Японський двоколісний жеребець – одна з найпоширеніших назв малокубатурного, компактного, але досить потужного та динамічного для свого класу мотоцикла Yamaha YBR 125.
Перше поколінняякого випускалося ще в період із 2004 по 2006 роки. Він характеризується:
- оптимально збалансованими параметрами;
- економічністю щодо споживання палива;
- непоганою прохідністю;
- відмінною керованістю.
Звичайно, дана модель коштує в рази дорожче, ніж 250 кубових китайських мотоциклів. відеопрезентації, яких заполонили Всесвітнє павутиння. Але японський виробникзазначає, що потенційний власник не переплачуватиме за бренд та ім'я компанії при покупці Yamaha YBR 125.
Справа в тому, що вартість даної моделі повною мірою обґрунтована і відповідає:
- інноваційним технологіям, за якими виготовляється YBR 125;
- високоякісним сучасним матеріалам, що використовуються під час створення мотоцикла;
- офіційним гарантіям та додатковим сервісам, які отримує байкер при покупці Yamaha.
Але деякі китайські 250 кубові мотоциклиотримують досить позитивні відгуки. Основний упор у яких йде на низьку вартість, пристойні експлуатаційні властивості та невибагливість. Єдиним, але важливим "але" є факт того, що хороші оцінки отримують тільки оригінальні "китайці", а їх серед повноводного потоку підробок, що завозяться в нашу країну, досить складно відрізнити і виявити, не будучи професіоналом або досить досвідченим байкером.
Японський чи китайський мотоцикл - що ж вибрати?
Підшукуючи приємнішу за ціною альтернативу Yamaha YBR 125, можна сміливо переглянути китайські мотоцикли,фото яких представлено нижче. Саме ці моделі експерти називають гідною заміною YBR 125.
Irbis 250 VJ250. Ціна трохи більше 50 000 рублів. Фото 1
Навіть, виходячи із зовнішнього вигляду, можна дійти невтішного висновку, що у оформленні екстер'єру і наданні йому динамічного, у міру агресивного вигляду, китайські виробники не економили ні гроші, ні фантазії. Стрімкі лінії, спортивна підтягнутість та витончена елегантність привертатимуть увагу, як інших учасників дорожнього руху, Так і пішоходів, а знавці гідно оцінять оригінальне виконання дизайнерського задуму.
Звичайно, в жодному разі не можна стверджувати, що останнє, четверте покоління Yamaha YBR 125 можна «переплюнути», тим більше при меншому бюджеті, але витончений, а головне – індивідуальний стиль китайські провідні мото-виробники все ж таки змогли не тільки створити і зберегти , а ще «підігнати» під найпопулярніші тенденції профільної моди. Це, як мінімум, гідне поваги. Тому китайські мотоцикли, цінаяких значно «приємніше» японського аналога YBR 125, користуються активним інтересом серед тих, хто «виріс» з малолітражок, але ще не готовий пересісти на потужні та великі мотоцикли. Попит, як відомо, породжує пропозицію, і саме Найближчим часомасортимент не дорогих мотоциклівмалокубатурного типу буде стрімко збільшуватися, що неодмінно зіграє «на руку» середньостатистичного споживача або байкера-початківця.
Модифікації двоколісних:
1. Ендуро.
Японські та китайські мотоцикли ендуро 250 кубів виготовляються у повній відповідності до вимог, що висуваються даною мото-дисципліною. Міцні, надійні, здатні витримати навіть найсерйозніші навантаження та механічний тиск, такі модифікації відмінно підходять для подолання багатокілометрових ділянок зі складним рельєфом.
2. Дорожні моделі.
Відносно недорогі китайські дорожні мотоциклиз 250 – кубічним робочим агрегатом відрізняються універсальністю та невибагливістю. Вони цілком непогано справляються з особливостями нашого дорожнього полотна, стійкі до екстремальних. температурним режимамта умов експлуатації, чим залучають вітчизняних байкерів.
3. Кросові модифікації.
