Sen ir pagājuši tie laiki, kad viss ķīnietis bija sinonīms zemas kvalitātes, trešās pakāpes. Iedzīvotāju ikdienā dažādas valstis ieskauj daudzas lietas, kas ražotas Vidējā Karalistē, sākot no bērniem un rotaļlietām līdz moderniem sīkrīkiem.
Geely, Chery un citu sasniegumu skaits vietējā automobiļu rūpniecība uz ceļiem visā pasaulē nepārtraukti pieaug. Un arvien biežāk ķīniešu motocikla seglos var redzēt brutālus nesmaidīgus, noteikti ar ādu apvilktus baikeri.
Ceļš uz atzīšanu
Mūsdienās Ķīna ir pasaulē lielākais automobiļu tirgus. Pirmais motocikls Ķīnā tika ražots 1951. gadā. Vietējie iedzīvotāji ātri novērtēja šo transportlīdzekļu ērtības un ātrumu, taču to tehniskie parametri ilgu laiku atstāja daudz vēlamo. 1978. gadā tika nodibināta alianse ar labi zināmo Japānas uzņēmums Honda un ķīniešu motocikli sāka savu ceļu, lai iekarotu pasaules tirgu. Līdz 1993. gadam ĶTR bija kļuvusi par līderi motociklu ražošanā. Šobrīd šī suga aprīkojumu ražo desmitiem lielu un mazu uzņēmumu, un gandrīz 150 valstu iedzīvotāji pārvietojas pa saviem ceļiem ar Ķīnā ražotiem velosipēdiem. Izgatavotās produkcijas kvalitātes garantiju apliecina fakts, ka Honda un BMW savu motociklu ražošanu izvietoja Ķīnā.
Ķīniešu motociklu vidū populārākie ir:
- Zongshen.
- Lifan.
- Jialing.
- jianshe.
- Džedzjanas CFMOTO.
"Zongshen"
1992. gadā dibinātais uzņēmums Zongshen 10 gadu laikā ir veicis milzīgu lēcienu un šodien ir atzīts motociklu nozares līderis. Katru gadu uzņēmums saražo līdz pat miljonam vienību motociklu, aptuveni 2 miljonus dzinēju, kā arī citas rezerves daļas Ķīnas motocikliem.
Izgatavojamās tehnikas klāstā ir agresīvi sporta velosipēdi Zongshen ZS250GS un ZS250GS, kuru nevainojamais ārpuse liecina par ātrumu un šķirni, un motokrosa agregāti. Saskaņā ar deklarētajām īpašībām šiem motocikliem var paātrināties līdz 140 km / h. Tomēr patiesībā maksimālie rādītāji ir 90-100 km. Arī minimālais degvielas patēriņš pārsniedz norādīto vērtību 2,5 litri. Ķīniešu motocikli, jo īpaši Zongshen ZS250GS un tā jaudīgākais brālēns ZS250GS, ir lieliskas iespējas iesācējiem motociklistiem. Pateicoties Saprātīga cena Attiecīgi 2 un 3 tūkstoši dolāru šie modeļi ir ieguvuši pelnītu popularitāti postpadomju telpā. Iespaidīgi izskats atstāj paliekošu iespaidu uz apkārtējiem.
SUV Zongshen LZX 200S un ZS200GY-F ir atšķirīgi krosa spēja un izturību. Ķīniešu enduro motocikli ir savākuši labākās krievu transportlīdzekļu īpašības, taču tajā pašā laikā tiem ir pārsteidzoši zemas izmaksas.
Lifan. Uz visām burām
Lifan tika dibināts pirms vairāk nekā 20 gadiem. Savu veiksmīgo karjeru viņa sāka motociklu remontdarbnīcā. Mūsdienās šī korporācija ir vērsta uz motociklu, motorolleru, visurgājēju un pat automašīnu un autobusu ražošanu. Savas darbības 20 gadu laikā uzņēmums ir stingri iekļuvis Ķīnas labāko motociklu ražotāju pieciniekā. Uzņēmuma sortimentā ir kreiseri, enduro un motokrosa motocikli. Pēc savējiem tehniskās specifikācijasšīs vienības ir diezgan spējīgas konkurēt ar japāņu, un izskats mūsdienīgi modeļi neizraisa absolūti nekādas sūdzības.
Ķīniešu krosa motocikli, īpaši 250cc, Krievijā ir neticami pieprasīti. Tie ir pietiekami jaudīgi un, neskatoties uz to, ka neplīst no vietas, pamazām paātrinās līdz deklarētajam ātrumam. Tas ir Lifan, kas ražo 400 cc LF400 kruīza vienību, kas paredzēta tikai Ķīnai.
Ķīnas motociklu industrijas pirmsākumos
Tas ir uzņēmums Jialing, kas ir Ķīnas motociklu nozares priekštecis. Vairāk nekā pirms 35 gadiem aizsardzības nozares uzņēmums nolēma izveidot ķīniešu motokrosa motociklus, lai apmierinātu Vidējās Karalistes iedzīvotāju pieaugošās vajadzības pēc ātra un lēta. transportlīdzekļiem. Uzņēmums paveica izcilu darbu, un šodien pasaules tirgū izlaisto produktu skaits pārsniedz 3 miljonus vienību gadā, sākot no motorolleriem līdz jaudīgākajiem 600 cc kreiseriem. Ieslēgts Krievijas tirgus visplašāk pārstāvēti ir ar Ventas zīmolu plaši pazīstamie mopēdi un motorolleri.
