Цей по правді дивовижний автомобільі досі залишається рідкістю на російських дорогах. Відкриті роти перехожих і сусідів трасою переслідують HUMMER H2 повсюдно. Здається, що про нього відомо все, що можна, аж до маркування двигуна, але здатність викликати непідробне здивування у оточуючих зберігається досі.
Зовнішній вигляд HUMMER H2 монументальний, навіть коли світ заселять одні суперсучасні, концептуальні автомобілі, з дизайном сьогоднішніх найсміливіших концепт-карів, HUMMER H2 залишиться таким, яким він є зараз. Найближчим за духом позашляховиком є Mercedes-Benz Gelandewagenабо просто G-Class. Розмови про зняття останнього з виробництва точаться вже давно, а списувати його з рахунків ніхто не збирається. Лише історія Gelandewagen почалася ще 1979 року, тоді як HUMMER, зокрема H2, з'явився лише 2000-го. Але його прообраз - армійський позашляховик HUMMER H1 має також як і Gelandewagen давню історію, обидва стоять на озброєнні армій своїх країн і обидва мають брутальну, грубу, але від того дуже привабливу зовнішність.
HUMMER H2 не просто величезний, зрозуміти наскільки він великий, може кожен власник повнорозмірного позашляховика, якому доводилося їхати поряд із «Окою». З вікна "джипа" "Ока" здається дрібною іграшкою, яка плутається десь під ногами, а водієві потрібно бути дуже уважним, щоб не наїхати на неї колесами своєї машини.
З вікна HUMMER H2 усі повнорозмірні позашляховикиперетворюються на «Оку», погляд на світ ставати зовсім іншим, ніби крізь призму, те, що раніше здавалося великим і значним, відразу перетворилося на дрібне і нікчемне. Водії рейсових автобусіві КамАЗів, з якими ти сидиш приблизно на одному рівні, розуміюче кивають головою, співчуючи тому, що водієві H2, доводиться також нелегко як їм. Хоча треба визнати, за межі своєї смуги HUMMER не вилазить принаймні на вулицях Москви та області. Водіям малогабаритних автомобілів під час зустрічі з H2 слід бути пильними і наскільки можна не опинятися біля правого переднього крила, т.к. за кермом позашляховика ця область не проглядається зовсім.
Примітно, що вага HUMMER H2 становить за паспортом 3493 кг, тоді як його американський побратим важить на 400 кг більше. У Калінінграді, де налагоджено виробництво H2, зуміли полегшити вагу досить простим способом, щоб вписатися в рамки категорії «B», згідно з якою керувати можна лише автомобілям, що важать менше 3,5 тонн. Позначивши всі обтяжливі вага конструкції елементи на кшталт порогів, додаткового крісла, величезного запасного колеса і т.д., як додаткове обладнання, яке встановлюється як опція, вдалося домогтися зниження ваги до дозволених норм.
Керувати HUMMER H2, всупереч стереотипам, що склалися, виявилося дуже просто. Більше того, навіть у пробках їхати набагато приємніше. По-перше, сидячи на «поверх» вище за інших учасників руху, на самому початку пробки можна побачити те місце, де вона закінчується. По-друге, при включенні покажчика повороту і початку маневру водії інших автомобілів вважають за краще поступитися дорогою махині, ніж намагатися проскочити, і робиться це аж ніяк не через повагу або страх, спрацьовує інстинкт самозбереження, адже потрапити під колеса HUMMER H2 рівносильно попаданню під вантажівку, що обіцяє серйозні ушкодженняне лише автомобілю, а й його власнику. Пролітати на швидкості лежачі поліцейські неприємно, незалежна підвіскаспереду і залежна п'ятиважільна ззаду, спроектована спеціально для руху бездоріжжям, болісно відгукується при подібних маневрах.
Розганятися трасою більше 120-130 кілометрів на годину немає сенсу: бензин йде швидше і дорога перестає бути безпечною. До речі, нам було дуже цікаво дізнатися, скільки в результаті споживає HUMMER H2 у змішаному режимі руху. Заводські дані - це одне, чутки та домисли - інше, а реальні умови - саме те, що потрібно. Так ось, заправивши 110 літрів бензину (саме стільки увійшло до 120-літрового бензобак коли загорілася контрольна лампадатчика палива), ми влаштували HUMMER H2 справжній змішаний режим експлуатації: пробки у місті, вільні дороги у місті, траса та серйозна бездоріжжя. Повідомлення бортового комп'ютеранас зовсім не хвилювали, але для довідки – він показував середня витратавід 23 до 38 літрів на сотню кілометрів. На залитому паливі нам вдалося подолати відстань 420 км, коли знову загорілася лампочка. Нехитрими розрахунками отримуємо витрату 26,1 літрів 92-го бензину на 100 км. Чесно кажучи, очікування були зовсім інші. 6,0-літровий V8 потужністю 315 л. з крутним моментом в 488 Нм, що призводить до руху майже 4-тонний «танк» виявився не таким ненажерливим, як це люблять розповідати в анекдотах.
