Рішення про купівлю уживаного автомобіля виникає не від хорошого життя. Тому завжди хочеться знайти екземпляр доглянутий, небитий та з невеликим пробігом. Але чи завжди великий пробіг має бентежити?
Все по чесному
Автомобіль, який купується в чесне володіння, майже завжди має досить певний сценарій його використання. У будні це поїздки будинок-робота, у вихідні — дача і супермаркет. Влітку (і не тільки) можуть додаватись поїздки у відпустку. Скільки можна накатати у такому режимі? Від сили 20 тисяч кілометрів на рік. А то й 10-15 тисяч. До моменту ухвалення рішення про продаж та появу на вторинному ринку такий автомобіль матиме пробіг близько 70 тисяч кілометрів. Але що то буде за пробіг?
Щоденна поїздка на роботу і назад - це два холодні запуски двигуна, прогрівання до робочої температури вже в русі і штовхання в пробках. І все це на пробігу 10-20 кілометрів. Одним словом — вкрай несприятливий режим як для двигуна, так і для трансмісії. Двигун внутрішнього згоряння - агрегат примхливий. Для нього найвигідніші умови роботи - це постійні і не дуже високі обороти з постійним навантаженням. У решті випадків йому обов'язково щось не подобається.
Холодний пуск та прогрів до робочої температури
Що б там не обіцяли виробника мастильних матеріалів, але при запуску двигуна олії у парах тертя залишається мало. Цієї кількості масла сяк-так вистачає на перші кілька десятків обертів, поки масляний насос не почне постачати мастилом найвіддаленіші куточки двигуна. Але олія 2-3 хвилини після пуску залишається холодною, а значить - густою. І в зазори проникає неохоче.
Самі зазори на прогріві теж оптимальні. Адже їх розміри підбираються конструкторами з розрахунку на робочу температуру. Поки двигун холодний - зазори відносно великі, а значить, у них вірогідніші ударні навантаження, а в циліндрах неминучий підвищений прорив газів у картер. Якщо ми починаємо рух відразу після запуску мотора (як це рекомендують майже всі виробники, сподіваючись на модну нині екологію), ці ударні навантаження стають ще більше. А надлишок картерних газів сильніше окислює моторне масло. І чим холодніший клімат, тим усі вищеперелічені фактори актуальніші та істотніші.
Розгони, гальмування та холостий хід у пробках
Що відбувається навіть на прогрітому двигуні при різкому натисканні на педаль газу? Відбувається таке. Ми натиснули на педаль, електроніка починає «багатити» суміш, обороти та навантаження збільшуються, а тиск і кількість олії трохи не встигають. В результаті - підвищене нагароутворення через багату суміш і підвищені навантаження у вузлах тертя.
Скидання газу теж не цукор. Адже в цьому режимі дросельна заслінка закрита і розрідження на впуску високе. В результаті маємо дещо підвищене проникнення олії в камери згоряння через втулки впускних клапанів навіть при ще не зношених маслознімних ковпачках.
Ну а тривалий холостий хід для сучасних бензинових двигунів – це взагалі окрема тема. Особливо разом із різким подальшим прискоренням. Коли електронно-керований термостат тримає на неодружених 115 градусів, ми натискаємо на газ, температура в циліндрах зростає, а інерція системи охолодження не дозволяє впоратися з різким зростанням теплового навантаження. І тут ми різко гальмуємо і знову стоїмо, а термостат знову повертає свої «екологічні» 115 градусів. А в цей час на розжарених поршневих кільцях, що не встигли охолонути, інтенсивно горить масло. Як наслідок – кільця закоксовуються, втрачають рухливість, і витрата олії зростає до зовсім непотрібних величин.
Вам все ще хочеться шукати автомобіль із маленьким пробігом?
Звичайно, все вищевикладене – деяке перебільшення. Але коли всі ці фактори працюють спільно, то біда у вигляді димного мотора підкрадається вже до 50 тисяч кілометрів пробігу.
Тривалий рух трасою
Кілометри в такому режимі намотуються швидко, а ось із зносом мотора та коробки все з точністю до навпаки. Стаціонарний режим руху і роботи мотора, що встановився, - найбільш щадний з точки зору зносу та інших напастей.
