Здобути на тест цей мотоцикл виявилося не дуже просто. Колег, які бажають тиждень-півтора покатати в комфорті і з музикою на мотоциклі, який вже знайомий як облуплений, знайшлося чимало. Проте не відмовив собі у такому задоволенні і я. Спокуса володіння майже дволітровим мотором, м'яким кріслом і музикою, особливо після була велика! У нинішньому вигляді мотоцикл випускається вже 14 років, і не приховуватиму, що на цій моделі мені вже довелося неабияк покататися в минулі роки і по Росії, і по Європі. З того часу модель змінилася не сильно. Проте цього року «Золоте крило» відзначає сорокарічний ювілей, і це чудова нагода ще раз поговорити про нього.
Пояснимо «на сірниках»
14 років – термін для сучасного авто- та мотопрому більш ніж неабиякий. За сучасними мірками нинішня «голда» має вважатися чимось суто архаїчним. Адже за стільки років еволюція та технології пішли настільки далеко, що простими рестайлінгами та модернізаціями їх не наздогнати. Але, чорт забирай, мотоцикл і сьогодні, після 14 років у виробництві, лише після одного незначного фейсліфтингу не виглядає прибульцем з минулого. В чому секрет?
Просто деякі речі старіють набагато повільніше, ніж інші. І мова не тільки і не так про дизайн, а й про зміст. Хіба можуть застаріти, наприклад, сірники? Дизайн абсолютно підпорядкований функціональності. Можливі варіанти, вони можуть бути коротшими або довшими, товстішими або тоншими, пофарбованими чи ні, дерев'яними або паперовими, але все одно цей інструмент не застаріває, практично не змінившись за двісті з лишком років. Звичайно, вже придумали і складніші та технологічніші запальнички, вогонь можна видобути за допомогою світла чи хімії, але сірники не діваються з нашого життя нікуди.
Приблизно те саме відбувається і з нашими мотоциклами. Великий «турист», придуманий багато років тому, не змінюється насамперед тому, що його форма і зміст підпорядковані цілком простим вимогам: максимально можливий комфорт пілота та пасажира плюс запас потужності та крутного моменту.
Народження легенди
Найперший Gold Wingне з'явився звідки. На початку сімдесятих у мотоіндустрії йшла справжня війна. Нещодавно, в 1968 році, з'явився гіпербайк Honda CB750, який визначив вектор розвитку мототехніки, за яким вона і розвивається досі. Серед виробників точилася справжня гонка озброєнь: потужностей та робочих обсягів. У Honda вирішили не розмінюватися на дрібниці і відразу знайти фактичну розумну межу.
У КБ «Хонда мотор» була створена робоча група під керівництвом досвідченого інженера Соічіро Ірімадзірі (Shoichiro Irimajiri), який уже встиг на той час створити знаменитий СBX1000 (1977), оснащений шестициліндровим рядним двигуном повітряного охолодження, та попрацювати в автомобільному підрозділі фірм.
Соічіро Ірімадзізірі та його Honda CBX1000
Ірімадзізірі створив прототип, названий «Проект «М1», який навіть сьогодні викликає захоплення. Мотоцикл мав шестициліндровий опозитний двигунробочим об'ємом 1470 см3! Це вдвічі більше, ніж обсяг того самого першого CB750! Більше, ніж двигуни деяких автомобілів! Головною передачеювиступав карданний вал, двигун мав рідинне охолодження, верхні розподільні вали в кожній головці були виконані за схемою OHV і наводилися ременями, а генератор обертався в бік, протилежний коленвалу, щоб врівноважувати крутильні коливання! Можна було б подумати, що йдеться про GL1500, але цей мотоцикл з'явиться лише через багато років.
Проект «М1»
Хлопці явно випередили свій час. Сам Соічіро Хонда побоювався того, що покупці просто боятимуться кубатури 750, що вже говорити про великі обсяги. Проте династія зародилася 1975 року, коли світ побачив перший «Голдвінг» – GL1000.
Нехай він був ще далекий від сучасного уявлення про абсолютно комфортний мотоцикл, вектор був заданий.
Еталон
Остаточно концепція надкомфортного туриста складається через п'ять років, коли виходить модифікація Goldwing Interstate. Цей Goldwing вже має все характерні рисилюкс-турера: величезний пластиковий обтічник з високим склом, розкішне сидіння водія з поперековим упором, настільки ж розкішний пасажирський «трон», стаціонарні багажні кофри в кількості трьох штук і аудіосистему.
На фото: Honda Goldwing 1000 Interstate 1980 року
Подальший розвиток мало лише модернізаційний характер. Спочатку об'єм двигуна зріс до 1100, 1200, а потім до 1500 «кубів», збільшивши при цьому ще два циліндри. На сьогоднішній день еволюція зупинилася на тих же шести циліндрах та позначці «1832» у графі «Робочий об'єм». Аудіосистеми, розпочавши з програвання аудіокасет, прийшли до СD-чейнджеру в кофрі, а потім - і просто до USB-роз'єм для флешок. З'явилася передача заднього ходу, що наводиться від електростартера, СB-радіостанція для американських версіймотоциклів (щоб спілкуватися з далекобійниками та колегами в дальній дорозі). Мотоцикл обзавівся системою ABS, а замість «батареї» карбюраторів з'явилося упорскування палива. Система навігації і навіть перша у світі подушка безпеки теж з'явилися саме на ньому, але загальний зміст, компонування та концепція мотоцикла не змінилися з того самого 1980 року.
Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982
Honda GL1200 Gold Wing 1984
Honda GL1500 Gold Wing 1988. Шість циліндрів замість чотирьох. Мотоцикл, який убив усіх конкурентів.
Весь цей екскурс в історію затіяний саме для того, щоб проілюструвати, що такий мотоцикл навіть майже через 15 років з початку виробництва навряд чи застаріє і ще через 15 років. Кардинально нового в битві за комфорт винайти вже неможливо, хіба що влаштувати дах, але це вже не мотоцикл.