Ne sliktāks par Yamaha
Jianshe Corporation tika arī pārņemta no ieroču biznesa. Viņa streetfighters panākumi lielā mērā ir saistīti ar ciešu mijiedarbību ar japāņu Yamaha. Viena cilindra dzinēji, kas uzstādīti lielākajai daļai vienību, nodrošina tiem labu saķeri ar minimālu degvielas patēriņu. Un nespeciālista acs nekad neatšķirs Jianshe ražotos ķīniešu motociklus no to japāņu kolēģiem. Lielākās daļas modeļu izmaksas nepārsniedz 1800 USD.
Motocikli valsts dienestā
Arvien lielāku popularitāti iegūst Zhejiang CFMOTO ražotās iekārtas. Krievijā jebkurā lielākā pilsēta var nopirkt lielāko daļu populāri motocikli no šī ražotāja - road Leader 150, streetfighter 650NK, kā arī dažādi skrejriteņi un kvadracikli. Pašlaik CFMOTO vienības tiek pozicionētas kā labākie Ķīnas motocikli. Galu galā tos izmanto valdības delegāciju autokolonnās kā eskortu, kas apliecina to uzticamību un kvalitāti.
Ķīnieši strauji attīsta savas tehnoloģijas. Un jau tagad daudzi Debesu impērijas modeļi nav zemāki par ārpusi un tehniskie parametri Japāņu, vācu un amerikāņu motocikli. Jāatzīst, ka arī pienācīgas vienības izmaksas nebūs pārāk zemas, lai gan tas ļaus ietaupīt naudu, pārmaksājot par zīmolu.
Bet ķīniešu motociklu rezerves daļas ir daudz lētākas nekā japāņu vai vācu. Ņemot vērā visu automobiļu specifiku un to, ka atsevišķas daļas jāmaina diezgan bieži, šī nianse ir svarīga izvēloties motociklu.
Protams, ja vēlaties, jūs varat atrast defektus un trūkumus jebkurā tehnikā. Taču tie baikeri, kuri savu izvēli izdarījuši par labu ķīniešu motocikliem, atrod vairāk priekšrocību nekā trūkumu un savu izvēli nenožēlo.
Ķīniešu motocikli ir vesels tirgus slānis, ļoti savdabīgi un specifiski. Dažās aprindās viņus sagaida ar sāniskiem skatieniem un nevērību, citās viņi ir populāri. To kvalitātes līmenis var radīt daudz jautājumu, izstrādātāju vēlme sniegt jaudīgāku izskatu, nekā tas patiesībā ir, kādam liek smieties un kādu kaitina. Bet viņiem nevar atņemt vienu: ķīniešu motocikls ir ļoti pieņemama tehnoloģija.
Ar savu lētumu velosipēdi no Ķīnas piekukuļo daudzus. Nav žēl katru dienu tās aktīvi ekspluatēt, var iemācīties braukt un saprast gudrību tehniskā ierīce motocikls praksē. Kā jau daži autobraucēji ir pārliecināti, ka jāmācās braukt ar kaut kādu žiguli, turklāt apguvuši vecais VAZ cilvēks nesagādās grūtības ar nopietnākām mašīnām, to pašu var teikt par motocikliem no Ķīnas.
250 cc motori - zelta vidusceļš iesācējam. Lai gan nopietni motociklisti tos sauc par nievājošiem “čekiem” (pēc analoģijas ar 0,25 litru degvīna pudeli), tas vairs nav 72–125 cm³ liels “zummers” un vēl nav litru “nāves mašīna”. Ar aptuveni 20 ZS jaudu šie velosipēdi ir piemēroti iesācējiem, kā arī tiem, kas no motocikla neprasa izcilas īpašības.
Tirgū ir daudz budžeta motocikli no Ķīnas un Indijas. Ne visi no tiem ir vienlīdz labi, nav viegli atrast pat elementāru informācijas un atsauksmju minimumu par dažiem zīmoliem. Tāpēc labāko Ķīnas motociklu 250 kubikmetriem atlasē ir iekļauti tie modeļi, par kuriem ir pietiekami daudz pozitīvu atsauksmju, un zīmols ir bijis tirgū vairāk nekā dienu.
lifan LF250-3A: pieņemams un ekonomisks
Lifan ir viens no lielākajiem Ķīnas automobiļu un motociklu nozares pārstāvjiem. Šim uzņēmumam ir sava veida reputācija, un tāpēc tā velosipēdus var uzskatīt par iespēju iegādāties. lifan LF250-3A - lēts (līdz 2 tūkstošiem USD) šosejas velosipēds ar sporta motocikla iezīmēm pēc izskata. Neliels motors tajā uzreiz izdod "čeku", taču motocikls, atklāti sakot, neizskatās lēts, tam ir diezgan pieklājīgs izskats.
lifan LF250-3A ir aprīkots ar 4-taktu viencilindru iekšdedzes dzinēju ar tilpumu 250 cm³, gaisa dzesēšanu. Tā jauda ir 20 ZS, savukārt dzinējs patērē tikai 2,2 litrus benzīna uz simtu. Interesanti izskatās 6 pakāpju ātrumkārba, kas priekš budžeta segments pagaidām reti. No velosipēda priekšrocībām ir vērts izcelt vieglmetāla diskus ar bieziem spieķiem, disku bremzes, salīdzinoši viegla piekļuve vienībām, lai tās iestatītu.
