Ir 2017. gads, un šķiet, ka visdažādākie stereotipi jau sen ir lauzti, taču stereotips, ka vācu un japāņu kvalitāte ir pāri visam, un pārējie ar to nevar konkurēt, joprojām nav pilnībā “salauzts”. Tomēr Korejas uzņēmums Hyundai dara visu iespējamo, lai šo situāciju labotu - piemēram, 2014. gadā tas prezentēja otrās paaudzes Genesis sedanu, kas paredzēts, lai informētu autobraucējus, ka "korejas premium" pastāv, nevis tikai pastāv, bet arī ir. aktīvi virzās uz priekšu uz papēžiem slavenajiem vācu zīmoliem Mercedes-Benz, BMW un Audi, kā arī japāņu Lexus un Infiniti. Vai Hyundai premium klase ir “stingra” un kas ir interesants atjauninātajā četrdurvju versijā? Izlasiet mūsu pārskatu!
Dizains
Atgādinām, ka šodien Genesis ir ne tikai prestiža, paaudžu maiņu pārdzīvojuša sedana nosaukums, bet arī atsevišķs Hyundai apakšzīmols, kura paspārnē līdz 2020. gadam iznāks 6 jauni augstākās klases modeļi. Par to, ka korejiešu nodomi iekarot premium segmentu ir vairāk nekā nopietni, kliedz viss Genesis četrdurvju izskats, ieskaitot “bmw” virsbūves priekšējo daļu ar masīvu hroma režģi, plēsonīgais izskats. priekšējā optika, gandrīz kā pirmsreformas Mercedes-Benz E-klasei, un zīmola emblēma ar spārniem, kas līdzīga Aston Martin logotipam. Kas attiecas uz "pagallu", tam ir zināma līdzība ar Lexus.
Enerģisko auto siluetu uzsver izteiksmīgās virsbūves sānu līnijas. Vispār, ja paskatās uz otro Genesis no malas, uzreiz kļūst skaidrs, ka runa ir par ļoti lielu, platu un kopumā pamatīgu auto. Jums noteikti nebūs jāuztraucas par kopējo iespaidu, ko rada šāds auto - sedans no Dienvidkorejas ar savu izskatu iedveš ne mazāku cieņu kā jebkurš tā konkurents. Lielais bagāžnieka vāks šajā gadījumā tiek atvērts, nospiežot elektrisko pogu, vai bezkontakta, ja ar atslēgu dažas sekundes stāvat blakus. Bagāžas nodalījums ir diezgan ietilpīgs – tajā ir vismaz 493 litri. bagāža, bet tai ir viens trūkums - nav āķu kravas nostiprināšanai.
Dizains
Otrās paaudzes mašīnas platforma ir aizgūta no iepriekšējā modeļa, taču ir būtiski pilnveidota. Par 74 mm garākā garenbāzes konstrukcija ir piemērota iepriekš neizmantotai HTRAC pilnpiedziņas transmisijai (opcija). Arī aizmugurējā daudzsviru piekare ir pārveidota, savukārt priekšējā dubultā sviru balstiekārta palikusi neskarta. Turklāt Hyundai inženieri noņēma gaisa statņus, uzstādot Genesis elektroniski vadāmus amortizatorus (tikai Sport modifikācijai). Turklāt ir pārkalibrēti visi amortizācijas elementi, palielināta balstiekārtu leņķiskā stingrība, kā arī mainīts riteņu savirzes regulējums, lai uzlabotu saķeri. Platformas izgatavošanā praktiski netika izmantoti vieglie sakausējumi materiāli, tomēr augstas stiprības tēraudu īpatsvars pieauga no 13,8% līdz 51,5%. Pateicoties jaunajam telpas karkasam, vērpes stīvums ir palielinājies par 16% un lieces stingums par 40%.
Pielāgošanās Krievijas apstākļiem
Neskatoties uz visu riteņu piedziņu, atjauninātais Genesis nav piemērots krievu bezceļiem, kas tomēr nav pārsteidzoši: galu galā šī ir vadošā automašīna, kas paredzēta galvenokārt pilsētas braucieniem un pat ar pieticīgu. klīrenss - tas ir tikai 130-135 mm. Bet viņam ir lieliska skaņas izolācija - pateicoties tam, ka durvju, pārsega, jumta un riteņu arku dobumi tagad ir piepildīti ar jaunu skaņas izolācijas materiālu. Un, lai pretotos krievu aukstumam, automašīnai ir apsildāmi sēdekļi un stūre.
