоджена. В авто передбачено повнорозмірну запаску.
Круїз-контроль буде гідно оцінений при русі трасою, а датчик світла автоматично переключить світло з ближнього на далекий. Підключити телефон до системи авто дозволить Bluetooth.
Інновації та функціонал
Функція автоматичного коригування фар самостійно налаштовує оптику в залежності від швидкості авто та ступеня його завантаженості.
Система автоматичного паркування сповістить Вас, якщо позаду авто виявлено перешкоди.
AFLS гарантує якісну видимість у темний час доби: система відрегулює напрям ближнього світла залежно від положення кермового колеса.
VSM ефектино координує роботу електропідсилювача керма та системи стабілізації. Це дозволяє зберегти стійкість авто при одночасному пригальмовуванні та проходженні повороту.
➖ Ергономіка
➖ Підвіска
Плюси
➕ Динаміка
➕ Місткий багажник
➕ Просторий салон
Переваги та недоліки Кіа Оптима 2018-2019 у новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Kia Optima 2.0 та 2.4 з автоматом та механікою можна дізнатися з оповідань нижче.
Відгуки власників
Чудовий автомобіль! Машині 1,5 місяці. Симпатичний зовнішній вигляд, приємне керування. Навіть при 2,0 літрах двигуна чудова динаміка. Гарна шумоізоляція на високій швидкості. Дуже легке кермо, наявність круїз-контролю у найпростішій комплектації, просторий салон, особливо ззаду.
При моєму зрості (190 см) зручно на будь-якому сидінні і навіть залишається запас регулювань за кермом! Щоправда, не можу звикнути до великих розмірів авто (попередня машина була нижчою за клас). Витрата бензину траса приблизно 7 л на 100 км, місто близько 11 л на 100 км.
З недоліків відзначу маленький отвір у багажник та великі петлі. Дорожній просвіт, вказано 155 мм, але мені здається, що він менший. Дуже м'які пружини ззаду — на сидіння дві людини, а просідання задньої підвіски така, ніби в багажнику 500 кг вантажу!
Володимир, їздить на Кіа Оптима 2.4 (150 к.с.) 2016 р
Придбав цей автомобіль після АУДІ Q7 2007 року, на якій чекав дорогий ремонт. До того ж був потрібний авто в основному для траси. Звичайно, Audi їде краще, але це зовсім різні автомобілі.
Після покупки Кіа Оптіма GT пройшло півроку, можна зробити перші висновки. Обкатав дбайливо. Після 10 000 км у автомобіля реально стала дуже пристойна динаміка. З місця стартує не ураганно (неприємно здивувало), але зі швидкості від 30 км/год дуже швидко, з 50 км/год — з пробуксовкою. На трасі проблем із обгонами просто не існує, динаміка дуже пристойна з будь-якої швидкості. Однозначно не вистачає повного приводу!
АКПП 6-ступаючи, працює на відмінно. Витрата на трасі на круїзі при швидкості ~105 км/год - 6 літрів. У місті літрів 11-12, але за дуже активного водіння можна і до 16 довести. З'явилася невелика, швидко проходить «троїння» двигуна при прогріві, на ТО зверну увагу. Бензин лише 95 з перевіреної заправки. Олія не їсть.
Підвіска дуже зручна, реально підлаштовується під дорожнє покриття. По ґрунтовці їде як по асфальту. Кілька разів по трасі, потрапляючи в глибокі і «гострі» ями, підвіска спрацьовувала на пробій, що було не дуже приємно, але ямки були реально великі.
Напружує трохи не «гостре» кермо, яке практично не змінюється в залежності навіть від включення режиму «спорт», чого не скажеш від відчуттів по динаміці авто, яка від режиму «еко» відрізняється кардинально. Колії автомобіль не відчуває.
Бічна підтримка сидінь розрахована, мабуть, лише на дуже об'ємного водія та пасажира. Місця у машині багато. Багажник величезний. Позаду три пасажири розміщуються дуже комфортно. Шум хороша, підводить шумоізоляція арок коліс. Музика чудова. Клімат працює чудово. Далеке світло на відмінно, а ось ближнє, навіть після додаткового регулювання (підняли трохи вгору) влаштовує тільки на четвірку.