Тиск масла постійно і стабільно, і разом з відсутністю різких змін оборотів маємо не менш стабільну масляну плівку між усіма деталями, що труться, з їх практично нульовим зносом. Суміш, що надходить в циліндри, близька до ідеального співвідношення «бензин-повітря», а значить — повністю згорає, не залишаючи нагару. Більше того, накопичений у міських пробках нагар поступово вигоряє. Система охолодження працює теж стабільно, знімаючи надлишки тепла зі стінок циліндрів та з поршневих кілець. Олія на них не горить і не коксується.
Ідилія? Ну майже. Принаймні, магістральні тягачі мають пробіги мільйоном і більше кілометрів. І на такому пробігу мотори та коробки майже не зношені. І не тільки через низький рівень форсування, а саме внаслідок дії вищевикладених факторів.
А тепер приклад із особистої практики. З десяток років тому зигзаг долі зробив мені сюрприз у вигляді праворульного апарату Honda Torneo (європейський аналог - Accord). Автомобіль був чотирьох років зроду, «безпробіжний» (сибіряки та далекосхідники зрозуміють) і з пробігом… 124 тисячі кілометрів. У той час, коли на ринку було безліч пропозицій з пробігом 40-60 тисяч. Але ціна відрізнялася дуже і дуже істотно.
Після первинного огляду інтуїція та досвід підказували, що, як кажуть, «треба брати». Коли я загнав це авто в дружній «хондівський» сервіс на огляд та профілактику, знайомі фахівці не здивувалися стану автомобіля, яке можна охарактеризувати словами «майже новий». Усі параметри роботи двигуна та АКПП були в межах заводських допусків. Нагадаю: пробіг - 124 000 км! Намотавши за два роки ще 65 тисяч, я продав цю Хонду без жодного ремонтного втручання в неї.
Зрозуміло, нескінченна різноманітність умов експлуатації у конкретних умовах конкретними людьми вносить свої корективи у всі наші теоретичні викладки. Та й "великий пробіг" теж має свої межі, особливо якщо автомобіль з-під таксі з реальним пробігом за 300-400 тисяч. Але все-таки не дарма на першому місці при первинній вибірці старого автомобіля стоїть саме рік, а вже потім пробіг.
Тому що якийсь сучасний і високотехнологічний 3-річний BMW 320 з пробігом 150 тисяч запросто виявиться в кращому стані, ніж 5-річний, але намотаний 50 тисяч. Адже ми ще не згадали, що після пробігу в 100-120 тисяч вже замінено: ремінь ГРМ з роликами (або ланцюг), багато елементів підвіски, і не тільки вони. Тому, вибираючи старий автомобіль, не відкидайте відразу варіанти з пробігом «за сотню». Але в будь-якому випадку робіть кваліфіковану діагностику - вона якраз і покаже справжній стан автомобіля.
Всім привіт.
Їжджу на легковому авто переважно по трасі. яке приблизно відношення зносу авто траса місто? Тобто 100 км пробігу містом важче даються автор ніж трасою. Через скільки міняти масло та розхідники?) які умови ідеальні для автора місто чи траса
Євген По трасі витрата менша приблизно на 20-30%. Відсутність світлофорів, постійних розгонів та гальмування, рівномірний рух із постійною швидкістю знижують витрату палива. У режимі "траса" зношування автомобіля набагато менше, ніж у місті, отже і пройде більше. Витратники та олію слід змінювати відповідно до регламенту виробника вашого авто.
Саша Місто, це важкі умови експлуатації, див. карту обслуговування та читай зірочки
Tags: Пробіг, краще, трасою, ніж, містом
Оголошення з продажу BMW X5 e53 на auto.ru
Витрата бензину Автор топіка: Wieslawa
Підкажіть, у чому справа чи що не так - мій смайл жере не по-дитячому, а саме 7.8л (92бенз.) по трасі і 9л по місту, а якщо з кондером, то взагалі триндець!!! Загальний пробіг перевалив за 4200 км
Ruslan (Gosdan) У мене витрата впала після 10 000 км. І подивіться напрямні на передніх гальмівних супортах, вони від заводу не змащуються і колодки постійно гальмують машину.
Kostyan (Onllwyn) у мене жере як паровоз! суппорта втомився вже чистити! взагалі десь до 10 по місту, а по трасі при швидкості 150-140 в середньому їсть близько 8 літрів
Denis-Ivanovich (Azarel) Костян, а який пробіг? і до скільки в середньому движку розкручуєш? (Може від цього залежить)?
