Майже всі машини мають лише передній привід. Повнопривідні праворульні авто зустрічаються рідко, хоча технічно нічого особливого не представляють. Вузли ті ж, що на Murano та X-Trail, давно знайомі та широко поширені. Дещо слабкі муфта і її електроніка, але не більше того. Для легкової машини, яка не вибирається на серйозний бездоріжжя, нічого кримінального.
У трансмісії, в принципі, немає слабких ланок, крім власне коробок передач. Шруси міцні і навіть пильовики не рвуться досить довго. Ступові вузли не найміцніші, але їх доведеться міняти швидше через датчики АБС, про що я говорив.
З заводу машина оснащувалась тільки АКПП, але це не означає, що ви не зустрінете машин із «механікою». Я сам бачив Теану на "ручці" з мотором 3,5, і є підстави вважати, що такий трансмісійний "своп" - не поодинокий випадок. І все ж таки сильно не розраховуйте на такий варіант. Багато Теани - або з чотириступінчастим "автоматом" Jatco розробки власне Nissan, або з варіатором, який на початку нульових вважався останнім "писком моди".
Власне, саме варіатор RE0F09A (він же JF010E за класифікацією Jatco) на машинах з 3,5 і є головною невдачею Теани. З одного боку, застосування безступінчастої коробки дозволило зберегти і навіть значно знизити витрату палива у топового мотора - на трасі і в місті він на добрі 15-25% економічніший за широко поширеного молодшого 2,3.
І все-таки варіатор, хоч і був начебто розрахований на великий крутний момент, з мотором 3,5 «не живе». Незважаючи на всі зусилля конструкторів щодо обмеження навантаження на ремінь, він все одно постійно в зоні ризику, а робочі поверхні конусів зношуються дуже швидко.
Будемо чесні: власник машини з мотором 3,5 навряд чи відмовить собі в задоволенні іноді «придавити тапочку». Та ще морози… А варіатор не любить ні різких навантажень, ні їзди в непрогрітому вигляді. Якщо додати сюди нерегулярну заміну масла в коробці і зношування накладки гідротрансформатора, то виявиться, що ресурс більшості АКПП цього типу з мотором 3,5 виявився дуже низьким.
На фото: Nissan Teana (J31) "2006-08
Мало проблем? Додати відносно невелику кількість машин з варіатором і низький рівень грамотності майстрів. Зламаний агрегат лагодити було просто нікому, і власники потужних Теан сьорбнули горя повною ложкою.
Адже конструктивно коробка мало відрізняється від вкрай популярних трансмісій RE0F10A і RE0F06A. Їх можна зустріти на безлічі моделей Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler та багатьох інших, де вони непогано себе зарекомендували.
Якщо ви все ж таки купили машину з варіатором, і він все ще живий, то міняйте масло якомога частіше, раз на 30 тисяч, наприклад. Встановіть зовнішній фільтр на систему охолодження коробки, слідкуйте за справністю термостату. І намагайтеся не використовувати всю потужність двигуна, не буксувати за жодних обставин і не використовувати режими з гальмуванням двигуном.
Чи забагато обмежень? На жаль, інакше життя варіатору не зберегти. Якщо нехтувати рекомендаціями, то, крім загального зносу гідроблоку коробки, з'являється ризик виходу з ладу клапана тиску насоса. Далі на коробку чекають ударні навантаження, швидкий розрив ременя і пошкодження конусів, а заразом і знос пакету фрикціонів Форвард.
При акуратній експлуатації ресурс ременя становитиме близько 150 тисяч кілометрів. Випадки пробігу понад 200 тисяч рідкісні, і майстри радять міняти ремінь превентивно, доки він не зносив конуси. Фрикційні насічки на ремені з часом зношуються, він гірше відводить масло із зони контакту і починає ковзати при меншому навантаженні, зношуючи поверхні конусів і пошкоджуючи їх. А при великих пробігах дається взнаки знос основних сталевих стрічок – вони послаблюються і тим самим значно погіршують умови роботи при великих передатних відносинах коробки.
Купуючи обов'язково варто перевірити роботу коробки під навантаженням. При інтенсивному розгоні не повинно бути розсмоктувань і тим більше шумів з боку трансмісії, при русі на швидкостях 90-130 км/год "на круїзі" стрілка тахометра повинна стояти на місці без дрібних коливань. При зміні навантаження, наприклад, русі в гору, обороти повинні змінюватися дуже плавно, майже непомітно. Увімкнення Drive та Reverse має проходити, знову ж таки, м'яко.
Будь-які проблеми з варіатором – швидше за все, до великих витрат, бо контрактних агрегатів небагато, а їхнє зношування досить велике. Компоненти для ремонту коштують досить дорого. Ремінь – не менше 30 тисяч рублів, відновлений маслонасос – приблизно 20 тисяч. Комплект валів – вже за 150 тисяч карбованців.
Машини з моторами 2,0 і 2,3 літра оснащувалися значно звичнішою АКПП, чотириступінчастою гідромеханічною RE4F04A. Ця коробка з'явилася ще на Maxima і непогано зарекомендувала себе. При нормальному обслуговуванні пробіг до першого ремонту зазвичай становить близько 200 тисяч кілометрів. Далі йшов ремонт із заміною деяких соленоїдів і… ще 200 тисяч до появи проблем з маслонасосом та серйозним зносом пакетів фрикціонів. На тлі варіатора – справжній порятунок.
Радіатор
ціна за оригінал
18 584 рублів
Типова хвороба – зникнення задньої передачі. Тут слабенький планетарний ряд Reverse - у нього зрізає шліци. Втім, такі поломки більш типові для позашляховиків і кросоверів з такою ж АКПП. Зношування гальмівної стрічки позначається в першу чергу на плавності включення передач 1-2 і знос пакетів High і Forward Clutch. Про особливості управління соленоїдом тиску я вже писав у розділі «електрика» – зміна параметрів «знижувального» резистора також призводить до жорсткої роботи АКПП. Інші хвороби АКПП - тільки при поєднанні дуже поганого обслуговування та жорстоких навантажень. З чотириступінчастих коробок ця вважається однією з найвдаліших.
