Яка коробка краща. Які бувають коробки, про чотири, п'ять і шестиступінчасті Різновиди коробок передач та їх відмінності

Головним елементом у будь-якому автомобілі є двигун внутрішнього згоряння.

Внаслідок згоряння палива енергія передається на поршні, які через шатуни передають обертання на колінчастий вал. Колінвал через маховик пов'язаний з трансмісією — системою розподілу моменту, що крутить, на провідні колеса. Так от коробка передач якраз і розподіляє цей момент обертання, тобто при однаковому рівні обертів колінвала автомобіль може пересуватися з різними швидкостями, або взагалі їхати заднім ходом.

Коробок передач є кілька основних видів:

• механіка;
• автомат;
• варіатор;
• роботизована.

Використовувалася ще на зорі автомобілебудування. У найбільш простому вигляді, вона являє собою два вали - первинний і вторинний, на які надіті шестірні. Для кожної передачі є своя пара шестерень, що взаємодіють. На первинний вал зусилля передається від коленвала, а вторинний вал розподіляє цей момент руху на колеса.

Водій самостійно обирає потрібну передачувручну, залежно від умов руху за допомогою важеля КПП.

Важіль КПП пов'язаний із шестеренками через вилки перемикання передач. Вижимаючи зчеплення, водій від'єднує КПП від двигуна, саме в цей момент відбувається перемикання передач. Натискаючи на важіль і пересуваючи його, водій відключає одну передачу і включає іншу - при цьому вилка однієї передачі від'єднується від пари шестерень, а інша вилка задіюється і входить в зчеплення з іншою парою шестерень.

За своєю будовою та принципом роботи схожа з механічною. Вся різниця полягає в тому, що за зчеплення відповідає спеціальний блок гідротрансформатор. Водію не потрібно вичавлювати зчеплення, оскільки такої педалі в автомобілях з АКПП просто немає.

Щоб збільшити швидкість, водій тисне на газ, щоб зменшити швидкість на гальма, а перемикання передач відбувається в автоматичному режимі.

Перемикати передачі потрібно лише в тому випадку, якщо ви бажаєте увімкнути задній хід, припаркуватись або поставити автомобіль на нейтраль. Автоматика має великий попит, оскільки значно спрощує процес водіння, однак для неї безперебійної роботивикористовується велика кількістьрізноманітних датчиків, що аналізують режим їзди та вибирають оптимальні передачі.

— це щось середнє між механікою та автоматом. Перемикання передач відбувається за допомогою електронного блоку, який самостійно регулює режими поїздки, автоматично стуляє та розмикає зчеплення. Роль водія зводиться лише вибору бажаного режиму їзди, а автоматика вже сама вибирає потрібні передавальні числа і шестерні.

Роботизовані коробки найчастіше випускаються з двома дисками зчеплення, один з яких відповідає за парні передачі, інший за непарні. Такий тип трансмісії називається преселективним, тобто водій виставляє потрібну передачу, а решту робить електроніка.

- Це зразок КПП, побудованої зовсім за іншим принципом. Тут немає шестерень, замість них встановлені два конусоподібні шківи, ​​між якими натягнутий клиноподібний ремінь або ланцюг. Ремінь пересувається по шківах і внаслідок цього змінюється передатне число. Хід такої коробки дуже плавний, правда використана велика кількість електроніки. Варіатор називають також безступінчастою трансмісією.

Водію не потрібно вичавлювати зчеплення та переходити з передачі на передачу. Селектор використовується тільки для включення заднього ходу, увімкнення нейтралі та режиму паркування.

Будь-який тип трансмісії має свої підвиди, що відрізняються кількостями передач, конструкцією, принципами роботи. на НаразіУсе більше людейсхиляється до варіаторів та роботизованим КППХоча справжній водій повинен легко їздити з будь-якою коробкою передач.

Одним із ключових агрегатів будь-якого автомобіля є коробка перемикання передач (КПП). Вибір типу КПП залежить багатьох чинників. Різні види коробок мають як свої переваги, так і недоліки. На автомобілях використовують чотири основні види КПП. Це механіка, класичний автомат, Роботизована коробка або робот, а також варіатор.

