KonveijeriŠī ir ļoti personiska lieta. Katram klientam ir savi izmēri, parametri, lietošanas nosacījumi utt. Šajā sakarā ir ļoti grūti noteikt konveijeru cenu standartus. Tāpēc, CIETIE KLIENTI, atstājiet savus pieteikumus uz e-pasts [aizsargāts ar e-pastu] un mēs labprāt vienas dienas laikā aprēķināsim jums cenu un noteiksim termiņus.
No kā sastāv konveijera lente? Lentes konveijers sastāv no nesošas metāla konstrukcijas (balsti un vadotnes, kuru virzienā slodze kustas), slodzi nesošās lentes, piedziņas un spriegošanas trumuļa, atbalsta rullīši (uz kuriem balstās lente ar slodzi), atbalsta rullīši (kas atbalsta lente bez slodzes no apakšas), piedziņa, spriegošanas stacija un papildu ierīces pēc klienta pieprasījuma. Tātad, aplūkosim katru komponentu tuvāk.
Nesošā metāla konstrukcija. Tas ir izgatavots no melna vai nerūsējošā tērauda. Fēniksas rūpnīcā galvenokārt tiek izmantotas dažādu sekciju profila caurules. Šī velmētā metāla dizains ir visizturīgākais un uzticamākais, tas ir ērts arī metāla metināšanai. Konveijera balstus var izgatavot ar augstuma regulēšanu attiecībā pret horizontu.
Montāžas līnijas. montāžas līnijas Tas notiek dažādi veidi un veidi. Atkarībā no materiāla, no kura izgatavota lente, ir: PVC (polivinilhlorīds), gumijas audums, poliuretāns . PVC lente vispārīgs mērķis - Zaļā krāsa, ēdiens - balta krāsa. Ja jums ir vairāk stāvs leņķis (virs 25 grādiem), iesakām izmantot lenti ar raupju virsmu audums-gumijas Super Grip (leņķis līdz 32 grādiem), rupjš PVC vai ševrona lente ar nelielu ševrona augstumu. Ja Jums ir beramkravas , tad iesakām Jums konveijera lentes ar augstu ševronu, arī nepieciešamības gadījumā, liekā šķidruma novadīšana , tad mēs varam jums paņemt lenti ar īpašu ševrona rakstu. Ja pārvietojaties pa lenti augstas temperatūras kravas tad mēs jums piegādāsim karstumizturīga lente . Vietās, kur iespējami ugunsgrēki , iesakām izmantot liesmu slāpējoša lente . Transportēšanai mazas beramkravas stāvs kāpums , var piestiprināt pie lentes šķērsstieņi (starpsienas) , kas var būt no tāda paša materiāla kā lente un nostiprināts ar vulkanizāciju, vai no alumīnija stūra un nostiprināts ar kniedēm. Mazām beramkravām varat izmantot gofrētā plātne , kas tiek uzstādīts ar vulkanizāciju gar lentes malu. Jāņem vērā arī tas, ka jo lielāka ir jostas slodze, jo tā ir biezāka un jo lielāks ir bungu diametrs, vairāk jaudas piedziņa - tas palielina konveijera cenu. Jums nav jāsaprot visi konveijera lentu veidi un veidi, jums tikai jāaizpilda Anketa detalizēti aprakstiet konveijera kravu un ekspluatācijas apstākļus vai nosūtiet savu konveijera aprakstu uz mūsu e-pastu: [aizsargāts ar e-pastu], un mūsu eksperti izvēlēsies jums lenti ar nepieciešamajām īpašībām.
Spriegojuma un piedziņas trumuļi. Šīs bungas ir izgatavotas no melna vai nerūsējošā tērauda. Mucu diametrs ir atkarīgs no konveijera slodzes un izvēlētā konveijera lentes veida. Bungas ir piestiprinātas pie galvenās konstrukcijas ar gultņu palīdzību. Mēs izmantojam UCP un UCT tipa gultņus no ražotājiem: SKF, FAG, INA, NTN, Timken, Torrington.
Atbalsta un atbalsta veltņi . Atbalsta veltņi var būt izgatavoti no tērauda, nerūsējošā tērauda, PVC. Mēs izmantojam veltņa diametru no 50mm atkarībā no slodzes un izvēlētā veltņa soļa.
Konveijera piedziņa. Konveijera piedziņa var būt divu veidu: reduktora motors tiek uzlikts tieši uz trumuļa vārpstas un, kad reduktors (vai pārnesumkārba, kas savienota ar elektromotoru ar sajūgu), virza trumuļa vārpstu caur zobratiem un ķēdi. ķēdes piedziņa galvenokārt izmanto ļoti smagas kravas. Savā ražošanā mēs izmantojam Itālijā ražotus Siti motorreduktorus. Šo reduktoru kvalitāte nerada šaubas, un cenas ir tādas pašas kā vietējiem, dažos gadījumos pat lētākas.
