Четверте покоління Toyota Supra. Чому Toyota Supra стала легендою Тойота супра рік випуску

сподобалася багатьом читачам, тому вирішив зробити щось подібне лише про інший, не менш легендарний автомобіль.

Будь-яка людина, яка володіє або коли-небудь володіла Toyota Supra, скаже вам, що це унікальний автомобільякий назавжди змінює ваше уявлення про життя. Він має масу плюсів, але й без мінусів обійтися не вдалося.

Особлива репутація та зайва увага

Купуючи Supra, ви купуєте не просто автомобіль, а також нову репутацію та стиль життя. Куди б ви не подалися, на вас завжди будуть зосереджені усі погляди. Ця увага одночасно є і гарною, і поганою. Звичайно, всі ми любимо похвалитися своєю крутою тачкою, змушувати людей згортати шиї, дивлячись на неї, але існує також небажана увага. У деяких місцях не варто залишати автомобіль, оскільки вандали можуть його зіпсувати. Не кажучи вже про поліцію, яка гальмуватиме вас через кожні 100 метрів, перевіряючи, чи не займаєтесь ви чимось незаконним.

Занадто повільно!

Багато людей, дивлячись на подібні автомобілі, без сумнівів вважають, що вони здатні їздити з неймовірною швидкістю. Сидячи за кермом Supra, багато хто вважає, що вони потрапили у всесвіт Форсажу, проте це не зовсім так. Без дорогої турбіни та гарного тюнінгу, вас зробить будь-яка стокова Toyota Camry.

Дуже дорого!

Сам по собі автомобіль, можливо, і не дуже дорогий, але його зміст пропалить дірку у вашому гаманці. Реєстрація, страховка, не кажучи вже про запчастини та паливо - все це коштує шалених грошей. Не варто забувати, що більшість людей купують Supra для тюнінгу, що теж зовсім не безкоштовно. А тут як із наркотиком – якщо один раз спробував, то вже ніколи не зупинишся, адже ринок просто кишить деталями для супри!

Власники

Серед власників Супри ви зустрінете безліч хороших хлопців, проте не менша кількість гордих володарів легенди JDM є повними кретинами. Вони вважають, що їхня тачка - найшвидша на світі, тому діставатимуть вас пропозиціями поганятися, або дадуть вам безліч «корисних» порад.

Тюнінгова війна

Як я вже казав, деталей під дружину на ринку просто безліч, тому, якщо ви маєте необхідний бюджет, то ви можете втілити будь-яку мрію про модифікацію власної японської красуні. Однак, як би круто ви не затюнили свою Супру, завжди знайдеться вискочка, який вклав більше і отримав крутіший результат. Це замкнене коло, якщо плануєте купувати Супру, то готуйтеся до цього.

Toyota Supra надто переоцінена

Перебуваючи в суспільстві, промовте «Супра!», і більшість людей уявить собі автомобіль з Форсажу. Якщо ваша модель відмінна від mkIV Supra, її навіть ніхто і не дізнається. Пам'ятайте, що існує mk1, mk2 та mk3, які були просто чудовими автомобілями! Продавці часто запевняють, що Supra – це найкращий автомобільна землі, але за фактом на сучасному ринкуІснує безліч більш гідних машин.

Лише Toyota Supra Mk4 була здатна конкурувати зі всесвітньо відомим Porsche 911. Вся справа в тому, що машина японського виробництва мала схожу характеристику, проте в ціні коштувала вдвічі менше. Весь модельний ряд Toyota.

Історія автомобіля

Такий скромний на вигляд автомобіль став іконою для поціновувачів автомобільного спорту та просто фанатів швидких авто. Зовнішній вигляд Supra перейняли від Toyota Celica, проте кузов став довшим і ширшим. З 1986 Супра була відокремлена від Целіки і стала самостійною моделлю.

Через це Toyota перестала застосовувати префікс Целіка, і машина стала називатися просто Супра. Так як транспортні засоби дуже схожі, їх часто плутають. Якщо 1-е, 2-ге та 3-тє сімейство Супра збирали на Тахарському підприємстві, то останній варіант — на підприємстві міста Тойот. Супра має зв'язок з Toyota 2000GT, від якого і перекочував мотор.

Toyota 2000GT

На машини перших 3 сімейств ставили силові агрегати М-серії від Toyota Crownта 2000GT. На всіх поколіннях стояли рядні 6-циліндрові двигуни. У шасі було своє найменування під кодом "А". Разом із найменуванням у компанії Тойота розробили свій логотип для Супра. Авто часто ставало героєм зйомок – найпопулярніша «роль» у фільмі «Форсаж».

Однак купе подобалося і було популярним ще до фільму. Його добре знають у всьому світі і, звичайно, в Америці. Незважаючи на те, що в європейських країнахне багато хто їздить на праворульних авто, Supra завоювала собі шанувальників і там.

Випускали модель у кузові купе та targa. Supra у перекладі означає «вище», «над». Виробник Toyota Supra – Японія. У цій статті описуватиметься Тойота Супра ціна та характеристика авто.

1 покоління (1978-1981)

Вперше табличку зі словом Supra можна було побачити на найпотужніших зразках Toyota Celica. Але вже 1978 року фірмою було вирішено виготовити сильну машину класу GT, щоб вона могла конкурувати зі своїм земляком – Datsun Z, який домінував на ринках Британії. Нове купе Селіка Супра придбало набагато ефективніші 6-циліндрові двигуни замість стандартних чотирьох, використаних на Celica. Купе Тойота Селіка Супра Мк 1 випускали з 1979 по 1981 рік.

Дебютне сімейство «Супри» суттєво ґрунтувалося на базі Toyota Celica Liftback, проте герой нашого огляду був трохи довшим. Двері та кормова область схожі з Целіком, а ось носова частина виділяється. Важливо, що силовий агрегатЦіліка, який мав 4 циліндри, замінили на силову установку з 6 циліндрами.

Спочатку в японській компанії модель планували зібрати як суперник відомому Datsun 240Z. Тому Toyota Супра Мк I 1979 року випуску (на ринку Японії автомобіль вийшло в 1978 р.) спочатку мала шестициліндровий 2.6-літровий мотор 4М-Е, який розвивав 110 кінських сил. Він був 12-клапанний SOHC з рядним розташуванням циліндрів.

