Biežas problēmas opel astra j opc. Opel eksperti atbild uz ZR lasītāju jautājumiem

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- Vācijas uzņēmuma vieglā auto trešā paaudze. Astra vienmēr ir bijis populārs modelis, taču šī paaudze īpaši iepriecināja dīlerus ar pārdošanas apjomiem. Pēdējā laikā krasi pieaudzis lietoto Opel Astra H skaits, protams, to var saistīt ar regulāru automašīnu atjaunošanu, jo lielākā daļa autobraucēju to dara ik pēc 4-5 gadiem. Bet var gadīties, ka īpašnieki sāk atbrīvoties no savām automašīnām pēc 100-150 tūkstošu km nobraukuma . Un, lūk, kāds ir patiesais iemesls un kādi trūkumi ir raksturīgi šai automašīnai, tagad mēs mēģināsim to izdomāt.

Mazliet vēstures:

Opel Astra H debija notika 2003. gadā Frankfurtes auto izstādē, bet 2004. gada martā sākās automašīnas sērijveida montāža. Dažādu valstu tirgos tas tika ražots arī ar nosaukumiem Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra un Vauxhall Astra. Jaunums tika izstrādāts, lai aizstātu tolaik populāro Opel Vectra B. Kopumā, lai vētra segmentu " C” jeb, kā saka, golfa klase, uz General Motors izstrādātās Delta platformas bāzes tika ražotas četras virsbūves - trīs un piecu durvju hečbeks, sedans, universāls un kupeja.

Lielākajai daļai NVS valstu automobiļa montāža tika veikta Krievijas Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā, bet kopš 2008. gada General Motors automašīnu montāžas rūpnīcā Šušāri netālu no Sanktpēterburgas. Automašīnas dizainu izstrādāja Vācijas Opel dizaina studijas Riselsheimā direktors - Frīdhels Englers, kurš ir arī Opel Corsa radītājs. Modeļa ražošana tika pārtraukta 2009. gadā, šis modelis tika aizstāts ar Opel Astra J, taču, arī pēc jaunā modeļa iznākšanas, Opel Astra H popularitāte nemaz nesamazinājās, tāpēc tika nolemts pagarināt. šī modeļa ražošanu (automašīna tika ražota līdz 2014. gadam ar nosaukumu Astra Family).

Opel Astra H nepilnības un trūkumi ar nobraukumu

Atšķirībā no vairuma konkurentu, Opel Astra H ir diezgan augstas kvalitātes krāsojums. Izņēmums bija Polijā ražotās mašīnas, uz šādiem paraugiem krāsa uzpūtās un nobira gabalos, par laimi, visas nepilnības garantijas laikā ražotājs novērsa. Virsbūve ir pilnībā cinkota, pateicoties tam labi pretojas sarkanās slimības uzbrukumiem, taču, tomēr laika gaitā no mūsu ceļiem bagātīgi kaisīto reaģentu ietekmes uz bagāžas nodalījuma durvīm ir iespējams konstatēt korozijas kabatas. , durvju malas un sliekšņi. Pirmo ražošanas gadu automašīnām priekšējie lukturi kļūst duļķains, un var pielipt arī aizmugurējo durvju rokturi.

Dzinēji

Opel Astra H bija pieejams liels skaits spēka agregātu: benzīns - 1,4 (90 ZS), 1,6 (105 ZS), 1,8 (125 ZS) un 2,0 (170, 200 ZS) ; dīzelis - 1,3 (90 ZS), 1,7 (100 ZS), 1,9 (120 un 150 ZS). Visi motori ir diezgan uzticami, taču pēc 100 000 km nobraukuma tie prasa maz ieguldījumu. 1,4 dzinējs izrādījās visnepatīkamākais, taču nepietiekamas jaudas dēļ šis spēka agregāts nav pieprasīts autobraucēju vidū. Biežāk sastopamajos 1,6 un 1,8 dzinējos mūsu darbības apstākļos katalizators un EGR vārsts kļūst netīri ļoti ātri. Problēma ir īpaši aktuāla metropolē ekspluatētajām automašīnām. Viens no nopietnākajiem bojājumiem, ar ko nācies saskarties daudziem Astra īpašniekiem, ir iestrēguši ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas zobrati. Šī problēma rodas, nobraucot 60–80 tūkstošus km, un pēc remonta nav garantijas, ka tā neatkārtosies. Problēmas pazīmes būs: palielināts troksnis, iedarbinot dzinēju (grabēšana, dārdoņa) un dinamikas pasliktināšanās.

Arī galvenie trūkumi ietver nelielu aizmugurējā motora stiprinājuma resursu (tas kļūst nelietojams ik pēc 60-70 tūkstošiem km). Bieži vien īpašnieki saskaras ar aizdedzes sistēmas moduļa darbības traucējumiem, slimības cēlonis ir slikts kontakts savienotājos un savlaicīga aizdedzes sveču nomaiņa. Tuvāk 250 000 km notiek membrānas plīsums, kas ir atbildīgs par kartera gāzu recirkulāciju, kas atrodas vārsta vākā. Problēmu var identificēt pēc dzinēja nestabilās darbības, kā arī pēc ziliem dūmiem no izplūdes sistēmas. Ļoti bieži servisos tiek piespriests dzinēja kapitālais remonts, tomēr problēma tiek atrisināta ar vārsta vāka nomaiņu.Jaudīgākajam spēka agregātam, vairumā gadījumu, nav nepieciešams remonts līdz 150 000 km, bet nelielas nepatikšanas, piemēram, cilindra galvas aizsvīšana un eļļas traipi caur kloķvārpstas eļļas blīvi var rasties pēc 20 000 km nobraukuma.

Visi motori ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu, saskaņā ar noteikumiem siksnas nomaiņa paredzēta ik pēc 90 000 km, taču ir bijuši gadījumi, kad siksna plīst pēc 50 000 km, tāpēc labāk neriskēt un mainīt siksnu ik pēc 90 000 km. 60 000 km. Sūknis parasti tiek mainīts katru otro siksnas maiņu. Dīzeļdzinēji ir uzticami, taču prasīgi pret degvielas un smērvielu kvalitāti. Starp dīzeļdzinēju trūkumiem jāatzīmē vājš degvielas aprīkojums un neliels daļiņu filtra resurss (maiņa ik pēc 50-60 tūkstošiem km). Ja filtrs ir aizsērējis, vilces spēks pazūd, un izgarojumi izplūst no izplūdes sistēmas, piemēram, no vecā KAMAZ. Tāpat konstrukcijas aprēķinu dēļ cieš dzinēja vadības bloks (tiek pakļauts mitrumam un netīrumiem). No visdārgākajām problēmām, ar kurām saskaras dīzeļdzinēju automašīnu īpašnieki, ir divmasu spararata kļūme (resurss 100–150 tūkstoši km). Signāli par problēmas esamību būs klauvēšana un vibrācijas, pārslēdzot pārnesumus, ir vērts atzīmēt, ka pārnesumi ieslēdzas skaidri.

Pārnešana

Opel Astra H pircējiem tika piedāvātas trīs veidu ātrumkārbas, no kurām izvēlēties – mehānisko, automātisko un Easytronic robotu. Mehānika tiek uzskatīta par bezproblēmu, pat sajūga komplekts kalpo 100-120 tūkstošus km. Vienīgais, par ko var vainot manuālo pārnesumkārbu, ir tikai sinhronizatoru trūkums, tāpēc atpakaļgaitas pārnesums ne vienmēr ieslēdzas pareizi. Starp trūkumiem, ar kuriem saskaras automašīnu ar mehāniku īpašnieki, var izcelt noplūdi aizmugurējā kloķvārpstas eļļas blīvē un nelielu izejas vārpstas gultņa resursu (60–80 tūkstoši km). Dažos eksemplāros pēc 70 000 km nobraukuma gar kastes šuvi parādās plaisas. Ja, pārslēdzoties no pirmā uz trešo, ir jūtams trieciens, labāk vērsties servisā, taču vairumā gadījumu pietiek ar eļļas nomaiņu, lai kaites novērstu.

Automātiskā pārnesumkārba ir slavena ar raustīšanos un raustīšanu pārnesumu maiņas laikā, taču no tā nevajadzētu baidīties, jo tas nav bojājums, bet gan transmisijas iezīme. Visizplatītākā automātiskās pārnesumkārbas problēma ir dzesēšanas šķidruma noplūde kastes hidrauliskajā ķēdē, pēc kuras iekārta pilnībā neizdodas. Ja automātiskā neitrālā sistēma neizdodas, visticamāk palīdzēs strūklas tīrīšana kastē. Pārslēdzoties uz avārijas režīmu, kaste darbojas tikai ceturtajā pārnesumā. Robotizētā transmisija ir ļoti kaprīza un prasa uzmanību ik pēc 15 000 km (apkope un sajūga regulēšana).

