Ще одну модель можна сміливо викреслювати зі списків рамних позашляховиків. Хвиля урбанізації цього разу накрила Nissan Pathfinder. Давайте знайомитись і дивитися, що з цього вийшло.
Представники компанії трохи злукавили, сказавши, що несучий кузовВ історії Pathfinder не перший випадок в історії моделі. Друге покоління вже мало таку конструкцію, але це зовсім так. Тоді використовувалася схема з інтегрованою рамою подібно до того, як це зроблено у Jeep® Grand Cherokee.
При цьому у машини залишався значний дорожній просвітта знижуючий ряд трансмісії. З моменту своєї появи в 1986 році, Pathfinder, який на деяких ринках він називався Terrano, був все ж таки швидше суворим позашляховиком, ніж міським кросовером. Далі з кожним поколінням, а їх було три, машина підростала в розмірах і поступово ставала грубою. Хоча останній Pathfinder був досить брутальним на вигляд і за концепцією також.
Класичне компонування це спадщина від пікапа NAVARO на якому він був побудований і не вибагливий салон це данина іміджу автомобіля. Але тепер це не так затребуване споживачем, настав час змінюватися.
Про паркетність нового Nissan Pathfinder каже не тільки відсутність зниженого ряду трансмісії, а й зменшений кліренс, замість 210 мм раніше, 185 мм зараз. Добре, що для російських машинздогадалися зробити передній бампервище на цілих аж 2 см. Створити сучасний комфортний і безпечний автомобіль, рамної конструкції дуже складно, проте можливо.
Занадто багато обмежень накладає така схема. До того ж, як показує практика сучасний власник кросовера, з'їжджає з асфальту лише у п'ятнадцяти відсотків випадках (з'їжджав би частіше, але машина не дозволяє). А отже, позашляхові якості поступово відходять на другий план.
Тому, так чи інакше, доводиться переходити на несучий кузов. Машина стає легше, краще керується, та й компонування салону помітно спрощується. Одна з головних претензій, до якої висувалася до салону попереднього Nissan Pathfinder, полягає саме в оздобленні інтер'єру. Попередня машина була занадто грубою простою з невигадливим простим пластиком, і з невигадливою ергономікою торпеди.
Потрапляючи в інтер'єр нового Pathfinderне можна позбутися відчуття, що ти перебуваєш у більш преміальному автомобілі Infinity, про це говорять більшість органів управління: блоків клімат контролю, магнітоли і, звичайно ж, головного блоку управління мультимедійної системи. Та й, загалом, сам дизайн інтер'єру схожий на інтер'єр автомобіля Infinity.
Але, чесно кажучи, це відчуття трохи оманливе, досить доторкнутися до пластику, і розумієш що це не шкіра, а твердий пластик. Я не став би говорити, що це погано, тому що все зроблено дійсно акуратно і пластик, зроблений з матеріалів вищої якості. Сидіння також мають велику низку регулювань, як по висоті, так і в горизонтальному переміщенні.
Зміна позиціонування нової моделі підкреслюється і тим, що тепер немає купити можливості Nissan Pathfinder у простій комплектації. Вже за умовчанням обладнання автомобіля досить багате. Наприклад, шкіряний салон пропонується вже в базової комплектаціїавтомобіля. Тканинний салонтепер недоступний. Залишається тепер лише вибирати між світлою та темною шкірою. Доступ на задні місця чудовий за рахунок величезних задніх дверей.
На запас простору заднім пасажирамскаржитися не доводиться. Задні місця Nissan Pathfinder це справжній бізнес клас, з персональним мультимедіа для кожного пасажира та також з персональним дефлектором обдування з клімат контролем. Також там є аудіо виходи, підігріви сидінь та бездротові навушники. Задні сидіннярегулюються і можуть рухатися вперед і на зад, а також можна відрегулювати кут нахилу спинки.
Нісанівці пишаються тим, що їм вдалося зробити практично панорамний дах, але повністю скляний дах зробити не вдалося, бо ще він якийсь не якийсь позашляховик.
За статистикою в нашій країні комплектації з третьою низкою сидінь не такі вже й популярні, їх обирають лише 10 відсотків покупців, проте така ніша існує, а значить, її треба займати. І вони зайняли, Nissan Pathfinder оснащений зручним для пасажирів третім рядом сидінь, до яких є відмінний доступ для машин такого класу.
Новий Pathfinder помітно збільшився в розмірах, і тепер пропонує набагато більше простору та комфорту в салоні. Тепер його конкурентом стануть аналогічні сімейні кросовери, такі як Toyota Highlander і Honda Pilot.
Як і конкуренти Nissan Pathfinder побудований на платформі бізнес-седана. За поведінкою на дорозі Ніссан також схожий на них. Прохідність принесена на поталу плавності ходу.
Енергоємність підвіски на ґрунтовці просто вражає. Навіть на великій швидкості якщо їхати не гладкою дорогою машина просто пливе, і ковтає здебільшого всі дорожні вади. Як не сумно, на цій машині не можна потикатися в серйозну бездоріжжя, але якщо ви вирішите доїхати до якоїсь річки вона вас довезе з комфортом.
Що стосується силової установкиУ Nissan Pathfinder є гібридний варіант двигуна, який дозволяє економити до трьох літрів бензину на 100 км.
Принадність гібридного варіанта двигуна в Nissan Pathfinder полягає в допомозі бензинового двигуна саме тоді, коли йому це потрібно, і він доповнює крутний момент на низьких оборотах, потужність електромотора складає всього 15 кВт. І цього більш ніж достатньо. Тим самим ми досягаємо характеристик, як у дизельного двигуна.
Значимість нового Nissan Pathfinder полягає в тому, що на цей кросовер покладаються досить великі надії, чи жарт, російський ринок названий другим за важливістю після австралійського. Недарма на заводі Nissanу Пітері було налагоджено виробництво Pathfinder за повним циклом, включаючи штампування кузовних панелей.
Що маємо у результаті.
Новий Nissan Pathfinder став іншим? Абсолютно. Він став більш цивільним? Безперечно. Може воно і на краще? Наврятли. Nissan Pathfinder став більш сучасним, безпечнішим і комфортнішим, адже про це говорять, що це і потрібно масовій аудиторії? Неправда. А щодо задоволення від далеких подорожей і пригод? Ми вже сумніваємося, що він, як і раніше, на це здатний.
Що було.
Що сталося?
Ніссан Патфайндер – автомобіль із багаторічною історією. Перші представники цього підкласу позашляховиків від знаменитого японського концернузійшли з конвеєра ще 17 років тому. Спочатку він створювався як робоча машина для лісників і мисливців. Більш демократичний, ніж Ніссан Патруль, менш комфортний, але з такою ж гарною прохідністю та рамною конструкцією. Він відразу зайняв нішу універсального джипа, що призначалася йому, для міста і сільської місцевості.
Тест-драйв Ніссан Патфайндер
Друге та третє покоління цього автомобіля є найпоширенішим. Старі Пафики першого покоління – це авто на любителя, а нові – тільки з'явилися на ринку, і поки що не завоювали масової популярності серед покупців. Тому для «їздових» випробувань було обрано Nissan Pathfinder 2010 р. в.
Вас цікавлять надійні та стильні кросовери? Зверніть увагу, який приємно здивує вас своїми можливостями.
Коли опиняєшся на сидінні водія цього авто, то перше відчуття, яке виникає: «високо сиджу, далеко дивлюся». І надалі, при русі, оглядовість не розчаровує. Великі вікна, лобове склоз розумним кутом нахилу, не надто широкі бічні стійки - все це дозволяє не крутити головою на 360 °, при здійсненні маневрів. Дзеркала, в тому числі, і заднього виду, розташовані зручно, « мертвих зон" практично ні. Якщо потрібно здати назад, то до послуг водія – камера заднього виду, яка за умовчанням виводить зображення на монітор, розташований посередині приладової дошки. Парктроніки також страхують дії водія.