Всередині HUMMER H2 дуже тісний автомобіль; тісний для своїх розмірів, звісно. Простір можна відчути тільки на другому ряду сидінь, але тільки по ширині, тому що ця функція має широке коло. відстань до передніх крісел все одно невелика. Натомість є обігрів та власне радіо, яке можна прослухати через навушники. Спереду простір прикрашає масивний центральний тунель, а в багажному відсіку притулилося сидіння, що розкладається. Чи буде приємним пересування на цьому місці людині, якій доведеться сидіти поряд із запасним колесом, не відомо. Запаска та сидіння, навіть у складеному вигляді перетворюють багажне відділення на крихітну нішу, навіть у Daewoo Matizможна скласти речей більше, ніж у багажник HUMMER H2.
За кермом зручно, електрорегулювання сидінь дозволяє налаштувати потрібне положення, а також відрегулювати поперекову та бічну підтримку, кермо велике і тонке, на ньому є клавіші керування аудіосистемою та налаштуваннями бортового комп'ютера. Тягтися до далеких кнопок на центральній консолі просто нестерпно, не кажучи вже про те, що ящик рукавички залишається для водія просто в недосяжності. H2 забезпечений автозатемняним дзеркалом заднього виду, на якому відображено компас і температуру за бортом. З колонок BOSE доноситься хороший звук, але магнітола з вбудованим CD-чейнджером не приймає формат mp3. Управління роздільним клімат-контролем викликає деякі труднощі, на маленькому РК-екрані відображається температура тільки для одного з пасажирів, що збентежує. Різноманітність дешевого пластику також не сприяє розкоші, хоча б скрипи відсутні.
Але найбільш цікавим місцемдля HUMMER H2 є серйозна бездоріжжя. Тут можна забути про незручності паркування без парктроників, про тісні вулиці та витрату палива. Потрапляючи в непролазні місця, HUMMER H2 відкриває свою справжню натуру.
Робота системи повного приводу Brog-Warner спрямована на те, щоб «витягнути» H2 з непролазної ями і з хиткім піском. Протибуксувальна система HUMMER контролює роботу всіх чотирьох коліс одночасно. Якщо одне з них втрачає зчеплення з дорогою, то момент, що крутить, перекидається на інші три, і так аж до повної втрати зчеплення 3-х коліс одночасно. Тоді весь момент, що крутить, буде спрямований тільки на одне єдине колесо. Активуючи функцію TCS2 крутний момент подається на колеса до того, як система протибуксовки вступить в дію. Це дозволяє HUMMER H2 пересуватися в глибокому снігуабо піску, коли колеса ніби «гребуть» на пухкій поверхні.
На цьому позашляхові характеристики не закінчуються. У HUMMER H2 передбачено чотири режими повного приводу "4HI", "4HI Lock", "4LO Lock" та "4LO Lock" з блокуванням заднього диференціалу. Перший використовується при русі по звичайним дорогам, коли крутний момент розподіляється від передньої до задньої осіу відсотковому співвідношенні 40/60 відсотків. Другий режим підходить для слизьких покриттів, він блокує міжосьовий диференціалі ділить момент, що крутить, навпіл між задньою і передньою віссю. Режим «4LO Lock» працює також як і попередній, з однією лише різницею передавальне числоАКПП стає нижче, що дозволяє тримати потік потужності двигуна на межі при подоланні найсерйознішого бездоріжжя. І, нарешті, режим примусовим блокуваннямзаднього диференціала, коли колеса задньої осі отримують однакову кількість крутного моменту від двигуна. В цьому випадку забратися в гору стає простіше.
Насправді відбувається так, що єдиним обмеженням для HUMMER H2 стає висота перешкоди, що долається, яка дозволить переїхати дорожній просвіт автомобіля висотою в 25,15 см. Укріплені всілякими захистами днище, моторний відсікі бампера здатні витримати найсильніші огріхи водія. HUMMER H2 нам дуже сподобався, незважаючи на те, що підійде він тільки тим, хто має певні умови для експлуатації, адже не в кожну мийку і не в кожен гараж він зможе заїхати. Використовувати такий автомобіль у місті представляється справжньою дурістю, його шлях - безкраї простори Росії, поля, річки та лісу. Але наш російський менталітет нічим не зламати, пафосне життя мегаполісу змушує навіть дуже розумних та багатих людей компенсувати нестачу розміру в одному місці, його надлишком у вигляді HUMMER H2.