Основне призначення будь-який автомобільної коробкиперемикання передач є зміна крутного моменту, що передається від двигуна до колес, зміна швидкості руху та зміна напрямку руху (вперед/назад). Деякі типи коробок передбачають також відключення двигуна від коліс, інших КПП цю роль виконує додатковий вузол, званий «зчеплення».

Механічні КПП призначені для ручного перемикання передач. За принципом дії це багатоступінчастий циліндричний редуктор. У нових легкових автомобіляхнайчастіше використовують 5 та 6 східчасту коробку, А в автокласиці застосовувалися 4-ступінчасті.

Ступінчаста система перемикання передач має на увазі конкретний коефіцієнт передачі для кожної пари шестерень. Обчислюється передатне число як співвідношення кількості зубів на провідній та веденій шестерні. Для першої передачі це співвідношення найбільше. Це означає, що провідна шестерня найменша, а ведена – найбільша.

Механічні коробки бувають двох вальні та трьох вальні. Тривальні використовуються, як правило, на більш потужних легкових автомобілях, вантажівках та спецтехніці. Двох вальних часто встановлюють на автомобілі з переднім приводом.

Багатьом автомобілістам знайомий особливий звук, який видає автомобіль під час руху на задній передачі. Його не сплутаєш ні з чим і він схожий практично у всіх автомобілів. Відбувається це тому, що зуби на передніх та задніх передачах різні. На задній передачі використовуються шестерні із прямими зубами. Це дає можливість передавати більший момент, що крутить, але розплачуватися доводиться підвищеним шумом. На передніх передачах використовуються косозубі шестерні - вони працюють тихіше, оскільки зчеплення зубів відбувається поступово, проте їх ККД менше.

Коробка автомат

Автоматична коробка, у її класичному розумінні, має велику популярність серед автолюбителів. Її безперечна перевага полягає в тому, що водієві не потрібно відволікатися на перемикання передач. Для початку руху не потрібно мати особливих навичок - просто поставив "D" і відпустив гальмо. А ще в салоні на одну педаль менше. За такий комфорт доводиться розплачуватись вищою, порівняно з механікою коробкою, витратою палива.

Робочим елементом в АКПП є три набори шестерень планетарної передачі. Назва « планетарна передача» означає, що менші шестерні обертаються навколо більшої центральної шестерні. Перший набір шестерень називається « головною передачею». Він узгодить швидкість двигуна та швидкість їзди. Інші два набори називаються «вхідним редуктором» та «зворотним редуктором». Далі слідує набір муфт і важелів, що блокують різні частини автоматичної коробки, що дає можливість змінювати швидкість руху автомобіля або включати реверс.

Перемикання передач відбувається завдяки комп'ютеру, який включає потрібні гідравлічні клапани, що приводить у рух відповідні муфти планетарних шестерень.

Автоматична КПП дозволяє двигуну працювати у найбільш ефективному діапазоні потужності. Завдяки різним датчикам комп'ютер визначає, коли необхідно включити ту чи іншу передачу або зупинити автомобіль. Так що водієві не варто турбуватися про оптимальний режим роботи двигуна, а можна зосередитися виключно на керуванні автомобілем.

Якщо комп'ютер вибирає оптимальний режим роботи мотора, і на його роботу не впливає настрій або навички водія, то виникає закономірне питання: Чому тоді витрата палива збільшується?Відповідь на це питання криється в гідротрансформаторі - пристрої, що передає потужність від двигуна на автоматичну трансмісію. В автоматичній коробці він грає роль зчеплення. Велика перевагатакої системи у плавності передачі зусилля. Однак ККД гідротрансформатора значно нижчий, ніж у зубчастих передач, що викликає додаткові витратипалива.

Роботизована КПП

, або «роботи», як їх іноді називають, поєднують два попередні види коробок. За своєю суттю, це механічна коробка перемикання передач з двома валами та зчепленням, якими керує комп'ютер. Таким чином, ККД такої коробки вище двигун завжди працює в оптимальному режимі, що дозволяє отримувати максимум комфорту від їзди.