Спокійно маневрувати у будь-якому напрямку можна і без цих допоміжних систем, автомобіль не тисне габаритами, до його розмірів дуже швидко звикаєш.
Габарити
Патфайндер сконструйовано на вужчій колісній базі, ніж його старший брат Патруль. Навіщо це було зроблено, історія замовчує. Можливо, для здешевлення виробництва, а можливо, і для адаптації до міських умов, адже широку «будку» буває важко протягнути величезними пробками мегаполісів.
Довжина цього авто 4740 мм, ширина – 1850 мм. Тобто, поперечні розміри можна порівняти з розмірами ширини капота середньостатистичного седана. Через це в салоні трохи тісно. Почуваєшся, як у строгому піджаку. Начебто і пошитий за розміром, але руками краще не розмахувати.
Турбо-дизель
Умовно найслабшим у лінійці двигунів Патфайндера другого покоління вважається дизельний агрегатоб'ємом 2,5л. Ця модифікація випускається як з автоматичною, так і з механічною трансмісією. Найкращий варіант - це турбований дизель 2,5л, з автоматичною коробкоюпередач. Він уже достатній як для міста, так і для траси, його потужніші побратими – це вже продукція для поціновувачів та естетів.
Тяжкий дизель дозволяє впевнено перебудовуватися в потоці мегаполісу, на швидкостях до 100 км/год. Багато власників порівнюють цей Ніссан з праскою, настільки впевнено і передбачувано веде він себе на вулицях міста, буквально інтуїтивно передбачаючи рухи керма, і завжди рухаючись строго заданою траєкторією. Коли вперше сідаєш за кермо цього монстра, виникають відчуття, що керуєш трактором – так авто гарчить і кректає. Але закриті вікначастково рятують ситуацію. Звичайно, звукоізоляція тут не як у авто класу люкс, але цілком гідна, і «гасить» практично всі звуки ззовні.
Ніссан Патфайндер – автомобіль жорсткий, як і належить рамному позашляховику. Для тих, у кого плавність ходу та комфорт на першому місці, цей автомобіль не підійде. Ні, він не підкидає водія та пасажирів до стелі на кожній купині, не «бовтає» їх по всьому салону, але на поганій дорозітрясіння відчувається.
Впорається з нею допомагає досить комфортний шкіряний салон, з м'якими кріслами та чутливою бічною підтримкою. Валик водійського сидіннятакож не дає сповзати вниз по шкірі, що дозволяє почуватися за кермом більш впевнено.
Не рятує Патфайндер і перед каверзними загогулінами міських дворів. Навіть вузькі проїзди з крутими поворотами йому дарма. Водій може завжди правильно оцінити ситуацію завдяки високій посадці. Чуйне кермо реагує на всі рухи миттєво, без затримок, що дозволяє виписувати на цьому немаленькому джипі фігури найвищого пілотажу.
Ніссан Патфайндер на трасі
На трасі цей авто, за першими відчуттями, почувається більш ніж впевнено. Рівномірний потужний набір швидкості дозволяє спокійно утримувати автомобіль у крайньому лівому ряду на швидкості 120-140 км/год. Але якщо на спідометрі стрілка йде за 100 км/год, Патфайндер стає тупуватим на розгоні, тому в «шашки» на трасі грати не варто, машина для цього не призначена.
Взагалі цей позашляховик не любить різких рухів. За замовчуванням він їде на задньому приводі, а передній підключається за потребою або при включенні міжосьового блокування. Для траси кращим є режим «auto», який якраз і робить всі маніпуляції з приводами самостійно. Так ось, міжосьове блокуванняможе зіграти з водієм цього авто не надто гарний жарт.
Спочатку ця система призначена для забезпечення безпеки. Але насправді при їзді по слизькому чи мокрому дорожньому покриттю, вона може відправити автомобіль у неконтрольовану замет, на що скаржилися багато власників як нових, так і Патфайндерів. До речі, водії цього авто загалом далеко не лихачі. Зазвичай це серйозні чоловіки середнього віку, які усвідомлюють вартість свого джипа, і не хочуть його втратити передчасно.
Так ось, при поганих погодних умовахна трасі цей Ніссан тримає свого водія настороже, не дає розслабитись. Доводиться весь час підрулювати, і намагатися не потрапити до колії. Ось тут ширші позашляховики відбирають пальму першості у зручного міського джипа Патфайндера і впевнено обганяють його. На цьому авто не варто різко гальмувати, є сильний ризик завалити машину, якщо вона піде юзом. Але швидке та плавне гальмуванняцей Ніссан виконує на відмінно. Якщо нагороджувати його людськими якостями, він дуже впевнений у собі суб'єкт, який не ризикує через дрібниці. У той же час, при необхідності, він може «вистрілити», причому з хорошою швидкістю.
Тест драйв Ніссан Патфайндер на бездоріжжі (+відео)
Концепція цього автомобіля спочатку передбачала його використання на бездоріжжі. Ну а навіщо йому ще потрібна рама, та кліренс за чверть метра? Але, незважаючи на високу прохідність, з автомобілем потрібно поводитися акуратно. При швидкій їзді жорстокою бездоріжжю великий ризик спалити зчеплення (для МКПП) навіть на новому авто. Ну і розгубити деталі підвіски на вибоїнах.
Якщо порівнювати з однокласниками, то за прохідністю він буде кращим за Паджери, але гірше за Прадо150. Не варто забувати, що Патфайндер хоч і рамник, але не бруківкою, а приводною. Він вивезе свого власника практично з будь-якої ями чи яру, але наслідки можуть бути непередбачуваними, оскільки цей м'язистий японець європейської збірки варварського ставлення до себе не переносить.
Комплектації та ціни Ніссан Патфайндер
Ніссан Патфайндер (R50) – першопрохідник з права. Цей автомобіль став основоположником цілої династії позашляховиків. Випускався він із дизельними та бензиновими двигунами об'ємом від 2,7 до 3,3 літрів. Покупцям пропонувалися повнопривідні позашляховики з механічною та автоматичною коробкою передач. Для свого часу це був досить вдалий автомобіль. Відмінна прохідність, комфорт, надійна рамна конструкція – перший Патфайндер став гарним доробком для створення наступних поколінь.
Кузов R50 можна купити й донині. Незважаючи на свої похилого віку (15-17 років), тримається автомобіль дуже бадьоро, і цілком може бути використаний за призначенням - як засіб пересування для лісників і мисливців. Тим паче ціна на нього можна порівняти з ціною Лади – від 150000р за авто на ходу, але до якого треба прикласти руки. А ось у хорошому стані Патфайндер першого покоління коштуватиме близько 250000-300000р — чистенький, пофарбований (або з «рідним» покриттям, що добре збереглося), і з якісно відремонтованою підвіскою. Залізо у цього Ніссана міцне, і від хорошого господаря можна взяти гаражне авто практично без корозії.
Рестайлінгова версія першого покоління - Ніссан Патфайндер R50 (2000). У 1999 році інженери японського автоконцерну трохи змінили зовнішність автомобіля, доопрацювали внутрішнє оснащення та розширили номенклатуру двигунів. З'явився двигун 3,5 л, з максимальною потужністю 253 л. с. Випуск цієї модифікації було завершено у 2003 році. Максимальна вартість цього авто 2003р. - Близько 400000р. Додавши ще 150 тисяч, можна придбати більш сучасний Патфайндер у будці другого покоління.
Версія Ніссан Патфайндер R51 випускалася протягом 6 років, з 2004 по 2010 рік, і стала безперечним успіхом автовиробника. Потім вона зазнала деяких змін, які торкнулися переважно зовнішнього вигляду авто. У 2012 році з'явився Патфайндер третього покоління, в цьому ж кузові, але переніс досить помітний рестайлінг. Японці зрозуміли, що рухаються в правильному напрямку, та тріумфально закріплювали свій успіх, випускаючи та вдосконалюючи авто, який сподобався всім.
