Sveiki visiem.
Ar auto braucu pārsvarā pa šoseju. kāda ir automaģistrāles pilsētas nodiluma un nolietojuma attiecība? Tas ir, 100 km noskriet pilsētā autoram ir grūtāk nekā pa šoseju. Cik daudz mainīt eļļu un palīgmateriālus?) Kādi apstākļi ir ideāli piemēroti autora pilsētai vai lielceļam
Jevgeņijs Patērējums uz šosejas ir par aptuveni 20-30% mazāks. Luksoforu trūkums, pastāvīgs paātrinājums un palēninājums, vienmērīga kustība nemainīgā ātrumā samazina degvielas patēriņu. "Šīsceļa" režīmā mašīnas nodilums ir daudz mazāks nekā pilsētā, un tāpēc pāries vairāk. Palīgmateriāli un eļļa jāmaina saskaņā ar jūsu automašīnas ražotāja noteikumiem.
Sasha City, tie ir sarežģīti ekspluatācijas apstākļi, skatiet servisa karti un izlasiet zvaigznītes
Tagi: Nobraukums labāks uz šosejas nekā pilsētā
BMW X5 e53 pārdošanas sludinājumi vietnē auto.ru ...
Benzīna patēriņš | Tēmas autors: Wieslawa
Sakiet kas par lietu vai kas vainas - mans smaidiņš ēd ne kā bērns, proti 7.8l (92benz.) uz šosejas un 9l pilsētā un ja ar kondicionieri, tad vispār tryndets !!! Kopējais nobraukums pārsniedza 4200 km
Ruslans (Gosdans) Mans patēriņš samazinājās pēc 10 000 km. Un paskatieties uz priekšējo bremžu suportu vadotnēm, tās nav ieeļļotas no rūpnīcas un kluči pastāvīgi palēnina automašīnu.
Kostjans (Onllwyn) Es ēdu lokomotīvi! atbalsta jau apnicis tīrīt! vispār pilsētā kaut kur ap 10 un uz šosejas ar ātrumu 150-140 vidēji apēd kādus 8 litrus
Deniss-Ivanovičs (Azarels) Kostjan, kāds ir nobraukums? un cik tālu tu vidēji griez motoru? (varbūt tas ir atkarīgs)?
Kostjans (Onllwyn) Deniss-Ivanovičs, nobraukums 40 000, griežas līdz 6, bet pat braucot līdz 3 klusajā režīmā ēd!
Marsel (Milboro) Man 5.2 trasē pie 120-140! 6,5-7 pilsētā!
Antons (Euphemia) ieeļļojiet suportu vadotnes, uzreiz sajutīsiet atšķirību!
Elīna (Markita) - kā ieeļļot šos suportus)))
Ruslan (Gosdan) labākā importētā CV savienojumu smērviela
Jurijs (Kaisa) Labdien, auto ēd daudz (pilsētā ap 11 litriem normālā režīmā), ierēdņi saka, ka nav jēgas uzstādīt, it kā vajag pazibināt galvu, un patēriņš samazināsies. apmēram 3-4 reizes! Pastāsti man, kas zina par šo galvas programmaparatūru? Vai tas darbojas, citādi tas nav lēts (3000r) Es negribu maksāt naudu tik vienkārši!
Kirils (Gopa) Tiek saukta mikroshēmu noregulēšana. Cenas dažādas, 3 tr joprojām ir dievīgi.
Šāda veida programmaparatūra ir labi zināma lieta un, pats galvenais, ļoti noderīga un efektīva. Mašīna nav šūta ilgu laiku, no dažādiem avotiem - apmēram pāris stundas. Ir vairāki programmaparatūras veidi, piemēram, sporta (degvielas patēriņš un l uz automašīnu palielinās), labi vai ekonomija.