Kostyan (Onllwyn) Деніс-Іванович, пробіг 40000, розкручую до 6, але навіть коли в спокійному режимі їзду до 3 то жере!
Marsel (Milborough) у мене 5.2 трасою при 120-140! 6.5-7 по місту!
Anton (Euphemia) змастіть напрямні на супортах, відразу відчуєте різницю!
Elina (Markita) а чим змащувати ці супорти)))
Ruslan (Gosdan) найкраще імпортним мастилом для шрусу
Yury (Kaisa) Доброго дня, машина їсть дуже багато (по місту в нормальному режимі приблизно 11 літрів), офіціали горять що налаштовувати немає сенсу, типу потрібно прошивати голову, і витрата знизиться приблизно в 3-4 рази! Підкажіть хто знає про цю прошивку голови? Чи працює вона, а то варто не дешево (3000р) не хочеться платити гроші так просто!
Kirill (Gopa) Чип тюнінг називається. Ціни різні, 3 т р - це ще по-божому.
Така прошивка - річ відома а головне дуже корисна і дієва. Машинка прошивається не довго, з різних джерел – приблизно кілька годин. Є кілька видів прошивок, наприклад спорт (витрата палива та л з автомобіля збільшуються), ну чи економ.
Oleg (Jahmal) я помітив що на 95 бензині витрата відчутно менша ніж на 92. так і заправляюсь 95 - дешевше виходить
Seryoga (Shrila) супорта змастив аерозольним мідним мастилом лікві мойлі.після 15000 все відмінно.і змащення як нова
Viktor (Iyanna) народ при якому пробігу змастити напрямні краще на 1 ще не їздив, хочу скататися туди на перше подивитися і забити сам все робити спеціальності мені дозволяє
Viktor (Iyanna) з салону заправив 10 вистачило на 80 км, зараз начебто менше хаває
Seryoga (Shrila) Вікторе, як кажуть чим раніше тим краще
Anton (Euphemia) менше ніж на жигулях
Lena (Roseline) Віктор, нічого і на першому ТО робити якщо все ОК! все одно вилазять косяки все після першого ближче до другого;))))
Natalya (Parmveer) до речі і на рахунок 95 бензину. якщо я заливаю 20 літрів мені його вистачає 5-6 днів з'їдає він у мене цей бензин дуже повільно... а ось тієї ж 20 і тільки 92 вистачає на дні 4 стабільно..... при обкатці машинка їла відчутно багато. а потім все стабілізувалося .. сьогодні 11000 тисяч. км і все як і має бути. малолітражний економічний авто..;):)
Anton (Euphemia) залив 92 бензин 36літрів проїхав у змішаному циклі в пробці навіть стояв вистачило на 500км. і 95 залив 36 літрів проїздив у змішаному знову ж таки 500км проїхав взагалі різниці ні в потужності ні в економії не відчув.заправляюся на лукойлі знову ж таки 92
Як часто потрібно міняти олію у двигуні - Колеса.ру
24 січ. 2015 р. - Місто і траса... Однаковий пробіг трасою і в міському режимі - це більш ніж чотириразова різниця в... Але трохи складніша за умов і вища кількість мотогодин, і краще б цей інтервал скоротити.
Чи варто купувати авто на початку 2008 року з пробігом 100т.км. [Архів...
такий пробіг може опосередковано вказувати на те, що машину в основному по трасі експлуатували, а це краще, ніж містом.
В оголошеннях про продаж важко зустріти пробіг автомобіля більше 150.000 тисяч кілометрів. Після подолання цього чарівного рубежу майже будь-який автомобіль негайно вирушає на пошуки нового покупця. Через 2-3 роки експлуатації, ми знову бачимо його у продажу... із приблизно аналогічним пробігом. Кругообіг пробігів у природі іноді набуває химерного вигляду - приятель якось показав мені випадково знайдену статистику - історію публікацій оголошень про продаж автомобіля, що належить тепер йому, за кілька місяців. Чудеса – ціна поступово зростала, а заявлений пробіг – знижувався. Наляканих цифр помітно вище 100.000 км панічно бояться всі категорії автовласників - продавці та покупці. Автомобіль з пробігом "250.000 км" автоматично є синонімом "ось-ось на звалище". Зазначений пробіг у 140.000 км, для автомобіля віком близько 20 років, автоматично робить його кандидатом номер один на оглядини.
