Хонда легенда 1 покоління правого керма. Honda Legend: Далекосхідна легенда

Пам'ятаєте дитячу казку про хитру лисицю, яка спочатку поклала одну лапку на санки, потім другу, а потім влізла на них повністю? Історія розвитку моделі Honda Legend у чомусь схожа на цю казку.

Японська компанія цією моделлю вирішила довести усьому світу, що вона вміє створювати не лише надійні дешеві автомобілі. Так, в 1985 році автолюбителям було запропоновано комфортну машину бізнес-класу, яка за габаритами співвідносилася з Audi 100 і BMW 5-ї серії. Представляючи друге покоління Legend, японці просунули машину на сходинку вище – у розряд автомобілів представницького класу. Судіть самі – друга генерація цієї моделі з 4-дверним кузовом седан перевершує за розмірами та колісною базою BMW 7-ї серії (Е32) та Audi V8, поступаючись за цими показниками серед європейських конкурентів лише Mercedes S-класу (W140).

Двоособистість їй личить

Honda Legend представлена ​​двома модифікаціями – 4-дверним седаном та 2-дверним купе. Причому остання модифікація також досить часто трапляється на наших дорогах. Не рідкість і заокеанські їхні сестри - моделі Legend, що продаються в Америці під маркою Acura. Вони дещо відрізняються від «європейців» оформленням бамперів, радіаторними ґратами та оптикою.

Всі кузови Legend оцинковані, тому наявність вогнищ корозії, як правило, свідчить про неякісний ремонт після аварії. До речі, творці серйозно подбали про безпеку екіпажу у разі дорожньої події. Так, у всі кузови інтегрована спеціальна захисна капсула, яка складається із вбудованого каркасу безпеки, підсилювальних брусів у дверях, а також переднього та заднього підрамників. У салоні з тією ж метою стоять дві фронтальні airbag, які входять до стандартної комплектації Legend.

Рівень базового оснащення автомобіля відповідає високому класу і включає гідропідсилювач керма, центральний замок, шкіряне оздоблення салону, повний електропакет з приводами скла, зовнішніх дзеркал і передніх сидінь (водійське, до того ж, оснащене пам'яттю на 2 положення), підігрів крісел, фірмову аудіосистему, клімат- та круїз-контроль. Дуже корисна і система стеження тиску в шинах, яка зустрічається на багатьох машинах.

З таким "джентльменським" набором власник навряд чи відчує нестачу комфорту всередині автомобіля.

І один у полі воїн

Для "японської легенди" був призначений один-єдиний силовий агрегат - V6 об'ємом 3,2 л (205 к.с.), який прискорює 1,5-тонний автомобіль з механічною КПП до "сотні" за 8,1 с. Цей 24-клапанний мотор любить високі обороти – максимальна потужність досягається при 5,5 тис. об/хв і, як і всі інші двигуни Honda з гоночним «родоводом», без проблем витримує експлуатацію в жорсткому спортивному режимі. За твердженням фахівців фірмової СТО, деякі мотори вже встигли «накатати» до 500 тис. км і поки що не вимагають капремонту!

Цей агрегат оснащений впускним колектором із змінною довжиною впускного тракту. Така конструкція дозволяє досягти оптимального наповнення циліндрів горючою сумішшю на різних режимах роботи двигуна і за рахунок цього отримати високі динамічні характеристики в широкому діапазоні обертів.

Ще одна технічна «фішка» – у цьому моторі застосована система запалювання з індивідуальними котушками на кожну свічку, що дозволило виключити втрати струму у високовольтних дротах та значно підвищило якість та надійність роботи цієї системи двигуна. Використання свічок із платиновим напиленням електродів дозволило також значно збільшити термін їхньої служби – до 100 тис. км. Хоча коштують вони недешево: одна штука – $30.

Для зменшення вібрацій, що передаються на кузов, спереду двигун підвішений на пневмогідравлічних опорах з вакуумно-електронним управлінням. Вони «скрупульозно» відстежують коливання і ретельно гасять їх. До того ж ці опори досить надійні, а ось задня звичайна гумова опора на машинах, що наїздили близько 300 тис. км, виходить із ладу (робота – $18, запчастина – $74). При такому ж пробігу може дати текти задній сальник коленвала (робота – $180, запчастина – $30) та датчик рівня масла у двигуні (робота – $133, запчастина – $220).

При купівлі уживаної машини рекомендується замінити ремінь ГРМ і натяжний ролик, щоб унеможливити його обрив через знос – адже не завжди відомо, коли ці деталі змінювалися востаннє. Згідно з рекомендаціями автовиробника, цю операцію потрібно проводити кожні 100 тис. км. При цьому бажано перевірити стан водяного насоса – він приводиться в дію ременем ГРМ. Хоча, за словами мотористів, якщо не заливати в систему охолодження воду, помпа здатна прослужити довго.

Як їхати?

