Tas, ka Kia izlaidīs ko līdzīgu, kļuva skaidrs pirms dažiem gadiem. Uzaicināt vācu dizainerus un inženierus un tajā pašā laikā netaisīt nevienu "bumbu" auto, kaut vai uzņēmuma tēlam? Nē, korejiešu lādētās lūkas un sedani ar GT plāksnītēm ir atsevišķa dziesma, precīzāk, zīmolam piesaistītās publikas tradicionālā iesildīšana.
Jaunai auditorijai
2017. gadā Ženēvā pēc sensācijas štatos prezentētais Stingers ir pavisam cita kalibra lieta, un, kā šķiet, visai daudzsološa, ar savu auditoriju. Uzlādēts liftbeks četrām — piecām sēdvietām joprojām ir mārketinga triks – nozīmē īpašu filozofiju gan īpašniekam, gan viņa ģimenei.
Šķiet, ka sievām un bērniem šādā automašīnā, visticamāk, nevajadzētu būt... Bet ar ievērojamiem izmēriem - 4830 mm garumu, 1870 mm platumu - un ievērojamu, īstenam Gran Turismo raksturīgu 406 litru bagāžnieku, kāpēc ne?
Pīters Šraijers un kopā ar viņu Gregorijs Gijoms kārtējo reizi parādīja, ka nav sevi izsmēluši un atraduši nestandarta risinājumus KIA pilnīgi netipiskam produktam. Uz brīdi iedomājieties Stingera ķermeni vienā gabalā. Bez durvīm, gaismām, motora pārsega un bagāžas nodalījuma durvīm. Spēcīgs, smags siluets, gandrīz muskuļu auto garā. Un tad seko brīnums.
Vairākas pareizi novilktas līnijas, kas sadalīja monolītu komponentos, negaidīti vizuāli atvieglo struktūru. Tie paši šauri un dziļi aizmugurējo lukturu paplašinājumu iespiešanās spārnos ir neparasti, taču pamatoti. Attaisnota un maza, kā jumta lūka, motora pārsegs, kas atgādināja Porsche...
 |  |
Praksē atklājas arī negatīvā puse. Aizmugurējo durvju atvēršanas leņķis ir ļoti mazs, atvērumu forma un izmērs - pieaugušais ar grūtībām izspiedīsies, neskatoties uz to, ka otrajā rindā nav šaurs diviem. Tātad, tomēr sākotnēji bija doma tur ievietot jauna un progresīva laulātā pāra bērnus.
Un tomēr, manuprāt, daudzi dizaina risinājumi eksterjeram ir veiksmīgi: uz ceļa Stinger būs pilnībā atpazīstams. Jā, un piedāvāto krāsu komplekts, ieskaitot tīru, bez metāliski dzeltenas, pelēkas, zilas - ļoti kompetents.
Un melni hromēti à la Rado pulksteņa režģi, gaisa ieplūdes uz pārsega un spārniem un ārējo spoguļu korpusi augstākajiem apdares līmeņiem... Foršs papildinājums jebkurai krāsu tēmai. Cik ilgi iztiek bez skrambām, tas ir otrs jautājums, bet cik bagāts izskatās!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tas viss izraisa vislielāko Soču un tās apkārtnes iedzīvotāju interesi. Un pat ceļu policisti, kuri aptur Stingeri tikai tāpēc, lai saprastu, kāds dzīvnieks ir ieradies kūrortā. Un, uzzinot cenu, dzird par pilnpiedziņu un pat Kaļiņingradas montāžu, viņi kaut kā dīvaini pasmaida un ar nopūtu atlaižas.
Jā, 2 209 900 rubļi par 2,0 litru pilnpiedziņas versiju ar ādas salonu, LED priekšējiem lukturiem, pašbloķējošu diferenciāli, vieglmetāla diskiem, apsildāmiem sēdekļiem un stūri, trīs zonu klimata kontroli, atpakaļskata kameru un citiem labumiem, apburs ikvienu... Lai gan mūsu GT-Line par 2 659 900 rubļiem nenozīmē, ka tas šai klasei ir pārmērīgi dārgs un pat otrādi.
 |  |
Stinger ir lielāks un lētāks par Audi A5 (no 2,4 miljoniem) un BMW 4 sēriju (no 2,6 miljoniem) un nav daudz mazāks par Audi A7 (no 3,7 miljoniem) un BMW 6 sērijas GT (no 3,6 miljoniem). ). Sākumā vispār ir 1 990 000 (piedziņa gan būs ar aizmugures piedziņu un “maltā gaļa” pieticīgāka), un drīz sola deformētu variantu vēl par 100 tūkstošiem lētāk - par 1 890 000. Patiesībā cita nav. stratēģija, lai ieietu cenu kara ceļā ienaidnieka teritorijā, nevarēja būt. Kia izmisīgi dempingo, piedāvājot ļoti interesantu preci. Vai arī nav pietiekami interesanti?