Примітно, що 2.6-літровий двигун 4М-Е став першим інжекторним мотором, виробництвом якого займалася компанія Тойота. Коли настав 1981 купе придбало 2.8-літровий мотор 5М-Е, що розвивав вже 116 кінських сил і 197 Нм крутного моменту. Для японського ринку йшла також машина з 2.0-літровим двигуном ЄС, а ще можна було встановити двигун M-TEU turbo.

Datsun 240Z

На всіх таких варіантах Supra 1 покоління ставилася 5-ступінчаста механічна коробка або 4-швидкісна автоматична коробка перемикання передач. Всі коробки мали підвищуючу передачу. У Тойоти Супра Т серії вдалося зберегти від Celica принцип задньої осів автомобілях МА45 та великої F лінійки в автомобілях МА46 та МА47.

Також купе володіло стандартними чотирма дисковими гальмами, задньою підвіскоюз гвинтовими пружинами та стабілізатором поперечної стійкості. На передній підвісці стояв McPherson та стабілізатор. Toyota Supra Mk I всередині володів електросклопідйомниками та центральним замком. Кермо почало регулюватися. На дошці приладів виводилася інформація стереоколонок.

Також на ній був аналоговий годинник і датчик оборотів силового агрегату. До середини 1979 р. зміни машини ринку Сполучених Штатів Америки отримали, переважно, косметичний ухил. У салоні з'явилася змінена центральна консоль і цифровий кварцовий годинник.

Зовнішній вигляд поміняли зовнішні дзеркала, а ковзанки з легкого сплаву йшли вже як стандартної опції. Більше того, можна було замовити спеціальні бризковики, які фарбували під кузовний колір. Задня частинакупе набула найменування Celica. Celica XX. Саме так називалося дебютне сімейство авто Тойота Ціліка Супра на ринку Японії. Її продавали лише три роки, потім оновили у 1981 році за підтримки Lotus Cars.

Версію ХХ продавали лише японським споживачам. Купе 2000GT вважали флагманом у списку ХХ. За допомогою меншого 2-літрового шестициліндрового 24-клапанного двигуна DOHC 1G-EU, Yamaha, взявши за базу 1G-EU, змогла покращити його, через що зросла потужність і подібний двигун встановлювали з 1985 року на Toyota Soarer.

Віддача дорівнювала 160 "коням" при 6 400 оборотах за хвилину. Версію 2800GT вважали наймогутнішою у списку, оскільки вона мала 6-циліндровий DOHC мотор 5V-GEU об'ємом 2.8 літра, який дозволяв "вивести" 175 кінських сил при 5600 оборотах на хвилину. Коли настав 1981 рік, ХХ уперше стала володарем комп'ютерної навігаційної системи.

2 покоління (1982-1986)

Через три роки вийшла Ціліка Супра Мк2, яка відрізнялася розширеною базою коліс і витягнутим у довжину капотом, під яким знаходився оновлений 6-циліндровий рядний двигун різного об'єму. До Великобританії надходили машини в кузові тарга і купе, засновані на 2.8-літровому двигуні, що видає 178 кінських сил, синхронізовані з механічною 5-ступінчастою коробкою передач або 4-діапазонною «автоматичною» КП. Підвіска незалежного типу.

Незважаючи на те, що найменування Целіка ще застосовувалося, але друге покоління наголошувало більше на Supra, ніж на Celica. Насправді так і було, Супра було найбільш значним варіантом. Toyota Supra Mk II йшла із різноманітними моторами для різних країн.Швеція, Швейцарія і Австралія купували автомобіль з мотором МК 1 5М-Е, що залишився, а ось Японія МК2 (МА 63) мала турбований двигун SOHC M-TE або 2-літровий 1G-GTE (GA61).

Крім усього іншого, саме в Японії 1985 став завершенням МК 2, проте проблеми виробництва МК 3 під кінець 1985 змусили випустити МК 2s, який передбачали продавати на початку наступного року. Серед них були автомобілі 1985 з невеликими модернізаціями косметичного плану.

Через податки вирішили використовувати силові агрегати меншого обсягу, тому дволітровий варіант з'явився спеціально для цього. До 1985 року новинка отримала звання імпортного автомобіляроку на Motor Trend на території США. Крім цього, такі журнали, як «Car» та «Driver», занесли машину в десятку найкращих у 1983 та 1984 році.

Для ринку Сполучених Штатів 2.8-літровий двигун SOHC 5М-Е замінили на 2.8-літровий DOHC 5M-GE. МК2 пропонували у 2 варіантах: P-type та L-type. Їх відрізняла доступність, кузовний дизайн, а також розміри коліс та шин. Всі варіанти йшли з 5-швидкісною механічною КПП W58 або з 4-ступінчастим "автоматом" А43DL/A43DE.

Двигун Ціліка Супра Мк2

Додаванням до чудового силового агрегату стала спеціальна розробка зовнішнього виглядукупе в компанії. Хоча вони були в технічному плані схожі, вони відрізнялися за комплектаціями, габаритами шин, коліс та обвісів. P-type мала склотканинні арки над катками, а ось L-type подібного не мала. У Р-type в «базі» були крісла спортивного типу, що настроюються.

З 1983 року на це транспортний засібпочали встановлювати шкіряний салон. Версії L-type мали встановлену цифрову «приладку» з борткомп'ютером. У цифрову панельвходив датчик обертів двигуна, цифровий спідометр, а також датчик об'єму паливного баката охолоджуючої рідини електронного типу. Борткомп'ютер умів обчислювати та виводити різну інформацію – економію бензину за милі на галон, приблизний час приїзду та скільки залишилося кілометрів до місця призначення.

Крім машин, випущених в 1982 році, всі P-type як окрема опція здобули омивачі передніх фар, а ось L-type не отримала подібну можливість. Також P-type володів диференціалом, що самоблокується. З історії можна зрозуміти, що японська компаніяпід кінець 1981 року вирішила повноцінно оновити Ціліка Супра та все модельне сімействоЦілий 1982 року.

Виходячи з платформи Целіка, були деякі ключові відмінності - зовнішність передка і приховані фари. Якщо говорити про начинку MK2, вона мала електросклопідйомники, дверні замки, електричним приводомдзеркал та кермом, яке можна було підлаштувати під себе. Клавішу центрального замку розташували на центральній консолі біля кнопок налаштування дзеркал із електроприводом.