Власник їздить на KIA Optima GT 2.0 (245 к.с.) 2016 р.в.
Враження від автомобіля. Про двигун 2.0 (150 к.с.) усі говорять не їде, фури не обганяє. Ну, не знаю, але в мене їде. Звісно, не винищувач, але мені вистачає. Я людина сімейна, є діти, поспішати нема куди.
Витрата трасою в спорт-режимі зі швидкість 130-140 км/год приблизно 7,5-9 літрів 95 бензину, по місту в спокійній манері 10-11 літрів, у спорт-режимі по місту з кондиціонером - 15 літрів, без кондиціонера - 12-13 л. В еко-режимі жодного разу не їздив, кажуть ще нижча витрата буде.
Коробка автомат у звичайному режимі не штовхається, навіть не відчуваєш, коли перемикається, а ось у спорт-режимі трохи штовхається (з другої на третю). Багато хто пише, що коробка сама адаптується під манеру їзди, тому якщо весь час динамічно (агресивно) їздити в спорт-режимі, то вона не штовхається.
Підвіска нормальна на 17-дюймових колесах, дрібні та середні нерівності проковтує, а ось для глибоких вибоїн жорсткувата. Керованість хороша, швидкості не відчуваєш, а от колію, буває, під колесами розпізнає. Шумка непогана, але від арок шум є. Комфорт салону на "п'ять".
Що не сподобалося в Оптимі, так це слизьке кермо, дуже гладкою шкірою обтягнутий (може шкірозамінником). Не знаю, чи надовго вистачить. Також у автомобіля аж надто широкі пороги, і діти весь час бруднять штанину.
Чого мені не вистачає в ній, то це кругового огляду (хоча в дорожчих комплектаціях є). Автомобіль великий, та й капот широкий, тому я ні як до габаритів не звикну при заїзді до гаража.
Отзыв о Киа Оптима 2.0 з автоматом 2017 року
Відео відгук
Зовнішній вигляд особливо коментувати не буду. На мій погляд, виглядає солідно з легкою ноткою спортивності, але не більше.
Інтер'єр – ось тут цікавіше. Мені нагадує салони німецьких авто, особливо Audi п'яти-семирічної давності. Консоль розгорнута до водія. Усі кнопки під рукою. Якість матеріалів на рівні конкурентів і, звичайно ж, на голову вища за те, на чому я їздив раніше.
Багажник величезний. У підпіллі розташовується повнорозмірна запаска на литому диску, але немає ніяких додаткових ніш та відсіків, хоча на тому ж Ріо були зручні відсіки для зберігання дріб'язку. Взагалі, у плані облаштування багажника корейці чомусь не дивляться на тих же німців, у яких у багажнику купа гачків-сіточок тощо.
Двигун та коробка. Принциповим моментом при пересадці з Ріо на новий автомобіль було те, що динаміка нового авто повинна бути кращою, або такою, як на Ріо. Ріо МКПП їхав дуже бадьоро для дешевого автомобіля, близько 10 секунд до 100 км/год. Відповідно, дивитися 2,0-літрову Оптиму навіть не став, тому що для мене був важливим запас потужності для обгону трасою.
В принципі, від двигуна 2.4 нічого надприродного я не чекав, враховуючи величезну масу авто (1,7 тони, що на 200 кг важче за ту ж «шістку»). Насправді ж вийшло, що Оптима трохи динамічніша за Ріо. За паспортом Оптима швидше на 1,0 секунду, але на ходу це якось не відчувається, можливо через кращу шумоізоляцію і габарити.
Підвіска. Ось тут просто прорив для корейців. Думаю, ні для кого не секрет, що саме підвіска є слабким місцем усіх корейських авто, не в плані надійності, а в плані налаштування. У відгуку про Ріо я докладно писав про це. Оптима в цьому плані є проривом для корейських авто: енергоємна підвіска, в той же час не розгойдується. Плавність ходу на дуже гарному рівні
Власник їздить на Kia Optima 2.4 (188 л.с.) AT 2016 р.в.
Де купити?
Про салон: місця справді багато! Наприклад, в Акорді 2012 року я сам за собою не міг сісти (зріст 182 см), а тут навіть коліна не дістають переднього сидіння. Сидіння дуже зручні, нижня частина довга (на відміну від японців), і там частина ноги завжди «висить» у повітрі.