Komforts
Atšķirībā no tā priekšgājēja, otrais Genesis jūtas kvalitatīvs. Plašajā interjerā tas smaržo pēc jaunākās 5.sērijas BMW, daudzviet ir koka slāņa ieliktņi un mīksta plastmasa, tostarp uz paneļa, kā arī pseidometāliski paneļi. Sēdekļi, durvis iekšpusē un stūre apdarināta ar ādu. Ne montāža, ne kopējā arhitektūra te jautājumus nerada – viss tiek darīts kā nākas un ar gaumi. 1.rindas sēdekļi ir ērti, ar mīkstiem galvas balstiem, regulējama garumā spilveniem, apsildi un ventilāciju. Piezemēšanās ir zemāka, salīdzinot ar lētajiem "brāļiem" Hyundai, kas atgādina BMW. Arī 2. rindas sēdekļi ir ļoti ērti - starp tiem ir “reģistrēts” roku balsts ar elektriskās regulēšanas pogām un slēdžiem to ventilācijai. Izklaides sistēma aizmugurējiem pasažieriem ar visām pretenzijām uz premium klasi diemžēl nav pieejama, taču sānu logiem ir aizkari un aizmugurējā logā elektriskais aizkars, nemaz nerunājot par grezno panorāmas jumtu ( augstākā versija).
Būtiskākā sūdzība par salonu ir pārāk liela, plāna un gluda stūre. Stūre ir aprīkota ar servo un pogām audio sistēmas un kruīza kontroles vadībai. Bet jūs nevarat atrast kļūdu informācijas panelī: tam ir absolūti moderns dizains, liels informācijas displejs un patīkams fona apgaismojums. Viduskonsoles izkārtojums – kā Audi. Konsoles augšdaļā ir skārienekrāna multimediju komplekss, kura sānos ir eleganti ventilācijas deflektori. Zem skārienekrāna redzams analogais pulkstenis, kas interjeram piešķir izsmalcinātību un izsmalcinātību, kā arī klimata kontrole un multimediju sistēmas vadības bloks ar matēti melnām pogām – aptuveni tāds pats kā BMW.
Jau vadītāja un pasažieru "bāzē" gaidāmi pat 9 drošības spilveni, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, atpakaļskata kamera un stabilizācijas sistēma. Dārgākos apdares līmeņos tiek nodrošinātas automātiskās bremzēšanas sistēmas, ceļa apzīmējumu uzraudzība, aklās zonas uzraudzība, aktīvā kruīza kontrole, vispusīgs video apskats un pat projekcijas ekrāns, pateicoties kam uz vējstikla tiek parādīta dažāda noderīga informācija. Turklāt aprīkojuma sarakstā ir paralēla un perpendikulāra autostāvvieta.
Standarta komplektācijā sedanam ir uzstādīts audio centrs ar 7 skaļruņiem un zemfrekvences skaļruni, kā arī par papildu samaksu tiek piedāvāta “uzlabota” Lexicon skaļruņu sistēma ar 14 vai 17 skaļruņiem, un skaņas kvalitāte abos gadījumos ir lieliska. To papildina navigācijas sistēma ar Bluetooth un augstas izšķirtspējas 9,2 collu skārienekrāns, kas spēj vienlaicīgi rādīt navigācijas un multivides datus. Grafika un ātrums "multimedijs" pilnībā atbilst prestiža auto tēlam.
Hyundai Genesis specifikācijas
Atjauninātā Genesis tehnisko pildījumu pārstāv firmas atmosfēriskie Lambda GDI D-CVVT tiešās iesmidzināšanas sešinieki, kas atbilst Euro-5 vides standartam un ir apvienoti gan ar aizmugurējo riteņu piedziņu, gan ar visu riteņu piedziņu. Trīs litru dzinējs saražo 249 ZS. pie 6000 apgr./min un 304 Nm pie 5000 apgr./min, un 3,8 litru dzinējs attīsta 315 ZS. un 397 Nm pie tādiem pašiem apgriezieniem minūtē. Ar katru no tiem ir pievienota paša Hyundai dizaina astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Vidējais degvielas patēriņš "pēc pases" ir 11-11,6 litri. uz 100 kilometriem atkarībā no modifikācijas. Rezumējot, varam teikt, ka Hyundai premium segments joprojām ir "sīksts", par ko liecina izcili tehniskie parametri, spilgts izskats un bagātīgs aprīkojums, taču "zobiem" pārliecinošākai konkurencei vēl ir jāaug un jāaug. Neatkarīgi no tā, tā ir cienīga prasība.