Північноамериканські моделі отримали шкалу аналогового спідометра, який набув обмеження до значення 85 миль/год (140 км/год). Цікаво, що опція круїз-контролю доступна вже в базовому виконанні 2 сімейства. До списку функцій відносять наявність автоматичного клімат-контролю, люка, 2-колірний. кузовного фарбування, 5 колонок у салоні, касетної радіомагнітоли.

Радіоантену інтегрували у переднє скло замість зовнішньої антени. Лючок бензинового бака, люк, а також задній бамперфарбували у чорний колір, незважаючи на колір фарбування кузова. Автомобілі L-type як окрема опція могли мати шкіряний салон, а для машин P-type можна було встановлювати лише тканинний салон.

У 1984 році Toyota Supra Mk II пережила невеликий рестайлінг. Дивлячись на фото Тойота Супра, помітно, що автомобіль покращився. Встановлені попереду покажчики поворотів тепер були обтічні. Встановлена ​​ззаду кришка та бампер змінилися, і їх фарбували в єдиний колір забарвлення разом із кузовом.

Змінили і дверні ручки. Кермо, круїз-контроль та перемикач блокування дверей вирішили трохи змінити. на панелі приладівшкалу спідометра збільшили до 130 миль/год (210 км/год).

3 покоління (1986-1992)

Слідом вийшла оновлена ​​Supra Mk3 - яка відрізнялася тим, що Ціліка мала передній привід, а Супра Мк3 - задній. Ще вони відрізнялися подвійними поперечними важелями з кованого алюмінію та оновленими моторами. Це були 3.0-літровий 270-сильний атмосферний агрегат та 2.5-літровий турбований двигун, що видає 276 «коней».

Ішла середина 1986 року, і японська компанія Toyota була готова створити чергове покоління Супра. Через те, що зобов'язання між Супра та Целіка зняли, тепер це були дві принципово інші машини. Ціліка перебудувала технічну частинусвого автомобіля, зробивши його передньопривідним, а ось Супра зберегла задні провідні колеса.

Supra Mk3

Силова установка стала потужнішою та отримала об'єм 3.0 літра. У 1988 р. представили версію Turbo-A, яка була спеціальним проектом, націленим на завоювання першого місця Group-A на автомобільних чемпіонатах світу. Загалом випустили лише 500 екземплярів цієї марки. Під капотом у неї був спеціальний силовий агрегат 7M-GTEU, що видає 263 кінські сили.

Це дозволило купе бути найшвидшою японською дорожньою моделлю, доки не представили . У третьому поколінні Тойота Супра Mk III мала багато нових технологій. До 1986 року машина отримала АБС та TEMS. Настав 1989 рік, і MK3 змінила свою зовнішність, а також стала елегантніше та спортивніше. До 1990 року повітряні камери почали встановлювати як стандартне обладнання. Всього Toyota Supra Mk III (A7) випустили тиражем 241471 автомобіль.

4 покоління (1993-2002)

До початку 1993 року японське керівництво Toyota змогло порадувати любителів автомобілів наступним 4 поколінням власного спортивного купеіз заднім приводом. Машина отримала внутрішньозаводський індекс "А80", а проектуванням компанія займалася з лютого 1989 року. Якщо поставити поряд 3 і 4 покоління, чітко видно, що спорткар переніс принципові зміни, які торкнулися не лише зовнішності, а й конструктивної складової.

Авто прославилося своїми компактними розмірамиі було не таким тяжким порівняно з попередніми поколіннями. Свою популярність машина отримала за допомогою літрового бітурбованого мотора, який із заводу вичавлював 326 кінських сил. Однак це була не межа.

У деяких інженерів виходило вичавлювати з нього до 2041 л. с. Сумно, але компанії нічого не залишалося, як зупинити виготовлення Супра в 2002 році, тому що екологічні норми лише посилювалися.

Зовнішній вигляд Supra MK IV

Після рестайлінгу Toyota Supra Mk4 роздобула зовсім новий кузов. Зовнішній вигляд машини тепер виглядав спортивнішим і елегантнішим за рахунок вживання більш закруглених пластичних форм панелей кузова. Більше того, ця нововведення справила лише позитивний вплив на аеродинамічні показники автомобіля.

Компанія Toyota вирішила відмовитися від застосування виразних і відрізняючих машину від інших, фірмових висувних фар, які були застосовані в минулих поколіннях. Їх змінили на овальні об'єднані фари з окремою лінзованою оптикою.

У рестайлінговій марці Тойоти Супра Мк4 застосовувався розміщений спереду трисекційний бампер зі спідницею, двері отримали більш овальну форму, і в них встановлювалися повітрязабірники біля задніх арокколіс. Крім цього, не обійшлося без спойлера та допоміжного стоп-сигналу на багажному відділенні.

Сама оптика набула округлих форм. Крім того, японські інженери максимально постаралися зменшити вагу автомобіля. Для даного наміру в якості суттєвої сировини для деяких елементів кузова використовували полегшений і практичний алюміній. Наприклад, він знайшов своє місце в капоті, підвісці та інших деталях.

У 1996 році купе було піддано удосконаленням і набуло підретушованого зовнішнього вигляду і деяких змін у технічному плані. У такому вигляді модель виготовлялася з конвеєра до 2002 року, не отримавши прямого послідовника. Навіть сьогодні екстер'єр Тойота Супра 4 сімейства виглядає стильно.

Модель вміє притягувати погляди своїм стрімким зовнішнім виглядом, де є плавні контури та вивірені аеродинамічні показники. Однак, незважаючи на виразний передній та задній бампер та масивне антикрило на кришці багажного відділення, зовнішність спорткара навіть не натякає на агресивність.

Цього вдалося досягти за допомогою «дружньої» світлотехніки, а також більш плавних і м'яких граней. Четверте покоління отримало дорожній просвіт у 130 міліметрів. Супра МК IV значно відрізнялася від минулих сімейств марки. Конструкторський склад успішно попрацював над кузовною формою.

Турбована модель машини із заводу має масивний задній спойлер. Авто отримало майже досконалу розважування по осях. Дивлячись, яка комплектація, передня вісь бере 51-53 відсотки від загальної ваги машини, а задня вісь – 47-49 відсотків.