Salonā kaut kur nepārprotami palūkojas "turbo deflektoru" trijotne - un auto nemaz nav konstruēts Korejā, bet gan Eiropas dizaina centrā. Arī 8 collu multivides izvirzītais vizieris nav jaunums. Viss pārējais ir autentisks, to nevar izmēģināt ne ar vienu citu GT.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Priekšrocības ietver ovālā nišā paslēptu analogo instrumentu paneli ar baltu fona apgaismojumu un izcilu grafiku, kas iekļaujas jebkuros interjera risinājumos. "Ciparu" cienītājiem - platekrāna displejs starp ekstremitātēm, ar, kā parasti, automašīnas iestatījumu izvadi, kā arī navigāciju. Tas, papildu versijā vai GT-Line konfigurācijā, arī tiek dublēts, izmantojot projekciju uz vējstikla.
Viss borta datora funkciju komplekts tiek ritināts un mainīts ar pogām no stūres. Taču to tradicionālais izkārtojums ir mainīts - pārvietots uz labo spieķi, kopā ar kruīza kontroli un ātruma ierobežotāju, savukārt tālruņa un audio vadības ierīces atrodas kreisajā pusē. Visas šīs bagātības pārslēgšana uz pieskārienu nedarbosies uzreiz.
 |  |
Kopumā Stinger stūre ar elektromotoru uz sliedes, radot pilnvērtīga hidrauliskā pastiprinātāja efektu ar īstu, neizdomātu stingrību, atklāti sakot, ir laba. GT-Line konfigurācijā nenoliedzama priekšrocība ir arī servo tā regulēšanai plašā diapazonā.
1 / 2
2 / 2
Tikai tagad es nevarēju pierast pie roktura diametra, kas nogriezts no virtuļa apakšas, un lūk, kāpēc. Ierastais izmērs šķita milzīgs uz jau minētā elegantā kārtīguma fona. Tomēr, pateicoties ļoti īsam 2,3 apgriezienu gājienam, tas nekļuva par būtisku trūkumu.
Pārsteigumu izraisīja niecīgs plastmasas "pagrieziens" masīvajā centrālajā tunelī pie automātiskās pārnesumkārbas selektora, kas kontrolē braukšanas režīmu - svarīgāko sistēmu mijiedarbības sākotnējos iestatījumus. Savu vietu joprojām prasa kaut kas nopietnāks, izturīgāks un atmiņā paliekošāks. Taču tas ir daudz ērtāk par tām pašām pogām: nevajag nolaist acis zem kārtīgām, uz kurām norādīta režīma maiņa, un pirksti noteikti nekļūdīsies.
1 / 2
2 / 2
2,0 litru automobilim tie ir pieci, tostarp, papildus ierastajiem ECO, Comfort un Sport, vēl divi - Smart, kas pielāgo Stinger jūsu stilam, un Custom, ar individuāliem iestatījumiem. Visi no tiem, kā parasti, maina automātiskās pārnesumkārbas iestatījumu, dzinēja, stūres un piekares attiecību. Pēdējais, starp citu, ar MacPherson priekšā un daudzsviru aizmugurē.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Bet viss lifta vai fastback saviļņojums, par ko tiek uzskatīts Stinger, ir dzinējā. Tukšgaitā pazīstamā Theta II motora ar kompresoru skaņa ir gandrīz normāla. Nedaudz "auksts", bet bez lielām mokām, neskatoties uz diviem izplūdes cauruļu pāriem.
Noregulējusi zem sevis ar ādu apvilkto krēslu, kura sānu satvērēju loks derēs pat braucējam ar cīkstēšanās muguru, pieskaros kursorsvirai un raiti dodos prom. Bez raustīšanās, tikai tik tikko pamanāma un, kā likās, pārāk steidzīga patentētā 8 pakāpju automāta pārslēgšana.
Tas nav gluži parasts, bez ierastās “P” pozīcijas, kas tiek aktivizēta ar atsevišķu pogu. Izrādās, ka no jebkura režīma var pārslēgties uz "Autostāvvieta", turklāt tas ir ātrāk un vienkāršāk nekā ar tradicionālo shēmu.