КАТАПУЛЬТА В ТРИСТА СИЛ
Освоюватися за кермом довелося у вечірніх пробках, коли «білі комірці» вирушили додому. Спочатку користувався «вантажними» прийомами - їхав не поспішаючи, щоб юркі легковики встигали вислизнути з непроглядних зон. Автомобільне населенняв більшості виявляється набагато нижче «сектора обстрілу» з вузьких вікон-бійниць. Ширина кузова (навіть без дзеркал) 2063 мм, так що не у будь-який зазор протиснешся, особливо без звички. Та й майже семиметровий радіус повороту змушує обережно маневрувати. Одна радість – із «Хаммером» ніхто не намагається затіяти силову боротьбу, беззастережно поступаючись дорогою.
До речі, тепер, щоб керувати «Хаммером», не потрібно вантажної категорії"С". Ліквідувавши другу акумуляторну батарею, додаткове шосте місце у багажнику, лебідку та інше обладнання, автомобілі калінінградської збіркиуклали в 3,5 тонни повної маси – кордон категорії «В».
Незабаром освоївся і поїхав, як усі. Опинившись першим біля стоп-лінії, із задоволенням демонструю атракціон «Катапульта» - старт трьох тонн заліза під рев понад трьох сотень «коней». Шоу вражає не стільки показниками (десяток секунд до сотні – результат хороший, але не видатний), скільки локомотивною невідворотністю.
ЖИТТЯ ВДАЛОСЬ!
Колега-штурман водить пальцем по атласу, бурмочучи казкові назви: Велике Болото, Княгиниха, Вишня, Хрящі, Побоїшня, Лежебокове... Вони звучать піснею після суєтної, переповненої людьми та машинами столиці. Але найнеймовірніше те, що в будь-якому з цих населених пунктівми можемо опинитися вже надвечір! І зовсім не обов'язково, щоб вони були нанизані на червону лінію магістралі чи жовту – шосе. Нам цілком вистачить тоненької чорної ниточки «інших доріг» і навіть пунктиру «доріг без покриття» – випробувамо російський «Хаммер» рідними путівцями.
Поки що під нами шосе. Здається, що автомобіль завмер, а за вікнами зі швидкістю 100 км/год прокручують пейзажі - важкий кузов ледь похитується, коли величезні колеса діаметром майже в метр пролітають ковдобини, перед якими відчайдушно гальмують легкові машини. Маневри потрібно вибудовувати заздалегідь – ця махіна йде з гідністю лінкора. Всі шуми залишилися десь зовні, кермо невагою, мотор глухо бурмоче на півтори тисячі. Якщо включити клімат- і круїз-контролі та розвалитися в м'якому кріслі з численними регулюваннями, підігрівами, пневмоподушками – виникає повна ілюзія, що життя вдалося!
Погортаємо меню борт-комп'ютера та налаштування сервісних функцій. Бажаєте знати напрацювання в мотогодин або пробіг на залишку палива? На якій швидкості автоматично замкнути двері? Скільки секунд горіти фар після постановки на охорону? А хочете, сидіння автоматично від'їжджатиме для полегшення виходу, а дзеркала - показувати бордюр при включенні задньої передачі?
БЕНЗОКОЛОНКУ - У ПРИДАЧУ!
Ну-ну, навіщо так упиратися, вільно витяг би і на четвертій передачі! На пологому підйомі круїз-контроль змусив коробку перейти на щабель вниз і піддав газу. "Хаммер" з ентузіазмом рвонув уперед, покажчик миттєвої витрати пального стрибнув зі звичних 19 до 48 л на сотню. На щастя, звичайного АІ-92 – саме він рекомендований для помірно форсованого двигуна.
У заводських даних наведено лише запас ходу на 121-літровому (!) Баку – 500 км. Можна вірити: на шосе у нас вийшло 23,1 л/100 км, а в середньому за час тесту з урахуванням пробок, полігону та бездоріжжя – близько 28 л. На бензоколонках, де місцеві розважливо заправляють по 10–15 літрів, траплялося свято, коли під'їжджав «Хаммер».
ТАНКИ БОЯТЬСЯ НЕ БРУДУ
На другий день переїжджаємо Волгу і йдемо на «невідомі доріжки», слідуючи підказкам електронного компаса на внутрішньому дзеркалі. До речі, під світлом чужих фар автоматично затемнюється не тільки воно, а й зовнішні дзеркала – чудово!
Асфальт скінчився, пішов грейдер, потім і зовсім залитий жижею глинистий путівець - рудий металік зник під шаром бруду. Але десь там унизу був твердий ґрунт - чіпляючись за нього, наш всюдихід впевнено продирався вперед. Не знадобилися навіть додаткові можливості трансмісії – цілком вистачило штатного постійного приводу. Чотирьохміліметрова сталева плита під двигуном і захисні гратипід коробкою гарантували від пошкоджень знизу пнями та камінням.