На практиці майже всі водії змушені терпіти жорстке перемикання 1-2, а в запущених випадках і 3-4, та ще з ударом при включенні Drive/Reverse. Часта заміна масла та гарний зовнішній радіатор можуть трохи збільшити ресурс. Реальність така, що цю коробку, як і всі надійні агрегати, часто банально вбивають повною відсутністю обслуговування і затягуванням необхідних ремонтів. Повторю ще раз стару істину: «надійна» – значить «неубиваемая». Нічого не вбивається у сучасних машинах немає.
Мотори
Nissan Teana J 31 загалом пощастило з двигунами. Ніссановські V 6 серії VQ славляться гарним ресурсом та вдалою конструкцією. І рядні «четвірки» QR теж проявили себе трохи гірше. Що стосується загальних складнощів, то насамперед зверніть увагу на систему охолодження. Якість радіаторів дуже посередня, часом китайські аналоги краще витримують нашу сіль і сльоту. Навіть на машинах віком 6-8 років власники відзначали повне пропадання ребер охолодження в нижній частині – їх банально з'їдала корозія. А до десяти років часто трапляються течі через поганий контакт пластикових частин і металу, та й ядро радіатора кородує і тече.
Деякі складнощі з підкапотною електрикою можливі, але загалом тут усе зібрано непогано. Потрібно тільки стежити за чистотою і не допускати великого скупчення бруду та викидів олії. Відносно слабкі каталізатори потрібно міняти за перших ознак зносу або після появи значної витрати масла з будь-якої причини – вихлоп тут досить тонкий і налаштований. При появі керамічної крихти вона йде в циліндри майже відразу, призводячи до моментального зносу кілець і задир поршнів.
Ланцюг ГРМ VQ23DE
ціна за оригінал
5 188 рублів
Найпростіший мотор, який можна іноді зустріти під капотом Teana, це рядна "четвірка" QR 20DE. На Теані вона зустрічається рідко, але це дуже поширений двигун для X-Trail і Primera. Не найкращий і вдалий двигун Nissan, але цілком пристойний. Ресурс ланцюгового ГРМ - близько 100-150 тисяч кілометрів, досить стабільний і залежить від навантаження на двигун. Рекомендується ревізія ГРМ при пробігах близько сотні тисяч разом із регулюванням клапанів та перевіркою роботи фазообертача.
Перші серії моторів запам'яталися вже згаданим вище раннім осипанням каталізатора і наступними задирками поршневої групи. А ще для мотора характерний поганий старт у морози – при температурі нижче -20 градусів він наполегливо заливає свічки з будь-якого приводу.
Дрібних проблем із нестабільною роботою, вібраціями та течами вистачає. Ресурс поршневої групи – близько 200-250 тисяч, після чого чекайте неодмінного масложеру. Але гільзи змінюються, а поршні коштують порівняно недорого. Катастрофічних фокусів із пропаданням тиску олії за ним не помічено. До покупки не рекомендується, тому що на Teana ставили і мотори V 6 з куди кращими характеристиками та великим ресурсом. А за витратою палива дволітровий мотор поступається навіть невдалому зв'язку «3,5 + варіатор».
Найчастіше Teana можна зустріти з двигуном VQ23DE об'ємом 2,3 літри. Незважаючи на скромний об'єм, циліндрів тут 6. Об'ємніший 3,5 VQ35DE відрізняється від нього мінімально, але зустрічається рідше.
Ці двигуни вважаються одними з найкращих моторів у своєму класі. Ресурс за грамотного обслуговування вже за 400 тисяч кілометрів – справжні «мільйонники сучасності». У приводі ГРМ цілком надійні ланцюги. Їх тут три: один основний і два ланцюги, що зв'язують розподільники в кожній із ГБЦ. У основного ланцюга ресурс зазвичай понад 200 тисяч.
Фазообертач
ціна за оригінал
12 529 рублів
Відмінна тяга, потужність, ресурс і до того ж можливості щодо форсування. І разом з тим вони дуже зручно скомпоновані, мають малу масу та компактні. Звісно, без труднощів не обходиться. Так, поганий запуск взимку зустрічається так само часто, як і на рядних «четвірках». І на моторах до 2008 року випуску каталізатори вмирали досить рано. Якщо проблему не усунули за гарантією або не видалили їх зовсім, то можливі проблеми з підвищеним зносом поршневої групи.
Витрата олії у моторів дещо вища за середню – позначається і не дуже просунута система вентиляції картера, і великий середній пробіг, і конструкція поршневої групи. Але якщо від заміни до заміни двигун витрачає в межах пари літрів, то турбуватися не варто. Це цілком типово, і витрата швидко прогресуватиме найближчим часом. Навіть невеликі перегріви без повітряних пробок двигун зазвичай прощає, головне не упускати рівень масла і міняти його раз на 10, максимум 15 тисяч кілометрів, не рідше. Брудне масло швидко вбиває маслонасос і різко збільшує зазори в механізмі ГРМ - вони тут теж вимагають регулювання, хоча б раз на 60-80 тисяч кілометрів. А поява парових пробок із серйозним перегріванням може призвести до викривлення ГБЦ або клапанної кришки.
Свічки рекомендується міняти частіше - можна ставити не платинові, що належать «по рангу», а звичайні, але із заміною хоча б раз на 40 тисяч. У цьому випадку модулі запалення проживуть довше, та й хід буде рівнішим, а віддача вища. Для заміни свічок заднього ряду циліндрів потрібно знімати впускний колектор, але процедура виглядає страшніше, ніж насправді.
Ще для збереження комфорту в салоні машини рекомендується раз на три-чотири роки міняти подушки двигуна - мотор досить вібронавантажений, тому знос елементів його підвісу значний.
З вібраціями пов'язана і характерна саме для Teana проблема протирання паливного шланга. Перевірте підкапотний простір на предмет прокладання цього важливого елемента – пожежі трапляються, і найчастіше в лівій частині через попадання бензину на вихлоп під навантаженням.
Підтікання масла на цих моторах зустрічаються регулярно: течуть датчики положення розподільного валу на ГБЦ, свічкові колодязі та клапанні кришки. Лікується це лихо прочищенням і заміною системи вентиляції, але будьте уважні, це перша ознака серйозного зносу поршневої групи двигуна. Якщо верхні каталізатори на місці, то ймовірно, вони кришаться, і зношування поршневої групи вже серйозне.