Oļegs (Jahmal) ievēroju, ka uz 95 benzīna patēriņš ir ievērojami mazāks par 92. tāpēc uzpildu 95 - iznāk lētāk
Seryoga (Shrila) iesmērēju suportus ar aerosola vara šķidro smērvielu.Pēc 15000 viss kārtībā.Un smērviela kā jauna
Viktors (Iyanna) cilvēki pie kāda nobraukuma eļļot vadotnes ir labāk par 1, tad vēl neesmu tur gājusi, gribu pirmo reizi tur uzripot, lai paskatītos un nospētu izdarīt visu, ko atļauj specialitāte
Viktors (Iyanna) 80km no salona uzpildīja degvielu 10, tagad šķiet, ka mazāk hawala
Seryoga (Šrila) Viktors, kā saka, jo ātrāk, jo labāk
Antons (Euphemia) mazāks nekā uz Žiguļiem
Ļena (Rozelīna) Viktor, pirmajā MOT nav ko darīt, ja viss ir kārtībā!!! viss tas pats, jambs iznāk pēc pirmā tuvāk otrajam;))))
Natālija (Parmveer) Starp citu, jā, uz 95 benzīna rēķina. ja uzpildu 20 litrus man iztur 5-6 dienas, tas benzīnu no manis ēd ļoti lēni...bet tos pašus 20 un tikai 92 pietiek 4 dienām stabili..... iebraucot mašīna ēda manāmi daudz. un pēc tam viss nostabilizējās.. tagad 11000 tūkstoši km un viss ir kā nākas. mazs ekonomiskais auto..
Antons (Euphemia) uzpildīja 92 benzīnu 36 litri nobrauca kombinētajā ciklā sastrēgumā, pārdošanas pietika 500km. un 95 uzpildīja 36 litrus, jauktā nobrauca atkal 500 km, vispār ne jaudas, ne ekonomijas atšķirību nejutu. Lukoilā atkal uzpildu degvielu 92
Cik bieži jāmaina eļļa motorā - Kolesa.ru
24. janvāris 2015. gads - Pilsēta un šoseja... Tas pats nobraukums uz šosejas un pilsētas režīmā ir vairāk nekā četrkārtīga atšķirība... Bet apstākļi ir nedaudz grūtāki un motorstundu skaits ir lielāks, un tas būtu labāk lai samazinātu šo intervālu.
Vai ir vērts pirkt auto no 2008. gada sākuma ar nobraukumu 100t.km. [Arhīvs...
šāds nobraukums var netieši liecināt, ka automašīna galvenokārt tika izmantota uz šosejas, kas ir labāk nekā pilsētā ...
Pārdošanas sludinājumos ir grūti atrast automašīnu, kas nobrauc vairāk nekā 150 000 tūkstošus kilometru. Pēc šī maģiskā pavērsiena pārvarēšanas gandrīz jebkura automašīna nekavējoties dodas jauna pircēja meklējumos. Pēc 2-3 gadu darbības mēs to atkal redzam pārdošanā ... ar aptuveni tādu pašu nobraukumu. Skrējienu cikls dabā brīžiem iegūst dīvainu izskatu - draugs reiz parādīja nejauši atrastu statistiku - tagad viņam piederošās automašīnas pārdošanas sludinājumu publikāciju vēsturi vairākus mēnešus. Brīnumi - cena pamazām pieauga, un deklarētais nobraukums samazinājās. Biedējošie skaitļi, kas manāmi augstāki par 100 000 km, šausminās no visu kategoriju auto īpašniekiem – pārdevējiem un pircējiem. Automašīna ar nobraukumu "250 000 km" automātiski ir sinonīms vārdam "tikko gatavojas apglabāt poligonā". Uzrādītais nobraukums 140 000 km apmēram 20 gadus vecai automašīnai automātiski padara to par līgavas kandidātu numur viens.