У 2004 році вони пішли на ризик, зробивши дизайн цього позашляховика самобутнім і незабутнім. Тоді було створено брутальний образ, з чіткими рубаними лініями та різкими обводами, що виділявся серед конкурентів. Як виявилося, на краще, з погляду покупців, бік. Протягом десяти років продажі цього авто тільки зростали. Концерн Ніссан примудрився догодити всім.
Любителям потужності та сили був запропонований найбільший об'єм двигуна в модельному ряду цього авто, що складав 5,6 л, та мав 310 конячок під капотом. Ощадливим і економним покупцям - дизельний двигун 2,5 л, який містив у собі розумні 170 л. с.
Сімейним парам подобався салон цього Патфайндера. Він міг бути як п'ятьом, так і семимісним, і при цьому залишався ще простір для багажу.
Так як ця версія випускається цілих десять років, то ціни на перші автомобілі стали дуже доступними. Наприклад, 2004 коштує від 520000р. Можна купити собі такий чудовий джип, за ціною нового седана економ-класу, добре помити, відполірувати, і їздити на втіху. Нехай оточуючі думають, що цей автомобіль коштує як мінімум мільйон (верхня межа цін для другого кузова – приблизно 1200000, для третього (б/в) 2000000).
До великих авто у нас зазвичай ставляться з повагою. На дорозі старий Патфайндер підрізають рідше, ніж, наприклад, нову Кіа Піканта, яка вартує тих же грошей. Просто тому, що про великий позашляховикможна дуже серйозно забитися, а Пікантою і футбол зіграєш, якщо щось не так піде.
Новий Ніссан Патфайндер. Титани йдуть
Цього року японці випустили новий Патфайндер. Якщо раніше автоконцерн йшов своїм шляхом і лише вигравав від цього, то зараз, мабуть, він піддався масовій тенденції, яка накрила хвилею більшість виробників автомобілів.
Вони зробили гламурний паркетник. Можливо, у сучасних реаліях його нова зовнішність буде активним каталізатором продажу, але контингент покупців помітно зміниться. Перше враження від нової версії- Це не Патфайндер. Автомобіль став схожим на Мурано, на Кашкай, на Кіа Сорренто, але тільки не на брутального красеня із мужньою зовнішністю, за яку його так усі любили.
Габарити авто помітно змінились. Він став довшим на 26 см, і ширшим на 9 см. Приємно тішить, що дизайнери добре попрацювали над задньою частиноюавто, яка у попередньої версії виглядала не надто органічно. Корма також стала більш обтічною, що, мабуть, позитивно позначиться на ергономіці авто. Патфайндер четвертого покоління має зовсім іншу концептуальну спрямованість, ніж попередники. Це швидше, великий кросовер, ніж позашляховик. Рами більше немає, тепер несучим став кузов. Кліренс зменшився на 6 см і становить тепер 19 см.
Салон нової версії тепер набагато зручніший. З'явилося більше місця для ніг пасажирів другого та третього рядів, він став трохи ширшим.
Зміни торкнулися і підкапотного простору. Перші версії, що постачаються до нашої країни – бензинові, з об'ємом двигуна 3,5 л потужністю 265 л. Якщо вже танцювати біля цієї межі, то для нашого ринку варто було зробити улюблені всіма 249 конячок. До речі, автосалони, які торгують Нісан, заявляють потужність цієї новинки в 249 к.с.
Коробка нового Патфайндера також здивувала – це безступінчастий варіатор Xtronic CVT. Але якщо зважити на те, що цей автомобіль попрощався з бездоріжжям, то, можливо, це логічне продовження його трансформації. І завершальним акордом переходу Nissan Pathfinder в інший клас стала зміна провідного приводу. Тепер це передньопривідний автомобіль. Є також версія 4х4.
Ціна Ніссан Патфайндер версії Mid 3.5 CVT стартує від 1930000т.р, а найдорожчий Top 3.5 CVT - 2244000.
Потрапивши в салон Pathfinder опиняєшся в царстві абсолютної утилітарності та простоти. Із загальної гами «настрою» вибивається прикрашений структурним малюнком полірований пластик консолі та пара нікельованих елементів важеля коробки передач і вставок під алюміній, та й обробка дверних панелей натуральною шкірою прагне показати якусь приналежність до вищого стану. При цьому сторонніх шумів пластику немає – це показник якості матеріалів та складання.
Сидіння першого ряду відформовані під людину середнього зросту, за моїх 192 сантиметрів це явно відчувається. Рятує поперековий підпір, який трохи вирівнює спинку і робить посадку більш комфортною. Електронні налаштуваннямають два банки пам'яті - для себе і для того хлопця, або для переведення сидіння з режиму драйв в режим сон.
Кермо гарне! Ні, не лайкова шкіра Range Rover— це було б моветоном у цьому випадку, але оздоблення приємне, а саме кермо, що має упори для великих пальців, досить зручне.
Кермо, що має упори для великих пальців, досить зручне.
Серце почало битися, коли потягнувся до блокування регулювань керма... Я знав! Я знав, що Nissan не змінив собі і регулювання по вильоту, як і раніше, немає. Я не зроблю зауваження, що в машині топової комплектації вартістю понад 2,2 млн. рублів немає підігріву керма, але те, що автогігант у своїх старших моделях не спромігся зробити це потрібне регулювання, викликає у мене благородне обурення.
Заводимо мотор, благо для цього не потрібно діставати ключ із кишені. Кнопки старт-стоп тут не передбачено і все робиться звичним способом, з тією різницею, що попадати ключем у «замкову свердловину» немає необхідності. Приладова панель оживає, все читається чудово, приємне місячне підсвічування та підфарбовані червоним стрілки покажчиків.
Приладова панель оживає, все читається чудово, приємне місячне підсвічування та підфарбовані червоним стрілки покажчиків.
На приладці горить покажчик повного підключеного приводу з розблокованим міжосьовим диференціалом! Невже я чогось не знаю та Nissan Pathfinder отримав постійний повний привід? Переміщу погляд на селектор режимів і виявляю повну відсутність режиму 2WD, на місці якого красується напис AUTO. Далі все у звичайному вигляді: 4H та 4Lo. Із цим розберемося пізніше.
Стандартно є кнопка вимкнення ESP. Поруч із нею кнопки дводіапазонного підігріву передніх сидінь та кнопка центрального блокування замків дверей. І якщо відключення ESP потрібно «раз на рік за обіцянкою», то закривати двері та включати підігрів «п'ятої точки» потрібно досить часто, а дотягнутися до кнопок через важіль КПП не так просто.
Стандартно є кнопка вимкнення ESP. Поруч із нею кнопки дводіапазонного підігріву передніх сидінь та кнопка центрального блокування замків дверей.
Склалося відчуття, що розташування цих кнопок розроблялося за залишковим принципом: «Що ще треба поставити?».
Піднімаємося вище до регуляторів кліматичної та аудіосистеми. До речі, клімат тут двозонний, а якщо придивитися, можна знайти ще ручки регулювання температури та інтенсивності обдування для задніх пасажирів, розташовані на консолі, за ручкою КПП, та продубльовані ззаду підлокітника. Це явний плюс у скарбничку моделі, а то я щось сильно почав чіплятися. Самі ж регулятори клімату та аудіо розташовані на одному рівні та близько один від одного.
Під час п'єси я неодноразово змінював зовсім не ті регулювання, які мені були необхідні. Потім звик. Не люблю цей термін. У продуманій ергономіці управління він повинен бути геть-чисто. Хоча, візуально, це нагромадження крутилок та кнопок виглядає цілком гармонійно та врівноважено.
Регулятори клімату та аудіо розташовані на одному рівні та близько один від одного.