Більшість Honda Legend, що колесять дорогами України, оснащені 4-ступінчастою автоматичною КПП, хоча зустрічаються і версії з 5-ступінчастою «механікою».

До речі, друге покоління Legend – останнє, яке встановлювалася механічна трансмісія. Крім того, саме цю модель конструктори Honda вперше оснастили автоматичною коробкою з адаптивною програмою управління. "Розумний" блок управління КПП здатний підлаштуватися під стиль їзди і в залежності від цього зміщує режим перемикання передач. Наприклад, їде людина спокійно - передачі перемикаються в діапазоні 2,5 - 3 тис. об / хв, а якщо їзда стає динамічніше - при 5,5 - 6 тис. об / хв.

За словами працівників сервісу, обидві КПП досить надійні, хоча після великого пробігу (близько 300 тис. км) може потекти олія з-під сальника первинного валу КПП (робота – $180, запчастина – $15) або сальника проміжного валу диференціала (робота – $180, запчастина – $18). Інших проблем із цими агрегатами не бувало. Звичайно, при своєчасному обслуговуванні – контролі герметичності та заміні олії кожні 40 тис. км. У "механіку" потрібно заливати моторне масло в'язкістю 10W-40, а ось в "автомат" - трансмісійне синтетичне мастило ATF Z1. Для довговічної роботи автоматичної трансмісії при пробігу 200 тис. км фахівці радять промити коробку передач «свіжою» олією.

Дорога підвіска

Незалежні багатоважільні передня та задня підвіски, оснащені стабілізаторами поперечної стійкості, забезпечують помірну плавність ходу. При цьому спортивне «загартування» ходовий дозволяє «побешкетувати» на дорозі – зробити різкі перебудови або зайти в поворот на пристойній швидкості.

У принципі, підвіска довговічна – її ресурс близько 200 тис. км. пробігу. Стільки здатні виходити кульові опори передніх важелів та сайлент-блоки задніх. Коли настане термін заміни «кульових», доведеться серйозно витратитись, оскільки верхні опори змінюються тільки разом із важелями, а оригінальна деталь коштує близько $300. Незнімними також виконані кульові опори задніх важелів (близько $270), хоча вони можуть прослужити понад 250 тис. км.

Сприяє активному драйву гостре кермо, оснащене гідропідсилювачем, що змінює ступінь посилення в залежності від швидкості, і потужні дискові гальма, забезпечені системою ABS. Причому передні гальмівні механізми – вентильовані та двопоршневі! На машинах із великим пробігом (за 300 тис. км) траплялися виходи з ладу датчиків ABS, а коштують вони недешево – понад $200. Не рекомендується економити і на гальмівній рідині (її потрібно міняти кожні 2 роки або 60 тис. км) – інакше це призводить до корозії системи. Насамперед від цього страждає головний гальмівний циліндр – він починає перепускати рідину (ремкомплект із поршнем – $120).

Любиш кататися.

Honda Legend підійде тим автолюбителям, які хочуть виділятися серед власників звичних машин представницького класу і люблять активну їзду. Водночас, експлуатуючи «далекосхідну легенду», потрібно бути готовим витратити чималі гроші на її обслуговування та запчастини.

До речі, Legend менш престижна, тому коштує дешевше за своїх німецьких конкурентів-однолітків. Середні ціни на японську машину показані на діаграмі, а знайти потрібний екземпляр допоможе щотижневий каталог «Автобазар».

Максим, 34 роки
Експлуатує машину 1 рік, Acura Legend 3,2 л (205 л.с.) 24V, пробіг – 217 тис. км, вік – 9 років

Я поціновувач незвичайних машин, тому й вирішив купити "американця" - Acura Legend. За винятком деяких зовнішніх деталей, це японська Legend та й обслуговують її без будь-яких проблем на фірмовій СТО Honda. До речі, вартість запчастин та ремонту досить висока. Така, здавалося б, звичайна процедура, як заміна ременя ГРМ із натяжним роликом, коштує близько $300. Довелося міняти деякі деталі в задній підвісці - це задоволення обійшлося близько $500. Хоча за останні півроку машина клопоту не завдавала.

З недоліків відзначу вузький отвір багажника. Якось треба було перевезти телевізор, так довелося затягнути його до салону – у багажник він не проліз.

Переваги Legend – солідний «фарш» салону з повним електропакетом і шкіряною обробкою та «заряджений» двигун, що дозволяє потягатися із серйозними суперниками.

Машина мені дуже подобається, і розлучатися з нею не думаю.

Олександр, 29 років
Експлуатує машину 3 роки, Honda Legend 3,2 л (205 л.с.) 24V, пробіг – 287 тис. км, вік – 8 років

Я шанувальник автомобілів Honda – ціную їх за відмінну японську якість та темпераментність. Раніше їздив на Accord четвертого, а потім п'ятого покоління. Тепер вирішив купити машину більше і солідніше.

