Cik daudz eļļas ir dozatorā ugunsdzēsības gāze 66. Degvielas uzpildes jaudas un likmes

GAZ 66 ir militārs transportlīdzeklis. Ilgu laiku darbojās 66. spēka agregāts un atradās uzticamā bruņoto spēku dienestā. Motors ir pietiekami jaudīgs, neskatoties uz konstrukcijas trūkumiem.

Specifikācijas

Gorkijs auto rūpnīca nelaida vaļā pašu dzinēji un pasūtīja Zavolžskas motoru rūpnīcas motoru. 66s bija aprīkoti ar spēka agregātiem, kas marķēti ar ZMZ 513.

Daudzi cilvēki kļūdaini uzskata, ka GAZ 66 un ZMZ 513 dzinēji ir dažādi motori, bet tā nav. Saskaņā ar automašīnas ražotāja oficiālo informāciju, transportlīdzekļiem tika pabeigti precīzi ar 513 Zavolzhsky spēka agregātiem.

Apsveriet galvenos GAZ 66 dzinēja (ZMZ 513) tehniskos parametrus:

Uz 513 bāzes tika izstrādāts dīzeļa agregāts D-245, kas tika uzstādīts arī 66. zālienā, taču daudz mazākos daudzumos nekā benzīna kolēģi. Apsveriet tā galvenos tehniskos parametrus:

Motora pielietojamība neaprobežojās tikai ar 66., bet šie spēka agregāti tika uzstādīti arī GAZ 3307, kā arī ZIL 130. Šis ir V-veida spēka agregāts, kuram ir dažas raksturīgas atšķirības - specifisks karteris, liels gaisa un eļļas filtrs. 513 ir palielināts svars par 275 kg.

apkalpošana

Tā kā ZMZ 513 dzinēja ierīce ir līdzīga 511, tad tā ir identiska tās apkalpošanai. Plānotā apkope tiek veikta ik pēc 15 000 km.

Tātad, lai palielinātu barošanas bloka resursus, ir pareizi un vissvarīgāk savlaicīgi jāveic plānotā apkope. Daudzi autobraucēji nesaprot, kas būtu jāiekļauj šajā procesā. Tātad, analizēsim, kādas darbības ir iekļautas plānotajā apkopē:

• Motora smērvielas nomaiņa.
• Eļļas filtra elementa nomaiņa.
• Pielāgošana vārstu mehānisms(ik pēc 30 000 km).
• Gaisa filtra nomaiņa (pēc 25 000 km).
• Aizdedzes sveču diagnostika (ik pēc 20 000 km).
• Gāzes sadales mehānisma stāvokļa pārbaude (ik pēc 30 000 nobraukuma km).

Ja paskatās, tad bieži vien autobraucēji maina tikai eļļas un filtrus.Vārstu regulēšana tiek veikta tikai tad, ja jau ir dzirdams raksturīgs metālisks zvans.

Remonts

Tā kā motors tika izstrādāts uz 511 bāzes, problēmas ir tādas pašas kā vecākajam brālim. Par galveno problēmu var uzskatīt – dzesēšanas sistēmu. Autors pa lielam, spēka agregāta īpašnieki ir vainīgi paši, jo viņi darbina motoru uz ūdens, kas noved pie galvenā korpusa korozijas strukturālie elementi. Ir arī vērts atzīmēt, ka termostatu un ūdens sūkni var saukt par mezgla vājo posmu, kas diezgan bieži neizdodas.

Motora trūkumu var saukt par palielinātu degvielas patēriņu. Daudzi autobraucēji ir eksperimentējuši ar degvielas patēriņa samazināšanu. Visefektīvākā iespēja ir nomainīt karburatoru.

Dzinēju īpašnieki dod priekšroku pašiem remontēt GAZ 66 dzinēju, taču, ja runa ir par kapitālo remontu, bez tā neiztikt īpašs aprīkojums. Šajā gadījumā barošanas bloks tiek nosūtīts uz specializētu autoservisu.

Eļļas maiņa

Smērvielas nomaiņa motorā ir pavisam vienkārša. Mēs gaidām, kad motors atdziest. Mēs atradām nosusinātājs un zem tā nomainiet trauku 10 litru tilpumā. Parasti iekšā ZMZ dzinējs 513 der 9,6 - 9,8 litriem. Tagad, kad viss ir gatavs, varat pāriet tieši uz eļļas nomaiņas darbu:

1. Mēs vērpjam aizbāznis.
2. Mēs gaidām, kad eļļa iztecēs.
3. Mēs pagriežam iztukšošanas aizbāzni, nomainot blīvgredzenu.
4. Caur uzpildes kaklu ielej eļļu.

Kā liecina prakse, liels skaits dzinēja ZMZ 513 īpašnieki, izmanto motoreļļu ar marķējumu M-10 vai M-10G.

Tas ir lieliski piemērots šim barošanas blokam, un tam ir visas nepieciešamās tehniskās un fiziskās īpašības, lai nodrošinātu normāls darbs un motora daļu aizsardzība.

Secinājums

GAZ 66 dzinējs ir diezgan plaši izplatīts. Motors izrādījās kvalitatīvs, taču tam bija vairāki trūkumi, jo tas tika izstrādāts, pamatojoties uz ZMZ 511. Bija arī pārveidota barošanas bloka versija ar zīmolu 513.10.

Ievads……………………………………………………………………..

1. Vispārīga informācija …………………………………………………………..

2. Automašīnas taktiskie tehniskie parametri Gāze - 53A…………

3. Automašīnas Gāze - 53A galvenie parametri un transmisijas shēma ... ... ..

3.1. Nosūtīšanas mērķis un tā vispārīgie dati …………………………

3.2. Aizmugurējā ass………………………………………………………………

4. Norēķinu daļa……………………………………………………………

4.1. Vilces aprēķini un dinamiskie raksturlielumi………………………

4.2. Jaudas bilances aprēķins, bāzes mašīnas, braucot taisnā virzienā pa horizontālu sliežu ceļa posmu taisnā (augstā) pārnesumā…………………………………………………………… ………………

Secinājums………………………………………………………………………

Bibliogrāfija……………………………………………………………

Ievads

Mūsu pilsētu ielās joprojām var atrast vienu no izplatītākajām automašīnām Krievijā GAZ-53. Kādus darbus šī kravas automašīna nav veikusi, automašīna atrada pielietojumu dažādās valsts tautsaimniecības jomās. Uz tā bāzes tika uzbūvēti pašvaldības transportlīdzekļi, ugunsdzēsēju mašīnas, lauksaimniecības tehnika un daudz kas cits.

Automašīnu GAZ-53 Gorkijas automobiļu rūpnīca ražo kopš 1964. gada. Virsbūve ir pilnībā metāla platforma ar atveramām bagāžas nodalījuma durvīm. Paredzēta nojumes uzstādīšana uz pieciem lokiem. Salons ir dubultā pilnībā metāla, aprīkots ar piekārtu piestātni, kas atrodas virs dzinēja. Automašīna GAZ - 53 ir aizmugurējo riteņu piedziņa ar četru pakāpju pārnesumkārbu. Transportlīdzekļi ir paredzēti pasažieru un kravu pārvadāšanai pa visu veidu ceļiem un reljefu un ir paredzēti darbībai apkārtējās vides temperatūrā no mīnus 45 līdz plus 40 0 C. Uz automašīnas Gaz-53 bāzes viegla tipa tvertne tika uzbūvēta kravas automašīna FTs-30, kas paredzēta ugunsgrēku dzēšanai ar ūdeni no tvertnes vai no ārēja ūdens avota, ar gaisa mehāniskām putām, izmantojot eksportētu putu koncentrātu vai ar tā ieplūdi no ārējā konteinera, kā arī kaujas apkalpes nogādāšanai, ugunsdzēsības aprīkojums un tehniskais aprīkojums, ūdens un putu koncentrāts uz ugunsgrēka vietu. Vienības, kas bruņotas ar autocisternām, spēj piegādāt ūdeni un gaisa mehāniskās putas dažādās proporcijās dzēšana ugunsgrēki bez uzstādīšanas un ar mašīnu uzstādīšanu uz ūdens avotiem, viņi var veikt ūdens piegādi no attāliem ūdens avotiem, ņemt to no ūdens avotiem ar sliktiem pievedceļiem, izmantojot hidrauliskos liftus un piegādāt to dzēšana ugunsgrēki; sūknis ūdens no attāliem avotiem sadarbībā ar citām galvenajām ugunsdzēsēju mašīnām.

Galvenā informācija.

Viegls transportlīdzeklis. Ugunsdzēsēju mašīnas aizmugurē ir ievietota tvertne ar tilpumu 2000 litru. Sūkņu telpa ir izgatavota automašīnas pakaļgalā, un tajā ir vadības panelis, krāni, vārsti un pats PN-30 sūknēšanas bloks. Korpusa sānu nodalījumos ir novietots ugunsdrošības tehniskais aprīkojums. Autocisternas kaujas ekipāža ir 2 cilvēki.

Automašīnas GAZ-53A taktiskie tehniskie parametri

izmēriem

Bruto svars, 7400 kg

Uz priekšējās ass 1810

Ieslēgts aizmugurējā ass 5590

Kravnesība, kg 4000

Velkamās piekabes ar kravu lielākais svars, 4000 kg

Transportlīdzekļa pašmasa

(bez papildu aprīkojums), 3250 kg

Transportlīdzekļa gabarīti, mm

Platums 2380

Augstums (kabīnē bez kravas) 2220

Augstums (uz nojumes bez iekraušanas) 2220

Transportlīdzekļa bāze, mm 3700

Maksimālais ātrums auto ar pilnu kravu

bez piekabes (horizontālā ceļa posmā ar

uzlabots pārklājums), km/h 80-86

Priekšējo riteņu sliede (uz zemes), mm 1630

Aizmugurējā riteņa sliede (uz zemes), mm 1690

Automašīnas zemākie punkti (ar pilnu slodzi), mm

Piedziņas asu korpusi 265

Priekšējā ass 347

1. att. Kopējie izmēri.

Dzinējs.

Mūsdienās ir daudz veidu dzinēju, piemēram:

1. Elektromotori (kas pārvērš akumulatoros uzkrāto elektrisko enerģiju motora rotora rotācijas mehāniskajā enerģijā, kas savukārt nodod griešanās enerģiju uz riteņiem).

2. Tvaiks.

3. ICE (kurā degvielas ķīmiskā enerģija tiek pārvērsta mehāniskā darbā).

Benzīns (ja gaisa un benzīna darba maisījumu sagatavo karburatorā vai ievada kolektorā, izmantojot inžektorus)

Dīzeļdegviela (injekciju veic ar sprauslu gaisā, ko saspiež virzuļi)

Gāzes dzinēji (sašķidrinātā gāze)

Iekšdedzes dzinēji ir kļuvuši plašāk izplatīti, pateicoties autonomijai un lielākam enerģijas saturam degvielā.

Manā kursa darbs prezentēts: karburatora iekšdedzes dzinējs

Cilindru skaits un to izvietojums 8, V-veida

Cilindra diametrs, mm 92

Virzuļa gājiens, mm 80

Cilindra darba tilpums, l 4.25

Kompresijas pakāpe (vidēji) 6.7

Maksimālā jauda (ierobežo regulators)

pie 3200 apgr./min., ZS kW 115 (84,6)

Maksimālais griezes moments 2000-2500 apgr./min., kgm 29 (284,4 N m)

Karburators K - 126B, divu kameru,

līdzsvarots, krītošs

Gaisa filtrs Inerce-eļļa ar

kontaktu filtrs

elements

Dzinēja dzesēšanas šķidrums, piespiedu,

Ar centrbēdzes sūknis. IN

pieejama dzesēšanas sistēma

uzstādīts termostats

izvads

Šasija

Lai izvairītos no pastiprināta riepu nodiluma, nevajadzētu strauji bremzēt automašīnu, ļaut tai pārslogot, raustīt un slīdēt riteņus, uzsākot kustību, kā arī pārslēgt no zemiem pārnesumiem uz augstākiem.

