І негайно приступаємо до демонтажу двигуна внутрішнього згоряння!
Треба зауважити, що ця звичайна і не особливо скрутна операція на Перемогах, зважаючи на конструктивні особливості, є чимось схожим на шаманські танці з бубнами навколо вузького і незручного підкапотного простору! Ну та не вперше.
Для початку відкидаємо все авто, що заважається по низу - кардан, магістралі, КПП, вихлоп та інше!
Отримуємо дуже незвичайну (для погляду користувачів сучасних авто) дірку в підлозі! Це не що інше, як відсутність демонтованої КПП!
Зливаємо всі технічні рідини з двигуна! Антифриз, до речі, був такого «розкішного» кольору.
Ну що ж, настав час розібрати мотор і зазирнути в нього! Знімаємо залишки навісного, дзвін, шківи та інше. Далі скидаємо піддон і бачимо не найрадіснішу картину - герметика тут було стільки і він навалений таким товстим шаром, що просто жах! Також бачимо і відчуваємо тактильно щілину в місці стику блоку та гільзи на всіх циліндрах… А такого не повинно бути…
Приступаємо до тонких та точних робіт з двигуном:
Миття головки блоку циліндрів (ГБЦ),
Фрезерування ГБЦ,
Миття колінчастого валу,
Електромагнітна дефектоскопія
Дефектування колінвалу,
Полірування шийок коленвала,
Балансування колінвала окремо і потім у зборі з маховиком та кошиком,
Дефектування блоку,
Дефектування ліжка колінвалу,
Дефектування ліжка розподільного валу,
Виготовлення втулок розподільного валу,
Розточення блоку,
Хонінгування циліндрів,
Розбір, дефектування, ремонт та розвішування поршневої з точністю до 0,2 грама.
Підсумком усіх виконаних робіт став мотор. Все ще набором запчастин, але вже готовий до збирання! Ура!
Та ж доля осягає всі шківи, кришечки, заливну горловину, масляний фільтр тощо, тощо!
Паралельно починаємо збирання двигуна! Всі можливі гайки контрім та протягуємо все динамометричним ключем! Принагідно ще раз вимірюємо і перевіряємо кожен встановлюваний елемент!
Перед тим, як ставити піддон картера, і з ним доводиться повозитися - він був дуже втомлений і якщо ставити його як є, то масло з нього точно лило б річкою, та й виглядає він зовсім не гарно. Миємо його, правимо привалочну площину, відчищаємо жито і готуємо до ґрунтування та покрасу!
Ну що ж, ось двигун майже готовий!
Настав час його спробувати у справі, а потім уже розібрати і пофарбувати зовні!
Хвилюючий момент першого запуску!
Ура! Працює!
Встановлюємо двигун в авто, підключаємо всю електрику та інше! Не терпиться вже запустити його не на підлозі боксу, а в машині!
До магазину біля автостанції неквапливо під'їхав незвичайний автомобіль, зупинившись із характерним м'яким порипуванням «волговських» гальм. Поки власник щось купував у магазині, люди, які чекали своїх маршруток, з цікавістю розглядали цей незвичайний автомобіль. Особливо під враженням були діти. Ще б пак, зараз не кожен день можна побачити «Перемогу».
Наприкінці 80-х, у часи мого дитинства «Перемога» все ще часто зустрічалася на дорогах, не так часто, як «двадцять перші», але раз на тиждень її точно можна було зустріти. Потім їх ставало все менше і менше, а зараз, на запитання дітей – а що це за машина, вже не всі їхні молоді батьки можуть дати відповідь. Забулася «Перемога», чи пам'ятають про неї люди старшого покоління, чи ми, народ у темі, захоплений олдтаймерами.
Для свого часу ГАЗ М-20 був технічним проривом та перемогою радянського легкового автопрому одночасно. Випуск машини почався в 1946 році, готові ходові зразки на огляд партійному керівництву СРСР були представлені в 1945 році, фактично відразу після перемоги країни порад у Великій Вітчизняній війні, а основна розробка велася з 1943 року, хоча спочатку процес створення нового радянського автомобіля для всіх » йшов у довоєнні часи, в кінець 30-х років. Головним конструктором, який працював над машиною, був Андрій Олександрович Ліпгарт, легендарний радянський автоконструктор, доктор технічних наук. Провідним конструктором проекту був Олександр Кирилов. У таких конструкторів погана машина вийти просто не могла.
Згідно з однією з навколишніх машин легенд, спочатку її планувалося назвати «Батьківщина». Але коли Сталін оглядав передсерійні зразки, і поцікавився назвою майбутньої машини, почувши «Батьківщину», запитав – а чому «Батьківщину» продавати плануєте? «Намек» творці машини, як кажуть, зрозуміли.