Esmu jau vairākas reizes nejauši pievērsies tēmai par nobraukumu ICE resursa ziņā dažādos rakstos. Daudzi pamatjēdzieni par resursa un nobraukuma attiecībām patiešām slēpjas virspusē, mēģināsim tos apvienot:
Resursa pamatvērtība profesionālajā sfērā ir dzinēja stundas- iekārtas darbības laiks iestatītajā režīmā ir precīzāka resursu raksturojoša vērtība. Teiksim, 10 000 stundu dīzeļģeneratora pie nemainīga ātruma nostrādāja droši - vienalga, remontējam pēc grafika. Režīms ir tik vienmuļš, ka "resurss", acīmredzot, tiek ražots gandrīz precīzi atbilstoši darbības laikam - pārsteigumu nebūs. Turpinām darboties tālāk – palielinās neveiksmes iespējamība. Visticamāk, tas tika noteikts vienības izstrādes laikā. To ir viegli paredzēt – dzinēja darba apgriezieni ir nemainīgi un sastāda 1500 apgr./min. Paredzamais 10 000 stundu kalpošanas laiks ir apmēram 416 nepārtrauktas darbības dienas. 900 miljoni nodiluma ciklu. Pārrēķinot šāda ģeneratora efektīvo jaudu un izmantotos apgriezienus uz "auto" nobraukumu, mēs iegūstam kaut ko apmēram 1 miljonu kilometru. Izmantojot standarta (parastos, un šajā gadījumā ne labākos) materiālus, resurss (nobraukums) ir pietiekams visām iespējamām ekonomiskajām vajadzībām. Aptuveni tāds pats nobraukums sastopams arī komerctransportā – kravas automašīnu darbības režīms ir tuvs "teorētiski ideālajam" dzinēja darbības režīmam, nedaudz atšķiras no dīzeļa ģeneratora.
Diemžēl automašīnai šī vērtība nav ļoti ērta. Problēma ir tāda, ka šeit nav "iestatīta darbības režīma". Ir pārāk daudz nezināmu vērtību, lai "piesaistītos" kādai resursa objektīvai īpašībai, neatkarīgi no tā, vai tie ir kilometri vai stundas.
Vērtība X - apgriezienu nepastāvība
Mūsdienu iekšdedzes dzinēja iespējamo apgriezienu diapazons ir iespaidīga vērtība. Kā likums, kaut kas ap 600-6000 apgr./min. Atšķirība ir par lielumu. Aptuveni 5400 iespējamie dzinēja darbības režīmi šajā diapazonā! Vismaz trīs efektivitātes zonas - maza jauda un mazs griezes moments (mazs ātrums), vidēja jauda un liels griezes moments (vidējs ātrums), liela jauda un mazs griezes moments (liels ātrums). Acīmredzot šī diapazona malas vislabāk ir izmest un nekad neizmantot, ierobežojot to diapazonu, kad degšana ir ārkārtīgi efektīva - kaut kas ap 2000–4000 mūsdienu motoram. Tas izrādās lieliski: efektīva sadegšana, gandrīz nemainīgs augsts spiediens eļļošanas sistēmā - resurss būs stabils un gandrīz bezgalīgs.
Toties tā vietā iegūstam mežonīgu absolūto degvielas patēriņu, tieksmi pārkarst – kāpēc dīkstāves brīdī motoram vajag 2000 apgr./min – degviela izmesta par velti? Var piespiest sevi negriezt motoru virs 4000 apgr./min, bet no zemiem apgriezieniem, tukšgaitas apgriezieniem atbrīvoties ir grūtāk. Tāpēc, likvidējot viskaitīgāko režīmu - ārkārtīgi neefektīvu un ārkārtīgi bezjēdzīgu "dīkstāvi" ap 600-650 apgr./min, mēs atbrīvojāmies no daudzām resursa problēmām, taču uz ārkārtīgi neefektīva saņemtās enerģijas patēriņa rēķina. . Jūs netērēsiet naudu remontam – tērēsiet naudu benzīnam un cīņai pret pārkaršanu. Diemžēl efektīvā apgriezienu diapazona "sašaurināšanas" iespēju atliekam, lai nodrošinātu resursu novērtējuma stabilitāti dzinēja darba stundās - tas ir ekonomiski neizdevīgi. Ekologi protestēs un degvielas uzpildīšana ik pēc 100 km tev nederēs. Mēs nevarēsim nodrošināt pastāvīgus vai tuvu nemainīgus apgriezienus efektīvajā dzinēja darbības diapazonā, tāpēc pēc tam mēs nevarēsim to viegli pārvērst dzinēja darbības laikā. "Pārdodu BMW 520, nobraukums 3000 stundas, 7000 stundas pirms kapitālā remonta" - aizmirstiet.