Кросовий «китаєць»
Враховуючи, з яким прагненням розвивається мотокрос, цілком логічний факт того, що двоколісні відповідної модифікації мають підвищений попит, як серед професіоналів, так і тих, хто тільки входить у світ швидкості на замкнутих трасах. Так, купуючи китайський кросовий мотоцикл 250кубовий, можна сміливо розраховувати на перемоги і запаморочливі швидкості, що мало чим поступаються японському аналогу Yamaha YBR 125.
Взагалі, кожен оригінальний китайський спортивний мотоциклцілком конкурентоспроможний і може в умілих рукахгонщика або байкера показувати божевільну міць, відмінну реакцію на будь-які дії свого власника, відмінні ходові якостіі бездоганні експлуатаційні характеристики. Важливо не забувати про профілактичні заходи і все ж таки не економ на паливі, щоб продовжити терміни корисної служби «двоколісного жеребця».
Порівняння ціни
Ціна на китайські мотоцикли 250кубові нерідко стає вирішальним чинником. Адже ні японські, ні європейські аналоги не можуть конкурувати у цьому питанні з виробниками з Піднебесної. Але прийнятна вартістьні в якому разі не говорить про поганій якості. Навпаки, саме у Китаї співвідношення «ціна/якість» може приємно дивувати. Головне – не перестаратися в економії та не піти на поводу у тих, хто пропонує дешеві підробки. Вони не мають сертифікатів, ліцензій, офіційних гарантійних талонів.
Це правило стосується і вітчизняного мотопрому. Наприклад, оригінальний мотоцикл ірбіс (irbis),розроблений групою талановитих інженерів з Владивостока також нічим не поступається європейським та азіатським модифікаціям, а своєю вартістю незмінно радує гонщиків і навіть найвибагливіших байкерів.
Якісні, стильні, потужні та високотехнологічні недорогі мотоцикли
широко представлені як на вітчизняному, так і на світовому профільному ринку. Кожен потенційний покупець має можливість підібрати оптимальну модель, що відповідає особистим уподобанням та індивідуальним побажанням, не витративши при цьому колосальних сум.
Відео
Огляд мотоцикла ZONGSHEN ZS250GS 2013:
Китайський автопром за останні кілька десятиліть, безумовно, прогресував і зараз уже деякі компанії здатні видавати гідний конкуренціїз, наприклад, корейськими автомобілями, продукт. І тим не менш, досі більшість навіть найпопулярніших китайських машин«тішать» своїх власників регулярними більш менш серйозними поломками. Але, можливо, з мотоциклами у китайців справи йдуть краще? Адже двоколісна техніка має величезний попит як у самому Китаї, так і в інших країнах Азії, і є основним засобом пересування для більшості населення Індії, Китаю, В'єтнаму, Індонезії та інших країн регіону.
Традиційно китайські виробники спеціалізуються на малокубатурній мототехніці. Це мотоцикли і скутери з двигуном об'ємом до 400 см 3 а основна маса вміщається в 50-150-250 «кубиків». Є, щоправда, кілька компаній, що випускають і більше схожу на мотоцикли в нашому розумінні техніку з двигуном 500+ «кубів», але це зазвичай продукція колишніх європейських заводів, куплених китайськими інвесторами, наприклад Benelli або Saggita. Про них ми не говоритимемо, а зосередимося саме на малокубатурній бюджетній техніці.
Тут все як у великих: є скутери, скутерети, максі-скутери, класичні мотоцикли, піт-байки, байки типу ендуро і навіть спортбайки. А вже кількість компаній, що випускають двоколісну техніку, та брендів цієї техніки не піддається обчисленню.
Хто тут?
Китайські компанії, як автомобільні, так і мотоциклетні, своє вигадують поки що рідко. Та й навіщо винаходити колесо, якщо все вже придумано до них? Простіше скопіювати і трохи змінити. А іноді й без цієї лукавства обійтись.
У плані зовнішнього вигляду мотоцикли можна особливо не копіювати, добре відлити новий пластикове обважуванняпростіше, ніж кузов автомобіля. А ось двигуни та рами – варто. Переважна більшість двигунів, встановлених на китайські мотоцикли, що продаються в Росії (та й в інших країнах) – це копії двигуна Honda Super Cub 1958 року випуску (!) та пізніших його модифікацій. Сучасні китайські двигуни, засновані на хондівському "донорі", мають об'єм 50-120 см 3 .