Šķiet, ka akselerators ir nedaudz amortizēts, taču tas ļauj ātri pierast pie automašīnas. Nedaudz asāk nospiežot, tahometra adata tuvojas 2200 apgr./min., un te parādās iedobes, kas Sportā manāmi pastiprinās, un pārsteidzoša skaņa.
Godīgi sakot, tas nav gluži dabisks, bet arī ne “saplāksnis”. Daļa no tā izplūst caur Harman Kardon skaļruņiem, uzlabojot akustisko efektu salonā ar aizvērtiem logiem. Bet jūs varat arī baudīt "tīro mākslu", izslēdzot pastiprinājumu, izmantojot izvēlni. Vai arī nostājieties pāris metrus no aizmugurējā bufera un palūdziet, lai kāds uzspiež gāzi. Ticiet man, tas ir iespaidīgi!
Izmisīgu vilci no vietas no 247 zirgspēku dzinēja ar 1898 kg pašmasu, protams, nav jēgas pieprasīt, taču tā ir godīga, un ar to tiešām pietiek gandrīz visiem tradicionālajiem vingrinājumiem. Tomēr 353 Nm pie 1400 - 4000 apgr./min.
Ātra apdzīšana gan jaunbūvētajās Soču trasēs, gan kāpjot pa stāvāko serpentīnu uz Solokhaulu, nerada šaubas par jaudu, lai gan tās maksimums ir sasniedzams tikai pie 6200 apgr./min. Tajā pašā laikā pases paātrinājums no 6,0 s līdz simtiem šķita pilnīgi reāls.
Pārsteidzoši atšķirīgs. Pastāvīga Stinger uzturēšana labā formā izrādījās pilnīgi nevajadzīga un ne pārāk ērta. Jā, izplūdes tonis uzbudina un provocē. Bet tikai dažas uzbrukuma sekundes, pēc kurām gribas klusumu un ērtu kustību.
Tā noteikti būs, ja brauksiet pa labiem ceļiem. Neskatoties uz balstiekārtas enerģijas intensitāti, Stinger paļaujas tikai uz zema profila riepām. Tajā pašā laikā atklāta ķemme viņam patīk daudz vairāk nekā daži reti, bet lieli asfalta viļņi. Un šeit jūs atceraties, ka Gran Turismo joprojām nav sporta automašīna, bet kreiseris ar sportiskām iespējām.
Tikšanos ar Stingeri gaidījām ļoti ilgi un ar nepacietību. Galu galā šī ir pirmā Kia automašīna, kas tika uzbūvēta nevis priekš, bet gan par spīti. Tam ir azartiska aizmugures piedziņas platforma, jaudīgi turbo dzinēji un izaicinošs izskats, un to nav uzstādījis neviens, bet gan pats Alberts Birmans, cilvēks, kurš mācīja vadīt pašreizējos BMW M3 un M4. Izmantojot šādu pirmkodu, galaprodukts vienkārši nevarēja izrādīties slikts! Bet kā viņam izdevās īstenībā, un vai ir pienācis laiks "milžiem" sākt baidīties no pārdroša jaunpienācēja?
Sākumā definēsim jēdzienus: Kia Stinger nebūt nav sporta automašīna. Un tas nav mans personīgais viedoklis – pat paši korejieši to nesauc par sporta auto, raksturojot Stinger ar skaisto apzīmējumu Gran Turismo. Un, ja spēlē Captain Wikipedia, tad šis itāļu nosaukums parasti nozīmē ērtu auto, kas paredzēts ātriem un (tas ir ļoti svarīgi!) Stilīgiem braucieniem lielos attālumos. Ar pasažieriem un bagāžu.
Pēc parametriem tas nav sporta auto. Stinger ir liels (gandrīz piecus metrus garš un 2905 milimetri riteņu bāze) un diezgan smags (augšējā versijā gandrīz divas tonnas) auto. Un pat ne kupeja, kā pienākas pēc žanra likumiem, bet liftbeks pieciniekam. Un tiem trim, kas būs aiz muguras, būs ļoti ērti. Plus 660 litru bagāžnieks - kā kaut kādā krosoverā.
Un tiklīdz zemapziņā nosēžas doma, ka Kia inženieri nav centušies uzbūvēt bezkompromisa sporta auto, bet apzināti izstrādājuši ērtu, ātru, forša izskata un interesantas braukšanas auto, tad visa pārējā informācija par Stinger asimilējas tikpat viegli un patīkami kā steiks no tikko noķerta tunča ar glāzi sakē.