Навігація відверто порадувала. Попереднє знайомство з Nissan Connect було в моделі Juke, але якість картинки та можливість її поділу на два вікна залишили «Жука» далеко позаду. А ось пересувати карту звичним "протягуванням" не вийде, для цього на екрані загоряються стрілки або можна використовувати багатофункціональний джойстик. Кілька разів я спробував знайти щось на карті візуально — вийшло не з першого разу. Знову ця необхідність звикати...
Я знав людину, яка їздила з особистим водієм на задньому сидінні Defender 110. Чому б і ні, якщо періодично доводиться вибиратися на будівельні майданчики, та й просто подобається відчувати себе причетним до легенди. Ймовірно з такими ж цілями можна використовувати і Pathfinder, якщо його власника влаштує сидіти на другому ряді сидінь, який більше схожий на задні сидіння пікапа - начисто позбавлені будь-якої формовки, маючи в арсеналі комфорту тільки підлокітник, згадані регулювання клімату та пару . При цьому ще й підголівники маленькі та незручні.
Неймовірні можливості трансформації семимісного салону. Від маленького автобусадля великої родинидо двомісного позашляховика з таким же спальним місцем ззаду.
Особливості другого ряду сидінь зумовлені неймовірними можливостями трансформації салону. Від маленького автобуса для великої родини до двомісного позашляховика з таким же спальним місцем позаду. При цьому всі сидіння можна складати як повністю, так і частково. Ті, хто сидить на гальорці третього ряду, доступні тільки власні повітроводи, пара підсклянників і великі вікна.
Матчастина
Мені на тест видали Pathfinder у «повному фарші». Всі ці опції комфорту, інтер'єру та екстер'єру, дисків, люка тощо. не головне. Головне тут приховано під капотом – трилітровий турбодизель потужністю 231 к.с. і максимальним моментом, що крутить, в 550Н*м при 1750 об/хв. Невід'ємним «десертом» до цього двигуну йде 7-діапазонна автоматична коробка.
Для російського покупцядоступний і більше слабкий агрегат, Об'ємом 2,5 літра і потужністю 190 к.с., з максимальним моментом, що крутить, в 440Н*м при 2000 об/хв. Такий двигун може комплектуватися 6-ступінчастою механікою або 5-діапазонним автоматом на вибір.
До 2010 року можна було купити і бензинову версію Следопыта (саме так перекладається назва моделі), але інженери та маркетологи Nissan вирішили, що наш ринок і наша якість палива, що викликає ряд проблем з двигунами, ще не готові для неї. Дивний факт, якщо взяти до уваги бензинові агрегати найближчих конкурентів Toyota та Mitsubishi або інші моделі Nissan, бензинові двигуни яких не завдавали головного болю.
Pathfinder оснащений системою повного приводу All-Mode 4x4 другого покоління. У звичайних умовах 100% моменту, що крутить, передається на задні колеса, при необхідності перерозподіляючи його між осями в пропорції 50х50. Зміна умов руху відстежується безліччю електронних систем. ESP+ забезпечує взаємодію датчиків ABS, Кута повороту керма і прискорення, а також модулями управління системою повного приводу і двигуном, що дозволяє автомобілю реагувати на будь-які зміни і, при необхідності, змінювати оберти двигуна або підгальмовувати колесо, що пробуксує.
Pathfinder оснащений системою повного приводу All-Mode 4x4 другого покоління.
Кузов Pathfinder встановлений на однотипну з моделлю Navara раму та має повністю незалежну. Його габарити становлять 4813 мм завдовжки, 1848 мм завширшки і 1846 мм заввишки з рейлінгами (1858 мм для версії з двигуном 2,5 літра). Це остання рамна версія Pathfinder, оскільки представлений на детройтському автосалоні Pathfinder четвертого покоління, втратив її.
Про американське походження говорить і можливість відкрити скло багажника окремо від самих дверей. Це неодмінний атрибут північноамериканського ринку, де модно завантажувати багажник пакетами із супермаркету через відкриту «хлопушку», не піднімаючи при цьому двері. Не саме краще рішенняАле факт залишається фактом і виробники поки не відмовляються від нього. В умовах російського клімату та «чистоти» доріг, я неясно уявляю собі навантаження чогось у багажник через вікно, якщо тільки автомобіль щойно не виїхав з мийки.
У частині величини дорожнього просвіту версія з 3-літровим двигуном програє своєму 2,5-літровому побратиму - 216 мм проти 228 мм.
У частині величини дорожнього просвіту версія з 3-літровим двигуном програє своєму 2,5-літровому побратиму - 216 мм проти 228 мм. Дається взнаки вага самого агрегату. При цьому глибина броду, що переборюється, знаходиться в стандартних параметрах і становить 450 мм для обох версій.
Не можу не відзначити пару дрібниць, які ще не сподобалися - омивач фар спрацьовує щоразу, коли поливаєш на скло, а також не передбачено режим автоматичного складання дзеркал, який є на тому ж Nissan Juke.
На дорозі
Дизельна «троячка» це захоплення. У цьому питанні сумнівів не лишилося. Я обожнюю об'ємні двигуни з Північної Америки або розроблені для неї представники Сходу, але коли здоровий глузд і розрахунок беруть гору, починаєш шукати компроміс. Nissan знайшов цей компроміс - 231 л.с. і 550Н*м вистачає з головою для впевненого маневрування у міському потоці та безпечних обгонів"тихоходів" на заміській трасі. Достатньо притопити педаль газу і ця чорна дизайнерська цегла приємно вистрілює вперед. Передбачувана затримка гідротрансформатора не впливає на загальну оцінку.
Дизельна «троячка» це захоплення. У цьому питанні сумнівів не лишилося.
Автоматична коробка, якою комплектується трилітровий двигун, має режим спорт, на відміну від молодшої. Довша затримка на нижчих передачах при розгоні та гальмуванні двигуном відчувається помітно. Двигуну доводиться трохи напружуватися, щоб підтримувати агресивний стиль їзди, але це плата за цей компроміс між обсягом, потужністю і витратами на утримання. За весь період тесту комп'ютер показував середню витрату палива від 11,5 до 13,5 літрів на сотню, при обліку московських пробок і порожніх заміських трас.
Заїзд із центру Москви в область з швидшим і легшим кросовером іншої марки показав, що трилітровий двигун Nissan є золотою серединою. Може трохи не вистачало свободи і подекуди доводилося його розкручувати, щоб утриматися на хвості супроводжуваного, але все це відбувалося в адекватному режимі. Пересівши на 2,5 літра, я не зміг би так само впевнено повторити свій маршрут.
Довша затримка на нижчих передачах при розгоні та гальмуванні двигуном відчувається помітно.
А ось рульове управління змусило знову згадати, що Слідопит вимагає звикання. Тут я зовсім не чіпляюся, а базуюся на особистих відчуттях від автомобіля. Перший поворот на 90 градусів і я розумію, що реакція на кут повороту керма зовсім не відповідає очікуваній. Моя траєкторія руху йшла точно в область трохи засипаного снігом газону і щоб виправити ситуацію довелося досить сильно довертати.
Звичайно я не вкрився холодним пітом, але інші водії, які бачили в цей момент моє обличчя, швидше за все подумали про щось погане. Я спробував освіжити свої відчуття пересівши на однокласника, що тільки переконало мене в тому, що Pathfinder дійсно поводиться трохи інакше, ніж очікується і це не дурощі. Звичайно, другий-третій поворот поставили все на свої місця і першу реакцію я вже не згадував.
Перший поворот на 90 градусів і я розумію, що реакція на кут повороту керма зовсім не відповідає очікуваній.
Сама собою поведінка Pathfinder на дорозі сильно віддає американським акцентом. Це проявляється у неквапливому відгуку на рухи кермом, виразними кренами в повороті та роботою трансмісії.
А ось «місцями» розбитий і нерівний асфальт, а також різні дрібні капості у вигляді «лежачих поліцейських», проходяться на ура, з належним класом і ціною автомобіля ступенем комфорту. Можу з упевненістю сказати, що в цій дисципліні Pathfinder виступає серед лідируючої групи і впевнено влаштувався там. При цьому підвіска не дає сильно "клювати" на ніс при різкому гальмуванні. Все відбувається у штатному та звичному режимі.