На фото: Nissan Teana (J31) "2003-05 Загалом, у "вічного" мотора теж бувають складності, так що машини з "молодшим" V 6 теж не варто брати, не дивлячись. Втім, вибір контрактних агрегатів дуже широкий, у разі серйозних неприємностей зі старим мотором простіше купити б/в у хорошому стані - можливість знайти вдалий екземпляр дуже висока.
То брати чи ні?
Бізнес-клас у такому віці зазвичай недешевий в експлуатації. Але Teana в цьому сенсі тішить: якщо купувати машину з двигуном 2,3, то мінімальні ризики. Так, чотириступінчаста АКПП - явний анахронізм, на європейських машинах до 2008 року вже ставили семиступінчасті... Зате працює все надійно - і двигун, і коробка.
На фото: Nissan Teana (J31) "2006-08 Найболючіше місце – кузов – цілком ще можна підтримувати у хорошому стані, просто з дещо більшими витратами, ніж у «кращих зразків». Ви не подумайте, європейські моделі навіть трохи свіжіші, проблем із цієї частини мають навіть більше. Гниють машини і з кільцями на решітці радіатора, і з зіркою, причому часом куди швидше і неприємніше.
До серйозних мінусів можна віднести слабку якість виконання салону, посередню мультимедійну систему та «ватну» керованість. Та й підвіска потребує регулярного обслуговування.
Але якщо підрахувати, всі мінуси перекриваються з великим запасом. Особливо якщо ви не шанувальник тонкої керованості, не вимагаєте, щоб потужна машина витрачала палива як малолітражка, і не звикли до європейської ергономіки преміум-брендів. Одвічне лихо моделі в тому, що основний конкурент у Teana дуже сильний. Toyota Camry дійсно майже за всіма статтями краще, грає в тому ж класі, і список переваг у неї дуже схожий. Щоправда, ціна Тойоти буде чи не в півтора рази вищою, її «підігріває» народне кохання. Є над чим подумати, чи не так?
Чи купили б ви собі «першу» Теану з пробігом?
Міський середньорозмірний седан від японського автовиробника в 2003 році став світом, замінивши дві моделі - Сеfiro і Laurel. Nissan Teana відразу припала до двору покупцям, у тому числі і російським. І сьогодні продажі вже на вторинному ринку тримаються на хорошому рівні. За свою історію модель мала три народження та дві модернізації у першому та другому поколінні. Вже в другому втіленні машина переведена в бізнес-клас і має швидше проміжне положення між D і Е-класом. Від попередника преміального Nissan Maxima отримано лінію кодів J, яка закінчилася на 30.
Ідея поєднати строгу розкіш, максимальний комфорт, міць, якість, виняткову безпеку, опрацьованість до найдрібніших деталей та динамізм спортивних автомобілів, отримала чудове втілення. До того ж бездоганна шумоізоляція, м'якість ходу, чудова керованість, дороге оздоблення та великий набір функціоналу – відмінна характеристика Нісан Теана.
1 покоління (02.2003 - 01.2008)
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Перше народження машин J31 протрималося 5 років з 2003 по 2008 рік та вироблялося в Японії. Перші два роки автомобіль не був представлений у РФ. Рестайлінгова версія 2005 року офіційно зайшла на російський ринок у грудні з трьома двигунами - 2.0 чотирициліндровий на 136 коней і два шестициліндрові (на фото), чий об'єм 2.3 літра, що видає 173 к.с. та 3.5 л 245 сильний.
Безумовно при такій масі (1456 кг) два літри обмаль, тому в ті роки малюкові дісталася роль, здебільшого, корпоративного та персонального транспортного засобу для менеджерів середньої ланки. Силовий агрегат 3,5 йде у парі з безступінчастою трансмісією ХТRONIC CVT-M6, який можна перемикати вручну на шість фіксованих передач.
Інші два комплектуються 4-ступінчастою АКПП. Резюмуючи, можна сказати, що передньопривідний п'ятидверний бізнес седан п'ятимісний вже на старті отримав визнання і завоював популярність, демонструючи продажі, а це найкращий відгук.
2 покоління (лютий 2008 – серпень 2011)
Росія стала першою країною офіційного продажу другого покоління Nissan Teana – J32. Плани виробника настільки амбітні та авантюрні, що багатство комплектацій, у тому числі з повним приводом, вражають. Інженери та дизайнери попрацювали на славу, взявши за основу нічим не видатний кузов першого втілення, додали краси та витонченості.
Нова платформа Ніссан D забезпечує підвищену плавність їзди, керованість та безпеку. Салон доопрацьований у бік комфорту та зручності – ще менше шуму ззовні, більше простору над головою, з боків та для ніг. Поряд із широким вибором та наявністю 4WD, ціна для Е-сегменту цілком прийнятна.
Тепер під капотом бензиновий V6 двигун 2,5 або 3,5 потужністю 182 та 249 к.с. 
Крім шістки, є повнопривідна специфікація, на яку ставиться мотор - рядна четвірка 2.5 (170 к.с.). Усі версії йдуть із новим варіатором із системою електронного управління зміни передачі XTRONIC CVT.
Зміни 2 покоління (09.2011 - 02.2014)
Результатом проведеного Nissan рестайлінгу у вересні 2011 року J32 привів до того, що на машині з 4WD 2 покоління встановлено повнопривідну схему All Mode 4×4 від X-Trail, що додало впевненості на дорозі.
Зовнішній вигляд практично повторює передньопривідну комплектацію з додаванням деяких дизайнерських рішень, що надали витонченості, шляхетності та спорту. Для Росії збірку організовано на заводі Ніссан у Санкт-Петербурзі.
3 покоління (03.2014 - 05.2016 для РФ, для Японії до 2017)
Ніссан Тіана отримав третє народження, і в березні 2014 року побачила світ L33. Порівняно з попередником, відбулися значні перетворення - доведені до досконалості всі найкращі якості, передбачаючи очікування із запасом та враховані недоліки. Nissan презентував шикарний люксовий, представницький автомобіль зі складним, цікавим, не нудним дизайном, за ціною, нижчою від конкурентів. 
У новому втіленні бездоганна кожна лінія, де все гармонійно поєднується та наділене винятковим смаком із використанням найсучасніших технологій, а розміри доведені до стандартів бізнесу. На додаток, L33 має мінімальний радіус розвороту у своєму сегменті - 5.7 метра.