Kravai jābūt vienmērīgi novietotai visā platformas laukumā. Smags, bet mazs pēc kopējiem izmēriem, krava jānovieto tuvāk kabīnei.

Riepas Zems spiediens 8,25-20 vai P tips

(spiedienam tajos jābūt: ieslēgtam

priekšējie riteņi 5 kg/cm⅔,

aizmugurē 6 kg/cm⅔,).

Riepu izmērs 240-508.

Degvielas uzpildes jaudas un normas

Degvielas tvertnes (tilpums), l 90

Dzinēja dzesēšanas sistēma, l

Ar apkures iedarbināšanu 23

Neuzsākot apkuri 21.5

Dzinēja eļļošanas sistēma, l 8.0

Gaisa filtrs, l 0,55

Transmisijas korpuss, l 3.0

Kārters aizmugurējā ass, l 8.2

Stūres mehānisma Kārters, l 0,5

Amortizatori (katrs atsevišķi), l 0,41

Hidrauliskā kāju piedziņas sistēma

Kategorija: Dzesēšanas sistēma

Dzinēja dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta, ar piespiedu apritešķidrumi.

1. radiators
2. radiatora šķidruma pārkaršanas indikatora sensors
3. ūdens sūknis
4. apvedceļa šļūtene
5. izplūdes caurule
6. termostats
7. šķidruma temperatūras mērītāja sensors
8. savienība
9. cilindru bloka ūdens apvalks
10. ieplūdes šļūtene
11. drenāžas krāns
12. ventilators
13. žalūzijas

Dzesēšanas šķidruma cirkulācijas virziens ir norādīts ar bultiņām. Šķidrums atkarībā no motora temperatūras stāvokļa var cirkulēt vienā vai divos veidos:

• a) kad dzinējs ir silts, kad termostata vārsts ir atvērts, - caur izplūdes cauruli 5 pa šļūteni līdz radiatora augšējai tvertnei 1 un no radiatora caur ieplūdes šļūteni 10 - uz ūdens jaka dzinējs (lielais aplis).
• b) kad dzinējs ir auksts, kad termostata vārsts ir aizvērts - apejot radiatoru, caur apvada šļūteni 4 nonāk ūdens sūkņa iesūkšanas dobumā un pēc tam dzinēja ūdens apvalkā (mazs aplis).

Dzinēja dzesēšanai izmantotā ūdens kvalitāte ir tikpat svarīga tā darbības izturībai un uzticamībai kā degvielas un smērvielu kvalitāte. Kvalitatīva ūdens izmantošana ir viens no galvenajiem nosacījumiem dzinēja tehniski pareizai darbībai, kas novērš katlakmens veidošanos un koroziju ūdens apvalkā, kas var radīt nopietnas problēmas. Dzinēja dzesēšanas sistēmai jābūt piepildītai ar tīru "mīksto" ūdeni.

Svaigu upju un ezeru ūdeni vēlams uzvārīt, lai samazinātu cietību, un pēc tam filtrēt cauri 5-6 marles kārtām. Artēziskā un avota ūdens izmantošanu var atļaut tikai pēc tā iepriekšējas apstrādes ar īpašiem ķīmiskiem reaģentiem un jonu apmaiņas filtriem. Jūras ūdens izmantošana ir stingri aizliegta.

Ūdens, kas izvadīts no dzesēšanas sistēmas, ir jāsavāc un jāizmanto atkārtoti. Bieža nomaiņaūdens palielina koroziju un katlakmens veidošanos.

Zemas sasalšanas šķidruma daudzumam, kas ielej dzesēšanas sistēmā, jābūt par 1,4–1,8 litriem mazākam nekā ūdens: tajā pašā laikā šķidruma līmenim radiatorā jābūt 53–59 mm. virs dzesēšanas cauruļu gala. Uzpildīšana jāveic uzmanīgi, neizlejot zemu sasalšanas šķidrumu. Tas sabojā automašīnas krāsu. Jāizvairās no naftas produktu (benzīna, petrolejas, eļļas u.c.) nokļūšanas dzinēja dzesēšanas sistēmā, jo to klātbūtnē zemas sasalšanas šķidrums stipri puto un tiek izmests no dzesēšanas sistēmas. Pievienošana dzesēšanas sistēmai, kad zemas sasalšanas šķidrums iztvaiko, jāveic tikai ar ūdeni. Lai uzturētu vislabvēlīgākos GAZ 53-12 dzinēja termiskos apstākļus (80-90 ° C) un paātrinātu tā iesildīšanu palaišanas laikā, ir termostats un žalūzijas. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra radiatora augšējā tvertnē paaugstinās līdz 104-109 ° C, instrumentu panelī iedegas šķidruma pārkaršanas indikators. Šajā gadījumā ir nepieciešams noskaidrot cēloni, kas izraisīja temperatūras paaugstināšanos, un novērst to.

Dzesēšanas sistēmas kopšana

Dzesēšanas sistēmas apkope ir saistīta ar periodisku visas sistēmas skalošanu un ventilatora siksnas spriegojuma pārbaudi.

Ja smērviela nokļūst uz jostas, tā ir jānoņem un siksna jānoslauka ar benzīnā samitrinātu lupatu.

gaz5312.ru

GAZ-53 dzinēja dzesēšanas sistēmas apkope

Dzinēja GAZ-53 dzesēšanas sistēma (1. att.) ir šķidra, slēgta, ar šķidruma piespiedu cirkulāciju, piepildīta ar zemu sasalšanas šķidrumu Tosol.

GAZ-53 dzesēšanas sistēma sastāv no dzinēja ūdens apvalka, ūdens sūkņa, radiatora, termostata, ventilatora ar korpusu, slēģiem, radiatora spraudņa (ar vārstiem) un savienojošajām šļūtenēm. Sistēmas tilpums - 21,5 litri.

Vislabvēlīgākais dzinēja temperatūras režīms ir robežās no 80 - 90 °C. Norādītā temperatūra tiek uzturēta, izmantojot termostatu 6, kas darbojas automātiski, un žalūzijas, ko kontrolē vadītājs.

1. att. Dzesēšanas sistēma GAZ-53

1 - radiators; 2 - dzinēja pārkaršanas indikatora sensors; 3 - ūdens sūknis; 4 - apvada šļūtene; 5 - radiatora ieplūdes šļūtene; 6 - termostats; 7 - dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora sensors; 8 - armatūra sildītāja pievienošanai; 9 - cilindru bloka ūdens apvalks; 10 - radiatora izplūdes šļūtene; 11 - radiatora iztukšošanas vārsts; 12 - ventilators; 13 - žalūzijas; 14 - ventilatora korpuss; 15 - radiatora vāciņš

Dzesēšanas šķidruma temperatūras kontrolei uz instrumentu paneļa atrodas temperatūras mērītājs, kura sensors 7 (ТМ100-В) ir uzstādīts ieplūdes caurules ūdens apvalkā.

Turklāt instrumentu panelī ir signāllampiņa, kas iedegas, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 104-109 ° C.

Signalizācijas ierīces (ТМ104-Т) sensors 2 ir ieskrūvēts radiatora augšējā tvertnē. Ja lampiņa iedegas, nekavējoties apturiet dzinēju, noskaidrojiet un novērsiet tā pārkaršanas cēloni.

Termostats GAZ-53 ar cieto pildvielu, viena vārsta TS 108 (2. att.). Tas ir uzstādīts īpašā dobumā pie dzesēšanas šķidruma izejas no ieplūdes caurules.

Termostats no vārsta 3, ligzda 2, termo-spēka elements 5 ar kātu 1 un atsperi 4, kur L ir vārsta gājiens.

2. att. Termostats GAZ-53

Termostata vārsts sāk atvērties 78-82 °C temperatūrā, un 93-95 °C temperatūrā tas ir pilnībā atvērts.

Ūdens sūknis (sūknis) GAZ-53 centrbēdzes tips (3. att.). Ūdens sūkņa rullītis 2 griežas divos lodīšu gultņos, galos ir plakanie.

Sūkņa lāpstiņritenis ir nospiests vienā vārpstas galā, bet rumba - otrā. Darbrats ir fiksēts ar skrūvi, kas ieskrūvēta vārpstas galā vītņotā caurumā. Rumba ir piestiprināta ar uzgriezni, kas pieskrūvēta vārpstas vītņotajā galā.

Lodīšu gultņi ar starpliku starp tiem ir nostiprināti starp skriemeļa rumbu un vilces gredzenu; tiem ir filca blīves no ārējiem galiem, kas iemontētas gultņu ārējās ejās, nostiprinātas korpusā ar bloķēšanas gredzenu.

3. att. Ūdens sūknis (sūknis) GAZ-53

GAZ-53 sūkņa dobums, kurā cirkulē dzesēšanas šķidrums, ir atdalīts no dobuma, kurā ir uzstādīti gultņi, ar gumijas paškustīgu blīvi ar blīvējuma paplāksni, kas izgatavota no grafīta-svina sastāva.

Sūkņa lāpstiņriteņa padziļinājumā ir uzstādīta atspere 8, misiņa skavas 9 un 10, aproce 11, blīvēšanas paplāksne 12, kas ir nofiksētas ar gredzenu 13. Šķidrums, kas izsūcas caur blīvējuma kārbu, izplūst caur atveri 7. mājoklis 3.

Caur eļļošanas veidni 5, kas ieskrūvēts ūdens sūkņa (sūkņa) korpusā, gultņi tiek ieeļļoti, līdz smērviela parādās vadības atverē 4.

Pārmērīga smērviela nekavējoties jānoņem, lai tā nenokļūtu uz ventilatora un ūdens sūkņa piedziņas siksnām un skriemeļu plūsmām.

Ieeļļotās jostas un straumes jānoslauka ar benzīnā nedaudz samitrinātu drānu. Gultņu eļļošanai izmanto Litol-24 smērvielu. Kā rezerves ir atļauts izmantot taukainu smērvielu.

Dzesēšanas sistēmas radiators GAZ-53 (sk. 1. att.) - cauruļveida lente, vara-misiņš, sastāv no misiņa (augšējā un apakšējā) tvertnēm, vertikālu misiņa plakanu-ovālu cauruļu komplekta ar gofrētām vara lentēm, kas atrodas starp tām, radiatora montāžas plāksnes, radiatora vāciņi un iztukšošanas krāns.

Pie augšējās un apakšējās radiatora tvertnes ir pielodētas divas tērauda sānu plauktu plāksnes, kas piešķir radiatoram nepieciešamo stingrību, kā arī nodrošina iespēju piestiprināt pie tā ventilatora korpusu.

Radiators GAZ-53 apakšējā daļā ir piestiprināts pie īpašām kronšteiniem uz rāmja ar gumijas starplikām un augšējā daļā - ar diviem stieņiem.

Radiatora spraudnim ir divi vārsti: tvaika vārsts, kas atveras pie 45–60 kPa pārspiediena, un gaisa vārsts, kas atveras pie 1–10 kPa vakuuma.

Ventilators ir sešu lāpstiņu, metāla, sastāv no diviem krustiem, starp kuriem ir kniedēti asmeņi, kopā ar skriemeli ar četrām skrūvēm piestiprināts pie sūkņa veltņa rumbas.

Ventilators ir statiski līdzsvarots, to darbina no kloķvārpstas skriemeļa ar ķīļsiksnu. Siksnas nospriegošana tiek veikta, pagriežot ģeneratoru, kuru darbina tā pati siksna.

Pareizu siksnas spriegojumu pārbauda, ​​uzspiežot uz tās atsperu dinamometru ar spēku 34 - 44 N. Šajā gadījumā ventilatora siksnai ir jāsaliekas par 10 - 15 mm.