Spriegojuma stacija. Phoenix rūpnīcā tiek izmantots šāds spriegošanas mehānisms: kombinētais spriegošanas gultnis un skrūves ierīce. Ļoti ērti lietot un uzturēt. Neprasa lielas remonta izmaksas.
Papildu piederumi. Kas tas varētu būt? Šeit ierīču klāstu ierobežo tikai jūsu vēlmes. Darba ērtībai uz konveijera var uzstādīt dažādas palīgierīces, piemēram: malas gar konveijera malām, pārsegu visam konveijeram, pieņemšanas vai izkraušanas piltuvi, kabeli ārkārtas apstāšanās, frekvences pārveidotājs ātruma regulēšanai, siksnu tīrītājs, riteņi uz kājām, uztveršanas galds (rullīšu galds), rotācijas iekārta utt...
Daudzi montāžas līnijas vēsturi saista ar Henrija Forda (1863-1947) vārdu, taču, kā jau daudzos gadījumos, runājot par pasaulē nozīmīgiem izgudrojumiem, tiem nav viena autora. Pasaulslavenajam amerikāņu rūpniekam tikko izdevās pabeigt šo izgudrošanas procesu, kas ilga vairāk nekā vienu gadsimtu. Faktiski pirmie konveijeri bija zināmi pirms vairākiem tūkstošiem gadu. Izmantota Senā Ēģipte, Ķīna un Mezopotāmija īpašas ierīces nepārtrauktai ūdens padevei, apūdeņojot laukus.
vēsture precīzi lentes konveijeri sākas 17. gadsimta otrajā pusē. Kopš tā laika konveijeri ir kļuvuši par neizbēgamu materiālu transportēšanas sastāvdaļu. Pirmajos gados šāda konveijera sistēma un tā darbība bija diezgan vienkārša - koka dēlis un lente, kas pārvietojās pa to. Pirmās lentes tika izgatavotas no ādas, audekla vai gumijas.
Heimls Godards bija pirmais cilvēks, kurš 1908. gadā saņēma rullīšu konveijera patentu. Dažus gadus vēlāk, 1919. gadā, konveijeri sāka izmantot automobiļu ražošana. Neapšaubāmi, gods iepazīstināt ar konveijera masu pieder Henrijam Fordam. Viņš nolēma uzsākt lētu ražošanu. cilvēku automašīna". Turklāt tieši viņš savienoja darba vietas ar kustīgu lenti. Pirmajos soļos montāžas līnija nesa tikai šasiju - topošās automašīnas pamatu. Šasija kustoties, tā “aizauga” ar arvien jaunām detaļām, kuras uzstādīja strādnieki: kāds - ātrumkārbu, kāds - dzinēju, kāds - riteņus vai lukturus. Ceļojuma beigās uz konveijera jau bija pilnībā pabeigta automašīna. Saskaņā ar šo principu konveijeri šodien strādā visos pasaules uzņēmumos. Tādējādi konveijers kļuva par vispopulārāko instrumentu gan mazu, gan smagu detaļu un materiālu pārvietošanai rūpnīcās.
Pagājušā gadsimta 20. gados konveijera lentes kļuva plaši izplatītas un arī piedzīvoja lielas izmaiņas. Tos sāka izmantot ogļraktuvēs, lai pārvietotu rūdu vairāk nekā 8 km attālumā. Šie konveijeri tika izgatavoti no kokvilnas un gumijas pārsegiem. Garākā mūsdienās izmantotā konveijera lente, kas ir 60 jūdzes gara, atrodas Rietumsahāras fosfātu raktuvēs. Viens no pagrieziena punkti lentes konveijeru vēsturē bija sintētisko konveijera lentu izmantošanas sākums. Tas notika Otrā pasaules kara laikā, galvenokārt dabisko materiālu, piemēram, kokvilnas, gumijas un audekla, trūkuma dēļ. Kopš tā laika sintētiskie lentes konveijeri ir kļuvuši populāri dažādās jomās.
Pieaugot prasībām ražošanā, konveijera lentu ražošanā tiek izmantotas arvien vairāk sintētiskās plastmasas un audumi: poliesters, poliamīds, poliuretāns, polivinilhlorīds, polietilēns, butils, neoprēns, neilons, silikons un daudzi citi polimēru veidi.
Uzņēmums CBR (CBR - Conveyor Belt Russia) ievēro visas 50. gados iedibinātās sintētisko konveijera lentu ražošanas tradīcijas. Uzņēmuma speciālisti piedāvā Jums pilnus pakalpojumus. Izpētīsim jūsu vajadzības un sniegsim ieteikumus. Piedāvājam 24/7 servisa un uzstādīšanas pakalpojumus. Jomas eksperti lentes konveijeri dalīties savās zināšanās, palīdzēt izvēlēties konveijera lente, ražots un uzstādīts uz konveijera.
Konveijers (angļu conveyer, from convey-to transport) - konveijers, mašīna nepārtraukta darbība beramkravu, iepakoto, komplekso vai gabalpreču pārvietošanai.