Російські автодилери Ніссан пропонують покупцеві дві знайомі силові установки – рядна четвірка 2.5 потужністю 173 л.с. на всіх комплектаціях та V6 об'ємом 3.5 з 249 кіньми на топових специфікаціях Premium та Premium Plus. Обидва агрегати вдосконалені у плані витрати бензину. Трансмісія на обох агрегатах – варіатор.
Які двигуни встановлювалися
За обсягом силової установки можна судити про ціну транспортного засобу. Чим вище кубатура, тим більше і важче кінь. Відповідно виробники прагнуть підібрати двигун до ціни. Чим вище вартість і престиж, тим сильніший двигун і більше літрів. Так, кубатура двигуна Nissаn Тeana від 2.0 до 3.5, що видає від 136 до 252 к.с.
Які двигуни набули найбільшого поширення
Найпопулярнішим агрегатом у L33 став базовий об'ємом 2.5 л, тому що його потужності 172 л.с. Цілком вистачає, жодних компромісів — і цінник відмінний і в експлуатації та ж динаміка і відмінна якість, та й витрата палива менша, ніж 3.5-літровий.
J32 також мають попит у наших співвітчизників. На вторинному ринку безліч пропозицій та широкий асортимент машин другої генерації. Як і раніше, максимальний вибір серед 2,5 л, але і більш потужні 3,5-літрові є у великій кількості, що свідчить про наявність попиту. 
Що стосується J31, то тут основна маса продажів припала на 2,3 літра поряд із приблизно однаковим вибором між 2 і 3,5 літровими.
З яким агрегатом вибрати автомобіль
Всі шестициліндрові двигуни у Теани вдалі. Має значення, як, де і скільки експлуатувався транспортний засіб. Надійні, потужні та економічні VQ серії 25 35. Їхній ресурс 350 тисяч км. Приблизно 70% комерційних машин - 2.5 та 20% - 3.5 літрові. Бензинові 4-циліндрові дволітрові QR-серії - велика рідкість, але якщо знайдете такий і вирішите купити, підійдіть до прийняття остаточного рішення вкрай уважно і критично.
Найчастіше це колишні корпоративні конячки, які використовувалися «і в хвіст і гриву», а обслуговувалися з особливістю російського менталітету – не моє, не шкода. Звичайно, можна купити та встановити контрактний ДВС. Заміна старого вузла на новий передбачає зняття механізму, тому не намагайтеся це здійснити своїми руками, якщо таких навичок не маєте.
Особливості експлуатації у Росії
Небезпека для серця японця є неякісним бензином. Його використання відразу призводить до перегріву та поломки кисневих датчиків. Під час руху в пробці з працюючим кондиціонером, коли постійно змінюється гальмування повільною їздою, температура ДВС почне швидко зростати. Це означає, що забиті стільники радіатора і вимагають термінової прочистки. З цієї ж причини або заправки паливом з низьким октановим числом (92 замість 95) з'являється стукіт двс. 
Погано позначається їзда у пробках та на варіаторах. На низьких швидкостях йому доводиться надмірно працювати на високому передатному відношенні, через що зношується ремінь і далі веде до масляного голоду та поломки механізму, ремонт якого коштуватиме 2500 доларів. Не піддавайте себе витратам, коли це можна уникнути. Як тільки відчуєте поштовхи, поміняйте трансмісійну олію та фільтри. При адекватному водінні та регулярній заміні масла, варіатори цієї моделі доблесно прослужать 200 тис км.
Низька якість доріг і частий жорсткий контакт бампером про бардюри і поліцейські, що лежать, ламає пластиковий захист двигуна - пильовики.
ДВЗ троїть. Мабуть, найпоширеніша несправність будь-якого силового вузла виникає незалежно від віку, комплектації, пройдених кілометрів і навіть стану. Означає троїння нерівномірну роботу циліндрів, що, своєю чергою веде до того що, що робоча суміш не згорає у камері, загоряється із затримкою чи повністю вигоряє. З появою однієї з ознак «захворювання», треба негайно вирушити до механіка на діагностику для лікування.
- На холостому ходу двигун смикає і трясе. Іноді настільки сильно, що передається у кермо.
- Під час керування падає потужність, з'являються ривки на розгоні та провали при натисканні на газ. Загоряється чек.
- Звук із вихлопної труби
11.05.2017
Нісан Теана- Автомобіль середнього бізнес-класу, який випускається з 2003 року по теперішній час. Завдяки виразній зовнішності, багатому оснащенню, хорошим ходовим якостям і прийнятній ціні, Теана є однією з машин, що найбільше продаються в даному сегменті, складаючи гідну конкуренцію таким моделям, як Кемрі. А, ось, як справи з надійністю автомобіля, і на що слід звернути увагу при виборі Ніссан Теана 2 з пробігом на вторинному ринку, Ви дізнаєтеся, прочитавши цю статтю.
Трохи історії:
Ніссан Теана була представлена в 2002 році на Японському внутрішньому ринку і є наступником Ніссан Максима (J30). Автомобіль побудований на платформі Nissan FF-L platform», розробленої спеціально для передньопривідних машин концерну. До серійного складання новинки приступили в 2004 році в Кореї, де Теана продається під назвою « Samsung SM5». У 2005 році почалося збирання і в Таїланді. У 2006 році було представлено оновлену версію автомобіля. До 2006 року офіційно авто продавалося тільки на ринках Азії та Європи, в Україні, Росії та інших країнах СНД офіційні поставки розпочалися у 2006 році.
У 2008 році в Пекіні відбувся дебют другого покоління Ніссан Теана, заснований на концепті « Nissan Intima» та побудоване на платформі « Nissan D». Через рік на ринку з'явився перший автомобіль російської збірки. У 2011 році з конвеєра зійшла перша рестайлінгова версія Теани. Зовні автомобіль практично не змінився, основні зміни відбулися у технічній частині. Випуск другого покоління Теани тривав до 2014 року. Цього ж року на автошоу в Японії відбувся дебют третього покоління Ніссан Теана, виробництво якого триває до сьогодні.