Недоліком такої коробки може бути те, що до неї потрібно звикнути. При класичному ручному перемиканніпередач водій сам може згладжувати плавність ходу автомобіля завдяки плавному вичавленню зчеплення, та додаванню обертів. При їзді з роботизованою коробкоюу момент увімкнення передачі може відчуватися невеликий ривок. Щоб його компенсувати, виробники вигадали РКПП з двома зчепленнями. Його суть така: в момент перемикання передач комп'ютер одночасно готовий підключити передачу на одну більше і на одну менше. Завдяки цьому перемикання відбувається практично миттєво без ривків.

В даний час існують різні видикоробок перемикання передач, якими обладнають автомобілі, це може бути автомат варіатор або робот. У статті дана Загальна інформаціяпро коробки передач, розглянуті їх види, чим вони відрізняються, наведено Порівняльна характеристикарізних КПП.

Двигун внутрішнього згоряння (ДВС) виграє перед електромотором легкістю та економічністю установки, а також рядом інших характеристик. ДВС програє електричному двигунутим, що в нього нерівномірний момент, що крутить. Вирішити цю проблему вдалося шляхом перемикання передач. Для цього автомобіль оснастили КПП.

[ Приховати ]

Все про коробку передач

Коробка передач є частиною конструкції трансмісії автомобіля з ДВЗ. Її призначення - перенаправляти крутний момент від двигуна за допомогою відповідних валів до провідної колісної пари. Вона забезпечує тягу авто, його задній хід, роз'єднує з'єднання між мотором та трансмісією, якщо автомобіль перебуває без руху або продовжує рух за інерцією.

Усі складові конструкції знаходяться у картері. Так як вони постійно відчувають значні навантаження, то потребують постійного мастила. Для змащування використовується спеціальна трансмісійна рідина. Залежно від кількості передач, що забезпечують рух уперед, розрізняють 3-х, 4-х та 5 ступінчасті КПП. Найсильнішими по тязі є передня та задня передачі. Нижні передачі дають сильніший момент, що крутить, але при цьому низька.

Крутний момент забезпечує тягу автомобілю і змінюється в залежності від навантажень, що випробовуються. При рушанні з місця та підйомі з причепом він набагато вищий, ніж при русі рівною горизонтальною площиною, коли опір менший. Крутний момент змінюється згідно з передатним числом, яке залежить від деталей, що входять в конструкцію трансмісії. На багатоступінчастій КПП використовуються пари шестерень. Від їх розмірів залежить момент, що крутить, і швидкість обертання.

Одна шестерня є провідною та має менший діаметр. Шестерня, що має більший діаметр, є веденою. Крім того, вони відрізняються кількістю зубів. Співвідношення між зубами визначає передатне число. Якщо застосовується кілька пар шестерень, підраховується загальне передатне число.

Шестерні та передавальне число

Кожна пара має своє передатне число, що дає можливість змінювати момент, що крутить. Провідні та ведені шестірні забезпечують рух машини вперед. Проміжна, яка знаходиться між ними, змінює напрямок обертання на протилежне, змушуючи автомобіль рухатися назад.

Коробка передач - надійний механізм, який справно працює протягом усього терміну служби автомобіля, якщо правильно її експлуатувати. Основне її завдання – забезпечити найкращий режим роботи ДВСв різних умовахпід час руху машини. Автоматичні коробки зручні для недосвідчених водіївоскільки вони не вимагають віджимати, відпускати зчеплення, перемикати передачі вручну.

Порівняємо різні види

Коробки передач принципом дії поділяються на багатоступінчасті, безступінчасті та комбіновані. До багатоступінчастих відносяться механічні і роботизовані, в них момент, що крутить, змінюється ступінчасто. До безступінчастих відноситься варіатор, в якому момент, що крутить, змінюється плавно. Обидва попередні принципи дії присутні в автоматичних коробках перемикання передач (АКПП). Нижче буде розглянуто кожен вид КПП: відмінності та особливості.