Салон Supra MK IV

Беручи до уваги інтер'єр Toyota Mk4, то тут дизайнери постаралися максимально зблизити атмосферу машини до характеру природного гоночного спортивного автомобіля. У його дизайн входили передні крісла спортивного варіанту з властивою бічною, поперековою підтримкою та зниженою посадкою. Також була унікальна центральна консоль, яка плавно переливалася разом із панеллю приладів чималої величини, центр якої займав датчик обертів двигуна.

Свою популярність між автолюбителями, та й не тільки, Супра IV покоління здобула завдяки зйомці голлівудського фільму «Форсаж» 2001 року, де їй керував один із головних героїв Брайан О Коннор (Пол Вокер, який загинув в автокатастрофі 30 листопада 2013 року). Продовжуючи фільм, у його другій частині «Подвійний форсаж» на Toyota Supra Mk4 їздив Слеп Джек (Майкл Або).

Далі у 2013 році вийшов «Форсаж 5» і Тойотою керував Тедж Паркер (Кріс Бріджес) – там машина використовувалася для випробування, щоб проскочити камери спостереження. Коли у світ вийшла на екрани найсвіжіша частина «Форсаж 7» (2015 року), багато хто наприкінці фільму знову побачив цей спорткар, за кермом якого сидів Брайан (Пол Вокер). Більше того, за 8 років автомобіль отримав безліч різних нагород у Touring Championships.

Все всередині красномовно свідчить про спортивну вдачу авто. Водій знаходиться в незвичайному кокпіті, де є дугоподібна передня панель, що має вбудовані 3 круглі комбінації приладів, а також блоки налаштування аудіосистеми, «мікроклімату» та іншого. Салон четвертого покоління Супра виділяється не лише незвичайним виглядом, а й матеріалами хорошої якості, а також приємним збиранням.

Хоча машина вважається 4-місною, але сидить ззаду буде вкрай незручно. Передні сидіння вийшли «чіпкими», є профіль, що чітко виділяється, і достатньо простору, а ось задні сидіння позбавлені великої кількості свободи в ногах і над головою. Хоча авто складно назвати чемпіоном з низького дорожньому просвіту, крісла встановили так низько, що створюється відчуття, ніби сідаєш прямо на асфальт.

Дуже зручно розташувалася ручка відкриття дверей на рівні коліна. Чому інші автомобільні компанії не продумали Наразі? Багажне відділення у Toyota Supra MK4 не отримало збільшення в обсязі, та й навряд чи хтось тут здивуватися, адже автомобіль створювали для зовсім інших цілей. Об'єм багажника становив лише 185 літрів корисного простору.

Незважаючи на невеликий об'єм, конструктори зробили зручний доступ до багажника за допомогою масивних задніх дверей. Незабаром має з'явитися Toyota Supra 2017, яка була показана в ролі концепту. Тойота Супра 2017 матиме абсолютно змінений екстер'єр, що не дивно, адже з моменту завершення виробництва пройшло вже 15 років. У 2002 році керівництво компанії прийняло рішення закрити виробництво популярного купе Toyota Supra MK IV через низький попит і жорсткість екологічних вимог.

Технічні характеристики Supra MK IV

Силовий агрегат

Супра 4 покоління має тільки бензинові силові установки. Це шестициліндрові 3.0-літрові агрегати. Під капотом є також 24-клапанний газорозподільний механізм типу DOHC із розподіленою подачею бензину.

Найпрокачаніша версія спортивного купе може розігнатися до 250 кілометрів на годину (коштує електронний обмежувач швидкості), а розгін з нуля до позначки в 100 км/год займе лише 5.1 секунди.

У європейських країнах можна було придбати більше потужну модельСупра з мотором, що розвивав 320 «коней». Цього вдалося досягти за допомогою впровадження 2 турбін. Функціонують вони послідовно: під час «розмірного» пересування підключається лише одна турбіна, проте, якщо різко натиснути на педаль акселератора, миттєво включається 2 турбіна, що виводить силовий агрегат на пік потужності.

Незважаючи на те, що була 450-сильна версія базового двигуна "2JZ-GTE" від "Toyota Team SARD", фахівці вирішили замінити мотор, щоб знизити масу автомобіля. Чавунний 6-циліндровий блок був зайвим. Тому пізніше представили 3.2-літровий новий мотор, де заміні зазнали колінчастий вал, поршні та шатуни.

Двигун розвивав вже 918 кінських сил разом із 1 100 Нм крутного моменту. Виробництвом займалися в «JUN Auto-Mechanics» та «Blitz Tuning». З таким «монстром» дводверне спортивне купе могло досягати швидкості понад 300 кілометрів на годину.

Японське тюнінг-ательє Top Secret вмонтувало в Supra V-подібний 12-циліндровий мотор від флагмана Toyota Century. Силову установку форсували до 1000 кінських сил, а максимальна швидкістьстановила 358 км/год.

Трансмісія

225-сильний двигун синхронізувався з 5-ступінчастою механічною КПП або 4-швидкісною автоматикою. 280-сильний мотор працював у парі з 6-швидкісною "механікою".

Підвіска

4 сімейство японського спортивного купе користується задньопривідною платформою, де є кузовна конструкція, що несе, частина навісних деталей якої є алюмінієвими. «Ходівка» повноцінно незалежна. Як попереду, так і ззаду застосували багатоважільну конструкцію з коаксіальними амортизаторами, поперечними стабілізаторами та гвинтовими пружинами.

Рульове управління

Машину обладнали кермовим механізмом із рейковою передачею, а також гідропідсилювачем керма.

Гальмівна система

Впевнено почуватися на дорозі дозволяють дискові гальмівні механізмина всіх колесах. Крім цього, всі вони вентильовані. Гальма і справді дуже хороші. Рекорд зупинки зміг побити лише Porsche Carrera GT у 2004 році, через 7 років! Передбачається встановлення електронних «помічників».

Ціни та комплектації

Купити Тойоту Супру Мк4 можна від 400 000 рублів. Коли з'явиться бажання придбати тюнінговану Мк4, доведеться викласти дуже велику суму, яка може варіюватися від 1 500 000 до 2 000 000 рублів. Російськими автолюбителями Supra цінується дуже добре, тому знайти автомобіль на ринку не так складно.