Про двигун: двигун це причина №1 купити цю машину. Під капотом 245-сильний мотор, який за економічності звичайного чотирициліндрового їде не гірше, а десь навіть краще ніж шестициліндрові. Заздалегідь скажу, що про ресурс я не судитиму, час покаже.
Витрата зараз не піднімається понад 10 літрів на сотню. Поки що обкатую все-таки. Навіть якщо їздити активно, то не думаю, що буде більше, ніж на Акорді, але їде машина зовсім інакше.
Автомат працює не поспішаючи, перемикає повільно, як мені здається, але з таким двигуном цього не помічаєш, тому що тягне з будь-яких обертів, зводячи нанівець помилки автомата.
Підвіска схожа на акордовську, за рахунок 18-дюймових коліс жорстка. З машиною, на якій були 16-дюймові колеса, величезна різниця, але за красу потрібно платити комфортом!
Відгук про Kia Optima GT 2.4 (245 к.с.) на автоматі 2016 року
Новий седан Kia Optima представляє корейську компанію Кіа у європейському D-класі. Вперше чотиридверний Кіа Оптіма був офіційно представлений на автошоу в Нью-Йорку навесні 2011 року, російський продаж автомобіля стартував у лютому 2012 року. По суті, перед нами третє покоління Kia Magentis, але корейські маркетологи вирішили, що в Європі, як і в США, автомобіль продаватиметься під одним звучним ім'ям Optima. У рамках нашого огляду постараємося докладно розповісти нашим читачам про зовнішність і салон автомобіля, пропоновані варіанти кольору емалі для фарбування кузова, що встановлюються на авто шинах, дисках та аксесуарах. Оцінимо зручність розміщення водія та пасажирів, розміри багажника, ергономіку та якість матеріалів салону, наповнення машини функціями комфорту та безпеки. Не залишимо без уваги технічні характеристики, проведемо тест-драйв, дізнаємося реальну витрату палива і яка ціна на корейський седан Кіа Оптима 2013 року в Росії. Традиційно нашими помічниками будуть відгуки власників, коментарі авто журналістів, фото та відео матеріали.
Ще новинки бізнес класу:
Зовнішність седана Kia Optima настільки яскрава і приваблива, що в час виставляти автомобіль для участі в конкурсі краси. Та й інакше у корейського виробника в останні роки бути не може. З приходом у компанію дизайнера Пітера Шрайєра весь модельний ряд Кіа став виглядати стильно та оригінально, але найголовніше, що у автомобілів з'явився фірмовий фамільний стиль.
- Седан Кіа Оптима автомобіль не маленький, габаритні розміри становлять: 4845 мм завдовжки, 1830 мм завширшки, 1455 мм заввишки, 2795 мм колісна база, 145-150 мм дорожній просвіт (кліренс).
Передня частина кузова прикрашена фірмовими гратами радіатора (затягнута дрібною сіткою), що знаходиться в обіймах вузьких фар головного світла (як опція ксенон). Скульптурний передній бампер обтічник із прорізом додаткового повітрозабірника, яскравою аеродинамічною губою по нижній кромці, оригінальними трикутниками протитуманок та стильними штрихами променів світлодіодних денних ходових вогнів. Велика площина капота прочерчена двома ребрами, що утворюють рельєфні переходи в нескромного розміру колісні арки седана.
При огляді авто з боку виявляємо гармонійний пропорційний кузов з м'якою лінією даху, що спадає до корми, дзеркала зі світлодіодними повторювачами, високе підвіконня бічних стекол, великі дверні отвори, стильну задню стійку даху, великі радіуси колісних арок з акуратними кромками. Корма седана виглядає дещо важкою, але не позбавлена привабливості.
Потужні роздутості задніх арок гармонійно поєднуються з великим бампером, ці деталі кузова виглядають як єдине ціле, настільки плавно і гармонійно перетікають одна в одну. Великі та красиві плафони габаритних ліхтарів виглядають неначе дорогі кришталеві люстри, особливо зі світлодіодною начинкою. Кришка багажника з компактною верхньою поверхнею доповнена мініатюрним спойлером (версія Premium), її велика вертикальна частина при відкритті забезпечує зручний доступ до багажного відділення. Седан Kia Optima дійсно виглядає чудово, найголовніше гармонійно і оригінально.
