Лінійка «десяток» ВАЗ бере свій початок з седана 2110 (1995). Через три роки пізніше було налагоджено складання моделі 2111 «універсал», а ще через рік почався випуск хетчбеків.
Спочатку модель 2110 комплектувалася шістнадцятиклапанним півторалітровим двигуном. Такими на той час були максимальні можливості відомого автозаводу.
Але час іде і прогрес, включаючи автомобільний, не стоїть на місці – з'являється інша машина, ВАЗ-2112, 16 клапанна. Відома досі восьмиклапанна версія мала меншу динамічність та потужність. Та й зовнішній вигляд автомобіля став спортивнішим.
Комплектації «Люкс» та «Норма»
Автомобіль завод представляв у двох варіантах. Комплектації:
- "Люкс". Маршрутний комп'ютер, легкосплавні диски, протитуманні фари, система очищення фар.
- "Норма". Електричні склопідйомники для всіх дверних вікон, центральний замок, рульова колонка, що регулюється по висоті, іммобілайзер, дистанційне відкриття багажника.
Жодна комплектація не включала кондиціонер, що є значним мінусом в оцінці комфорту за сьогоднішніми стандартами. Саме через це багато водіїв надавали перевагу ВАЗу вживаним іномаркам.
Особливості кузова
Зовнішній вигляд та конструкція кузова зазнали деяких змін. ВАЗ-2112 (16 клапанний двигун) став коротшим майже на десять сантиметрів. Причина тому – конструкція заднього звису. Колісна база залишилася незмінною. Зміни:
- довжина кузова – 4 170 мм;
- висота -1420 мм;
- ширина – 1 680 мм.
Верх кузова став плавно переходити в досить коротке звисання, яке вінчається великим антикрилом.
Така конструкція зробила автомобіль кращим в управлінні, оскільки ця аеродинаміка тому сприяє - характеристики покращилися порівняно з попередніми моделями. Змінився на краще і зовнішній вигляд машини.
Ця модель має великий попит у шанувальників тюнінгу. Оцинкований кузов сімейства «десяток» все ж таки схильний до корозії. Тому "антикорозійку" потрібно виконати відразу після покупки машини, не розраховуючи на надійність заводського покриття.
Салон машини
Інтер'єр дванадцятої моделі зібрав все найкраще від попередніх побратимів. Зміни:
- Спинки задніх сидінь розділені. Кожна зі спинок складається (подається за потребою вперед).
- Багажник став значно більшим. За рахунок цих змін з'явилася можливість перевезення довгомірних предметів, що подобається дачникам.
- Автовласники нарікають, що темно в салоні, не дуже добре видно приладову дошку.
- Складання, здавалося б, якісне, але все ж таки присутні при русі суто ВАЗівські шуми і скрипи панелей.
- Управління склопідйомниками здійснюється кнопками в безпосередній близькості з «ручником», і це не зовсім зручно: доречніше було б їх розташувати на картах дверей автомобіля. Крім того, такий привід тільки на передніх стеклах, а задні відкриваються "веслами" - ручками, та й то не в базовій комплектації.
- Наявна практично повна відсутність звукоізоляції. Втім, на це страждають практично всі ВАЗи. Навіть при гучній музиці в салоні чути роботу двигуна, ходової частини і шурхіт коліс.
- Що стосується передніх сидінь, то їхнє виконання вдале, хоча регулювання дуже незручні. Люди великої комплекції почуваються у цій машині зручно – як водій, так і пасажир праворуч.
- Багажник дуже зручний при завантаженні – не заважає полиця.
- У водія чудовий огляд.
- Задні крісла комфортні для пасажирів, хоч і зазор між дахом і головами пасажирів замалий.
Досить тісно розташовані педалі. Найбільшу незручність від цього водій відчуває взимку, коли взуття ширше.
Від краю гальмівної педалі до консолі трохи більше 100 міліметрів, і багатьом водіям доводиться натискати на педаль акселератора, тримаючи праву ногу в неприродному положенні, інакше вона може зачепитися за гальмівну педаль. Найцікавіше, що таких недоліків у «десятці» немає. Цілком можливо, що виною всьому опукла панель у бічній частині тунелю.
Салон виглядає набагато скромніше в порівнянні з іномарками-ровесниками того ж класу.