А ось і якийсь піщаний кар'єр, і, що важливо, навіть з бульдозером, що самотньо торохтить. Геть сумніви!
Знижений ряд трансмісії - це означає величезний момент, що крутить, множиться ще на 2,64! Чи відчуваєте силу? Просвіт за чверть метра в зоні осей, блокування міжосьового та заднього міжколісного диференціалів – з таким арсеналом ми вирушаємо штурмувати кар'єр. Через півгодини, порізавши його коліями, таки лягаємо черевом на перегин пагорба - прогнозований фінал, враховуючи довгу базувсюдихода і наш невгамовний ентузіазм. Не допоміг і останній засіб - підкачування пневмопідвіски заднього мостуВона додає ще 50 мм просвіту. На жаль, це треба було робити заздалегідь – тепер колеса вже викопали собі ями. До речі, повертати кермом у такій ситуації не варто: потужний гідропідсилювач може зігнути тоненькі кермові тяги. Натомість буксирні вуха – на заздрість іншому «бетееру». Усі, приїхали, де там бульдозер?
ДОЛОЙ КОМПЛЕКСИ!
За кілька днів, що я прожив із цим монстром, встиг звикнути до підвищеної уваги оточуючих: водії сусідніх машин звертали шиї, перехожі намагалися сфотографуватися поряд, даішники в розпитуваннях забували перевірити документи, а господиня придорожнього кафе навіть попросила автограф. Такий автомобіль, до всіх інших переваг, - відмінний засіб самоствердження. І не вірте злим мовам, які стверджують, що «Хаммер» – лише чоловічий еквівалент надувного ліфчика. Це вони від заздрості.
Вседорожник (ЗР, 2004 № 1) випускають з кінця 2002 р. в Мішаваку (штат Індіана, США). У травні 2004 р. налагоджено складання в Калінінграді на підприємстві «АвтоТОР».
Двигун: бензиновий Vortec 6,0 л (321 к. с.)
Коробка передач: 4-ступінчаста автоматична, повнопривідна трансмісія.
Комплектації: Base, Adventure, Luxury.
Ціна у Росії: $90 020-95 420 (на замовлення - версія за $86 500).
«Хаммер Н2» - чудовий усюдихід та шоу-стопер із звичками вантажівки. Цар звірів у автомобільному стаді.
Високі позашляхові якості, м'яка комфортабельна підвіска, відмінна динаміка, Великий запас потужності, просторий салон, багата комплектація.
Великі габарити, обмежена маневреність, середня оглядовість, висока витратапалива.
Г лухо рикаючи, екс-улюбленець гламурної публіки «нульових», мрія відкатників і вірний другсправжніх мачо велично вкотився на паркування. П'ятнадцять років тому мало хто міг змагатися з Hummer H2 у крутості. X5, ML і навіть Cayenne, що навіть з'явився майже одночасно з ним, грали в іншій лізі. Для любителів справжнього, чоловічого, рубаного сокирою дизайну, втомлених від Tahoe та вічного «Геліка», вибір був очевидним.
|
 |
 |
На подяку за можливість потішити своє его власники тюнінгували H2 вздовж і впоперек. Диски аж до 30 дюймів, хромові цацьки на кожен сантиметр кузова – тим приємніше зустріти стоковий Hummer без цієї мішури на скромних «двадцятих» колесах та в рідному жовтому кольорі, що йде лише йому одному.
 |
 |
 |
Усередині
Видершись на підніжку, підтягнувшись за ручку і закривши, ледь не вивалившись назад, товсті двері, потрапляю в обитель класичного американського дизайну. Усередині Н2 необтесаний і грубий, але стиль витриманий на всі сто, а маленькі вікна створюють атмосферу захищеності. Жорсткий пластик, виставлені напоказ саморізи, великі кнопки, величезні важелі відчинення дверей – що може бути природніше всередині родича суворого вояка Humvee.
Брутальний імідж – не завада сибаритським штучкам. Налаштуваннями оббитих простакуватою шкірою широких передніх крісел відають електроприводи, є роздільний підігрів спинки та подушки, а сидіння водія має пам'ять налаштувань. По салону, що обдувається роздільним клімат-контролем, щедро розкидана фурнітура, взята зі складу, що вбирає салони Avalanche та інших мастодонтів сім'ї GM. Габарити житлової площі – воістину королівські, один центральний підлокітник завширшки з барною стійкою чого вартий. Тому дотягнутися до частини кнопок, поправити внутрішньосалонне дзеркало або відкрити місця водіяпасажирські двері – та ще проблема.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
На другому ряду гостей зустрічає широчений диван з підігрівом, індивідуальний пульт управління музикою, гнізда для двох пар навушників та пара прикурювачів. Просторо в усіх напрямках, але сюди краще вдвох. Третій заважатиме користуватися гігантським підлокітником, до того ж підголовника для нього не передбачено. Але формально Н2 шестимісний – для найнебажаніших осіб передбачено додаткове крісло в багажнику.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
В русі
Величезний капот, що відкидається вперед, зроблений з пластику – інакше дістатися до серця американського монстра було б проблематично. Мотор не найбільший, були в арсеналі GM і крутіше движки, але шість літрів і 322 к.с. вселяли повагу навіть п'ятнадцять років тому, коли слово «гібрид» було лайливим. Коробка - звичайно, "автомат".