Blackster 250 V2: budžeta kreiseris
Blackster 250 V2 - motocikls, kas izgatavots cruiser formātā un stilizēts kā populārs Harley-Davidson modeļi. Protams, īsts baikeris no "Harleys" īpašnieku kluba neņems vērā nopietno skatienu (uz 800 cc "brāļiem" skatās šķībi, bet, ja gribas tādu kā čoperi, var pieskatīt šo atkritumu. Jo īpaši tāpēc, ka tas maksā apmēram 2700 USD.
Velosipēds ir aprīkots ar 250cc V2 dzinēju, četrtaktu, ar šķidrums atdzesēts galvas. Ātrumkārba - piecu ātrumu. Priekšrocība ir iesmidzināšanas jaudas sistēma, kas ir mazāk apgrūtinoša nekā karburators. Pozitīvās īpašības ir arī lietie riteņi ar bieziem spieķiem un disku bremzēm 2 virzuļiem, daudz hroma (un tas pirmajā gadā pat nelobās, kas ķīniešiem ir pluss), ērta piegulēšana.
Lai sasniegtu maksimālo jaudu, dzinējs jāgriež līdz 8500 apgr./min, ko neiesaku darīt bieži (ķīniešu tehnoloģija ir pārāk pakļauta vibrācijām), bet maksimālais griezes moments 19 Nm attīstās jau pie diezgan darba 5500 apgr./min.
Benelli TNT 25: salīdzinoši jaudīgs, bet lēts
Benelli ir itāļu zīmols, taču jau sen pieder Ķīnas Qianjiang Group. Motocikli ar šo zīmolu tagad tiek ražoti sadarbībā ar Indijas DSK grupu. Benelli TNT 25 ir pliks šosejas velosipēds ar sportiskām iezīmēm, kas maksā aptuveni 2800 USD. Tas ir aprīkots ar 0,25 litru 4-taktu viena cilindra dzinēju, kas attīsta līdz 28 ZS. Šāds pienācīgs rādītājs (un tas ir vairāk nekā 100 ZS uz litru) tika sasniegts, izmantojot 4 vārstus un iesmidzināšanas sistēma degvielas padeve.
Velosipēds ir veidots uz tērauda cauruļveida rāmja, aprīkots ar vienkāršiem un nepretencioziem lietiem riteņiem, un tam ir labas disku bremzes. Starp plusiem ir arī 6 pakāpju ātrumkārba. Šis ir daudzpusīgs motocikls, kas piemērots ikdienas braukšana, un ļauj laiku pa laikam braukt (es neiesaku to ļaunprātīgi izmantot, jo agresīva braukšana neparedzamā veidā ietekmē Ķīnas motoru resursus).
Ko vajadzētu brīdināt pircējus Benelli TNT 25 - labāk ielej bākā 98. benzīns, vai pierādīts 95.. Kompresijas pakāpe 11,2 ir daudz; velosipēds var saslimt no zemas kvalitātes benzīna. Ņemot vērā, ka tas patērē mazāk par 3 litriem, pārmaksājot par kvalitatīvu degvielu kabatā netiks.
Loncin LX 250GY-3: budžeta enduro
Loncin LX 250GY-3 ir budžeta klases ķīniešu 250cc enduro motocikls. Tās galvenā priekšrocība ir zemā cena, tikai sākot no 1600 USD. Protams, jautājumus rada velosipēda piemērotība aerobātikas veikšanai, taču bezceļa treniņiem un braucieniem dvēselei Loncin LX 250GY-3 noderēs. Tīri bezceļa lietošanai tas pat nav jāreģistrē.
Motocikls ir aprīkots ar 250 cm³ dzinēju, 4-taktu, ar balansēšanas vārpstu. Jauda ir 18 ZS, kas nav daudz, bet pluss uzticamības ziņā. Transmisija 6 pakāpju, ar ķēdes piedziņa uz riteņa. Motocikls ir aprīkots ar spieķu riteņiem, labi sadalot slodzi uz loka, ar disku bremzēm.
Rāmis ir diagonāls, ar motora atbalstu no apakšas un no augšas, kas ir pluss spēka ziņā. Arī piekare ir laba, ar apgrieztu dakšu priekšā. Galvenais trūkums ir tikai aptuveni 150 kg svars. Šīs klases krosam un enduro tas ir diezgan daudz, lai gan, no otras puses, tas vieš ticību, ka uz metāla netaupīja un ritenis nopietna lēciena laikā nesaplīsīs.
Lifan Virginia 250: klasisks "Ražots Ķīnā"
Lifan Virginia 250 ir vēl viens 250cc ķīniešu kreisera stila motocikls. Tajā ir daudz hroma, ādas, ir aprīkots ar raksturīgu V2 dzinēju, lai arī mazu. Velosipēda jauda ir 18 ZS, taču tas patērē arī nedaudz degvielas, sākot no 2,5 litriem uz 100 km. Atkal atkārtoju, ka šāds motocikls ir tālu no īstiem smagajiem kreiseriem, taču klasiskais izskats izskatās labi.