Сама собою поведінка Pathfinder на дорозі сильно віддає американським акцентом.
Про гальма нічого сказати не можна. Вони просто виконують своє завдання так, як необхідно, а це найкраща оцінка. Окрім тестів була можливість випробувати гальма і в реальній ситуації, коли черговий аматор виїхати на смугу на своє задоволення не залишив мені вибору — або встигнути відгальмуватися, або перетворити його на хетч, подарувавши цей «тюнінг» від відомого японського виробника. Не знаю як себе почував він, а мені вдалося не тільки загальмувати, а й спокійно маневрувати далі, перебудовуючись у сусідню смугу.
Алгоритму повного приводу All-mode 4x4 II - впевнений залік! За весь час їзди неприбраним з асфальту снігом і зледенілою поверхнею селищних доріг, я жодного разу не «пригадав» про те, що їжджу на задньопривідній машині, передні колеса якої отримують крутний момент лише при необхідності.
Про гальма нічого сказати не можна. Вони просто виконують своє завдання так, як необхідно, а це найкраща оцінка.
Електроніка чітко відпрацьовувала своє призначення і не змушувала зайвого разу замислюватися. При цьому, навіть при різкому прискоренні, автомобіль поводився впевнено, не починав нишпорити кормою або йти в замет. Усі маніпуляції системи відбувалися майже миттєво. Режим примусового повного приводу я не вмикав жодного разу, поки не виникла потреба з'їхати з дороги.
На бездоріжжя
З тим, як працює повний привід Pathfinderна дорозі ми розібралися, залишилося перевірити, на що він здатний там, де електроніка не завжди допомагає – на бездоріжжі. Для цього мені довелося виїхати на засніжене поле, і це було великою помилкою. Пройти ногами не завжди означає зрозуміти, що приховує сніг, так і вийшло цього разу.
Мені довелося виїхати на засніжене поле, і це було великою помилкою.
Очікуючи УАЗ Хантер, який їхав до мене на виручку, підготовлений компанією Автовентурі, була можливість оцінити ситуацію. Все виявилося досить просто - поки я вийшов зробити кілька фотографій, автомобіль продавив сніг і повільно став ув'язати в ґрунті. Невелика ямка, яка опинилася якраз під передніми колесами, довершила меню цього вечора. Декілька спроб вийти своїм ходом не увінчалися успіхом, Pathfinder поперемінно греб колесами, взутими в зимову гуму, що замилилася в одну мить.
Засідка не засідка, але Хантеру потрібно було зробити чотири ривки, щоб вивільнити Слідопита, що застряг, хоч і намагався всією своєю електронною сутністю полегшити йому це завдання. Провушина настільки великої машинизмусила засумніватися у її позашляхових якостяхабо з докором подивитися на конструкторів, які вважали її не такою необхідною річчю - просмикнути в неї шакл або трос є нелегким завданням.
Невелика ямка, яка опинилася якраз під передніми колесами, довершила меню цього вечора.
Не зрозумів я цього «виступу» Pathfinder на полі і вирішив спробувати ще, виїхавши на заболочену галявину з калюжами, що покрилися льодом, і засніженими купинами. З собою було взято металеві та гнучкі сенд-траки — про всяк випадок. Але цього разу все обійшлося і Pathfinder впевнено пройшов там, де міг пройти я, не змушуючи себе тонути в снігу або, гірше за те, в болоті. З питаннями лайт-версії бездоріжжя розібралися, а ось садити машину в серйозну колію або їхати в ліс бажання не виникло і не тільки через ціну — дуже не хочеться дряпати гілками лак і псувати його привабливий вигляд.
Комплектації та ціни
Російському покупцю доступні три комплектації - дві з двигуном 2,5 літра, з механічною або автоматичної КПП, а також 3-літрова версія з автоматом. Найдешевший автомобіль обійдеться 1534 тис. рублів. Ціна на Pathfinder з двигуном V6 починається від 2275 тис. рублів.
Nissan Pathfinder продається на російському ринку досить давно і є широкий вибіруживаних автомобілів. Продавці просять за трирічку від 900 до 1600 тис. рублів, залежно від комплектації та пробігу.
Російському покупцю доступні три комплектації - дві з двигуном 2,5 літри, з механічною або автоматичною КПП, а також 3-літрова версія з автоматом.
Висновки
Пріоритет престижного та комфортного салону «лімузина» робить Pathfinder аутсайдером, але все кардинально змінюється, коли потрібен практичний автомобіль, в якому можна під'їхати до офісу будь-якого рівня, а у вихідні занурити тещу, дітей, собаку з кішкою та хом'яком і вирушити на дачу. Не варто забувати, що зовні Pathfinder має неабиякий дизайн і виглядає чудово.
Nissan Pathfinder не спорт-кар, на ньому буде не дуже затишно грати «в шашечки» на дорозі або намагатися брати участь у світлофорних перегонах, але він цілком здатний швидко прискоритися або адекватно власної ваги загальмувати, якщо вимагатимуть умови руху.
на бездоріжжя Pathfinderмає достатньо хорошим потенціалом- повний привід, знижена передачаі чудово працююча електроніка, відмінно поєднуються з гарним дорожнім просвітом та прийнятними звисами кузова. Але саме електроніка, яка гарна для легких пригод поза асфальтом, не дозволяє говорити про нього, як про хорошого претендента на підкорення серйозного бездоріжжя. Та й не призначений він для цього.
Не варто забувати, що зовні Pathfinder має неабиякий дизайн і виглядає чудово.
При належній підготовці з Pathfinder можна зробити непоганий експедиційник, який дозволить вирушити в будь-яку автоподорож, при цьому не боячись опинитися перед вибором - з'їхати з асфальту і побачити щось цікаве або вирушити назад. У стандартному варіанті, він стане хорошим варіантом для єдиного автомобіля в сім'ї, який буде гідно виглядати в офіційній обстановці, а також вмістить всіх і все необхідне для поїздки на річку або дачу, при цьому дозволяючи дістатися місця по будь-яких грунтовках, а головне, вибратися назад після сильного дощучи снігопаду.
Найкращим вибором, на мій погляд, буде варіант з 3-літровим дизелем та 7-діапазонним автоматом. Цінник на нього трохи нескромний, у порівнянні з молодшим у лінійці двигуном, але повірте, цей двигун коштує вкладених у нього коштів. Єдине, що засмучує в цій комплектації, так це менший дорожній просвіт, хоча за допомогою
Думаю, більшість майбутніх власників Следопыта (Pathfinder слід перекладати так) теж не піддаватимуть автомобілі жорсткому офф-роуду: свою машину шкода ще більше. Загалом копати чорнозем асфальтовими покришками сьогодні не буду. Хоча цей позашляховик на бездоріжжя здатний багато на що. Якщо забути про жалість, звісно.
Повнопривідні Ніссаниз перетнутою місцевістю завжди були "на ти" - за винятком хіба що суто дорожніх спорткарів, на зразок Skyline GT-R. Абсолютно позашляховий Terrano, ультимативно всюдихідний Patrol - ці апарати навіть не думають слідувати нинішній моді на "загальну паркетизацію" з її постійними атрибутами, серед яких значаться кузов, що несе, повністю незалежна підвіска всіх коліс і - о боже! – майже легкова трансмісія без найменшого натяку на демультиплікатор. Втім, свій "паркетник" у Nissan є вдалий X-Trail. А тепер додався ще й четвертий "жип" – Pathfinder. Хоча що означає додався? Ім'я-то не нове: воно було вигадане для північноамериканської версії позашляховика Terrano, а згодом набуло самостійного статусу: у другого покоління Слідопитів двійників у Європі вже не було (не рахуючи люксового Infinity QX4, який також призначався виключно для Штатів). Та й сам Pathfinder в Європу якщо і потрапляв, то манівцями - минаючи офіційних дилерів.