Hummer не надто афішував динаміку свого дітища. Соромилися, що монстр прискорюється до сотні повільніше за десять секунд? Даремно: коли ти, сидячи за півтора метри від землі і слухаючи гуркіт «вісімки» Vortec, правиш тритонною тушею, що йде на розгін, секунди не мають значення. Тому до «автомата» Hydra-Matic 4L65, який задумливо і м'яко перемикає свої чотири передачі, ніяких претензій.
Від монстра, що розбушувався, розбігаються всі: хто не сховався - я не винен! Капот, що входить кудись вниз, вузькі вікна і відсутність камер кругового огляду– водій Хаммера апріорі підсліпуватий, але «при його масі та габаритах – це не його проблеми». Виручають хіба що великі лопухи бічних дзеркал та інстинкт самозбереження інших учасників руху.
Повадками Н2 зовсім не такий байдужий, яким здається збоку. Цілком інформативні гальма і порожнє кермо, властиве більшості американських траків, дозволяє, не напружуючись, гасати по розбитих грунтовках зі швидкістю, недоступною зніженим сучасним паркетникам. А як він повертає! Солідно, з помірними кренами – і не скажеш, що у слоненятці три тонни ваги та два метри висоти. Можна і похуліганити: під скидання газу громила охоче ковзає задньою віссю, а занесення, що почалося, легко контролюється.
Hummer H2
Заявлена витрата палива на 100 км.
Ями та вибоїни – сідокам на обох рядах все ніщо. Довгохідна підвіска забезпечує відмінну плавність ходу, не доводячи справу до нападів морської хвороби. Вона ж – чудова підмога на позашляхових вилазках. Там, де одні напрями, Н2, озброєний блокуваннями міжосьового та заднього міжколісного диференціалів, кліренсом у 255 мм, мінімальними звисами (кути в'їзду та з'їзду – 40,4 та 41.7 градуси) здатний багато на що. Перешкоди можна просто брати ходом, енергоємна підвіска все стримає. Головне – знати, де в разі чого шукати тягач, здатний витягнути з болота американського бегемота.
Під грізною зовнішністю, за риком багатолітрового двигуна і агресивним іміджем Н2 ховається мудрий і вмілий добряк-велетень, здатний стати вірним супутником відважного ковбоя. Такий точно не злякається катати свого партнера в місті, а розмірами і паливним апетитом Н2 можна порівняти з Escalade і L and Cruiser 200. Монстри нікуди не поділися, а лише прийняли інше обличчя.
Історія покупки
Ідея купівлі Хаммера відвідувала Едуарда давно, але до реалізації ідеї все ніяк не доходили до рук. Справа зрушила з мертвої точкитільки після знайомства з власником автосалону, який давно і успішно спеціалізується на продажу люксових автомобілів. різних марок. Він люб'язно запропонував Едуарду придбати колишній Hummer одного відомого співака.
Жовтий Н2 2002 року випуску шоумен придбав у тому самому автосалоні на початку двохтисячних, але майже не використав і через кілька років здав продавцю назад у trade-in. Тому перед Едуардом з'явився доглянутий автомобіль із пробігом у 100 000 км. Після довгих торгів та відмови від гламурних хромованих коліс Hummer було куплено трохи більше ніж за мільйон рублів зразка 2010 року.
Ремонт
Перше, що було зроблено після покупки – поміняний кермовий редуктор. За кілька років померла задня пневмопідвіскаЕдуард вирішив не відновлювати, а поставив пружини від більш простої комплектації. До двигуна крім заміни генератора не було жодних претензій, а "автомат" так і зовсім показав себе не вбивається.
Двигун
6 л., 322 л.с.
Нещодавно після тривалого простою вийшла з ладу водяна помпа. Нова деталь із США коштувала 135 доларів.
Тюнінг
Уникнувши установки хромованих «ковзанок» та іншої мішури, цей Н2 все ж таки піддався деяким доробкам. Рік тому настав час повністю розібрати автомобіль, перевіривши наявність прихованої іржі, і повністю освіжити ЛКП. Рідний жовтий колірвирішено було зберегти. У нього ж пофарбували бампера і салонний пластик. Вся процедура обійшлася більш ніж 130 000 рублів.