Piederību “klasikai” uzsver asaras formas benzīntanks, stūre ar minimālu virsbūves komplektu (uz tvertnes ir novietota kārtīga), plati segli ar zemu sēdekli, riteņu diski ar adāmadatas. Ne bez skaidra aizguvuma no "Harley" asimetriskas dubultās izplūdes formā porta pusē. Ja atklāta “pieaugušo” velosipēdu imitācija nav kaitinoša un brutālā izskata kombinācija ar mazu dzinēju tiek uztverta mierīgi, varat iegādāties Lifan Virginia 250.
Interesanti, ka šajā motociklā var izsekot kādreiz populārā Yamaha Virago iezīmēm. Tā nav nejaušība, jo modelis tika izstrādāts uz tā pamata. Un personīgi man ir daudz ērtāk, ja ķīnieši aizņemas pārbaudītus risinājumus, nevis izgudro apšaubāmas kvalitātes riteni no jauna. Un šajā sakarā Lifan ir ko uzslavēt: uzņēmums ne tikai zog un kopē citu cilvēku idejas. Daudzi Lifan dzinēji ir balstīti uz licencētiem veciem Yamaha, Honda un citu gigantu dzinējiem.
Lifan Dakota 250 V2 EFI: kails iesācējiem
Noslēdz labāko Ķīnas motociklu atlasi 250cc Lifan Dakota 250 V2 EFI. Šim velosipēdam ir sportisks, kails izskats. cauruļveida rāmis"būra" tips ir skaidri redzams, jo tas ir paslēpts zem minimālā korpusa komplekta, un tas piešķir motociklam draudīgu izskatu. Modelis arī netika radīts no nulles, tā prototips bija 90. gados populārais Honda VTR250, un izmantotais V2 dzinējs jau sen ir izturējis laika pārbaudi.
Lifan Dakota 250 V2 EFI nav tikai Honda kopija, tai ir arī mūsdienīgi risinājumi. Motora barošanas sistēma - inžektors, ar elektroniskā aizdedze, nodrošinot benzīna patēriņu tikai 2,8 litrus uz 100 km. Jauda nav izcila, 18,5 ZS, bet ar to pietiek, lai paātrinātos līdz 120 km/h un brauktu tādā tempā. Trūkst tikai 6 pakāpju pārnesumkārbas: ar izmantoto “piecpakāpju” motors ir pakļauts vibrācijām pie maksimālajiem ātrumiem, no tām neglābj pat līdzsvara vārpsta starp galvām.
Izvēloties lētu ķīniešu motociklu, vienmēr ir vērts atcerēties, ka šī tehnika nav ideāla. Protams, ķīnieši tagad nelaiž klajā atkritumus, taču viņu tehnoloģijai joprojām ir trūkumi. Velosipēdi, kas tiek piegādāti kā komplekti vai "pusfabrikāti" vietējai montāžai, var ciest no sliktas konstrukcijas kvalitātes, nevis ķīniešu vainas dēļ.
Tāpēc vienmēr atcerieties, ka pirms 250 kubikmetru ķīniešu motocikla aktīvās ekspluatācijas ir vērts to pārbaudīt, diagnosticēt, palaist saudzīgā režīmā un tikai pēc tam - braukt uz pilnu klapi.
Iepriekš tikai daži cilvēki dzirdēja par ķīniešu motocikliem ar 250 kubikmetru. Tomēr Ķīna šodien ir pirmajā vietā velosipēdu ražošanā. Šajā valstī ir vairāk nekā 130 uzņēmumu, kas nodarbojas ar "dzelzs zirgu" ražošanu.
Daudzi no viņiem savāc vienkārši motocikli ar viena un divu cilindru dzinējiem, bet ir tādi, kas ražo tikai liels aprīkojums. Honling Motors tiek uzskatīts par lielāko motociklu ražotāju Ķīnā.
Stilīgi ķīniešu motocikli 400cc.
Šādi velosipēdi Krievijā ir ļoti pieprasīti. Tie var viegli nobraukt 20-30 tūkstošus kilometru, kamēr parādās tikai nelieli darbības traucējumi. Piemēram, nereti uz ceļa tiek nomainīta spuldze, ķēdes rats vai ķēde.
Lielākās daļas ķīniešu vienību dizains ir kopēts no ārzemju modeļi. Taču arī ķīniešu speciālisti bieži izstrādā izcilas detaļas.
Mūsdienās Ķīnas ražotājiem trūkst tikai nopietna dzinēja tilpuma un paplašināta izplatītāju tīkla. Bet, ja uzņēmumi katru gadu atver jaunas rūpnīcas un tirgotāju ir vairāk, tad viņi nesteidzas pārspēt 400 kubikmetru motoru.
Austrumāzijā velosipēdi ir ikdienas pārvietošanās līdzeklis. Tagad tirgū ir vairākas 400 kubikvienības: Lifan, C-MOTO, StelsEnduro, Cruiser. Pēdējie divi modeļi tiek montēti mūsu valstī, bet citi tiek piegādāti jau gatavi.