Мотори об'ємом 140-180 "кубів" - ті ж Cub, але з частиною "начинки" від двигунів сімейства СВ. Такі агрегати зустрічаються в основному на пітбайках BSE, Kayo, Pitster-Pro, Mikilon та техніці під російськими брендами.
Самі ж двигуни серії СВ випускаються як одноциліндрові (125-232 см 3), так і двоциліндрові (125, 250-350 см 3). Проте коштують вони досить дорого для бюджетної техніки, тож поширення у нашій країні набули менше. Найбільш цікаві моделіз таким двигуном – «чопери» Johnny Pag (Jonway) та Regal Raptor.
Ще один популярний донор для китайських моторів – знову ж таки Honda CG125 1976 року. Кубатуру цих двигунів за допомогою розточування циліндра доводять до 232 (250) см 3 . У нас вони зустрічаються на техніці Stels (QJiang), Lifan, Irbis, Patron.
Один з найсучасніших клонів - китайський варіант двигуна від Honda CBF125/150, але він уже значно дорожчий. У Росії мотоцикли з таким двигуном представлені під брендом Patron (Yingang).
Є й копії моторів Suzuki GS/GN об'ємом 125-150-200-250 «кубів». Але вони набагато дорожчі, ніж хондовські CB/CG. Їх використовує переважно Baltmotors.
Якщо ж говорити про взаємозамінність деталей японських двигунівз їхніми китайськими "аналогами", то тут ні в чому не можна бути впевненим. Якісь частини справді можна поставити японські (головки циліндрів, вали, карбюратори), а щось навмисне робиться трохи іншим, щоб не підійшли «оригінальні» запчастини (впуск-випуск, наприклад).
Крім того, навіть «оригінальні» запчастини часто надходять від виробника не однаковими: то зазор не той, то отвори для кріплення трохи не там.
З чого ж, з чого зроблені ці «китайці»?
Сьогодні китайські мотори, скопійовані з японських і випущені мільйонами штук, досягли хорошого рівняякості та є найменш сумнівною частиною мотоцикла з Піднебесної. Але все інше…
Головна проблема - метал, що використовується в рамі, рульових стійках, амортизаторах, кріпленнях і т.д. низької якостіі не витримує скільки-небудь серйозних навантажень. Зламатися може все, що завгодно, при чому в процесі цілком цільового використання: лопаються рульові колонки, рами, колісні диски, відвалюються підніжки та підставки.
При такій якості металу говорити про жорсткість шасі і, відповідно, стабільність та передбачуваність мотоцикла в русі, не доводиться. Він може повертати не туди чи не так, як припускає водій. Його «хрестить» у найнешкідливіших нахилах: передня частина їде праворуч, задня – ліворуч, і навпаки. Гальма розжарюються до червона після серії з кількох поворотів або затяжного спуску. Після підстрибування на купині або трамплінах можна приземлитися на тріснуті підніжки.
Інша поширена проблема - якість самої збірки, яка не підкоряється жодним стандартам: 50 на 50, що вам пощастить і ви купите техніку, яка прослужить пристойний час. І ті ж 50 на 50, що не пощастить. Так що після покупки будь-якого китайського мотоцикла просто необхідно перевірити та протягнути все кріплення. А краще б і перебрати апарат цілком - раптом десь прокладку або сальник-пильник забули поставити або поставили неправильно.
Як із цим жити?
Зрозуміло, що коли дуже хочеться мотоцикл, а на якісний поки немає грошей, то багато хто готовий «забити» на будь-які застереження, труднощі та власну безпеку. Проте ми маємо попередити.
Особливо небезпечною стає їзда на китайській техніці класу пітбайк, ендуро та спортбайк. Це легкі, невеликі апарати зі «злими» моторами, призначеними для установки в міцне, геометрично вивірене шасі, а не в те, що часто виконує роль такого в мотоциклах, вироблених в Китаї або зібраних в Росії китайських комплектів. Ці мотоцикли можуть розганятися до 100 км/год і вище, при цьому не забезпечуючи необхідної жорсткості, міцності, надійності та їздових характеристик для того, щоб водій контролював та керував процесом.