Ціна залежатиме не тільки від року виробництва, а й стану, рівня тюнінгу, добротного інтер'єру. Комплектація має ABS, протипробуксовувальну систему, кондиціонер, автоматичний передній спойлер, електричні склопідйомники. Більше дорогі комплектаціїотримали шкіряні сидінняз електричним приводом

Плюси і мінуси

Плюси машини

• Потужний силовий агрегат;
• Надійність багатьох вузлів технічної системи;
• Хороша коробка перемикання передач;
• Якісний салон;
• Хороша динаміка та управління;
• 4 покоління отримало гарний обтічний кузов;
• Відмінна гальмівна система;
• Непоганий рівень комплектації;
• Недорогі запчастини;
• Великий спектр для найрізноманітнішого тюнінгу;
• Зручні сидіння із чітко вираженою бічною підтримкою;
• Низький дорожній просвіт;
• Справжній вуличний гоночний автомобіль;
• 4 покоління отримало приємний зовнішній вигляд;
• Швидкий розгін;
• Висока максимальна швидкість;
• Надійність;
• Досить зрозуміле обслуговування авто.

Мінуси машини

• велике споживання палива;
• Низька екологічність;
• Є тільки задній привід(для когось це буде, навпаки, плюсом); на задньому ряду дуже мало вільного місця;
• Невелике багажне відділення;
• Щоб «ганяти», необхідні гарні дороги, яких у Росії не так багато;
• Салон виглядає аскетично та дуже просто.

Підбиваємо підсумки

Багатьом, хто знає цю машину, вона запам'ятається як потужний та швидкісний суперкар, який здатний показати відмінну, динамічну та комфортабельну їзду на високому рівні. Її обтічність та полегшена маса дозволила знизити опір та зайві витрати на паливо. Можна з упевненістю сказати, що інженери Toyota попрацювали на славу.

Свого часу автомобіль міг скласти серйозну конкуренцію деяким європейським титулованим автомобільним компаніям. Більшість автолюбителів приваблює дана дводверна модельчерез те, що вона ідеально підходить для тюнінгу. В інтернеті достатньо написати: «Тойота Супра тюнінг», і перед Вами постануть сотні сторінок із прикладами модернізацій та удосконалень, причому всі вони відрізняються один від одного. Ось де є місце для фантазій.

Також є чимало любителів дрифту, адже купе має задній привід коліс. Звичайно, всередині спортивного купе немає розкоші та дорогих матеріалів, але й не варто забувати, для яких цілей створювали даний автомобіль. Натомість салон зроблено якісно, ​​і всі необхідні органи управління на своїх місцях. Перевозити на задньому сидінні дорослих пасажирів дуже складно, тому задній ряд краще використовувати для дітей або транспортування речей або багажу, особливо з огляду на невеликий багажник.

З кожним наступним поколінням Toyota Supra ставала краще і отримувала приємнішу зовнішність з динамічним та жвавим двигуном. Залишається тільки чекати, коли вийде наступне покоління Тойота Супра 2017, яке має спричинити величезний фурор.

Тест Драйв

Відео огляд

Пройшло 25 років з моменту випуску останньої Toyota Supra. 93 рік. У той час інтернет був ще в підгузках, а все, що вам було потрібно в житті – механічна коробка, турбовий 2JZ, гігантський спойлер на багажнику та номер вашого кореша, який продає тюнячки.

Нова супра

Тойота Супра A80 - віха автомобільної історії. Швидка, не дуже дорога і тюнінгована до нескінченності. Це був пік можливостей японського автомобілебудування вісімдесятих-дев'яностих років. А потім? Нічого. Тиша. Трунова.

Досі, звісно. Нова Toyota supra нарешті на дорозі. І хоча багато подробиць містяться в таємниці, прохопивши на прототипі по треку, я можу сказати, що на даний момент вона виглядає як золотий альбом найкращих хітів усіх наших улюблених тачок.

І так, Toyota була досить люб'язна, щоб сплатити переліт туди-назад з Белфасту до Мадриду, гарний готель у центрі Мадрида, вечеря, сніданок та ланч.

Повернення легенди - Toyota Супра

Нам потрібні легенди. Легенди не вмирають.

Генеральний директор Toyota, затятий автоентузіаст Акіо Тойода, кілька років тому, незважаючи на те, що під його керівництвом японський автогігантпочував себе добре, з гідними показниками продажу та прибутку, визнав, що зосередження уваги на обсягах продажів – це гонка, в якій ніхто не дбає про ваш бренд.

Тому він доручив директору з жогову Toyota Тецуя Тада створити GT86, повернення до коріння старих добрих Celica та задньопривідних Corolla AE86. На цей раз Таді було доручено повернути Супру в 21 століття. Потім концепт Gazoo Racing. Тепер засвіт прототипу Супри у камуфляжі на Фестивалі швидкості у Гудвуді.

Нова Супри мала більше хайпа і тизерів, ніж останні «Месників», і навіть це не прискорило вихід машини на конвеєр. Виробництво розпочнеться не раніше за весну наступного року. На ринках вона з’явиться влітку 2019 року. Запис на замовлення відкриються 2 жовтня.

Що ми знаємо і не знаємо про Тойота Супра

Кінцеві технічні специфікації поки що не озвучені (хоча щоб з'ясувати це, не треба бути лейтенантом Коломбо) і я досі не знаю, як вона виглядає без камуфляжу.

Щодо конструкції, то це в основному BMW. Шасі, трилітрова рядна шісткаі восьмиступінчастий автомат – усе це з Мюнхена. У Тойоті кажуть, що програмне забезпеченняу «мозках» - запатентований японський продуктПри цьому інженери відкрито заявляють, що двигун «беемвешний».

Як я зрозумів, самі вони не бачать у цьому нічого соромного. Я запитав щодо того, чи буде двигун BMWтаким же куленепробивним як тойотовський, але мені сказали, що він покривається стандартною гарантією Toyota, і цього має бути достатньо.

Хоча одна з «офіційних осіб» зізналася, що мала «тривалі бесіди» з гарантійним відділом. Що ми маємо зараз? Дуже компактне двомісне купе з намальованим кузовом і двома «бульбашками» в даху, щоб під нею помістився навіть шолом розміру Миколи Валуєва. Очевидний стиль концепту FT-1.