Darbības laikā dzenā disks tiek izdzēsts, savukārt saskares punkts ar grozu nobīdās, bet par degvielas padevi atbildīgais kontrolieris nezina par saskares punkta nobīdi un piegādā nepareizu degvielas daudzumu. Rezultātā tas noved pie nepareizas kastes darbības un priekšlaicīgas sajūga nodiluma. Ir vērts atzīmēt, ka pat ar savlaicīgu robotizētās transmisijas apkopi tās resurss retos gadījumos pārsniedz 150 000 km. Pirms pērkat automašīnu ar robotu, noteikti izbrauciet ar to, ja pārslēdzoties ir spēcīgi grūdieni, labāk atteikties no šādas automašīnas iegādes.

Uzticamība darbojas Opel Astra H

Vienkāršība ir uzticamības atslēga, pēc šī principa tika izstrādāta šī modeļa balstiekārta, aizmugurē tika uzstādīta daļēji neatkarīga vērpes sija, bet priekšpusē tika uzstādīts MacPherson statnis. Ja runājam par braukšanas īpašībām, tad piekare labi tiek galā ar mūsu ceļu realitāti, taču tai raksturīgs paaugstināts troksnis. Ja neņem vērā stabilizatora statņus un bukses (resurss 20-40 tūkstoši km), atbalsta gultņi un stūres stieņi tiek uzskatīti par šasijas vājāko punktu, to resurss vairumā gadījumu nepārsniedz 60 000 km. . Riteņu gultņi (ABS sensors kļūst nelietojams pēc 50 000 km) un lodīšu gultņi ar vidēju slodzi, kas nobraukti 50–70 tūkstoši km. Pārējie piekares elementi kalpo 100 000 km vai vairāk.

Stūres mehānisma vājākais punkts ir stūres statnis, parasti tas sāk klauvēt pēc 100 000 km nobraukuma, var rasties arī šķidruma noplūde, kas laika gaitā var izraisīt mezgla iznīcināšanu, bet, ja problēma ir savlaicīgi pamanītas un novērstas, no sarežģījumiem var izvairīties. Par bremžu sistēmas uzticamību sūdzību nav, vienīgais, par ko saimnieki sūdzas, ir priekšējo kluču mazais resurss (30 000 km.).

Salons

Opel Astra H interjers ir veidots vienkāršā stilā, taču tajā pašā laikā ražotājs izmantoja pietiekami kvalitatīvus materiālus, taču, neskatoties uz to, gandrīz katras automašīnas salonā ir krikšķi. Automašīna nevar lepoties ar salona elektroiekārtu uzticamību. Galvenā problēma elektronikā ir nepareiza pogu darbība uz stūres un stūres statņa vadības svirām, iemesls ir bojāts stūres statņa SIM modulis. Sūdzības ir arī par klimata kontroles sistēmu, pareizāk sakot, gaisa recirkulācijas aizbīdni. Problēma izpaužas kā raksturīga plaisa no konsoles apakšas.

Rezultāts:

Uzticamības ziņā Opel AstraH daudz neatšķiras no konkurentiem, taču zemo uzturēšanas un remonta izmaksu dēļ šis auto ir viens no interesantākajiem golfa klases pārstāvjiem otrreizējā tirgū.

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redakcija Autoavēnija

Opel Astra III šobrīd ir viena no populārākajām savas markas automašīnām. Protams, Astra bauda savu popularitāti zemo izmaksu un cenas un kvalitātes attiecības dēļ. Līdz ar to zemās cenas dēļ samazinās arī kvalitāte, kas kā vājo vietu izpausme liek sevi manīt gandrīz visās paaudzēs. Tāpēc tālāk ir norādīti izplatītākie Opel Astra sāpošie punkti, ar kuriem šo automašīnu īpašnieki visbiežāk saskārās ekspluatācijas laikā.

Opel Astra (H) 3. paaudzes vājās puses

• automātiskā pārnesumkārba;
• "Robots";
• Stieņu gali;
• Termostats;
• vārsts ieplūdes kolektorā;
• Gāzes sadales fāžu savienojumi.

Tagad vairāk…

Šajā gadījumā, visticamāk, automātisko pārnesumkārbu nevar saukt par vājo vietu, bet, visticamāk, par radiatoru, kura atteice veicina visas vienības turpmāku atteici. Problēmas būtība slēpjas faktā, ka tad, kad radiatorā tika samazināts spiediens, dzesēšanas šķidrums noplūda automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskajā ķēdē. Tāpēc šobrīd, pērkot, ir jāpievērš uzmanība un jājautā pircējam, vai šai automašīnai nav bijusi līdzīga problēma. Ir svarīgi atcerēties, ka Opel šī iemesla dēļ bija atceļams uzņēmums. Ir arī vērts zināt, ka šīs problēmas varētu rasties tikai Astra (J) 07-08, un jauno paaudžu Astra šī problēma ir atrisināta.

robotu kaste.

Opel Astra 3 ar robotu kasti īpašnieki sagādāja diezgan daudz nepatīkamu brīžu. Ir pietiekami daudz gadījumu, ka šīs kastes tika remontētas jau pie 60 tūkstošiem km. Tāpēc, izvēloties automašīnu ar robotu kasti, ir jāizbrauc un jāskatās, kā uzvedas "robots". Spēcīgu grūdienu un triecienu gadījumā, pārslēdzoties, jums ir jādomā par to, vai ir ieteicams iegādāties automašīnu ar šādu vienību. Pamatojoties uz to, ka kopumā “robota” resurss ir par kārtu mazāks nekā “mašīnas” resurss un šobrīd, ja auto ir 2007-08, tad kaste noteikti ir vai nu remontēta. vai aizstātu kopumā.

Stieņu gali.

Vienu no vājajām vietām, bet Opel Astra sāpošo, noteikti var saukt par vājajiem stieņa galiem. Reti tie apkalpo vairāk nekā 30 tūkstošus km. Protams, tās nav dārgas rezerves daļas, taču par to ir vērts zināt, it īpaši pērkot. Šajā gadījumā ir jābrauc, un, ja šī problēma (raksturīgi sitieni) notiks, tad ietaupīsiet naudu pērkot, kas noteikti tiks novirzīta darbības traucējumu novēršanai (uzgaļu nomaiņai).

Problēmas ar termostatu pārsvarā parādījās 2010.–2012. gada paaudzes (J) automašīnās. Šī bojājuma īpatnība ir tāda, ka, ja termostats sabojājas, ventilators sāk pastāvīgi strādāt, par ko var signalizēt ar ziņojumu instrumentu panelī, ka jums ir jāsazinās ar autoservisu. Līdz ar to, nomainot termostatu, līdz ar to mainās blīve, caur kuru bieži parādās arī noplūdes.

vārsts ieplūdes kolektorā.

Vārstu kļūmes ieplūdes kolektorā bija diezgan izplatītas 2011. gada automašīnām ar dzinēja tilpumu 1,4 (turbokompresorā). Šīs nepatikšanas, kad automašīnai bija garantija, novērsa oficiālie izplatītāji. Tāpēc, pērkot, jājautā, vai norādītā problēma tika identificēta un novērsta šai automašīnai (ja vien, protams, šī nav automašīna ar 1,4 dzinēju).

Šo automašīnu vājais krāsojums ir fakts. Pat uz aptuveni 10 gadus vecām automašīnām var atrast korozijas pēdas. Gadās, ka krāsa nolobās lielos laukumos. Tāpēc, pērkot, noteikti jāpievērš uzmanība korozijai. Turklāt tas nebūs grūti. Īpaša uzmanība jāpievērš sliekšņu, spārnu savienojumu ar buferiem un bagāžnieka vāka pārbaudei.

Gāzes sadales fāžu savienojumi.

būtība "slimības" ir tas, ka, iepildot zemas kvalitātes eļļu un iedarbinot dzinēju, šo savienojumu zobrati laika gaitā sāk nolietoties. Par to liecina raksturīgā "dīzeļa skaņa". Ja jūs tam visu laiku nepievēršat uzmanību, tas var radīt ļoti skumjas sekas, līdz pat dzinēja kapitālajam remontam. Pērkot, ir obligāti jāiedarbina automašīna un jāpievērš uzmanība veiktspējai un šādu skaņu neesamībai.