GAZ-53 ventilatora korpuss - apzīmogots, metāls, ievērojami palielina ventilatora efektivitāti.

Žalūzijas - metāla, lamelāras, tiek vadītas ar stieples vilci no vadītāja sēdekļa. Vilces rokturim ir vairākas fiksētas pozīcijas žalūziju aizvēršanai, lai nodrošinātu nepieciešamo temperatūras režīms dzinēja darbība.

Radiatora GAZ-53 augšējā tvertne ir jāuzpilda līdz uzpildes kakliņam. Temperatūras pazemināšanās noved pie šķidruma līmeņa pazemināšanās, un tāpēc negatīvās temperatūrās tā līmenis radiatorā var samazināties.

Taču arī pie temperatūras zem -30°C šķidruma līmenim radiatorā jābūt vismaz 50 mm augstākam par dzesēšanas cauruļu galiem.

Dzinējam uzsilstot, dzesēšanas šķidruma līmenis paaugstinās, paaugstinoties dzesēšanas šķidruma temperatūrai.

Negatīvās temperatūrās ir atļauts pārbaudīt šķidruma līmeni siltā dzinējā, kam tiek noņemts spraudnis no radiatora un jāpārliecinās, vai radiatora augšējā tvertnē ir dzesēšanas šķidrums; uzstādiet kontaktdakšu vietā, pievēršot uzmanību tā uzstādīšanai; spraudnim ir cieši jāaizver radiatora kakls, lai nodrošinātu dzesēšanas sistēmas hermētiskumu; uzsildiet dzinēju līdz temperatūrai virs 90 °C.

Biežas šķidruma uzpildīšanas gadījumā ir jāpārbauda GAZ-53 dzesēšanas sistēmas hermētisms. Ir atļauts īslaicīgi pievienot ūdeni dzesēšanas sistēmai.

Ūdens iepildīšanas procedūra: atdzesējiet dzinēju, noņemiet vāciņu no radiatora, piepildiet radiatoru ar ūdeni līdz norādītajam līmenim, nomainiet radiatora vāciņu.

Jāpatur prātā, ka, pievienojot ūdeni, maisījuma sasalšanas temperatūra paaugstinās, tāpēc pēc iespējas ātrāk sistēma ir jāremontē un jāuzpilda ar Tosol A-40 šķidrumu.

Tosol A-65 un antifrīzu markas "40" un "65" var izmantot kā dzesēšanas šķidrumu ar zemu sasalšanas līmeni. Uzpildīšana ar šķidrumiem ar zemu sasalšanas pakāpi jāveic uzmanīgi, neizšļakstoties.

Ikdienas apskates laikā pirms braukšanas pārbaudiet ventilatora siksnu spriegojumu. Siksna ir pareizi nospriegota, ja pie 35 - 45 N slodzes sekcijas vidū starp ģeneratoru un ventilatora skriemeļiem novirze ir 10 - 15 mm robežās. Spriegojumu kontrolē ar atsperu dinamometru.

Iestrēgšanas gadījumā tās mazgā petroleju un ieeļļo žalūzijas ar smērvielu, iepriekš to noņemot no čaumalas. Ja sistēma ir piepildīta ar zemu sasalšanas šķidrumu pie CO (rudenī), tiek pārbaudīts dzesēšanas šķidruma blīvums, kam pie 20°C jābūt 1,078-1,085 g/cm3.

Pēc 4 gadu automašīnas ekspluatācijas tiek mainīts dzesēšanas šķidrums, pēc dzesēšanas sistēmas izskalošanas, kam dzesēšanas šķidrums tiek iztukšots, sistēma tiek piepildīta ar ūdeni, tiek iedarbināts un iesildīts dzinējs, pēc tam, apstājoties, tiek izvadīts ūdens. iztukšots, pēc dzinēja atdzišanas sistēma atkal tiek piepildīta ar ūdeni, skalošana tiek atkārtota.

Šķidrums no GAZ-53 dzesēšanas sistēmas tiek izvadīts plkst atklāts sastrēgums radiators caur trim krāniem: ar labā puse cilindru blokā, uz radiatora un kabīnes sildītāja šļūtenes.

Ja dzesēšanas sistēmā tiek izmantots ūdens, jāņem vērā, ka kvalitatīva ūdens izmantošana ir viens no galvenajiem nosacījumiem dzinēju tehniski pareizai darbībai, kas novērš katlakmens veidošanos un koroziju dzesēšanas sistēmā, kas var radīt nopietnas problēmas, piemēram, aizsprostot radiatora caurules.

GAZ-53 dzesēšanas sistēmai jābūt piepildītai ar mīkstu tīrs ūdens, vislabāk lietus vai sniegs. Augstas cietības ūdens - artēziskā vai avota, un vēl jo vairāk jūras ūdens - izmantošana ir nepieņemama.

Ūdens dzesēšanas sistēmā ir jāmaina, bet, ja iespējams, retāk. Ūdens ir jānolej tīrā traukā, lai to varētu atkārtoti iepildīt sistēmā.

4. att. Dzesēšanas sistēmas GAZ-53 skalošana

1 - radiators; 2 - cilindru bloks; 3 - ūdens sūknis

Pavasarī un rudenī, ja tiek izmantots ūdens, dzesēšanas sistēma tiek izskalota. Dzinēja ūdens apvalks un radiators tiek mazgāti atsevišķi.

Skalošana tiek veikta ūdens cirkulācijai pretējā virzienā sistēmas darbības laikā (4. att.). Izskalojot dzinēja ūdens apvalku, ir nepieciešams noņemt termostatu un atskrūvēt iztukšošanas krānus. Radiators tiek noņemts un mazgāts atsevišķi.

Radiators GAZ-53 tiek remontēts tikai neliela skaita iznīcināto cauruļu (ne vairāk kā 4 gab.) gadījumā un to lodēšanas gadījumā ne vairāk kā piecās serdes vietās.

Lodmetāla pieplūdumam jābūt ne vairāk kā 1,5 cm2. Pēc lodēšanas dzesēšanas plāksnes un gofrētās lentes tiek iztaisnotas, radiatoram tiek veikta noplūdes pārbaude.

Lielākā daļa tipiski darbības traucējumi sūknis ir ūdens plūsma caur lāpstiņriteņa blīvi blīvējuma paplāksnes vai blīvslēga blīvējuma nodiluma un rullīšu gultņa nodiluma rezultātā. Šie darbības traucējumi tiek novērsti, nomainot nolietotās detaļas ar jaunām.

Noņemiet GAZ-53 ūdens sūkni no zobrata pārsega. Nostiprinot skriemeļa rumbu skrūvspīlē, atskrūvējiet ūdens sūkņa lāpstiņriteņa skrūvi un noņemiet paplāksnes. Ar izvilcēju lāpstiņritenis tiek nospiests no sūkņa vārpstas.

Pirms lāpstiņriteņa noņemšanas, lai nesabojātu ūdens sūkņa vārpstas vītnes, starp vārpstas galu un vilkšanas skrūvi ir jāievieto paplāksne.

Noņemiet bloķēšanas gredzenu un izņemiet blīvējuma paplāksni, blīvslēga apkakli, aproču klipus un blīvējuma kastes atsperi. Izskalojiet un notīriet ūdens sūkņa daļas.

Darbrats ir samontēts ar blīvēšanas kārbu, kurai lāpstiņriteņa aizmugurējā padziļinājumā secīgi tiek ievietota blīvējuma kārbas atspere, blīvslēga spailes, gumijas manšete, blīvējuma paplāksne, un visas šīs daļas tiek fiksētas ar bloķēšanas gredzenu.

Ja blīvējuma paplāksnes absolūtā nodiluma vērtība ir maza, tad to var uzstādīt atkārtoti, pagriežot nenodiluso pusi uz ūdens sūkņa korpusu.

Sūkņa korpusa gala virsma, pa kuru darbojas blīvējošā paplāksne, ir ieeļļota ar plānu grafīta smērvielas kārtu, pirms lāpstiņritenis tiek uzspiests uz sūkņa vārpstas. Tas uzlabo blīvēšanas paplāksnes darba virsmu un sūkņa korpusa gala virsmas iebraukšanas kvalitāti.

Uzspiediet lāpstiņriteni uz veltņa. Presēšana tiek veikta, līdz lāpstiņriteņa rumba atduras pret veltņa galu.

Uz lāpstiņriteņa stiprinājuma skrūves tiek uzlikta atsperpaplāksne, plakanā paplāksne, un skrūve tiek ieskrūvēta veltņa aizmugurējā galā, līdz tā apstājas; pieskrūvējiet sūkni pie zobrata pārsega, nomainot tā blīvi ar jaunu.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Degvielas uzpildes jaudas un normas

Lekciju meklēšana

Ievads……………………………………………………………………..

1. Vispārīga informācija …………………………………………………………..

2. Automašīnas taktiskie tehniskie parametri Gāze - 53A…………

3. Automašīnas Gāze - 53A galvenie parametri un transmisijas shēma ... ... ..

3.1. Nosūtīšanas mērķis un tā vispārīgie dati …………………………

3.2. Aizmugurējā ass………………………………………………………………

4. Norēķinu daļa……………………………………………………………

4.1. Vilces aprēķini un dinamiskie raksturlielumi………………………

4.2. Jaudas bilances aprēķins, bāzes mašīnas, braucot taisnā virzienā pa horizontālu sliežu ceļa posmu taisnā (augstā) pārnesumā…………………………………………………………… ………………

Secinājums………………………………………………………………………

Bibliogrāfija……………………………………………………………

Ievads

Mūsu pilsētu ielās joprojām var atrast vienu no izplatītākajām automašīnām Krievijā GAZ-53. Kādus darbus šī kravas automašīna nav veikusi, automašīna atrada pielietojumu dažādās valsts tautsaimniecības jomās. Uz tā bāzes tika uzbūvēti pašvaldības transportlīdzekļi, ugunsdzēsēju mašīnas, lauksaimniecības tehnika un daudz kas cits.

Automašīnu GAZ-53 Gorkijas automobiļu rūpnīca ražo kopš 1964. gada. Virsbūve ir pilnībā metāla platforma ar atveramām bagāžas nodalījuma durvīm. Paredzēta nojumes uzstādīšana uz pieciem lokiem. Salons ir dubultā pilnībā metāla, aprīkots ar piekārtu piestātni, kas atrodas virs dzinēja. Automašīna GAZ - 53 ir aizmugurējo riteņu piedziņa ar četru pakāpju pārnesumkārbu. Transportlīdzekļi ir paredzēti pasažieru un kravu pārvadāšanai pa visu veidu ceļiem un reljefu un ir paredzēti ekspluatācijai apkārtējās vides temperatūrā no mīnus 45 līdz plus 400 C. Uz automašīnas Gaz - 53 bāzes ir vieglā tipa tankkuģis FTs-30 būvēts, lai dzēstu ugunsgrēkus ar ūdeni no tvertnes vai no ārēja ūdens avota, gaisa mehāniskām putām, izmantojot izvestu putu koncentrātu vai ar tā uzņemšanu no ārējā konteinera, kā arī kaujas apkalpes, ugunsdzēsības aprīkojuma un tehniskā aprīkojuma, ūdens un putu koncentrāts uz ugunsgrēka vietu. Vienības, kas bruņotas ar autocisternām, spēj piegādāt ūdeni un dažādu attiecību gaisa mehāniskās putas ugunsgrēku dzēšanai bez uzstādīšanas un, uzstādot transportlīdzekļus pie ūdens avotiem, tās var piegādāt ūdeni no attāliem ūdens avotiem, ņemt to no ūdens avotiem ar sliktu piekļuvi. ceļus, izmantojot hidrauliskos liftus, un izmantot to ugunsgrēku dzēšanai; sūknēt ūdeni no attāliem avotiem sadarbībā ar citām galvenajām ugunsdzēsēju mašīnām.