Legend дісталася за дуже вигідною ціною після удару в задню частину. Відновлення коштувало $3 тис. Яких-небудь інших витрат на машину за 3 роки експлуатації у мене не було. Звісно, ​​не враховуючи розхідників – заміни олії, фільтрів та колодок.

Подобається комфортабельність, багате оснащення, потужний прийомний двигун і вражаюча стійкість автомобіля. Завдяки «багатоважелю» навіть круті повороти можна шліфувати на пристойній швидкості. Для повноти задоволення мені хіба що бракує механічної КПП - автомат не дозволяє сповна реалізувати потенціал високооборотного мотора.

Найближчим часом продавати Legend не збираюся – сьогодні альтернативи собі не бачу.

1-3. Позначення виробника JHM – Japan Honda Motor Co LTD
4-6. Модель та двигун KA7 – 4-дверний седан Honda Legend, KA8 – 2-дверне купе Honda Legend
7. Варіант трансмісії 5-5-ступінчаста механічна КПП, 6-4-ступінчаста автоматична КПП
8-9. «Холосі» знаки
10. Рік виробництва 0 – 1991, 1 – 1992, 2 – 1993, 3 – 1994, 4 – 1995
11. Завод-виробникС – завод у м. Саяма (Sayama)
12-17. Серійний номер кузова

01.91 Друге покоління Honda Legend представлене 4-дверним седаном
11.90 Дебютує 2-дверне купе
01.93 До базової версії увійшли водійська та пасажирські подушки безпеки, система ABS
01.94 Розпочато встановлення систем контролю тиску в шинах та антипробуксовувальній (TCS)
12.95 Зміна поколінь Honda Legend

Перше покоління Honda Legend 1985 – 90 р. в., так само, як і спадкоємиця, було представлено двома модифікаціями – 4-дверним седаном та 2-дверним купе. Як силовий агрегат використовувався лише один бензиновий двигун об'ємом 2,7 л (167 л. с.).

Нинішня, третя генерація Legendвключає тільки 4-дверний седан і традиційно для цієї моделі оснащується лише одним бензиновим V-подібним 6-циліндровим мотором 3,5 л. Причому, незважаючи на збільшення обсягу, новий двигун розвиває таку ж потужність, як і агрегат попередника - 205 л. с. Як трансмісія використовується 4-ступінчастий адаптивний «автомат».

За даними офіційного дистриб'ютора Honda в Україні, стартова ціна Legend третього покоління складає $52 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляка

Редакція дякує СТО компанії «Дніпро Мотор Інвест» та автомагазин «Євроавто+» СП «В.М.С.» за допомогу у підготовці матеріалу

Починаються продажі седана бізнес-класу "Honda Legend" останнього покоління. Багато технічних рішень, закладених у цей автомобіль, здаються напівфантастичними, властивими швидше за якусь концептуальну модель, ніж серійну.

МОДЕЛЬ вже частково відома нашим покупцям - в Америці близько року продається "Acura RL", а цей автомобіль, по суті, двійник флагмана Хонда і давно пропонується в Росії "сірими" дилерами. Проектуючи Honda Legend, конструктори чимало часу витратили на його адаптацію під смаки європейських покупців.

З першого погляду видно, що зібрано автомобіль чудово: ретельно підігнані стики панелей, "ниткові" зазори. А ще цікава малопомітна особливість кузова - між склом дверей та їх рамками в районі середньої стійки немає звичної "сходинки". Так знизили рівень шуму в районі голови водія та переднього пасажира, а також загальний аеродинамічний опір. Що ж, "Хонди" завжди відрізнялися вишуканою інженерією.

Салон – втілення розкоші, взірець найвищих стандартів бізнес-класу. Якість матеріалів обробки - висока як на вигляд, так і на дотик. Накладки на передній панелі – справжній клен. У крісла водія вісім регулювань, плюс два має рульова колонка. Усі вони – з електроприводом. При включенні задньої передачі на кольоровий дисплей навігаційної системи виводиться зображення з камери заднього огляду. Парктроніка, щоправда, немає. Зате в стандартну комплектацію входять аудіосистема Bose з десятьма динаміками та поворотні ксенонові фари. Кожна з них може спрямовувати світло до 20 градусів у бік руху.

"Розумний" повний привід забезпечує виняткову надійність у поворотах.

Двигун та коробка передач для всіх “Honda Legend” передбачені однакові: 3,5-літровий V6 та 5-ступінчастий “автомат”. Цей тандем забезпечує наполегливий і рівний розгін. А голос двигуна соковитий, красивий і солідний - завдяки спеціальному клапану, що відкривається в системі випуску після 3.500 об/хв. На високих оборотах він полегшує “дихання” двигуна та надає його звучанню спортивних ноток.

На жаль, на перехідних режимах налаштування "автомата" не найвдаліші. При різкому прискоренні, коли педаль акселератора прожата до підлоги, коробка досить довго "роздумує" свої подальші дії. Рятує ситуацію "ручний" режим. До речі, керувати коробкою можна і підкермовими "пелюстками", як на гоночній "формулі".