Viņi saka, ka pirmais iespaids par cilvēku ir vislabākais. Es nezinu par cilvēku, bet par automašīnu noteikti. Stiprākais un konkrētākais. Šie ir pirmie kilometri pie stūres. Tad pierod. Kļūdas sāk izskatīties kā funkcijas, funkcijas izskatās kā tehno olu kultenis, un visdziļāk jūsu galvā ir tas “wow” vai “ups”, kas jūs pamanāt saziņas ar iekārtu rītausmā.
Ar Genesis tas notika ar mani pašā sākumā. Es sēdos pie stūres, iedarbināju čukstus V6, noglāstīju koku un plastmasu, nosvēru enkuru un saņēmu to. Sapratu, ka pirmo reizi mūžā nevaru pateikt ierasto frāzi: "Koreja ir spērusi vēl vienu soli uz priekšu un drīz panāks lielos zēnus."
Jo viņa, Koreja, jau ir viņu vidū. Apdares kvalitātes, zvanu un svilpienu skaita un tehnoloģiju līmeņa ziņā - starptautiskajā virslīgā. Genesis un pirmajā paaudzē lidoja augstu virs zīmola standartiem. Viņš tiecās būt vienā līmenī ar labākajiem. Un šeit viņš ir. Oho! Tiešām līdzīgi.
Izskatās pat spēcīgāk, nekā es vēlētos. Jo tas atstāj izteiktu Bavārijas pēcgaršu. Korporatīvās identitātes evolūcija - Fluidic Sculpture 2.0 - ir lieliska lieta: "šķidruma skulptūra" ir palikusi dinamiska, bet kļuvusi stingrāka un elegantāka. Santafē šī pieeja darbojās – iznāca viena no skaistākajām automašīnām klasē! Bet premium segmentā dizaineri neuzdrošinājās spert radikālos soļus, ko solīja HCD-14 koncepcija. “Genesis II” no ārpuses izskatās kā BMW Audi maskā, un tā iekšpusē dažreiz citēti Minhenes demiurgi. Vēlme ģērbties pēc kluba modes ir piedodama jaunai aristokrātei. Bet tik un tā žēl, ka šoreiz uzvarējis konservatīvisms.
1. Materiāls
Šoks! Tik augstas kvalitātes apdare “korejiešiem” nekad nav bijusi
2. Skaņa
Mūzikai ar nosaukumu 17 Lexicon skaļruņi izklausās zemnieciski
3. Stūre
Liels, bet ērts. Un virkne pogu un sviru. kompensēt
4. Svīta
Centrālajai konsolei ir īpaši "staru" priekšgals. Jā, jā, dabiski!
5. Bokss
Īsti pareiza mašīna. Tik daudz kā 8 soļi
6. Laiks
Pulkstenis ir jauks, bet nez kāpēc “zinu vārdu”. Kur ir spārni? Kur atrodas Genesis?
7. Finieris
Labākajās mūsdienu modes tradīcijās: dabīgs, matēts, raupjš
8. Segli
Dārgos apdares līmeņos - ar ventilāciju un apkuri
Mierinājuma balva ir oriģinālās detaļas, piemēram, aizmugurējie lukturi. Un informācijas un izklaides interfeiss nomazgāja pat iDrive ar MMI: šī sulīgā grafika un intuitīvā saprotamība ir daudz vērta. Kā arī ergonomika kopumā. Ir pienācis laiks Āzijas premium zīmoliem būt greizsirdīgiem! Elektronisko sistēmu un vadītāja palīgu pakete ir pabeigta. Un krāsainā HUD-projekcija uz vējstikla neizraisīs skaudību tikai BMW. Neskatoties uz to, ka lielākajai daļai šodien “virs motora pārsega” nav pat primitīvu melnbaltu skaitļu. Un atkal par apdares kvalitāti: materiāli, montāža, klusums - diezgan “vāciski”. Man vajadzēja sev atgādināt, ka es sēžu korejiešu auto.