Galvenā informācija.

Viegls transportlīdzeklis. Ugunsdzēsēju mašīnas aizmugurē ir ievietota tvertne ar tilpumu 2000 litru. Sūkņu telpa ir izgatavota automašīnas pakaļgalā, un tajā ir vadības panelis, krāni, vārsti un pats PN-30 sūknēšanas bloks. Korpusa sānu nodalījumos ir novietots ugunsdrošības tehniskais aprīkojums. Autocisternas kaujas ekipāža ir 2 cilvēki.

Automašīnas GAZ-53A taktiskie tehniskie parametri

izmēriem

Bruto svars, 7400 kg

Uz priekšējās ass 1810

Uz aizmugurējās ass 5590

Kravnesība, kg 4000

Velkamās piekabes ar kravu lielākais svars, 4000 kg

Transportlīdzekļa pašmasa

(bez papildu aprīkojuma), 3250 kg

Transportlīdzekļa gabarīti, mm

Platums 2380

Augstums (kabīnē bez kravas) 2220

Augstums (uz nojumes bez iekraušanas) 2220

Transportlīdzekļa bāze, mm 3700

Maksimālais transportlīdzekļa ātrums ar pilnu kravu

bez piekabes (horizontālā ceļa posmā ar

uzlabots pārklājums), km/h 80-86

Priekšējo riteņu sliede (uz zemes), mm 1630

Aizmugurējā riteņa sliede (uz zemes), mm 1690

Automašīnas zemākie punkti (ar pilnu slodzi), mm

Piedziņas asu korpusi 265

Priekšējā ass 347

1. att. Kopējie izmēri.

Dzinējs.

Mūsdienās ir daudz veidu dzinēju, piemēram:

1. Elektromotori (kas pārvērš akumulatoros uzkrāto elektrisko enerģiju motora rotora rotācijas mehāniskajā enerģijā, kas savukārt nodod griešanās enerģiju uz riteņiem).

2. Tvaiks.

3. ICE (kurā degvielas ķīmiskā enerģija tiek pārvērsta mehāniskā darbā).

Benzīns (ja gaisa un benzīna darba maisījumu sagatavo karburatorā vai ievada kolektorā, izmantojot inžektorus)

Dīzeļdegviela (injekciju veic ar sprauslu gaisā, ko saspiež virzuļi)

Gāzes dzinēji (sašķidrinātā gāze)

Iekšdedzes dzinēji ir kļuvuši plašāk izplatīti, pateicoties autonomijai un lielākam enerģijas saturam degvielā.

Manā kursa darbā iesniegts: karburators ICE

Cilindru skaits un to izvietojums 8, V-veida

Cilindra diametrs, mm 92

Virzuļa gājiens, mm 80

Cilindra darba tilpums, l 4.25

Kompresijas pakāpe (vidēji) 6.7

Maksimālā jauda (ierobežo regulators)

pie 3200 apgr./min., ZS kW 115 (84,6)

Maksimālais griezes moments 2000-2500 apgr./min., kgm 29 (284,4 N m)

Karburators K - 126B, divu kameru,

līdzsvarots, krītošs

Gaisa filtrs

kontaktu filtrs

elements

Dzinēja dzesēšanas šķidrums, piespiedu,

ar centrbēdzes sūkni. IN

pieejama dzesēšanas sistēma

uzstādīts termostats

izvads

Šasija

Lai izvairītos no pastiprināta riepu nodiluma, nevajadzētu strauji bremzēt automašīnu, ļaut tai pārslogot, raustīt un slīdēt riteņus, uzsākot kustību, kā arī pārslēgt no zemiem pārnesumiem uz augstākiem.

Kravai jābūt vienmērīgi novietotai visā platformas laukumā. Smags, bet mazs pēc kopējiem izmēriem, krava jānovieto tuvāk kabīnei.

Riepas Zems spiediens 8,25-20 vai P tips

(spiedienam tajos jābūt: ieslēgtam

priekšējie riteņi 5 kg/cm⅔,

aizmugurē 6 kg/cm⅔,).

Riepu izmērs 240-508.

Degvielas uzpildes jaudas un normas

Degvielas tvertnes (tilpums), l 90

Dzinēja dzesēšanas sistēma, l

Ar apkures iedarbināšanu 23

Neuzsākot apkuri 21.5

Dzinēja eļļošanas sistēma, l 8.0

Gaisa filtrs, l 0,55

Transmisijas korpuss, l 3.0

Aizmugurējās ass korpuss, l 8.2

Stūres mehānisma Kārters, l 0,5

Amortizatori (katrs atsevišķi), l 0,41

Hidrauliskā kāju piedziņas sistēma

bremzes, l 0,76

search-ru.ru

Dzinēja dzesēšanas sistēmas GAZ-66, GAZ-53 apkope un remonts

Dzinēja dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta ar piespiedu cirkulāciju.

Cirkulācijas virziens ir parādīts ar bultiņām attēlā.

Šķidrums cirkulē, atkarībā no apkures, divos apļos, mazā un lielā aplī.

Ar aukstu motoru, kad termostata vārsts ir aizvērts, apejot radiatoru, caur apvada šļūteni 6 nonāk ūdens sūkņa sūkšanas dobumā un pēc tam dzinēja ūdens apvalkā - tas ir mazs aplis.

Kad dzinējs ir silts, kad termostata vārsts ir atvērts, - caur izplūdes cauruli 7 caur šļūteni uz radiatora augšējo tvertni 1 un no radiatora caur ieplūdes šļūteni 12 līdz dzinēja ūdens apvalkam - tas ir liels aplis.

Dzesēšanas sistēmas apkope

Katru dienu pirms braukšanas pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni.

Ūdens līmenim radiatorā jābūt 40 mm zem uzpildes kakla augšējās malas, zemas sasalšanas šķidruma līmenim jābūt 70-80 mm.

rīsi. 1

Radiatorā ielej tīru mīkstu ūdeni un to iespējams mainīt retāk. Pavasarī (un vēlams divas reizes gadā) ieteicams izskalot dzesēšanas sistēmu.

Pareiza dzinēja darbība ir visdrošākā metode, kā cīnīties ar katlakmens un koroziju dzesēšanas sistēmā. Ja ir parādījušies katlakmens, tad radiatoru mazgā šādi.

No automašīnas tiek noņemts radiators, pēc tam tajā ielej 10% nātrija hidroksīda šķīdumu ( kaustiskā soda), iepriekš uzkarsēts līdz 90˚C temperatūrai. Pēc 30-40 minūtēm šķīdumu notecina un radiatoru mazgā ar tīru tekošu ūdeni virzienā, kas ir pretējs parastajai cirkulācijai. Ja nepieciešams, atkārtojiet mazgāšanu. Lai izvairītos no alumīnija detaļu iznīcināšanas, nav pieļaujams ieliet sārma šķīdumu cilindru bloka dzesēšanas apvalkā. Ar kaustiskās sodas šķīdumu jārīkojas uzmanīgi, jo tas sadedzina ādu un korodē apģērba audumus.

Dzinēja dzesēšanas apvalka aizsardzību pret koroziju var veikt šādi.

Sagatavojiet hroma šķīdumu ar ātrumu 4-8 g uz 1 litru ūdens un ielejiet to dzesēšanas sistēmā. Strādājiet ar šo šķīdumu mēnesi (vislabāk vasarā) un pēc tam noteciniet. Kad ūdens darbības laikā vārās prom no šķīduma, pievienojiet ūdeni sistēmai, bet noplūdes gadījumā - šķīdumu.

Jāapzinās, ka šķīdums, kas mazāks par 3 g uz 1 litru hromskābes, palielina alumīnija detaļu koroziju.

Uz dzinējiem uzstādīto agregātu piedziņas siksnām jābūt nospriegotām tā, lai tās neslīdētu uz piedziņas skriemeļiem un smagas kravas uz agregātu gultņiem no pārmērīgas siksnu nospriegošanas.

Automobiļa GAZ-53A dzinēja ūdens sūkņa un ventilatora piedziņas siksnas spriegojumam jābūt tādam, lai pie 4 kg spēka, kas pielikts spriegošanas veltņa - ūdens sūkņa skriemeļa atzara vidū, novirzes bultiņa nepārsniegtu 10-15 mm, un zara vidū ūdens sūkņa skriemelis - ģeneratora skriemelis 10-12 mm. Ūdens sūkņa siksnas spriegojums tiek regulēts, pārvietojot spriegošanas veltnis, un ģeneratora piedziņas siksnu - pārvietojot pašu ģeneratoru.

Automašīnas GAZ-66 dzinējā ūdens sūkņa piedziņas siksna ir arī ģeneratora piedziņas siksna. Tās spriegojumu regulē, pārvietojot ģeneratoru. Atzarojuma ģeneratora - ūdens sūkņa novirzes bultiņa ar 4 kg spēku nedrīkst pārsniegt 10-15 mm.

Kompresora piedziņas siksnu un stūres pastiprinātāja sūkņa spriegojumu regulē stūres pastiprinātāja sūkņa kustība. Katras no divām siksnām novirze nedrīkst būt lielāka par 15-20 mm, ja tiek piespiests 1 kg spēks uz kompresora skriemeļa atzaru - stūres pastiprinātāja sūkņa skriemeli.

rīsi. 2

Veicot radiatora kapitālo remontu, no tā ir jānoņem augšējā un apakšējā banka. Radiatora ārējā virsma ir jānotīra no netīrumiem, un tvertņu un cauruļu iekšējai virsmai jābūt bez katlakmens.

Iespiedumi uz tvertņu sienām ir jāiztaisno.

Radiatora caurules jāpārbauda ar īpašu stieni, kas izgatavots atbilstoši cauruļu izmēram un profilam.

Aizsprostotās un iespiedušās caurules jāaizstāj ar jaunām.

Ir atļauts pieslēgt ne vairāk kā 10 caurules un nomainīt caurules ne vairāk kā 50 gabalus.

Caurules pēc remonta ir jāiztīra kompresēts gaiss.

Dzesēšanas plāksnēm jābūt iztaisnotām. Samontētais radiators rūpīgi jāizskalo ar sārma šķīdumu, lai neitralizētu cinka hlorīdu un ūdeni, lai noņemtu sārmu.

Remontētā radiatora hermētiskuma pārbaude jāveic ar saspiestu gaisu ar spiedienu 1 kg/cm2.

Radiatoram, kas piepildīts ar saspiestu gaisu un iegremdēts ūdenī, jābūt hermētiskam.

Radiatora vāciņam jābūt cieši noslēgtam. Izplūdes vārsts aizbāžņi ir jāatver zem gaisa spiediena vismaz 0,45-0,55 kg/cm2. Ieplūdes vārsts jāatveras pie vakuuma 0,01 -0,10 kg / cm2.

Izliektas radiatora slēģu lāpstiņas ir jāiztaisno vai jānomaina pret jaunām.

Remontētajām žalūzijām vajadzētu brīvi atvērties un aizvērties, kad svira ir pagriezta par 90°. Aizverot žalūzijas, atstarpes starp plākšņu virsmām nedrīkst pārsniegt 1,5 mm 200 mm garumā.

Ūdens sūknis ir centrbēdzes tipa. Sūknis ir noslēgts ar pašsavienojošu blīvējumu ar atsperi. Blīvēšanas kārbas gumijas aproce un grafīta-svina paplāksne griežas kopā ar rullīti 2 (2. att.).

Šķidruma noplūde caur vadības atveri 7 norāda uz blīvējuma kārbas darbības traucējumiem. Šajā gadījumā sūknis ir jāremontē. Lai nomainītu blīvslēga kārbas daļas, sūkņa lāpstiņritenis ir jānoņem, vispirms atskrūvējot skrūvi. Nav atļauts aizbāzt vadības atveri 7, jo šajā gadījumā šķidrums, kas noplūst no sūkņa, nonāk gultņos un sabojā tos. Gultņi tiek ieeļļoti caur eļļotāju 5, līdz no vadības atveres 4 parādās svaiga smērviela. Liekā smērviela ir jānoņem.