Stinger ir veidots uz jaunākās Hyundai/Kia RWD platformas, ļoti veiksmīgās Genesis kravas automašīnas saīsinātas versijas. Tikai priekšējās daudzsviras vietā liftbeks saņēma MacPherson statņus, un aizmugurējais piecu sviru šeit pārcēlās gandrīz pilnībā, ar dažām izmaiņām elastokinemātikas ziņā. Bet Stinger atsperēm, amortizatoriem un stabilizatoriem ir savi iestatījumi (paldies Herr Birman!). Pārkalibrēti arī visi pārējie mezgli, kas tādā vai citādā veidā ir atrodami arī citos Hyundai/Kia/Genesis modeļos.
Jaudīgākais dzinējs - 3,3 litru benzīna V6 ar divām turbīnām - Kia Stinger GT ražo 370 zirgspēkus un 510 Nm. Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir paša Hyundai/Kia izstrādāta, un tā pārslēdzas pat ātrāk nekā BMW izmantotā ZF pārnesumkārba. Un stūres stūres rats uz sliedes ir diezgan “īss” - tikai 2,1 pagrieziens no slēdzenes uz slēdzeni un pat ar mainīgu griešanas zobu soli!
Tas viss ir norūdīts ar pilnpiedziņas transmisiju, un labo - lielāko daļu laika moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējo asi, un priekšējie riteņi tiek savienoti pēc elektronikas komandas caur daudzplākšņu sajūgu. Inženieri solīja koncentrēties uz aizmugures piedziņas iestatījumiem, un ... viņi to arī izdarīja!
Jaudīgākie Stinger GT braucieni ir aizraujoši un pat izaicinoši, īpaši automašīnai ar Kia logotipu uz bagāžnieka vāka! 4,9 sekundes paātrinājums līdz "simtiem"? ES ticu! Zem ātrgaitas “sešinieka” sulīgās rūkoņas liftbeks vienlīdz garšīgi paātrina no vietas, no pilsētas ātruma. Šim 3,3 litru V6 ir pietiekami daudz saķeres jebkurā laikā un vietā, tāpēc ātrumkārba bieži vien pat nepārslēdz zemāku pārnesumu, atstājot momentā dāsni izkliedējot 1300-4500 apgr./min segmentu. Īsā stūre tiek piepildīta ar biezu spēku un sporta režīmā kļūst ļoti stingra, bet lielais un ne pārāk vieglais auto uz tās komandām reaģē ātri un nepārprotami.
Bet galvenais, ka ar Stinger GT var un gribas braukt ātri! Stūres līdzsvars ir ļoti neitrāls – manevra sākumā liftback viegli balstās uz ārējo riteni un pēc tam vieglprātīgi ienirst uz iekšu zem gāzes izlaišanas. Zem saķeres tas tiek ieskrūvēts pagriezienos vēl provokatīvāk - ja zem riteņiem būtu sniegs vai ledus, to uz Stinger varētu sadalīt uz sāniem ne sliktāk kā uz BMW E36 ar pašbloķētāju!
Jā, “tas būtu iespējams” - ja Kia Stinger GT būtu izslēgta stabilizācijas sistēma.
Lai cik dīvaini tas neizklausītos, bet pašam sporta auto Kia stabilizācijas sistēma nav pilnībā izslēgta. Daļēji izslēdziet vilces kontroles sistēmu - lūdzu, un, turot to pašu pogu nospiestu ilgāk, tad borta datora ekrānā parādīsies uzraksts, ka jūs, šķiet, esat atstāts viens ar automašīnu, bet ... Bet šis uzraksts ir viltīgs - sajutusi sānslīdes attīstību (vai reaģējot uz jebkuru stūres koriģējošu darbību), elektronika iejauksies un apturēs jebkādu huligānismu. Un tā ir Kia Krievijas biroja apzināta nostāja.
Cēloņi? Mēs nekad nesaņēmām skaidru atbildi. "Mēs uzskatām, ka Krievijas klientiem šāds režīms nav vajadzīgs." Kā tā? Eiropā Stinger ir Sport + režīms, kurā visi elektroniskie asistenti ir pilnībā izslēgti, un tā vietā mums ir Custom režīms, kurā vadītājs var regulēt stūri, balstiekārtu, izplūdes skaļumu (ir divi līmeņi “ palīdzība” no audio sistēmas uzreiz) un akseleratora atsaucību ar ātrumkārbu, bet nevarēs izslēgt "stublu". Un kā ar ziemas izklaidēm Crocus stāvlaukumā? Izrādās, ka birmanis veltīgi centās?