Дерев'яний макет зразка 1944 року, зверніть увагу, що задні двері у нього відчиняються проти ходу.
Дерев'яний макет зразка 1944 року, зверніть увагу, що задні двері у нього відчиняються проти ходу.
А перемога полягала в тому, що сучасна за світовими мірками легкова машина почала випускатися в СРСР лише через рік після закінчення катастрофічної війни, після якої країна була повністю розорена фінансово, а багато міст, багато виробництв ледве почали підніматися з руїн. Зараз важко навіть уявити весь масштаб робіт, виконаний безліччю людей, які створили цей автомобіль. Завдання Партії було виконано.
Несучий кузов «понтонного» типу, без виступаючих крил тоді тільки входив в автомобільну моду навіть на Заході, аеродинамічні показники кузова «Перемоги» навіть на сьогоднішній день залишаються на висоті, і далеко не всі машини навіть 80-х років можуть такими похвалитися, передня підвіска була незалежною, на важелях пружним елементом була пружина, задній міст був підвішений на ресорах. У салоні автомобіля був обігрівач, прилад хоч і необхідний, але у попередників «Перемоги» був відсутній, і були елементи справжньої на той час розкоші-штатно встановлювався радіоприймач і годинник. Це навіть за європейськими мірками вважалося шиком, доступним лише в автомобілях преміум-класу. Вперше на радянському автомобілі з'явилися штатні покажчики повороту, хоча правила тих років, а також низький трафік цілком допускали відсутність покажчиків повороту в конструкції машини. Включалися вони двостороннім тумблером, а на панелі приладів були контрольні лампочки покажчика повороту.
Під капотом "алігаторного" типу знаходився чотирициліндровий нижньоклапанний бензиновий мотор об'ємом 2.1 літр і потужністю 52 к.с., до 1952 року - 50 к.с. Коробка передач була механічною триступінчастою з синхронізаторами на другій і третій швидкостях, але синхронізатори були простенькі, одноконусні, і тому при переході на знижену передачу подвійний вижим з перегазовкою був зовсім не зайвим, ресурс коробки він здорово берег. Витрата палива була невелика для своїх років, 11-13 літрів на 100 км, а ось розгін до 100 км/год займав цілу вічність - 45 секунд, і це був розгін майже до максимальної швидкості автомобіля, що становила 105 км/год.
Гідравлічні одноконтурні барабанні гальма теж були нововведенням на радянському легковику, попередні моделі ГАЗу були з тросиковим механічним приводом гальм. Ваккумного підсилювача гальм на машині не було, і тиснути на педаль доводилося зі значним зусиллям, а ось кермо, незважаючи на відсутність гідропідсилювача, оберталося напрочуд легко. Рульове колесо - величезне за нинішніми мірками, але місця в салоні вистачало.
А ось оглядовість була слабким місцем машини. Крихітне салонне дзеркало заднього виду, через крихітне заднє скло мало про що інформувало водія, бічних дзеркал у штатній комлектації не було, але й трафік тоді був невеликий, зараз у великому місті зі щільним трафіком вже, звичайно, не поїздиш.
Свого часу побутував міф про луджені кузови «Перемог» перших випусків. Це був міф, ні луджених, ні оцинкованих кузовів у «Перемоги» не було, але траплялися випадки, коли дефекти штампування на заводі вирівнювалися за допомогою припою, і коли ремонту кузовів майстри виявляли місця, оброблені припоєм, то й породили цей міф. Але в той же час треба відзначити хорошу стійкість корозійної кузовів «Перемог».
Багато конструктивних рішень згодом перекочували на «Волгу» ГАЗ-21.
За час виробництва "Перемога" кілька разів модернізувалася. Перша серія випускалася з 1946 по 48 рік і мала чимало нарікань, які були виправлені вже в другій серії, що випускалася з 1949 по 1954 рік. Третя серія зазнала своєрідного рестайлінгу – з'явилося нове облицювання радіатора, три хромовані бруси замість п'яти тонких, іменованих у народі «тільником», змінилася модель радіоприймача, він став економічнішим.
З другої серії почався випуск модифікації для таксі, а так само з 1949 по 1953 випускалася версія зі складним м'яким верхом, таких машин було випущено всього близько 14 тис. штук, більша частина пішла на експорт, і зараз вони - рідкісні колекційні екземпляри.
Машина експортувалася до країн Західної Європи, Австрії, Бельгії, а також Румунії, Угорщини, Фінляндії, Болгарії, і користувалася там великим попитом, як недорогий, комфортний і надійний сімейний автомобіль.