Експлуатація
Для їзди на Хаммері Едуард спеціально відкривав у правах категорію С. Але Н2 - не єдиний його автомобіль, тому використовується нечасто і в режимі, що щадить, без грязьових покатушек. Наприклад, усю минулу зиму Hummer провів у сплячці. Тому пробіг за сім років експлуатації зріс лише вдвічі і становить 203 000 км.
Витрати
- ТО із заміною олії (5,7 літра) та фільтрів кожні 7 000 км – 6 000 рублів.
- Паливо – АІ 92
З обслуговуванням та пошуком запчастин немає жодних проблем, велика частина розхідників є в наявності. А от із податковою довелося повоювати. Перші три роки володіння Едуарду надходив транспортний податок, розрахований за класифікацією вантажних. транспортних засобів, але потім інспектори передумали та перерахували ставку як за легковий автомобіль. Через суд все зважилося на користь Едуарда.
Плани
Після проведених робіт з кузова нинішнє завдання – відреставрувати салон. Процес вже розпочато: перетягнуто стелю та підлокітник, на черзі – сидіння.
Історія моделі
Н2, що з'явився в 2002 році, став другою моделлю в гамі Hummer і першим позашляховиком марки, без будь-яких знижок придатним для щоденного використання. SUV спорядженою масою під 3 тонни та фірмовим коробчатим дизайном був побудований на платформі GMT913 і мав багато спільного з її нащадками на зразок Шевроле Tahoe. Двигун - тільки V8 6,0 (315-325 к.с.) у парі з чотириступінчастим "автоматом". Привід - постійний повний з низьким рівнем і блокуваннями диференціалів.
На фото: Hummer H2 "2002-07 Н2 швидко набув популярності, таку, що його збірку в 2004 році налагодили на Калінінградському Автоторі. 2005 року компанію традиційному позашляховику склав пікап SUT. У 2008 році Hummer переніс рестайлінг, головним новаторством якого став новий V8 6,2 потужністю 393 к.с. Але зупинити продажі це не допомогло – тільки на американському ринкивони впали більш ніж удвічі. Протримавшись у виробництві ще рік, Н2 зійшов з конвеєра, а незабаром було ліквідовано й сам бренд Hummer.
1 / 2
По агрегатній базі Hummer H2 близький до важких Chevy Suburban 2500. Майже танк... Але це підводить. Яким би не був уживаним Hummer, розмову про його покупку краще починати не з «залізок», а з діагностики АКПП. Hummer схожий на "ГАЗель", тільки потужніший. Так сказав один власник перед тим, як продав ненависний йому Н2.
ПЕРШИЙ? ДРУГИЙ? ТРЕТІЙ?
Тут не пахне смаженим чи якоюсь гостротою. Тут зарито практичну, робочу пораду: хоч би яким був уживаним Hummer, розмову про його покупку краще починати не з «залізок». Надійність, споживчі властивості та дефекти зачекають. Hummer – машина для повних екстравертів. Інтраверт у будь-якому випадку залишиться незадоволеним. Внутрішній простірН2 не тягне і на 20 тисяч доларів. Залізаючи в цю печеру, де водій з усіх боків обліплений дешевим пластиком, можна думати лише про дизайн кузова, а точніше, про реакцію на цей дизайн оточуючих.
Думка цих самих навколишніх (епітет агресивний!) і є основною споживчою властивістю Hummer Н2, але використовувати його можна по-різному. Мене, наприклад, захоплює їзда із комфортною швидкістю. Ніхто не заперечує проти твого способу пересуватися, нехай це 30 км на годину. За три дні поїздок на Н2 я жодного разу не почув грубого слова від сусідів смугою. Адже я навмисне не поспішав.
Виявивши у собі виражені ексгібіціоністсько-екстравертні нахили, ви отримаєте галочку в анкеті майбутнього покупця Hummer Н2. Але це ще не весь іспит. Другий пункт включає перевірку на клаустрофобію. Якщо огидна оглядовість і «газелівські» габарити не заважають бачити в тісних міських вуличках широкий і просторий автобан, то іспит складений остаточно.
Не всі покупці Н2 отримують залік за двома вищепереліченими пунктами. І тому позбавлені радості експлуатувати Hummer як єдиного автомобіля, але змушені приклеїти до Н2 тавро другої, а то й третьої машини в сім'ї чи холостяцькому автопарку. Жаль, не всім покупцям секонд-хенду по кишені утримувати різноплановий гараж.
ВИБИВАЄ «АВТОМАТ»
Тепер про техніку. Найдорожчий і найпоширеніший дефект – поломка автоматичної коробкипередач. Вважаючи Н2 щонайменше танком, власники трансмісію не шкодують. Гонять, розважаючись, 150-170 км на годину трасою в режимі «газ-гальмо» з обома педалями в підлозі. Тягнуть за пару сотень кілометрів шеститонний катер. Оголошують війну піску, каменям та бруду з жорстокою пробуксовкою.