Konveijeri ir mehāniski nepārtraukti transportlīdzekļiem dažādu preču pārvietošanai nelielos attālumos. Konveijeri dažādi veidi tiek izmantoti visās nozarēs materiālu iekraušanai, izkraušanai un transportēšanai ražošanas procesā.
Ir vispāratzīts, ka konveijers ir 20. gadsimta izgudrojums, ko iedzīvina prasības masu produkcija. Taču gandrīz visi konveijera mehanizācijas pamatprincipi bija zināmi jau 15. gadsimtā. Pacelšanas iekārtas pastāvēja senatnē: pacelšanas ierīces izmantoja Ēģiptē 16.g.pmē. e.
Vairākas tūkstošgades pirms mūsu ēras. e. senajā Ķīnā un Indijā izmantoja ķēdes sūkņus, lai nepārtraukti piegādātu ūdeni no rezervuāriem uz apūdeņošanas sistēmām, ko var uzskatīt par skrāpju konveijeru prototipiem. Mezopotāmijā un Senajā Ēģiptē tika izmantoti vairāku kausu un skrūvju ūdens pacēlāji - mūsdienu kausu liftu un skrūvju konveijeru priekšteči. Pirmie mēģinājumi izmantot skrāpju un skrūvju konveijerus beramo materiālu pārvietošanai (piemēram, miltu malšanā) ir datēti ar 16.-17.gs. XVIII gadsimta beigās. konveijeri sāka sistemātiski izmantot vieglo beztaras materiālu pārvadāšanai nelielos attālumos.
XIX gadsimta 30. gados. šim pašam nolūkam vispirms tika izmantoti konveijeri ar lentēm, kas izgatavotas no izturīga auduma. XIX gadsimta otrajā pusē. sākās konveijeru rūpnieciska izmantošana smago beramkravu un gabalpreču piegādei. Konveijeru pielietojuma jomu paplašināšanās izraisīja jaunu konveijeru veidu rašanos un darbības attīstību: lentes konveijeri ar auduma gumijotām lentēm (1868, Lielbritānija), stacionārie un mobilie lamelārie (1870, Krievija), skrūvju konveijeri ar spirāli. skrūves lielgabarīta materiāliem (1887, ASV), kauss ar šarnīrsavienojumiem preču piegādei sarežģītos maršrutos (1896, ASV), lente ar tērauda lentēm (1905, Zviedrija), inerciālā (1906, Lielbritānija, Vācija) u.c. 1882. gadā konveijers tika izmantots tehnoloģisko vienību savienošanai masveida ražošanā (ASV).
Nedaudz vēlāk grīdas lietuve (1890, ASV), apturēta (1894, Lielbritānija) un speciālā montāžas līnijas(1912-1914, ASV).
No XIX gadsimta 80. gadiem. konveijeru ražošana rūpnieciski attīstītajās valstīs pakāpeniski kļuva par atsevišķu mašīnbūves jomu. IN mūsdienu veidi konveijeri saglabāja galveno strukturālie elementi, kas tika pilnveidoti atbilstoši zinātnes un tehnikas sasniegumiem (siksnas piedziņas nomaiņa pret elektrisko, vibrācijas tehnikas izmantošana u.c.).
Ideju par montāžas līniju masveida ražošanā pilnībā iemiesoja automobiļu ražotājs Henrijs Fords 20. gadsimta sākumā. Mēģina padarīt lēti masu auto, kas bija pieejams nabaga pircējam, viņš savās montāžas rūpnīcās ieviesa tūlītēju ražošanu. Pats Fords nekādā gadījumā nepretendēja uz konveijera idejas autorību. Biogrāfiskajā grāmatā “Mana dzīve” viņš atzīmēja: “Apmēram 1913. gada 1. aprīlī mēs pirmo reizi piedzīvojām montāžas līniju. Tas bija, saliekot magneto. Man šķiet, ka šī bija pirmā kustamā montāžas līnija, kas jebkad tika izgatavota. Principā tas ir līdzīgs mobilajām sliedēm, kuras izmanto Čikāgas miesnieki, nokaujot līķus.
Konveijers patiešām ir cieši saistīts ar svaigi saldētas gaļas ražošanas vēsturi.
Pirmo reizi šo ideju praksē īstenoja amerikānis Gustavs Svifts, spēcīgas gaļas nozares radītājs ASV. Svifts četrpadsmit gadu vecumā sāka strādāt pie sava brāļa, miesnieka Keipkodā.
Vēlāk viņš sāka savu biznesu un sāka tirgoties ar liellopiem, pamazām pārvietojot savas preces uz Rietumiem – vispirms Olbanijā, tad Bufalo un visbeidzot 1875. gadā Čikāgā. Šeit viņš domāja, kā nodrošināt gaļas tirdzniecību visu gadu. Un ja gaļu pārvadā ledusskapjos, tad kā nokaut un noslaktēt lopus pirms gaļas transportēšanas? Svifta atrada dzelzceļa kompāniju, kas piekrita pārvadāt refrižeratoru vagonus, investēja to būvniecībā un uzlabošanā un sāka transportēt Čikāgā nokautu gaļu uz austrumiem, uz augošām rūpniecības pilsētām. Sviftas lieta ātri pacēlās.