Слабкі місця та недоліки Ніссан Теана 2 з пробігом
Лакофарбове покриття кузова досить ніжне, як результат, відколи і подряпини з'являються навіть від незначного впливу на фарбу. Найчастіше сколам схильний капот, через це, на більшості екземплярів, він не в рідній фарбі. Що стосується якості металу кузова, то він неабияк страждає в наших умовах експлуатації, особливо в місцях сколів. Найбільше піддаються корозії: капот, кришка багажника, верхні та нижні кромки дверей, пороги та колісні арки.
На дорестайлінгових версіях особливої уваги вимагають шви та підлога багажника, днище машини та елементи підвіски ( покриваються іржею).Не славляться довговічністю і хромовані елементи кузова. каламутніють і покриваються корозією). Також, на авто старше 6 років починає каламутніти передня оптика ( щоб продовжити життя оптики достатньо поклеїти на неї захисну плівку). До слабких місць можна віднести лобове скло ( швидко покривається сколами та подряпинами, тріскається при різкому перепаді температур) та ручки дверей ( при прикладзанні дверей зламати ручку не складе особливих труднощів).
Двигуни
Ніссан Теана 2 комплектувалася тільки бензиновими моторами – рядною «четвіркою» 2.5 (167 л.с.) та V-подібними «шістками» об'ємом 2,5 (182 л.с.) та 3,5 (249 л.с.). Всі силові агрегати досить надійні, але, найбільше уваги заслуговують мотори V6, так як вони вважаються найвдалішими за останнє десятиліття. Заявлений ресурс двигунів V6 становить 300-350 тис. км, але, як показав досвід експлуатації, при належному обслуговуванні та правильній експлуатації мотор, без капітального ремонту, може прослужити і до 500 000 км пробігу. Основні проблеми, з якими стикаються власники, найчастіше пов'язані не з самим силовим агрегатом, а з його навісним обладнанням. Так, наприклад, у зимовий час є проблеми з холодним пуском двигуна через недовговічність каталізаторів. Затягувати із заміною каталізаторів не варто, тому що при його руйнуванні керамічні частинки потрапляють у циліндр і суттєво знижують ресурс поршневий.
Одним із найпроблемніших місць є маслонасос, його ресурс рідко перевищує 100-120 тис. км, при несвоєчасній заміні олії проблема може виявитися і на 60 000 км пробігу. Щоб продовжити життя насосу необхідно міняти масло не рідше ніж раз на 10-15 тис. км ( особливо, якщо авто експлуатується у міському режимі). Офіційний сервіс рекомендує встановлювати на мотор дорогі іридієві свічки, однак, у цьому немає жодного сенсу, оскільки вони служать не набагато довше, ніж звичайні. Власникам авто з двигуном 3.5 доводиться часто міняти опори двигуна (раз на 40-50 тис. км), тоді як власники машин з мотором 2.5 цю процедуру проводять раз на 150-200 тис. км. Дані мотори оснащені ланцюговим приводом ГРМ, як правило, цей вузол не вимагає втручань до 170-200 тис. км. потрібна заміна ланцюга та натягувачів).
Найслабший силовий агрегат 2.5 менш витривалий, ніж потужніші агрегати ( ресурс до капіталу становить 250-300 тис. км). До поширених недоліків даного мотора можна віднести невеликий ресурс ланцюгів ГРМ, фазообертача та маслонасоса, вони виходять з ладу на пробігу 120-150 тис. км. Поршнева група при великих пробігах схильна до закоксування, як наслідок, мотор починає під'їдати масло.
Із загальних особливостей всіх моторів можна відзначити протікання олії через прокладку головки блоку циліндрів, після 120-150 тис. км збільшується витрата олії ( потрібна заміна поршнів кілець). Також слід враховувати той факт, що двигуни не оснащені гідрокомпенсаторами і вимагають регулювання клапанів не рідше ніж раз у 70-90 тис. км пробігу. Якщо на холостих обертах двигун почав троїти, а розгін відбувається з ривками, потрібне промивання форсунок та дросельної заслінки. Якщо це не вирішить проблему, доведеться перепрошувати блок управління двигуном. Всі силові агрегати бояться перегріву, щоб уникнути великих неприємностей багато фахівців рекомендують міняти термостат кожні 50-60 тис. км. виходить з ладу на пробігу до 80 000 км.) та промивати радіатор 1-2 рази на рік. На дорестайлінгових екземплярах особливої уваги вимагають датчики двигунів, лямбда-сенсори та датчики температури, трапляються і пошкодження проводки. Одним із проблемних місць вважаються вентилятори радіаторів: підводять і їх підшипники, і електроприводи, тому при покупці обов'язково перевіряйте їхню працездатність. 
Трансмісія
Ніссан Теана 2 оснащувалась лише автоматичними коробками передач CVT – безступінчастий варіатор Jatco JF011E, Jatco JF016E та JF010E. Розраховувати на великий рядок служби трансмісії не варто, оскільки її ресурс, у середньому, становить 150-170 тис. км, не допомагає навіть регулярна заміна фірмового мастила. Ремонт лише ненадовго продовжує життя трансмісії, тому багато фахівців рекомендують відразу змінювати коробку. Найчастіше з несправністю варіатора стикаються власники післярестайлінгових екземплярів. Справа в тому, що виробник вніс конструктивні зміни в систему охолодження коробки, прибравши один із трьох радіаторів, як результат, при тривалому навантаженні агрегат перегрівається. У автомобілів, на яких перегрівали коробку, при високих оборотах двигуна трансмісія виє і смикається при розгоні.
Масло в коробці слід міняти не рідше, ніж раз на 30000 км, інакше передчасне зношування масляного насоса і плунжерів гідроблоку неминуче. Нерідко, до пробігу в 100 000 км, на машинах, власники яких люблять «запалювати», доводиться міняти ремінь. У повнопривідних версій до вузлів з обмеженим ресурсом додається зчеплення муфти приводу задніх коліс, яке можна спалити при частих заїздах по льоду або «перегонах» влітку. За заміну зчеплення доведеться викласти 600–800 у.о.