Visi šie Ķīniešu pasakas ir japāņu kolēģu kopijas. Oriģinālā 400 cc StelsCruiser un LifanLF ir Yamaha Virago vienība, kas tika ražota 1981. gadā. Bet C-MOTO un StelsEnduro tiek uzskatīti par līdzīgiem SuzukiDRZ400S motociklam.
Neskatoties uz to, visām ķīniešu ierīcēm ir moderns un pievilcīgs dizains tāpēc tie ir tik ļoti pieprasīti.
250cc motociklu raksturojums.
Neskatoties uz braukšanas pieredzi, Ķīnas 250cc motocikli spēs sniegt sajūtu, kas nav zemāka par emocijām jaudīga tehnoloģija. Turklāt to galvenā priekšrocība ir pieņemamas izmaksas.
Daudzi no šiem motocikliem spēj sasniegt ātrumu līdz 130 km/h. Taču, salīdzinot ar sporta automašīnām, kas šo ātrumu uzņem uzreiz, Ķīnas 250 kubikcentimetru modeļi to palielina pakāpeniski, un tas, savukārt, garantē pilota drošību.
Tātad populārajam Zongshen 250 modelim ir parametri, kas ir lieliski piemēroti pilsētas ceļiem. Ar mehānisko transmisiju, pievilcīgu un stilīgu izskatu ierīce patiks pat pieredzējušam motocikla fanam. Lietotas Zongshen vienības izmaksas būs atkarīgas no nobraukuma.
Ķīniešu 250 cc modeļi ir ideāli piemēroti pilsētas maršrutiem. Viņiem nav nepieciešama īpaša aprūpe un papildu apgrūtinājumi. Šīs ierīces ir paredzētas, pirmkārt, motociklistiem, kuri novērtē ērtības un ievēro noteikumus.
Dažādi 125cc modeļi.
125cc dzinējam. centimetrus Krievijā tos sauc par "astoņkājiem". Sēžot pie mazjaudas ierīces stūres pēc ierastās, šķiet, ka braucat ar velosipēdu. Šaurās pilsētas ieliņas pārvarēšanā šādi motocikli nav zemāki par jaunajiem motorolleriem. Ja ierīce kaut kur aizķersies, vadītājs to varēs izvilkt pats.
Ķīniešu motocikliem 125 kubi ir šādas priekšrocības:
- tie ir par pieņemamu cenu;
- augsta caurlaidība;
- viegls svars;
- dizaina vienkāršība, tāpēc to raksturo laba apkope.
BaltmotorsStreet 125 modelis ir ceļa vienība. Tas patiks tiem, kam nepatīk stāvēt kilometru sastrēgumos. Izstrādātāji vienā motociklā spēja radīt vairākas priekšrocības un īpašības: komfortu un ātrumu, uzticamību un pievilcību, mobilitāti un ekonomiju.
Tas ir aprīkots ar četrtaktu dzinēju. Tomēr velosipēdam ir lieliska vadāmība. Galu galā tas satur pielāgotu Krievijas ceļi Pārnešana. Nesen ierīces izskats ir uzlabots, kā rezultātā ir izveidots stilīgs dizains. Izceļas arī ērti pakāpieni un uz tā uzstādītais ērtais sēdeklis.
Kayo125 ir viens no karstākajiem pitbike tirgū. Šie vieglie motokrosa velosipēdi Ķīniešu ražots kļuva populārs Krievijā. Iekārta ir aprīkota ar salīdzinoši vieglu 125 kubikmetru dzinēju. Lai atvieglotu gaisa caurlaidību, ieplūdes atverē ir uzstādīts nulles pretestības filtrs.
Šim boksu velosipēdam ir 4 ātrumu mehāniskā kaste zobrati. Tomēr tai ir savdabīga pārraides kārtība. Tātad pirmā pozīcija ir neitrāla, bet pārējie pārnesumi ir uz augšu. Tērauda rāmis uz tā ir izgatavots putnu būra formā. Priekšā ir apgriezta teleskopiskā dakša ar zelta spalvām.
Aizmugurē ir vienkāršs šūpoles svirs ar monoamortizatoru. Bremzēm ir 1 virzulis, un trokšņa slāpētājs ir tiešās plūsmas tipa. Apdare un spārni ir izgatavoti no plastmasas, kas neplīst. Trūkumi ietver instrumentu paneļa neesamību.
Protams, šāds modelis nav piemērots sacīkstēm un ekstrēmiem lekt pa nelīdzenu reljefu, bet neliels bezceļš vienība apgūs. Iesācējiem motociklistiem vai tiem, kam patīk braukt pa meža takām, šī ir lieliska iespēja.
Tās priekšrocība ir pieņemamas izmaksas salīdzinājumā ar Japāņu modeļi, detaļu pieejamība un laba kvalitāte.
Ķīniešu modeļu priekšrocības.
Populāru ražotāju produktiem ir šādas priekšrocības:
- Tagad Ķīnas ierīču kvalitāte ir kļuvusi daudz labāka. Modeļiem nedaudz pietrūkst populāro amerikāņu un Eiropas ražotāji Autors veiktspējas īpašības un montāžas pakāpi, bet līdz vidējam līmenim pilnībā.