Opel Astra galvenie trūkumi 2004.–2014 atbrīvot

Secinājums.
Protams, mēs varam teikt, ka visu paaudžu Opel Astra ir ievērojamas priekšrocības. Šajā gadījumā, pērkot, jums ir jāizlemj, ar kādu dzinēju un ātrumkārbu iegādāties automašīnu. Lielākā daļa īpašnieku un ekspertu ir vienisprātis, ka vislabākais variants šim auto ir atmosfēriskais (nav ar turbokompresoru) 1,8 litru dzinējs. un mehāniskā kaste. Jebkurā gadījumā izvēle ir katra paša darīšana.

P.S.: Cienījamie esošie un topošie īpašnieki, rakstiet zemāk komentāros par šī automašīnas modeļa biežajiem bojājumiem un trūkumiem, kas identificēti un pamanīti ekspluatācijas laikā.

Pēdējo reizi modificēja: 2020. gada 17. janvārī Administrators

Kategorija

NODERĪGI UN INTERESANTI PAR AUTOMAŠĪNĀM:

• - Starp visiem krosoveriem, kas braukā pa iekšzemes ceļu plašumiem, Opel Antara ir viens no tiem, kura izskats ir pievilcīgs gan iekšpusē, gan ārpusē. Bet,...
• - Viena no ģimenes automašīnu sērijām ir Opel-Meriva modelis. Šis subkompaktais furgons izraisīja daudz strīdu šo automašīnu īpašnieku vidū ...
• - Trešā Opel Vectra paaudze tiek ražota kopš 2002. gada. Izstrādājot modeli, īpaša uzmanība tika pievērsta vadītāja komfortam un...

12 ziņas vienā rakstā “ Opel Astra (h) nepilnības un nepilnības ar nobraukumu”

1. Andžejs

   Breds rakstīja:
   - laba automātiskā pārnesumkārba 6
   - parastā virsbūves krāsa
   - kvalitatīvs interjers, bez kriketa
   — piekare ir lieliska, man ir flex ride
   - elektronika darbojas labi un stabili (cosmo)
   - skaņas izolācija, piemēram, Skoda un WV
   - nedaudz slikta redzamība pagriezienos - Sedan J 2013, tāpēc pagrieziet galvu
   1.4 turbo, Cosmo, sedans, Sanktpēterburga, flex ride, navigators, parkošanās sensori, klimats, ……..
   Lielisks auto. Uz 4 gadiem garantijas kārtībā nomainīti 2 parkošanās sensori. Viss bez problēmām.

2. Daniels.

   Agrāk 100 tūkstoši bija ieskrējiens un tagad uzticamības rādītājs. tas ir smieklīgi, kad 20-40 viņi sāk spriest par uzticamību.

3. Andrejs

   Tāpēc daži cilvēki pērk par 3 un 4 miljoniem un pēc mēneša dodas uz salonu, kur kvalitāte ir par naudu,
   tikai zirgi un komforts un tie paši rati ar nodokli 40 000 un tā tālāk, un par šo naudu mašīnas 15 gadus brauca 400 000 km, un jauni Audi ar divām turbīnām, kur var pabraukt 150 000 motors, viss atkarīgs no braukšanas stils ir atkarīgs.

4. Jevgeņijs

   Astra paņēma jaunu pirms deviņiem gadiem.Ar cerībām uz trīs četriem gadiem,bet jau norāva 200 tūkstošus bez aplodēm.Apvidus,protams salaidza locītavas,bet salīdzinot ar citām mašīnām man nav cenas un kvalitātes attiecības ziņā to atrada vēl labāk

5. Dmitrijs

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008. gads Lielisks auto, šajā vecumā nav daudz vienādu. Par darbības traucējumiem uz 230t.km vienās rokās: siltummaiņa blīvju nomaiņa, termostats. Oriģinālās priekšējās rumbas (SKF) nobrauc mazāk par 80t.km, stabilizatora statņi ir tādi paši. Laika gaitā plīst aizmugurējo durvju vadu instalācija (aukstumā tās iedeg), to apstrādā ar lodāmuru vai nomainot vadus. Baidās no priekšlaicīgas motoreļļas nomaiņas. A3 / B3 pilns pelns -250 moto / stundas vai 8000 km - un ar dzinēju problēmu nebūs. Mainiet eļļu kastē vismaz reizi 100 t.km, bremžu šķidrumu robotā reizi 2 gados, un neaizmirstiet par robota pielāgošanu.
   No sīkumiem: pēc 8 gadiem pielīp aizmugurējā stikla tīrītāja motors, — tiek apstrādāts ar izjaukšanu, tīrīšanu un eļļošanu, tīrītāja piedziņas zobrats sasalst, — tiek apstrādāts tāpat. Āda uz stūres ir dzīva, bet uz vadītāja sēdekļa spilvena var būt nepieciešams remonts atkarībā no vadītāja izmēra. Ar normālu apkopi uz šosejas patēriņš ir mazāks par 7 litriem uz 100 km. Pilsētā tas ir atkarīgs no satiksmes sastrēgumiem un vadītāja braukšanas stila.

6. Kārena

   Astra N 2008. gada universāls Z16XER, Easytronic; atvests no vāciešiem ar nobraukumu 110 000 (četras !! eļļas maiņas); Pats nobraucu 250 000 (neesmu īpaši labs braucējs) - nomainīju sajūgu (velti, dzimtais bija kā jauns) 2 reizes laiks, aizmugures tīrītāja ķīļi; atteicās no dzīvokļa (tikai nav laika remontēt); mainīti priekšējie statņi; riteņu gultņi (priekšējie);aizdedzes spoles; Nesen izdeguši 2 vārsti; Mainu eļļu pēc 15 tūkstošiem, dzinējā nomainīju dažus pārnesumus (laikam uz sadales vārpstu); ap pieri parādījās (laikam sākotnēji bija) kriksīši.Stikls.MAŠĪNA par atnesto naudu(tad līdz mājai bija 550 000-13 000 eiro) Manuprāt lieliska mašīna; skaidri saglabā ceļu; patēriņš atnesa 6,8 litrus, tagad 7,2 litrus (daudz ceļoju pa šoseju); tikai 92 benz.

7. Antons

   Uzreiz norādīšu, ka runāsim par Astra N, ar 1,8 dzinēju un parasto AT. Es arī nepiekrītu vājo un stipro sotronu neizšķirīgajiem komentāriem, jo ​​izrādās, ka vienam ir temperatūra no +40 un otrs jau miris un paliek ar temperatūru +33,2, un vidēji palātā — visi veseli +36,6. Te jāsaprot, ka Opel montāžai, ja tas ir krievs, piekrītu ir problēmas ar krāsojumu, kabīnē krikšķi, salons nekvalitatīvāks, un skaņas izolācija sliktāka, problēmas aprakstītas ar termostata uzgaļi un citi arī rodas daudz agrāk. Man arī bija 2007.g. un 2012. gads. Krievu montāža, un tad debesis un zeme uz eiropiešu noslidoja 100 tūkstošus, pirms kaut kas sāka drūpēt, pirms tam - tikai palīgmateriāli, uz krievu montāžas - pat spilventiņi nolietojās ātrāk un par 100 tūkstošiem vairs nebija vietas, kas nemainītos. .

8. Andžejs

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125 000 km. Jo man rūp maigi kā meitenei, mainu eļļu, cenšos lieki negriezt, un pats dzinējs ar turbīnu, vienkārši braucot parasti negriežas vairāk par 2500 apgr./min. Protams, jau 3-4 reizes esmu mainījis priekšējos diskus, spilventiņus, un viss ir normāli! Patiesi Zvaigzne. Ērts, uzticams, skaists, ātrs, jaudīgs, lielisks auto, Opel Astra J.
   2013. gada izlaidums, garantija jau sen ir beigusies.
   PS Visām automašīnām ir trūkumi. Bet dažreiz tie ir jāatrod.
   16.01.2019
   PS 2 Es aizmirsu par vārpstas blīvēm, tieši augšā zem vārsta vāka. Arī 2017. gadā.

9. sperma

   Opel astra h 1.8 automātiskā v
   Options Cosmo ir uzticamākā automašīna savā klasē! Un stiprāks un Shumka tur ir labāks nekā pašreizējās jaunajās mašīnās. Tagad es braucu uz Rio 2018, es to paņēmu no nulles. Pat to nevar salīdzināt ar asteru H.