- Доповнюють вдалий дизайн екстер'єру яскраві кольори емалі: Snow White Pearl (білий перламутр), Satin Metal (металевий), Bright Silver (яскравий сріблястий), Light Graphite (світло-графітовий), Platinum Graphite (платиново-графітовий), Santorini Blue (синій) , Metal Bronze (бронзовий), Golden Beat (темно-золотий), Spicy Red (темно-червоний), Temptation Red (спокушаючий червоний) та Ebony Black (чорний).
- Красивому автомобілю необхідні стильні легкосплавні диски, у Кіа Оптіма з гумою та дисками все в повному порядку. Усі версії починаючи з базової хизуються на дисках з легкого сплаву від 16 до 18 розміру. Для версії Comfort колеса 205/65/R16, Luxe та Prestige комплектуються гумою 215/55/R17, багата комплектація Premium із шинами 225/45/R18 на спортивних дисках.
Салон Кіа Оптима великий, підходить зовнішнім габаритам седана. На першому та у другому ряді із відчутним запасом у всіх напрямках розмістяться водій та його чотири попутники.
Давайте спочатку оцінимо зручність заднього ряду. Троє пасажирів розмістяться комфортно, місця для ніг із запасом, тунель на підлозі мінімальної висоти, сідати та виходити з машини зручно, є дефлектори вентиляції. Дещо псує позитивне враження сильно завалена назад спинка сидінь, але можливо цей недолік зарахувати і до переваг, що забезпечують посадку. Як бонус у дорогих комплектаціях задні сидіння з підігрівом, а в максимальній навіть з вентиляцією.
Передні сидіння з недостатньою бічною підтримкою, зручно буде великим водієві та пасажиру. Починаючи з базової комплектації встановлюється підігрів сидінь першого ряду та електропривод поперекової опори крісла водія. Зі зростанням вартості седана спочатку крісло водія, а потім і пасажира обзаведуть електрорегулювання, а водійське - ще й пам'яттю положень налаштувань.
Робоче місце водія гідно похвали: зручне мультифункціональне кермо з регулюванням по висоті та глибині, інформативні та красиві прилади Supervision з кольоровим екраном маршрутного комп'ютера (недоступні в початковій комплектації Comfort), на який виводиться маса корисної інформації аж до положення передніх коліс!!! центральна консоль розгорнута у бік водія, високий тунель із розміщеною у правильному місці ручкою коробки передач, зручний підлокітник. Користуватися ручками налаштувань аудіосистеми, клімат-контролю, кнопками допоміжних функцій приємно та зручно. Матеріали оздоблення інтер'єру м'які фактурні пластики, тканина, штучна та натуральна шкіра – приємні тактильно. Складання елементів інтер'єру акуратне та якісне.
Вже початкова комплектація Кіа Оптима може похвалитися наявністю шкіряної обробки керма і селектора коробки передач, 8-ма подушками безпеки, роздільним клімат-контролем, досить просунутою музикою (магнітола CD MP3 AUX USB 6 динаміків) з керуванням на кермі, ABS, ESS, електропідсилювачем управління, електроприводом з функцією складання та підігрівом дзеркал, підігрівом зони спокою двірників, протитуманками та стрічками світлодіодних денних ходових вогнів, адаптивними спортивними амортизаторами.
Багато упакований седан Kia Optima Premium крім вище перерахованих опцій має спортивний бампер і спойлер на кришці багажника, ксенонові поворотні фари, світлодіодні лампи в габаритних ліхтарях, комбіновану обробку сидінь (тканину і шкіру), підігрів керма, обробку штучної шкіри консолі, накладками на пороги з підсвічуванням, накладками з алюмінію на педалі, безключовим доступом Smart Key із запуском двигуна кнопкою, електричним ручником, електроприводом водійського та пасажирського крісел, підігрівом та вентиляцією задніх місць, панорамним дахом та люком з електроприводом, датчиками круїз-контролем, аудіосистемою Infinity з 7-ма динаміками, кольоровим екраном для виведення карт навігатора та картинки з камери заднього виду, парктроніком, асистентом паралельного паркування, системою курсової стійкості (ESC), системою активного управління (VSM) та асистентом при старті на підйомі (HAC).