Pirms ūdens sūkņa montāžas visas detaļas jānoslauka un jāizpūš ar saspiestu gaisu.

Uzstādot lāpstiņriteni un ūdens sūkņa blīves kārbu korpusā, tekstolīta blīvēšanas paplāksnes gala virsmas jāpārklāj ar plānu grafīta koloidālās smērvielas kārtu.

Gultņi jāieeļļo ar TsIATIM-201 ugunsizturīgo smērvielu.

Piepildiet gultņus ar smērvielu, līdz tā parādās korpusa vadības atverē. Uzstādot, piepildiet rumbas vāciņu ar smērvielu CIATIM-203.

Kad ūdens sūkņa vārpsta griežas, lāpstiņritenim nevajadzētu pieskarties korpusam, ūdens sūkņa blīvei jābūt cieši noslēgtai.

Pārbaudiet ūdens sūkņa hermētiskumu uz speciāla statīva pie 3250 apgr./min un ūdens temperatūrai vismaz 40°C.

Spriegošanas veltnis GAZ-53

Pirms montāžas visas spriegošanas veltņa daļas ir jānomazgā un jānoslauka. Montējot, saspiediet stiprinājuma gredzenu uz spriegošanas veltņa ass ass gredzenveida rievā līdz 21,5 mm izmēram gar gredzena ārējo diametru, ne vairāk. Gultņa dobumā ielieciet 4-5 g CIATIM-201 smērvielas.

autoruk.ru

Lietošanas instrukcijas automašīnām GAZ-3309 un GAZ-3307

Degvielas, eļļas, smērvielas nosaukums, DARBA ŠĶIDRUMS	GOST, OST vai TU
Benzīns "Normal-80" (GAZ-3307)	GOST R 51105-97
Parastais-92 (dubultais) - GAZ-3307	GOST R 51105-97
Dīzeļdegviela (GAZ-3309)	GOST r 52368–2005
TNK motoreļļa (GAZ-3307)	TU 38.310–41–148–01
Ufalyub eļļa (GAZ-3307)	TU 38.302.032–90
Ufalyub-Lux eļļa (GAZ-3307)	TU 0253.004.0576654–96
Oil Anglol (GAZ-3307)	TU 38.601.01.220–92
Eļļa "Lukoil Standard"	TU 38.601–07–21–02
Yar-Marka eļļa 1 un 2 (GAZ-3307)	TU 38.301.25.19–95
Eļļa "Yar-Marka" Extra (GAZ-3307)	TU 38.301.25.36–97
Samoil eļļa (GAZ-3307)	TU 38.301.12002–94
1. un 2. akas eļļa (GAZ-3307)	TU 0253.072.00148636–95
Eļļa "Standard-3", "Standard-5" (GAZ-3309)	TU 38.301–19–79–98
Lukoil standarta eļļa (GAZ-3307)	TU 38.301–29–77–95
Eļļa "Spectrol" (GAZ-3307)	TU 0253.003.069113380–95
Ferganola eļļa (GAZ-3307)	TU uz.39.3–145–96
Eļļa "NaftanMB" (GAZ-3307)	TU RB 057784770–90
Lukoil Avangard eļļa (GAZ-3309)	TU 025–075–00148636–99
Lukoil Super eļļa (GAZ-3309)	TU 025–075–00148636–99
Jukos plus eļļa (GAZ-3307)	TU 0253-003-48120848-01
Eļļa "Consol Standard" (GAZ-3307)	TU 0253–017–17280618–2001
Oil m-8V (GAZ-3307)	GOST 10541-78
Oil m63/10B (GAZ-3307)	GOST 10541-78
Eļļa m43 / 6V1 (GAZ-3307)		GOST 10541-78
Eļļa m10G2 (GAZ-3309), M10G2K (GAZ-3309)		GOST 8581–78
Eļļa m8G K (GAZ-3309) Eļļa m10DM (GAZ-3309)		GOST 8581–78
		GOST 8581–78
Eļļa m8DM (GAZ-3309)		GOST 8581–78
TAP-15V eļļa		GOST 23652-79
TSP-15k eļļa		GOST 23652-79
Eļļa "Super T-3" (TM5)		TU 38.301–19–62–01
Eļļa "Devon Super T" (TM-18)		TU 0253–035–00219158–99
Eļļa "Lukoil TM-5" SAE 85W-90		TU 38.601–07–23–02
Eļļa "Lukoil TM-5" SAE 75W-90		TU 38.601–07–23–02
Eļļa tSp-10		GOST 23652-79
TCP-9 ģipša eļļa		TU 38.1011238–89
rīcineļļa		GOST 6990-75
Eļļa hidromehāniskajai un hidrostatiskajai transmisijai, marka "R" (GAZ-3309)		TU 38.101.1282–89
Eļļa hidromehāniskajai un hidrostatiskajai transmisijai, klase "A" (GAZ-3309)		TU 38.101.1282–89
Eļļa vMGZ (GAZ-3309)		TU 38.101.479–00
Vārpstas eļļa AU		TU 38.1011232–89
Amortizējošais šķidrums АЖ-12t		GOST 23008-78
Lielgabalu smērviela (PVC)		GOST 19537-83
Litol-24 smērviela		GOST-21150-87
Smērviela Solidol Zh		GOST 1033-.79
Smērviela Solidol C		GOST 4366-76 "
Smērviela CIATIM-201		GOST 6267-74
Smērviela Nr.158		TU 38.301–40–25–94
Lita smērviela		TU 38.1011.308–90
Grafīta smērviela USSA		GOST 3333-80
bremžu šķidrumi:
"ROSDOT"		TU 2451-004-36732629-99
"Tom" III klases zīmols "A"		TU 2451–076–05757618–2000
Automašīnu dzesēšanas šķidrumi:
Tosol-A40M, "Tosol-A65M		TU 6–57–95–96
OZH-40 "Ļena", OZH-85 "Ļena"		TU 113-07-02-88
"Cool Stream Standard"		TU 2422-002-13331543-2004
"Termosols"		TU 301–02–141–91

gazavtomir.ru

GAZ-53: specifikācijas

Kravas automašīnai GAZ-53 bija lemts kļūt par masīvāko darba zirgu Padomju Savienībā. Šī darbaholiķa radiatora firmas "smaids" ir viens no atpazīstamākajiem "zīmoliem" Padomju laiks. Kas nemaz nav pārsteidzoši: galu galā sērijveida ražošanas gados, no 1961. līdz 1993. gadam, piecdesmit trešais GAZon tika replicēts vairāk nekā četru miljonu vienību apjomā. Un viņš ceļoja pa visu pasauli, no Kubas līdz Kamčatkai, no Tālajiem Ziemeļiem līdz Laosas un Vjetnamas džungļiem. Tālāk parunāsim par šīs kravas automašīnas tehniskajiem parametriem, klausīsimies to vadītāju tiešos viedokļus, kuri daudzus gadus ir strādājuši pie GAZ-53.

Uz saviem, ne īpaši jaudīgajiem, pleciem GAZ-53 tomēr “uzripināja” vismaz pusi no visas Padomju zemes ekonomikas. Ir grūti precīzi noteikt, kur šī visuresošā kravas automašīna NAV izmantota. Sākot ar avārijas komandu “gaitu” un noziedznieku “nelobītu vagonu” līdz mobilajiem autocisternām un kravas traktoriem, kas vilka konteinerus — tas vienkārši netika uzstādīts uz GAZ-53 šasijas!

Šīs lētās, vienkāršās un nepretenciozās kravas automašīnas bija visuresošas lauksaimniecība. 20. gadsimta 70. gados/80. gadu sākumā vidējā padomju kolhozā autoparks kravas automašīnas 80% sastāvēja no GAZ-53. Tikai 80. gadu otrajā pusē šī attiecība sāka mainīties, palielinoties ZIL-130 īpatsvaram. Kas, starp citu, arī ir Padomju laiki maksā ne daudz vairāk kā zāliens.

60. un 80. gadu "GAZ-53" un ārēji manāmi atšķiras viens no otra, un tehnoloģiskā ziņā šie divi ir diezgan dažādas kravas automašīnas. Viņiem ir pilnīgi atšķirīgi ne tikai dzinēji, bet arī daudzi citi konstrukcijas elementi.

Patiešām, ražošanas gadu laikā GAZ-53 ir piedzīvojis trīs lielus un daudzus nelielus uzlabojumus un uzlabojumus. Gorkijas automobiļu rūpnīca centās laikus reaģēt uz "signāliem no lauka" un novērst darbības laikā konstatētās problēmas.

Tātad jau pirmajos gados, kad tika izplatīts jauns kravas auto modelis visā valstī, kļuva skaidrs, ka tilti no iepriekšējās paaudzes - GAZ-51, vairs nav piemēroti 53. un 82 zirgspēku dzinējs no 51. GAZon, lai arī piespiedu kārtā, neatbilst augošajām vajadzībām jauna mašīna. 1964./1965. gadā tika uzsākta GAZ-53 masveida ražošana, kas rindas sešcilindru dzinēja vietā aprīkots ar V formas astoņnieku (115 zirgspēku ZMZ-53 dzinējs), kā arī pārveidots un pastiprināts. tilti.

Interesants, pusaizmirsts fakts: pirmo numuru GAZ-53 odere un attiecīgi izskats ļoti manāmi atšķīrās no mums ierastā automobiļa izskata. Piemēram, priekšējie lukturi atradās virs virzienrādītājiem. Tomēr līdz mūsdienām diemžēl nav saglabājies neviens oriģināls zāliens no šīs pirmās paaudzes. Bet viņš palika iemūžināts dažās tā laika labi zināmās filmās, jo īpaši "Jautrās nepatikšanas" (1964), "Ārzemnieks" (1965), "Sargieties no automašīnas" (1966), "Trīs papeles uz Pļuščihas" ( 1967).

"GAZ-53F" (1961-1967)

Starp citu, ar visiem jau pazīstamo GAZ-53 ir saistīts ziņkārīgs filmu kuriozs. Slavenajā filmā “Tikšanās vietu nevar mainīt” epizodē, kad bandas dalībnieki ar maizes furgonu GAZ-AA naktī pa Maskavu ved Volodju Šarapovu, dažos kadros neatbilstoši attārpots zaļš GAZ-53. (Filmas darbība notiek 1946. gadā).

"GAZ-53A" (1965-1983)

Trīs galvenie pamata modifikācijas kravas automašīnas atstāja montāžas līniju ar šādiem rūpnīcas indeksiem:

• "GAZ-53F" (1961-1967) - bortu kravas automašīna un universāla šasija ar piespiedu rindas 6 cilindru GAZ-51 dzinēju ar jaudu 82 ZS.
• "GAZ-53A" (no 1965. gada jūnija līdz 1983. gadam) - bortu kravas automašīna, pašizgāzējs un universāla šasija ar dzinēju ZMZ-53 - V-veida 8 cilindru, ar jaudu 115 ZS.
• "GAZ-53-12" (no 1983. gada līdz 1993. gada janvārim) - bortu kravas automašīna, pašizgāzējs un universāla šasija ar astoņu cilindru V veida motors"ZMZ-53-11" ar jaudu 120 ZS

Atbilstoši jaudai atšķiras arī 53. GAZon trīs paaudžu kravnesība. "GAZ-53F" tika pasludināts par 4 tonnu smagu, lai gan patiesībā viņš uzņēma tikai 3 tonnas, un 4 tonnas viņam bija gandrīz nepanesama slodze. GAZ-53A kļuva par īstu četru tonnu smagumu. GAZ-53-12 dzinēja jauda jau ļāva tam brīvi pārvadāt ne tikai ražotāja deklarētās 4,5 tonnas, bet arī 5 tonnas “ar santīmu”.