Багато водіїв вважають, що підвіска стала занадто м'якою, тобто відсутня «зворотний зв'язок». Автовласник десятиліттями звик відчувати на ВАЗі кожну нерівність на дорозі - це надає впевненості в їзді, оскільки водій відчуває дорогу і машину.
Такий ефект виник унаслідок зміненої системи підвіски
Проте машина чудово керована, і це відчувається навіть при невеликому повороті керма. А ось на низьких швидкостях і при маневрах на самому початку руху кермо важкувате. ABS не передбачено.
Гальмівна система все та ж:
- дискові гальма спереду (з вакуумним підсилювачем);
- барабанні гальма ззаду;
- гальмування впевнене та ефективне, а сама система проста та легко обслуговується.
Машина при всіх її наявних недоліках все ж таки досить вдала, особливо якщо брати до уваги її прийнятну ціну.
Мотор автомобіля
Двигун створювався не з нуля, а на базі 21083, в результаті виробники отримали 16-клапанний двигун, і ВАЗ-2112 почувається з ним впевненіше.
Збережено геометричні показники базового двигуна, але є відмінності по потужності, економічності, приемистости. Переваги:
- На двигуні встановлені компенсатори - тепер водій позбавлений регулювання клапанів кожні 10 тис. км.
- Екологічні нормативи вписуються у стандарт Євро-3.
- Інжектор дає можливість надовго забути про обслуговування останнього - турбот набагато менше, ніж з карбюратором на «класиці», наприклад. Це забезпечує плавний хід машини у всіх режимах.
- При наборі двигуном оборотів понад 3 тисячі двигун відрізняється кращою приемистостью і динамікою в порівнянні зі своїм попередником.
- За рахунок зміненої камери згоряння покращилися антидетонаційні якості цього двигуна, і це важливо з урахуванням того, що бензин на АЗС не відрізняється якістю. Подібна міра конструктивних змін продовжує термін служби двигуна до чергового капітального ремонту.
- Стабільна робота системи охолодження за будь-якої погоди дозволяє тримати потрібний температурний режим.
Примітно, що в його створенні були задіяні дуже відомі автомобільні бренди. Це, втім, не позбавило конструкцію деяких недоліків:
- Малий момент, що крутить, при невисоких оборотах.
- Ремінний привід не відрізняється надійністю і при його обриві на двигуні 1,5 літра гне клапани, чого не можна сказати про двигун 1,6 літра. Цей недолік обходиться автовласнику в результаті дорого: доводиться ремонтувати головку циліндрів.
- Двигун має два розподільні вали: впускний і випускний. Вони відкривають і закривають клапани, впускні та випускні відповідно. Таких клапанів не по два, як на «десятці», а по чотири на кожен циліндр. Це, звичайно, значною мірою покращує роботу двигуна, забезпечуючи подачу більшої кількості горючої суміші в циліндри, також є покращений відвід відпрацьованих газів у випускний колектор. Це і перевага двигуна, і його недолік одночасно, оскільки при явних перевагах в експлуатаційних характеристиках дорожче обходиться його ремонт. Якщо двигун 8-клапанний славився завжди тим, що невибагливий в обслуговуванні, то про 16-клапанний мотор цього сказати не можна.
Ремінь газорозподілу (ГРМ) довший, ніж на базовому двигуні, отже, дорожчий. Якщо на попередній моделі було задіяно один притискний ролик і одна шестерня газорозподілу, то на цій кількості згаданих деталей збільшилася рівно вдвічі.
Основні характеристики
Літраж двигуна становить особливий інтерес для споживача, а об'єм двигуна ВАЗ-2112 (16 клапанів) може бути різним. Усього їх три види:
- Двигун ВАЗ-21120. Об'єм двигуна – 1,5 літра. Потужність складає 93 кінські сили. Моторесурс – до двохсот тисяч км.
- Двигун ВАЗ-21124. Літраж – 1,6. Потужність – 90 кінських сил. Ресурс – той самий.
- Двигун 21128. Об'єм – 1,8. Потужність трохи вища - 98 л. с. Діаметр поршня 82,5 мм. Пробіг до капремонту збільшено до 250 тис. км.
- Блок циліндрів литий, матеріал лиття – чавун.
- Шатуни робляться за допомогою кування, мають двотавровий переріз і повністю взаємозамінні з аналогічними деталями моделі 2110.