Багажник корейського седана Кіа Оптіма розрахований на розміщення 505 літрів вантажу, отвір великий і зручний. Істотно збільшити вантажну місткість седана можна, опустивши спинку задніх сидінь.
Технічні характеристики Кіа Оптима 2012-2013 року випуску: для російських автолюбителів машина пропонується з двома бензиновими чотирициліндровими двигунами:
- 2,0-літровий MPI (150 л.с.) у парі з 6 МКПП (або коробка автомат 6 АКПП) розганяє седан до 100 км/год за 9,5(10,6) секунд і максимальної швидкості в 210(208 км/ч). Залежно від встановлюваних коробок передач та обладнання споряджена маса автомобіля варіюється від 1443 кг до 1526 кг. Паспортна витрата палива у змішаному режимі 7,0 (7,6) літрів.
У реальних умовах експлуатації дволітровий мотор у тандемі з автоматом споживає на заміському шосе 7-7,5 літрів, у міському режимі 11-13 літрів, з механікою споживання бензину трохи нижче – 6,5-7 літрів за містом та 10-12 у місті .
- 2,4-літровий MPI (180 л.с.) працює в парі з 6 АКПП і забезпечує динамі до 100 кмч за 9,5 секунд, максимальна швидкість 210 кмч. Заявлена витрата палива у комбінованому режимі 8,1 літра. Залежно від встановлених опцій вага авто від 1542 кг до 1619 кг.
Даному двигуну в реальних умовах потрібно 7-7,5 літрів на трасі і 12-13 літрів у міському режимі під час руху у щільному трафіку.
Седан Kia Optima побудований на передньопривідній платформі, підвіска повністю незалежна, спереду стійки МакФерсон, ззаду багатоважеля, застосований електричний підсилювач рульового керування, дискові гальма.
Тест-драйв Кіа Оптима 2013: підвіска справляє подвійне враження, дрібні та середні нерівності дороги та ями ходова не помічає, авто ніби ширяє над дорогою, в салоні тиша. Розбиті дороги з великими ямами, гострі кромки стиків дорожнього полотна, трамвайні рейки підвіска помічає та передає удари на кузов та салон. Рульове управління з приємною вагою на бублику, але, на жаль, інформативність дуже слабка. Штурмувати агресивно повороти за кермом Оптими не хочеться, її коник у чудовій курсовій стійкості при русі прямою дорогою з мінімальною наявністю поворотів. Навіть на швидкості 150-160 км/ч автомобіль чудово тримає дорогу, приносить задоволення від водіння. На наш погляд автомобіль створений головним чином у розрахунку на ринок США, саме з цієї причини кермо позбавлене гостроти, підвіска налаштована на комфорт, педаль гальма туга і малоінформативна. Відразу варто відзначити, що 2,0 (150 лс) двигун слабенький для седана масою під 1500 кг.
В цілому автомобіль заслуговує на увагу завдяки шикарному зовнішньому вигляду, великому та зручному салону, зібраному з якісних матеріалів, широкому вибору комплектацій. Ось тільки питання ціни викликає які сумніви.
Скільки коштує: ціна в Росії на Кіа Оптима 2012-2013 року в автосалонах стартує з 959 900 рублів за початкову досить скромну за мірками бізнес-класу комплектацію Comfort зі 150 сильним мотором і механікою. Купити в салоні офіційного дилера Kia Optima з 2,4 (180 л. с. 6 АКПП) коштує вже від 1 139 900 рублів за комплектацію Luxe, ну а на вершині - продаж дорогої версії Premium за вартість в 1 339 900 рублів. Такі питання, як тюнінг, техобслуговування, ремонт та запчастини вирішуються в основному через офіційний сервіс. Однак запчастини на Кіа Оптіму, як і на будь-які інші автомобілі Kia, цілком можна замовити через інтернет самостійно, і при цьому, як водиться, заощадити.
Тож чи оптимальним вибором буде корейський бізнес седан Кіа Оптіма – вирішуватиме автолюбителям. Від себе лише додамо, що якість виготовлення корейських автомобілів за останні роки значно покращилася і можна порівняти з японськими авто.