- Lēts. Ķīniešu velosipēdu montāža ir vienkārša, bet ar stilu. Daudziem nav hroma elementu un jaudīgu dzinēju. Tāpēc ietaupot uz komponentiem Ķīnas uzņēmumi noteikt pieņemamas cenas saviem produktiem.
Ķīniešu motociklu trūkums.
Lielākajai daļai ierīču no Ķīnas nav ļoti laba kvalitāte. Tāpēc ir nepieciešams iegādāties motociklus tikai no cienījamiem uzņēmumiem.
Ja jūsu svars ir beidzies nopietna problēma ar auto, izcilā speciālā instrumentā priekš Audi remonts. Vietnē favorit-tools.ru varat atrast visu nepieciešamo.
Video: sporta motocikls "FALCON SPEEDFIRE" 250
Saistīts saturs:
Ķīniešu motokrosa motocikli ir pilnīgi neparedzami, tāpat kā viss ķīniskais. Pasaulē apdzīvotākās valsts ražotāji nosacīti tiek iedalīti divās kategorijās: "licencēti", ...
Pārskats par enduro motocikliem.Un lai asfalts gaida
Vieglie enduro un citi motocikli Krievijā tiek pirkti galvenokārt lietoti, taču, tāpat kā ar šosejas motocikliem, pamazām pieaug jaunu ierīču īpatsvars. Parunāsim par jaunāko un visvairāk interesanti modeļi offroad motocikli, kas oficiāli tiek pārdoti mūsu valstī.
teksts: Natālija Umnova / foto: ražotāji / 20.04.2018
Ķīnas uzņēmums BSE galvenokārt pārdod pitbike (mazus krosa motociklus ar mazu dzinēju un horizontālu CPG; pitbike apskatu lasiet kādā no nākamajiem “5 Wheels” numuriem). Bet viņai ir arī modeļi, kurus var attiecināt uz enduro.
J1-250E un J2-250E ir vienādi ārēji un iekšēji: aprīkoti ar karburētu 4-taktu dzinēju ar gaisa dzesēšana ar tilpumu 17 litri. Ar. un atšķiras tikai ar riteņu izmēriem. J5-250E ir nopietnāks modelis. Tam ir ūdens dzesēšanas motors, kura tilpums ir 27 litri. Ar.
Tajā Japāņu bažas uzskatu, ka Krievijai pietiek ar vienu enduro modeli - CRF250X. Nekāda kulta XR vai vismaz cita kubatūra tev... Nu, vismaz kaut kas.
CRF250X ir motokrosa CRF250R "civilā" versija: nedaudz maigāka, mierīgāka, "saprotoša" - bet tikai nedaudz. Ar elektrisko starteri un gaismām. Šķiet, ka 4-taktu un kubatūras ietilpība liecina, ka CRF250X var uzskatīt par pirmo enduro motociklu un nobraukt līdz nopietnam līmenim: mašīnai pietiek jaudas un jaudas jebkuram uzdevumam.
HUSQVARNA
Jaunie TE250i un 300i enduro ir aprīkoti ar divtaktu dzinēju ar - uzmanību! - degvielas iesmidzināšana. Konservatīvā bezceļu motociklu pasaule ir padevusies vides aizstāvju uzbrukumā. Bet no tā tikai ieguva. Jo tagad, saglabājot savu 2-taktu raksturu, šie enduro ir tuvāk 4-taktu izmantošanas un braukšanas ērtuma ziņā: degvielas patēriņš un daudzums kaitīgās emisijas kļuva zemāks, un vilce ir vienmērīgāka.
Zviedru ražotāja pilnais enduro motociklu klāsts mūsu tirgū ietver astoņus 2-taktu un 4-taktu modeļus ar dzinēja izmēriem no 125 līdz 700cc.
Šie "ķīnieši", tāpat kā GSE, ir kļuvuši populāri pie mums savu pitbike dēļ. Taču nesen Kayo līnijā ir parādījušies pilnvērtīgi enduro: K1 250, K6 250, T2 250 ar divām riteņu diametra iespējām un T4 250 – visi ar “uzvārdu” Enduro. Šie 16 ZS 4-taktu karburatora modeļi. ar., izņemot K6, atšķiras viens no otra tikai ar riteņu izmēru, pamatnes garumu (atšķirība ir aptuveni 5-10 cm), balstiekārtas iestatījumiem, gāzes tvertnes tilpumu un attiecīgi svaru.
K6 250 izceļas ar jaudīgāku (26 ZS) ūdens dzesēšanas dzinēju ar inžektoru, vairāk gara pamatne un piekares gājiens. Un arī cena – gandrīz divas reizes augstāka par citiem modeļiem.
Šogad austrieši izlaida divus interesantas ziņas. KTM 250 EXC TPI ar divtaktu dzinējs ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu. KTM inženieri atbrīvojās no 2-taktu trūkumiem un aprīkoja to ar 4-taktu priekšrocībām: vienmērīgāku saķeri plašā ātruma diapazonā, tūlītēju un vienlaikus vienmērīgu reakciju uz droseles pagriezienu, samazinātu degvielas daudzumu. un eļļas patēriņš, automātiska korekcija degvielas maisījums, atkarībā no apkārtējiem apstākļiem, un labiem vides rādītājiem.