"Lūdzu, aprakstiet lietotā 2010.-2012.gada problēmas un "pušumus". Vai ir kādi jautājumi par 1.4 turbo A14NET dzinēja uzticamību? Vai ir vērts apsvērt iespēju iegādāties šādu auto?"

Par iespējamiem Astra J trūkumiem mēs, t.sk. Tomēr atkārtosim. Ja automašīna nav piedzīvojusi avāriju vai tika atjaunota atbilstoši nepieciešamajām tehnoloģijām, sūdzībām par virsbūves stāvokli nevajadzētu būt. Bet var rasties jautājumi par aprīkojumu. Piemēram, kruīza kontroles kļūmes, “mirgojoši” bremžu lukturi bojāta sensora dēļ. Bojātas gaisa kondicionētāja drenāžas šļūtenes dēļ ūdens var iekļūt pasažieru salonā un appludināt vadības bloku. Pirmo ražošanas gadu automašīnās gaisa kondicionieris var piesaistīt uzmanību cita iemesla dēļ: var neizdoties kompresora sajūgs, par ko liecinās raksturīga šņākšana no pārsega.

Vispār Astra J patīk "taisīt troksni". Tātad, ja testa brauciena laikā no balstiekārtas puses ir dzirdama klauvēšana, to avots var būt gan amortizatori, gan graboši bremžu suporti. Un, ja ražotājs galu galā tika galā ar pirmo (vai jau paguva to nomainīt garantijas laikā), tad otrā lieta joprojām ir.

1.4 14NET turbo dzinējs pie mums joprojām ir rets viesis, servisa darbiniekiem par to ir maz "remontu" statistikas. Bet krievu Astra J īpašnieku klubu forumos ir daudz stāstu, kas attīstās pēc viena un tā paša scenārija: vispirms iedegas "ESP servisa" kļūda, pēc tam Check Engine, motors sāk trīskāršot, dažos gadījumos tā darbs. pavada balti dūmi. Sazinoties ar uzņēmuma servisu, tiek konstatēts kompresijas trūkums vienā no cilindriem, autopsija uzrāda virzuļa starpsienu iznīcināšanu detonācijas dēļ. Dīleri šajā gadījumā grēko ar degvielu, tāpēc tiek ņemti automašīnā ielietā benzīna un motoreļļas paraugi, un tālākais problēmas risinājums ir atkarīgs no automašīnas īpašnieka neatlaidības (pirmstiesas pasūtījumā tirgotāji pieņemti no 30. līdz 100% no remonta izmaksām).

Pagaidām ir grūti pateikt, cik šī problēma ir izplatīta un kas to izraisīja, nekvalitatīvas degvielas izmantošana, ekspluatācijas noteikumu pārkāpums vai aparatūras vai programmatūras konstrukcijas defekts, taču šādi stāsti ir vismaz iemesls, lai pietuvotos. pērkamās automašīnas diagnozi pēc iespējas atbildīgāk.

Starp citu, papildus 6 ātrumu "mehānikai", kas ir diezgan uzticama, versija ar 1,4T dzinēju bija aprīkota arī ar 6 joslu automātisko pārnesumkārbu. No pēdējām iespējamām "pušām" var atzīmēt grūdienus, pārslēdzoties (parasti tas tiek "apstrādāts" ar jaunu programmaparatūru), kā arī svīšanu un dzesēšanas ķēdes caurules nomaiņu.

Kā redzams, Astra J nesolās būt pilnīgi bez problēmām, un mazo turbo dzinēju jau ir izdevies atzīmēt krievu īpašniekiem nekādā ziņā ne bērnu "slimībām". Bet vai tas ir iemesls atteikties no šī modeļa? Nepavisam! Mūsdienu klasesbiedriem nav mazāk grēku, un uz viņu fona Astru var uzskatīt par spēcīgu vidējo zemnieku. Taču pie auto izvēles ir jāpieiet atbildīgi, it īpaši, ja izvēle tomēr krita uz versiju ar turbodzinēju. No uzticamības, apkopes un uzturēšanas izmaksu viedokļa priekšroka dos atmosfēras dzinējiem 1,4 un 1,6, taču no tiem jūs neiegūsit dinamiku.

Ivans KRIŠKEVIČS
tīmekļa vietne

Saistītie materiāli

Vai jums ir jautājumi? Mums ir atbildes. Jūs interesējošās tēmas prasmīgi komentēs vai nu speciālisti, vai mūsu autori – rezultātu redzēsiet mājaslapā. Sūtiet jautājumus uz [aizsargāts ar e-pastu] vietni un sekojiet vietnei

Kāds ir iemesls grūtībām ieslēgt F17 pirmo un otro pārnesumu ar aukstu Astra H?

Tā ir šīs iekārtas normāla darbība. Sinhronizatoru konstrukcija fiziski neļauj ieslēgt pārnesumus ar lielu vārpstas apgriezienu skaita atšķirību kastē. Tas ir īpaši redzams, pārslēdzoties uz augšu pie ļoti lieliem dzinēja apgriezieniem un uz leju - normālos apstākļos.

Turklāt mēs atzīmējam sajūga pedāļa “stingrību”, kas raksturīga daudziem Opel modeļiem: problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu var rasties, ja tas nav pilnībā nospiests.

Komentēt ZR. F17 rokasgrāmata nav jauna. Tagad to pēc Opel rasējumiem ražo Aisin, kas nopietni vērtē agregātos ielieto eļļu kvalitāti. Tāpēc īpašniekiem ieteicams neeksperimentēt ar neieteiktām eļļām, cerot uzlabot pārslēgšanas kvalitāti.

Kāpēc aizdedzes sveču problēmu dēļ Insignia ar 1,6 turbodzinēju atsaukšanas kampaņa nenotika?

Pakalpojuma kampaņa ir izsludināta un joprojām ir spēkā. Sākotnējā rūpnīcas piegādātāja aizdedzes svecēm bija elektrods, kas nokrita un palika cilindrā, kā rezultātā tika gūti nopietni bojājumi. Mainīts sveču piegādātājs.

Bojāta motora remonta raksturs ir atkarīgs no konkrētā gadījuma - agregāta pilnīgas vai atsevišķu tā daļu nomaiņas. Darbs tiek veikts bez maksas. Atbilstošajiem transportlīdzekļiem vecā tipa aizdedzes sveces tiek aizstātas ar jaunām. Šī kampaņa attiecas arī uz Ēģipti, Turciju un citām valstīm, kur ir augsta temperatūra. Un tikai Krievijai tas ietvēra arī motora vadības bloka programmaparatūras atjauninājumu, lai nodrošinātu, ka tiek izslēgti apstākļi, kas izraisa aizdedzes sveces elektroda iznīcināšanu.

Kas izraisa virzuļu grupas sabrukšanu 1,4 dzinējiem ar kompresoru?

Jā, ir instrukcijas numurs 2130. Ieteicams ieeļļot kastes ieejas vārpstas šķautnes, pa kurām pārvietojas atbrīvošanas gultnis un sajūga disks. Ņemiet vērā, ka problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu var rasties arī darbības iemeslu dēļ, kas nav saistīti ar iepriekš aprakstītajiem.

Īpašniekam ir jāsazinās ar izplatītāju un mūsu klientu atbalsta centru – mēs jums pateiksim, vai šis biļetens attiecas uz konkrēto transportlīdzekli. Bezmaksas remonts (kastes noņemšana un spaliņu eļļošana) tiek veikts tikai automašīnām ar spēkā esošu garantiju. Pretējā gadījumā remonts tiks apmaksāts.

Kā atrisināt problēmu ar vibrācijām uz Astra H automašīnām ar 1,6 un 1,8 dzinējiem? Vai tiks modernizēti zobratu un sinhronizācijas sistēmas solenoīda vārsti? Kāpēc nebija atsaukšanas kampaņas, lai nomainītu gaisa kondicionētāja recirkulācijas slāpētāju?

Parasti vibrācijas ir saistītas ar dzinēja vai tā stiprinājumu darbības traucējumiem. Visbiežāk vainojami sodrēji uz svecēm un problēmas ar aizdedzes spolēm. Retāk sastopamies ar aizsērējušām degvielas sprauslām.

Uzstādot amortizatoru uz labās piedziņas, uz ko cer daudzi īpašnieki, netiks vaļā no vibrācijām. Tas ir paredzēts, lai atrisinātu problēmu ar dažāda garuma piedziņām un no tā izrietošo vilces asimetriju paātrinājuma un palēninājuma laikā, bet ne vairāk.