Яка тиша у салоні при рівномірному русі! На швидкості під 160 км/год не лише аеродинамічних шумів, а й двигуна не чути. Лише шини трохи шелестять. За безшумністю "Легенду" можна порівнювати з представницькими моделями вищого рівня, вартість яких обчислюється сотнями тисяч євро. Це – досягнення як відмінної шумоізоляції, так і системи ANC (активне придушення шумів). Два датчики розпізнають низькочастотні коливання від двигуна та трансмісії, а блок керування через динаміки аудіосистеми видає сигнал зворотної фази, що гасить неприємні звуки. Завдяки такій інновації хондівці змогли позбавитися неабияк частки всіляких матів, панелей, покриттів та інших подібних елементів, що захищають салон від шуму. Звідси – виграш за вагою.

Знижують загальну масу та алюмінієві панелі кузова – капот, передні крила, кришка багажника. З "крилатого металу" також виготовлені підрамники та важелі підвіски. Крім того, карданний вал тут є вуглепластиковим.

"Honda Legend" від офіційного дилера буде приблизно на $10.000 дешевше, ніж її двійник - "Acura RL" - з "сірого" салону.

"4х4" завтрашнього дня

ПЕРША з двох основних "фішок" нової "Honda Legend" - система "Super Handling-All Wheel Drive" (SH-AWD) - повний привід, що забезпечує суперкерованість. За допомогою трьох планетарних передач і багатодискових муфт електроніка регулює розподіл моменту, що крутить, між колесами. Іноді дуже примітним чином:

За багатством і бездоганною якістю обробки салону "Легенда" можна порівняти з представницькими моделями.

– при розгоні тяга між передніми та задніми колесами розділена у співвідношенні 60:40. У цьому випадку на задні колеса подається трохи більше моменту, що крутить, ніж зазвичай, заради ефективного прискорення;

– рівномірний рух прямою – 70:30. Насправді, звичний для "Хонд" передній привід;

– у поворотах автомобіль може ставати майже задньопривідним – 30:70;

- у повороті до 100% тяги (з тієї 70-відсоткової частки, що йде на задні колеса) може подаватися тільки до одного заднього колеса. Таким чином "4х4" допомагає не тільки гасити, а й контролювати замет - якщо за кермом сидить досить досвідчений водій.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Toyota Camry
(седан 4-дв.)

Спільно із традиційною системою стабілізації курсу повний привід SH-AWD надає “Хонді” воістину феноменальної стійкості.

Це теоретично. Не знаю, як буде при мокрому чи крижаному покритті, а на сухому асфальті в будь-яких режимах керувати "Легендою" чудово. Крени мінімальні, запізнювань немає, кермо налите реактивним зусиллям. На відміну від систем з повним приводом на дузі, що підключається, поведінка машини завжди однозначно: знос або замет майже миттєво переходить у ковзання всіма чотирма колесами. Схоже, що навіть новачок зможе відчути себе впевненим пілотом, який не боїться пікових ситуацій.

Друга цікава особливість дебютанта – “Collision Mitigation Brake System” (CMBS), або система запобігання зіткненням. Якщо абревіатуру читати побіжно, виходить майже “симбіоз” – корисний союз машини та людини.

При небезпечному скороченні дистанції до об'єкта, що попередить, водій чує попереджувальний сигнал і бачить на дисплеї напис “Тормози!”, потім електроніка кілька разів натягує і відпускає ремені безпеки, а якщо сидячий за кермом не прислухався до попереджень, автоматика туго натягує ремені і задіює тор це не зупиняє автомобіль повністю. Пізніше японські інженери пояснили, що свідомо залишили CMBS роль лише помічника, а не заступника водія, щоб людина не втрачала зв'язку з машиною. Розумно... Шкода, що екземпляри, які постачаються до Росії, будуть позбавлені "симбіозу".

Конструктори також врахували пасивну безпеку пішоходів. Зіткнення з людиною розпізнають спеціальні датчики в передньому бампері, і піропатрони менш ніж за 30 мілісекунд піднімають задній край капота (біля лобового скла) на 10 см. Тепер голову нещасного зустріне не твердий двигун, спочатку розташований в міліметрах від капота, а відносно .

У 1985 році компанія Honda запустила в серійне виробництво седан Legend, який став першою моделлю марки в бізнес-класі. На відміну від конкурентів (наприклад, або ), Легенда мала не задній, а передній привід. Розробкою машини японці займалися спільно з британською компанією Austin Rover Group, результатом роботи з європейської сторони став седан. Пізніше модельний ряд поповнився версією із кузовом купе.

На японському ринку Honda Legend пропонувалася з двигунами V6 об'ємом 2,0 та 2,5 літра (145 та 165 л. с. відповідно). В 1988 замість 2,5-літрового агрегату на машину почали ставити 2,7-літровий (180 сил), а в 1989 з'явилася версія з турбомотором V6 2.0, що розвиває 190 л. с.