Середня витрата палива всім двигунів становить 7,5 літрів.
Як видно, двигуни мало чим відрізняються, якщо судити з їх основних характеристик.
Як уникнути типових поломок?
Деформація клапанів внаслідок обриву ременя ГРМ – основна «хвороба» півторалітрового двигуна, яка потребує чималих коштів на його «лікування». Але, як кажуть, для лікування будь-якої хвороби є свої ліки.
Достатньо змінити «рідні» поршні на ті, що використовуються в моделі 21124 (там зроблені вибірки під клапани), і автовласник уникне небажаних наслідків, пов'язаних із розбиранням та ремонтом двигуна.
Це, щоправда, загрожує і деякими ускладненнями, оскільки є дефорсуванням двигуна, що призведе до падіння потужності.
Якщо власник свого авто не бажає втрачати у потужності, то йому треба робити таке:
- купувати ремені ГРМ тільки від перевірених та випробуваних часом брендів;
- уважно стежити за станом згаданого ременя та у разі найменшого дефекту негайно замінити його на новий, не чекаючи на незапланований розрив;
- Необхідно контролювати і роботу притискних роликів. Найменший писк, шелест є сигналом заміни ролика.
Ще одна дуже поширена несправність – «плаваючі» обороти двигуна. Як правило, вся справа в датчику холостого ходу, які також підлягають періодичній заміні. На жаль, якість датчиків останніми роками різко погіршилася.
Якщо двигун глухне при перемиканні передачі, слід промити дросельну заслінку спеціальним засобом для очищення карбюраторів.
Коли двигун «троїть», то потрібно перевірити дроти високої напруги (їхні водії називають бронепроводами), модуль. Незайвим буде і перевірка компресії у циліндрах двигуна.
Звичайно, не варто знімати з рахунків паливну систему. Потрібно намагатися заправляти «правильний» бензин як у сенсі октанового числа, так і його якості. Що стосується паливних фільтрів, то не можна ставити такі, якщо вони сумнівної якості та від невідомих брендів. Заміна фільтрів повинна проводитися кожні 10 тис. км, хоча дуже залежить від якості бензину. Одна невдала заправка може виявитися плачевною, внаслідок чого прийде в непридатність паливний фільтр і можуть засмічитися форсунки інжектора, що призводить до непередбачених витрат.
Лада десятого сімейства в кузові хетчбек - це модель ВАЗ-2112. Всі автомобілі цього сімейства випускалися до 2009 року. Гама двигунів включала чотири варіанти. Серед них, до речі, були два 8-клапанники. Далі ми наводимо характеристики 16-клапанних моторів, а двигуни з 8-ма клапанами уваги не заслуговують. Графік моменту, що крутить, доводить правильність цих слів. Розглянемо характеристики двигунів ВАЗ-2112 з чотирма клапанами на циліндр.
124 двигун під капотом «двінашки»
У поршнях двигунів 124 серії зроблені проточки під клапани. Простіше кажучи, ДВЗ ВАЗ-21120 - втиковий (в результаті, а далі як пощастить), а 21124 - не втиковий (). Оцінимо крутний момент.
Момент сил, Н*м
Найцікавіше тут виглядає мотор ВАЗ-21120. По «тязі на низах» він мало поступається 8-клапанникам.
Формальні характеристики
Наводимо характеристики двох різних моторів:
- Модель ДВЗ: 21120/21124;
- Робочий об'єм: 1,488/1,596 л;
- Ступінь стиску: 10,5/10,3;
- Потужність: 93/90 к.с.;
- Оберти номінальної потужності: 5600/5000 об/хв;
- Найбільший момент, що крутить: 140/131 Н*м;
- Паливо, що рекомендується: АІ-95/АІ-95;
- Екологія: Євро-3/Євро-4 чи Євро-3.
Чим ступінь стиснення нижчий, тим більш «всеїдним» буде двигун по відношенню до палива.
Деякі висновки
Сталевий ресивер виглядає потужно та красиво
Всі двигуни хетчбеків ВАЗ-2112 за характеристиками відрізняються, і відмінності істотні. Здається, найкращим варіантом буде 16-клапанний 1,5-літровий двигун. Але у двигуна 21124 (1,6) є свої переваги:
- Номінальна потужність досягається при 5000 об/хв, а чи не при 5600;
- Обрив ременя ГРМ не призводить до загинання;
- Допустимо використовувати 92-й бензин.