Laika variatori un vārsti tika modernizēti pirms aptuveni pieciem gadiem un pēdējos gados nav radījuši problēmas. Vecā stila detaļas jau sen vairs nav noliktavā.

Recirkulācijas vārstu nomaiņas kampaņa ilga no 2008. līdz 2010. gadam. Vecā tipa detaļas ar īsu asi tika nomainītas bez maksas uz modificētām ar garu. Atjauninātie mezgli uz konveijera nonāca 2008. gada rudenī, un tos sāka uzstādīt servisos tā paša gada pavasarī. Tiem, kuriem akcijas ietvaros nebija laika veikt remontdarbus, tas būs jādara par saviem līdzekļiem.

Kā tiek risinātas problēmas ar straujo sēdekļu apsildes atteici, aizmugurējo bremžu kluču skaņu un termostata korpusa noplūdi Astra J automašīnām?

Visi iepriekš minētie mezgli jau ir jaunināti. Kopš 2014. gada augusta ir mainīti sēdekļu apsildes vadītāji (tie ir dažādi, atkarībā no polsterējuma veida). Vecākiem transportlīdzekļiem izplatītājs garantijas ietvaros nomainīs bojāto sildītāju pret jaunu. Izmaiņas aizmugurējās bremzēs veiktas 2013. gadā. Tie galvenokārt skāra suportu kronšteinu kronšteinus. Tajā pašā gadā tika publicēts tehniskais biļetens izplatītājiem par sitienu novēršanu vecā stila mezglos.

Termostats sastāv no diviem pusapvalkiem: aizmugurējais ir metāla, bet priekšējais ir izgatavots no plastmasas. Pretēji baumām, viens un tas pats komplekts ir uzstādīts Opel Astra J un Chevrolet Cruze automašīnām ar 1,6 atmosfēras dzinējiem. Plastmasas daļai trūka stingrības. Tas nesen tika pārveidots kopā ar puskorpusu blīvi. Atkarībā no konkrētā gadījuma izplatītājs maina tikai blīvi vai uzstāda atjauninātas detaļas, nevis abus.

Kad būs pieejamas solītās lietojumprogrammas IntelliLink multimediju sistēmai? Kā ražotājs risina problēmas sistēmā? Kad būs pieejami jaunākie programmatūras atjauninājumi?

Atvainojiet, bet pašreizējās paaudzes IntelliLink jaunu lietojumprogrammu nebūs. Darbs apturēts: papildu funkcijas prasa daudz resursu, un tas ietekmētu galveno sistēmu darbību. Nākamās paaudzes IntelliLink sistēmai, ko mēs pašlaik izstrādājam, ir pietiekami daudz veiktspējas, lai varētu parādīties jaunas lietojumprogrammas.

Mēs jau esam veikuši dažus programmatūras atjauninājumus. Ja pēc modifikācijas sistēma nedarbojas pareizi, lūdzu, sazinieties ar savu izplatītāju un mūsu klientu atbalsta centru. Nākamais atjauninājums ir paredzēts šā gada martā-aprīlī. Bet atšķirībā no iepriekšējiem tas būs neatgriezenisks (“atcelšana” nav iespējama). Tāpēc mašīnu īpašniekiem pirms lēmuma pieņemšanas tiks lūgts pārskatīt izmaiņu sarakstu.

Kas izraisa eļļas dzesētāja cauruļu plūsmu Astra J un Zafira C mašīnās?

Noplūdes rodas cauruļu materiāla dēļ, kas neiztur ilgstošu ļoti zemas temperatūras iedarbību. Opel ir paziņojis par servisa kampaņu 14-P-036. Tas nodrošina bezmaksas cauruļu nomaiņu pret modificētām, kas izgatavotas no salizturīgāka un elastīgāka materiāla.

Kampaņa aptver automašīnas no 2010.-2014.gadam, tāpēc tā ir sadalīta vairākos posmos. Akcija ir spēkā tikai Krievijai - citās valstīs ar šādām noplūdēm problēmu nav.

Kāds ir iemesls spēcīgai vibrācijai, apstājoties pie luksofora automātiskās pārnesumkārbas selektora pozīcijā D? Kāpēc, pārslēdzot pārnesumus, rodas raustīšanās un raustīšanās?

Visbiežāk vibrācija ir saistīta ar programmatūras "neitrāla" (PN) iekļaušanu. To var pārbaudīt, pārvietojot selektoru manuālās pārslēgšanas režīmā: vibrācijai vajadzētu samazināties. Pretējā gadījumā motors vai tā stiprinājumi ir bojāti.

PN funkcija liek griezes momenta pārveidotājam pasīvi griezties: dzinēja-kastes pāris tiek atvienots. Tas tiek darīts vides labā. Motoros ar automātisko spararatu spararats ir daudz mazāk masīvs nekā mašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Tāpēc tas pilda savu lomu kā vibrāciju slāpētājs. Programmatūra "neitrāla", patiesībā to izslēdz - un vibrācijas palielinās. Atmosfēriskos 1,6 dzinējos šī problēma bija ļoti izplatīta, un to pārvarēja programmatūras maiņa. Līdzīgi gadījumi ar 1,4 turbo dzinējiem ir reti, tāpēc ražotājs joprojām meklē risinājumus.

Triecieniem un grūdieniem, pārslēdzot pārnesumus, ir daudz iemeslu. Piemēram, ļoti zemā vai augstā apkārtējā temperatūrā šāda automātiskās pārnesumkārbas darbība norāda uz temperatūras pielāgošanas režīmu. Vadības programma mēģina aizsargāt lodziņu. Pārnesumu pārslēgšana notiek pie paaugstināta eļļas spiediena, pie lielākiem dzinēja apgriezieniem vai pēc iespējas ātrāk, lai izvairītos no sajūga izslīdēšanas. Kopā tas rada trieciena sajūtu.

Vēl viens iemesls ir pārslēgšanas pielāgošana, kad vadītājs maina braukšanas stilu (aktīvs vadītājs nomainīja mierīgu; pēc vienmērīgas kustības pa šoseju automašīna iebrauca vētrainā metropolē). Tomēr raustīšanās jāpārtrauc pēc pāris klikšķiem uz gāzes pedāļa.

Protams, raustīšanās cēlonis var būt arī darbības traucējumi – no zema eļļas līmeņa līdz nolietotiem sajūgiem. Mūsu "automāti" nodrošina pielāgošanos nodilumam, taču tas izlīdzinās triecienus tikai līdz noteiktam slieksnim.

Komentēt ZR. Opel ir viens no retajiem ražotājiem, kas iesaka periodiski mainīt eļļu "automātiskajos automātos". Normālas darbības laikā normālos apstākļos vācieši iesaka mainīt šķidrumu GF6 kastē (lielākajai daļai automašīnu ar benzīna dzinēju) diapazonā no 80 000 līdz 100 000 km un sarežģītos apstākļos divreiz biežāk. Intervāli AF40 vienībai (dīzeļdzinējiem) ir attiecīgi 120 000–140 000 km un 70 000–75 000 km. Eļļa obligāti jāmaina pat pēc nelielas iekārtas pārkaršanas - tā ātri noārdās! Daži no šiem ieteikumiem ir noteikti apkopes noteikumos.

Kas ražo īstas ĢM eļļas? Vai GM dexos2 produkts ir pilnībā sintētisks?

Eļļas mums ražo vairāki Amerikas un Eiropas piegādātāji, tostarp Mobil un Fuchs.

GM dexos2 nav konkrēts produkts, bet gan kvalitātes pielaide. To var piešķirt eļļai uz jebkura pamata, ja vien tiek ievērotas standarta prasības.

Kāpēc Astra H nav pārsega skaņas izolācijas? Kāda iemesla dēļ dzinēja metāla aizsardzība nav cieta un neaizsedz ģeneratoru no netīrumiem?

Ierastās skaņas izolācijas “vatētās jakas” vietā šim auto ir izmantots īpašs pārsega iekšējais panelis. Tas ir izgatavots gandrīz ciets, un tam ir kupola formas spiedogi, kas darbojas kā akustiskais atstarotājs un difuzors. Tas ir pilnīgi pietiekami automašīnām ar benzīna dzinējiem. Dīzeļa modifikācijām turklāt ir parastā skaņas izolācija. Tas ir pieejams pasūtīšanai un, ja vēlas, to var uzstādīt uz benzīna automašīnu pārsega. Šim nolūkam būs nepieciešami tikai virzuļi.