У Європі «Хонда Легенд» продавалася з 1987 року лише з 2,5-літровим двигуном, це були машини, зібрані на заводі у Великій Британії. На американському ринку модель була відома під назвою Acura Legend.

2 покоління, 1990–1996

Друге покоління моделі Honda Legend випускалося у Японії з 1990 до 1996 року. Як і раніше, це були великі передньопривідні седани та купе. Єдиний силовий агрегат – V6 3.2 розвивав 215 або 235 л. с. Залежно від модифікації. "Легенди" комплектувалися п'ятиступінчастою (пізніше - шестиступінчастою) "механікою" або чотириступінчастим "автоматом".

1994 року ліцензійне виробництво автомобілів під ім'ям було організовано в Кореї.

3 покоління, 1996–2004

У 1996 році у продаж надійшла чергова версія моделі, цього разу автомобіль пропонувався лише з кузовом седан. Під капотом машини стояла 3,5-літрова шістка потужністю 215 л. с. "Легенди" для японського ринку комплектувалися лише чотириступінчастими "автоматами", а машини для Європи могли бути оснащені ще й шестиступінчастою механічною коробкою передач. Відповідно до свого флагманського статусу, седан мав багате для тих років обладнання, яке включало в себе, наприклад, бічні подушки безпеки, систему навігації, систему безключового доступу.

У 1998 році було проведено невеликий рестайлінг моделі, що торкнувся оформлення передньої частини кузова. У такому вигляді модель Legend випускалася до 2004 року.

Версія для американського ринку була перейменована з «Акури Легенд» на «Супер».

4 покоління, 2004–2012

У «Хонді Легенд» четвертого покоління, що дебютувала у 2004 році, японці зробили ставку на ходові якості автомобіля. Седан отримав «просунуту» повнопривідну трансмісію SH-AWD: у приводі задніх коліс у машини стояв планетарний редуктор, що дозволяє перемикатися на підвищену «передачу», а завдяки спеціальним зчепленням момент, що крутить, на кожне із задніх коліс передавався незалежно один від одного відповідно до умов руху . Вся ця трансмісія автоматично керувалася електронікою та дозволяла покращити керованість седана.

Honda Legend оснащувалась бензиновим мотором V6 об'ємом 3,5 літра та потужністю 295 л. с., що працює в парі з п'ятиступінчастим "автоматом". У 2008 році, одночасно з рестайлінгом моделі, двигун був замінений на 3,7-літровий (300 к. с.), тоді ж було змінено налаштування підвісок, рульового управління, коробки передач.

На російському ринку «Легенда» продавалася до 2010 року, а 2012 року випуск автомобілів четвертого покоління завершився. В Америці ця модель була відома під ім'ям.

Старанність, з якою японські автовиробники намагаються конкурувати в бізнес- та преміум-класі з німецькими «монстрами», останніми роками викликає повагу. Одним із найяскравіших плодів їхньої діяльності можна назвати седан Honda Legend.

Дмитро.

Без особливого ентузіазму зустрічає автомобіль по «одязі», але після тіснішого знайомства не поспішає з ним розлучатися.

З першого погляду автомобіль не вражає. Втім, як і з другого. Відомий «хондівський» стиль присутній, а більше за дизайном і сказати нічого - не чіпляє. Так само як не чіпляє дизайн всіх конкурентів цієї моделі. Можливо, тому винні суб'єктивні особливості мого сприйняття даного класу?

Той же Accord, на мій погляд, виглядає, може, й дешевше, але набагато симпатичніше. Тож дивіться фотографії та робіть власні висновки. Що ж до інтер'єру, то в салоні, зрозуміло, причепитися нема до чого. Чорна шкіра та дерев'яні вставки чудово гармонують з блискучою окантовкою приладів. Якість матеріалів та складання, звичайно ж, не викликає жодних претензій. Двері зачиняються зі «смачним» «мерседесівським» глухим стукотом, тактильні відчуття при використанні різноманітних кнопочок на висоті. Навіть тільки гніздо прикурювача, що ховається, з точки зору техніки та естетики більш досконало, ніж який-небудь представник вітчизняного автопрому цілком.

На рекорд! Honda Legend

Honda в Росії на хорошому рахунку, але парадокс, топ-модель компанії - Legend - продається, м'яко кажучи, не дуже. Чи допоможе їй рестайлінг?