Радикально збільшувати потужність – немає сенсу. Адже не дарма американці (для яких і створювали мотоцикл) кажуть: replacement for displacement» – ніщо не замінить робочий об'єм. І продовжують їздити на багатолітрових монструозних пікапах не тому, що це допомагає компенсувати якісь комплекси неповноцінності, а тому, що ніщо не може бути корисніше, ніж бездонний, невичерпний запас моменту, що крутить.
Gold Wing – це той самий американський пікап, Тільки двоколісний. 1800 "кубів", ніяка, за мірками сучасних мотоциклів, ступінь форсування (лише трохи вище, ніж у Жигуля-"копійки": 65 "коней" з літра об'єму), "довга" п'ятиступінчаста коробкапередач, величезна маса. Ганяти стрімголов на цьому мотику мало хто стане, а от різко прискоритися, у разі чого, «паровозна» тяга завжди дозволить. Причому з будь-якої швидкості та з будь-яких обертів.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Робочий діапазон двигуна знаходиться десь між півтора та трьома тисячами обертів на хвилину. Розкручувати його просто немає необхідності. Тяги вистачає і тут, причому не обов'язково навіть відкривати газ до кінця. Мотор просто бездонний! Саме тут розумієш, що «один і шість», що стоїть у твоєму кредитомобілі, – підступи людиноненависників та агентів всесвітньої змови. Адже дефіцит тяги – це штучно вигадана реальність, створена ворогами, щоб ти відчував себе нікчемністю!
При цьому багатстві, апетит у двигуна більш ніж скромний. Міський рваний режим, з постійними пострілами зі світлофорів (просто, щоб не заважати нікому, не подумайте), полегшує бак приблизно на 8 літрів кожні сто кілометрів. Якийсь 600-кубовий спортбайк із задоволенням з'їсть і більше, тому що мотор «голди» лише злегка виходить за межі неодружених, а «шістсотку» потрібно постійно викручувати «у дзвін», щоб вона хоч якось їхала.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Зазвичай у таких випадках кажуть, що великі низькофорсовані мотори вигадали американці, тому що у них прямі і рівні дороги, а ось європейці, з їхніми гірськими серпантинами та вузькими вуличками, традиційно їздять на маленьких моторчиках високого ступеняфорсування. Дурниця все це. Просто європейці жадібніші за американців. Не така у них широка душа, звідси й мізерність робочих обсягів. У роботі майже дволітрового шестициліндрового опозиту відчуваєш свободу прерій і дорогу, що впирається в обрій. І влада над цією дрімаючою міццю та простором.
Сказати по правді, розбудити цього лінивого монстра досить складно. Крутний момент на «низах» виключає високу віддачу потужності на «верхах». Важкий колінвал розкручується дуже неохоче, і отримати «вибух» потужності, звичний нам по сучасним мотоциклам, Тут просто неможливо. Тож після того, як майже напівтонний мотоцикл зухвало вистрілює з місця, залишаючи за кормою навіть «спорти», можна заспокоїтися. Продовження не буде. Катайтеся в задоволення, спокійно, поважно і не дуже швидко.
Три кита
Говорити про комфорт сучасного «Золотого крила» навіть незручно. Незважаючи на 14 років на конвеєрі (чи сорок?), нічого більш важливого, зручного та комфортного не придумали. Посперечатись із «Голдою» може хіба що «Електричка» – Harley-Davidson Electra Glide, другий «кит», на якому стоїть світ люкс-турерів. Є ще, звичайно, надсучасний BMW K1600GTL, але хіба його наліпка для пасажира зрівняється з кріслом Gold Wing?
Harley-Davidson Electra Glide та BMW K1600GTL – єдині опоненти Gold Wing
Єдине, чого не вистачає сучасному Gold Wing, щоб бути справді сучасним, – це електронної начинки. Чи не мотор, не опції, не дизайн, а саме електроніка. Так, колись він був першим, у кого з'явилося електричне регулювання переднатягу пружини заднього амортизатора(є і зараз), але колись було?
Зараз комфортний мотоцикл повинен мати напівактивну підвіску з автоматичним регулюванням жорсткості за всіма параметрами та кілька режимів передустановок. Є чому повчитися у BMW з їхньою системою ESA. Нехай «голда» була однією з перших, де було встановлено круїз-контроль. Але зараз він є навіть на туристичних ендуро далеко не найбільшого калібру! Пора вже придбати і електронну ручку газу, і систему стабілізації з різними режимамироботи двигуна, трекшн-контролем та системою відключення частини циліндрів для економії палива.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
Почати хотілося б зі своєї мотоциклетної біографії)
Перший мотоцикл купив у 2004-му році, Jawa 360/00 1970 року, далі були Jawa 350/634.8 1982 року, Jawa 350/638 1991 року, Yamaha xj 400 special 1990 року, Yamaha Drag Star 400 1998, Yamaha V-Star 650. 2000, Yamaha V-Star 1100. 2002, Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic 2008 року.