KTM 250/300 EXC TPI.
Jaunais 4-taktu KTM Freeride 250 F ir ikonisko 2-taktu 250 un 4-taktu 350 pēctecis un aizstājējs. jauna klase motocikli divkāršs mērķis- Freeride, kas apvieno daudzpusību un braukšanas prieku.
KTM Freeride 250 F atkarībā no sēdētāja vēlmēm un iespējām var pildīt klasiskā enduro, “tūristu” enduro (takas) vai abus, kā arī būt pirmais motocikls iesācējs vai treniņu aparāts profesionāļiem.
KTM Freeride 250F.
Jaunums saņēma vieglu 4-taktu dzinēju ar tilpumu 250 “kubi” un pārveidotu un vieglu šasiju, kas ļāva sasniegt optimāls līdzsvars svars (99 kg), jauda, dinamika un manevrētspēja.
Kopumā Krievijā pieejamajā Austrijas zīmola enduro motociklu līnijā ir 14 modeļi ar dzinējiem no 250 līdz 690 cm3.
KAWASAKI
Krievijā šis uzņēmums piedāvā vienu "pieaugušo" enduro modeli - KLX450R. Ierīce ir aprīkota ar viena cilindra 4-taktu karburatora dzinējs ar tilpumu 450 cm3. Ir arī bērnu motocikls KLX110 ar ietilpību 7,3 litri. Ar. un mazāks.
Kawasaki KLX110.
Kawasaki KLX450R.
Spāņu-franču uzņēmums ātri vien ieguva labu reputāciju enduro un motokrosa entuziastu vidū ar saviem vieglajiem, uzticamajiem un viegli vadāmajiem motocikliem.
Sherco 450 SEF-R.
Šogad 250/300/450 SEF-R 4-taktu modeļi ir nopietni atjaunināti: uzlabota ergonomika un komforts, saķere. zemi apgriezieni, piekļuve radiatoram, aizdedzes iestatījumi; mainīta apvalku forma, nedaudz samazināts svars.
Sherco 125 SE-R.
Rindā 2-taktu parādījās jauns modelis- 125 SE-R aprīkots ar elektrisko starteri. 250 SE-R un 300 SE-R saņēma gandrīz tādus pašus uzlabojumus kā to 4-taktu kolēģi.
WR450F tagad ir aprīkots ar atpakaļgaitas cilindra galvas motoru ar uz priekšu vērstu gaisa ieplūdi un izliektu izplūdes sistēma velk atpakaļ. Šis dizains uzlabo ieplūdes un izplūdes efektivitāti, kas savukārt optimizē dzinēja augsto lineāro griezes momentu un nodrošina pietiekami daudz jaudas.
Jauns abpusējs alumīnija rāmis, optimizēti balstiekārtas iestatījumi, pārveidoti apvalki, kas atvieglo piekļuvi gaisa filtrs, jauna programma dzinēja vadība un iespēja pašam iestatīt daudz iestatījumu, izmantojot viedtālruņa lietotni, bezslēdža elektriskais starts ir tikai pamanāmākās izmaiņas 2018. gada modelī.
Ja jau Harley-Davidson domā par elektrisko motociklu, tad apejiet tirgū jau ilgāku laiku esošo Zero zīmolu, kas ražo vieglo ceļu un bezceļu motocikli, nevar būt.
Zero FX ir aprīkots ar elektromotoru, kas jau no paša sākuma nodrošina 106 Nm griezes momentu – tas ir nopietns palīgs bezceļos. Izplūdes un beztrokšņa trūkums ļauj izmantot šo elektromotociklu sacensībām un treniņiem iekštelpās, kā arī aizsargājamās dabas teritorijās un vienkārši braukt pa brīvdienu ciematu, nebaidoties sadusmot kaimiņus.
Ir divi Zero FX varianti. Viens ir aprīkots ar modulāru akumulatora konstrukciju, kas sastāv no diviem neatkarīgiem ātri noņemamiem akumulatoriem: motociklu var darbināt ar vienu no tiem vai abiem vienlaikus. Elektromotora jauda - 27 litri. s., motocikla svars - 112 kg, kreisēšanas diapazons 30-75 km.
Otrajai versijai ir rāmī integrēts viengabala akumulatora dizains, savukārt veiktspējas rādītāji ir gandrīz dubulti salīdzinājumā ar modulāro versiju: 46 ZS. s., kreisēšanas diapazons 63–146 km. Svars - 135 kg.
Enduro motocikli ir sen zināma aprīkojuma klasifikācija, kas ir saņēmusi labas apvidus spējas un bieži tiek izmantota pārvadāšanai bezceļa apstākļos. Šīs klases motociklus mēdz dēvēt par motokrosiem, galvenās prasības tiem ir augstas kvalitātes detaļas un nepretencioza apkope. Mūsdienu enduro ir aprīkoti ar visām nepieciešamajām funkcijām un tiem ir uzticams, izturīgs dizains, kas nodrošina pareizu pārvietošanos pa meža un kalnu ceļiem, ideāls variants krievu lietotājam.