Мабуть, на китайських мотоциклах можуть собі дозволити їздити тільки дійсно досвідчені мотоциклісти, які знають, як впоратися з неслухняним «конем», що брикається, всіляко противиться своєму «сідоку».
Насправді ж дешевих «китайців» купують як перші мотоцикли, часто підліткам, які тільки-но отримали «права» (або навіть не отримали) і сяк-так навчилися їздити. Але одна справа - кататися влітку по дачі, де й швидкості нижчої та трафіку немає, а інша - виїжджати в місто або на трасу, де від техніки потрібно чітка і надійна роботавсіх систем.
Що зрештою?
В ідеалі краще дешеві китайські мотоцикли не купувати. Однак якщо з якихось причин уникнути покупки не вдається, ось кілька порад:
Вибирайте лише серед марок, присутніх на російському ринкубільше 5 років, наприклад, Alpha, Keeway, Zongshen, Stels, Lifan, M1NSK, Patron. Тож ви, швидше за все, зможете уникнути проблем з відсутністю запчастин.
Вибирайте класичні моделі або "чопери" як найбільш міцні.
Не купуйте китайські спортбайки! Ендуро та пітбайки теж не варто.
Чи не купуйте китайські мотоцикли підліткам. Краще нехай задовольняються скутерами-полтинниками!
Орієнтуйтеся на ціну 80-100 тис. руб. Звичайно, вона вже не так приваблива, як 30-40 тис, але подумайте самі, якою є собівартість такого мотоцикла і, відповідно, якість матеріалів і робіт, якщо в кінцеву ціну в Росії включені також доставка, мито, прибуток виробника та продавця та інші витрати ?
Будьте готові до того, що все доведеться допрацьовувати «молотком і напилком» і все одно ресурс техніки залишиться для вас загадкою.
Не купуйте «китайця» на «останні» гроші: до мотоцикла ще обов'язковий хоча б шолом (знову ж таки, краще не китайський), плюс страховка і ТО. До того ж висока ймовірність, що незабаром доведеться витрачатися на запчастини та ремонт. Мотоцикл, хоч би яким був, - досить витратне задоволення.
Давно минули ті часи, коли все китайське було синонімом неякісного, третьосортного. У повсякденному житті мешканців різних країноточує безліч речей, виготовлених у Піднебесній, починаючи від дитячих та іграшок та закінчуючи сучасними гаджетами.
Число Geely, Chery та інших досягнень місцевого автопромуна дорогах у всьому світі неухильно зростає. І все частіше агресивних байкерів, неодмінно затягнутих в шкіру, можна побачити в сідлі китайського мотоцикла.
Шлях до визнання
Сьогодні КНР є найбільшим моторином планети. Перший мотоцикл у Китаї був випущений у 1951 році. Місцеві жителі швидко оцінили зручність та швидкість пересування цих транспортних засобів, проте їх технічні параметри залишали ще довго бажати кращого. У 1978 році був укладений альянс із відомою японською компанією"Хонда" і китайські мотоцикли почали свій шлях до завоювання світового ринку. До 1993 року КНР стала лідером у виробництві мотоциклів. В даний час даний видтехніки випускається десятками великих та дрібних компаній, а жителі майже 150 країн пересуваються своїми дорогами на байках, виготовлених у Китаї. Гарантія якості продукції підтверджується фактом, що "Хонда" і БМВ розмістили виробництво своїх мотоциклів саме в Піднебесній.
Найбільшою популярністю серед китайських мотоциклів користуються:
- Zongshen.
- Ліфан.
- Jialing.
- Jianshe.
- Чжэцзян CFMOTO.
"Зонгшен"
Заснована 1992 року фірма Zongshen за 10 років зробила величезний ривок і сьогодні є визнаним лідером у мотоциклобудуванні. Щорічно компанія виготовляє до мільйона одиниць мототехніки, близько 2 мільйонів двигунів, а також інші запчастини для китайських мотоциклів.