Minhenes profils, Ingolštate pilna seja. Bet kurš lai saka, ka Bavārija ir slikta?
Plus ciets ķermenis. Turklāt garākā bāze klasē. Plus kluss un vienmērīgs benzīna V6 3.0 (249 ZS) un 3,8 litri (315 ZS). Plus ātra 8 ātrumu automātika. Un jaunā HTRAC pilnpiedziņas sistēma. Jaunākajam motoram, ar kuru Genesis bāzē ir aizmugurējo riteņu piedziņa, HTRAC ir opcija, 3.8 tas ir standartaprīkojumā. Tehniski šī vieglā un kompaktā transmisija ir Magna BMW xDrive analogs. Tas ir, inženieri arī bija līdzvērtīgi Bavārijai. Un izveidojiet Genesis Ziemeļu cilpā...
1. Zīmēšanas nodarbība
9,2 collu displeja skārienjutīgais interfeiss pārsteidz ar rūpīgo atveidojumu. Klase!
3. Tendencē
Elektronika uzraudzīs “aklās zonas” un noturēs jūs joslā. Rokas bremze - poga
Jā, Korejai nācās no jauna atklāt daudzus sāncenšu jau aizvadītos posmus. Tagad ir pienācis laiks Hyundai iedziļināties detaļās. Detaļas, kurās gan Dievs, gan velns. Atzveltnes krēsli - jā, “ērtākie Hyundai”, bet aizmugurējie spilveni joprojām ir nedaudz īsi. Rekordiskā 3010 mm garenbāze? Bet tad aizmugurē varētu būt vairāk vietas. Esmu pārliecināts, ka uzlabotās balstiekārtas saglabā automašīnu vēsu lokos. Taču komforts uz izciļņiem ne vienmēr tiek garantēts. Stūre ir ātra un sportiski smaga – lai gan uz Ringa nebraucam katru dienu. Atpūšamies... Bet nē, Genesis ir apzināti uzkrītošs – spītējot impozantajiem Lexus sedaniem.
Vai varbūt tā vajadzētu būt? Viņš ir jauns un enerģisks. Tas ir vērsts uz tiem pašiem aristokrātiem pirmajā paaudzē - vēl nav noguris no greznības un izklaides. Un šķiet, ka viņam jau ir viss, kas nepieciešams viņu automobiļu laimei. Manai gaumei atliek tikai noslīpēt iestatījumus, atgriezt radikāli savu seju un nepalaist garām cenu.
TEKSTS: VITĀLIJS TIŠČENKO
Slava un panākumi ir sarežģītas lietas. Daudzi cilvēki tos nevar izturēt. Sasnieguši panākumus un to iedvesmoti, viņi atpūšas, sāk kļūdīties un galu galā slīd lejup pa nogāzi. Rezultātā labi iesāktais vai nu slikti beidzas, vai kļūst viduvējs. Tas pats notiek automobiļu pasaulē. Jo veiksmīgāks būs jaunais modelis, jo lielāka iespēja, ka otrā, trešā vai nākamās paaudzes vairs nebūs tik nevainojamas. Tā nav aksioma, bet tā notiek. Ir labi, ja ir izņēmumi no noteikumiem. Šis ir jaunais Hyundai Genesis, otrā paaudze, 2015. gads.
Hyundai Motor izlaida savu pirmo premium klases sedanu 2008. gadā, un gandrīz uzreiz tas izpelnījās lielu interesi no daudziem auto entuziastiem. Tajā pašā laikā klasiskais un avangardiskais izskats, dārgu un cēlu materiālu izmantošana, automašīnas pozicionēšana kā biznesa klases automašīna un cieņa pret tā patērētāju uzpirka automobiļu sabiedrību un iemīlēja to sev.
Un pavisam nesen Detroitas autoizstādē tika prezentēts pioniera mantinieks. Kļūst vēl elegantāks, tehniski uzlabots un izsmalcinātāks. No tā var redzēt, ka korejieši ir satvēruši drosmi un ar to neapstāsies.