Izstrādājot rūpnīcas karteri, jebkurš ražotājs pirmām kārtām domā par kompromisu starp agregātu fizisko aizsardzību un to atbilstošu dzesēšanu. Patiesībā šis elements nav paredzēts aizsardzībai pret netīrumiem.

Nepārtrauktas (ne rūpnīcas) aizsardzības uzstādīšana nopietni pārkāpj siltuma režīmu motora nodalījumā. Tas var izraisīt iekārtu pārkaršanu. Tas kļuva īpaši svarīgi, parādoties moderniem motoriem un pārnesumkārbām, kuras jau ir nopietni noslogotas. Neaizmirstiet par izmaiņām automašīnas virsbūves jaudas struktūrā. Atšķirībā no nestandarta aizsardzības, rūpnīcas aizsargierīces tiek pārbaudītas avārijas testos.

Vai navigācijas kartēs būs atjauninājumi?

Atjauninājumu numuru saraksts, kad tie parādās, ir publicēts mūsu tīmekļa vietnes (www.opel.ru) piederumu sadaļā. Jūs varat tos iegādāties un uzstādīt, izmantojot oficiālos Opel izplatītājus. Atjauninājumi tiek instalēti pēc vēlēšanās un uz klienta rēķina. Ņemiet vērā, ka daudziem citiem ražotājiem ir līdzīga politika. Protams, šīs opcijas cenā varat uzreiz iekļaut visu turpmāko atjauninājumu izmaksas, taču šī pieeja ir raksturīgāka premium segmentam.

Kāpēc F17 CR (Astra H Caravan) kastē ir ļoti “īss” piektais pārnesums?

Pārnesumu skaitļi ir izvēlēti tā, lai nodrošinātu optimālu transportlīdzekļa veiktspēju, un tas vienmēr ir kompromiss. Karavānai ir liela atšķirība starp pašmasu un bruto svaru (tukša un piekrauta). Tāpēc, lai iegūtu pieņemamu vilces ātruma dinamiku, tika izmantoti “saīsināti” pārnesumi, kas ir tikai šifrēti indeksā “CR”.

Ko Opel Antara un Chevrolet Captiva automašīnām nozīmē termins "automātisko pārnesumkārbu klasifikācija"?

Šis termins, mūsuprāt, radās īpašnieku forumos nepareizas servisa dokumentācijas interpretācijas dēļ. Tam nav nekāda sakara ar automātisko pārnesumkārbu.

Dažos dīleru centros, apkalpojot automašīnas, viņi izraksta lielāku motoreļļas daudzumu, nekā tas ir nepieciešams. Vai ir iespējams kaut kā ietekmēt šo situāciju?

Automobiļu ražošanā pastāvīgi notiek modernizācija un dizaina uzlabojumi. Mainās arī informācija lietotāja rokasgrāmatā. Tāpēc ir iespējams, ka noteiktais eļļas daudzums var neatbilst konkrētam transportlīdzeklim. Tomēr atšķirības parasti nepārsniedz 200-300 ml.

Mašīnas īpašnieks var lūgt pielaidi remonta zonā eļļas iepildīšanas vai jebkuras citas interesējošas darbības laikā. Ja automašīnai tiek izrakstīts nepārprotami pārvērtēts šķidruma daudzums (vairāk nekā 0,5 litri 4 cilindru dzinējiem), tad sazinieties ar mūsu klientu atbalsta centru vai pieprasiet, lai bagāžniekā tiek ielikts nepietiekami piepildītais eļļas iepakojums.

Kāpēc General Motors CIS LLC nediktē oficiālajiem izplatītājiem izmaksu un apkopes tehniskos noteikumus? Kad informācija par uzturēšanas darbu sarakstiem būs publiski pieejama?

Uzturēšanas cenu standarti nav stingri fiksēti, jo tas ir pretrunā ar Krievijas Federācijas pretmonopola tiesību aktiem un neatspoguļo ekonomisko situāciju dažādos valsts reģionos. Izplatītājs ir neatkarīgs mazumtirgotājs, un tāpēc tas var noteikt cenas pēc saviem ieskatiem. Kopš 2015. gada GM savā tīmekļa vietnē (www.opel.ru) publicē rezerves daļu vidējās mazumtirdzniecības cenas, lai palīdzētu īpašniekiem labāk orientēties tirgū. Tomēr jāņem vērā, ka saskaņā ar Federālā pretmonopola dienesta prasībām importētājam nav tiesību diktēt savu cenu politiku tirgotājiem, un jebkurš mēģinājums uzspiest cenas ar spēku var tikt uzskatīts par slepenu vienošanos.

Tehniskās apkopes noteikumi (darbu saraksts) ir pieejami pie jebkura izplatītāja, kā arī tos var pieprasīt mūsu klientu atbalsta centrā. Un mēs noteikti domāsim par šīs informācijas ievietošanu vietnē.

Dīleriem diktējam tehniskās apkopes noteikumus. Kopš 2011. gada Opel to maina ik pēc sešiem mēnešiem. Vienmēr pieprasiet izplatītājam pašreizējo noteikumu izdruku.

Klientu atbalsta centrs "General Motors CIS": 8-800-700-13-65, ss [aizsargāts ar e-pastu] Sazinieties ar jebkādām problēmām izplatītāja līmenī. Par aktuālajiem apkopes noteikumiem un servisa kampaņām var uzzināt uzticības tālrunī. To pašu informāciju var izsekot myOpel portālā, oficiālajā vietnē www.opel.ru.

Iepriekš speciālisti no Volkswagen, Ford, Subaru, Renault atbildēja uz automašīnu īpašnieku - ZR lasītāju jautājumiem.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) tiek uzskatīta par vienu no līderiem savā segmentā (golfa klasē), pateicoties veiksmīgai izmēra, veiktspējas un praktiskuma kombinācijai. Uz tā izcilo konkurentu fona Astra J izskatās dārgāka un stabilāka automašīna, un tas viss pateicoties racionalizētajam dizainam, kas aizstāja iepriekšējās paaudzes modeļa leņķisko virsbūvi. Jūs varat runāt par šīs automašīnas priekšrocībām stundām, bet šodien mēs runāsim par tā trūkumiem vai drīzāk par šī modeļa uzticamību, jo šim faktoram ir galvenā loma, izvēloties lietotu automašīnu.

Specifikācijas Opel Astra J

Zīmols un virsbūves tips: C - hečbeks, sedans, universāls;

Korpusa izmēri (G x P x A), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

garenbāze, mm - 2658, 2685;

Klīrenss, mm - 165;

Riepu izmērs - 205/60 R16, 215/50 R17;

Degvielas tvertnes tilpums, l - 56;

Pašmasa, kg - 1393, 1405, 1437;

Pilna masa, kg - 1850, 1870, 1995;

Bagāžnieka tilpums, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opcijas — Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Opel Astra J problemātiskās vietas un trūkumi

Ķermeņa trūkumi:

Krāsošana- neskatoties uz to, ka krāsošanas kvalitāte nav slikta, uz virsbūves diezgan ātri parādās skrāpējumi un šķembas, un pēc 10 gadu ekspluatācijas uz Sanktpēterburgā samontētas automašīnas krāsa var sākt uzbriest un nokrist gabalos ( visbiežāk problēma rodas 3 durvju hečbekiem).

ķermeņa dzelzs- jau ir pagājuši laiki, kad Opel virsbūves, par vāju pretkorozijas pārklājumu, nekritizēja tikai sliņķi. Līdz šim vācu uzņēmums visas automašīnas virsbūves daļas galvanizē un piešķir tām garantiju līdz 12 gadiem. Neskatoties uz to, dažos Krievijas montāžas eksemplāros laika gaitā uz sliekšņiem, riteņu arkām, bagāžnieka vāka, durvju apakšā, kā arī bamperu un spārnu krustojumos parādās rūsas kabatas (parasti, bugs parādās pēc ziemas). Oriģinālās virsbūves daļas nav lētas, tādēļ, ja tās ir bojātas, tās parasti tiek atjaunotas, nevis mainītas.

Apakšā- nav pilnībā pārklāts ar aizsargājošu triecienizturīgu mastiku, tāpēc, lai novērstu koroziju, ieteicams to apstrādāt ar pretkorozijas līdzekli.

Pilkington vējstikls- ļoti mīksts, tāpēc tas ātri pārklājas ar skrāpējumiem un šķembām, ir vērts atzīmēt, ka cieto tīrītāju slotiņu izmantošana paātrina stikla nodiluma procesu (noberzts un duļķains). Stikla plaisāšana straujas temperatūras krituma dēļ nav nekas neparasts.