Навесні 2015 року, остаточно переконавшись, що Харлей мене все менше і менше влаштовує, вирішив спробувати Голду. Вперше Голдвінг сплив у моїй голові, коли я повертаючись на Драг Старе 1100 з чергового дальняка, продубасив уже півдня і близько 1000 км, мене по трасі, як стоячого обігнала група Голдаводів, вразило те, що їхали вони ледь не в футболочках, не більше біла заздрість проповзла, але так як я любив мотоцикли класу круїзер (що б було море хрому і таке інше) в той момент я вирішив для себе що Голда - це трохи більший Паневропан, пластиковий, максі-скутер і таке інше) І твердо вирішив на наступний сезонвзяти собі таку всю гарну електричку. Море хрому, залізний, важкий, чесний Харлей як виглядав так і їхав)
У далеких подорожах Харлі показав себе звичайно краще за те, на чому я їздив раніше, але так само як і на Ямаху втома виявлялася до 1000 км подорожі досить чітко. Не краще за Харлі себе почував і в місті, важке управління (На електричці все висить на кермі:, батвінг, колонки, спідометр, тахометр, фара, люстра, магнітола) все це господарство впевненості на невеликій швидкості, маневрування в пробках не додає. Плюс Харлі з часом почав вередувати, стали виявлятися «дитячі болячки» моделі, розповім про кілька випадків. На мотоциклі з пробігом 19 000 миль відмовив спідометр, точніше спочатку то працював, то падав на нуль, потім вирубався повністю, хвилин через 40 до загорівся чек, байк затих. Запустив – спідометр не працює, чек горить, але мот не глухне, за годину все повторюється. Я від Москви за 1000 км, подумав - добре що взагалі їде. Ніч мотоцикл стоїть - на ранок все добре поки не минула година, все теж знову. Справа виявилася в Map Sensor, датчик швидкості магнітний стоїть на кпп, знаходиться в такому важкодоступному місці, механік у сервісі «снився» поки підліз до нього. Зазвичай цей датчик накривається від того, що стружка з шестерень примагнічується до нього і тим самим створює перешкоди. У мене датчик був чистий, через що він вийшов з ладу – ніхто мені не відповів. Ситуація два, через датчик заднього гальма(який теж не зрозуміло чому перестав працювати) витекла вся гальма з бачка, і як факт - я 300 км до будинку діставався на передніх гальмах. Справа була в неділю ввечері, я їхав у бік Москви, пробки почалися кілометрів за 70-т до будинку, взагалі мені було весело, для «повного щастя» в той день не вистачило зливи в пробці)) І ось навесні цього року я остаточно вирішив спробувати себе в ролі «Голдовода» Спочатку думки були про б/в мотоцикл до мільйона, але з'їздивши, оглянув пару варіантів, зрозумів, що з моїми запитами потрібен тільки новий. І ось за сезон проїхав майже 25 000 км. Але про все по порядку.
Перше, що мене вразило, це колір. Після рестайлінгу 2012 Голдвінг зовні став виглядати сучасніше. А дуже приємне поєднання світло-синього та світло-сірого, ввело мене в абсолютне захоплення. 
Мотоцикл виділяється своїм кольором, але колір це тільки «одяг» по якому зустрічають. Моя голда напхана по повній, (HISS іммобілайзер, АБС, навігація, подушка безпеки, підігріви ручок, попи) Навігація поки що стоїть на англійськоюАле її можна цілком русифікувати. У дилерів ця маніпуляція коштує понад 30 тисяч дерев'яних. Але покопавшись на форумах, можна знайти фахівця який за 200 американських рублів зробить ту ж роботу, ще й до того дистанційно) Навігація
АБС у поєднанні з Хондівською системою розподілу гальмівного зусилля змушує цю махину в момент зупинятися, я просто в захваті від гальм, кілька разів за цей рік вони рятували від несподіваних неприємностей. Подушка безпеки - сподіваюся ніколи не впізнаю сам, зі слів знайомих, хлопець на Голді з подушкою влетів до автобуса на перехресті, мотоцикл під списання, сам відбувся переломом мізинця. Що стосується практичності обслуговування з подушкою, то ніяких відмінностей від моделі без неї, повітряний фільтр, за часом змінюється стільки ж, а за ціною без різниці (Заміна повітряного фільтрана Голдвінг від 5000 рублів, за часом від 1,5 до 3 годин) Щодо обслуговування в цілому, то природно що крім ТО, і заміни гуми нічого не робив, ТО згідно з регламентом кожні 5000 км, хоча масло після 5 тисяч зливається світло- світле, мені здається, його можна змінювати і через 10 тисяч, але мануал є мануал. Задній балон поміняв після пробігу 16 000 км, поміняв із запасом, оскільки, їхав на південь (серпантини і таке інше) Передній балон пройшов 23 тисячі. Рідна гума із заводу була Bridgestone, мені вона здавалася трохи жорсткуватою, і тому вирішив поставити Metzelder ME 888, на мене вона трохи краще тримає дорогу. Керованість взагалі дивує, мотоцикл відмінно входить у повороти, на виході з них одне задоволення газ відкривати, мене взагалі вразило наскільки сильно її можна «класти» в поворотах, щось на рівні спорт байка. Динаміка на висоті, варто відкрутити ручку газу і мотоцикл легко уникає потоку транспорту, величезний крутний момент дає про себе знати. крейсерська швидкістьможе бути будь-який, все залежить від дорожнього покриття, цей мотоцикл любить хороші прямі ділянки, 180, 190, 210 - без проблем, паливна стрілка, правда, при такій їзді дуже стрімко йде вниз)) В цілому витрата палива в середньому режим 7-8 літрів, бак 25 літрів, на заправки не так часто потрібно заїжджати. По міських пробках Хонда почувається звичайно не так впевнено як на трасі, але порівнюючи керованість у пробці з Електричкою, Голда «здається пушинкою» По трасі добре відчувається сприйнятливість до бокових потоків вітру, мотоцикл при сильному бічному вітрі, може помітно «похитати» біля фури на зустріч. Цей ефект часто відчуваєш за кермом машини у схожій ситуації. Звук двигуна, точніше відсутність його на швидкості, чудово позначається на музиці, по штату йдуть 4 колонки і дві пищалки, включаєш систему об'ємного звуку - і насолоджуєшся улюбленими мелодіями, гучний і якісний звук) Музика грає від флешки через роз'єм USB в кофрі. Також є вихід у бардачку під айфон, айпод. Якщо ж вимкнути музику і відкручувати двигун тисяч до 4-5 то буде почутий приємний рокіт набору обертів, ні, він не те що дуже гучний, просто звучить благородно, 6 циліндрів дають про себе знати. Після довгих поїздокз прямотоком Vince & Hince, коли ти після подорожі пару годин ходиш контужений, відсутність вібрацій та гучних звуківвихлопу, стає величезним плюсом. Двигун Голдвінгу це надійність у квадраті. Мотор перевірений роками, писати про нього, напевно, немає сенсу.
Коробка включається м'яко, нейтраль дуже легко ловиться. Про надійність її ходять чутки, що бувають проблеми з 2-ю і 5-ю передачею, радять перемикати передачі з інтервалом 3,5 тисячі, кажуть Голда любить коли її «розкручують»
Задня передача, приємний бонус. Дуже зручна в експлуатації, увімкнув, натискаєш на кнопку старт і тихенько заїжджаєш у гараж, дуже зручно одним словом.