Hyundai savu jauno Genesis dizainu sauc par Fluidic Sculpture 2.0 (brīvi tulkojot tas nozīmē "šķidruma skulptūra"), kas ir dabisks turpinājums iepriekš izmantotajai Fluidic Sculpture 1.0. pirmo reizi parādījās uz Sonata un pierādīja, ka dažreiz labākā ķermeņa līnija ir tā, kas nav redzama.
Viss liekais tika izņemts no jaunās paaudzes Genesisa ķermeņa. Tagad tas ir kļuvis gluds un elegants, nekas nenovērš uzmanību no dizaina idejas galvenā satura apceres.
2015. gada Hyundai Genesis ir īpatnējs un neparasts premium klases auto, kas ir interesants ar to, ka tas ir viens no retajiem autoražotāja pārstāvjiem, kas koncentrējas uz budžeta modeļiem, kas gūst panākumus turīgāku pircēju vajadzību apmierināšanā.
Tas ir plašs. Priekšējie LED priekšējie lukturi uzsver tā gabarītus, garās horizontālās priekšējo lukturu līnijas padara to pietupu un dimensiju ārpusē. Šis gājiens piešķir automašīnai lielāku iespaidīgumu un agresivitāti.
Salīdzinot ar pirmo paaudzi, tas ir kļuvis vēl garāks, tikai par 5 mm, bet riteņu bāze ir piedzīvojusi lielas izmaiņas, palielinoties par 73 mm, līdz 3009 mm .. Šis tehniskais solis ir palielinājis iekšējo telpu un uzlabojis braukšanas komfortu. Nav saudzēta arī piekare, kļūstot labāka un ērtāka. Aiz jaunas daudzsviru piekare, priekšējā uzlabota piekare ar alumīnija amortizatoriem. Braukšana, sola ražotāji, būs topā.
Hyundai izmanto par 50% vairāk augstas stiprības tērauda nekā jebkurš tā konkurents. Tas ir uzlabojis konstrukcijas stingrību pat par 40%, kas piešķir automašīnai sportisku raksturu.
Viņam ir raksturs, taču neaizmirstiet, ka šis auto ir radīts priekam un ērtai kustībai no punkta A uz punktu B. Un tev palīdzēs jaudīgi un mierīgi dzinēji, kuru tilpums sākas no 3,0 litriem V6, 3,3 l., 3,8 kustēties ātrāk. l. un beidzot ar jaudīgāko 5.0 V8 ar 420 ZS.
Transmisija - tikai automātiska un tikai 8 soļi. Kā saka laimīgie, kuri ir braukuši ar Hyundai topu, šī dzinēja un ātrumkārbas simbioze ir lieliska kombinācija šādam auto.
Turklāt jaudas netrūkst arī tad, ja zem motora pārsega ir 311 ZS, ar 3,8 litru dzinēju.
Ir divu veidu piedziņa, klasiskā aizmugure un drosmīgā pilnā, lai sajustu visus zem motora pārsega varenā dzinēja jaukumus un pilnību. Četru riteņu piedziņa nav vienkārša, bet patentēta, saukta par HTRAC sistēmu, Hyundai Traction, tā neatkarīgi kontrolē saķeri starp asīm un tai ir sporta režīms.
Elektroniskie palīgi ir kļuvuši par normu pat lētās automašīnās, taču šeit to ir daudz. Būtu lieki tos uzskaitīt, vieglāk ir sniegt saiti uz šiem rakstiem: un, jo viss, kas ir uz Mercedes, BMW vai Audi, ir arī uz Genesis, tikai nosaukumi atšķiras.
Salons ir plašs, bagātīgs, piebāzts ar milzīgu daudzumu elektronisko "labumu", lai pat garš ceļš liktos kā medus. Nekas nedrīkst novērst mūsdienu veiksmīga cilvēka uzmanību no viņa lietām un rūpēm, un mašīna pati parūpēsies par pārējo.
Šajā automašīnā pat dzinējs ir svētki acīm, skulptūra un nekas vairāk. Mēs esam pieraduši redzēt līdzīgu pieeju detaļām automašīnas izveidē starp vāciešiem, amerikāņiem, frančiem, bet tagad ir skaidrs, ka korejieši arī nepiedzimst ar lāpstiņu, viņi joprojām pārspēs konkurentus jostā un tur par to nav šaubu.