У механічній коробці (МКПП) передачі перемикаються вручну. Вона складається з набору шестерень, які у різних поєднаннях створюють передачі (ступені), що мають різні передавальні числа, стабілізатора, валів, механізм перемикання передач. Перевага цих коробок у високому ККД, хорошій динаміці, простоті конструкції, низькій ціні, надійності та тривалому термініслужби. Витрата палива менша, ніж в інших КПП. Основним недоліком є ​​незручність пересування міськими пробками, коли доводиться постійно перемикати передачі.

Головна відмінність автоматичної коробки від механічної - те, що перемикання передач у ній здійснюється автоматично. Основою коробки є планетарна передача. АКПП включає планерний редуктор, гідротрансформатор, що виконує роль зчеплення і забезпечує зміну передавального числа.

Редуктор є конструкцією з декількох видів шестерень і водила. Планетарні (сателіти) шестірні кріпляться на водилі, вони рухаються навколо сонячної шестерні, розташованої у центрі. Вся конструкція розміщена всередині зовнішньої кільцевої шестерні, що має із сателітами внутрішнє зачеплення. Коли деталі займають певне становище по відношенню одна до одної, створюються різні передавальні числа. Сучасні автоматиоснащені кількома планерними передачами, що дозволяє досягти широкого діапазону передавальних чисел.

Варіатор – це коробка передач, у якій відсутні сходинки. У неї входить 2 шківи, ​​які з'єднані ременем. У перерізі дана конструкція виглядає як трапеції. Зближуючись, половинки ведучого шківа виштовхують назовні ремінь, таким чином, збільшується радіус, яким рухається ремінь. Це сприяє збільшенню передавального відношення. Коли половинки розсуваються, ремінь провалюється вниз і радіус його руху зменшується, а разом з ним зменшується передатне число. Якщо радіуси збігаються, включається пряма передача.

Спочатку ремінь виготовлявся з гуми, що не дозволяло створити великий момент, що крутить, через його недовговічність. Потім замість нього стали використати металевий. Він складався із металевих пластин, які були нанизані на дві стрічки. Пластини надають штовхає один на одного. Як ремень може використовуватися ланцюг. Принцип роботи ланцюга і ременя схожий, відмінність полягає в тому, що ремінь передає зусилля, що штовхає, а ланцюг - тягне. Завдяки штовхаючій дії, при ременной передачі передається значно більше зусилля.

У конструкцію варіатора входить:

• механізм, який забезпечує рух заднім ходом та плавне рушання з місця;
• система керування дисками;
• гідронасос.

Для руху з місця застосовується пакет фрикціонів або гідротрансформатор, який блокується, як тільки автомобіль починає рухатися. Для руху заднім ходом використовується планерна передача. В систему управління входить блок управління, датчики, гідравлічна система, що управляє шківами. Гідронасос служить для підтримки робочого тиску в гідросистемі та змащування деталей коробки.

Роботизована коробка – це механічна КПП, оснащена блоком керування з двома приводами. Крутний момент передається за допомогою стандартного однодискового зчеплення. Приводи служать автоматизації процесів. Один з них забезпечує включення та вимикання зчеплення, за допомогою другого відбувається керування механізмом перемикання передач. Приводи можуть бути електричними та гідравлічними. У роботах поряд з автоматичним режимомпередбачений ручний.

Для усунення недоліків «простого» робота коробку передач модернізували двома зчепленнями. Одне зчеплення діє лише при включенні парних передач, інше при включенні непарних. Під час руху автомобіля працює тільки одне зчеплення, в якому диск зімкнуто, по ньому передається момент, що крутить. При цьому у 2-му зчепленні диск розімкнуто, але передача, яка повинна включитися наступною, знаходиться у включеному стані. Електроніка сама визначає необхідність перемикання іншу передачу. У потрібний моментдиск першого зчеплення розмикається, а на другому автоматично замикається. Завдяки цьому перемикання відбувається без ривків, а потужність безперервно надходить від двигуна до колес.