Будь-який мотор 21124 допускає переробку під Євро-4 або відповідає цим нормам одночасно.
Поздовжній розріз двигуна мод. 2110
Вище наведені поздовжні та поперечні розрізи всіх двигунів на ВАЗ-2110. На ВАЗ-2110 можуть бути встановлені як двигун 2110 так і двигун 2112 (16-ти клапанний), створені на базі двигунів ВАЗ 211083. На деяких старих моделях можливе встановлення двигунів 21083. Всі ці двигуни працюють на бензині АІ-92 кл. на АІ-95), за чотиритактною схемою, рядні, чотирициліндрові. Двигуни 2111 і 2112 інжекторні - із системою упорскування палива.
Матеріал блоку циліндрів – високоміцний чавун, дуже жорсткий.
Охолодження зроблено рівномірне по всьому блоку, що виключає нерівномірне нагрівання. Сорочка охолодження відкрита у верхній частині у бік головки блоку. У нижній частині блоку є п'ять опор підшипників колінчастого валу, їх кришки кріпляться болтами. Колінчастий вал також виготовлений із спеціального високоміцного чавуну. Мастило шатунних вкладишів здійснюється через масляні клапани, які просвердлені в колін-валу. Є системи зменшення вібрацій - з восьми противаг, що розташовуються на колінчастому валу. Спереду колінчастого валу розташований масляний насос, зубчастий шків ременя ГРМ. Позаду колінчастого валу встановлено маховик із чавуну.
Шатуни ковані, сталеві із кришками на нижніх головках. У нижній головці шатуна встановлені вкладки тонкими стінками, у верхню – запресована втулка зі сталебронзи.
Поршні мають три кільця: 2 для компресії та 1 маслознімне. Матеріал поршнів – алюмінієвий сплав. На днищах поршнів є заглиблення під камеру згоряння і у випадку двигуна ВАЗ 2112 є 4 (2 на 2110) заглиблення під клапани. На 16-ти клапанному двигуні охолоджуються поршні олією. На спеціальній паливній рампі встановлені 4 форсунки, що є невеликими трубками, з перепруженими кульками, що знаходяться в них. Олійний картер зроблений із сталі, штампований, кріпиться знизу до блоку циліндрів.
Зверху на блок циліндрів встановлено головку блоку, відлиту з алюмінієвого сплаву. У нижній частині головки відлиті канали, якими циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння. У верхній частині головки встановлений розподільний вал (у двигунів мод. 2112 – два розподільні вали: один для впускних клапанів, другий – для випускних). У 8-ми клапанних двигунів розподільний вал обертається в опорах, у верхній частині головки блоку та двох корпусах підшипників, закріплених гайками на шпильках, загорнутих у головку блоку. У 16-ти клапанного двигуна розподільні вали встановлені в опорах, які виконані у верхній частині головки блоку, та у загальному корпусі підшипників. Розподільні вали відлиті з чавуну. Для зменшення їх зносу робочі поверхні кулачків та поверхні під сальник та ексцентрика приводу паливного насоса піддаються термообробці. Кулачки розподіл. валів через штовхачі приводять у дію клапани. У двигуна мод. 2112 встановлені гідроштовхачі клапанів, які не потребують регулювання на відміну від 8-ми клапанних двигунів.
На 8-ми клапанних двигунах (2110, 2111) є по два клапани на циліндр: впускний і випускний, на 16-ти клапанних (2112) чотири клапани – 2 впускні та 2 випускні. Напрямні втулки та сідла клапанів запресовані в головку блоку.
На 8-ми клапанних двигунах (2110, 2111) на кожному клапані встановлені дві пружини, а у 16-ти клапанних (2112) – 1. Розподільні вали наводяться в дію зубчастим ременем від колінчастого валу.
Система змащення комбінована: розбризкуванням та під тиском. Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники та опори розподільчих валів. Система складається з масляного картера, масляного шестерного насоса з маслоприймачем, повнопоточного масляного фільтра, датчика тиску масла і масляних клапанів.
Система охолодження двигуна пасивна та активна. Є потужний електровентилятор, який включається за 115 градусів і вимикається за 95.