Svifta rūpīgi pārdomāja visu tehnoloģisko ķēdi no mājlopu iegādes līdz svaigi saldētas gaļas piegādei patērētājam. Vissvarīgākais posms šajā ķēdē bija karkasa griešana, kurai tika izgudrota “demontāžas līnija”. Svifta nāca klajā ar ģeniāli vienkāršu ideju: liemenim vajadzētu virzīties uz tiem, kas to nokauj. Sviftas gaļas cehā cūkas kaušana un liemeņa nokaušana tika sadalīta vairākās atsevišķās operācijās.
Šādi Aptons Sinklērs aprakstīja Sviftas slaktiņu džungļos (1906): “Tad dzērve pacēla to (cūkas liemeni) un nolika uz piekārtiem ratiem, kas ripoja starp divām strādnieku rindām, kas sēdēja uz augstuma. platforma. Katrs strādnieks, kad karkass paslīdēja viņam garām, ar to veica tikai vienu operāciju. Rindas beigās karkass jau bija pilnībā nokauts.
Ford konveijers bija Sviftas "demontāžas līnija" gluži pretēji: automašīnas skelets, pārvietojoties pa konveijeru, bija apaudzis ar dzelzs "gaļu". Citādi līdzība bija vienkārši pārsteidzoša. Šeit ir sniegts Ford konveijera darba apraksts: “Saliekot šasiju, četrdesmit pieci dažādas kustības un noorganizēja atbilstošu pieturu skaitu. Pirmā darba grupa šasijas rāmim piestiprina četrus drošības pārsegus; dzinējs parādās desmitajā pieturā utt.. Daži strādnieki izdara tikai vienu vai divus nelielas kustības roku, citi - daudz vairāk. Katrs no strādniekiem, kas sēdēja pie konveijera, veica vienu operāciju, kas sastāvēja no vairākām (vai pat vienas) darbaspēka kustībām, kurām praktiski nebija nepieciešama kvalifikācija. Pēc Ford datiem, 43% strādājošo bija nepieciešamas vienas dienas apmācības, 36% - līdz nedēļai, 6% - vienai līdz divām nedēļām, 4% - no mēneša līdz gadam.
Cauruļvadu montāžas īstenošana kopā ar dažiem citiem tehniskās inovācijas, izraisīja strauju darba ražīguma pieaugumu un ražošanas izmaksu samazināšanos, iezīmēja masveida ražošanas sākumu. Bet tā sekas bija darba intensitātes palielināšanās, automātisms. Darbs pie montāžas līnijas no darbiniekiem prasa ārkārtīgu nervu un fizisko stresu. Konveijera noteiktais piespiedu darba ritms radīja nepieciešamību mainīt strādnieku atalgojuma veidu. Henrijs Fords atzīmēja: “.. šo pamatnoteikumu ievērošanas rezultāts ir samazināt prasības strādnieka domāšanas spējām un samazināt viņa kustības līdz minimālajai robežai. Ja iespējams, viņam ir jādara tas pats ar to pašu kustību.
Viss 20.gs bija ražošanas organizācijas konveijera principa uzvaras gājiena laiks, kas tika pārveidots, bagātināts, bet saglabājis savu cieto kodolu. Konveijers ir preču masveida ražošanas pamats.
Ford, konveijera izmantošanas pionieris, izstrādāja un izveidoja pilnu ražošanas ciklu, ieskaitot tērauda un stikla ražošanu.
Konveijera izmantošanas efektivitāte Jebkuras ražošanas tehnoloģiskajā procesā ir atkarīga no tā, kā izvēlētā konveijera veids un parametri atbilst kravas īpašībām un apstākļiem, kādos notiek tehnoloģiskais process. Šie nosacījumi ir: produktivitāte, transportēšanas garums, maršruta forma un kustības virziens (horizontāli, slīpi, vertikāli, kombinēti; nosacījumi konveijera iekraušanai un izkraušanai; kravas izmēri, tās forma, īpatnējais svars, grumbuļainība, mitrums, temperatūra utt.). Svarīgs ir arī dzemdību ritms un intensitāte, kā arī dažādi vietējie faktori.