Birstes nomaiņa- šī procedūra ietver tīrītāju pārslēgšanu uz servisa režīmu, lai to izdarītu, pēc aizdedzes izslēgšanas, pārvietojiet režīma slēdža sviru uz leju, pēc tam tīrītājiem jāatrodas servisa vertikālā stāvoklī.

Adaptīvā optika AFL- šāda veida optika apgaismojuma kvalitātes ziņā ievērojami pārsniedz standarta. Tomēr tam ir pāris būtiski trūkumi - lēcu piedziņas straujais nodilums un vadības sistēmas atteice (nedarbojas virsbūves līmeņa stāvokļa sensori), turklāt šāda luktura nomaiņa izmaksā dārgi. Ir amatnieki, kuri apguvuši lukturu restaurāciju, taču problēmas ir ar nepieciešamo rezerves daļu pieejamību.

Biežas barošanas bloku slimības

Atmosfēras motori:

1,4 - šis dzinējs ir izpelnījies sev labu slavu un tiek uzskatīts par ļoti uzticamu vienību, taču tikai mierīgu braucēju rokās. Tā, piemēram, zobratu ķēdes piedziņa, ar kuru ir aprīkots dzinējs, bez nomaiņas var nobraukt līdz 180 000 km, bet, ja automašīna tiek darbināta režīmā “čības uz grīdas” un ietaupa uz apkopi, ķēdei tiks lūgts jānomaina pēc 80 000 km. Motora resurss uz galvaspilsētu ir 250-300 tūkstoši km.

1.6 - Tas ir arī uzticams atmosfēras mazjaudas dzinējs. Atšķirībā no vājāka bloka, šeit tiek izmantota zobsiksnas piedziņa, bet ar maināmu vārstu laika noteikšanas sistēmu uz divām vārpstām. Papildus priekšrocībām (siksnas kalpošanas ilguma palielināšanai) šai sistēmai ir savi trūkumi - fāzes regulatora solenoīda vārsti bieži neizdodas. Ja rodas problēma, dzinējs sāk darboties ar dīzeļdegvielu. Slimību novērš, tīrot vārstus, ja tīrīšana nedod pozitīvu efektu, vārsts būs jāmaina. Motoram nav hidraulisko pacēlāju, tāpēc vārsti tiek regulēti, izvēloties kalibrētus stiklus. Šo procedūru ieteicams veikt ik pēc 100 000 km. Lai dzinējs darbotos bez traucējumiem, eļļu ieteicams mainīt ik pēc 10 000 km. Šajā gadījumā zīmola DEXOS 2 eļļas vietā ieteicams izmantot kādu augstas kvalitātes analogu - tajā ir piedevas, kas ilgstoši lietojot izraisa cietu virzuļa gredzenu koksēšanu un smagus nosēdumus spēka agregāta iekšpusē.

1,8 - ir līdzīgas problēmas ar vājāku agregātu - bieža fāzes regulatora solenoīda vārstu kļūme, nav hidraulisko kompensatoru. Turklāt var atzīmēt nelielu aizdedzes moduļa resursu (70–90 tūkstoši km), visbiežāk īpašnieki, kuri ietaupa uz aizdedzes svecēm, saskaras ar darbības traucējumiem. Simptomi - dzinēja trots. Eļļas noplūde no eļļas dzesētāja arī ir izplatīta parādība. Motora resurss ir 250-300 tūkstoši km.

Piedziņas agregāti ar turbokompresoru:

1,4 - parādījās 2010. gadā, tā iezīme ir turbīnas izmantošana maza tilpuma dzinējā. Tā ir gan šī agregāta priekšrocība, gan trūkums – turbīnas resurss reti pārsniedz 200 000 kilometru, un tā nomaiņa izmaksās aptuveni 600-800 USD. Neraugoties uz to, ka par turbīnu ir maz sūdzību, tai tomēr ir viens vājais punkts - dažkārt rodas kļūmes pastiprināšanas vadības sistēmā (boost control vārsts sabojājas). Dzinējs ir aprīkots ar sadales ķēdes piedziņu, kas nedaudz palielina mehānisma uzticamību (ķēdes kalpošanas laiks 120-150 tūkstoši km, zobrati un spriegotāji vairāk nekā 200 000 km). Atšķirībā no atmosfēras spēka agregātiem šeit ir hidrauliskie kompensatori, tāpēc nav nepieciešams regulēt vārstus. Dzesēšanas sūknim (sūknim) ir ierobežots resurss 70-90 tūkstoši km - tas sāk radīt troksni un zaudē hermētiskumu. Nopietnākais darbības traucējums, ar kuru var saskarties darbības laikā, ir izdegšana un virzuļa bojājums, par laimi problēma nav plaši izplatīta. Iemesls ir zemas kvalitātes benzīna izmantošana un virzuļu koksēšana.

1,6 - Galvenais šī dzinēja trūkums tiek uzskatīts par sliktu veiktspēju dzesēšanas sistēmā (nepietiekama šķidruma cirkulācija blokā), tāpēc ceturtais cilindrs tiek pakļauts palielinātai slodzei. Šīs problēmas sekas var būt virzuļu izdegšana un bloka bojājumi. Dzinējs ir prasīgs pret degvielas un smērvielu kvalitāti. Ja kvalitatīvas sintētikas vietā tajā tik un tā iebērs, dzinēja eļļošanas sistēmas un kloķvārpstas atteice ilgi negaidīs. Lietojot eļļu ar augstu viskozitāti, pastāv gredzenu pielipšanas risks. Varat arī atzīmēt vājus virzuļus - ar palielinātu detonāciju starpsienas tiek iznīcinātas. Ja nolemjat paņemt automašīnu ar šādu dzinēju, noteikti pārbaudiet virzuļu grupas stāvokli un neesiet pārāk slinks, lai veiktu ceturtā cilindra endoskopiju. 170 zirgspēku dzinējā laika ķēde nav slavena ar savu uzticamību un var dārdēt pēc 60 000 kilometru nobraukuma. Ar pienācīgu apkopi dzinēja resurss uz galvaspilsētu ir 200-300 tūkstoši km.

Trūkumi ir kopīgi visiem benzīna ICE:

Termostats- neizdodas pēc 50-70 tūkstošiem km, ja ir problēma, ventilators sāk pastāvīgi strādāt. Problēma tiek atrisināta, uzstādot uzticamāku termostatu no Chevrolet Cruze.

vārsts ieplūdes kolektorā- vārstu atteice ir izplatīta problēma, un tā parasti ir sastopama automašīnām, kas ražotas 2011.–2012. gadā. Visbiežāk slimība izpaudās nelielos braucienos, un oficiālie izplatītāji to likvidēja garantijas ietvaros. Bet pērkot tomēr jājautā, vai norādītā problēma ir apzināta un novērsta.

Eļļas noplūde caur eļļas dzesētāju, fāzes pārslēdzējiem un vārsta vāka blīvi- izplatīta lieta GM dzinējiem, nebrīnieties un neuztraucieties, remonts maksā santīmu.

Skaņas, klikšķēšana un citas skaņas- Astra motoriem patīk radīt dažādas skaņas, lai jums nebūtu garlaicīgi, piemēram, sprauslas rada klikšķošu skaņu, gaisa kondicionēšanas kompresora gultnis var radīt čīkstošas ​​skaņas.

5 eiro- lai atbilstu šiem standartiem, automašīnas tika aprīkotas ar elektronisku droseļvārstu un degvielas jutīgām sprauslām. Lai šie elementi kalpotu pēc iespējas ilgāk, tie periodiski jātīra (pie pirmajām dinamikas pasliktināšanās pazīmēm) un jāmēģina uzpildīt degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās.

Dīzeļdzinēju trūkumi:

Visi Opel Astra J dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar kaprīzu Common Rail degvielas sistēmu, kas, izmantojot dīzeļdegvielu no “kannas”, var radīt daudzas problēmas dārga remonta veidā (inžektoru, iesmidzināšanas sūkņa, EGR un katalizatora nomaiņa) . Citādi agregāti praktiski ir bez problēmām, bet pēc 200 000 km būs jāmaina divmasu spararats un turbīna. Deklarētais motoru resurss ir 250-350 tūkstoši km

1.3 - šī barošanas bloka izplatīta slimība tiek uzskatīta par šķidruma noplūdi no termostata apakšas. Ir arī vērts atzīmēt motora jutīgumu pret eļļas kvalitāti, zemas kvalitātes eļļas izmantošana noved pie nepareizas sadales ķēdes darbības, un ķēde var pārlēkt, liekot virzuļiem saskarties ar vārstiem.