Система живлення складається з наступних вузлів:
- повітряний фільтр;
- паливний бак;
- паливний насос;
- паливопровід;
- 2110 - карбюратор і 2112 - паливна рампа з форсунками та регулятором тиску палива;
- Різні датчики 2112.
Паливний насос двигуна 2110 розташований на головці блоку і приводиться в дію від ексцентрика на розподільчому валу через штовхач. 16 кл. двигунів паливний насос електричний, що занурюється в бак і об'єднаний з датчиком рівня палива.
Вся електронна система 8-ми і 16-ти клапанних двигунів управляється контролером. (ЕБУ), який керує також усією системою живлення двигуна.
Проектувався двигун 2111 для передньопривідного автомобіля на основі ВАЗ 2108, але вже седана, а не хетчбека, тому двигун став гібридом ДВС 2108 і 2110, широко використовує їх деталі у своїй конструкції. Саме з модифікації 2111 року виробник АвтоВАЗ розпочав комплектацію машин інжекторними двигунами з керуванням бортовим комп'ютером.
Характеристики мотора 2111
Починаючи з 1993 року, виробником АвтоВАЗ було відкрито проект ВАЗ-2110. Розроблявся передньопривідний седан підвищеної комфортності, тому карбюраторні модифікації моторів 2108, 2110 та їх варіантів не задовольняли умовам.
Вже на початковому етапі проект розділився на дві самостійні роботи. Проста переробка хетчбека "Вісімки" в седан отримала назву ВАЗ-21099. Найменування другого проекту залишилося незмінним, але робота над ним неабияк затягнулася з низки причин:
- 1985 року з'явився зразок для випробувань, у серію машину з новим мотором планувалося запустити з 1992 року;
- криза сплутала плани, керівництво заводу виробника поставило ВАЗ-2110 на конвеєр лише 1996 року;
- у перших машинах стояв карбюраторний ДВС, потім доопрацьований 2111 інжекторного типу.
Конструкторам вдалося максимально використовувати існуючі елементи моторів, щоб користувач попередніх поколінь ВАЗ не плутався, яке масло і охолоджувальну рідину використовувати. За замовчуванням технічні характеристики ДВЗ 2111 мають вигляд:
| Виробник | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 2111 |
| Роки виробництва | 1997 – 2014 |
| Об `єм | 1490 см 3 (1,5 л) |
| Потужність | 56,4 кВт (77 л. с.) |
| Обертаючий момент | 183 Нм (4400 – 4800 об/хв) 186 Нм (4400 – 5200 об/хв) |
| Вага | 127,3 кг |
| Ступінь стиснення | 9,8 |
| живлення | інжектор |
| Тип двигуна | рядний |
| Упорскування | електронний багатоточковий |
| Число циліндрів | 4 |
| Місцезнаходження першого циліндра | ТВЕ |
| Число клапанів на кожному циліндрі | 2 |
| Матеріал ГБЦ | сплав алюмінієвий |
| Впускний колектор | короткі перегородки |
| Випускний колектор | ширина 1 - 1,4 мм, кут 45 ° |
| Розподільний вал | від 2110, забезпечує хід впускного клапана 9,6 мм, випускного 9,3 мм |
| Головка блоку циліндрів | чавун |
| Діаметр циліндра | А-клас – 82 – 82,01 мм В-клас – 82,01 – 82,02 мм С-клас – 82,02 – 82,03 мм D-клас – 82,03 – 82,04 мм Е-клас – 82,04 – 82,05 мм |
| Поршні | від 2110 |
| Кільця | від 21083 |
| Діаметр поршня | А-клас – 81,94 – 81,95 мм В-клас – 81,95 – 81,96 мм С-клас – 81,96 – 81,97 мм D-клас – 81,97 – 81,98 мм Е-клас – 81,98 – 81,99 мм |
| Колінвал | модель 2112 |
| Кількість підшипників корінних | 5 |
| Хід поршня | 71 мм |
| Пальне | АІ-95 |
| Нормативи екології | Євро-2/Євро-3 |
| Витрати палива | траса – 8 л/100 км змішаний цикл 9,5 л/100 км місто – 13 л/100 км |
| Витрата олії | максимум 1 л/1000 км |
| Моторне масло для 2112 | 5W-30 та 10W-30 |
| Об'єм масла моторного | 4,5 л |
| Температура робоча | 95° |