Y vērtība ir vidējais kustības ātrums
Stundas pie nemainīgiem apgriezieniem būtu pilnīgi precīzas, lai novērtētu mūžu - patiesībā tas ir kopš sākuma veikto apgriezienu skaits, bet tie neatbilst - skaitīsim nobraukumu nobrauktajos kilometros. Nepieciešamo apgriezienu diapazons ir plašs – un neko nevar izdarīt. Nobraukums būs vieglāks? Diemžēl mums ir arī pārnesumkārba ar galveno pārnesumu pāri. Tas ļauj pārveidot momentu un apgriezienus faktiskajā ātrumā vēl plašākā diapazonā. Darbības ātrumu diapazons var atšķirties nevis par lielumu, bet gan par diviem - teorētiski no km / h vienībām līdz pāris simtiem. Tas ietaupa tikai to, ka no resursa viedokļa mēs ņemam vērā vidējo ātrumu diapazonu, ko, savukārt, ierobežo ne tik daudz kaste, cik darbības apstākļi. Protams, ņemot vērā reālos kustības ātrumus un izmantoto pārnesumu noturību, pats kastes klātbūtnes fakts nav tik svarīgs – reālie kustības ātrumi ir tālu no pieejamajiem 1-250 km/h. Visticamāk, pilsētas apstākļiem tie ir vidējie ātruma diapazoni no 20-30 km/h, uz šosejas - 80-90 km/h un vairāk. Atšķirība ir tikai 3-4 reizes. Tas vairs nav tik biedējoši. Šeit mēs atkal nonācām pie jēdziena "stundas". Tipiska situācija: dzinējs darbojas stundu - braucam 20 km stumjoties sastrēgumā. Dzinējs trasē darbojas to pašu stundu – mašīna nobrauca 90 km. 3-4 gadus "pilsonis" ieskrienas 35-40 tūkst.km. Ceļojuma automašīna Maskavas reģionā - visi 150-200!
Stundu ziņā tas būs tāpat. Iespējams, ka katrs "pilsētas" kilometrs resursu ziņā būs vienāds ar 10 kilometriem "šosejas"? Kāpēc tik daudz? Atgādinu - "pilsētas stundas" no visiem skatpunktiem ir daudz sliktākas. Daudzām Āzijas un Amerikas automašīnām - nav daudz. Pat iespējams, ka tas ir gandrīz nemanāms. Vāciešiem ar izteiktiem "vides" režīmiem atkarība ir daudz izteiktāka. Gada laikā “iestādot” gredzenu aizbāžņus, jūs iedarbināt kapitālā remonta izsaukšanas mehānismu nevis nodiluma dēļ, bet, piemēram, eļļas patēriņa dēļ ... Tas nav paātrināts resursa samazinājums kā tāds, tā ir ārkārtas situācija. neplānots remonts, kas noticis ražotāja neparedzēta darbības režīma rezultātā. Dzinējs ātrāk nenolietojas tik daudz, cik sāk darboties ārštata režīmā. Šāda darbība neatšķiras, piemēram, no pastāvīgas pārkaršanas vai dzinēja darbības bez eļļošanas ...
Z vērtība - viss pārējais
Šeit mums ir gan apkope (ko lej un kad lej), gan klimats (vai katru dienu pie -40 nelaiž mašīnu?) Un darbības režīma īpatnības - "tiek ekspluatēts tikai vasarā, trešā mašīna ģimenē." Interesanti, vai tad, kad reizi gadā atnākat uz vasarnīcu, nepārsteidz, piemēram, ka vārti čīkst? Un ka mašīna 8 mēnešus stāv dīkstāvē - laikam tikai ieguvums - kilometri odometrā neaug - "nobraukums ir oriģināls."