Augsta produktivitāte, vienkāršs dizains un salīdzinoši zemas izmaksas, iespēja veikt dažādas tehnoloģiskās operācijas uz konveijera, zema darba intensitāte, darba drošības nodrošināšana, tā apstākļu uzlabošana - tas viss veicināja plaši izplatīta izmantošana konveijers. To izmantoja visās ekonomikas jomās: Černbijas un krāsainajā metalurģijā, mašīnbūvē, kalnrūpniecībā, ķīmiskajā, pārtikas un citās nozarēs. Rūpnieciskajā ražošanā konveijeri ir būtiski svarīgi neatņemama sastāvdaļa tehnoloģiskais process. Konveijeri ļauj iestatīt un regulēt ražošanas tempu, nodrošināt tā ritmu, esot galvenais transporta un iekraušanas un izkraušanas procesu un plūsmas tehnoloģisko darbību kompleksās mehanizācijas līdzeklis. Konveijera izmantošana atbrīvo darbiniekus no smaga un darbietilpīga transporta un iekraušanas un izkraušanas operācijām, padarot viņu darbu produktīvāku. Plaša transportēšana ir viena no raksturīgās iezīmes attīstīta rūpnieciskā ražošana.
Tomēr iekšā automobiļu rūpniecība, kas savulaik bija pirmais, kas izmantoja konveijera montāžu, 20. gadsimta beigās. notika atgriešanās pie vecajām ražošanas metodēm. Daži uzņēmumi sāka uzticēt visu automašīnas montāžas ciklu vienai montētāju komandai. Tas ir saistīts ar faktu, ka pie liela konveijera kustības ātruma laulība ir neizbēgama, kas ne vienmēr tiek pamanīta un izlabota montāžas cikla beigās. Šādi trūkumi ir pamanāmi tikai automašīnas ekspluatācijas laikā, ko veic īpašnieks. To atklāšana rada gan naudas zaudējumus, gan kaitējumu ražotāja prestižam.
Konveijers (angļu konveijers, no cofvey - uz transportu), konveijers, nepārtraukta mašīna beramkravu, gabalpreces pārvietošanai. Tos klasificē pēc vilces veida un nesošās virsbūves. Ir konveijeri ar lentes, ķēdes, virves vilces elementiem un konveijeri bez vilces elementa (gravitācijas, inerces, skrūves). Konveijeri ar vilces korpusu pēc nesošās virsbūves veida var būt lentes, lamelāri, šūpuļi, skrāpji, kauss utt.. Šādiem konveijeriem raksturīga kopīga kravas kustība ar darba korpusu darba zonās. Vilces spēks tiek pārraidīts vai nu ar nesošo elementu, vai ar elementu, kas stumj vai velk kravu pa fiksētu tekni, cauruli, klāju utt. Konveijeriem bez vilces korpusa ir raksturīga atsevišķa kravas un darba ķermeņu kustība, veicot apļveida rotācijas (veltņu, skrūvju konveijeri) vai turp un atpakaļ darba kustību (piemēram, inerciālie konveijeri). Konveijerus var darbināt ar mašīnu (visbiežāk elektrisku, retāk pneimatisku) vai arī kravu var pārvietot ar gravitācijas spēku (gravitācijas konveijeri). Īpašas konveijeru grupas ir lifti (vertikālie konveijeri ar piekārtiem kausiem, šūpuļiem vai plauktiem), eskalatori (speciālie plākšņu un lentes konveijeri cilvēku pārvietošanai), staigājošie konveijeri, trimmeri, krāvēji baļķu kraušanai u.c.
Lentes konveijeri tiek izmantoti, lai pārvietotu beramkravu, gabaliņu un gabalpreces attālumos, kas dažkārt sasniedz 10-12 km vai vairāk. Šādi konveijeri parasti sastāv no atsevišķām sekcijām. Vilces un nesošais korpuss - lente, kas pārvietojas pa stacionāriem rullīšu balstiem, liecoties ap piedziņu, nospriegojot un dažreiz novirzot trumuļus. Slodze pārvietojas uz jostas kopā ar to. Atkarībā no spriegotāju veida siksnai ir plakana vai rievota forma. Plakanās lentes konveijeri galvenokārt tiek izmantoti gabalpreču pārvietošanai. Ir uzstādīti īsie mobilie lentes konveijeri riteņi un tiek izmantoti iekraušanas un izkraušanas operācijās un celtniecībā.
Plākšņu konveijeri ir paredzēti, lai pārvietotos horizontālā plaknē vai ar nelielu slīpumu (līdz 35°) smagajām (500 kg un vairāk) gabalprecēm, gabaliņos, ieskaitot materiālus ar asām malām, kā arī precēm, kas uzkarsētas līdz paaugstināta temperatūra. Stacionārajiem vai mobilajiem plākšņu konveijeriem ir tādas pašas pamata sastāvdaļas kā lentes konveijeriem. Nesošais korpuss ir metāla, retāk koka, plastmasas grīdas segums, kas sastāv no atsevišķām plāksnēm, kas piestiprinātas pie vienas vai divām vilces ķēdēm (uzmavu-rullīti). Grīdas segums var būt plakans, rievots vai kastes sekcijas, ar vai bez sāniem. Atšķiriet priekšautu konveijerus vispārīgs mērķis(pamata tips) un speciālais (konveijers ar telpisku maršrutu, metāla liešanas mašīnas, pasažieru eskalatori u.c.).