Tomēr klusums nav vienīgais pievilcīgais 2017. gada Hyundai Genesis G80 salona aspekts. Tāpat kā ārpuse, arī interjera dizains lielā mērā ir pārņemts no vecā Hyundai Genesis.
Pretstatā citiem moderniem luksusa automašīnu saloniem, G80 dizains ir vienkāršs un bez pārmērīgas ekstravagances. 9,2 collu skārienekrāna displejs ērti atrodas uz paneļa bez dīvainiem izciļņiem vai formām. Koka izstrādājumi patiešām izskatās īsti, un šķiet, ka pat plastmasas daļas ir labas kvalitātes.
Katra forma Genesis salonā ir diezgan funkcionāla. Rotācijas kontrolleri centrālajā konsolē var izmantot kā alternatīvu pieskaršanās ekrānam, un daudzas liekās analogās pogas padara navigāciju informācijas un izklaides sistēmā daudz vienkāršāku nekā sistēmas, kas vairāk paļaujas tikai uz skārienvadību.
Informācijas un izklaides sistēma ātri reaģē uz skārienekrāna skaņām, rotējošās kontrollera pagriezieniem vai pogu nospiešanu. Tās grafika nav pati žilbinošākā pasaulē, taču tās ir ļoti viegli salasāmas. Hyundai Genesis G80 ir pieejams ar Apple CarPlay un Android Auto, tāpēc jūs vienmēr varat izmantot šīs sistēmas, lai piekļūtu tālruņa funkcijām.
G80 ir salīdzinoši augsta vadītāja sēdekļa pozīcija, kas ir nedaudz dīvaina, taču palīdz uzlabot redzamību uz āru, kompensējot automašīnas salīdzinoši augsto panorāmu. Kopumā interjers ir luksusa auto cienīgs, pat ja testa brauciena automašīnai ir uzstādīta papildu panorāmas lūka, kas to nedaudz samazina. Aizmugurē ir diezgan maz vietas kājām, un paši sēdekļi ir ērti ar pienācīgu muguras atbalstu.
Viņi saka, ka pirmais iespaids par cilvēku ir vislabākais. Es nezinu par cilvēku, bet par automašīnu noteikti. Stiprākais un konkrētākais. Šie ir pirmie kilometri pie stūres. Tad pierod. Kļūdas sāk izskatīties kā funkcijas, funkcijas izskatās kā tehno olu kultenis, un visdziļāk jūsu galvā ir tas “wow” vai “ups”, kas jūs pamanāt saziņas ar iekārtu rītausmā.
Ar Genesis tas notika ar mani pašā sākumā. Es sēdos pie stūres, iedarbināju čukstus V6, noglāstīju koku un plastmasu, nosvēru enkuru un saņēmu to. Sapratu, ka pirmo reizi mūžā nevaru pateikt ierasto frāzi: "Koreja ir spērusi vēl vienu soli uz priekšu un drīz panāks lielos zēnus."
Jo viņa, Koreja, jau ir viņu vidū. Apdares kvalitātes, zvanu un svilpienu skaita un tehnoloģiju līmeņa ziņā - starptautiskajā virslīgā. Genesis un pirmajā paaudzē lidoja augstu virs zīmola standartiem. Viņš tiecās būt vienā līmenī ar labākajiem. Un šeit viņš ir. Oho! Tiešām līdzīgi.
Izskatās pat spēcīgāk, nekā es vēlētos. Jo tas atstāj izteiktu Bavārijas pēcgaršu. Korporatīvās identitātes evolūcija - Fluidic Sculpture 2.0 - ir lieliska lieta: "šķidruma skulptūra" ir palikusi dinamiska, bet kļuvusi stingrāka un elegantāka. Santafē šī pieeja darbojās – iznāca viena no skaistākajām automašīnām klasē! Bet premium segmentā dizaineri neuzdrošinājās spert radikālos soļus, ko solīja HCD-14 koncepcija. “Genesis II” no ārpuses izskatās kā BMW Audi maskā, un tā iekšpusē dažreiz citēti Minhenes demiurgi. Vēlme ģērbties pēc kluba modes ir piedodama jaunai aristokrātei. Bet tik un tā žēl, ka šoreiz uzvarējis konservatīvisms.