3252 Переглядів

Автоматична коробка перемикання передач, ще звана автомат, постає як різновид коробки автомобіля, що дозволяє знизити навантаження на водія при їзді. Відбувається це тому, що вибір передач проводиться механічно залежно від умов руху без допомоги водія. Стандартні режими на автоматі:

• паркінг (P);
• нейтрал (N);
• задня (R);
• драйв або їзда (D).

Зміна режимів відбувається за допомогою переміщення ручки у потрібне положення.

Різновиди АКПП

Структури різних трансмісійоднакові, але є певні відмінності складання. Їх можна розділити на деякі типи, що відрізняються способом керування та перевіркою експлуатації. Одні керуються гідравлічним приладом, інші – електронним розподільником.

Традиційний варіант – гідроавтомат

Сама проста коробка, яка ліквідує безпосереднє сполучення між колесами та двигуном. Крутний момент посилається робочою рідиноюшляхом функціонування 2 турбін. Надалі механізм був удосконалений за допомогою електронного пристрою, що дало можливість додати режими «спорт», «економічна їзда» та «зима», а також ручний режим», що дозволяє виконувати самостійне перемиканняпередач водієм (Tiptronic).

Головний недолік такий у тому, що в порівнянні з механікою, витрата палива вища, а розгін автомобіля відбувається за трохи більший час.

Варіаторна коробка

У ній немає певного передавального числа. Нормально функціонуючий варіатор м'яко змінює момент, що крутить, за рахунок чого звук роботи двигуна не змінюється і залишається рівним. Такий процес унеможливлює відслідковувати на слух момент перемикання з однієї передачі на іншу.

Роботизована трансмісія

Інакше звана « робот DSG», найбільше схожа на механічну коробку, але управління схоже з автоматичною. Незважаючи на це, важить вона набагато менше стандартної автоматичної коробки, коштує дешевше, а головне - значно економніше механіки з витрат палива.

Як і решта, такі види коробки мають свої мінуси. Одним із них є підвищена чутливість до швидкої агресивної їзди. На відміну від інших автоматів, при сильному натисканні на педаль газу передачі перемикаються неправильно і з'являються різкі поштовхи. Подібна експлуатація призводить до пошкоджень деталей, а в результаті повний вихід із ладу всього механізму.

Елементи АКПП та їх принцип роботи

Коробка працює спільно з гідротрансформатором, який не є частиною коробки, а лише передає значення моменту, що крутить, на центральний вал і гасить удари при зміні передачі. Він фактично замінює зчеплення.

Блок шестерень в , змінився в автоматичній коробці на планетарний ряд. На відміну від механіки, де застосовуються паралельні вали та шестерні, що чіпляються між собою, в автоматі тільки один вал і зміна передач проводиться розблокуванням одних та блокуванням інших частин.

Блокування відбувається завдяки фрикціонам (передні та задні) та стрічці гальма. Фрикціон блокують рухомі частини, а стрічка - утримує заблоковані елементи на нерухомому корпусі КПП. Таким чином, одна передача включається, а інші утримуються «на паузі» до запитання.

І остання, основна частина – це пристрій керування. Воно є свого роду мозком, який фіксує дані та подає команду до дії всім учасникам механізму.

Як визначити різновид автоматичної коробки?

Щоб дізнатися який із видів автомата встановлений в автомобілі, є 3 основні способи.

1. Найпростіший спосіб - це звернутися до сервісного мануала автомобіля. В інструкції має бути зазначено: АТ – автоматична коробказ гідравлічним приводом CVT - варіаторний тип - роботизований автомат.

Під час їзди найлегше зрозуміти, який тип АКПП встановлений на автомобіль. Для цього потрібно розігнати авто та приготуватися реагувати на те, як просувається розгін.