2.0 - tāpat kā benzīna dzinējiem, tam ir neuzticams termostats (var saplaisāt). Laika gaitā rodas problēmas ar atlokiem ieplūdes kolektorā. Bieža parādība ir izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta kļūme.

Pārnešana

Mehānika- Piecu ātrumu pārnesumkārba F17 tika uzstādīta tandēmā ar atmosfēras dzinējiem un dīzeli 1,3, un tā nav veiksmīgākā vienība. Tās galvenā problēma ir vājš diferenciālis un neuzticami izejas vārpstas gultņi. Automašīnas pirkšanu ar šādu kasti var salīdzināt ar loteriju ar labām izredzēm laimēt, galvenais ir pareizi diagnosticēt pirms pirkšanas - jāizkar piedziņas riteņi un jāpagriež ar motoru, ja gultņi jau ir sākušies ja neizdosies, jūs dzirdēsiet raksturīgu troksni (jums ir jāklausās, kad dzinējs ir izslēgts). Ja nemēģināsit izspiest visas sulas no automašīnas un uzraudzīt eļļas līmeni (laika gaitā parādās noplūdes), kaste bez problēmām var izturēt vairāk nekā simts tūkstošus kilometru.

M32WR- Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba tika apvienota ar turbokompresoru un dīzeļdzinējiem. Šī kaste ir uzticamāka, bet diemžēl tai ir arī problēmas ar gultņiem, godīgi jāatzīmē, ka tie ir reti.

F40- uzstādīts ar divu litru dīzeļdzinēju - tiek uzskatīts par veiksmīgāko kasti.

automātiskā pārnesumkārba- Daudz sliktāka ir automātisko pārnesumkārbu uzticamība, kas ir GM un Ford kopīga izstrāde. Bieža mašīnas problēma ir raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus. Visbiežāk apkalpotāji nepareizu transmisijas darbību saista ar programmatūras nepilnībām un piedāvā to nomainīt, taču šī procedūra ne vienmēr atrisina problēmu. Ja problēma tiek ilgstoši ignorēta, tas novedīs pie tā, ka bungas sāks drupināt, un tās fragmenti pakāpeniski "nogalinās" planētas zobrata saules pārnesumu. Vēl viens automātiskās pārnesumkārbas vājais punkts ir tā dzesēšanas radiators - parādās noplūdes, šī kaite, ja tā tiek savlaicīgi novērsta, var izraisīt visas vienības veiktspējas zudumu. Problēma ir tāda, ka tad, kad radiatorā tika samazināts spiediens, dzesēšanas šķidrums noplūda hidrauliskajā ķēdē. No mehāniskām problēmām var atzīmēt lielu 4-5-6 trumuļa stiprinājuma gredzena lūzuma iespējamību. Kad gredzens ir salauzts, cilindrs ir bojāts gandrīz 100% gadījumu, un tāpēc tas ir jānomaina. Ievērojot ekspluatācijas noteikumus, "mašīna" izturēs aptuveni 200 000 km.

Robots- labāk izvairīties no automašīnas iegādes ar šāda veida transmisiju, jo tas var sākt mopot pēc 60 000 kilometriem. Ja kustības un strauja paātrinājuma sākumā ir jūtami spēcīgi triecieni vai grūdieni, labāk ir atteikties no šādas automašīnas iegādes. Ziniet, ka robotizētās kastes resurss parasti ir mazāks nekā parastajai automātiskajai pārnesumkārbai.

Opel Astra J piekares, stūres un bremžu nepilnības

Piekare Opel Astra J vienkāršs (priekšpuse - MacPherson, aizmugurē - vatu mehānisms) un tam ir labs resurss, taču tam joprojām ir pāris vājās vietas. Šīs balstiekārtas īpatnība ir tāda, ka zemā temperatūrā tā sāk radīt svešas skaņas, un arī atdalījies amortizatora bagāžnieks var būt par klauvēšanas cēloni (nepieciešams bagāžnieku uzstādīt vietā un nostiprināt ar skavu). Visproblemātiskākie bija stieņu gali, retos gadījumos tie kopja vairāk nekā 40 000 km. Varat arī atzīmēt amortizatoru neuzticamību - tie sāk plūst pēc 60 000 km nobraukuma. Uz aizmugurējās ass vilces līkumi no lielas slodzes. Pārējie piekares elementi kalpo ne sliktāk kā konkurentu.

Resursu apturēšanas elementi:

• Stabilizatora statņi - apmēram 30 000 km.
• Stabilizatora bukses - 50-60 tūkstoši km
• Vilces gultņi - to resurss ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem, piemēram, ja bieži brauc ar grunti un nemazgā riteņu arkas no iekšpuses, gultņi izturēs ne vairāk kā 60 000 kilometru.
• Amortizatori - jānomaina, nenobraucot pat 100 000 km.
• Lodīšu un riteņu gultņi - 120-150 tūkstoši km
• Aizmugurējās gaismas klusie bloki - 150-200 tūkstoši km.

Stūre:

Ja neņem vērā stūres padomus, tad stūres iekārtu Opel Astra J var saukt par uzticamu, it īpaši versijās, kas aprīkotas ar elektrisko stūres pastiprinātāju. Lai sliedes apkalpotu ilgu laiku un bez problēmām, jāievēro šādi ieteikumi - jācenšas nebraukt cauri dziļām peļķēm, jāsamazina ātrums, šķērsojot ātrgaitas izciļņus un tramvaja sliedes, un reizi gadā jāveic kontaktu novēršana. Ja uz sliedes ir sitieni vai traipi, pārbaudiet sliedes bukses stāvokli. Pirmo ražošanas gadu automašīnām bija stūres vārpstas gultņa atteices gadījumi. Ja pēc 100 000 km nenomainīsiet šķidrumu stūres pastiprinātājā, būs jāmaina pastiprinātāja sūknis.

Bremzes:

Bremžu sistēmā nepatīkama iezīme ir bremžu čīkstēšana. Top versijās ar 18 m diametra riteņiem bremžu diska deformācijas gadījumi nav nekas neparasts. Tāpat ir vērts atzīmēt nepieciešamību periodiski veikt sistēmas apkopi, ja tas netiek darīts, aizmugurējo suportu pirksti sāks skābēt. Ja gadu gaitā neizmantosiet rokas bremzi, tās mehānisms sāks kļūt skābs. Izmantojot elektronisko rokas bremzi ar funkciju AutoHold, pēc 4-5 gadu darbības piedziņa sāk sabojāt.

Salons

Opel Astra J salona apdares materiāli nav kvalitatīvi, tādēļ gadu gaitā te apmetas circeņi. Visbiežāk kaitinošas skaņas nāk no dekoratīvās apdares viduskonsolē, plastmasas apdares ap logiem, priekšējo sēdekļu regulēšanas mehānismiem un griestu lampas. Neesmu apmierināts ar tā kvalitāti un skaņas izolāciju. Opel Astra J ir aprīkots ar ļoti daudzām elektroiekārtām, īpaši top versijās, taču diemžēl laika gaitā tas sagādā daudz nepatikšanas. Visbiežāk sastopamā problēma ir periodiskas kļūmes vienas vai otras iekārtas vadības bloku darbībā - sēdekļu apsilde, elektriskie logi, standarta signalizācija utt. Par laimi, lielākā daļa no tām tiek atrisinātas, restartējot automašīnu. No nozīmīgākajām slimībām var atzīmēt patvaļīgu visa borta aprīkojuma pārstartēšanu (iemesls nav noskaidrots) un parkošanās sensoru kļūmi.

Kāds ir rezultāts?

Opel Astra J izrādījās paredzams auto šī vārda labākajā nozīmē. No viņa nevajadzētu gaidīt nopietnus pārsteigumus, galvenais ir savlaicīgi viņu apkalpot un izmantot augstas kvalitātes degvielu un smērvielas. Tipiskas čūlas, kas raksturīgas šim modelim, ir labi zināmas un tiek ārstētas bez problēmām. Gandrīz jebkurā tematiskajā forumā ir daudz informācijas par to, kā novērst konkrētu problēmu ar minimālām izmaksām.

Astra J ir visvairāk zagts Opel saimes modelis, paturiet to prātā, izvēloties automašīnu.

Ja jums ir pieredze šī automašīnas modeļa vadīšanā, lūdzu, pastāstiet mums, ar kādām problēmām un grūtībām jums bija jāsaskaras. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.