Та й задній привід, звичайно. Передня підвіска – з подвійним поперечним важелем, багатоважільна – на кормі. Трансмісію не стали переносити назад – надто важка, каже Тада.

Зате є додаткові адаптивні амортизатори, кермо з рівномірним зусиллям і досить прості «Нормальна» та «Спортивна» налаштування електроніки.

Усередині Тойоти Супри

Входити і виходити через маленькі двері в надзвичайно складно. Це не Lotus Exige. Кокпіт затишний і більш-менш вільний для високих людей.

На відміну від минулого, ця Супра - чисто спортивний автомобіль без заднього сидіння. Я вище 182 см, і влаштувався всередині дуже зручно, притиснувши ковш впритул до задньої панелі. Більшість інтер'єру виглядає як у BMW Z4, хоча Toyota стверджує, що кабіна унікальна. Я поки що не впевнений. Оскільки машини на тесті були прототипами, то все, окрім найважливіших циферблатів та кнопок, було вкрите кумедними повстяними масками. Зазирнувши за них, поки піарники відвернулися, я виявив безліч кнопок та перемикачів у стилі BMW. І навіть шайбу контролера iDrive.

Кермо, підрульові пелюстки, дисплей і все інше говорять німецькою мовою. Основна візуальна відмінність між цим салоном та салоном Z4 у тому, що центральна панель та інформаційно-розважальний екран є окремими блоками, а не об'єднані, як у баварців.

Я так і не зміг вирішити, як я до цього належу. Зрозуміло, що поділ має добрий економічний сенс, і якщо економія на панелі - ціна виходу нової Супри, то я обома руками за. Але я не можу подолати відчуття, що вона трохи схожа на Mazda MX-5/Fiat 124 Spider – у небезпечній близькості від прямого копіювання.

Заради справедливості, це ще не остаточний варіантАле якщо вони залишать все як є, то в інтер'єрі буде випирати занадто багато BMW і недостатньо самої Toyota. Ну, час на внесення змін поки що є.

Натискання на срібну кнопку біля керма, і рядна шістка непомітно оживає. Запуск відбувається у нормальному режимі, без штучного вибухування. Так що вранці ваша Супра турбуватиме сусідів не буде.

Виїзд на вулиці, кльові звуки та руління як у Порше. Як для робочого прототипу наша Супра відчувалася чудово закінченою. Подекуди були відсутні піктограми на пластиці (ну, там, де ми могли це бачити), але не було жодних скрипів і гуркотів, двигун не захлинався і не спотикався, а машини передусім чудово контролювалася.

Тойотівці кажуть, що 90% налаштування машини проводили на дорогах загального користування, а не на гоночних трасах, і, чорт забирай, це відчувається. Супра їде зі спокійно та зібрано, підвіска відпрацьовує нерівності з гострою кромкою та звичайні вибоїни без натяку на пробій чи зайву жорсткість.

На Мадридських дорогах — зазвичай гладких, іноді з великим зерном та рифленістю, — вона йшла чудово. Зручно, але з упором на жорсткість. Саме так, як треба, серйозно.

Що ж до руління, то тут є що обговорити. Є певний… так, певний фідбек. В основному справа стосується слабкуватої зворотним зв'язкомз передніми колесами, як більшість електропідсилювачів. Він добре збалансований, але не балує відчуттями.

Насправді це дуже схоже на налаштування болідів Le Mans. Не особливо жорстко, без особливих зусиль чи ваги, від нього не втомлюєшся.

З урахуванням легкого рульового, комфортної підвіскиі досить просторої кабіни, Супра відчувається швидше як підсмажений гран-туризм, ніж як жорсткий спорткар.

Але зачекайте. Все ще буде. Потрібно дати їй час та знайти підходящу дорогу. На відміну від старої A80, яка завжди відчувалася як великий авто, A90 можна порівняти з Porsche Cayman.

Вона важить близько 1,4 тонни (розважування 50:50 — пам'ятаєте, це BMW) і, незважаючи на висоту цього мотора, має нижчий центр ваги, ніж чотирициліндровий GT86. Загалом, тачка моторна, як не парадоксально. У спорт-режимі машина змінюється не особливо, але стає швидше. Звісно, ​​мотор вирішує.

І є стусан, правильний стусан. Прискорення не захоплює дух, 4,5 секунди на 0-60 миль/ч або близько того, але має великий запас потужності. 340 к.с. навскидку. Бо вже відомо, що версія Z4 для ринку США отримає 382 л. та 500 Н·м моменту.

Тойотівці не чіпали двигун, тільки ПО, тому все має бути дуже схоже. Інженери від прямої відповіді йдуть, мовляв, омологація ще не завершена.

Дві третини тестового маршруту - звивиста і дуже гориста траса. Вона використовується для ралійних подій, і тут Супра перетворюється зі швидкого GT на правильну запальничку. Кермо, як я говори вище, не супер-інформативне навіть спортивному режимі, але завжди прогнозовано і точно.

Нова Тойота супра на треку

Інженери пом'якшили дію переднього стабілізатора, прибравши жорсткість у полюванні за великим зачепом. Вони також додали активний задній диференціал. Що, знов-таки, не про дрифт, а для чистої передачі потужності на дорогу та більшої гостроти на передніх колесах.

Якщо "топнути" порізче, то корми починає погулювати, але це не агресивний дріфт-заміс, як у Мустанга на V8. золота серединаміж Кайманом та 911, якщо ви розумієте, про що я.

Розвинена мускулатура та стабільність 911-го, змішана зі спритністю Каймана. Плюс приємний юшку саундтрек.

На передвиробничому прототипі на кшталт цього, не варто крокувати трасою, намагаючись ставити рекордні часи. Чого я не намагався зробити. Але можу сказати, що звук цього мотора ніколи не набридає, навіть коли ви багато разів довбаєте в обмежувач від спусків і підйомів Аскарі до поворотів Португо.

Що ще можна сказати? Ну, майже напевно буде більше варіантівдвигуна. Було підтверджено версії з турбонаддувом на чотирьох циліндрах, плюс чутки про гібриди.