Як це не парадоксально, але електроннокерована трансмісія All-Mode 4x4 на новій машиніє результатом еволюції системи повного приводу, що вперше з'явилася на горезвісному спорткупі Skyline GT-R. Тут немає настільки корисних для позашляховика блокувань диференціалів, зате є їхня імітація: ледве колесо починає буксувати - електроніка відразу ж його пригальмовує, і ньютон-метри перебігають на інше колесо, більш приземлене. Відповідно, замість того, щоб безцільно бовтати колесами в повітрі, машина рухається вперед. Як запевняють японці, All-Mode 4x4 є швидким і ефективним засобомпроти стомлюючого діагонального вивішування. (Господи, яким би нудним був цей світ без телевізійної реклами!) Управляється все однією-єдиною рукояткою про чотири позиції – жодних додаткових важелів. Два режими можуть використовуватись на твердих та швидких покриттях – 2L (економічний задній привід) і Auto (автоматично підключається повний), а два інших призначені для прийняття грязьових ванн - 4Н (постійний повний привід з жорстким зв'язком між осями) і 4L (знижувальна передача з відключеною системою стабілізації). Серйозно!
Pathfinder – автомобіль з рамною… Панове, будьте ласкаві дослухати! - З рамною конструкцією кузова. Зроблений за американським рецептом, він має рідного брата – пікап Navara. Обидві машини випускаються в Іспанії, але пікап таки влаштований дещо простіше: у нього жорсткий задній місти більше проста трансмісія. У Слідопита ж – повністю незалежна підвіска: це щоб європейські автобанщики себе добре самовідчували.
Повірте, європейці просто мають залишитися задоволеними! Pathfinder сприймається як досконалий продукт. Відчувається, що це автомобіль не легковий, проте при цьому він не відчувається важкою та неповороткою машиною. У нього жорстка, але надзвичайно пружна, без найменшого натяку на дискомфорт, підвіска; адекватне зусилля кермо і дуже зрозумілі реакції у відповідь будь-які маніпуляції їм. Дуже добре. Але новий дизель ще краще! Він і тягне непогано, і крутиться досить активно.
А ще він тихий – як качечка! Та й "автомат" тут не метушиться даремно: солідний крутний момент позбавляє коробку від зайвих перемикань. В результаті маємо і різкий старт, якщо треба, і бадьорість духу під час прискорень на швидкості: скирнути можна без проблем. І гальмувати - також можна: двотонна махіна зупиняється просто і зрозуміло. Так, як хочеться. Ну, чи типу того. До речі, в даний час для дорогих росіян дизель - єдино можливий варіант. Обіцяється також потужна бензинова чотирилітрова "шістка", але значно пізніше.
Моя особиста пристрасть до позашляховиків у всіх їхніх проявах змушує бачити у стильному Слідопиті майже писаного красеня. Тут експлуатуються ті самі ідеї, що й у заокеанській громадині Nissan Armada aka Infiniti QX56. Але якщо здорові проамериканські машини – це майже кітч, то більш поміркований та доведений дизайн кузова Pathfinderблизький до ідеалу та сповнений світової гармонії. І колір дуже вдалий - атиповий металік-хакі. Підтягнутий, в міру агресивний та надзвичайно функціональний позашляховик – ось домінуюче враження.
Втім, функціональність Слідопита – це не так враження, як правда життя. У салоні сім місць, причому – що є цінним! - конструктори навчилися ховати задні сидіння так: будучи складеними, вони нічим себе не видають, перетворюючись на природну підлогу багажника. Звідки у разі чого витягуються найпростішим чином. Тут взагалі всі сидіння відрізняються дивовижною гуттаперчістю: кожне може бути складене цілком або "надломлено" спинкою, що складається. Переднє пасажирське крісло – теж складається: тепер у салон без втрати зачиненості дверей багажника можна запхати майже триметрову загогулину! Японці підрахували: всього існує 64 варіанти трансформації салону! У дорогому виконанні LE – як у нас – машина обладнана окремим кондеєм для задніх пасажирів, що управляється з другого ряду сидінь. Дує - мама не журись!
І тато – теж не журись! Pathfinder ввібрав у себе неабияк новомодних приблуд, деякі з яких навіть не стільки необхідні як такі, скільки приємні самі по собі. Ну, наприклад, система безконтактного доступу: машина відчуває наближення господаря по ключу в його кишені і сама послужливо відпирається. Тикати ключем у рульову колонку також не доведеться: автомобіль заводиться поворотною рукояткою – як на газовій плиті.
Стиль інтер'єру - це обов'язковий "алюпластик" та хром-прилади. А кермо тут - так і зовсім від спортивного Nissan 350Z! Великий дисплей повинен за задумом обслуговувати навігацію, яка в Росії – самі розумієте. Зате – гарно! А ще на монітор під час увімкнення заднього ходувилазить кольоровий краєвид пензлів камери, розташованої над номерним знаком. Ні, ви тільки подивіться: земля-то, виявляється - і справді кругла! І пищить - то парктронік чогось почув. Гальмозим.
Так ось ти який, Слідопиту! Слідопитище! Велика і стильна, ультрасучасна машина з хорошими задатками пройдисвіта - у кращому сенсі цього слова! Впевнений: цей кадр завжди знайде свій шлях на бездоріжжі. А то й трохи одразу!
Цей великий 7-місний має рамну конструкціюкузова, повний привід і високу посадку з просвітом в 22,8 см. Потужний дизельний двигун об'ємом 2.5 або 3 літри у поєднанні з роздавальною коробкою роблять Ніссан Патфайндер дуже прохідним на бездоріжжі.
Відмінні ходові якості незалежної підвіскиі хороша керованістьна трасі дозволяють подорожувати та їздити на великі відстані без будь-яких проблем. Підійде мисливцям, рибалкам, мандрівникам та романтикам.
Огляд Nissan Pathfinder 3:
Перша модель почала випускатися для ринку США в далекому 1986 і називалася Nissan Terrano. У 1996 року почало вироблятися друге покоління. 2005-го світло побачило 3-е покоління в кузові R51, а 2010-го стався рестайлінг. Ніссан Патфайндер 3-го поколінняу вигляді рестайл-версії випускався до 2013 року. Про цю модель і поговоримо в огляді.
Автомобілі 4-го поколіннябули представлені світу у 2012 році, зібрані для Росії у Санкт-Петербурзі у травні 2014 року, а продажі почалися у серпні. Через деякий час на сайті з'явиться інформація і про нове покоління, а поки що поговоримо про попереднє.
Позашляховик збирається на ринку Європи в Іспанії, на ринку Росії у Санкт-Петербурзі.
Інтер'єр салону:
В салоніпросторо та досить комфортно. Якість матеріалів обробки середнього рівня. Посадка водія висока, огляд вперед хороший. Двері широкі, тому сідати і виходити зручно. Зате заднім пасажирамне дуже зручно. Їхня посадка не зовсім зручна для далеких поїздок, тому що сидіння розташовані низько.
Зате завдяки кондиціонеру, встановленому окремо спеціально для другого ряду, а також продуманій системі повітрообміну, вони не залишаться без необхідного тепла або холоду. У передніх стеклах є ультрафіолетовий фільтр, у задніх - тонування. Це захищає водія та пасажирів від променів сонця та додає комфорту.
У комплектації XE в салоні 5 місць, в інших комплектаціях 3 ряди сидіньта 7 місць. На третьому ряду далекою дорогою дорослим буде некомфортно, але при необхідності доїхати можна. При складених задніх рядах сидінь утворюється рівна підлога. В отриманий таким чином простір легко поміщається двоспальний надувний матрац, що дозволяє, наприклад, на відпочинку комфортно виспатися двом дорослим. Причому навіть людина на зріст 2 метри буде комфортно лежати на повний зріст.