Підвіска загалом справляється з нашими дорогами, але на розбитій дорозіїй буде не добре, передня вилка критикується всіма. У мене ще проблем із нею не було. По нерівності, на невеликій швидкості у голди гримлять замки всередині заднього кофра, можна пожартувати як у 9-ці)) Задню пневмо підвіскудуже зручно піднімати та опускати натисканням відповідної кнопки. Кольоровий монітор дуже красиво показує положення підвіски, коригування фар, температуру за бортом, сигналізує про те, що кофр не закритий. З боків у районі колін багато кнопок, деякі не завжди потрібні, до горя чи щастя ніколи не користувався СВ станцією, не слухав радіо. Кнопки вночі підсвічуються білим світлом.
Штатне світло з галогенними лампами в цілому хороше. Але я радив би обов'язково ставити LED протитуманні фари, з ними дорожнє полотно висвітлюється ще краще. Вночі іншим учасникам руху складається враження, що по дорозі мчить НЛО. Для краси є думки поставити ангельські вічка та лінзи. Але це поки що в перспективі.
Сидіння. Воно по правді величезне, єдине спочатку було не дуже зручно довго їхати без спинки, але прикупивши цей аксесуар від компанії Kuryakyn, і налаштувавши його під себе, в подорожі майже не втомлюєшся. Як приклад, поїхали з друзями до м. Тихорецька близько 1300 км від Москви, приїхавши на місце призначення я відчув, що спокійно зможу проїхати ще стільки ж. Підігрів дуже потрібна річ, холодним, дощовим травневим днем, поїздка в 11 градусів через всю Тверську і Новгородську область, здалася мені цікавою подорожжю, Що не скажеш про моїх друзів на звичайних круїзерах, замерзлі, незадоволені, довго відігрівалися на кожній заправці гарячим чаєм і кавою) Так само цікавий підігрів ніг, але він актуальний коли ти їдеш допустимо в кедах, а не в мото-чоботах, але варто відзначити, що потік теплого повітрядоходить до шолома, створюючи приємний мікроклімат)) Посадка на Голді - як кажуть «сидиш на унітазі», але зручніше для довгих подорожей не придумати. Вітрове скло, регулюється по висоті, привід ручний, не так круто як на БМВ)) сильний дощякщо підтримувати одну швидкість 80-100 км можна вийти «сухим з води» аеродинаміка у Голди на висоті, але з цього краю вітровика, бризки дощу починають просочуватися і краплі летять на торс.
Кофри великі та місткі, після 12-року в них стало трохи більше. вільного місця, через зменшення та зміни форми задніх ліхтарів. Я поставив діодне підсвічування всіх кофрів, працюють від кінцевиків - відкрив кофр - загорілося підсвічування, дуже практично і виглядає гідно.
Як результат можна сказати, для далеких поїздок- Ідеальнішого мотоцикла для мене не придумати, керувати їй одне задоволення, за кермом цієї Хонди хочеться їхати і не зупинятися. Голду поважають на дорозі, вона притягує погляд, може відповідати настрою і характеру свого господаря на всі 100%.
Ну і голда це звичайно зовнішній тюнінг, яких тільки "хромушок", "маргалок" "бірюшок" немає, як кажуть двох однакових Голдвінгів не існує) Дякуємо за увагу. Успіхів на дорогах.
Тінь Золотого Крила
текст:Володимир Здоров, фото:Дмитро Івайкін
Honda GL 1800 Gold Wing: 2005 р. в., 1832 см3, 118 к.с., 210 км/год, $ 30490
BMW K 1200 LT: 2005 р. в., 1171 см3, 116 к.с., 200 км/год, € 27800
Ці гіпертуристи – носії самих передових технологійта досягнень виробників. Їхня споряджена маса стала жертвою в безпрецедентній гонитві за комфортом, але наскільки вони залишилися при цьому мотоциклами, чи це вже скоріше двоколісні автомобілі?
Багаті теж плачуть
Так вже склалося, що з «ельтехою» мені вдалося отримати скороминуче за людськими, але цілком пристойне за мотоциклетними мірками тижневе знайомство ще до цього тесту. Тому цілком логічним буде розпочати саме з ВМW. Забирав я його зі стоянки дилера, причому остання була настільки щільно нафаршована автомобілями, що виїхати звідти навіть на звичайному мотоциклі уявлялося, можливо, не нездійсненним, але досить складним завданням. Що вже тут говорити про мастодонта, що дістався мені. А саме таким видався цей мотоцикл у перші півгодини нашого знайомства. Я побоювався практично всього - незграбним рухом завалити його на маленькій швидкості, обдерти красиві бокивгодованого тевтонця, зіпсувати лак стирчать на автомобільної ширинидзеркал... Достатньо тільки сказати, що з тієї самої стоянки мені довелося просочуватися непристойно довгі за мотоциклетними мірками хвилин сім!
Але людина така худоба, що дуже швидко звикає до всього. Вже через півгодини я досить бадьоро маневрував на флагмані баварського концерну, з подивом виявляючи, що, незважаючи на всі свої велетенські розміри і масу, в ньому набагато більше мотоциклетного духу, ніж я міг собі уявити!Ступінь розвиненості пластикового одягу такий, що в даному випадкуправильніше буде говорити про кузов, ніж про окремий обтічник. Адже у своєму прагненні до нескінченного комфорту сучасні турери вже давно перейшли всі мислимі та немислимі кордони. здорового глузду, Обзавівшись інтегрованими в загальну схему мотоцикла цілими системами пластикового крою, назвати які обтічниками можна лише з дуже великою часткою умовності.