Більшість радянських громадян могла лише мріяти про цю машину, хоч вона і була у вільному продажу, адже коштувала вона астрономічних на той час грошей – 16 тис. рублів. Найдоступнішим був архаїчний «Москвич»-401, на який середня радянська родина могла назбирати необхідну для покупки суму за два роки. Але навіть за такої високої ціни попит на машину всередині СРСР був стійкий і навіть виникали черги. Але в той же час, у 50-ті будь-який житель великих міст СРСР міг собі дозволити проїхатися цією машиною як пасажир таксі.
До наших днів дійшло чимало машин у різному стані, і різною мірою «уколхоженості». Машина користується популярністю як реставраторів, колекціонерів, так і кастомайзерів, стаючи основною для різних варіантів глибокого тюнінгу. Буває і так, що деякі власники досі використовують машину як основну для своїх поїздок, збираючи принагідно захоплені погляди оточуючих.
Як ілюстрації використані роботи ілюстратора Петра Перешивайлова, художника Олексія Бичкова, а також фото з архівів та відкритих джерел.
Ми готові повністю відновити Ваш автомобіль, повернувши йому початковий вигляд та технічні характеристики.
ГАЗ М20 почав випускатися в 1946 році і набув широкого поширення - всього за 12 років виробництва було випущено понад 235 тисяч машин, серед яких були кабріолети та таксі.
Що включає реставрація
Ми проводимо комплексні роботи з відновлення машини "під ключ". Реставрація починається з повного розбирання машини, видалення фарби з кузова. Співробітники компанії складають список наявних деталей і, звіряючись з довідковою літературою, визначають недостатні.
Виконується повне відновлення кузовної частини автомобіля, що включає зварювальні роботи. Якщо частина кузова не підлягає відновленню, ми виготовляємо її заново, використовуючи оригінальні креслення. Після цього, рама машини піддається піскоструминній обробці та дефектуванню. Роботи проводяться інженерами з досвідом роботи у військовій промисловості.
Повністю відновлений кузов знову забарвлюється в кольори, вибрані Вами. При цьому можуть використовуватися як сучасні фарбувальні матеріали, так і автентичні. Антикорозійні склади забезпечують кузову автомобіля захист від іржі протягом 10 років.
Ми проводимо ремонт та налагодження систем гальмування, рульового управління, охолодження та інших технічних вузлів. Зношені деталі замінюються, всі механізми упорядковуються. Кожен вузол проходить регулювання та випробування – так ми можемо переконатися, що механізм працює надійно.
Окрема увага приділяється двигуну та коробці передач. Ми проводимо капітальний ремонт цих вузлів. Двигун переводиться на сучасне паливо, після чого проходить серію випробувань із використанням спеціального стенду.
Ми повністю змінюємо всі деталі у салоні. Залежно від Ваших побажань, салон може бути приведений у початковий вигляд або оформлений за індивідуальним дизайном.
Перед здачею автомобіля клієнту ми проводимо випробування, щоб переконатися в правильному налаштуванні технічних вузлів і усунути можливі несправності.
Модернізація автомобіля
ГАЗ М20 «Перемога» не підходить для повсякденної експлуатації через слабкий двигун, проблеми з гальмівною системою, заднім мостом та амортизаторами. Якщо Ви бажаєте використати цей автомобіль для поїздок, ми готові провести модернізацію, усунувши ці проблеми. Ми можемо запропонувати Вам установку наступних вузлів:
- сучасного двигуна;
- ходової частини;
- систем активної та пасивної безпеки.
Кузов машини за такої роботи залишиться оригінальним.
Переваги нашої компанії
Наші співробітники є досвідченими інженерами та техніками. При реставрації та тюнінгу вони обирають найнадійніші рішення. Для відновлювальних робіт використається сучасне обладнання. Автомобіль, відреставрований нами, надійно служитиме Вам протягом тривалого терміну.
1 Це ГАЗ-М-20 "Перемога". Зараз вона повністю, як нова: поворотники вмикаються, двірники працюють, радіо грає. Машина на ходу, але довго прогрівається. Кажуть, їй потрібен 66-й бензин, але через брак такого у продажу двигун працює на будь-якому.
2 Кілька років тому ця машина виглядала далеко не так сяюче. У звичайному гаражі з двох шматків металобрухту розпочалася робота щодо відтворення історично достовірного автомобіля.
3 Звичайно, таке хобі досить поширене, і захоплені люди відновлюють не лише автомобілі, а й танки, літаки та все, що на душу ляже. Звідки, на вашу думку, всі ці ретро пробіги, автоекзотики та інші зльоти.