Ne velti – ja aizmirsīsiet par huligāniskām manierēm un ar Stinger braucat patiešām ātri un precīzi, tad šī lielā mašīna ar entuziasmu pievienosies procesam. Elektronika ļauj liftbekam nedaudz izslīdēt, iebraucot un izbraucot līkumos, pievienojot emocijas dialogam starp vadītāju un automašīnu, savukārt GT versijas elektroniski vadāmā piekare lieliski kontrolē virsbūvi sarežģītos Soču serpentīnās, neradot vertikālas paātrinājuma maksimumus. uz diskomfortu. Pilsētā balstiekārtu var atslābināt, ieslēdzot Comfort režīmu, un tad Stinger GT peldēs ļoti maigi, gandrīz nepievēršot uzmanību mikroreljefam un cieši izstrādājot nelīdzenumus pat uz saviem zemā profila 19 collu riteņiem.
Un šeit man jāatzīst, ka mūsu tests uz Melnās jūras piekrastes ceļiem notika uz ... Nokian Hakkapeliitta R2 ziemas riepām, kas pozitīvā temperatūrā kļūst pārāk mīkstas. Tas ir labs komfortam, taču patiesībā ziemas riepas šādos apstākļos darbojas slikti. Tāpēc šajā tekstā neko neatradīsit par saķeri, par vareno četru virzuļu Brembo bremžu efektivitāti, stūres tīrību un reakciju asumu. Vienkārši Stinger noteikti nebija tik izteiksmīgs, kā spējīgs braukt uz mīksta Velcro - tas bija pamanāms pat pie ABS darbības robežas, kas sāka čirkstēt uz slapja ceļa, reaģējot uz jebkuru asu nospiešanu. bremžu pedālis.
Bet cik pircēju kopumā izvēlēsies “top-end” Stinger GT ar 370 zirgspēku dzinēju un ļaunajām Brembo bremzēm, par ko prasa 3,2 miljonus rubļu? Krievijas pārstāvniecība uzskata, ka to īpatsvars būs ievērojams, taču ne pārāk liels. Maz būs tie, kas izlems iegādāties pamata liftbeku ar aizmugurējo riteņu piedziņu (un ar diska pašbloķēšanu aizmugurē!) Un 247 zirgspēku divu litru turbodzinēju, kas uzstādīts Optima GT modelim. Tāpēc vispieejamākā versija pie izplatītājiem parādīsies vēlāk nekā pārējās - tuvāk maijam.
Galvenais pieprasījums būs pēc divu litru turbo-liftbekiem ar visu riteņu piedziņu. Un, ja pasūtīsiet šādu auto ar GT Line paketi, tad to no sešcilindru Stinger GT varēs atšķirt tikai pēc bremzēm. Un arī dinamikas ziņā: divu litru automašīnas ar visu riteņu piedziņu no 0 līdz 100 km/h sasniedz sešās sekundēs. Un šī atšķirība ir ļoti jūtama, it īpaši uz kalnu ceļa. Tur, kur 370 zirgspēku jaudīgais Stinger paātrinās bez piepūles, 2,0 turbo motors liek jums spēcīgāk spiest labo pedāli, liekot automātam žonglēt ar pārnesumiem dinamiskam paātrinājumam.
Bet ir vērts atgriezties pilsētas pūlī, un divu litru dzinēja atgriešanās šķiet pietiekama. Šis Stinger var viegli startēt no luksoforiem un paātrināties līdz apdzīšanai uz piepilsētas lielceļiem, un tikai četrcilindru dzinēja balsī trūkst sportisku nošu. Un izvēles sistēma motora skaņas pastiprināšanai caur skaļruņiem darbojas rupji, tāpēc pēc pāris dienu atskaņošanas jūs to izslēdzat un vairs neieslēdzat.
Vēl viena būtiska atšķirība starp divu litru automašīnām un GT versiju ir pasīvā balstiekārta un pat pielāgota Krievijas tirgum. Parasti "adaptācija" izklausās kā teikums izstrādātāju darbam, kas ieguldīts šasijas iestatījumos, taču Stinger šajā ziņā paveicās. Lai gan klīrenss ir palielināts par 2 centimetriem (150 milimetri 2.0 versijā pret 130 milimetriem 3.3 versijai) un pārkalibrēti amortizatori, bāzes liftbeks brauc ļoti, ļoti jauki. Jā, nedaudz stingrāks par labāko Stinger GT komforta režīmā, bet mīkstāks par to pašu GT sporta režīmā. Pasīvā piekare nedaudz vairāk savāc sīkumus, bet tajā pašā laikā pieaugušā veidā tā ir elastīga un blīva uz lieliem nelīdzenumiem. Un tikai sarežģītā reljefā tam pietrūkst mazliet atsitiena gājiena, kas izpaužas raksturīgos sitienos pret nenoslogotu virsbūvi.