І все б нічого, але перше ж невелике скупчення машин змусило мене зовсім по-іншому подивитись габаритні розміри, які лише трохи поступаються сучасним малолітражкам. Банально не вдається протиснутися між рядами машин – насамперед заважають бічні кофри, А в результаті доводиться стояти разом з усіма! Водії з радістю розглядають дорогий апарат, який змушений разом з ними проводити час у пробці. Почуваєшся при цьому дивовижною рибою в акваріумі під пильним поглядом тисячі відвідувачів. Втім, такий нездоровий ажіотаж завжди є обов'язковою складовою поїздки на BMW K 1200 LT.Єдиним способом вийти з такої ситуації з честю та гідністю буде негайне створення абсолютно непробивної фізіономії (щось подібне до того: «А хто тут, власне, кудись поспішає?»). Ще можна насолоджуватися непоганою штатною музикою, роблячи при цьому такий вираз обличчя (це обов'язково!), ніби окрім вас на дорозі взагалі немає нікого! До речі, про аудіосистему: на такого роду мотоциклах критерії зручності роботи з її органами управління, як і якість звучання, часом аж ніяк не менш важливі, ніж, скажімо, гальмівна динаміка або керованість. Іноді навіть вони переважають над останніми. Витративши перші 20 хвилин на інтуїтивне розуміння способів налаштувань радіо та CD, я знайшов алгоритм роботи з численними кнопочками, що відповідають за включення аудіосистеми, логічним та зручним, але саме звучання мене не зовсім влаштувало. На машині такого класу хотілося б мати якісніший саунд. В цілому ж посадка на LT настільки розслаблена, що в якийсь момент розумієш, головною небезпекою може бути Морфей, що несподівано підкрався прямо під час поїздки, який хтиво уклав вас у свої обійми… Ергономіка, в типовій для BMW манері, розрахована на рослих людей, втім Це зовсім не означає, що невисоким тут буде незручно.
Оскільки машин такого класу на ринку на даний момент всього дві, вимоги та умови оцінки будуть куди серйознішими, ніж під час звичайного тесту. Адже фактично це навіть не так якісь конкретні туристичні моделі компаній, як демонстрація можливостей і технологій виробника, ілюстрація нових технічних рішеньта можливостей компаній. І тут у BMW є дуже цікава особливість, якою жоден з мотоциклів, що нині випускаються, похвалитися не може. Йдеться про гідравлічну центральну підставку, керовану електромотором. Що, враховуючи споряджену масу мотоцикла, я не став би відносити до елементів необов'язкової розкоші.
Насправді ця хитромудра «приблуда» працює в такий спосіб. Ви ставите нейтраль, натискаєте кнопку з відповідною символікою і чекаєте, коли мотоцикл сам себе «затягне» на центральну підставку. Є тут, щоправда, один нюанс, який спочатку дуже мене злякав. Справа в тому, що якщо це велике обряд відбувається на нерівному майданчику, то «ельтеха» починає загрозливо завалюватися в бік ухилу! Тут, головне, не намагатися зробити неможливе, тобто не зображати із себе Геракла, який повертає мотоцикл у вертикальне положення, а з холоднокровністю продовжувати тиснути на кнопку. Якоїсь миті друга «нога» центральної підставки теж намацає поверхню, і BMW важко угнездиться на центральній підставці. Ще один не найприємніший нюанс полягає в тому, що рівно половину дзеркал займають ваші власні рукавички, і вдіяти з цим рішучим чином нічого не можна.
Чи треба говорити про те, що лобове скло оснащене електроприводом, ручки керма мають багаторежимне обігрів, а в гальмівної системивстановлена АБС? Напевно, навіть не варто було перераховувати ці зрозумілі речі…
Продовжуючи тему елементів мотоцикла, що працюють в першу чергу на комфорт пілота і пасажира, варто окремим рядком пройтися по багажній системі, адже за ступенем важливості ця опція тут анітрохи не менш актуальна, ніж, наприклад, та сама АВС! Загальний об'ємбагажу може досягати 100 літрів, і це не рахуючи майданчика на верхньому кофрі. До речі, того, хто відповідав за доведення його роботи на цьому мотоциклі, я б безжально звільнив без вихідної допомоги! Навіть на московських нерівностях «крутилка» періодично затикається, серйозно дратуючи і нервуючи, що вже говорити про звичайні російські напрямки, де користуватися ним проблематично.Також не можу похвалити алгоритм включення заднього ходу - для того щоб змусити K 1200 LT рухатися назад, треба перевести важіль, що відповідає за це, в положенні R ... І все б нічого, тільки ось знаходиться цей девайс десь в районі лапки перемикання передач. Мало того, що це змушує приймати досить несолідну позу, щоб до нього дотягнутися, так існує цілком реальна можливість втратити при цьому рівновагу. Адже серйозна маса в статиці нікуди не пропадає, і в такі моменти краще тримати мотоцикл у вертикальному положенні. за великому рахунку, можна було б мене звинуватити, що я займаюся ловом бліх, вишукуючи незначні недоліки, проте можете мені повірити, що власники таких мотоциклів прискіпливо звертають увагу саме на такі нюанси та дрібниці! Зрештою, я цілком можу зрозуміти невдоволення покупця баварського мотоцикла, який спостерігає, як власник Honda GL 1800, не знімаючи рук з керма, включає задню передачу.
Не вір данайцем, дари, що приносять
Та не введе вас в оману вантажна зовнішність BMW K 1200 LT! У розгоні до 100 км/год він цілком здатний потягатися з будь-яким сучасним неокласиком або навіть зі спортбайком, особливо якщо пілот останнього трохи позіхнув на старті. Головне - не соромитися крутити рядну 1200-кубову четвірку, яка, незважаючи на значний момент, що крутить, на середніх оборотах, проявляє здорову агресію і на високих.Як тільки з'явилася можливість як слід «підбадьорити», ні, не свій організм, а мотоцикл, негайно відкрутив (та ні, що ви все про одне й те саме, не кришку!) до краю акселератор, щоб зрозуміти все, на що здатна невелика ферма зі 116-кінським поголів'ям у господарстві. Звісно, писати про невідмінну від спортбайка динаміку було б перебільшенням, але до 160 км/год процес протікає дуже й дуже непогано, змушуючи особливо полохливих власників авто боягузко притискатися до узбіччя побачивши так агресивно і швидко набирає хід двоколісної громадини. Подальше просування стрілки спідометра відбувається статечно та плавно. Ще б пак, з такою лобовою площею! Тим не менш, для особливо наполегливих і цілеспрямованих спідометр у результаті продемонструє трохи завищені 210 км/год, що, мабуть, якраз і відповідатиме заявленим заводом «справжнім» 200 км/год. Тут слід зазначити цікавий момент– процес набору швидкості залежить від того, в якому положенні знаходиться вітрове скло. Скажімо, у максимальному верхньому положенніі відповідно максимально опущеному різниця в динаміці прискорення відчувається навіть без вимірювальних приладів. Характерно й те, що навіть коли скло дуже низько, дивитися поверх нього у мене не виходило. У наших грязьових умовах це означатиме лише, що доведеться, хочете ви того чи ні, постійно стежити за його чистотою. Зате у максимально високому положенні ступінь ізольованості пілота від напору повітряного потокунастільки висока, що багато власників LT дозволяють розсікати собі в кепках, не побоюючись їх втратити. Інше питання, що такий підхід у принципі неправильний, але, можливо, вони настільки досягли успіху в цьому житті, що у них є запасна голова?