Багажник Pathfinder 3 величезний і практичний. Можна завантажити майже будь-яке спорядження для риболовлі, полювання чи відпочинку. У ньому є також відділення для речей та інструментів, тому речі, що постійно перевозяться, завжди будуть лежати на своїх місцях. Скло в дверях багажника відчиняється окремо, для деяких випадків це дуже зручно, щоб не відчиняти двері повністю. Запасне колесо повнорозмірне та закріплене під кузовом автомобіля.
Шумоізоляція салонусередньому рівні. Однак звуку від роботи двигуна в салоні майже не чути. Тільки при розгоні він нагадує про те, що це дизель.
Двигун:
Дизельний двигун 2.5 л, 190 л.с. досить тяжкий, максимальний момент, що крутить, досягається вже при 2000 об/хв і становить значні 450 Нм.
Другий дизельний двигун 3.0 л, 231 л. ще більш тяжкий і має гарний запас потужності, крутний момент в 550 Нм досягається ще з більш низьких оборотів- 1750 об / хв.
Обидва дизельні двигуни дуже чутливі до якості палива, тому заправлятися краще на перевірених та відомих заправках.
У місті габарити відчуваються добре, великі розміри не заважають рухатися та перебудовуватися в рядах. Однак при русі заднім ходом огляд назад поганий, потрібно бути обережним. Можна запросто не помітити сусідній легковий автомобіль чи якусь перешкоду. Тому дуже бажано наявність у комплектації камери заднього виду. Якщо їздити спокійно, то витрата містом буде близько 12 літрів. Якщо натискати педаль газу активніше, це значення може збільшитися до 20 літрів на 100 км.
Взимкуу комплектаціях з автоматичною КПП рекомендую їздити з постійно увімкненим повним приводом. Якщо його не ввімкнути, провідними будуть задні колеса. На слизькому снігу та льоду при перемиканні передач АКПП можливі замети та пробуксовки. У випадку з "механікою" це ще можна контролювати, з АКПП - складно.
При негативних температурах близько -30 градусів дизельні двигуни заводяться без будь-яких проблем, салон взимку прогрівається дуже швидко. прискореного режиму.
Курсова стійкість:
На трасіпри їзді на швидкості 130 км/год не відчувається напруги, швидкість не відчувається. Патфайндер 3 добре тримає дорогу як по рівному асфальту, так і грунтовці. Вибоїни та ями пролітає непомітно. Обгони відбуваються легко навіть під час руху в гору.
У випадку з АКПП при натисканні на педаль газу відбувається затримка близько 1 секунди, перш ніж авто прискориться. Керованість можна порівняти з легковими автокермо крутиться дуже легко. Єдині мінус - Зворотній зв'язоку керма не дуже хороша, але це не заважає «відчувати» автомобіль.
Підвіскаавтомобіля жорстка, але в міру. При поворотах на слизьких поверхнях система ESPпідключається не відразу, а з невеликою затримкою. Вона ніби дає водієві трохи свободи при їзді, але якщо буде зафіксовано небезпечне занесення, то відразу візьме виконувати свої функції.
Позашляхові якості«пафа» вражають, прохідність знаходиться на дуже високому рівні. Автомобіль чудово справляється із середнім і помірним бездоріжжем на зразок піску, глини, каміння, колії від вантажівок. Впевнено долає невеликі водні перепониу вигляді струмків та дрібних річок (максимальна глибина броду за характеристиками майже півметра).
Під час руху по воді головне не заїжджати у пісок, інакше можна зав'язнути і повний привід тут уже не врятує. Найчастіше привід 4WD витягує автомобіль на будь-якій дорозі за умови, що днище не зачіпає землю. На мокрій землі чи глині можуть виникнути проблеми, тому при дощі їздити бездоріжжям потрібно набагато обережніше.
Резюме: надійний, чоловічий, прохідний, універсальний позашляховик для забезпечених людей. Коштує витрачених на нього грошей.
Сподобається: мандрівникам, романтикам, рибалкам, мисливцям; тим людям, хто любить бездоріжжя та різні змагання.
Не сподобається: любителям великого комфортуу дорозі, любителям маленьких розмірів авто.
Технічні характеристики Nissan Pathfinder 3:
Клас - рамний позашляховик
Кузов - позашляховик
Привід — задній або повний, ALL MODE 4×4 II, що підключається, роздавальна коробка
Розташування двигуна - поздовжнє
Двигун 1 - YD25DDTi (high), дизельний, 4 циліндри в ряд, 2.5 л, 190 к.с., 2010 р.в.
Двигун 2 - VQ40DE V6, бензиновий, 6 циліндрів V-подібно, 4.0 л, 269 к.с., 2010 р.в.
Двигун 3 - V9X, дизельний, 6 циліндрів V-подібно, 3.0 л, 231 к.с., 2010 р.в.
Об'єм - 2,5-4 л
Потужність - 190-231 к.с.
Крутний момент 1 - 450 Нм, 2000 об/хв
Крутний момент 2 - 381 Нм, 4000 об/хв
Крутний момент 3 - 550 Нм, 1750 об/хв
Кількість клапанів - 16 або 24
Ступінь стиску 1 - 15.0
Ступінь стиску 2 - 9.7
Ступінь стиску 3 - 16.0
Упорскування палива 1 - безпосереднє, Common Rail, турбонаддув із проміжним охолодженням
Упорскування палива 2 - розподілений, багатоточковий
Упорскування палива 3 - безпосереднє, Common Rail
Привід ГРМ - ланцюговий
КПП 1 - механічна, 6-ступ.
КПП 2 - автоматична, 5-ступ.
КПП 3 - автоматична, 7-ступ.
Кількість місць - 5 (XE) або 7 (SE, LE)
Паливний бак- 80 літрів
Паливо - дизельне або бензин АІ-95
Витрата палива (місто) - 10,8-12,5 л/100 км
Витрата палива (траса) - 7,2-7,5 л/100 км
Прискорення до 100 км/год - 8,9-10,7 секунди
Максимальна швидкість - 186-200 км/год
Габарити:
Довжина, ширина, висота - 4740 х 1850 х 1864 мм (висота з рейтингами)
Колісна база- 2850 мм
Передня колія - 1570 мм
Задня колія - 1570 мм
Діаметр розвороту - 11,9 м
Споряджена маса - 2110 кг
Повна маса- 2880-2980 кг
Вантажопідйомність - 655-725 кг
Маса причепа - 750 кг без гальм.
Навантаження на дах - 100 кг
Об'єм багажника - 190 л, зі складеними сидіннями 3 ряди - 515 л, 2-го та 3-го рядів - 2091 літр
Ємність та тип акумулятора - 60-75 Ач, зворотна полярність
Розмір шин - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) або R18 255/60 (LE)
Розмір і тип дисків - 16x7J, 17х7J або 18х7J, сталеві або легкосплавні
Ходові характеристики:
Кліренс (дорожній просвіт) - 228 мм
Кут в'їзду - 30 градусів
Кут з'їзду - 26 градусів
Кут рампи - 24 градуси
Кут поздовжнього нахилу- 39 градусів
Кут поперечного нахилу - 48,7 градуса
Глибина броду - максимум 450 мм
Переднє звисання - 866 мм
Заднє звисання - 1094 мм
Комфорт:
Кондиціонер – для пасажирів 2-го ряду сидінь.
Клімат-контроль - автоматичний, роздільний для водія та пасажира.
Режим прискореного прогрівусалону.
Круїз-контроль - обмежувач швидкості, кнопки управління на кермі (SE, LE).
Кермо - з гідропідсилювачем, регулювання кута нахилу.
Дзеркало заднього виду - антивідблиск, автозатемнення (SE, LE).
Бічні дзеркала – режим заднього ходу (LE), підігрів, електропривод, повторювачі поворотників, лампи освітлення.
Склоочисники - безкаркасні щітки.
Склопідйомники - передні та задні електричні.
Скло - переднє з UV-фільтром (ультрафіолетовий), задне з тонуванням.