Проблемні місця та недоліки ходової Ніссан Теана 2 з пробігом
Підвіска Ніссан Теана 2 незалежна, без будь-яких складних конструкторських рішень: спереду – Макферсон, ззаду – багатоважіль. Якщо говорити про її надійність, то, незважаючи на її простоту, пара слабких місць у ній все ж таки, присутні. Найчастіше докучають стійки та втулки стабілізатора, заміна кожні 20-30 тис. км. Раз на 40-60 тис. км нагадують себе наконечники рульових тяг. На пробігу 80-100 тис. км будуть потрібні більш серйозні витрати, так як до цього часу виходять з ладу кульові опори, кермові тяги, сайлентблоки передніх важелів і важелі задньої підвіски. Амортизатори, опорні та ступичні підшипники здатні протриматися до 150 000 км.
При експлуатації автомобіля необхідно стежити за сходом-розвалом, тому що в Теані він регулярно збивається ( перевірка разів на 10-15 тис. км).У механізмі кермового управління найчастіше докучає механізм ГУР. Проблема полягає в тому, що шланг високого тиску знаходиться близько до випускного колектора, через перегрів він починає тріскатися і підтікати ( заміна шланга в середньому коштує 200-250 у.о..). Є нарікання і на рульову рейку, проблеми з рейкою можуть початися на пробігу 70-80 тис. км. з'являються патьоки і стукіт при русі по нерівній дорозі).Гальмівна система загалом надійна, хіба що на машинах з повним приводом можна зустріти підвищений знос передніх гальмівних шлангів.
Салон
Якість оздоблювальних матеріалів салону Ніссан Теана не зовсім відповідає класу автомобіля. Надірване сидіння водія – скоріше правило, ніж виняток, та ще й нитки швів при великому пробігу буквально розповзаються. Ближче до 100 000 км з'являються потертості на кермі. Також засмучує те, що кермо не має регулювань по вильоту і монохромний дисплей аудіосистеми в базових комплектаціях, такий же встановлювали на «Опель» 10 років тому. А, ось, якість звучання акустики та шумоізоляція приємно здивували, але все ж до преміум рівня європейських моделей ще не дотягує. Є проблеми і з електрикою, найчастіше власники скаржаться на відмову блоку керування склопідйомниками, збої у роботі мультимедійної системи, нерідко виникають помилки у роботі кліматичної системи. У більшості випадків для усунення проблем потрібна перепрошивка блоків. При огляді авто з пробігом 150000 км і більше послухайте, як працює моторчик, якщо присутні сторонні шуми, значить незабаром його доведеться міняти. 
Підсумок:
Крім комфорту, гарних їздових характеристик та презентабельного вигляду Ніссан Теана 2 може похвалитися і прийнятною надійністю. Якщо порівнювати цей автомобіль з європейськими конкурентами, то він багато в чому програє таким брендам як Мерседес, Ауді та БМВ, але це з лишком окупаються невисокою вартістю обслуговування та ремонту.
Переваги:
- Комфортна підвіска.
- Місткий салон.
- Низька вартість обслуговування.
Недоліки:
- Слабке лакофарбове покриття.
- Якість оздоблювальних матеріалів не відповідають класу автомобіля.
- З доступних коробок лише варіатор.
Якщо ви власник такого автомобіля, поділіться, будь ласка, своїми враженнями, можливо саме ваш відгук стане ключовим при виборі надійного авто нашими читачами.
Автомобілю Ніссан Теана J32 з двигуном 2.5 л, переднім приводом та варіатором за вимогами заводу виробника потрібне своєчасне технічне обслуговування.
Коли проводити ТО?
За регламентом планове ТО NISSAN TEANA J32 2.5 з повним приводом потрібно проводити кожні 15000 км або кожні 12 місяців залежно від того, що настане раніше. Склад робіт і відповідно вартість сервісного обслуговування NISSAN TEANA J32 залежить від пробігу.
Ми робимо більше, ніж центри дилерів!
При проведенні регламентного технічного обслуговування NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT крім обов'язкових (за вимогами виробника) робіт, на кшталт заміни олії у двигуні або заміни гальмівної рідини, ми пропонуємо додаткові. Наприклад, промивання форсунок та паливної системи, перевірку параметрів сход-розвалу тощо. Техобслуговування Ніссан Теана J32 проводиться з використанням оригінальних запасних частин та олій.
Вас із гарантії не знімуть!
За законом вас не мають права знімати з гарантії у разі проходження планового ТО в сертифікованому центрі (до яких належить і «ТЕХНОВИЛЬ»).
У цій статті докладно розповідається про те, чому це так (з посиланнями на нормативні документи та листи заводів-виробників автомобілів). При цьому за аналогічне сервісне обслуговування NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT у нашому сервісному центрі ви заплатите набагато меншу ціну без втрати якості.
Фірмова особливість моделі - переднє пасажирське крісло з підставкою для ніг, що піднімається. Вся фотосесія
Нова "Nissan Teana" з'явилася в Росії
Офіційна прем'єра цієї моделі відбулася трохи більше місяця тому на автосалоні в Пекіні. А тепер перші машини вже з'явилися у російських дилерів. Таким чином, наша країна стала першою у світі, де почалися продажі “Nissan Teana” другого покоління. Уважно проаналізувавши всі переваги та недоліки старої моделі, японські інженери знайшли резерви для її покращення. Від своєї попередниці нова "Теана" відрізняється видозміненим дизайном кузова, модернізованою ходовою частиною, потужнішими моторами та суттєво переробленим салоном. За задумом маркетологів, всі ці нововведення дозволять другий "Теані" значно зміцнити свої позиції на ринку.
МОДЕЛЬ першого покоління цілком могли б назвати "Максімою". Могли, але вирішили цього не робити, вважаючи за краще вивести на ринок автомобіль із абсолютно новим, незвичним покупцям ім'ям. Одним з аргументів на користь такого ризикованого маркетингового ходу стало бажання уникнути плутанини з "Nissan Maxima", що продається в США. Тієї самої, яка хоч і побудована на аналогічній платформі, але, по суті, є зовсім іншою машиною. Доказів "проти", наскільки я знаю, було більше.
Ще одна прикраса салону - нова люмінесцентна панель приладів.
У дизайні інтер'єру немає ніякої азіатчини, скоріше навпаки – відчувається вплив лаконічного скандинавського стилю.
Проте рішення, про вірність якого фахівці сперечаються до цього дня, було ухвалено, і моделі дали оригінальне ім'я Teana. Сьогодні вже ясно, що ризик виявився марним. Результати продажу не виправдали очікувань. Навіть попри те, що машина ніссанівцям явно вдалася. Після перших тестдрайвів колеги – автомобільні журналісти загалом досить непогано відгукнулися про “Теан”. Але потенційні покупці їм не повірили і звернули свої погляди на моделі конкурентів, які виявилися послідовнішими і традиційні у своїй ринковій політиці.