Tas, ko mēs esam praksē, faktiski saskārāmies ar iespējām veikt pārbaudes pirms pārdošanas (piemēram, BMW dzinēji):
1. Salīdzinoši liels krievu valoda nobraukums tā gadā nosacīti ir virs 30 tkm gadā. Parasti automašīnas ir tuvu ideālam tehniskajam stāvoklim dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas ziņā, pilnībā ievērojot ieķīlāto resursu. Pat ļoti problemātiski N46 un N52 dzinēji vecumā no 4-5 gadiem un ar šokējošiem Krievijas vidējiem nobraukumiem 150+ tkm var būt apmierinošā, labā vai pat gandrīz ideālā stāvoklī. Aptuvenās aplēses kritērijs lasītājam, ko varu piedāvāt, ir attiecīgi 2,1 un 0 litri eļļas patēriņš uz 10 000 kilometriem. "10 000 km" šajā gadījumā nozīmē pilsētu. Šeit "nobraukums" strādā godīgi - "nolietojumam". Šie 150 tūkstoši nobraukuma bez pastāvīgiem sastrēgumiem (un kā gan citādi paspēs tajos ieskriet ?!) ir aptuveni vienādi ar 20-30% no kopējā resursa pirms plānotā kapitālremonta - esmu sastapis atsauces uz "ceļojošo" N46. un N52 ar nobraukumu 400-500 tūkst. Es nebrīnītos, ja būtu vairāk. Ja īpašnieks kaut kādu iemeslu dēļ (dažreiz tā notiek) uzminēja arī ar eļļu - automašīna kopumā maz atšķiras no tīri "eiropeiskā". Kaut kā man pieķērās "krievu" N46 motora īpašnieks ar nobraukumu "bez problēmām" virs 300+ km vai pat vairāk. Tāpat kā "muļķības rakstīt par resursu N46". Kā vienmēr, cilvēks uz sava piemēra izcēla sev priekšstatu par pasauli. Piektajā saziņas kārtā atklājās interesantas detaļas, šeit labāk citēšu dāmas, saglabājot autores stilu:
"pat ja tic bot datoram, tad mans vidējais ir 43, darbs pārsvarā vakars-nakts, parasti ārā izeju ne ilgāk par 10 stundām, tikpat kā nestāvu uz vietas. Dzīve pa dienu, auto apkalpoju pats. Uz maiņu skrienu ap 350 km. Tavi aprēķini ir nepareizi!!! .
Un te ir vēl viena lieta, es nevaru pretoties, bet es vienmēr rakstu par "Maskava skrien" ... Tas ir, es kļūdos divreiz, lūk, pierādījums:
"Maskavā. Vidēji gadā saņēmu no 90 000 līdz 110 000. Vasarā bija maz maršrutu, tikai uz vasarnīcu, un tad pusceļā bija Maskava un sastrēgumi ar rāvieniem..."
Vidēji gadā (!) iznāca 90-110 tūkstoši km (!) Atslēgvārds - Maskavā. Iespējams, bija domāts, ka jēdzienā "Maskavā" es iekļauju ģeogrāfiskā novietojuma ietekmi uz motormetālu strukturālo sastāvu. Bet tas vēl nav viss: 90-110 tkm un... "dažas takas". Tas ir, acīmredzot, tiek apsvērts kāds grūtāk saprotams ģeogrāfiskās saiknes mehānisms starp vietu ("trase") un motora stāvokli. Nu, kas ir 90-110 tkm (ņemsim vidējo - 100 000 km) braukšanas stundu izteiksmē?
Labs vidējais reālās kustības ātrums "Maskavā" darba dienās ir aptuveni 20-25 km / h. 100 000 km par 25 - 4000 braukšanas stundām. 4000 dzinēja stundas. Starp citu, tas ir apmēram 10 eļļas maiņas gadā (!) Un ... 11 stundas dienā pie stūres.
Šeit tas ir vai nu "Maskavā", vai "mans vidējais ātrums ir 43 km / h", "šoseja" un "90 000 līdz 110 000" gadā. Esmu gatavs ticēt, ka pat ar īstu grūstīšanos sastrēgumos no rītiem un vakariem un salīdzinoši brīvu pārvietošanos tikai pa pilsētu dienā un vakarā ar vidējo ātrumu 40-45 km/h iekšdedzes dzinējs tiks iekšā. lieliska kondīcija. Bet mehānismi šī mērķa sasniegšanai šeit būs nedaudz atšķirīgi: gandrīz nemainīga motora darbība, biežas plānotās eļļas maiņas- pat ja jūs to darāt ik pēc 25 tkm - tas ir 4x atjauninājums veselībai vissvarīgākajam ICE šķidrumam!