| Ресурс двигуна | заявлений 200 000 км реальний 250000 км |
| Регулювання клапанів | шайби у гнізді штовхача |
| Система охолодження | примусова, антифриз |
| Кількість ОЖ | 7,8 л |
| Помпа | від 2108 |
| Свічки на 2111 рік | BPR6ES, А17ДВРМ |
| Зазор між електродами свічки | 0,5 – 0,6 мм |
| Ремінь ГРМ | від 2110, 111 зубів, ширина ременя 19 мм |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Повітряний фільтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляний фільтр | номер за каталогом 90915-10001 заміна 90915-10003, зі зворотним клапаном |
| Маховик | товщина 27,5 мм, діаметр під зчеплення 208 мм |
| Болти кріплення маховика | М10х1, 25 мм, довжина 26 мм, проточка 11 мм |
| Маслозйомні ковпачки | код 90913-02090 впускні світлі код 90913-02088 випускні темні |
| Компресія | від 13 бар |
| Обороти ХХ | 750 - 800 хв -1 |
| Зусилля затягування різьбових з'єднань | свічка – 18 Нм маховик – 61 – 87 Нм болт зчеплення – 19 – 30 Нм кришка підшипника – 68 – 84 Нм (корінний) та 43 – 53 Нм (шатунний) головка циліндрів - 4 стадії 20 Нм, 69,4 - 85,7 Нм + 90 ° + 90 ° |
Офіційний мануал містить інформацію, яке масло лити: 5W30/5W40 (зима), 20W30/20W40 (літо) та 10W30/15W40 (всесезонне). Виробником зазначені мастила в двигун виробників Роснефть, Мобіл і Лукойл, фахівець на СТО зазвичай рекомендує олії для двигуна Mannol, Zic та Valvoline.
Конструкційні особливості
Після багаторічних доробок мотор 2111 має наступні нюанси конструкції:
- схема двигуна - електронне управління розподіленим упорскуванням;
- блок двигуна має отвори для фіксації кронштейнів навісного обладнання;
- циліндри - розточені під розмір 82 мм;
- колінвал – з довгим 71 мм ходом поршня, нагадує модель 2108, але противаги потужніші для зменшення вібрацій;
- поршень - овальна виїмка на днище, щоб не гнув клапани, плаваюча посадка пальця;
- шатун - довжина 121 мм, нижня головка важча;
- розподільний вал – профіль кулачків змінено, посадкові розміри збігаються з варіантом 2108;
- ГРМ - скопійований з 21083, передача ремінна;
- маховик – зубці ширші, профіль змінено, діаметр посадки зчеплення більше (208 мм), вінець ширший, ніж у 2110 (27,5 мм);
- стартер – шестерня з 11 зубами;
- ремінь – 742 мм у базовому варіанті, 1115 мм за наявності ГУР, 1125 мм при комплектації авто кондиціонером;
- ЕБУ – GM, Bosch або Січень;
- форсунки - Siemens VAZ 6393 (сопло з 4 отворами, колір жовтий) з контролером Січень 7.2 або М 7.9.7 або Siemens 6238 (сопла з 2 отворами, колір сірий) з контролерами Січень 5 або МР 7.0.
Завдяки зазначеним конструкційним рішенням характеристики двигуна помітно покращено.
Модифікації ДВЗ
Відразу після створення мотора 2111 було проведено модернізацію упорскування, з'явилися варіанти:
- 2111-75 - упорскування фазований;
- 2111 -80 - упорскування попарно-паралельний.
У першому випадку штифт на торці розподільного валу дозволяє датчику ДПРВ відстежити положення клапанів (закрито/відкрито). У маслонасос додано кріпильний отвір для датчика положення колінвалу. Для другого варіанта застосовується розподільний вал 2110.
Плюси та недоліки
Наведений вище опис параметрів перевершує характеристики всієї лінійки існуючих на той момент ДВС, що вироблялися АвтоВАЗом. Однак «у спадок» від моторів 21083 та 2110 двигун 2111 отримав недоліки:
- обрив шпильок у кріпленні «глушник-випускний колектор»;
- поломка паливного занурювального насоса;
- негерметичність прокладання клапанної кришки;
- низький ресурс елементів системи охолодження;
- періодичне розрегулювання клапанів.