Маркетологи та рекламники якийсь час ще намагалися підштовхнути інтерес до “Теані”, але переламати ситуацію їм не вдалося. Преса навісила на Nissan Teana ярлик "відмінного автомобіля, недооціненого ринком", і на цьому заспокоїлася. Тоді, засукавши рукави, взялися за справу ніссанівські інженери. До речі, ті, хто вже встиг повною мірою проявити свої здібності при створенні “Теани” першого покоління.
Приховані резерви
Двигун запускається кнопкою на всіх версіях "Теани" незалежно від виконання та рівня комплектації.
Класична АКПП на "Теану" більше не встановлюється. Усі модифікації оснащені варіатором X tronic.
ДЛЯ ПОЧАТКУ найретельніше проаналізували всі переваги і недоліки старої моделі. Саме так - при пильному розгляді скрупульозні японські експерти знайшли у Nissan Teana і недоліки. Причому, на їхню думку, значно серйозніші, ніж спірний дизайн екстер'єру.
Насамперед виявилося, що можна поліпшити курсову стійкість машини. Щиро кажучи, я не думаю, що на неї хтось скаржився. Але якщо резерви знайдені, то вони мають бути задіяні. Передню підвіску "Теани" серйозно "перетрусили", змінивши точки її кріплення та збільшивши поздовжній нахил амортизаторних стійок. До речі, щось подібне роблять механіки ралійних команд перед швидкісними асфальтовими допами. Самі амортизатори отримали додаткові пружини відбою, покликані зменшити крен машини в поворотах.
Крен дійсно стали менше, але ні м'якість, ні плавність ходу при цьому нітрохи не постраждали. Мені довелося особисто переконатися в цьому на дуже далеких від ідеалу дорогах області Калінінграда. Схоже, останнього разу їх ремонтували ще до мого народження. Тому особливо небезпечні ями та ковдобини організатори тест-драйву навіть внесли до легенди маршруту.
Втім, для випробування ходових якостей автомобіля розбитий асфальт – саме те. Якщо "Теана" здатна комфортно їхати навіть таким... То в нормальних умовах їй і зовсім не буде рівних. Щоправда, чесно кажучи, часом я побоювався зачепитися днищем на черговому вибоїному вибоїні. Але ніссанівці заспокоїли – цього не станеться. Нерівностей середнього розміру можна не боятися. Кліренс машини збільшено.
Кришка багажника оснащена зовнішніми петлями, які не “з'їдають” корисний внутрішній простір.
У передньому та задньому підлокітниках заховані клавіші підігріву та вентиляції сидінь.
Небагато, щоб не постраждали ходові якості автомобіля, всього на 5 мм. Здавалося б - дрібниця, але разом із збільшенням дорожнього просвіту конструктори помітно переробили нижню частину машини. Для чого на сервісах зібрали статистику - на яких висять під днищем агрегатах є типові вм'ятини та подряпини? Відповідно до спостережень механіків найбільш уразливі вузли перекомпонували або чимось захистили. Таким чином, модель другого покоління виявилася значно кращою за адаптовану до експлуатації на поганих дорогах.
Потім настала черга двигунів. Від молодшого в лінійці дволітрового двигуна відмовилися зовсім. Все одно його практично не купували. До того ж маркетологи визнали, що наявність у гамі чотирициліндрового двигуна шкодить іміджу моделі бізнес-класу. У результаті відтепер "Nissan Teana" пропонуватиметься покупцям тільки з шестициліндровими моторами. Базовим ста немає 2,5-літровий V6, об'єм якого, як бачимо з назви, зріс на 0,2 л, а потужність зросла до 182 л.с. Старший за рангом 3,5-літровий двигун (до речі, практично такий самий, як на легендарному спорткупі "Nissan 350Z") теж зазнав ряд доробок і почав видавати 249 к.с. Зверніть увагу - рівно на одну силу нижче того рівня, за яким транспортний податок стає зовсім руйнівним. Не секрет, що це було зроблено спеціально.
Чи треба говорити, що при збільшеній потужності обидва мотори стали економічнішими? Напевно ні. У автовиробників, що поважають себе, інакше сьогодні і не буває. Зате треба сказати, що обидва двигуни оптимізовані для роботи на 92-му бензині та спочатку розраховані на роботу виключно у зв'язці з нісанівським варіатором X tronic. Інших типів трансмісії на Nissan Teana не буде. Принаймні на нашому ринку.
Модель другого покоління значно краще пристосована до експлуатації у російських умовах.
Про сферу та катану
Кольоровий дисплей пропонується тільки в багатих комплектаціях "Luxury" та "Premium", а найдоступнішою версією "Elegance" він буде монохромним.
Камера заднього виду поєднується лише з повнокольоровим екраном, тому на дешеві модифікації вона не встановлюється.
Зрештою черга дійшла і до кузова. Зовні він виглядає новим. Хоча насправді його силова структура загалом залишилася незмінною. Змінилися лише навісні панелі і так зване оперення. Ну, звичайно ж, збільшилася жорсткість на вигин та кручення, покращився шумо- та віброзахист тощо. Як же без цього. Сьогодні не можна. Покупці не зрозуміють.
На прес-конференції виступаючий перед нами представник Nissan набрав у груди більше повітря і почав розповідати про новий дизайн Теани. Я негайно занудьгував. Говорити про дизайн – те саме, що намагатися описати словами музику. Все ж таки і так чудово видно. Варто підійти до машини, і стає ясно, що нісанівські стилісти постаралися уникнути зайво перетяженої задньої частини кузова, а передню зробити більш традиційною. Безперечно – їм це вдалося.
В принципі на цьому про дизайн екстер'єру можна було б закінчити. Але я не можу не навести кілька фактів, які дізнався від доповідача. Виявляється, нова решітка радіатора виглядає так, ніби є фрагментом, вирізаним з величезної сфери. А новий бічний молдинг нагадує лезо традиційного самурайського меча – катани. Ось така словесна мелодія вийшла.