До такого нетипового для мотоцикла комфорту я був більш-менш морально готовий, але можливості його керованості з'явилися для мене справжнім одкровенням. Те, що BMW дозволяв творити на доріжках картодрому, не вкладалося в жодні рамки! Вже через кілька хвилин я досить безапеляційно став ввалювати його в поворотах мало не до спортбайківських кутів, а єдиним обмежувачем стали ті, що видають протяжно-душещипательне «приберіть цього божевільного!» підніжки водія. Але пройняти мене на жаль (та ще й не на своєму апараті, упс, нічого зайвого не написав?) абсолютно не реально. Тому продовжив мучити піддослідного, зрештою примудрившись виконати на ньому hang off! Звичайно, даються такі вправи на цьому слонопотаміці шляхом серйозного фізичного напруження, але сам факт того, що за певного бажання мотоцикл легко демонструє керованість хорошого неокласика, викликає цілком заслужену повагу.
Ікона
Ось і підійшов час нульової точки відліку, час «туриста всіх часів і народів», ідолу тисяч фанатів, мрії шанувальників, що вже давно став культовим найбільшого і найважчого серійно випускається «туриста» – Honda GL 1800 Gold Wing.
Як же все у цьому світі щодо! У перші ж хвилини знайомства з Honda починаєш по-іншому оцінювати величезний BMW, що здавався до цього моменту. Відразу зазначу, що тестована «голда» була надана приватною особою (такий цікавий факт для роздумів – «вільних» мотоциклів цієї моделі в салонах майже ніколи немає, вони зазвичай розкуповуються ще до моменту прибуття в Росію…), через що зазнала досить серйозного тюнінгу . Взагалі, така доля, як правило, осягає не тільки майже всі продані GL 1800, але і K 1200 LT, що пояснюється, не в останню чергу, Не стільки бажанням щось поліпшити в мотоциклі (хоча і такий аспект теж присутній), скільки надати вигляду мастодонту риси індивідуальності.Однак проведений власником тюнінг не торкнувся ні ходової частини, ні двигуна, а в основному був спрямований на покращення якості звучання музики, що, в принципі, дало невелику фору для BMW. Адже навіть у стоку Honda трохи важче за свого опонента. А в нашому конкретному випадку, з урахуванням сабвуфера та додаткових підсилювачів, десятків метрів спеціальних проводів та інших численних музичних інгредієнтів, вийшло не менше «наднормативних» 30–40 кг ваги!
Але не суть. Починаючи з ергономіки водійського сидіння, одразу відчуваєш різницю. Посадка на «голді» відчутно нижча, а ручки керма трохи вищі, ніж на BMW, що в результаті обумовлює зовсім розкладну позицію пілота, де ступінь комфорту і турботи про те, щоб не дай Бог не потурбувати Його Величність Власника, зведена в абсолют. Доповнює картину такого всеосяжного «розбещення» встановлений власником«лопух» вітрового скла, що накрив вашого далеко не самого низькорослого слугу з головою! Заведений шестициліндровий опозит, що перевищує по робочому об'єму двигун BMW на цілий спортбайк-"шістсотку", настільки щільно "ізольований" по шуму від зовнішнього світущо навіює прямі асоціації з автомобілями представницького класу. Включення заднього ходу, на відміну від конкурента, тут не вимагає ритуальних пірнань під черево мотоцикла, дзеркала дають абсолютно «чисту» картинку, а відчути вібрації, нехай навіть у самій задемпфованій формі, тут можна хіба що від власного мобільного телефону.
У своїй останній версії «голда» нарешті обзавелася АБС, тому у LT залишилося тільки два козирі, втім, один з них вже біт GL 1800 2006 модельного року. Я маю на увазі штатний обігрів ручок керма. А на електрогідравлічну центральну підставку конкурента Honda відповіла… першою в світі подушкою безпеки, що серійно встановлюється на мотоциклі! Навіть не знаю, чи варто тут взагалі щось коментувати.
А ще на GL 1800 є стокова «пічка», фіча, яку на жодному серійно випускається мотоциклі ви не побачите! За бажання з дефлекторів навпроти колін пілота можна спрямувати гаряче повітря, причому на моделі 2006 ефективність цієї системи ще й поліпшена.
Враховуючи клас мотоциклів, доведеться вдатися до деяких оцінок моїх автомобільних колег і зайнятися вивченням зручностей і благ цивілізації пасажирам, що надаються. Не озброєним поглядом помітно, що розвинене сидіння пасажира GL 1800 цілком гармонійно виглядало б і в BMW, тільки в автомобілі, причому сьомої серії! Що ж до сидіння K 1200 LT, то і його гріх звинувачувати в неповноцінності або недостатньому комфорті ... поки ви не побачите сидіння Gold Wing!
Романтика далеких доріг
Якщо повернутися до першоджерел і спробувати простежити і зрозуміти, як і для чого була створена Honda Gold Wing, то в першу чергу треба подякувати американцям, з їхньою любов'ю до подорожей та величезних відстаней між Штатами. Адже цей ринок для всіх японських виробників(втім, не тільки для них) ось уже більше 30 років є пріоритетним, і до найменших його настроїв та побажань миттєво прислухаються і негайно на них реагують.
Свого часу я поїздив на GL1500 і, чесно кажучи, залишився далеко не в захваті від його керованості. Тому в цій номінації мені здавалося, що BMW буде беззаперечним лідером. Але у 2004 році Hondaрадикально змінила конструкцію ходової свого флагмана, оснастивши його найпотужнішим алюмінієвим дуплексом і запровадивши нові стандарти керованості.