Плюсами є низька витрата олії та палива, можливе форсування своїми руками, але тільки в рахунок доопрацювання наявних агрегатів.
У яких авто використовувався?
Встановлювався двигун 2111 на наступні моделі передньопривідних автомобілів ВАЗ:
- 2108 – хетчбек тридверний;
- 21083 - хетчбек тридверний;
- 2109 – хетчбек п'ятидверний;
- 21093 - хетчбек п'ятидверний;
- 21099 – седан;
- 2113 – хетчбек тридверний;
- 2114 – хетчбек п'ятидверний;
- 2115 – седан;
- 2110 – седан;
- 2111 – універсал п'ятидверний;
- 2112 – хетчбек п'ятидверний.
На «вісімки» та «дев'ятки» двигун встановлювався після 1987 року, відповідно.
Порядок технічного обслуговування
Модернізований пристрій ДВС змінив стандартний регламент ТО, розроблений для раніше випущених двигунів, тому обслуговується двигун 2111 наступним чином:
| Об'єкт технічного обслуговування | Час, рік/пробіг, тис. км (що настає раніше) |
| Ремінь ГРМ | заміна через 100 000 км |
| Батарея АКБ | 1 /20 |
| Зазор у клапані | 2 /20 |
| Вентиляція картера | 2 /20 |
| Ремені, що приводять у дію навісне обладнання | 2 /20 |
| Паливопровід та кришка бака | 2 /40 |
| Моторна олива | 1 /10 |
| Фільтр масляний | 1 /10 |
| Фільтр повітряний | 1 – 2 /40 |
| Фільтр паливний | 4 /40 |
| Фітинги та шланги обігріву/охолодження | 2 /40 |
| Рідина охолодна | 2 /40 |
| Датчик кисневий | 100 |
| Свіча запалювання | 1 – 2 /20 |
| Колектор випускний | 1 |
Якщо власник виробляє тюнінг ДВЗ, щоб збільшити потужність, періодичність заміни та діагностики, зазначеної в таблиці, слід скоротити на 30 – 50%.
Типові несправності
Після багаторічного досвіду експлуатації помічено, що двигун 2111 схильний до таких поломок:
Недопрацьовано вихлопну систему двигуна, тому тріскається випускний колектор і ламається його кріплення. Особливістю ГРМ є низький ресурс прокладання клапанної кришки.
Тюнінг ДВС
За замовчуванням у двигуні використано максимальний діаметр циліндрів, тому розточити їх ще більше ніяк не вийде або обійдеться надто дорого. Застосовується тюнінг наступних видів:
- фільтр ФНС – нульовий опір може «оживити» двигун;
- дросель 54 - заслінка більшого діаметра монтується обов'язково в парі з ФНП;
- прямоточна випускна система – павук схеми 4/2/1 та резонатор з банками;
- спортивний розподільний вал – змінюються режими газорозподілу.
Таким чином, ДВС 2111 на порядок перевершує карбюраторні модифікації, не гне клапана, економічний у роботі, тому його випускали довго і багато, щоб комплектувати всю лінійку передньопривідних авто, що випускається на той момент. Завдяки кільком ремонтним розмірам поршня та циліндра, можна зробити капітальний ремонт власними силами.
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Восьмиклапанний інжекторний двигун ВАЗ 2111 – логічне продовження лінійки двигунів ВАЗ. Прийшов на зміну моделям 21083 та 2110. Цей агрегат встановлювався на всі автомобілі Лада Самара (від 2108 до 2115) та Lada десятого покоління (2110, 2111, 2112). Вважається першим доопрацьованим інжекторним апаратом вітчизняних автомобілів. Проведемо опис основних технічних параметрів двигуна: шатунно-поршневої групи, блоку циліндрів, принципу подачі палива. Також розглянемо системи охолодження та мастила двигуна.
Загальна будова двигуна 2111
Серійний номер двигуна ВАЗ 2111 - 100026080. У посібнику з експлуатації та ремонту заявлено такі технічні характеристики агрегату.
Система подачі палива – інжекторна з розподіленим упорскуванням. Система управління двигуном ВАЗ – електронна за допомогою датчиків. Мотор працює у чотири такти (впуск, стиск, робочий хід, випуск). Коли в 1 та 4 циліндрах відбувається впуск, 2 та 3 стоять на місці. Коли поршень у першому і четвертому циліндрі піднімається вгору і стискає горючу суміш, в два циліндри впускається повітря і паливо. Бензин упорскується в циліндри за допомогою форсунок.