Хоча в Тойоті не хочуть говорити нічого конкретного, один із старших інженерів сказав нам, що: «Пізніше можуть з'явитися додаткові новини щодо розробки двигунів». "Одна з радостей запуску виробництва спортивного автомобіля - регулярне оновлення початкової моделі". Це не я сказав, це Тада сказав. Тож думайте самі.

Ранній вердикт

Чи буде в одному з цих оновлень механічна КПП? Ми знаємо, що механіка дає вам більше радості під час водіння, але все не так просто. У мотора великий момент, що крутить, і впоратися з ним можна, пожертвувавши якістю перемикання». Чого Тада робити не хоче.

Інженери можуть вирішити цей момент, але перемикання, як у Міати, коштуватимуть дорого. Тада каже, що він хоче зробити ціну Супри доступною для фанатів, тож роздмухувати бюджет немає резону.

В цілому, нова Супра - це автомобіль, який керується як Кайман, крокує як Мустанг, звучить не так, як 911, і (повинен) мати якість Камрі. Зважаючи на те, як довго Тойота працювала над ним.

Нам все ще потрібно переконатися, що фінальна версія буде такою самою, але поки що нова Супра – машина, на виходу якої варто чекати.

Переклад матеріалу Ніла Бріско - ірландського журналіста, який любить ротори, старі Land Rover (чим старіше, тим краще) і хлопця, якому колись вдалося виграти автокрос на Mini, хоча під дном був страшний якір у вигляді конуса, що застряг.

Toyota супра фото — Toyota 86

Модель 86 не для тих, хто любить тільки комфортні автомобілііз дорогими матеріалами. Якщо потрібен автомобіль для аматорських перегонів, то рівень TRD Special Edition є найбільш підходящим. Для нього виробник Toyota розробив комплекс систем базового оснащення.

У компанії Toyota знають, що тут необхідно встановлювати механічну коробку. Автомат розрахований на ширше коло покупців моделі 86.

Особливості комплектації тойота supra

Модель 86 у 2018 році отримала три рівні оснащення. Нова топова комплектація TRD Special Edition вироблятиметься лише в кількості 1418 одиниць. З механічною коробкоюдволітровий блок видасть 205 коней та 212 Нм.

З автоматом потужність падає до 200 коней та 205 Нм. Для моделі 86 встановлюють лише задній привод. У стандарті виробник Toyota встановлює:

• сімнадцяти дюймові литі диски,
• автоматичні світлодіодні фари,
• кондиціонер,
• вхід без ключа,
• шкіряне кермо.

Через величезну кількість відео про машини потужністю 1 000 кінських сил та найрізноманітніші меми з фільму ми вже й забули, чому остання модель Toyota Supra стала легендарною. Ось якою була ця машина до появи всіх цих міфів.

Моє уявлення про світ машин базувалося на тому, що писали на старих сайтах про спортивних машинахта маслкарах 1960-х та 1970-х років. А решту інформації я черпав із журналів. Якщо EVO розхвалили якусь машину, то вона подобалася і мені. Якщо журнал CAR розписував у всіх фарбах Porsche, то я сприймав це як прописну істину.

У мене все ще залишилася звичка заглядати у старі автомобільні журнали та читати огляди. Через весь цей галас навколо появи нової Supra, я вирішив подивитися, що писали про цей автомобіль найпишніші, тобто я хочу сказати фахівці, що розбираються, коли машина тільки з'явилася і ще не була обтяжена популярністю і турбо-китом Stage 4.

Схоже, що хлопці залишилися під величезним враженням від машини.

У 1994 році, журнал CAR порівняв Supra з тоді ще новим BMW E36. Це може здатися дивним сьогодні, але в ті часи ці два автомобілі були підібрані відповідно один одному. Ось тут є весь огляд, якщо ви матимете час, почитайте.

Отже, якими є результати порівняння. Обидві машини важили приблизно однаково. У обох моделей був рядний шестициліндровий двигун об'ємом 3 літри, незалежна підвіската задній привід.

Однак Supra виявилася набагато потужнішою завдяки двом турбокомпресорам, яких не було у M3. Литий залізний блок двигуна у Supra видавав потужність 326 кінських сил і крутний момент 577 Нм, як заявляли в журналі CAR. Порівняно з 286 л.с. і крутним моментом 319 Н·м у , і це незважаючи на регульовані фази газорозподілу.

Я знаходжу цікавим, що, проводячи це порівняння двох автомобілів, журнал CAR більше схилявся до BMW. "Там, де М3 гарчить і реве", пише CAR "лише тихо гуде і свистить, оглушена своїм подвійним турбокомпресором". У М3 більш коротка передача, тому вона відразу зривається з місця, варто тільки дати по газах. "Старі побиті кліше, що описують цей автомобіль вже не підійдуть".

Схоже, що Supra відрізняється гарною потужністю, але не дає задоволення водіння.

Насправді все не зовсім так. Supra не тільки на крок попереду BMW за комфортом (кращі крісла), технологіями (протибуксувальна система) та оптимізації, але також має більш вражаюче параметричне рульове управління. Завдяки куту вивороту коліс, Supra стрілою промчить по кутових поворотах. Навряд чи таке зможе зробити M3. У BMW, як і раніше, все основне знаходиться в задній частині машини, тому вона недостатньо добре поводиться на поворотах, цей автомобіль не можна звинуватити в надмірній повертаності. Toyota з відключеною протибуксувальною системою абсолютно вільно веде себе на дорозі навіть на третій передачі. «Велика та об'ємна – так. Громіздка та неповоротка — ні», так охарактеризували машину в CAR.

Не всі потрапили під чарівність Supra.

Так, наприклад, журнал Motorsport протестував автомобіль наприкінці 1993 року (повний огляд можна почитати тут) і дав свій висновок:

«недостатньо поворотна і рухлива, щоб задовольнити водія і недостатньо швидка на звивистих дорогах». Автори огляду також поскаржилися, що протибуксувальна система уповільнювала рух машини, роблячи його «неприродним» та уривчастим. Автори огляду також сказали, що їм не сподобалася машина, оскільки в ній були такі непотрібні функції, як кондиціонер та круїз-контроль. Я ж казав, що британці можуть бути, як би це сказати, прискіпливими.