4 І звичайно, в даному випадку автомобілем займалася не одна людина.
Тепер, коли все закінчено і хлопці відчувають величезне творче задоволення, Антон розповів нам деякі нюанси цього цікавого заняття.
6 - Антоне, якою була твоя роль у всій цій справі?
- Я повністю контролював весь процес будівництва, замовляв та шукав запчастини, щодня виконував функції мозкового центру. Коротше, як зробити, куди прикрутити, де знайти "цю хріновину" - цим займався я.
7 - Хто ще займався проектом?
- Взагалі, працювали 3 людини - зварювальник, моторист і збирач. Робота тривала 2 роки.
8 - Спочатку ідея відтворити з мотлоху повноцінний класичний автомобіль належала тобі? Чому ти захотів зайнятися цим? Звідки знав, як усе робити?
- Спочатку ідея була наша з батьком. Ми стали вибирати автомобіль, який можна було б відновити. Вибір був між волгою ГАЗ 21 та Перемогою. Але 21 Волги ще можна зустріти на дорозі, та й ряд компаній займаються їх відновленням, тому вибір впав на Перемогу. Ніхто із нашої команди ніколи не відновлював автомобілі. Усі навчалися та починали з нуля. Дістали креслення із заводу, фотографії в інтернеті, каталоги запчастин 50-х років і почали потихеньку все робити. Практично ніхто не вірив із оточуючих, що ми зможемо закінчити роботу.
9 - Автомобільна освіта допомогла?
- Ще як, без цього неможливо було б зробити взагалі.
10 - Як ви шукали старі кузови і як викуповували їх?
- Тут із кожним своя історія. Наприклад, ця машина, яку ми відновили, простояла в гаражі 20 років після того, як помер її власник. Ми її купили за смішні 40 тисяч (тоді ще не розпочалася програма утилізації старих автомобілів, від якої ми цю Перемогу, ймовірно, врятували). Далі за оголошенням ми купили ще 2 Перемоги, одну розібрали і більшу частину викинули, а інша зараз у вигляді кузова після піскоструминної обробки, ти її бачив у гаражі на підйомнику. (Див. фото на початку статті)
11 - Звідки ви брали відсутні запчастини?
- Тут все індивідуально. Шукали за оголошеннями, по гаражах. Панель приладів замовляв в Україні, гумки – у Москві та Пітері, хром робили у Нижньому, ряд деталей по області.
12 - Ви ще нікому не показували цю машину? Не куди не возили на ретротусівки?
- Доробили тиждень тому. Нікому не показували, нікуди не возили. У планах участь у ретро-пробігу, автоекзотиці та парі акцій.
13 - Яка у вас була найбільша складність у цьому проекті?
- Мабуть, найбільша складність у нас зараз – відновити документи та поставити на облік. З технічних складнощів - кузов був несиметричним через особливості виробництва на той час. Довелося робити практично хірургічну операцію з розрізання заднього крила та вварювання підсилювача.
14 - Складно було з шинами. На Перемоги ставилися шини І77, які могли бути в кількох варіантах, у тому числі і південному (у нас на передніх колесах І77 звичайні, а на задніх І7 південні з іншим малюнком бокового протектора). Шини зараз можна знайти десь за 3-4 тис. за штуку! Ще деталі, які складно було знайти - це "пташка" на капоті та петлі багажника, вони були зроблені із силуміну і після стільки часу просто зламалися як сірники.
15 -- Колір забарвлення довго вибирали?)
- Ні, колір я вигадав ще до проекту, знав яким він має вийти. Довго довелося вибирати фарби. Я провів у підбирача близько 2-х годин, щоб вибрати гідне поєднання кольорів.
16 - А салон звідки? Навряд він зберігся на вихіднику. По-моєму він добре пошитий.
- Його зробили повністю оригінальним, хоча практично всі Перемоги, які відновили інші люди, мають шкіряний чи неавтентичний салон. У нас все в оригіналі, навіть малюнок тканини такий самий, як у оригінальних Перемог. Тканину замовляли у Пітері! Весь новий пластик. Оббивку даху також замовляли 2 рази в Пітері, але вона виявилася невідповідною за розмірами, довелося дошивати та допрацьовувати її вручну. Але найскладніше в салоні – це декоративні рамки вікон із фарбуванням під дерево. Вони виготовлялися за оригінальною технологією за допомогою валика та матриці, а потім допрацьовувалися вручну. Малюнок наносили тонким пензликом.