1. У випадку з гідроавтоматом, машина, набираючи швидкість, їде рівно, але все ж таки відчувається, як перемикаються передачі. Варіаторна, як вже описано раніше, буде працювати стабільно і без змін тональності функціонування двигуна. А «робот DSG» у процесі збільшення ходу руху виявиться. різкими ривкамита поштовхами.
2. Можна вдатися до Інтернету. Адже на сьогоднішній день немає нічого простішого, ніж ввести в мережу модель авто з метою визначення типу автоматичної КПП.

Двигуни внутрішнього згоряння, як бензинові, і дизельні, мають досить вузький робочий діапазон. Механічна коробка передач потрібна для забезпечення оптимального режимуроботи силового агрегату.

Зміни передавального співвідношення здійснюється вручну, зазвичай переведенням важеля з одного положення до іншого. Задля більшої перемикань виробляється розрив потоку потужності з допомогою механічного зчеплення.

Екскурс в історію

На перших автомобілях не було звичного для нас редуктора із зубчастими передачами, зусилля на провідні колеса передавалося ременем. Такий пристрій використав Карл Бенц— для збільшення швидкості водію необхідно було перекинути обручку з однієї пари шківів на іншу. Зубчасті колеса у трансмісії вперше застосував Вільгельм Майбах, в автомобілях його конструкції були механічні коробки.

Передача крутного моменту від неї на провідні колеса здійснювалася за допомогою сталевого ланцюга. Співвісна коробка на початку 20 століття з'явилася на автомобілях Луї Рено, який є винахідником карданного валу.

Спочатку в автомобілебудуванні переважало рознесене компонування агрегатів, при якій редуктор розташовувався окремо від силового агрегату. Передача моменту, що крутить, в них відбувалася через спеціальний вал, як було на моделі BMW 501.

Механічні коробки перших випусків були дуже складними, управління ними вимагало значних зусиль та добрих навичок. У 1928 році американський інженер Шарль Кетерінг з General Motorsзапропонував пристрій для синхронізації. Перша вдала коробка, з таким механізмом, була встановлена ​​на автомобілі «Корвет». На європейському континенті лідером у розробці трансмісій стала компанія ZF.

Міцно закріпилася назва МКПП має наступну розшифровку абревіатури - механічна коробка перемикання передач. Раніше в назві під першою літерою П розумілося слово зміни, проте згодом воно було замінене більш відповідне за змістом. скорочене найменування механічної коробкив технічні описичасто фігурує з числом, що означає кількість ступенів.

Сучасна МКПП має досить досконалий пристрій, що забезпечує, крім перемикання передач у русі, виконання ряду функцій:

• забезпечення переміщення автомобіля заднім ходом;
• роз'єднання трансмісії та працюючого двигуна автомобіля під час короткочасних зупинок;
• Наявність нейтрального положення коробки дозволяє виконувати пуск двигуна.

Автомобілі, оснащені такого роду трансмісіями, за інших рівних показників економічніше машинз автоматичною трансмісією.

Принцип роботи МКВП

Початок руху машини, повільна їзда по поганій дорозівикликає великий опір. Автомобілю з механічною коробкою передач в такому режимі потрібно максимально великий момент, що крутить.

КПП у своїй виконує функції понижуючого редуктора і навіть за великих оборотах транспортний засібрухається із відносно невеликою швидкістю. Після припинення розгону водій перемикає режим і частота обертання колінвала знову повертається в оптимальний діапазон.

Рівномірне переміщення площиною вимагає менших зусиль, які забезпечуються підвищеними передачами.

Принцип роботи механічної коробки полягає у створенні з'єднань між провідним (вхідним) валом і веденим (вихідним) через поєднання шестерень з різною кількістю зубів. Це дозволяє підлаштовувати трансмісію під умови руху транспортного засобу, що змінюються.

Для чайників, як прийнято називати нефахівців, принцип роботи механічної коробки можна пояснити буквально в декількох словах. Пристрій забезпечує нормальну роботудвигуна за рахунок зміни числа обертів, збільшуючи чи зменшуючи зусилля на провідних колесах. Це дозволяє утримувати найкращий режим роботи силового агрегату при рушанні з місця, розгоні та зниженні швидкості.