1. Materiāls
Šoks! Tik augstas kvalitātes apdare “korejiešiem” nekad nav bijusi
2. Skaņa
Mūzikai ar nosaukumu 17 Lexicon skaļruņi izklausās zemnieciski
3. Stūre
Liels, bet ērts. Un virkne pogu un sviru. kompensēt
4. Svīta
Centrālajai konsolei ir īpaši "staru" priekšgals. Jā, jā, dabiski!
5. Bokss
Īsti pareiza mašīna. Tik daudz kā 8 soļi
6. Laiks
Pulkstenis ir jauks, bet nez kāpēc “zinu vārdu”. Kur ir spārni? Kur atrodas Genesis?
7. Finieris
Labākajās mūsdienu modes tradīcijās: dabīgs, matēts, raupjš
8. Segli
Dārgos apdares līmeņos - ar ventilāciju un apkuri
Mierinājuma balva ir oriģinālās detaļas, piemēram, aizmugurējie lukturi. Un informācijas un izklaides interfeiss nomazgāja pat iDrive ar MMI: šī sulīgā grafika un intuitīvā saprotamība ir daudz vērta. Kā arī ergonomika kopumā. Ir pienācis laiks Āzijas premium zīmoliem būt greizsirdīgiem! Elektronisko sistēmu un vadītāja palīgu pakete ir pabeigta. Un krāsainā HUD-projekcija uz vējstikla neizraisīs skaudību tikai BMW. Neskatoties uz to, ka lielākajai daļai šodien “virs motora pārsega” nav pat primitīvu melnbaltu skaitļu. Un atkal par apdares kvalitāti: materiāli, montāža, klusums - diezgan “vāciski”. Man vajadzēja sev atgādināt, ka es sēžu korejiešu auto.
Minhenes profils, Ingolštate pilna seja. Bet kurš lai saka, ka Bavārija ir slikta?
Plus ciets ķermenis. Turklāt garākā bāze klasē. Plus kluss un vienmērīgs benzīna V6 3.0 (249 ZS) un 3,8 litri (315 ZS). Plus ātra 8 ātrumu automātika. Un jaunā HTRAC pilnpiedziņas sistēma. Jaunākajam motoram, ar kuru Genesis bāzē ir aizmugurējo riteņu piedziņa, HTRAC ir opcija, 3.8 tas ir standartaprīkojumā. Tehniski šī vieglā un kompaktā transmisija ir Magna BMW xDrive analogs. Tas ir, inženieri arī bija līdzvērtīgi Bavārijai. Un izveidojiet Genesis Ziemeļu cilpā...
1. Zīmēšanas nodarbība
9,2 collu displeja skārienjutīgais interfeiss pārsteidz ar rūpīgo atveidojumu. Klase!
3. Tendencē
Elektronika uzraudzīs “aklās zonas” un noturēs jūs joslā. Rokas bremze - poga
Jā, Korejai nācās no jauna atklāt daudzus sāncenšu jau aizvadītos posmus. Tagad ir pienācis laiks Hyundai iedziļināties detaļās. Detaļas, kurās gan Dievs, gan velns. Atzveltnes krēsli - jā, “ērtākie Hyundai”, bet aizmugurējie spilveni joprojām ir nedaudz īsi. Rekordiskā 3010 mm garenbāze? Bet tad aizmugurē varētu būt vairāk vietas. Esmu pārliecināts, ka uzlabotās balstiekārtas saglabā automašīnu vēsu lokos. Taču komforts uz izciļņiem ne vienmēr tiek garantēts. Stūre ir ātra un sportiski smaga – lai gan uz Ringa nebraucam katru dienu. Atpūšamies... Bet nē, Genesis ir apzināti uzkrītošs – spītējot impozantajiem Lexus sedaniem.
Vai varbūt tā vajadzētu būt? Viņš ir jauns un enerģisks. Tas ir vērsts uz tiem pašiem aristokrātiem pirmajā paaudzē - vēl nav noguris no greznības un izklaides. Un šķiet, ka viņam jau ir viss, kas nepieciešams viņu automobiļu laimei. Manai gaumei atliek tikai noslīpēt iestatījumus, atgriezt radikāli savu seju un nepalaist garām cenu.
TEKSTS: VITĀLIJS TIŠČENKO