Skrāpju konveijeri pārvieto kravu ar skrāpjiem, kas pārvietojas pa tekni vai cauruli. Šādi konveijeri tiek izmantoti beztaras vai vienreizēju preču apstrādei, kas caur piltuvi nonāk teknē. Darba zars parasti ir apakšējais, retāk augšējais, dažreiz abi zari. Skrāpji ir štancēti no lokšņu tērauda vai lieti, un notekcaurules ir izgatavotas no metāla, retāk koka. Skrāpju konveijeriem salīdzinājumā ar perona konveijeriem ir mazāks svars, tos var iekraut un izkraut jebkurā vietā visā teknes garumā. Skrāpju konveijeru izmantošana ir ierobežota sakarā ar preču saspiešanu un ātrs nolietojums siles, īpaši, strādājot ar abrazīviem materiāliem. Turklāt skrāpju konveijeriem ir raksturīgi augsta plūsma pārvarēšanai iztērētā enerģija kaitīga pretestība. Skrāpju konveijeru šķirnes - cauruļveida un iegremdētie skrāpji.
Konveijeriem ar nešanas un piedziņas ķēdēm, atšķirībā no cita veida konveijeriem, nav nesoša korpusa un tos galvenokārt izmanto ražošanas līnijās konveijera montāžas laikā. Uz konveijeriem ar nesošajām ķēdēm kravas tiek montētas tieši uz vilces ķēdēm, kas slīd fiksētās vadotnēs. Uz konveijeriem ar piedziņas ķēdēm preces pārvietojas pa fiksētām atbalsta sliedēm, tieši uz darbnīcas grīdas, vai arī tām ir sava riteņu vai kāpurķēžu piedziņa. masā un sērijveida ražošana montāžas darbos tiek izmantoti tā sauktie ratiņu konveijeri. Tie ir rati, kas savienoti ar vilces ķēdi un pārvietojas pa slēgtu sliežu ceļu. Uz ratiņiem tiek veikti galvenie lietuvju ražošanas procesi (formēšana, liešana, dzesēšana) vai mašīnu un mezglu montāža.
Skrūvkonveijeri tiek izmantoti putekļainu un maza izmēra kravu pārvietošanai horizontālā vai slīpā (līdz 20°) plaknē, retāk vertikālā plaknē (konveijeri ar strauji rotējošām skrūvēm). Konveijeram ir metāla slēgta tekne, kuras iekšpusē griežas vārpsta ar asmeņiem, kas atrodas pa spirālveida līniju. Asmeņi var būt cieti (vieglai beramkravai), lentes (slapjām un grumbuļainām kravām) un lāpstiņu veidā, kas atsevišķi uzmontēti uz vārpstas (lipīgai un salipušai kravai). Kad skrūve griežas, asmeņi spiež slodzi gar tekni. Skrūvju konveijeri ir vienkāršas konstrukcijas, viegli darbināmi, īpaši, pārvadājot putekļainas preces. Taču asmeņi un tekne salīdzinoši ātri nolietojas, krava tiek saspiesta un noberzta, turklāt nepieciešams palielināts patēriņš enerģiju.
Rullīšu konveijeri tiek izmantoti, lai pārvietotu gabalpreces ar plakanu, rievotu vai cilindrisku virsmu. Veltņi griežas gultņos uz konveijera rāmja fiksētajām asīm. Veltņa garumam jābūt nedaudz lielākam par kravas platumu vai diametru, un attālumam starp veltņiem jābūt nedaudz mazākam par pusi no kravas garuma. Nelielas kravas ar sarežģītu konfigurāciju tiek pārvietotas uz šāda konveijera kastēs vai uz paletēm. Rullīšu konveijeri ir divu veidu: gravitācijas un piedziņas. Gravitācijas konveijeros, kas uzstādīti ar 2-5° slīpumu, veltņi brīvi griežas pārvadājamās kravas gravitācijas ietekmē. Piedzināmos konveijeros veltņus grupā darbina motors. Šādi konveijeri tiek izmantoti, ja ir nepieciešams nodrošināt nemainīgs ātrums preču kustība, pārvietot tās stingri horizontālā plaknē vai pacelt noteiktā leņķī.
Inerciālie konveijeri tiek izmantoti beramkravu, retāk mazo gabalpreču transportēšanai salīdzinoši nelielos attālumos horizontālā vai slīpā (līdz 20°) virzienā. Inerciālajos konveijeros kravas daļiņas inerces ietekmē slīd pa kravu nesošo ķermeni vai lido telpā. Inerciālie konveijeri tiek iedalīti divās grupās: oscilējošie, kam raksturīgas ievērojamas amplitūdas un zema svārstību frekvence, un vibrējošie - ar mazu amplitūdu un augstu svārstību frekvenci.