Майстер одного із спеціалізованих сервісів позначив ресурс АКПП Hummer Н2 максимум у 100–120 тис. км. Після поломки коробку міняти не обов'язково. Можна відремонтувати і посилити, що коштуватиме приблизно 75–90 тис. рублів. Якщо процесі насильства померли зав'язані друг на друга перша-третя передачі, змінюється пакет фрикционов. Якщо вийшли з ладу друга-четверта передачі, ставлять міцну кевларову стрічку. Крім того, встановлюється посилений сервопривід.
Дефект АКПП виявити просто, якщо вона вже в сильно запущеному стані. Тиснеш на педаль акселератора, мотор реве, а прискорення немає. Це вирок. На ранніх стадіях несправність АКПП діагностується тільки на комп'ютері, і Hummer Н2 купувати без подібного тестування безглуздо.
МІНЕРАЛЬНА ТРАДИЦІЯ
Друге відоме слабке місцеН2 ховається у підвісці. Періодично страждають кермовий маятник та рульова сошка. Три з половиною тонни повної ваги Hummer погано діють на даний механізм. Особливо на розбитому асфальті. Те ж саме стосується і кульових опор, і сайлент-блоків. торсійної балки. Нічого нового. Дані деталі підвіски страждають на будь-якому важкому автомобілівід їзди по дірявому асфальті.
Декілька слів про особливості обслуговування мотора. Шестилітровий двигун поводиться цілком пристойно. Олії багато не їсть, до бензину терплячий і російський 92-й перетравлює непогано. Тільки не любить їздити на останніх краплях палива, тому що бензонасос позбавляється мастила і годується сміттям з відстою. Але будьте уважні до обслуговування. Якщо колишній власниквикористав мінеральна олія(особливо якщо автомобіль із США), продовжуйте традицію. Ніколи не переходьте на синтетику – нагар усередині циліндрів почне відвалюватися шматками. І пам'ятайте, що на американських автомобіляхмінеральна олія змінюється кожні 5 тис. км.
Нехай я повторюся, але ще раз: дотримуйтесь правил експлуатації автоматичної коробки. У разі жорсткого буксу фіксуйте передачу. Задній хід вмикайте лише після зупинки автомобіля. На бездоріжжі, навіть порівняно легкому, краще використовувати знижену передачу. Не забувайте про те, що Hummer найважчий з усіх позашляховиків, що продаються на нашому ринку, а солідна вага не терпить суєти.
ДУМКА ВЛАСНИКА
Сергій, він же Керг (Hummer H2, пробіг 60 тис. км):
- Я купив H2, щоб подивитися світ і заразом взяти участь у трофі. Мені не потрібен був Hummer, щоб їздити Москвою, для міста існують зовсім інші машини. Взяв трирічний Н2 із США з пробігом 25 тис. км. Замінив без будь-якого ліфта штатні колеса розміром майже 35 дюймів на 37-е (на мою думку, вони для такого автомобіля більше підходять) і незабаром поїхав на Байкал. За 15 тисяч кілометрів цієї подорожі побував у Хакасії, Туві, Алтаї, на кордоні з Монголією. Після цього, як і планував, продовжив участь у трофі-рейдах. На «Сусанін-трофі» посів друге місце у класі «Туризм». Щоправда, на пляжній гонці«Сусанина» зламав ШРУС, невдало приземлившись із вивернутими колесами. Натомість виявив поломку вже після фінішу. Нещодавно жертвою збільшеного діаметра коліс впала рульова тяга. Виявилася кволою для 37 дюймів. Але головний дефект – це витрати. На бездоріжжі доводиться возити із собою каністри із бензином. Незручно.
Якщо «перший Hummer» був гранично брутальним і хизувався армійським минулим, то Hummer H2, що з'явився в 2002 році, «звільнився в запас» і обріс громадянським благородством. Хаммер Н2 більше не хизується жорсткими контурами «військового джипа», не тішить суворих мужиків простотою салону і навіть став трохи менш «всюдихідним». Але навіть попри все це, Н2 залишився впізнаваним Хаммером, готовим підтвердити високий суспільний статус свого власника будь-якою дорогою.
Hummer H2, як ми вже зазначили, має більш благородний зовнішній вигляд, ніж напіввійськовий H1. Зберігши звичні обриси позашляховика, дизайнери «одягли» Н2 у привабливий декор із хромованими та пластиковими елементамиобробки кузова, що зробило екстер'єр більш сучасним, але при цьому досить позашляховим. У 2008 році Хаммер Н2 був підданий рестайлінгу в рамках якого він отримав нові колісні дискиі ще більше декору у зовнішній обробці.