Bet ne visi var atļauties iegādāties īstu enduro, motocikli parasti ir Japāņu ražots kuru cena ir vairāk nekā 4 tūkstoši dolāru. Tāpēc lieliska alternatīva būtu pirkšana Ķīnas kolēģi ko pārstāv desmitiem modeļu dažādas īpašības. Bet starp Ķīnas tehnoloģijām 250 kubikmetri tiek uzskatīti par vispieņemamāko dzinēja izmēru enduro. Krievijas tirgum tiek piedāvāti divu veidu šādi motocikli;
- Bez PTS - īpašnieks nereģistrēs motociklu un nesaņems numura zīmi;
- Ar PTS - satiksme pa pilsētas ceļiem ir atļauta, motociklam ir uzlabots komforts un mīksta piekare.
Ķīniešu enduro ir ievērojamas ar zemām izmaksām, bagātīgu sortimentu, labu uzbūves kvalitāti un detaļām. Par minimālām izmaksām ir iespējams iegādāties Stealth enduro motociklu vai citu zīmolu par cenu 1100 USD. 250 kubikmetru motora tilpums ļauj pārvarēt grūtākos šķēršļus, jaudas pietiek kalnu takām vai citiem nelīdzenumiem. Jau šodien ir daži no visvairāk populāri modeļiĶīniešu enduro, kas veiksmīgi tiek pārdoti Krievijas tirgū. Apskatīsim dažus no tiem.
Modelis Irbis TTR 250
Viens no populārākajiem Irbis zīmola modeļiem, motocikls TTR 250 tiek prezentēts kā apvidus enduro, kas aprīkots ar jaudīgs dzinējs Un lieliska piekare. Galvenais inženieru uzdevums bija nodrošināt maksimālu krosa spēju uz fordiem, mežiem un pat lēcieniem lielā augstumā. Tieši uz to tika likts galvenais uzsvars, tāpēc likties nevajadzētu lielas cerības ieslēgts maksimālais ātrums, norādītais rādītājs bija 120 km/h. Braucot pa ceļu, šāds modelis sevi parāda vislabākajā veidā, vadība ir laba, saķere ar asfaltu ir atbilstošā līmenī un ilgi braucieni degvielas patēriņš būs tikai 3 litri uz simtu.
Saķere ar velosipēdu ir tik laba, cik tas ir, visi labie enduro motocikli ir 250cc. cm ir motokrosa riepas ar minimālu nodilumu ekstremālās braukšanas laikā. Priekš labāks komforts Irbis TTR 250 balstiekārta sastāv no priekšējās teleskopiskās dakšas un aizmugurējā monoamortizatora, kas ir lieliska kombinācija par pieņemamu cenu. Šāds ķīnietis ir pilnībā gatavs pārvietoties pa pilsētu, ir visas galvenās sastāvdaļas, piemēram, pagrieziena rādītāji, atpakaļskata spoguļi, priekšējie lukturi. Starp TTR 250 modeļa mīnusiem jāatzīmē spidometra trūkums un pārāk vāja plastmasa.
Šāda enduro cena ir ļoti pievilcīga un sākas no 80 tūkstošiem rubļu.
Modelis Baltmotors Enduro 250 DD
Vēl viens ķīnietis bezceļam, Krievijā labi pazīstama zīmola modelis, kas atšķiras augstas kvalitātes to modeļi un izcils sniegums. Enduro motocikls no Baltmotors ir Labākais lēmums daudziem komfortablu ekstrēmu kustību cienītājiem pie 7500 apgr./min tas spēj nodrošināt 21 zirgspēku. Šīs īpašības liecina arī par maksimālais paātrinājums pie 110 km/h, modelis tiek ražots kopš 2011. gada. Krievijā tūkstošiem šādu modeļu jau ir oficiāli pārdoti, atsauksmes galvenokārt ir pozitīvas.
Neskatoties uz to, ka motocikls tiek uzskatīts par ķīniešu un rezerves daļas tam tiek piegādātas no Vidējās Karalistes, montāžas dēļ mūsu valstī par ražotāju tiek uzskatīta Krievija. Balstiekārta tiek izmantota kā visos Ķīnas modeļos, priekšējā dakša, aizmugurējais monoamortizators. Rāmis ir ciets tērauds. izmēriem arī īpaši neatšķiras no konkurentiem, 2200 mm garums un 830 mm platums izrādījās ērti.
Rentabilitāte ir saistīta ne tikai ar lētu rezerves daļu pieejamību un enduro kopējām izmaksām, bet arī ar degvielas patēriņu - vidēji 3 l / 100 km.
Parasti labāko ķīniešu enduro motociklu koncepcija ir diezgan standarta, vienkārši paņemiet pāris pamata modeļus ar vienādām īpašībām, un jūs iegūsit labu krosa motociklu vienkāršu triku veikšanai, braukšanai. lauki, atpūšoties mežā vai vienkārši "izbraucienos" ar draugiem. Atšķirību starp šiem diviem modeļiem nav pārāk daudz, tie praktiski neatšķiras pēc piekares, tiem ir vienāda dzinēja veiktspēja un paātrinājuma dinamika. Vienīgais, kas var atšķirt šos divus enduro, ir uzbūves kvalitāte un detaļu uzticamība. Bet bieži vien ar tik sarežģītu motocikla lietošanu ne visi var glābt ķīniešu enduro no nelieliem bojājumiem.