2. Otrais piemērs: nobraukti zem vidējā – 15 tkm gadā vai mazāk. Jā, un "meitene aizgāja". To sakot, viņi acīmredzot domā, ka brauca nevis jauns vīrietis - viņš nespieda gāzi, bet nesaplaka bamperus uz apmalēm, nedauzīja stāvvietas stabus. Citiem vārdiem sakot: gredzeni tika stādīti mērķtiecīgi - ar samazinātu ekspluatācijas intensitāti. Rezultāts ir ar eļļu pildīti cilindri automašīnās ar iekšdedzes dzinējiem no problēmas kategorijas (piemēram, visi vienādi N52 un N46) aptuveni 30–40 tūkstošu km nobraukumos. Patēriņš 1 litrs uz 1500-2000 km bēgšanas - valsts ir tieši "pirmskapitāls". Vēl 1,5-2 gadi, un būs "pilna remontu programma": automašīnas izmaksas pēkšņi palielināsies par 180-200 tūkstošiem rubļu vai pat vairāk. 3-4 gadus vecam "svaigam" tas ir 20-25% no auto iegādes izmaksām.
3. Piemēri ir "vidēji" un es neuzskatu par izņēmumiem - par pirmajiem jau ir publikācijas pirmajā bloga ierakstā. Par otro ir vērts runāt par katra konkrētā gadījuma izskatīšanu - vienmēr ir izskaidrojums.
Tie ir vienkārši: nobraukumam var būt ļoti maz sakara ar dzinēja un automašīnas stāvokli kopumā. Turklāt mazāks nobraukums, ceteris paribus, var būt dzinēja faktisko stāvokli pastiprinošs faktors. 30-40 tūkstošu kilometru nobraukums, visticamāk, ir optimāls 1-2 gadus vecam motoram. Un 5-6 gadus vecam auto tas var būt nevis iemesls priekam, bet gan liela problēma. Pārmaksājot 10-15% no izmaksām par automašīnu ar savam vecumam mazu nobraukumu, sagatavojiet tikpat daudz, lai novērstu šī mazā nobraukuma sekas. Dīvaini lasīt, piemēram, ziņas "mašīna teicamā stāvoklī, nobraukums ļoti mazs, bet pielieku kaut ko litru par 2-3 tūkstošiem..." - kāds šajā gadījumā ir mierinājums? Skaitļi uz domuzīmes? Dzinējs klepo asinis, bet asins analīze ir ideālā kārtībā? Automašīna tukšgaitā 1-2 gadus, pat ar periodisku dzinēja iedarbināšanu, var izraisīt pilnīgu gredzenu bloķēšanu - kompresijas samazināšanos līdz nullei visos cilindros. Es personīgi esmu saskāries ar vairākiem šādiem gadījumiem. "Mašīnai jābrauc." Tas ir nepieciešams nosacījums tā nominālās veiktspējas saglabāšanai.
Lēmums iegādāties lietotu automašīnu nenāk no labas dzīves. Tāpēc vienmēr gribas atrast koptu kopiju, nepārspētu un ar mazu nobraukumu. Bet vai lielam nobraukumam vienmēr jābūt apkaunojošam?
Viss ir godīgi
Automašīnai, kas iegādāta godīgā īpašumā, gandrīz vienmēr ir diezgan konkrēts lietošanas scenārijs. Darba dienās tie ir braucieni no mājām uz darbu, brīvdienās - vasaras rezidence un lielveikals. Vasarā (un ne tikai) var pievienot atvaļinājuma braucienus. Cik daudz jūs varat ripināt šajā režīmā? Ar spēku 20 tūkstoši km gadā. Un pat 10-15 tūkst. Līdz brīdim, kad tiks pieņemts lēmums pārdot un parādīties otrreizējā tirgū, šāda automašīna būs nobraukusi aptuveni 70 tūkstošus kilometru. Bet kāds būs tas skrējiens?