Довжина кузова Hummer H2 складає 4820 мм, ширина вписується в рамки 2063 мм, а висота обмежена 1976 мм без урахування багажника та 2080 мм з верхнім багажником. Довжина колісної бази позашляховика становить 3118 мм. мінімальна висота дорожнього просвітудорівнює 255 мм. Споряджена маса Хаммера Н2 російської збіркине перевищує 2910 кг, допустима повна масане виходить за межі 3500 кг.
Салон Hummer H2 отримав класичне п'ятимісне компонування з можливістю встановлення шостого сидіння в третьому ряду, що з'їдало істотну частину. багажного відділення, що вміщає 1132 літри вантажу. Крім того, на північноамериканському ринку пропонувалася модифікація, що мала схему посадки 2+2+2, у якій на другому ряду встановлювалися два капітанські крісла.
В оздобленні інтер'єру позашляховика Хаммер Н2 активно використовувалися високоякісні матеріали, у тому числі м'який пластик і шкіра, а оформлення салону отримало звичні громадянські риси, знайомі з багатьма іншими позашляховиками тієї епохи. У порівнянні з Hummer H1 помітно виріс рівень комфорту в салоні, а також розширився список встановлюваного та опціонального обладнання, що остаточно викреслило H2 зі списку військових автомобілів.
Технічні характеристики.На відміну від «першого Хаммера» версія Hummer H2 не хизувала великою кількістю моторів і за всю свою історію отримала лише дві силових установки, що існували у різний час.
До рестайлінгу Хаммер Н2 комплектувався 6,0-літровим (5967 см3) восьмициліндровим V-подібним. бензиновим двигуном, який був здатний виробляти не більше 321 л. максимальної потужностіпри 5200 об/хв. Мотор оснащувався системою розподіленого упорскуванняпалива, агрегувався тільки з 4-діапазонним «автоматом», а пік його моменту, що крутить, припадав на позначку 488 Нм, що розвиваються при 4000 об/хв., що дозволяло прискорювати позашляховик з 0 до 100 км/год в середньому за 10,1 секунди, а також досягати швидкісного максимуму 180 км/год. 6,0-літровий агрегат був добре пристосований під паливо АІ-92, якого із задоволенням з'їдав близько 18,1 літра у змішаному циклі експлуатації.
У ході рестайлінгу 2008 року Hummer H2 оснастили новим двигуном із сімейства Vortec. Він також мав 8 циліндрів V-подібного розташуваннята систему розподіленого упорскування палива, але його робочий об'єм зріс до 6,2 літра (6162 см3), що дозволило наростити пікову потужність до позначки 393 к.с. при 5700 об/хв. Крутний момент мотора на своєму максимумі при 4300 об/хв упирався в 563 Нм, які забезпечували позашляховику прискорення з 0 до 100 км/год за вражаючі (при значній вазі) 7,8 секунди. Як КПП американці використовували 6-діапазонний "автомат" Hydra-Matic 6L80, з яким середня витрата палива Хаммера Н2 складала близько 15,7 літра.
Легендарний позашляховик Hummer H2 побудований на платформі GMT820, відомої також по Cadillac EscaladeДругого покоління. Зрозуміло, для Хаммера платформу з модульною зварною рамою сходового типу серйозно доопрацювали та посилили, зробивши її жорсткішою та витривалішою до серйозних позашляхових навантажень. Передня частина кузова Хаммера Н2 була посаджена на торсіонну підвіскуз подвійними поперечними важелямита стабілізатором поперечної стійкості. Ззаду масивний кузов спирався на незалежну п'ятиважільну конструкцію з циліндричними пружинами, яка за бажання могла бути доповнена опційною підвіскою, що самовирівнюється, з пневматичними елементами. На всіх колесах позашляховика встановлювалися дискові, що вентилюються. гальмівні механізми. Крім того, гальмівна система H2 доповнювалась 4-канальною системою ABS, а також протибуксувальної системою TCS. Рульове управління джипа було забезпечене гідропідсилювачем. Hummer H2 отримав постійний повний привід Borg Warner з демультиплікатором та нерозрізним заднім мостом.
Hummer H2 вироблявся з 2002 до 2009 року. У нашій країні складання позашляховика було налагоджено у 2004 році у місті Калінінград. Російська версіявідрізнялася від північноамериканської відсутністю другого акумулятора, заводської лебідки та іншого додаткового обладнання, що дозволяло зробити автомобіль більш доступним і таким, що вписується за характеристиками маси в категорію водія"В". З 2005 по 2009 рр. у США також випускалася версія Hummer H2 SUT у кузові пікап. Ця модифікаціядо Росії офіційно не постачалася.
У 2014 році придбати Хаммер Н2 можна лише на вторинному ринкуза ціною близько 2,5 млн. рублів (+/- в залежності від стану та року випуску автомобіля).