Такий принцип роботи МКПП зберігається у всіх машин: і з повним, і заднім, і з переднім приводом. Пристрій трансмісії в кожному випадку має свої особливості, але при цьому основні елементи конструкції та їх призначення зберігаються. Зміна передавального числа відбувається за рахунок введення в дію певної комбінації з шестерні з різною кількістю зубів.

Дані співвідношення для кожного двигуна підбираються індивідуально під час розрахунково-конструкторських робіт та натурних випробувань. При цьому враховується безліч факторів і насамперед параметри двигуна. Фізичний принцип роботи МКПП при цьому залишається незмінним, водій керує зміною режиму вручну шляхом переведення важеля з одного положення до іншого.

Відео - механічна коробка передач, принцип роботи:

Наочне уявлення про принцип роботи МКВП можна отримати після перегляду відео ролика. Схематичне анімоване зображення якнайкраще демонструє взаємодію деталей між собою. Такі матеріали забезпечують розуміння процесів, що відбуваються, особливо при перемиканні режимів роботи.

Пристрій

Конструкція МКПП мало змінилася з того часу, як було зроблено та запатентовано основні її елементи. Механічна коробка перемикання передач складається з наступних деталей та вузлів:

• картер;
• вхідний, вихідний та проміжний вали;
• синхронізатори;
• провідних та ведених шестерень;
• механізму перемикання передач.

Зібрані в єдиному корпусі деталі взаємодіють між собою, забезпечуючи передачу моменту, що крутить. Пристрій механічної коробки передач залежить від особливостей конструкції та кількості валів даною ознакоювони діляться на дво- і тривальні. Остання компонування називається співвісною і в технічній літературі її називають класичною.

Вали та блоки шестернів

У такій конструкції ведучий і ведений вали розміщені картері коробки один за одним. У хвостовику первинного валувстановлений підшипник, який спирається кінець вторинного. Відсутність жорсткого зв'язку дозволяє обертатися незалежно один від одного з різною частотою і в різному напрямку. Нижче під ними розташовується проміжний вал, передача зусилля відбувається через блоки шестерень, встановлених на зазначені деталі.

З метою зниження шумності редуктора, шестерні в ньому робляться косозубі. При виготовленні даних деталей використовується жорстка система допусків, та велика увагаприділяється якості обробки поверхонь, що сполучаються.

На провідному валу класичної механічної коробки жорстко закріплено кілька шестерень різного діаметра і відповідно до різної кількості зубів. В окремих випадках вузол робиться цілісним, що забезпечує йому максимальну міцність.

Шестерні на вторинному валуможуть встановлюватися двома способами:

• рухомо на шліцях;
• фіксовано на маточині.

З'єднання з провідним валом у першому варіанті відбувається за рахунок поздовжнього переміщення веденої шестерні по шліцях до входження в зачеплення у провідній. Така схема відрізняється простотою і надійністю і набула досить широкого поширення.

В іншій конструкції поздовжнє переміщення деталей виключається і з'єднання відбувається за допомогою муфти, що ковзає.

Відео - як відбувається передача крутного моменту в МКПП:

Кутові швидкості ведучого валу та веденого зрівнюються за допомогою спеціального пристрою, Який називається синхронізатором. У коробках передач спортивних автомобілівабо машин спеціального призначеннязамість даних вузлів можуть використовуватися кулачкові муфти.

Механізми управління

За історію розвитку автотранспорту було розроблено безліч оригінальних конструкцій. Найбільшого поширенняотримало компонування, що використовується в сучасних агрегатах.

Управління механічною коробкою передач здійснюється спеціальною конструкцією, що складається з наступних елементів:

• важеля;
• приводів;
• повзунів;
• вилки;
• замку;
• муфти перемикання передач.

Зміна режимів роботи агрегату здійснюється водієм шляхом переміщення важеля з одного положення до іншого. Через приводи задіяні повзуни. Захист від одночасного включення є спеціальний блокуючий механізм – замок. У триходових коробках він унеможливлює переміщення двох повзунів під час руху третього.