Я вже кілька разів побіжно звертався до теми пробігу з погляду ресурсу ДВС у різних статтях. Багато базових понять зв'язку ресурсу та пробігу дійсно лежать на поверхні, спробуємо зібрати їх воєдино:
Базовою величиною ресурсу у професійній сфері є мотогодин- час роботи агрегату у встановленому режимі - це точніша величина що характеризує ресурс. Скажімо, 10.000 мотчас дизель-генератор на постійних оборотах благополучно відпрацював - все одно ремонтуємо його планово, за регламентом. Режим настільки монотонний, що "ресурс", очевидно, виробляється майже точно за часом роботи - несподіванок не буде. Продовжимо експлуатувати далі – зростає ймовірність відмови. Швидше за все, це визначено ще на момент розробки агрегату. Прогнозувати це легко – робочі обороти двигуна постійні та становлять 1500 об/хв. Очікувані 10.000 мотогодин ресурсу - близько 416 днів безперервної роботи. 900 мільйонів циклів "на знос". Перерахувавши ефективну потужність такого генератора і обороти на "автомобільний" пробіг, отримаємо щось близько 1 мільйона кілометрів. З використанням стандартних (звичайних, а чи не кращих, у разі) матеріалів - ресурс (пробіг) достатній всім можливих економічних потреб. Приблизно аналогічний пробіг зустрічається у комерційної техніки - режим експлуатації вантажівок близький до "теоретично ідеального" режиму роботи двигуна, трохи відрізняючись від дизель-генератора.
Для автомобіля, на жаль, така величина не дуже зручна. Проблема в тому, що "встановлений режим експлуатації" тут немає. Занадто багато невідомих величин для того, щоб "прив'язатися" до об'єктивної характеристики ресурсу, чи це кілометри або мотогодин.
Величина X - мінливість обертів
Діапазон можливих оборотів сучасного ДВЗ - величина велика. Як правило, щось близько 600-6000 об/хв. Відмінність – на порядок. Приблизно 5400 можливих режимів роботи двигуна всередині цього діапазону! Як мінімум, три зони ефективності - мала потужність і малий момент (малі обороти), середня потужність та високий момент (середні обороти), висока потужність та малий момент (високі обороти). Краї цього діапазону, очевидно, краще викинути і ніколи не використовувати, обмежившись діапазоном, коли згоряння гранично ефективно – щось близько 2000-4000 для сучасного двигуна. Виходить чудово: ефективне згоряння, практично постійний високий тиск у системі мастила - ресурс буде стабільним і майже нескінченним.
Натомість, однак, отримуємо дику абсолютну витрату палива, схильність до прегріву - навіщо мотору обороти 2000 об/хв у момент простою - задарма викинуте паливо? Можна змусити себе не розкручувати двигун вище 4000 оборотів, але від низьких оборотів, оборотів "холостого ходу" позбутися складніше. Тому виключивши найшкідливіший режим - вкрай неефективний і гранично марний "холостий хід" в районі 600-650 оборотів, ми позбулися багатьох проблем з ресурсом, але ціною вкрай неефективної витрати енергії, що одержується. Не витрачатиметеся на ремонт - витрачатиметеся на бензин і боротьбу з перегрівом. На жаль, варіант із "звуженням" ефективного діапазону оборотів для забезпечення стабільності оцінки ресурсу в мотогодинах роботи мотора відкладаємо - це економічно невигідно. Екологи протестуватимуть і заправка через кожні 100 км шляху вас не влаштує. Мати постійні, або близькі до постійних обертів у ефективному діапазоні роботи двигуна, щоб після легко перевести це на час роботи мотора, у нас не вийде. "Продаю BMW 520, пробіг 3000 мотогодин, 7000 мотогодин до капремонту" - забудьте.