Vienkāršākajā oscilējošā konveijerā tekne atrodas uz elastīgiem statīviem, kas ir stingri piestiprināti pie atbalsta rāmja leņķī pret vertikāli. kloķa mehānisms ko darbina elektromotors, informē tekni par mainīgajiem lielumiem braukšanas virzienā. Virzoties uz priekšu, tekne nedaudz paceļas, un, virzoties atpakaļ, nokrīt (šūpojas). Tas maina slodzes spiedienu uz tekni. Kad tekne virzās atpakaļ, krava pa to slīd uz priekšu, virzoties uz priekšu noteiktu attālumu.
Konveijeri cilvēki ir izmantoti kopš seniem laikiem, to prototipi pastāvēja Indijā, Ķīnā, Mezopotāmijā un Ēģiptē vairākus gadu tūkstošus pirms mūsu ēras. Konveijeru sistemātiska izmantošana sākās 18. gadsimta beigās, un pamazām, pateicoties to vienkāršībai un produktivitātei, konveijeri sāka izmantot gandrīz visās rūpniecības jomās. Kopš 1880. gadiem konveijeru ražošana rūpnieciski attīstītajās valstīs pakāpeniski ir kļuvusi par atsevišķu inženierzinātņu nozari. Mūsdienu konveieru tipos ir saglabāti galvenie konstrukcijas elementi, kas ir pilnveidoti atbilstoši zinātnes un tehnikas sasniegumiem (siksnas piedziņas nomaiņa pret elektrisko, vibrācijas tehnikas izmantošana, enerģijas izmantošana kompresēts gaiss utt.).
UDK 621.867
prof. kafejnīca Kalnrūpniecības transports un loģistika
Doņeckas Nacionālā tehniskā universitāte
Doņecka, Ukraina
UZ LENTUS KONVEIORIA IZRAIŠANAS 150. GADU
LENTU KONVEIERA IZVEIDĪŠANAS 150. GADU
Lentes konveijers savu vēsturi sāk ar provinces sekretāra Aleksandra Lopatina darbu, kurš gados izgudroja transporta mašīnu - "smilšu vedēju", kas ir modernā lentes konveijera prototips. Ziemā konveijeru viņš uzbūvēja un nodeva ražošanā. 1861. gada 9. martā Aleksandrs Lopatins saņēma privilēģiju (patentu) par savu izgudrojumu.
“Mining Journal” 1861. gadā rakstīja: “Starp jaunākajiem izgudrojumiem ir Lopatina kunga bezgalīgā lente, kuras mērķis ir transportēt smiltis no sejām uz veļas mašīnām un oļus no mašīnām uz izgāztuvi. G. Lopatins izmantoja savu izgudrojumu privilēģijā, nosaucot to par smilšu nesēju. Tālāk tekstā termini ir doti oriģinālu izdevumā.
Konveijera aprakstā izgudrojuma autors saka: “Mašīna, ko sauc par “smilšu vedēju”, ir paredzēta, lai aizstātu zeltu saturošu smilšu transportēšanu un mazgāto smilšu transportēšanu uz izgāztuvēm un tādējādi samazinātu izmaksas zirgu uzturēšana un strādnieku algošana. Iekārtas galvenā bāze ir bezgalīgi kustīga lente vai lente, kas griežas uz diviem cilindriem, kas uzstādīti divos pretējos punktos. Atsvars, kas novietots vienā bizes galā, kustoties, pāriet uz otru galu un nokrīt uz norādīto vietu. Pārtraukumos virzienā un kāpjot augstumā vairākas lentes tiek sakārtotas tā, lai viena lente pārnestu svaru uz otru. Pīnes tiek iekustinātas ar ūdens, tvaika vai zirgu spēku.
Lentes ierīce aprakstīta privilēģijā: “Uz bungām vienādā attālumā viena no otras tiek uzvilktas 4 tievas vai 2 resnas virves vai dzelzs ķēde.” Uz tiem gareniski uzliek izģērbtu ādu 1 vai 1½ aršina platumā, un šķērsām uzklāj dēļus 1 vai 1½ aršina garumā no 6 līdz 8 virsotnēm. platums un ½ augšdaļa. biezums; šiem dēļiem jāatrodas vienam no otra 3 vai 4 virsotņu attālumā; tos piestiprina pie ādas caur dēļos iegrieztām atverēm, ar pātagu, un virves piesien pie ādas. Tādējādi tiek veidota nepārtraukta gravitācijas kustības josla.
Par materiāliem, no kuriem izgatavota lente, tika norādīts: “lentes vispirms tika izgatavotas no audekla, kas ļoti ātri izlaužas; viņi mēģināja to sašūt ar šķērseniskām ādas siksnām, taču audekla un ādas nevienmērīgās saspiešanas un izstiepšanas dēļ, īpaši no mitruma vai karstuma, viņu gaita nebija vienmērīga. Tāpēc audekls drīz tika aizstāts ar ādu arshin platumā un 5-10 kvēpu. garums. Lai smiltis, paceļot, nevarētu noripot no lentes, tad uz tās ar tādu pašu atstarpi tika izgatavoti šķērseniski šķērsstieņi no 1 līdz 2 collām. Lente griežas uz divām bungām un tā, ka neder no smilšu svara, tad uz katras puses uzliek kaņepju vai ādas virvi vai ķēdi tādā resnumā, ka 4 asas no tās sver vienu pudu. Tas ir paredzēts, lai aizstātu ādu ar lokšņu dzelzi, kas noklāta zvīņaini. Protams, gaitai būs vairāk spēka un vienmērīguma, var cerēt, ka dzelzs bezgalīgā josta būs vieglāka par ādas un prasīs mazāku spēku.