Причин низького попиту є кілька. Основні – відносно висока ціна, єдина комплектація та зовнішність із розряду «ні американцю, ні японцю». Якось мляво виглядала ця машина, незважаючи на те, що всередині прихована просунута з технічної точки зору начинка. Торкалася вона, в основному, повного приводу. Нагадаю, що створена під керівництвом легендарного хондівського трансмісійного генія Ясуги Сібахати SH-AWD випередила час. Це сьогодні такі трансмісії почали створювати всі кому не ліньки, а ось кілька років тому в конкурентах у Хонди ходили тільки Міцубісі та Ніссан. Саме повний привід не стали чіпати. Та й навіщо? Super Handling All-Wheel Drive досі дуже добре справляється зі своїми обов'язками. На сухому асфальті до останнього утримує машину на траєкторії, швидко перекидаючи момент, що крутить, між колесами. Повертаність великого седана бізнес-класу в цьому світлі можна назвати майже нейтральною, що вселяє повагу. За роботою системи можна стежити, дивлячись на спеціальний монітор, що вмонтований у приладку. Стовпчики показують, куди і скільки «відважує» ньютон-метрів зараз система. Тому асфальтова їзда траєкторією стає за кермом Хонди захоплюючим заняттям.

Межа функцій. Honda Legend

Нову Honda Legend ми придбали задовго до прем'єри, яка запланована в рамках Московського автосалону. Машина була в нашому розпорядженні лише день. Але й дня вистачило, щоби зрозуміти – на російській сцені запалилася ще одна зірка дорогого бізнес-класу.

Втім, це для нас Honda Legend – новинка, а, наприклад, у Японії седан продається з 2004 року. Можливо тому, якщо поставити Legend в один ряд із однокласниками, вона здасться трохи консервативною зовні. Водночас однодумець у «японки» є – хіба спаде комусь на думку назвати зовнішність Е-класу ультрамодною чи авангардною?

Втім, Honda Legend імпозантна безвідносно – особливо клиноподібний передок: величезні витягнуті фари з гарматами відбивачів усередині, заломлені фальшрадіаторні грати, капот з гарними выштамповками та ребрами… Безперечно, є в цих очах щось по-японськи бойове! Втім, інші назвуть дизайн Legend спокійним. Єдине суттєве зауваження - колеса за сьогоднішніми мірками замалі. Сюди б 18 дюймів… Але такі диски можна буде замовити у дилерів.

Салон автомобіля світлий та просторий. Мабуть, за запасом простору у своєму сегменті Legend – один із лідерів. У Lexus GS і BMW 5-ї серії значно вже, навіть Mercedes-Benz E-клас і Audi A6 здаються трохи менше. Але це якщо сидіти за кермом. Виходжу з машини і відчиняю задні двері, сідаю «за собою». В принципі, вміщаюся без проблем, проте коліна стосуються спинки, а щоб вистачило місця ступням, переднє крісло довелося трохи підняти. Втім, коли крісло правого переднього пасажира зсунуто вперед, ззаду дуже вільне. Жаль, що ніяких особливих зручностей другий ряд не пропонує. Ну крім шторок на вікнах та сопів системи вентиляції.

Якість збірки традиційна для дорогих японських автомобілів - не причепишся. Та й матеріали хороші. М'який пластик, гладка шкіра, дерево… Цікава пластика передньої панелі – елегантне сполучення плавних вигинів у верхній частині та прямокутної сріблястої центральної консолі. На ній увагу насамперед привертає потужна шайба з написом «enter». Ага, японська відповідь європейським мультимедійним системам! Похитую і кручу колесо, а на екрані з'являються, змінюючи один одного картинки. Навколо шайби розташувалися невеликі допоміжні кнопки, кожна відкриває доступ до певного розділу меню. Розгалуженістю воно похвалитися не може - все досить просто. Анімація та кольорова гама скромні. Зате я з подивом виявив усередині системи калькулятор, компас та декодер одиниць виміру. Втім, це теж цілком японською.

Шкіряне багатофункціональне кермо радує око і руку, за бубликом знаходяться великі пелюстки керування 5-ступінчастим «автоматом». Хороший і селектор АКПП, оброблений шкірою та сріблястим пластиком. Проте є питання щодо чіткості його роботи. Спочатку я постійно проскакував повз задню передачу, потрапляючи на нейтраль… Що стосується крісел, то і тут все в кращих традиціях жанру – комфортабельно, пристойна фіксація, всі необхідні електрорегулювання.

Зачиняю двері, заводжу мотор. Тут це робиться звичайним ключем. У японській версії – чіп-картка, а старт – кнопкою. Втім, все це дрібниці. Набагато важливіше, що для європейців Honda налаштувала підвіску жорсткіше, повідомивши авто драйверський характер.

Втім, це стало зрозуміло трохи згодом. А спершу я оцінив рівень акустичного комфорту. Відразу після запуску V6 абсолютно непомітний, і лише коли обороти досягають позначки 4500, доноситься бархатисте бурчання. Honda з гордістю наголошує, що звукоізоляція моделі – вершина сучасних технологій. Застосовані найдосконаліші легкі матеріали, які найефективніше гасять шум та вібрації. Legend і справді тихоня. У русі від монотонних низькочастотних звуків (гул гуми або випуску наприклад) рятує система шумоподавлення Active Noise Cancellation. За допомогою двох мікрофонів, розташованих у салоні, вона відстежує небажаний «акустичний супровід». А потім ANC його інвертує та відтворює сигнал у протифазі за допомогою динаміків аудіосистеми.