Ну а салон на відміну від кузова перероблений радикальніше. Причому, як не дивно, оформили його на кшталт... скандинавського мінімалізму. Чисті лінії, лаконічні форми, натуральні (хоча б зовні) матеріали... Шкода, що для опису всієї цієї пишноти я не можу придумати образу, подібного до гігантської сфери і катані, що його розтинає.
Фірмова особливість моделі - переднє пасажирське крісло з підставкою для ніг, що піднімається.
Особливу увагу розробники нової "Теани" традиційно приділили комфорту та простору на задньому сидінні.
Втім, що вже тут говорити про зовсім нову панель приладів і оригінальні дверні панелі. Ніссанівці витратилися навіть на розробку зовсім інших крісел. Починаючи від їхнього внутрішнього силового каркаса і закінчуючи дивовижною аерокосмічною оббивкою, здатною гасити вібрації, що передаються від кузова на філейні частини водія та пасажирів. Природно, не стали жертвувати і фірмовою теановською "оттоманкою" - підставкою для ніг, що піднімається, на передньому пасажирському сидінні. Між іншим, це рішення, вперше показане ніссанівцями ще на Teane першого покоління, так і не з'явилося більше ні в кого з конкурентів.
Рівень комфортності салону взагалі досить складно передати словами. Але я все ж таки спробую: посадивши колегу за кермо, я зручно влаштувався праворуч, вальяжно розваляючись на “оттоманці”. Уявили? Так ось, на швидкості істотно більше 100 км/год (вважатимемо, що на тій ділянці дороги це було можна) я почув дзвінок свого мобільника, включеного в режим вібрації і захованого в кишеню куртки, що лежить на задньому сидінні. Ну, що тут ще додати?
Від молодшого в гамі дволітрового двигуна відмовилися зовсім, від чотириступінчастого "автомата" - теж...
Тонкощі маркетингу
Фірмова особливість моделі - переднє пасажирське крісло з підставкою для ніг, що піднімається.
А ДОДАТИ практично нічого. Хіба що ще раз згадати нескінченність (англійською – infinity), з якої я почав цей матеріал. І, треба сказати, почав зовсім невипадково. Вся справа в тому, що за своїми споживчими якостями, комфортабельністю та відчуттями від водіння нова "Nissan Teana" вже впритул наблизилася до моделей преміум-сегменту, що випускаються під маркою "Infiniti".
І справа тут зовсім не в потужностях моторів, конструкції ходової частини або тип приводу. Технічно ці машини мають небагато спільного. Найближчі родичі або, якщо завгодно, співплатформники "Теани" - це, звичайно, американські "Nissan Altima" або "Maxima". Зрештою, навіть новий кросовер “Murano” побудований на основі все тієї ж нісанівської універсальної “платформи D”. Але за відчуттями, які, сподіваюся, мене не обманюють, "Teana" стала суттєво ближчою до моделей "Infiniti". Сьогодні їх уже поділяють буквально півкроку, зробити які японським інженерам не дозволяє лише маркетингова політика компанії.
РЕТРОСПЕКТИВА
Перша Teana дебютувала на нашому ринку рівно два роки тому. Ця модель була розроблена японцями спеціально для східних та азіатських країн, до яких потрапила і Росія. Базовим мотором для Nissan Teana першого покоління стала бензинова четвірка об'ємом 2 л. Але попитом вона не мала. Значно найбільш популярними виявилися мотори V6 об'ємом 2,3 і 3,5 л. Їхня потужність становила 173 і 245 к.с. відповідно. Причому флагманський двигун поєднувався тільки з варіатором, а на інші модифікації встановлювався чотириступінчастий "автомат". МКПП у "Теани" не було.КОНКУРЕНТИ
"Ford Mondeo"Головна його перевага перед конкурентами – наявність трьох типів кузова. Це "седан", "хетчбек" та "універсал". Жоден із суперників такого достатку запропонувати не може. Ще один важливий козир - велика гама бензинових двигунів потужністю від 115 до 220 к.с. Є й дизелі. Особливістю Mondeo є величезна кількість комплектацій, а також широкий список додаткового обладнання. Базове оснащення моделі багатством похвалитися не може. У порівнянні з аналогами "Ford" відрізняється більш спортивно налаштованим шасі.
"Toyota Camry"Базовий двигун – чотирициліндровий. При об'ємі 2,4 л він розвиває 167 л. 3,5-літровий V6 видає 277 сил. "Camry" хоч і відноситься до найбільш доступних моделей бізнес-класу, за штатною комплектацією мало поступається преміум-седанам. Родзинка обладнання – кліматична установка із системою “Plasmacluster”, яка, генеруючи негативні та позитивні іони, вміє зупиняти ще на підході до салону різноманітні грибки та мікроби. Водій, до речі, може регулювати температуру у своїй зоні, не знімаючи рук з керма, - теж незвичайна і надзвичайно зручна функція.
"Hyundai Grandeur"Випереджає суперників по простору у салоні. Ті, хто сидить ззаду, запросто можуть покласти ногу на ногу – місця вистачить. А ось дизайн інтер'єру "Grandeur" прісний і незабутній. До якості матеріалів обробки та збирання претензій немає – все зроблено на високому рівні. Модель поставляється із двома варіантами двигунів. Обидва V6. Базовий при об'ємі 2,7 л видає 192 л. Флагманська 3,3-літрова версія розвиває 235 сил. У порівнянні з конкурентами в аналогічних комплектаціях "Grandeur" коштує дорожче. Саме тому попит нею невеликий.
| Коротка технічна характеристика Nissan Teana | ||
| Габаритні розміри, см | 485х180х148 | |
| Споряджена маса, кг | 1.513-1.571* | 1.581 |
| Двигун | V6, 2496 куб. см | V6, 3498 куб. см |
| Потужність | 182 л.с. при 6.000 об/хв | 249 к.с. при 6.000 об/хв |
| Обертаючий момент | 228 Нм при 4.400 об/хв | 326 Нм при 4.400 об/хв |
| Коробка передач | варіатор | |
| тип приводу | передній | |
| Максимальна швидкість, км/год | 200 | 210 |
| Розгін 0-100 км/год, з | 9,6 | 7,2 |
| Середня витрата палива, л/100 км. | 9,5 | 10,2 |
| Запас палива, л | 70 | |
* Залежно від комплектації.