Величина Y – середня швидкість руху
Мотогодинник при постійних оборотах був би ідеально точний для оцінки ресурсу - фактично ця кількість досконалих оборотів з моменту старту, але вони не підходять - давайте рахувати пробіг в кілометрах пройденого шляху. Діапазон необхідних оборотів широкий - і нічого не вдієш. Із пробігом буде простіше? На жаль, у нас є ще й коробка передач із головною передавальною парою. Вона дозволяє трансформувати момент і обороти на фактичну швидкість у ще ширшому діапазоні. Діапазон експлуатаційних швидкостей може відрізнятися не так на порядок, але в два - теоретично від одиниць км/год, до кількох сотень. Рятує лише те, що з погляду ресурсу ми розглядаємо діапазон середніх швидкостей, які, у свою чергу, обмежуються не так коробкою, як умовами експлуатації. Звичайно, з урахуванням реальних швидкостей пересування і сталості передач, що використовуються при цьому, сам факт наявності коробки не настільки важливий - реальні швидкості пересування далекі від доступних 1-250 км/год. Швидше за все, для умов міста це діапазони середніх швидкостей 20-30 км/год, для траси – 80-90 км/год та вище. Різниця всього 3-4 кратна. Це вже не таке страшно. Ось тут ми знову вийшли на поняття "мотогодин". Типова ситуація: двигун працює годину – проїжджаємо 20 км штовхаючись у пробці. Двигун працює відразу на трасі - автомобіль проїхав 90 км. За 3-4 роки "городянин" натрапить на 35-40 тисяч км. Роз'їзна машина в Підмосков'ї – всі 150-200!
По мотогодин це буде одне і те ж. Чи не виключено, що кожен кілометр "міста" за ресурсом дорівнюватиме 10 кілометрам "траси"? Чому так багато? Нагадую - "міські годинники" з усіх точок зору значно гірші. Для багатьох азіатських та американських автомобілів – незначно. Цілком навіть можливо, що практично непомітно. Для німецьких, з вираженими "екологічними" режимами - залежність куди більш виражена. "Засадивши" за рік пробок кільця, ви запускаєте механізм виклику капремонту не по зносу, а, наприклад, за витратою масла... Це не прискорене зниження ресурсу як такого, це аварійний неплановий ремонт, що настав у результаті непередбаченого виробником режиму експлуатації. Двигун не так зношується швидше, як починає працювати у позаштатному режимі. Така експлуатація нічим не відрізняється, наприклад, від постійних перегрівів, або роботи двигуна без мастила.
Величина Z - все інше
Тут у нас і обслуговування (що ллють і коли ллють) і клімат (в -40 щодня машину не запускаєте?) та особливості режиму експлуатації – "експлуатується лише влітку, третя машина в сім'ї". Цікаво, коли раз на рік на дачу приїжджаєте, не дивує, наприклад, що хвіртка скрипить? А що машина по 8 місяців без руху стоїть - напевно, тільки на користь йде - кілометри на одометрі не ростуть - "пробіг оригінальний".
Що маємо на практиці, реальні варіанти передпродажних оглядів (на прикладі моторів BMW):
1.Щодо великої російськапробіг для свого року – умовно вище 30 ткм на рік. Як правило, автомобілі в близькому до ідеального технічного стану по мотору та АКПП, в повній відповідності до закладеного ресурсу. Навіть дуже проблемні мотори N46 і N52 у віці 4-5 років і з пробігами в 150+ ткм, що шокують російського обивателя, можуть бути в задовільному, хорошому або навіть практично ідеальному стані. Критерій грубої оцінки для читача можу запропонувати такий – 2,1 та 0 л витрати масла на 10000 км пробігу відповідно. "10000 км", в даному випадку, маються на увазі міські. Тут "пробіг" працює чесно - "на знос". Ці 150 тисяч пробігу без постійних пробок (а як ви ще наїздити їх встигнете?!) Приблизно рівні 20-30% від сукупного ресурсу до планового капремонту - згадки про "роз'їзні" N46 і N52 з пробігами 400-500 тисяч я зустрічав. Не здивуюся, якщо й більше існують. Якщо господар з якоїсь причини (буває і таке) ще й з олією вгадав – автомобіль взагалі мало відрізняється від суто "європейського". Якось до мене причепився власник "російського" N46 мотора з пробігом "без проблем" вище за 300+ км або навіть більше. Типу "дурості пишете про ресурс N46". Як завжди, людина з урахуванням свого прикладу вивів собі картину світу. На п'ятому витку спілкування, з'ясувалося цікаві подробиці, тут я вже краще цитати дам, зі збереженням авторської стилістики:
"навіть якщо вірити бот компу то середня у мене 43, робота в основному вечір-ніч, зазвичай я виходжу не більше ніж на 10 годин майже не стою на місці. Життя вдень Машину обслуговую сам. За зміну в мене набігає близько 350 км. Ваші розрахунки не вірні! .