17 - Ви якусь комерційну вигоду планували від цього отримати? Або рекламну.
-- Звичайно. Проект є чисто комерційним.
18 - Тобто тепер ви хочете продати автомобіль?
- Думаю так, за півроку. Але продавати в Росії не цікаво, є плани продати в Європі чи ОАЕ.
19 - Не шкода?
-- Дуже шкода. Все-таки стільки сил витрачено, як на дитину. Але ми починаємо другу Перемогу, тож часу на жалість не буде.
Не варто зваблюватися: передбачувана "відносна старість" цілком може обернутися "повною потертьою". Навіть незважаючи на "товсте залізо". Відновлювати кузов повністю "в оригіналі", маючи не надто пошкоджений дах та верхи стійок - дуже невдячне заняття.На які найважливіші деталі потрібно звертати увагу при покупці такого старого авто?
На все абсолютно!
Якщо раптом потім надумаю його продати,
Таку машину собі купують не для того, щоб потім продавати. Звичайно, якщо це вибір усвідомлений та вистражданий.
Скільки приблизно, обійдеться ресторація?
У повну відсутність вільних грошей, часу та розлучення з дружиною - якщо така є...
Якось 1989 р. довелося для друга відновлювати Москвич-401, який приїхав назад до столиці, з відпустки в Алушті, практично "без передніх лонжеронів і стійок". Він не був "закінченим фанатом горбатого", просто потрібна була утилітарна машина щодня, а цей Москвич колись залишився від діда у спадок. Коли ми почали проводити розбирання та ревізію кузова, то нам обом стало "тихо погано": відновлювати тріснуті місця кузова не було ніякого сенсу - вони знову луснули б по тих же місцях або поруч зі зварними швами. А причиною тому була нещодавня заміна нижньоклапанного мотора МЗМА-402 на верхньоклапанний МЗМА-408 – він мало не вдвічі сильніший. Звичайно, швидкість стала вищою і динамічні навантаження зросли, а дороги залишилися колишніми.
Було прийнято "неадекватне рішення": зрізаємо підлогу з лонжеронами, залишаємо лише стійки та пороги. Зварюємо з прямокутного короба 60х40 раму, що повністю повторює лонжерони і бере на себе основну частину навантаження. У міру виготовлення рами постало питання: а чи не вліпити КПП від Жигулів? Сказано – зроблено: зробив йому на заводі планшайбу для встановлення КПП на мотор АЗЛК-408, благо тоді вже "на координатці" працював сам. І карданний вал переробили, щоб підходив за довжиною та приєднувальним розміром. Відповідно й кріплення КПП до рами зробили інші, ніж Москвичі. Зібрали раму з КПП та мостами в одному гаражі, перекотили на колесах до іншого гаража, де стояв високо піднятий кузов і з'єднали їх докупи. Домоглися нормального зачинення дверей, вставили нове скло, пофарбували місця зварювання, замастичили... Усі, хто спостерігав за цією переробкою, залишилися задоволені, а особливо – господар машини!
Проблеми почалися пізнішою, коли йому захотілося встановити замість мотора М-408 – жигулівський, та не якийсь, а 2106. Ні, конструктивно там не було нічого складного чи технічно нездійсненного. Трохи переробили кріплення радіатора, змінили кріплення подушок двигуна, адаптували нову випускну систему до кузова - і машина "полетіла" знову в Алушту. Проблеми були суто психологічної якості.Після повернення я його розповідь послухав.
"Вранці, після виїзду за МКАД, наздоганяють мене на трасі двоє на "зубілі-09", швидкість - 110. І через відкрите вікно запитують "а швидше можеш?" Струшуючи попіл від сигарети у вікно, "а можу..." відповідаю, і йду у відрив, злегка придавлюючи педаль газу.Через якийсь час вони наздоганяють, тепер уже на швидкості 140, і знову запитують "а ще швидше можеш?". у віконце і знову у відрив.. Знову наздоганяють, але тепер уже тільки підморгують і йдуть далі вперед. Викидаю недопалок, відповідаю з усмішкою "від Мессершмітта" і йду до горизонту у бік Тули. Більше я їх не бачив..."
Я його потім спитав, чи не страшно було "летіти" на такій легкій машині з таким потужним мотором? "Страшно", - каже, - "а куди подітися? Дуже хотілося "натягнути" цих піжонів...")))І все, приїхавши з відпустки, він серйозно задумався про покупку Жигулів, як чисто утилітарної машини. Москвич-горбунок тепер давно вже стоїть у гаражі, зрідка заводиться і "прокатується" Москвою, а потім назад - в "стійло". Мати дві машини можна...