Двигун працює виключно плавно. Він дуже швидко розкручується і виявляє свої найкращі якості, коли стрілка тахометра підбирається до червоної зони. 295 л.с. з 3,5 літрів - дуже гідний показник. І, до речі, типово хондовський – компанія завжди славилася спритними та потужними атмосферними двигунами. Силовий агрегат трохи лінивий у зоні низьких оборотів, проте розкручуючи, видає відмінну тягу. Є в ньому іскра божевілля – коли стрілка, подолавши середню зону, здіймається до обмежувача. Це пряма нагорода VTEC. Намагається не відставати і "автомат" з інтелектуальним алгоритмом роботи - він підлаштовується під манеру водіння. Сподобалося, що ручний режим керування АКПП покладає на водія повну відповідальність за перемикання, і якщо той загавився, мотор чесно повисне на обмежувачі. Відгуки мотора на натискання педалі підлоги газу швидкі, затримок практично немає. Гальма чіпкі.

Однак не мотор, не коробка передач і навіть не звукозаглушення система є родзинкою автомобіля. Legend оснащена однією з технічно просунутих на сьогодні повнопривідних трансмісій. Рішення, використані Super Handling All-Wheel Drive, унікальні, завдяки ним у седана відмінні ходові характеристики. Слід зазначити, що творцем повного приводу Honda Legend є Ясужі Шибахата, який свого часу створював повнопривідну трансмісію легендарного купе Nissan Skyline GT-R.

Найближчим родичем SH-AWD є схема, застосована на Mitsubishi Lancer Evo IX. В обох випадках тяга перерозподіляється між колесами задньої осі, відповідно змінюється характер обертання автомобіля. Однак спосіб реалізації у Honda зовсім інший.

Крутний момент передається від передньої осі назад через спеціальний пристрій, з'єднаний з карданним валом (легкий вал, виконаний з композитних матеріалів). Той, у свою чергу, «впирається» в задній вузол приводу, в якому знаходиться планетарний редуктор (завдяки редуктору в поворотах відбувається перемикання з прямої передачі на підвищуючу для відправлення більшого моменту назад). Далі тяга надходить до колес. Кожне з них має електромагнітну муфту, що спрацьовує за сигналом електроніки. На задню вісь може передаватися до 70% моменту, що крутить, а на кожне колесо – до 100% цієї частки. Використовуючи кілька датчиків, SH-AWD розкидає момент по колесах, забезпечуючи автомобілю чудову стійкість і керованість.

При рівних прискореннях і проходженні швидкісних пологих поворотів на передніх колесах виявляється 70% моменту, що крутить. Якщо потрібно більш інтенсивний розгін, співвідношення буде 60:40 на користь передньої пари. А у разі активного проходження віражів назад піде 70% тяги. До речі, саме на виході з поворотів, коли педаль газу втоплена в підлогу, відчувається, як допомагає SH-AWD, навантажуючи зовнішнє колесо моментом, що крутить - машина кулею вилітає з апексу!

Починаю з маневру "переставка". Honda веде себе без нервозності – знос задньої осі легко гаситься SH-AWD, AVS та водієм у початковій фазі. Кермо під час швидкісної роботи практично не «затикалося».

Тепер відключаю систему стабілізації та влітаю у віраж на провокаційній швидкості. За ідеєю, має початися знесення передньої осі, проте натомість машина плавно ковзає назовні всіма чотирма колесами. Ледве завантажую передню вісь скиданням газу, потім додаю тяги, і автомобіль слухняно вкручується в поворот.

Якщо зламати седан перед входом у віраж, то можна буде піти в контрольованому ковзанні всіма колесами. Проте стоп! Це все-таки не Evolution, у Legend дещо інші завдання. Хоча вже зрозуміло, що вона може набагато більша, ніж від неї вимагається.

Підвіска налаштована з урахуванням європейських вимог до седана бізнес-класу. Хороший комфорт поєднується із зібраністю та живими реакціями. Не відчувається розхлябаність. Та й із убитими ділянками траси ходова справляється без проблем. Японці забезпечили кермо управління правильним зворотним зв'язком і чітким нулем при русі по прямій. Правда, якщо покриття з вираженою колійністю, доводиться міцніше стискати кермо, на яке все-таки передається інформація від передніх коліс, що відходять у бік.

Взагалі Legend – справжня збірка сучасних технологій. Комплектація машини дуже багата і, зокрема, може порадувати Adaptive Cruise Control (адаптивним круїз-контролем), що працює у взаємодії з Collision Mitigation Brake System (системою запобігання та зменшення наслідків зіткнень). Виглядає так. Коли дистанція до автомобіля, що йде попереду, стає менше допустимого мінімуму, водій попереджається про це сигналами, а також натягом ременя безпеки. При реальній небезпеці зіткнення CMBS задіяє гальма перед тим, як це зробить сидить за кермом, а якщо треба, застосує і екстрене гальмування. Що стосується круїз-контролю Legend як такого, то він автоматично підтримує безпечну відстань до автомобіля, що рухається попереду.