Izgudrojumu plaši apsprieda A. Lopatina laikabiedri: “Šīs vasaras laikā lente jau ir piedzīvojusi daudzas modifikācijas. Bizness sākās ar audeklu, kas Jeņiseiskā šī gadījuma dēļ nepaspēja sadārdzināties. Uzskatu par nepieciešamu piebilst, ka ideja par vieglas dzelzs sloksnes ierīci, kas uz loksnes uzklāta tik zvīņveidīgi, kā, piemēram, sastāvēja no militāro ķiveru saitēm, jau ir radusies. oficiāli paziņots, un aiz šīs idejas bija arī sapnis par rūpnīcas dibināšanu Irkutskā, lai sagatavotu tam materiālus.
Neskatoties uz to, ka lentes konveijera izgudrošanas prioritāte pieder A. Lopatinam, jau tolaik bija amerikāņu un franču uzņēmēju mēģinājumi šo izgudrojumu piesavināties. Lūk, ko par to rakstīja Irkutskas nedēļas laikraksts Amur, kurā detalizēti aprakstīts konveijers: “Otrdien mēs saņēmām vairākas vēstules no Jeņičejas taigas no personām, kuras ir pelnījušas ne tikai pilnīgu uzticību, bet, kā saka, varas iestādes šajā jomā. mehānikas un zelta rūpniecības, un viņi visi vienbalsīgi raksta: “ka Lopatina kunga izgudrotais smilšu vedējs neatstāj neko vēlamu. "Šī mašīna darbojas tik viegli, ērti, bez steigas un trokšņa, un pats galvenais, tik ekonomiski, ka šobrīd diez vai var iedomāties kaut ko labāku."
Tur tiek aktualizēti arī prioritārie jautājumi: “Daži cilvēki pārmet Lopatina kungam, ka bezgalīgās lentes izgudrojums nepieder viņam, bet gan Lessepam... Tā kā Lopatina kungs nav pilnvarojis šo pārmetumu atspēkot, mums tomēr ir pienākums izskaidro šo apstākli patiesības vārdā. Pērn šeit kopā ar pastu nonāca franču ilustrācijas zīmējums, kurā attēlots Lessepa šāviņš, novembrī un tas pats krievu ilustrācijas zīmējums decembrī, savukārt smilšu vedēja Mr. modeli izgudrotājs izgatavojis krietni agrāk nekā šoreiz. un būtu pilnīgi negodīgi šo izgudrojumu strīdēties ar Lopatina kungu... - Citi iebilst, ka līdzīgas lentes vai kaut kas tamlīdzīgs jau pirms 20 gadiem atradās raktuvēs... tonis un turklāt drukātā veidā - tas ir neērti . - Ja tiešām bija kaut kas līdzīgs, tad kāpēc neviens no šiem gadiem nebija. burvji šo, kaut ko līdzīgu, nepiemēroja šai lietai.
Tā ir informācija, kas nonākusi pie mums par pirmajiem darbiem lentes konveijeru jomā.
Literatūra
1. Ostrometskis par Krievijas kalnrūpniecības mehānikas vēsturi. – M.: Ugletekhizdat, 1953. gads.
2. Kalnrūpniecības žurnāls, 1861. - IV daļa - 12. grāmata - 368.-369.lpp.
3. Rūpniecība. Ražošanas un tirdzniecības žurnāls. - Sanktpēterburga, 1861. - II sēj. - 1. grāmata - 18. lpp.
4. Krivošikins M. Jaunākie veidi zelta ieguve. - Sanktpēterburga, "Rūpniecība", 1861. - II sēj. - 1. grāmata - 45.-46.lpp.
5. Daži vārdi par jaunizgudroto smilšu vedēju. // Laikraksts "Amur" - Nr.38, 20.12.1860 - S. 570-572.
anotācija
Tiek aprakstīta transporta mašīnas, kas bija modernā lentes konveijera prototips, tapšanas vēsture. Aprakstīts gados ražoto un ekspluatācijā nodoto instalācijas galveno elementu dizains.
Tiek izklāstīta transporta automašīnas, kas bija modernā lentes konveijera prototips, tapšanas vēsture. Ir aprakstīts instalācijas pamatelementu dizains, kas izgatavots un ir uzsākts ekspluatācijā.
Atslēgvārdi
vēsture, A. Lopatins, konveijera lente, audekls, lente, prioritāte, patents
vēsture, A. Lopatins, lentes konveijers, audekls, lente, prioritāte, patents