Двигун разом із КПП та зчепленням формують єдиний силовий агрегат. Кріплення цього єдиного блоку в підкапотному просторі здійснюється за допомогою трьох гумометалевих опор. Якщо дивитися з місця водія, то праворуч від блоку циліндрів розташовані приводи коленвала, розподільного валу та помпи охолоджуючої рідини. З'єднання – за допомогою зубчастого ременя (111 зубів). З приводом генератора, що також знаходиться праворуч, ДВС з'єднується полікліновим ременем.
Зліва знаходиться стартер, датчик температури тосолу, термостат. Спереду в камеру згоряння вкручуються свічки, на які одягнені високовольтні дроти. Також у передній частині розташований датчик детонації, щуп для перевірки рівня олії, шланг провітрювання картера та головне джерело енергії – генератор. З тилу прикріплюється ресивер, паливна рампа з форсунками, колектори для впуску та випуску, масляний фільтр та датчик підтримки масляного тиску.
Заявлений ресурс двигуна 2111 – 150 000 км. Інжектор 16-клапанний має такий же термін зношування.
Кривошипно-шатунний механізм двигуна 2111
Блок циліндрів виготовлений з литого чавуну аналогічно моделі 21083. Заводський діаметр циліндра - 82 мм, при розточуванні він може збільшитися на 0,4 або 0,8 мм. Циліндри поділяються на класи. Залежно від діаметра виділяють модель А,5,С,2,Е. Допускається зношування - не більше 0,15 мм.
Знизу до блоку прикріплено п'ять корінних підшипників з кришками. Середня опора має гнізда під опорні півкільця. Вони покликані перешкоджати відхилення коленвала від осі. Люфт колінвалу не повинен перевищувати 0,26 мм. Якщо показник перевищено, півкільця замінюються.
Вкладиші підшипників (корінних та шатунних) – тонкостінні зі сталеалюміневого сплаву. Матеріал виготовлення колінвалу - високоміцний чавун. На валу розташовуються 5 корінних і 4 шатунні шийки. На валу відлито вісім противаг.
На передньому торці колінвалу розташовується шків приводу розподільного валу. За допомогою штифта до нього прикріплено шків приводу генератора. У проміжку між частинами шківа є пружний елемент, який пом'якшує коливання коленвала. На шківі всього 60 зубів, 2 їх пропущені визначення верхньої мертвої точки (ВМТ) поршня.
Інший кінець валу прикріплений до маховика. Маховик також чавунний, литий. Встановлено таким чином, щоб конусна лунка, розташована біля нього, стояла навпроти шатунної шийки четвертого циліндра. Це потрібно для виставлення ВМТ, коли збирається двигун ВАЗ 2111.
Кожен шатун виготовлений із сталі, має двотавровий перетин. Верхня головка шатуна оснащена сталебронзовою втулкою. Існує різні класи шатунів 2111 залежно від внутрішнього діаметра цієї втулки та маси шатуна. Крок діаметра – 0,004 мм. На одному двигуні повинні бути шатуни одного маркування.
У цьому двигуні використані поршні з алюмінієвого сплаву. Верхня частина проточена, має канавки для кілець. У канавці маслознімного кільця є отвір для скидання знятого шару олії в палець. Отвір під палець у самому поршні є зміщеним на 1 мм від осі, тому при заміні дивимося на стрілку, що вибита на днище. При пошуку деталей для ремонту важливо знати, що днище поршня у ВАЗ 2111 інжектор 8 клапанів обладнане овальною виїмкою. Не можна плутати із поршнем для двигуна 16 клапанів. Його днище має плоску форму та 4 виїмки для клапанів.
Поршні, залежно від діаметра, також розбиті на класи: A, B, C, D, E. При заміні необхідно звертати увагу на маркування, щоб поршень відповідав циліндру. Зазор між новими деталями не повинен перевищувати 0,045 мм. Новий поршень можна встановлювати тільки новий циліндр або розточений. Максимальна розбіжність у масі між поршнями – 5 г.
Компресія двигуна ВАЗ 2111 повинна опускатися нижче 10 атмосфер.