Ikdienas brauciens uz un no darba nozīmē divas aukstas dzinēja iedarbināšanas, uzsildot līdz darba temperatūrai jau kustībā un iespiežoties sastrēgumos. Un tas viss, noskrienot 10-20 kilometrus. Vārdu sakot - ārkārtīgi nelabvēlīgs režīms gan dzinējam, gan transmisijai. Iekšdedzes dzinējs ir kaprīza vienība. Viņam vislabvēlīgākie darba apstākļi ir nemainīgi un ne pārāk lieli apgriezieni ar nemainīgu slodzi. Visos citos gadījumos viņam kaut kas noteikti nepatīk.
Aukstā palaišana un uzsildīšana līdz darba temperatūrai
Neatkarīgi no tā, ko sola smērvielu ražotājs, iedarbinot dzinēju, berzes pāros paliek maz eļļas. Vismaz ar šādu eļļas daudzumu pietiek pirmajiem pāris desmitiem apgriezienu, līdz eļļas sūknis sāk piegādāt smērvielu visattālākajos dzinēja stūros. Bet eļļa pēc iedarbināšanas paliek auksta 2-3 minūtes, kas nozīmē, ka tā ir bieza. Un spraugās iekļūst negribīgi.
Arī pašas spraugas apkures laikā nav optimālas. Galu galā to izmērus izvēlas dizaineri, pamatojoties uz darba temperatūru. Kamēr dzinējs ir auksts, spraugas ir salīdzinoši lielas, kas nozīmē, ka tajos lielāka iespējamība ir triecienslodzei, un pastiprināta gāzu iekļūšana karterī cilindros ir neizbēgama. Ja sākam kustēties uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas (kā gandrīz visi ražotāji iesaka, paļaujoties uz šobrīd modē esošo ekoloģiju), tad šīs triecienslodzes kļūst vēl lielākas. Un kartera gāzu pārpalikums spēcīgāk oksidē motoreļļu. Un jo aukstāks ir klimats, jo svarīgāki un nozīmīgāki ir visi iepriekš minētie faktori.
Paātrinājums, bremzēšana un tukšgaita sastrēgumos
Kas notiek pat ar siltu motoru, strauji nospiežot gāzes pedāli? Notiek sekojošais. Mēs nospiedām pedāli, elektronika sāk “bagātināt” maisījumu, palielinās ātrums un slodze, un eļļas spiedienam un daudzumam nav laika. Rezultātā palielināta oglekļa veidošanās, pateicoties bagātīgam maisījumam un palielinātas slodzes berzes vienībās.
Gāzes izdalīšana arī nav cukurs. Patiešām, šajā režīmā droseļvārsts ir aizvērts, un ieplūdes vakuums ir augsts. Rezultātā mums ir nedaudz palielināta eļļas iekļūšana sadegšanas kamerās caur ieplūdes vārsta buksēm, pat ar vārsta kāta blīvēm, kas vēl nav nolietotas.
Nu, mūsdienu benzīna dzinēju ilga tukšgaita parasti ir atsevišķs jautājums. Īpaši kopā ar strauju sekojošu paātrinājumu. Elektroniski vadāmajam termostatam tukšgaitā 115 grādos spiežam uz gāzi, balonos paaugstinās temperatūra, un dzesēšanas sistēmas inerce neļauj tikt galā ar krasi palielināto siltuma slodzi. Un tad mēs strauji bremzējam un atkal stāvam, un termostats atkal atgriežas uz “videi draudzīgajiem” 115 grādiem. Un šajā laikā eļļa intensīvi sadedzina uz karstiem virzuļa gredzeniem, kuriem nav bijis laika atdzist. Rezultātā gredzeni koksē, zaudē mobilitāti, un eļļas patēriņš pieaug līdz pilnīgi neķītrām vērtībām.
Vai joprojām vēlaties meklēt automašīnu ar mazu nobraukumu?