"GAZ-53-12" (1983-1993)

Papildus pamata versijām ir desmitiem GAZ-53 modifikāciju un versiju, kas izgatavotas uz to pamata, kas paredzētas izmantošanai specializētiem mērķiem. Starp viņiem -

• Armijas modifikācija "GAZ-53N" ar papildu degvielas tvertni 105 litri, sākuma priekšsildītājs un komplekts papildu aprīkojums.
• Plaši izmantotie autobusi "KAvZ-685" un "Kuban" uz "GAZ-53" bāzes. Tie tika ražoti uz GAZ-53-40 šasijas, kas aprīkotas ar mīkstākām atsperēm un teleskopiskajiem amortizatoriem, GAZ-66 degvielas tvertni, modificētu bremžu sistēmu un elektroiekārtām.
• "GAZ-53-02" - pašizgāzējs.
• Īpaša šasija, kas paredzēta pašizgāzējam GAZ-SAZ (SAZ-3503).
• "GAZ-53-05" - kravas vilcējs(to plaši neizmantoja, jo jebkurš no trim 53. GAZon dzinējiem bija diezgan vājš šādiem "vingrinājumiem").
• GAZ-53-19 un GAZ-53-27 - 1984. gadā izstrādātās versijas, kas darbojas ar sašķidrinātu gāzi; ar 105 un 100 ZS dzinējiem attiecīgi.

Kravas automašīnas GAZ-53 tika eksportētas uz gandrīz visām sociālistiskajām valstīm, bet no kapitālistiskām valstīm - uz Somiju un Beļģiju.

Šo kravas automašīnu nopietna montāžas ražošana no padomju automašīnu komplektiem tika organizēta Bulgārijā un Kubā. Turklāt Bulgārijas uzņēmums "Madara" ražoja "GAZ-53" laikā no 1967. līdz 1991. gadam, 80. gados ražošanas apjomu palielinot līdz 3000 transportlīdzekļu gadā. Un jau no 70. gadu sākuma - aprīkoja tos ar dzinējiem Bulgārijas produkcija.

Kravas automašīnas eksporta versijas tika ražotas ar rūpnīcas indeksiem "GAZ-53-70" un "GAZ-53-50" (īpaši tropiem). Kā jau minēts, ir grūti aprēķināt specializēto versiju skaitu, kuru pamatā ir GAZ-53 šasija. Tie ir mobilie remontdarbnīcas un ugunsdzēsēju mašīnas, un autoceltņi, un kāpņu mašīnas, un atkritumu mašīnas, un iekrāvēju celtņi, un degvielas cisternas utt., utt.

Atšķirībā no visiem iepriekš izstrādātajiem Padomju zemes kravas automobiļiem, GAZ-53 sākotnēji tika radīts tikai valsts ekonomikas vajadzībām. Kara gadījumā nebija paredzēts to mobilizēt karaspēkā un izmantot ieroču, munīcijas, ievainoto u.c. pārvadāšanai. armijas vajadzībām. Šajā sakarā "GAZ-53" var pamatoti saukt par pirmo vietējo kravas automašīnu "NOT divkāršs mērķis».

Tas izskaidro "jautrās" krāsas. leģendārais auto. Ja iepriekš visas kravas automašīnas Padomju savienība krāsotas tikai tumši zaļā krāsā aizsargājoša krāsa, tad 53. jau no paša sākuma izcēlās ar ļoti daudzveidīgu krāsu shēmu: tā kajītes bija krāsotas zilā, pelēkā, zilā, bēšā, sarkanā, zaļā, dzeltenā, oranžā un dažās citās krāsās.

GAZ-53 tiešais "radinieks" un "sencis" bija cits Vissavienības strādnieks - kravas automašīna GAZ-51. Jaunās paaudzes kravas automašīnas izstrādi vadīja galvenais dizainers Gorkijas automobiļu rūpnīca Aleksandrs Dmitrijevičs Prosvirņins (1914-2005). Viņš, starp citu, 1946.-1947. Viņš arī piedalījās GAZ-51 izstrādē, toreiz kā parasts dizaineris.

1961. gada vasarā / rudenī eksperimentālā kravas automašīnu GAZ-53F partija tika pakļauta nopietniem testiem, no kuriem galvenais bija rallijs maršrutā Maskava - Taškenta - Maskava ar kopējo garumu desmit tūkstoši kilometru. Caurbrauca kravas automašīnas intensīvajā režīmā lauku ceļi un īsti tuksneši, stepju smiltis, purvainas augsnes un kalnu apgabali. Maršruta kulminācija Vidusāzijā bija Šahristānas pāreja Tadžikistānā, kas atrodas vairāk nekā 3,2 tūkstošu metru augstumā virs jūras līmeņa.

Tajā pašā laikā Maskavas reģionā bezceļa apstākļos nežēlīgi tika ekspluatēti 2 GAZ-53F lauki, un vēl 4 brauca pa Maskavas-Gorkijas šoseju šurpu turpu, līdz viņu spidometrā tika sasniegts skaitlis 15 000 km, pārbaudot uzticamību galvenajās līnijās. Kopumā katrs no transportlīdzekļiem veica 18 lidojumus.

Starp citu, labi vārdi ir arī pelnījuši " brālis", 53. zāliens -" GAZ-52 ". Arī bestsellers, kura tirāža pārsniedz 1 miljonu vienību. Tas praktiski ir viņa "dvīnis". Tā kā vienīgā uzticamā atšķirība starp šiem modeļiem ir uzstādītā dzinēja modelis: 52. - sešu cilindru rindā, 53. - jaudīgāks astoņu cilindru V-veida.

Starp citu, pēc novērojumiem pieredzējuši autovadītāji GAZonovs, 52., nedaudz atšķīrās labāk krusts smagos bezceļa apstākļos vai dziļš sniegs. Jaudīgākais un atjautīgākais GAZ-53, visticamāk, iezagās dubļos, sniegā vai smiltīs, kur 52. lēnām brauca ar savu spēku.

Ārēji GAZ-52 no GAZ-53 varēja atšķirt arī pēc diskiem: GAZ-52 un modifikācijām bija mazāki diski, ar 6 vai vairāk ventilācijas atverēm. šaura gumija. GAZ-53 ir platākas (un attiecīgi arī "nesošākas") riepas; lielāka diametra loki, ar trim caurumiem, kas novietoti 120 grādu leņķī. Tomēr 52 m un 53 m zāliena diski ir maināmi.

Pārskatot citu 50. gadu beigu / 60. gadu sākuma automašīnu fotogrāfijas, var pamatoti apgalvot, ka viņu laikam GAZ-53 kabīnes un tās interjera izskats izskatījās ļoti progresīvs.

Tika izgatavots viengabala režģa apšuvums, kurā organiski tika integrēti priekšējie un sānu lukturi. Vadītāja un pasažiera sēdekļi saskaņā ar to gadu kanoniem bija viens "dīvāns". Tomēr darba vietas ergonomika bija labāk pārdomāta nekā GAZ-51.

Pēc savas klases GAZ-53 pieder universālu daudzfunkcionālu vidējas slodzes kravas automašīnu saimei. Kravas automašīnai GAZ-53 ir rāmja struktūra, riteņu piedziņa uz aizmugurējo asi.

izmēriem

• Garums - 6,395 m; platums - 2,380 m; augstums (salonā, bez kravas) - 2,220 m
• Šasijas pamatne - 3700 m; priekšējo riteņu trase (uz zemes) - 1,630 m; trase aizmugurējie riteņi– 1690 m
• Klīrenss: 265 mm. Tajā pašā laikā apakšējie punkti ar pilnu slodzi ir: 265 mm (priekšējās aizmugurējās ass korpuss) un 347 mm (priekšējā ass).
• Izmēri kravas platforma: garums - 3,740 m; platums - 2,170 m; dēļa augstums - 0,68 m.
• Pagrieziena rādiuss uz ārējā sliežu ceļa priekšējais ritenis- 8 m.

Veiktspējas īpašības

• Riteņu formula: 4x2.
• Pašmasa: 3,2 tonnas.
• Kravnesība: 4 tonnas GAZ-53F un GAZ-53A; 4,5 tonnas - no GAZ-53-12.
• Riepu izmērs: 8,25-20 collas.
• Velkamās piekabes maksimālā pieļaujamā masa: 4 tonnas.
• Kabīne "GAZ-53" - metāla, dubultā, divdurvju.
• Maksimālais ātrums ar pilnu slodzi uz horizontālas šosejas: 90 km/h.
• Jauda degvielas tvertne: 90 l (armijas modifikācijā "GAZ-53N" - 105 l).
• Degvielas patēriņš no 24 litriem benzīna uz 100 km.

Daži vārdi par GAZ-53-02 versijas (pašizgāzēja) īpašībām. Zālāju pašizgāzējs tika ražots ar rāmi, kas aizmugurē saīsināts par 27 cm. Riteņu bāze paliekot tāds pats. Tas bija aprīkots ar jaudas noņemšanas vārpstu.

Platforma bija aprīkota ar zobrata tipa hidraulisko sūkni, kas caur vadības vārstu sistēmu nodrošināja trīssviru hidrauliskā cilindra darbību virsbūves pacelšanai. Metāla korpusa platformas ietilpība ir 5 kubikmetri; ķermeņa pacelšana un izkraušana tiek nodrošināta gan uz aizmuguri, gan uz sāniem.

8 cilindru 4-taktu benzīns karburēti dzinēji"ZMZ-53" un "ZMZ-53-11" ir V-veida cilindru izkārtojums. Darba tilpums ir 4254 kubikcentimetri. Jauda, ​​pie 3200 apgr./min. minūtē, ir: 115 ("ZMZ-53") un 120 ("ZMZ-511") zirgspēki. Cilindra diametrs - 92 mm; virzuļa gājiens - 80 mm. Vidējā kompresijas pakāpe ir 6,7. Maksimālais griezes moments pie 2000-2500 apgr./min ir 29 kg/cm. Cilindri darbojas šādā secībā: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Dzinēja cilindru bloks ir izgatavots, liejot no Al-4 sakausējuma, un pēc liešanas tas tiek noslēgts ar termisko apstrādi un piesūcināts ar sintētiskiem sveķiem. Šis ir klasisks monobloka V formas dizains ar 90 grādu leņķi gar cilindru asīm.

Bloku dobumi un čuguna uzmavas virzuļiem veido dzinēja ūdens dzesēšanas apvalku. Tiek nodrošināta piedurkņu remonta maiņas iespēja (5 grupas ar burtu apzīmējumiem). No bloka gala sajūga mehānisma karteris tiek fiksēts ar vītņotām tapām.

Virzuļus pēc diametra iedala arī piecās remonta grupās ( burtu marķējums) un četrās grupās atbilstoši cauruma diametram virzuļu tapas (krāsu kodēšana). Virzuļu grupa ir atlieta no Al-30 alumīnija sakausējuma. Virzulim ir klasiska apaļa forma ar plakanu dibenu, gar tā diametru ir izgrieztas trīs rievas eļļas skrāpim un kompresijas gredzeni.

Bloku galviņas ir izgatavotas no Al-4 sakausējuma. Vārstu ligzdas ir izgatavotas no čuguna, un vadošās bukses ir izgatavotas no vara-grafīta keramikas. Bloku un cilindru galvas savieno ar vītņotām tapām caur blīvēm, kas izgatavotas no ar tēraudu pastiprināta azbesta kartona. Kloķvārpsta ir atlieta no čuguna, uz tās tiek veidoti savienojošo stieņu kakliņi, gultņi un pretsvari.