Щоб напханий технологіями седан мав прийнятну вагу, у його конструкції широко застосований алюміній. З легкого металу виготовлені капот, передні крила, деякі деталі двигуна, підрамники, поперечні важелі. Honda Legend – перший у світі автомобіль (Jaguar XK – другий), з активною системою захисту пішоходів: капот у разі наїзду на людину автоматично піднімається, пом'якшуючи удар. Система стабілізації VSA працює разом із SH-AWD, запобігаючи розвитку аварійних ситуацій. Ну і насамкінець ще одна цікава деталь. У клімат-контроль входить датчик сонячного світла, який розташований у верхній частині панелі приладів. З його допомогою температура в салоні та розподіл повітряних потоків налаштовуються так, щоб компенсувати нагрівання у «сонячній» частині салону.

Honda пропонує Legend в єдиній комплектації, в яку включений вичерпний список додаткового обладнання, і просить за автомобіль менше $70 000. Що ж, варто визнати, що пропозиція дуже спокуслива. Нова зірка бізнес-класу народилася!

Ціни та комплектація

Honda Legend з двигуном 3,5 літра і 5-ступінчастим «автоматом» оцінюється в $69 000. , багатофункціональне кермо, електрорегулювання керма по висоті та вильоту, підрульове перемикання передач «пелюсткового» типу, аудіосистема з DVD-чейнджером, 9-ма динаміками та сабвуфером, крісла з електроприводом і підігрівом, що складається заднє сидіння, Hands Free з технолог шумоподавлення, доступ в автомобіль без ключа, датчики дощу та освітленості, 2-зонний клімат-контроль з роздільним регулюванням верхніх та нижніх потоків та регулюванням залежно від положення сонця, ABS, VSA, TCS, Brake Assist, система піднесення капота, сигналізація, електронний іммобілайзер із плаваючим кодом, литі диски 235/50R17.

Спочатку автомобіль планується продавати лише на внутрішньому ринку. Продаж повнопривідного представницького седана стартує в Японії 22 квітня наступного року.

Відомо, що автомобіль, здатний конкурувати з і, оснащується гібридною системою повного приводу. Силова установка сумарною потужністю 382 к. с. с. складається з бензинового атмосферника 3.5 V6 з прямим упорскуванням палива та інтелектуальною системою зміни фаз газорозподілу i-VTEC з циліндрами, що відключаються, і трьох електромоторів - один попереду інтегрований в 7-ступінчастоту роботизовану АКП з двома зчепленнями, а два інших потужністю по 37 л. с. кожен приводять у дію колеса задньої осі.

Задні електромотори дозволяють розподіляти момент, що крутить, в будь-яких пропорціях, забезпечуючи при необхідності до 100% тяги на одному з коліс. Система дозволяє автомобілю пересуватися в передньопривідному Engine Drive (на бензині), задньопривідному EV Drive (електрикою) і повнопривідному Hybrid Drive (гібридному) режимах. При цьому електроніка здатна самостійно вибирати оптимальний за економічністю варіант руху в залежності від стилю їзди та умов. Витрата палива в гібридному режимі заявлена ​​у 6 літрів на 100 км.

Нова Legend стала першим автомобілем, оснащеним системою безпеки, що дозволяє запобігти зіткненню або пом'якшити його наслідки. В комплекс входить система запобігання зіткненню з пішоходами на основі відеокамери та радара. Камера може розпізнавати об'єкти на відстані до 60 метрів. У разі виявлення небезпеки електроніка попередить водія звуковими та світловими сигналами, а при необхідності пригальмує автомобіль та втрутиться в керування. Система працює на швидкостях до 60 км/год.

Інший компонент Honda Sensing – система допомоги при маневруванні Agile Handling Assist, яка працює разом із системою курсової стійкості Vehicle Stability Assist, підгальмовуючи внутрішні колеса під час проходження повороту.

В оснащення Legend нового покоління входять аудіосистема фірми Krell Industries з 14 динаміками, сонцезахисні шторки в задній частині салону, панель управління в центральному підлокітнику з кольоровим сенсорним дисплеєм, проекційний дисплей на лобове скло, світлодіодні фари, шкіряне оздоблення. У себе на батьківщині машина коштуватиме близько 60 тисяч доларів.

Нагадаємо, що Honda Legend випускалася з 1985 року та була першою спробою японців прямо конкурувати на американському ринку. Legend була єдиною Honda, що продавалася в салонах преміального бренду Acura, що підкреслювало рівень виконання моделі. Випуск четвертого покоління Legend було припинено у 2004 році.