В асортименті техніки, що випускається, і агресивні спортивні байки Zongshen ZS250GS і ZS250GS, бездоганний екстер'єр яких свідчить про швидкість і породу, і кросові агрегати. Згідно із заявленими характеристиками до 140 км/год можна розігнатися на цих мотоциклах. Проте насправді максимальними є показники 90-100 км. Мінімальна витрата палива також перевищує зазначене значення 2,5 літра. Китайські мотоцикли, зокрема Zongshen ZS250GS і його потужніший родич ZS250GS, є чудовим варіантом для байкерів-початківців. Завдяки розумній ціні 2 і 3 тисяч доларів відповідно ці моделі здобули собі заслужену популярність на пострадянському просторі. Ефектний зовнішній виглядсправляє незабутнє враження на оточуючих.
Позашляховики Zongshen LZX 200S та ZS200GY-F відрізняються підвищеною прохідністюта витривалістю. Китайські мотоцикли ендуро зібрали у собі кращі якостіросійських транспортних засобів, але при цьому вони мають напрочуд низьку вартість.
Ліфан. На всіх вітрилах
Понад 20 років тому було засновано компанія Lifan. Вона розпочинала свою успішну діяльність із майстерні з ремонту мототехніки. Сьогодні ця корпорація орієнтована на випуск мотоциклів, скутерів, квадроциклів та навіть автомобілів та автобусів. За 20 років своєї діяльності компанія міцно увійшла до п'ятірки виробників мотоциклів КНР. В асортимент фірми входять круїзери, ендуро та кросові мотоцикли. За своїм технічним характеристикамці агрегати цілком здатні конкурувати з японськими, а зовнішній вигляд сучасних моделейне викликає абсолютно жодних нарікань.
Китайські кросові мотоцикли, особливо 250-кубові, мають неймовірний попит у Росії. Вони досить потужні і, незважаючи на те, що не рвуть з місця, поступово розганяються до заявленої швидкості. Саме Lifan випускає ексклюзивний для Китаю 400-кубовий круїзний агрегат LF400.
Біля витоків китайського мотопрому
Саме компанія Jialing є родоначальником мотоциклобудування у КНР. Понад 35 років тому на підприємстві оборонного сектора було прийнято рішення створювати народні китайські кросові мотоцикли, щоб задовольнити зростаючу потребу мешканців Піднебесної у швидких та недорогих транспортних засобах. Компанія чудово впоралася із завданням, і сьогодні кількість випускається на світовий ринокпродукції перевищує 3 мільйони одиниць на рік, від скутерів і до найпотужніших 600-кубових круїзерів. На російському ринку саме мопеди та скутери, широко відомі під брендом Venta, представлені найбільш широко.
Не гірше, ніж "Ямаха"
Корпорація Jianshe також була перепрофільована зі збройового підприємства. Успішність його стрітфайтерів багато в чому зумовлена тісною взаємодією з японською Yamaha. Одноциліндрові двигуни, що встановлюються на більшість агрегатів, забезпечують їм непогану тягу при мінімальному споживанні палива. А погляд непрофесіонала ніколи не відрізнить китайські мотоцикли, виготовлені Jianshe, від його японських побратимів. Вартість більшості моделей не перевищує 1800 доларів.
Мотоцикли на державній службі
Набирає все більшої популярності і техніки, вироблена компанією Zhejiang CFMOTO. У Росії у будь-якому великому містіможна купити найбільш популярні мотоциклицього виробника - дорожній Leader 150, стрітфайтер 650NK, а також різні скутери та квадроцикли. В даний час агрегати CFMOTO позиціонують як найкращі китайські мотоцикли. Адже саме вони використовуються в кортежах урядових делегацій як супровід, що підтверджує їх надійність та якість.
Китайці швидко розвивають свої технології. І вже зараз багато моделей з Піднебесної не поступаються в екстер'єрі та технічним параметрамяпонським, німецьким та американським мотоциклам. Слід визнати, що і вартість гідного агрегату також не буде надто низькою, хоча дозволить дещо заощадити на переплаті за бренд.
А ось запчастини для китайських мотоциклів коштують значно дешевше за японські або німецькі. Враховуючи специфіку всієї мототехніки та те, що окремі деталідоводиться міняти досить часто, цей нюанс є важливим під час виборів мотоцикла.
Звичайно, за бажання в будь-якій техніці можна знайти дефекти та вади. Але ті байкери, які зробили свій вибір на користь китайських мотоциклів, знаходять більше переваг, ніж недоліків і не шкодують про свій вибір.