Kloķvārpsta izgāja virkni obligātu dinamisku un statisku balansēšanu. Kloķvārpstas aksiālo kustību novērš divas paplāksnes, kas uzstādītas abās pirmā gultņa pusēs. Tas ir noslēgts blokā ar eļļu darbināmu rievu, eļļas blīvējumu un azbesta blīvējuma palīdzību.

Gāzes sadales mehānisms ar vārstu augšējo uzstādīšanu nodrošina gaisa un degvielas ieplūdi cilindros darba maisījums un izplūdes gāzes.

Šī ierīce sastāv no: sadales vārpstām un zobratiem, svirām, svirām, stieņiem, vārstiem, virzošām buksēm un atsperēm. Izciļņu vārpsta kalti no tērauda. Tam ir 5 atbalsta kakliņi, izciļņi, eļļas sūkņa pārnesumu piedziņa un aizdedzes sadalītājs.

Ierīce benzo-gaisa maisījuma pagatavošanai ir K-126 markas karburators. Aizdedzes sistēma - kontakts. Aizdedzes sveces - "A11-U".

Eļļošanas sistēma piegādā eļļu motora kontakta daļām gan zem spiediena, gan ar smaguma spēku. Eļļas sūknis - zobrats, piedziņa izciļņu vārpsta, eļļas filtrs - pilna plūsma, veikta apkope.

Gaisa sagatavošanas filtrs ir arī apkalpojams, inerciāls, ar piesārņotāju sedimentāciju eļļas vannā. Dzesēšanas sistēma - ar ūdens sūkni, slēgts tips, šķidrums. Sastāv no cilindru bloka ūdens apvalka, radiatora, sūkņa, termostata, žalūzijām, ventilatora, tā korpusa, radiatora spraudņa un savienojošām šļūtenēm. Tilpums - 22 litri.

53. GAZon trešās modifikācijas dzinējs - "ZMZ-53-11" no sava priekšgājēja atšķiras ar jaunām cilindru galvām ar paaugstinātiem kompresijas parametriem; sekciju eļļas sūknis, pilnas plūsmas filtrēšanas iekārta, kartera ventilācija pārveidota slēgtā kontūrā.

Pārnesumkārba sastāv no četriem uz priekšu "ātrumiem" un viena atpakaļgaitas. Pēc konstrukcijas GAZ-53 pārnesumkārba ir trīsceļu pārnesumkārba ar sinhronizatoriem trešajā un ceturtajā pārnesumā. Sajūgs viens disks, sauss.

kardāna pārnesums- atvērta tipa, ir kardāni ar adatu gultņiem. Piedziņas asu galvenais pārnesums ir konusveida, hipoīda tipa, ar pārnesuma attiecību 6,83. Diferenciālis - zobrats, izciļņa, konisks, palielināta berze. Asis - atloku, ar CV savienojumu.

Atsperes - 4 gab., gareniski puseliptiskas, gali iestrādāti gumijas balstos. Aizmugurējā piekare ir papildu atsperes. Amortizatori - hidrauliskie, teleskopiskie, dubultās darbības.

Kāju bremzes - kurpes, uz 4 riteņiem. Bremžu piedziņa - pēda, hidrauliska, ar hidro-vakuuma pastiprinātāju. Rokas bremze- centrālais, trumuļa tipa, uzstādīts uz pārnesumkārbas piedziņas vārpstas. Stūres mehānisma "GAZ-53" tips ir globoidāls tārps ar 3 izciļņu veltni.

Elektroiekārtas "GAZ-53"

Kravas automašīna GAZ-53 izmanto viena vada vadu sistēmu ar negatīvu spaili, kas savienota ar zemi. Spriegums tīklā ir 6 volti. "Vietējā" akumulatora zīmols ir "6-ST-68-EM".

Ģeneratora marka, 350 W jauda - "G130-G"; relejs-regulators - "PP130". Kravas automobiļa GAZ-53 elektrosistēmā ietilpst arī B13 aizdedzes spole, ar papildu pretestību; slēdzis-sadalītājs "R13-B"; viena cilindra kompresors gaisa dzesēšana; elektriskais starteris "ST130-B" ar tālvadības aktivizēšanu.

“Ērta 2-vietīga slēgta tipa kabīne, ērta vadības ierīču un instrumentu atrašanās vieta, laba redzamība, uzticamas bremzes, spēcīgas gaismas nodrošina vieglu braukšanu un satiksmes drošību. lieli ātrumi jebkurā diennakts laikā, ”informācijas albums VneshTorgIzdat aprakstīja GAZ-53 1968.

Nu kā saka, ar ko salīdzināt. No mūsu laika viedokļa GAZ-53 kabīnē tas ir vairāk nekā askētisks un spartisks.

Tomēr, salīdzinot ar to pašu GAZ-51, kuram pārnesumkārbā nebija sinhronizatoru, pirms ieslēgšanas bija nepieciešams 2-3 reizes izspiest sajūgu, un salons bija šaurs un slikti apsildāms, 53. bija tikai virsotne. komforts!

Uz dubultā kopējā sēdekļa-dīvāna, kas apvilkts ar mākslīgo ādu, ja vēlas, ērti varētu ietilpt trīs cilvēki. Vienīgais brīdis: tas, kurš ieguva vietu pa vidu, varēja nedaudz traucēt vadītājam, pieskaroties ātruma svirai ar kājām. Plašā brīvā telpa kabīnē bija paredzēta arī tūninga entuziastu “radošumam”: padomju laika šoferi savas GAZ-53 kabīnes dekorēja, cik vien labi varēja.

Bija arī amatnieki, kas paši izgatavoja salona izolāciju un skaņas izolāciju: pildīja to ar putuplastu, apklāja ar filcu, panākot apbrīnojamu klusumu un komfortu savā darba vietā.

Kravas automašīna GAZ 66 ir masīvākā divu asu pilnpiedziņas kravas automašīna, kas tika ražota Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1964. līdz 1999. gadam. Tā bija jau trešā GAZ kravas automašīnu paaudze. Pirmkārt, viņi uzstādīja GAZ 66 dzinēju ar
pašu izstrādātu un pēc tam aizstātu ar jauniem, jaudīgākiem V8 karburatora spēka agregātiem ZMZ 66-06.

Pēdējā ražošana tika organizēta Zavolzhsky dzinēju rūpnīca. To kopīgi izstrādāja GAZ un ZMZ speciālisti, un tā tehniskie parametri tajā laikā tika uzskatīti par vienu no labākajiem pasaulē. GAZ 66 transportlīdzekļi tika apvienoti ar dzinēju ZMZ 66-06 līdz pagājušā gadsimta 80. gadu vidum. Nākotnē šis dzinējs tika vairākkārt modernizēts, un joprojām tiek ražota tā jaunākā modifikācija ZMZ 513. Tas ir uzstādīts uz GAZ 3307 kravas automašīnām un citiem.

Piezīme
1993. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīcā masveida ražošanā tika apgūts 4 cilindru dīzeļdzinējs GAZ 544, kura jauda bija 85 ZS. Ar. Šis spēka agregāts tika uzstādīts kravas automašīnām līdz to ražošanas pārtraukšanai (1999. Vienlaikus tika pārtraukta arī dīzeļdzinēju ražošana, kuru ražošana tika uzskatīta par nerentablu.

Specifikācijas

PARAMETRI ZMZ 66-06	VĒRTĪBAS
Cilindru darba tilpums, l	4.25
Nominālā jauda, ​​l. Ar.	88,3...120
Maksimālais griezes moments (pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 2500 apgr./min.), Nm	284.4
Kloķvārpstas griešanās frekvence pie maksimālā griezes momenta, Nm	2000...2500
Cilindru skaits	8
Cilindra diametrs, mm	92
Virzuļa gājiens, mm	80
Kompresijas pakāpe	7,0...7,6
Vārstu skaits vienā cilindrā	2
Gāzes sadales mehānisms	V8 OHV (vārsts virs galvas)
Barošanas metode/karburatora veids	Karburators / K-126 vai K-135
Degvielas veids / marka	benzīns/A-76
Eļļošanas sistēma	Kombinēts (zem spiediena + aerosols)
Dzesēšanas sistēma	Šķidrais, slēgta tipa, ar piespiedu ventilāciju
Degvielas patēriņš, l/100 km	24
Svars, kg	262

Spēka bloks tika uzstādīts GAZ-66 saimes kravas automašīnām; autobusi NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; bruņoto spēku transportlīdzekļi: AP-2, AS-66, DDA-66, DPP-40, R-142.

Apraksts

ZMZ 66 dzinējs parādījās 13. sērijas spēka agregātu modernizācijas rezultātā. To izraisīja nepieciešamība samazināt ekspluatācijas izmaksas un patēriņu degviela un smērvielas. Rezultātā a Jauna sērija ZMZ 66, kas izcēlās ar samazinātu cilindru tilpumu, kas bija izvietoti V formā.

Spēka bloka ZMZ 66-06 cilindru bloks ir izgatavots no īpaša alumīnija sakausējuma. Tajā ievietotas nodilumizturīga čuguna uzmavas, kuras ar galviņām piespiež pret bloku. To aizzīmogošana tika veikta, izmantojot:

• azbesta tērauda blīves ar ūdens kanāliem - cilindru bloka augšējā daļā;
• vara gredzenu blīves - cilindru bloka apakšējā daļā (uzstādītas starp bloku un uzmavu).

Pašas galviņas bija aprīkotas ar ļoti turbulentām sadegšanas kamerām un spirālveida ieplūdēm. Katra galva tika piestiprināta pie cilindru bloka ar 18 tapām.

Dzinēja montāža bija diezgan darbietilpīga. Daudzām detaļām bija nepieciešama kopīga apstrāde. Turklāt vairākas detaļas tika marķētas un to uzstādīšana bija jāveic stingrā secībā. Piemēram:

1. uz savienojošā stieņa stieņa uzdrukātajam numuram un zīmei uz tā vāka montāžas laikā jābūt vērstiem vienā virzienā;
2. uz savienojošā stieņa skrūves un tā vāka izciļņiem tika atzīmēts tā cilindra numurs, kuram šis pāris ir paredzēts;
3. uz virzuļiem bija uzraksts "priekšpuse" un "aizmugure". Šādi tos vajadzēja uzstādīt attiecībā pret dzinēja daļām;
4. kloķvārpstas balansēts komplekts ar sajūgu un spararatu utt.

ZMZ 66 sērijas dzinēji ir aprīkoti ar gāzes sadales mehānismu ar augšējo vārstu un recirkulācijas sistēmu izplūdes gāzes kas palīdz samazināt toksisko vielu izdalīšanos gaisā.

Apkope

ZMZ 66 saimes spēka agregāti bija ļoti uzticami. Vienīgā prasība, kas viņiem tika izvirzīta, bija savlaicīga un kvalitatīva apkope. Šim nolūkam ieteicams:

• izmantot ieteicamo marku degvielu un smērvielas (benzīnu, motoreļļu utt.);
• katras otrās apkopes laikā pievelciet cilindru galvas (operācija jāveic ar aukstu dzinēju);
• darbības laikā nepārkarsējiet motoru;
• periodiski pārbaudiet un, ja nepieciešams, pievelciet izplūdes caurules stiprinājuma uzgriežņus - tas novērsīs ūdens iekļūšanu motoreļļā;
• pārbaudiet virzuļa gredzenu un galveno gultņu apvalku stāvokli. Ja tiek konstatētas nepareizas darbības pazīmes, nekavējoties nomainiet tās.

Problēmu novēršana

Visiem ZMZ 66 sērijas barošanas blokiem ir vairāki identiski "tipiski" defekti. Tie ietver:

1. dzinēja eļļas noplūde caur aizmugurējā galvenā gultņa eļļas blīvi;
2. zems motoreļļas spiediens motora eļļošanas sistēmā;
3. palielināts motoreļļas patēriņš utt.