Але все це я сприймав швидше теоретично, коли дивишся на цей мотоцикл наживо, якось дуже слабо віриться в те, що він здатний так легко рулитися. Адже він справді здатний! Єдиним обмежувачем були численні деталі знизу, підніжки, пластикові спойлери, глушники, кофри. не було, можливий і такий варіант! Ось тільки окрім маніакальних нахилів пілоту з відповідними навичками необхідно мати можливість оплатити такі розваги. Адже навіть якщо припустити, що якимось дивом вам вдасться не завалити апарат, то прайс зчесаних деталей цілком може перевалити за $1000! У моєму конкретному випадку власник GL 1800, який спостерігав за мною з боку поблажливої посмішки, дав добро на такого роду «подвиги», навіть знайшовши в цьому певний плюс. По-перше, він все одно збирався міняти глушники на тюнінгові, а по-друге, завжди хотілося поглянути на граничні можливості свого мотоцикла. Ех, знав би він мене на той момент краще, навряд чи видав би мені таку індульгенцію...Напевно, в результаті я трохи захопився, намагаючись знайти ті грані, за якими мені було б недвозначно дано зрозуміти, що для картодрому існують більш сприятливі мотоцикли. Втім, розрізане підчерев'я мегатуриста не зникло в туні. Цінність отриманого в результаті досвіду і фотографій не так у самому факті їзди на коліні на Gold Wing (що, втім, теж не може не тішити), як у демонстрації того, як інженери компанії пропрацювали ходову частину свого флагмана. Якщо ж спробувати проаналізувати і порівняти, хто ж краще рулюється, BMW або Honda, то я б сказав, що в цій вправі спостерігача повний паритет.
Тепер лишилося найголовніше – перевірка на хайвеях. Але хайвеї за кордоном, у нас же напрямки, куди більше підходять для ендуро, ніж для рафінованих туристів. І тут Honda мене знову здивувала. Здавалося б, після BMW, з його плавністю ходу та здатністю «перетравлювати» навіть найогидніше дорожнє покриття, навряд чи можна очікувати ще більшого комфорту. Але виявилося, що я був не правий. Honda у своєму потуранні сибаритам і поборникам всього самого перевершила не те що найкомфортніші мотоцикли, а й, мабуть, деякі автомобілі! Мені, наприклад, вперше довелося зіткнутися з такою ситуацією, коли починаючи з 20 км/год і аж до максимальної швидкості звуку двигуна, що працює, не чути взагалі!
У результаті я сам не помітив, як став підходити до оцінок комфорту вже з автомобільними вимогами, відзначаючи, що, мовляв, аеродинамічні шуми дещо завеликі ... Все-таки невдоволення навіть найдосконалішим продуктом або об'єктом у окремих представників хомо сапієнс не знає кордонів, часом набираючи просто огидних форм. Мені хоч більш-менш непогано вдається прикриватися роботою експерта.
Але не суть. Повернімося до GL 1800. Порівнювати ступінь вітрозахисту з BMW я не став через те, що це було б некоректно, тому що на мотоциклі було встановлено безліч різних тюнінгових мулечок - вбивць вітру. Але я чудово пам'ятаю розміри штатного лобового скла, що явно не страждає на мінімалізм, так що не думаю, що в цій дисципліні на боці BMW була б хоч найменша перевага.
Писати про цих двох сучасних левіафанів, напханих останніми технологічними вишукуваннями та досягненнями виробників у демонстрації споконвічно чоловічого «у кого… відповідний орган більше», можна вічно… Журнал, як ви розумієте, не гумовий.Проте загальний знаменник можна підвести досить легко. Поза всякими сумнівами, BMW K 1200 LT дуже комфортабельний і сучасний турист, що просто вражає своєю динамікою та рівнем комфорту. Однак різниця в 600 см3 і двох циліндрах все-таки дається взнаки. Насамперед це виявляється у трохи гіршій порівняно з опонентом динаміці, але чи так це вже важливо для такого типу мотоциклів? Зрештою, якщо намагатися підходити до них з такими мірками, то тоді в актив BMW можна записати, що він дозволяє трохи більші нахили в поворотах не так через кращої керованості(Як я вже зазначив раніше, тут спостерігається повний паритет), скільки через більший кліренс. Але все це для власників таких апаратів хоч і важливі, але не Важливі відмінності. Основними можна назвати, мабуть, лише два критерії - комфорт і престижність. І хоч би як це намагалися заперечувати і не помічати цього власники Honda, Мати «німцем» все-таки престижніше, ніж «японцем».