І ось ще, не можу втриматися, я ж завжди пишу про "московські пробіги"... Тобто, помиляюсь у двійні, от і доказ:
"У Москві. У середньому в рік у мене виходило від 90 000 до 110 000. Траси мало було влітку тільки на дачу і то півдороги це Москва і пробки з дергатней ..."
У середньому, на рік (!) Виходило 90-110 тисяч км (!). Ключове слово - в Москві.Напевно, малося на увазі, що в поняття "в Москві" я включаю вплив географічного розташування на структурний склад металів двигуна. Але це не все: 90-110 ткм та... "траси мало". Тобто, розглядається, очевидно, ще якийсь складніший для розуміння механізм географічного зв'язку місця ("траси") та стану мотора. Добре, що таке 90-110 ткм (візьмемо середнє – 100.000 км) у цифрах годинника руху?
Хороша середня швидкість реального пересування "Москвою" у будні - щось близько 20-25 км/год. 100.000 км на 25 – 4000 годин за кермом. 4000 мотогодин двигуна. До речі, між іншим, це близько 10 замін олії на рік(!) та... 11 годин на день за кермом.
Тут вже або "У Москві", або "середня у мене 43 км/год", "траса" та "90 000 до 110 000" на рік. Охоче повірю, що і при реальному штовханні в пробках вранці та вечорами та відносно вільному пересуванні тільки містом у денний та вечірній час із середньою швидкістю 40-45 км/год, ДВЗ буде у відмінному стані. Але й механізми досягнення цієї мети тут будуть дещо інші: практично стала робота, часті планові заміни олії- навіть якщо робити це раз на 25 ткм - це 4-х кратне оновлення найважливішої рідини для здоров'я ДВЗ!
2.Приклад другий: пробіги нижче за середньостатистичні - 15 ткм на рік і менше. Та ще й "їздила дівчина". Коли кажуть так, мають на увазі, очевидно, що їздив не юнак - на газ не натискав, але й бампера про бордюри не плющив, стовпчики паркування не збивав. Говорячи інакше: прицільно засаджувалися кільця - зниженою інтенсивністю експлуатації. Результат - залиті маслом циліндри у автомобілів з ДВС з категорії проблемних (наприклад, ті самі N52 і N46) на пробігах вже 30-40 тисяч км і близько. Витрата 1 л на 1500-2000 км втечі - стан якраз "передкапітальний". Ще 1,5-2 роки і буде "повна програма" ремонту: собівартість машини зненацька зросте на 180-200 тисяч рублів і навіть більше. Для 3-4 річного "свіжака" це 20-25% вартості автомобіля при покупці.
3.Приклади "середньостатистичні" та винятки не розглядаю - про перші, вже є публікації в першому повідомленні блогу. Про другі, варто говорити, розглядаючи кожен конкретний випадок - пояснення завжди є.
Вони прості: пробіг може бути вкрай мало пов'язаний із реальним станом мотора та автомобіля взагалі. Більш того, менший пробіг, за інших рівних умов, може бути погіршуючим фактором для фактичного стану мотора. Пробіг 30-40 тисяч кілометрів, швидше за все, оптимальний для двигуна віком 1-2 роки. А для 5-6 літнього автомобіля може бути не привід для радості, а велику проблему. Переплативши 10-15% вартості за автомобіль з невеликим пробігом для свого віку, приготуйте ще стільки ж на усунення наслідків цього малого пробігу. Дивно читати, наприклад, повідомлення типу "машина у відмінному стані, пробіг зовсім маленький, правда ось щось літр на 2-3 тисячі підливаю..." - що втіхою є в цьому випадку? Циферки на прибиранні? Мотор кров'ю кашляє, проте аналіз крові в повному порядку? Простий автомобіль протягом 1-2 років навіть з періодичними запусками мотора, може призвести до повного блокування кілець - падіння компресії до нуля у всіх циліндрах. Декілька таких випадків розглядав особисто. "Автомобіль має їздити". Це умова підтримки його номінальної працездатності.