Noteiktu darbības traucējumu esamība tiek vērtēta pēc barošanas bloka stāvokļa. Motors ir jāremontē, ja, piemēram:

• eļļas patēriņš virs 0,4 l / 100 km;
• indikatora gaismas instrumentu panelī norāda, ka spiediens ir
  eļļošanas sistēmā nav pietiekami daudz eļļas;

Svarīgs! Kad bojāts vadības ierīces spiedienu var izmērīt ar manometru. Tajā pašā laikā tā vērtība, mērot uz labi uzsildīta motora, nedrīkst būt zemāka: tukšgaitā - 0,5 kgf / cm2; pie vidējiem ātrumiem - 1 kgf / cm.kv.

Motora darbība gadījumos, kad dzinēja eļļas spiediens ir zem norādītajām vērtībām, ir aizliegts.

Nepietiekama kompresija cilindros var arī norādīt uz motora darbības traucējumiem. Izmēriet to ar kompresijas mērītāju, iepriekš atskrūvējot aizdedzes sveces, pilnībā atverot droseļvārsts un izslēdzot strāvu augstsprieguma vadiem.

skaņošana

Neskatoties uz to, ka ZMZ 66 dzinējs jau sen ir pārtraukts, autobraucēji neatstāj mēģinājumus to uzlabot. Tiesa, šajā gadījumā nav iespējams izmantot mikroshēmu regulēšanu, jo šis motors tiek vadīts bez tā elektroniskais bloks kontrole (ECU).

IN vispārējs gadījums Ir vairāki veidi, kā uzlabot barošanas bloka ZMZ-66 veiktspēju:

1. Veikt dzinēja regulēšanu mūsdienīgu gāzes sadales mehānismu uzstādīšanai.
2. Nomainiet karburatora degvielas padeves sistēmu pret iesmidzināšanas sistēmu.
3. Uzstādiet turbokompresora sistēmu.

Šīs metodes palielinās vecā dzinēja jaudu un efektivitāti, tomēr tās prasīs daudz laika un augstas materiālu izmaksas.

Ir vēl viens veids, kas darbaspēka izmaksu un finanšu ieguldījumu ziņā ir līdzīgs motora kapitālajam remontam. Izmaiņu būtība ir ZMZ-66 spēka agregāta pārvēršana par PAZ dzinēju ZMZ 523.

Lai to izdarītu, jums jāiegādājas un jāinstalē:

• jauns kloķvārpsta PAZ-3205 ar uzlikām ZMZ-5234;
• cilindru-virzuļu grupas komplektācija, piemēram, komplekts "Motordetal Kostroma";
• blīvju un blīvējumu komplekts.

Turklāt ir nepieciešams palielināt kompresijas pakāpi līdz 8,5. To var panākt, nogriežot cilindra galvu par 1,8 mm. Vairāk griezt nav ieteicams, jo uzstādīšana kļūs sarežģītāka ieplūdes kolektors uz cilindra galvas tapām.

Autobraucēji, kuri jau ir veikuši šādus uzlabojumus, arī iesaka standarta K-135 (K-126) karburatoru nomainīt pret amerikāņu Edelbrock 1407. To var izdarīt, ja tiek pārveidots ievades kolektors, apvienojot tā kanālus vienā un metinot vietu, kurā atrodas tiks uzstādīts jaunais karburators.

Tilti smagā mašīna GAZ 66 ir ļoti populāri fanu vidū apvidus tehnika. Pateicoties to dizainam, leģendārajam visu riteņu piedziņas transportlīdzeklim ir fantastiskas spējas braukt ar apvidu. Pat bez tā klīrenss ir 315 mm, un tas spēj uzbraukt līdz 0,8 m.

Šķērsojot upi ar kravas automašīnu GAZ 66

"Sešdesmit sestā" augstās krosa spējas tiek sasniegtas galvenokārt pateicoties dizaina iezīmes transmisija un balstiekārta, un to iegūst:

Šādi izskatās klasiskā gāze 66

• Abu piedziņas asu klātbūtne transmisijā;
• Samazinājuma ātruma klātbūtne pārvades korpusā;
• Gandrīz vienāds aizmugurējās un priekšējās ass sliedes izmērs;
• Uzstādīšana uz asīm vienā nogāzē;
• Riepu ražošanas iezīmes.

Apvidus kravas automašīnai GAZ 66 priekšējā ass ir atvienojama, riteņu pagriešanai tiek izmantoti grozāmie savienojumi (CV savienojumi). Uz aizmugurējās ass ir pusass, kuras darbina ātrumkārba.

Parasti abu asu diferenciāļi 66 ir pašbloķējoši, tas ir, tiek bloķēta diferenciāļa pārnesumu kustība, tāpēc tiek panākta riteņu kustības sinhronizācija. Bloķēšana tiek kontrolēta no automašīnas kabīnes. Nebrauciet pa asfaltētiem ceļiem ar bloķētu diferenciāli. Turklāt nav iespējams darbināt mašīnu ar bloķēšanu lielā ātrumā.

Tas izskatās pēc GAZ 6 kravas automašīnas aizmugurējās ass

Motora kloķvārpstas griezes moments ir liels un pie lielas slodzes var atslēgt izciļņa diferenciāļa zobratus vai salauzt ass vārpstu. Bloķēšana ieslēgta priekšējā ass samazina transportlīdzekļa kontroli.

Abām GAZ 66 asīm ir identisks galvenais pārnesums, arī diferenciāļa ierīce neatšķiras viena no otras. Var teikt, ka saliktās ātrumkārbas ir vienādas, vienīgā atšķirība ir eļļas gredzenā, kas tiek uzlikts uz gala piedziņas zobrata. Tiltiem ir šādas īpašības:

• Galvenā pāra pārnesumskaitlis - 6,83;
• Priekšējās ass trase - 1,8 m;
• Aizmugurējās ass trase - 1,75 m;
• Priekšējās ass komplekta svars ir 350 kg;
• Aizmugurējās ass komplekta svars ir 270 kg;
• Galvenā pāra zobratu veids ir konusveida, hipoīds.

Izlasi arī

GAZ-66 no militārās saglabāšanas

Priekšējās ass gāzei ierīces shēma 66

GAZ 66 aizmugurējai asij ir līdzīga konstrukcija kā asij, bet "piecdesmit trešajā" diferenciāļa bloķēšanas nav. Arī uz dažām GAZ 53 tiltu modifikācijām (un visiem un PAZ autobusiem) ir uzstādīts “ātrgaitas” galvenais pāris ar pārnesumskaitli 6,17.

Tilta ierīce

aizmugurējā ass

Aizmugurējā ass GAZ 66 sastāv no šādām galvenajām daļām:

• Kārters ("zeķes");
• Reduktoru montāža;
• divas pusass;
• Divi kronšteini.

Karteris ir garš, iegarens korpuss (“zeķa” tipa) ar sabiezējumu un caurumu vidū pārnesumkārbas uzstādīšanai. Savukārt ātrumkārba ir tilta galvenā kustīgā daļa, tā maina pārnesumu attiecību un liek riteņiem griezties tādā ātrumā, kāds nepieciešams optimāla kustība auto.

Pārnesumkārba sastāv no šādām galvenajām daļām:

• rāmis;
• galvenie pārnesumi;
• diferenciāļa montāža;
• gultņi.

Priekšējā ass

Priekšējās ass pārnesumkārba neatšķiras no aizmugurējais pārnesums, bet ķermenim ir dizaina atšķirības. Asu vārpstu vietā uz priekšējās ass ir uzstādīti konstanta ātruma savienojumi (CV savienojumi). CV savienojums sastāv no vairākām daļām:

• iedzīta dūre;
• vadošā dūre;
• bumbiņas (4 gab.).

Tilta apkope

Tiltu apkope sastāv no periodiskas eļļas klātbūtnes pārbaudes karterī, CV savienojumu eļļošanas, savienojumu pievilkšanas stāvokļa pārbaudes, un šeit ir ārēja mezglu pārbaude attiecībā uz eļļas noplūdi. Tiltos eļļu ieteicams mainīt ik pēc 50-70 tūkstošiem kilometru. Bet jāpatur prātā, ka GAZ 66 bieži tiek ekspluatēts sarežģītos ceļa apstākļos.

Ja automašīnai jāpārvar fords, tad ar sliktu tiltu hermētiskumu eļļā var iekļūt ūdens. Tad būs nepieciešama eļļas maiņa.

Tiltos ielej 66 pārnesumu smērviela tipa TSP-14gip. Ja nepieciešams, var izmantot arī citu zīmolu transmisijas eļļu, piemēram, TAp-15V, TAD-17i, TEP-15. Ekspluatējot transportlīdzekli temperatūrā, kas zemāka par -35ºC transmisijas eļļa smērvielai ieteicams pievienot 10-15% dīzeļdegvielas no kopējās uzpildes jaudas.

Priekšējās ass nomaiņa pret gāzi 66

Priekšējās ass uzpildes tilpums ir 7,7 litri, aizmugurējā asī jāielej 6,4 litri.

Izlasi arī

Kravas automašīnas GAZ-66 ar dīzeļdzinēju

Eļļa tiek izvadīta caur iztukšošanas aizbāzni, kas atrodas ass korpusa apakšējā daļā centrā. Eļļu ielej (vai papildina) caur vadības atveres aizbāzni, kas atrodas ass pārnesumkārbas korpusa sānos. Piepildiet smērvielu ar šļirci un piepildiet to, līdz eļļa sāk plūst no kontroles atveres. Tas nozīmēs, ka laiva ir pilna, un korķi jau var ietīt.

Aizmugurējās ass darbības traucējumi

Galvenie piedziņas asu bojājumi ir palielināts troksnis kustības laikā un eļļas noplūde.

Gāzes kravas automašīnas aizmugurējās ass remonts 66

Eļļas noplūde var rasties šādu iemeslu dēļ:

• Asu vārpstu blīves, ass reduktora kāts ir saplēsts vai zaudējis elastību. Dziedzeris arī izlaidīs, ja uz tā lidos atspere;
• Montāžas skrūves uz tiltiem ir atslābušas;
• Zaudējiet blīves hermētiskumu.

Troksni visbiežāk izraisa galvenais pārnesums bet var būt arī citi iemesli. Kaukāšanas vai trokšņa cēloņi uz tiltiem:

• Nepareizi noregulēts klīrenss starp gala piedziņas pārnesumu pāri;
• Nodiluši asu gultņi;
• vaļīgs ass kāta uzgrieznis;
• Galvenā pāra zobrati ir nolietoti;
• Nodiluši diferenciāļa zobrati vai asis.

Pārnesumu nodilums var rasties nepietiekamas eļļas dēļ karterī vai tā pilnīgas neesamības dēļ.
Ja nav eļļas (iztecējusi), tad šāds tilts daudz nebrauks un iestrēgs pēc dažiem desmitiem kilometru. Bet tas jau ir ārkārtas- gandrīz jebkurš autovadītājs nekavējoties pievērš uzmanību paaugstināts troksnis(raudāšana) parādījās mašīnā. Tilts bez eļļošanas pirms iestrēgšanas radīs lielu troksni. Tāpēc ir nepieņemami braukt ar tiltu troksni. Ja paša spēkiem ar problēmu tikt galā nav iespējams, autovadītājam jāsazinās ar speciālistiem, lai noskaidrotu tiltu atteices cēloni.

Vienāda leņķiskā ātruma eņģu darbības traucējumi

SHRUS darbības traucējumus ir viegli noteikt. Pagriežot riteņus lielā ātrumā, priekšējā asī parādās klikšķi. Ja eņģes ir stipri nodilušas, pagriežot riteņus vietā, ir dzirdami arī klikšķi. Nevajadzētu pieļaut pilnīgu eņģes nodilumu, kā rezultātā automašīna var zaudēt kontroli, kas ietekmēs satiksmes drošību.

Tas izskatās pēc SHRUS gas 66