"Ви можете зняти праву ногу з педалі, тому що не доведеться збільшувати оберти або швидкість", поскаржилися журналісти Motorsport на «неприродну» протибуксувальну систему, «а в екстремальніших випадках, ви навіть можете відчути, як спрацьовують гальма». Це дуже сильно спантеличило автора огляду, мабуть, на початку 90-х ще не прийшло час для протибуксувальної функції.

Потрібно віддати належне авторам огляду, оскільки вони відзначили, що MKIV Supra зробила величезний крок уперед, порівняно з моделями минулих років. За їх словами, «машина виглядає шикарно, але її потенційна можливість вступити до лав суперкарів втрачена через ходову частину машини».

В Autocar також зазначили, що MKIV Supra була третьою самою. потужною машиноюпісля MKIII, але остання модель була легша. Авторам журналу також здалося, що кермо погано слухається водія, не так як в автомобілях.

А ось моєму улюбленому автору оглядів, навпаки, сподобалася поведінка автомобіля. Тіфф Нідл (Tiff Needell), який брав участь у багато років тому, охарактеризував Supra, як легку, але сильну, швидку, але надійну, машину, на якій можна їздити щодня. "Її манери бездоганні", поділився Тіфф і похвалив, що у машини немає "повного приводу і всіх цих фішок з кермовим керуванням чотирма колесами", які зазвичай були присутні в автомобілях, що виробляються за межами Японії, коли відбувся японський фінансовий міхур.

Легко думати, що Supra це старий дводверний автомобільіз двигуном JZ. Насправді, це велика, потужна та брутальна машина. І навіть трохи більше – це гоночний автомобіль, призначений для їзди на високих швидкостях. Але машина не позбавлена ​​делікатності. Не забувайте, що цілий рядфакторів зробив машину такою, якою вона є зараз.

На початку 1993 року японська компанія Toyotaпорадувала світову громадськість черговим, четвертим за рахунком, поколінням свого задньопривідного спорткара Supra із внутрішньозаводським індексом "A80", розробкою якого займалася з лютого 1989 року. Порівняно з попередником автомобіль пережив кардинальні зміни, причому як зовнішні, а й конструктивні.

У 1996 році дводверка зазнала модернізації, отримавши за її підсумками підкориговану зовнішність та невеликі технічні доопрацювання, після чого простояла на конвеєрі до 2002 року, не обзавівшись прямим послідовником.

І за сьогоднішніми мірками виглядає Toyota Supra четвертого покоління вражаюче – автомобіль привертає увагу стрімким силуетом кузова з плавними контурами та вивіреними аеродинамічними показниками. Але, незважаючи на рельєфні бампера та велике антикрило на кришці багажника, у зовнішності спорткара немає і натяку на явну агресію, а все завдяки «дружній» світлотехніці та відсутності гострих граней.

Четвертий «реліз» Toyota Supra є спортивним автомобілемкласу «Grand Tourer», який налічує 4520 мм завдовжки, 1275 мм заввишки і 1810 мм завширшки. Колісна базау дводверки укладається в 2550 мм, а під її днищем є просвіт завбільшки 130 мм.

Інтер'єр «Супри А80» всім своїм виглядом заявляє про її спортивну сутність – водій розміщується у своєрідному кокпіті з дугоподібною передньою панеллю, в яку вбудовані три «кругляки» комбінації приладів та блоки керування аудіосистемою, «мікрокліматом» та іншими функціями. Оздоблення автомобіля відрізняється не тільки цікавим дизайном, але також якісними матеріалами та ретельним складанням.

Автомобіль заявлений виробником як чотиримісний, але якщо переднім сідокам відведені «чіпкі» крісла з профілем, що яскраво виділяється, і достатній запас життєвого простору, то пасажири на «гальорці» точно відчують незручність і явний дефіцит місця і в ногах, і над головою.

Багажний відсік Toyota Supra четвертої генерації повністю відповідає канонам класу – його обсяг у «похідному» стані становить лише 185 літрів. Незважаючи на скромну місткість, у «трюм» забезпечений зручний доступ завдяки великим багажним дверям.

Технічні характеристики.На «Супре» 4-го покоління можна зустріти виключно бензинові силові установки– автомобіль комплектувався рядними шестициліндровими агрегатами об'ємом 3.0 літри (2997 кубічних сантиметрів) з 24-клапанним ГРМ типу DOHC та розподіленою подачею палива.

• Під капотом базових версійспорткара розміщено атмосферний двигун, що розвиває 225 кінських сил при 6000 об/хв і 284 Нм пікової тяги при 4800 об/хв.
• Більш продуктивні виконання «хизуються» мотором з двома турбокомпресорами, віддача якого залежить від специфікації: 280 «кобил» при 5600 об/хв і 432 Нм крутного моменту при 3600 об/х, або 324 сили при 5600 об/х 4000 об/хв.

Силові агрегати супроводжуються 6-швидкісною "механікою" або 4-ступінчастим "автоматом", що спрямовують весь запас потужності на колеса задньої осі. Найбільш "прокачений" автомобіль максимально розганяється до 250 км/год (швидкість "зашита" електронікою), а з місця до першої "сотні" здатний прискоритися лише за 5.1 секунди.

Четверте покоління Toyota Supra використовує в основі задньопривідну платформу з конструкцією кузова, що несе, частина навісних елементів якого виготовлені з алюмінію. Ходова частина у дводверки повністю незалежна – і спереду, і ззаду застосована багатоважільна конструкція з коаксіальними амортизаторами, поперечними стабілізаторами та гвинтовими пружинами.
Машина обладнана рульовою системою з рейковою передачею та гідравлічним підсилювачемкерма, а його гальмівний комплекс представлений вентильованими дисками всіх коліс та електронними «помічниками».

Особливостями автомобіля є ефектна зовнішність, якісний інтер'єр, висока надійність, потужні двигуни, відмінна динаміка, відмінні ходові якості та гарне оснащення.
Але має «японець» і негативними сторонами- Дороге обслуговування, велика витратапалива та низький рівень практичності.

Ціна.У російських автолюбителів «Супра» четвертої генерації користується гарною популярністю, тому такий спорткар нескладно знайти на вторинному ринкуза ціною від 400 тисяч рублів і вище (все залежить не стільки від року випуску та стану, скільки від ступеня тюнінгу).