І бути б BMW K 1200 LT беззаперечним лідером у класі мегатуристів, але об'єктивність понад усе, німцям, дійсно, дуже близько вдалося підібратися до «ікони», але створити ще одну «Мону Лізу» не зміг би навіть сам Леонардо…
параметри Honda GL 1800А Gold Wing: 2005 р. в., 1832 см3, 118 к.с., 210 км/год, $ 30490
BMW K 1200 LT Honda GL 1800 Рік дебюту/рік випуску 1998/2005 1985/2005 Суха маса 343 кг 369 кг Споряджена маса 387 кг 402 кг Довжина ширина висота 2502/1080/1395 мм 2635/945/1455 База 1627 мм 1690 мм Висота по сідлу 770/790 мм 740 мм Дорожній просвіт 120 мм 125 мм Об'єм бензобака 23,4 л 25 л Кут нахилу/виліт передньої вилки Н. д./63,2 ° Н. д./61° Двигун 1171 см3, 4-тактний, 4-циліндровий, тип рядний, DOHC, рідинне охолодження 1832 см3, 4-тактний, 6-циліндровий, оппозитний, DOHC, рідинне охолодження
Діаметр циліндра/хід поршня 70,5/75 мм 74/71 мм Система харчування упорскування палива упорскування палива Ступінь стиснення 10,8 9,8 Потужність 116 л.с. при 8000 об/хв 118,3 л.с. при 5500 об/хв Обертаючий момент 120 Нм при 5300 об/хв 167 Нм при 4000 об/хв Трансмісія 5-ступінчаста КПП, однодискове сухе зчеплення, кардан 5-ступінчаста КПП, багатодискове зчеплення в масляній ванні, кардан. Рама діагональна, алюмінієвий сплав Передня підвіска Telelever, хід – 130 мм, регулювання – стиск, підтиснення телескопічна, Ø45 мм, хід – 140 мм, регулювання – стиск, підтиснення Задня підвіска Paralever, хід – 130 мм, регулювання – відбій, стиснення, підтискання маятникова, моноамортизатор, хід – 105 мм, регулювання – відбій, стиснення, (електронно-кероване) підтискання Переднє гальмо 2 диски Ø320 мм, 4-поршневі скоби 2 диски Ø296 мм, 3-поршневі скоби Задні гальма диск Ø285 мм, 2-поршнева скоба диск Ø316 мм, 3-поршнева скоба Переднє колесо 120/70–17 130/70–17 Заднє колесо 160/70–17 180/60–16 максимальна швидкість 200 км/год 210 км/год Час розгону до 100 км/год 4,8 с 4,1 с Середня витрата палива 5,9 л 6,8 л
Honda Gold Wing Що за диво техніка ховається за цим ім'ям? Адже не дарма ж воно знайоме практично кожному любителю мотоциклів. Золоте крило – так перекладається російською мовою назва цього байка. І воно не дурить це справді «золота» модель в арсеналі компанії Honda. Це справжній гігант, що не має аналогів за зручністю та якістю, ідеальний туристичний мотоциклдля далеких та тривалих подорожей. Він має тисячі фанатів, шанувальників, про нього мріють багато байкерів – загалом жива легендаі по-справжньому культовий мотоцикл.
Отже, чим же знаменитий цей мотоцикл і що в ньому особливого? Туристичний мотоцикл, що насамперед ми чекаємо від нього? Все правильно - великої вантажопідйомності (адже в тривалу поїздку доведеться брати безліч речей) і максимальний комфортна заміському шосе. І з тим і з іншим у Honda Gold Wing 1800 повний порядок. Велику вантажопідйомністьмотоциклу забезпечують потужний шестициліндровий двигунз електронним упорскуваннямпалива та алюмінієве шасіз добрим запасом міцності. Двигун відповідає всім сучасним екологічним стандартам і він незважаючи на більший об'єм, має меншу масу, ніж старий 1500 кубовий від Honda Gold Wing 1500 (це ще одна модель Honda Gold Wing). Такому мотору можуть позаздрити багато автомобілів, ще б пак. кінських силта робочий об'єм 1800 см.куб. Якщо порівнювати з автомобілем, то це середній клас, але то автомобіль, а це все-таки мотоцикл… Втім, його вага близько 400 кілограмів і при цьому чудова динаміка. Судіть самі: сотню кілометрів на годину він набирає за 4,4 секунди, 400 метрів (чверть милі) він проходить лише за 13 секунд і максимальна швидкість 225 кілометрів на годину. До того ж не забувайте, що це не якийсь високотехнологічний спортбайк, а важкий туристичний мотоцикл. Тільки уявіть, махіна в 400 кілограмів мчить під 200 кілометрів по заміському шосе ... І при цьому звук двигуна дуже тихий, починаючи зі швидкості 20 км.ч. і до максимальної його практично не чути!
Шасі також зразок чудових технічних рішень. Здавалося б, за таких габаритів машини складно очікувати від неї гарної маневреності. Але ні – нове шасі із алюмінієвого сплаву дозволяє непогано входити в повороти. Хороша керованість досягається з допомогою грамотного розподілу маси. При таких габаритах та вазі Honda Gold Wing 1800 можна назвати цілком моторним мотоциклом. Правда, в черговий раз, входячи в поворот, не слід забувати, що кут нахилу обмежений численними деталями внизу мотоцикла: глушниками, підніжками, пластиковими спойлерами. Заміна пошкоджених частин може коштувати вам кругленьку суму. Це звичайно мінус, але запчастини до Honda Gold Wing 1800 досить дорогі (втім, як і сам мотоцикл). Щоб зупинити цей снаряд, конструктори розробили потужні дискові гальмаз системою ABS, яка забезпечує повний контроль над мотоциклом та не підведе навіть у найскладніших ситуаціях.
Комфорт та ще раз комфорт, такі думки приходять при більш детальному знайомстві з цією машиною. Коли ви вперше сідаєте за кермо Honda Gold Wing 1800 враження таке, що це не сідло мотоцикла, а розкішний диван у п'ятизірковому готелі. Посадка водія просто ідеальна для тривалих поїздок, спинка сидіння підтримує спину, а розташування підніжок і керма максимально зручні. Приладова панель– це окрема розмова, це треба просто бачити. Порівняти її можна хіба що з панеллю легкого літака. У дорозі можна насолоджуватися улюбленою музикою – спереду та ззаду встановлені колонки, опціонально можна встановити CD-чейнджер, систему супутникової навігації. Байк обладнаний круїз-контролем, підігрівом ручок, кофрами, що автоматично відкриваються, регулюванням фари і ще багато, багато чим. Скажімо, про Honda Gold Wing 1800 можна писати книгу і не одну, але щоб зрозуміти, що це за мотоцикл цього недостатньо. Вихід один – треба просто на ньому проїхати!
|
Технічні характеристики |
|
| Двигун | Чотирьохтактний, шестициліндровий |
| Робочий об'єм циліндра | 1832 см3 |
| Охолодження | Рідина |
| Обертаючий момент | 167 Нм при 4000 об/ми |
| Діаметр циліндра | 74 мм |
| Хід поршня | 71 мм |
| максимальна потужність | 118 л.с. при 5500 |
| Кількість клапанів | Два клапани на циліндр |
| Маса | 369 кг; |
| Місткість бензобака | 25 л. |
| Найбільша швидкість | 225 км.год. |
| Кількість передач | П'ять плюс задня передача |
| Провід заднього колеса | Кардан |
| Висота сідла | 740 мм. |
| Довжина | 2635 мм. |
| Ширина | 945 мм. |
| Шини: передні | 130/70 R18 |
| Задні | 180/60 R16 |