Склопідйомники - електричні, водійський з доводчиком.
Сидіння водія - з пам'яттю положення, регулювання висоти (SE, LE).
Передні сидіння - електрорегулювання положення (LE), підігрів.
Люк – з електроприводом (LE).
Підвіска:
Передня - незалежна, двоважільна.
Задня - незалежна, багатоважільна.
Рульове - шестерня-рейка, ГУР.
Навантаження на передню вісь – 1350-1470 кг.
Гальмівна система:
Система - 2 контури, вакуумний підсилювач, ABS.
Передні та задні гальма – дискові, вентильовані.
Кузов:
Конструкція – рама.
Решітка радіатора - хромована.
Люк - зсувний електропривод.
Задні двері- вікно, що окремо відкривається.
Фаркоп - знімний або незнімний.
Безпека:
Доступ – чіп-ключ Intelligent Key (LE).
Іммобілайзер.
Центральний замок - ДК (XE, SE).
Сигналізація - автономна, з датчиком проникнення (SE, LE).
Подушки - передні, бічні, бічні шторки для всіх пасажирів.
Двері – з брусами безпеки.
Замки – функція блокування всіх дверей водієм.
Передні сидіння – з активними підголівниками.
Гарантія – 3 роки або 100 000 км пробігу, 3 роки забарвлення, 12 років від корозії.
Обладнання:
Бортовий комп'ютер (SE, LE).
Протитуманні фари- Передні, задній ліхтар(SE, LE).
Фари 1 - галогенні.
Фари 2 - ксенонові, автокорекція кута нахилу (LE).
Омивачі фар - висувні, високого тиску.
Датчики – дощу, світла (SE, LE), рівень рідини склоомивача.
Камера — заднього виду, відображення зображення на центральному дисплеї (LE), дзеркало заднього виду (SE).
Розетки – 3 шт. по 12 В - на панелі приладів, у центральному підлокітнику та у багажному відділенні.
Салон:
Аудіо 1 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 4 динаміки (XE).
Аудіо 2 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 6 динаміків, кнопки на кермі (SE).
Аудіо 3 - преміум-система BOSE, MP3, USB, 8 динаміків + сабвуфер, муз. сервер із жорстким диском, кнопки на кермі (LE).
Hands-Free Bluetooth.
Навігація - система Nissan Connect Premium, жорсткий диск(LE).
Розваги - DVD-програвач (LE).
Дисплей – сенсорний, кольоровий на центральній консолі (LE).
Задні сидіння - з підлокітником, третій ряд складається в рівну підлогу (SE, LE).
Кермо, важіль КПП та ручник – оздоблення зі шкіри.
Оббивка салону - шкіра (LE), тканина, що миється (XE, SE).
Ручки дверей – хромовані (SE, LE).
Ящик рукавички — 2 секції, що замикається.
Електронні системи:
- антипробуксування TCS
- екстрене гальмування NBA
- курсова стійкість ESP
- розподіл гальмівних зусиль EBD
- торкання на підйомі USS
- гальмування під час спуску DDS (SE, LE)
- протиугінна NATS
Ціни в залежності від комплектацій:
XE (CC-HE) - дизельний, 2.5 л, 190 к.с., МКПП 6-ступ., 4WD, 5 місць - 1 580 000 руб.
SE (C-CJE) - дизельний, 2.5 л, 190 к.с., МКПП 6-ступ., 4WD, 7 місць - 1678000 руб.
SE (C-CJE) - дизельний, 2.5 л, 190 к.с., АКПП 5-ступ., 4WD, 7 місць - 1 738 000 руб.
SE Platinum (CECJE) - дизельний, 2.5 л, 190 к.с., АКПП 5-ступ., 4WD, 7 місць - 1 758 000 руб.
SE (C-CGE) - дизельний, 2.5 л, 190 к.с., АКПП 5-ступ., 4WD, 7 місць - 1 833 000 руб.
LE (-E) - дизельний, 2.5 л, 190 л.с., АКПП 5-ступ., 4WD, 7 місць - 1 900 000 руб.
LE (-FE) - дизельний, 2.5 л, 190 л.с., АКПП 5-ступ., 4WD, 7 місць - 2020000 руб.
LE (-BFE) - дизельний V6, 3.0 л, 231 к.с., АКПП 7-ступ., 4WD, 7 місць - 2321000 руб.
Ціни на нові автомобілі вказані для інформації та не є публічною офертою.
Якщо у вас не вистачає на покупку нового, можна купити Патфайндер з рук. В цьому випадку залежність ціни від віку автомобіля показана на діаграмі:
 |
ТО:
Заправні об'єми
Об'єм моторного масла в двигуні (з урахуванням масляного фільтра):
бензиновий, VQ40DE - 5,1 л, оригінальне моторне масло Nissan, в'язкість 5W-30.
дизельний, YD25DDTi з сажевим фільтром- 6,9 л, NISSAN ACEA C3 та C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3,5.
Об'єм системи охолодження двигуна:
бензиновий, VQ40DE (із заднім обігрівачем) - 13,7 л.
бензиновий, VQ40DE (без заднього обігрівача) - 10,5 л.
дизельний, YD25DDTi (із заднім обігрівачем) - 11,5 л.
дизельний, YD25DDTi (без заднього обігрівача) - 10 л.
Розширювальний бачок- 1,1 л.
Трансмісійне маслов МКПП (YD25DDTi) - 4,3 л, NISSAN або API GL-4, в'язкість
SAE 75W-85.
Трансмісійна олія в АКПП - 10,3 л, NISSAN Matic J ATF.
Олія в передньому редукторі - 0,85 л, Genuine Nissan Differential Oil Hypoid Super GL-5 або API GL-5, в'язкість SAE 80W-90.
Олія в задньому редукторі- 1,75 л, синтетичне API GL-5, в'язкість SAE 75W-90.
Олія в роздавальної коробки- 3,0 л, Nissan Matic D ATF.
Рідина в гідропідсилювачі керма - NISSAN PSF.
Гальмівна рідина та рідина гідроприводу зчеплення – DOT3 або DOT4.
Свічки запалювання для бензинового двигуна VQ40DE - PLFR 5-A, 4-A (низьке) або 6-A (високе калільне число).
Зазор між електродами – 1,1 мм.
Батарея в пульті ДК - CR2016.
Батарея в ключі Intelligent Key - CR2032.
Фотографії:
Для тюнінгу на Pathfinder зазвичай встановлюють колеса більшого радіусу та ширини для покращення прохідності. Також різноманітне обважування знаходить своє місце на кузові для отримання вразливого зовнішнього вигляду. Дуги безпеки (кенгурятники) встановлюють для захисту бампера та радіатора.
Різні багажники на даху дозволяють брати з собою більше речей, хоча обсяг стандартного багажника вельми чималий. Тюнінговані Nissan Pathfinder виглядають дуже солідно та переконливо. Але, звичайно ж, до будь-якого тюнінгу потрібно підходити з розумом. Хтось робить обважування просто для краси, а хтось покращує ходові та інші якості позашляховика. У будь-якому випадку тюнінг повинні встановлювати професіонали, для цього існують спеціалізовані автоцентри підготовки та тюнінг позашляховиків.
Відео огляд автомобіля Nissan Pathfinder:
Відео, що демонструє ходові якості Ніссан Патфайндер на бездоріжжі:
Офф-роад тест Nissan Pathfinder R51, їзда по скелях та каменях:
Думаю після перегляду цих відеороликів у вас склалося правильне враження про ходові якості позашляховика, що розглядається. При потрібному підході і достатніх навичках водія Патфайндер може без труднощів подолати дуже складні перешкоди. А звичайні сніг, бруд та колії він проходить просто на ура.
Якщо ви маєте що сказати про цей автомобіль, якщо ви володієте ним або купили недавно, напишіть коментар або відгук. Це може бути досвід ремонту, враження від водіння чи якісь історії. Для нас дуже важлива ваша думка.