Цей вузол приводить у дію вилку перемикання передач, що викликає усунення муфти. Ця деталь є товстостінним кільцем зі шліцами на внутрішній поверхні. Вони перебувають у постійному зачепленні із зубчастим вінцем веденого валу, яким муфта переміщається вздовж нього. Аналогічні шлицы є і бічній поверхні веденої шестерні.

При перемиканні передач важіль спочатку перетворюється на нейтраль, з якої проводиться вибір потрібного режиму. За цей час синхронізатор вирівнює кутові швидкості, та шестерня блокується муфтою. Крутний момент з первинного валу передається на вторинний і далі через головний редукторна провідні колеса.

Синхронізатор забезпечує ненаголошене перемикання, при цьому час його спрацьовування не перевищує кількох сотих часток секунди.

Відео - пристрій зчеплення та МКПП, наочна розповідь від компанії Тойота:

М'якість роботи механічної коробки передач багато в чому залежить від загального станудеталей і, особливо, цього вузла.

Синхронізатор є бронзовим кільцем із зубчастим вінцем на внутрішній стороні. При русі муфти вона спочатку притискає деталь до конусної поверхні на боковині веденої шестерні, що виникла при цьому сили тертя достатньо для вирівнювання частоти обертання валів. Після синхронізації відбувається блокування зубчастого колеса перемиканням муфтою.

Як перемикати швидкості на механічній коробці передач

Експлуатація автомобілів з МКП та управління ними має цілий рядособливостей, які потрібно знати водієві. Виникає закономірне питання: як користуватись механічною коробкою передач? Навчання цьому починається в , починаючи від показу інструктором до напрацювання автоматичного досвіду у перемиканні передач.

Як перемикати швидкості на механічній коробці зазвичай зазначено на схемі, нанесеній на зовнішню поверхню рукоятки важеля. У цілому нині процес виглядає так:

• водій вичавлює зчеплення лівою ногою;
• рукою переводить важіль з одного становища до іншого;
• плавно відпускає педаль зчеплення та плавно натискає на акселератор.

Перемикання передач у механічної коробки здійснюється відповідно до схеми, яка вказується в технічній документації до автомобіля. Досвідчені водіїрекомендують дотримуватися наведених нижче правил, які дозволять збільшити ресурс агрегату:

• використання прямої передачі (зазвичай четвертої) дозволить значно зменшити споживання палива;
• перемикання швидкостей на механічній коробці передач слід виконувати строго відповідно до розробленої виробником інструкції;
• включення задньої передачіпроводити тільки після повної зупинки автомобіля;
• педаль зчеплення вичавлюється швидко і до упору її в підлогу, відпускати слід плавно без ривка;
• на зледенілій або мокрій дорозірух накатом неприпустимий;
• при проходженні поворотів не рекомендується проводити перемикання передач;
• ефективним на вільній дорозі є прийомом гальмування двигуном шляхом послідовного зниження передачі до мінімальної;
• періодичний контроль рівня олії в коробці та своєчасна замінав процесі технічне обслуговуваннязабезпечить збільшення її ресурсу.

Відео - поради як перемикати швидкості на механічній коробці передач:

Освоєння прийомів керування автомобілем потребує постійної практики. Дії інструктора показані в найдрібніших подробицях, спостереження за ними дозволить сформувати правильні м'язові реакції у водія-початківця.

Олія для механічної коробки передач

Технічне обслуговування агрегатів трансмісії здійснюється відповідно до сервісної книжки. У більшості коробок МКПП заміна експлуатаційної рідиниздійснюється через кожні 50-60 тисяч кілометрів пробігу. За цей період в ній накопичуються продукти зносу і втрачаються змащувальні властивості.

При ТО слід лити для механічної коробки, зазначене в посібнику з експлуатації. Особливо це стосується машин іноземного виробництва, застосування невідповідної олії може призвести до зносу і навіть поломки агрегату.

Для відповіді на запитання, яке масло в МКПП слід ознайомитися із записами в сервісній книжціде робляться позначки про марку технічної рідини.