Protams, viss iepriekš minētais ir nedaudz pārspīlēts. Bet, kad visi šie faktori darbojas kopā, tad problēmas kūpoša dzinēja veidā aizslīd līdz 50 tūkstošiem kilometru.
Garš ceļa brauciens
Kilometri šajā režīmā tiek uztīti ātri, bet ar motora un pārnesumkārbas nodilumu viss ir tieši pretēji. Nodibinātais stacionārais motora kustības un darbības režīms ir vislabvēlīgākais nodiluma un citu nelaimju ziņā.
Eļļas spiediens ir nemainīgs un stabils, un kopā ar to, ka nav pēkšņu ātruma izmaiņu, mums ir vienlīdz stabila eļļas plēve starp visām berzes daļām ar to gandrīz nulles nodilumu. Maisījums, kas nonāk cilindros, ir tuvu ideālajai "benzīna-gaisa" attiecībai, kas nozīmē, ka tas pilnībā izdeg, neatstājot oglekļa nogulsnes. Turklāt pilsētas sastrēgumos uzkrātie sodrēji pamazām izdeg. Arī dzesēšanas sistēma darbojas stabili, noņemot lieko siltumu no cilindra sienām un virzuļa gredzeniem. Eļļa uz tiem nedeg un nekoksē.
Idille? Gandrīz. Vismaz galvenajiem traktoriem ir nobraukums miljons vai vairāk kilometru. Un pie šādas darbības motori un ātrumkārbas gandrīz nav nolietotas. Un ne tikai zemā piespiešanas līmeņa dēļ, bet tieši iepriekš minēto faktoru rezultātā.
Un tagad piemērs no personīgās prakses. Pirms desmitiem gadiem likteņa līklocis man sagādāja pārsteigumu labās puses stūres Honda Torneo (Eiropas ekvivalents - Accord) izskatā. Mašīna bija četrus gadus veca, "bezprobežnija" (sibīrieši un Tālie Austrumi sapratīs) un ar nobraukumu... 124 tūkstoši kilometru. Laikā, kad tirgū bija daudz piedāvājumu ar nobraukumu 40-60 tūkst. Bet cena atšķīrās ļoti, ļoti būtiski.
Pēc sākotnējās pārbaudes intuīcija un pieredze lika domāt, ka, kā saka, "jums tas ir jāņem". Kad braucu ar šo auto uz draudzīgu "Honda" servisu apskatei un profilaksei, pazīstamos speciālistus nemaz neizbrīnīja mašīnas stāvoklis, ko var raksturot kā "gandrīz jauns". Visi dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas parametri bija rūpnīcas pielaides robežās. Atgādināšu: nobraukums ir 124 000 km! Divu gadu laikā ievainojis vēl 65 tūkstošus, es pārdevu šo Honda bez nevienas remonta iejaukšanās.
Protams, bezgalīgi daudzveidīgie darbības apstākļi īpašos apstākļos, ko veic konkrēti cilvēki, veic savas korekcijas visos mūsu teorētiskajos aprēķinos. Jā, un arī "lielajam nobraukumam" ir savas robežas, īpaši, ja auto ir no taksometra apakšas ar reālu nobraukumu par 300-400 tūkst. Bet tomēr ne velti lietota auto sākotnējā atlasē pirmajā vietā ir tieši gads un tikai pēc tam nobraukums.
Jo dažs moderns un augsto tehnoloģiju 3 gadus vecs BMW 320 ar nobraukumu 150 000 viegli būs daudz labākā stāvoklī nekā 5 gadus vecs, bet likvidēts ar 50 000. Bet mēs vēl neesam pieminējuši, ka pēc nobraukuma 100-120 tūkstoši jau ir nomainīti: zobsiksna ar rullīšiem (vai ķēde), daudzi piekares elementi, un ne tikai tie. Tāpēc, izvēloties lietotu automašīnu, nekavējoties neatmetiet iespējas, kuru nobraukums ir “virs simts”. Bet jebkurā gadījumā veiciet kvalificētu diagnozi - tas tikai parādīs patieso automašīnas stāvokli.