Bet Krievijā būs arī Stinger versija ar 197 jaudu! Tas tika izgudrots pēdējā brīdī - tāpēc, ka pieauga importa akcīzes automašīnām, kuru dzinēji ir jaudīgāki par 200 zirgspēkiem. No otras puses, pazeminātās automašīnas būs par 100 tūkstošiem lētākas nekā 247 jaudīgās automašīnas ar tādiem pašiem aprīkojuma līmeņiem. Izrādās, ka vienkāršākā aizmugures piedziņas Kia Stinger pircējam izmaksās tikai 1,889 miljonus rubļu, un tas nebūs “bungu izdevums”, bet gan automašīna ar 18 collu riteņiem, aizmugurējo riteņu piedziņu, bezatslēgas ieeju, trīs -zonu klimata kontrole, elektriskie sēdekļi ar eko-ādas apdari, atpakaļskata kamera un pat navigācijas sistēma ar 7 collu displeju!
Par pilnpiedziņu (kā arī par LED priekšējiem lukturiem, dabīgās ādas apdari un bezvadu uzlādi) būs jāmaksā 220 tūkstoši, par Prestige versiju ar pieklājīgu opciju komplektu - vēl 220. Visvairāk aprīkots Stinger ar 2.0 dzinēju GT Line konfigurācijā maksās 2,659 miljonus rubļu. Dārgāks – tikai 370 zirgspēku jaudīgais Stinger GT ar Brembo bremzēm, adaptīvo LED gaismu, elektroniski vadāmu balstiekārtu, regulējamu sānu sēdekļa atbalstu un "drošo" iespēju komplektu, kas maksā 3,229 miljonus rubļu. Daudz?
Ja runājam par divlitru versijām, tad Kia Stinger būs vidēji par 300-400 tūkstošiem lētāks nekā līdzīgi aprīkotie "vācieši" – proti, ar tiem jaunpienācējs grasās nogalināt sevi. Augstākās klases Stinger GT, ņemot vērā konfigurāciju, arī maksās ievērojami lētāk nekā konkurenti, kas salīdzināmi jaudas un dinamikas ziņā: 326 zirgspēku BMW 340i xDrive sedans līdzīgā aprīkojumā maksās aptuveni 4 miljonus rubļu, Mercedes-AMG C 43. 4Matic speciālajā sērijā (367 ZS). lpp.) - 3,75 miljoni, un Audi S5 Sportback ar 354 zirgspēku V6 Krievijā parasti maksā no 4,17 miljoniem rubļu.
Jā, Stinger detaļās vēl nav spējīgs uz lielajiem konkurentiem. Tā interjeram trūkst izsmalcinātības un augstākās kvalitātes sajūtas, un braukšanas paradumos trūkst slīpuma un emociju, bet puišiem no Korejas, šķiet, ir pārāk labi skolotāji. Un tas, ka viņi uzreiz izgatavoja auto, kas sasniedza klases debesu uzbrukuma attālumu, nevar izraisīt neko citu kā apbrīnu un nākotnes cīņu gaidas. /m
Testam Kia Stinger mēs saņēmām 370 zirgspēku GT veiktspēju, viņam nepārprotami patika drifts. Tad devāmies uz Kazaņu un paņēmām vēl vienu 247 zirgspēku Stingeru. Tagad varat veikt pilnu pārskatu.
Lūdzu, balsojiet pēc Kia Stinger testa izlasīšanas, pārvietojiet MPS indeksa kursoru uz skalas, ko piedāvājam raksta sākumā un beigās.
Kia Stinger ir Korejas pirmais sporta auto par pieņemamu cenu
Kad korejieši pirmo reizi demonstrēja Stinger konceptauto, visi noelsās no tā skaistuma, taču retais ticēja, ka šāds auto varētu iekļūt sērijā. Kāpēc viņš ir Kia? Tie tiek izpārdoti labāk nekā karstmaizes, un apsildāmais hečbeks, neskatoties uz ļoti pievilcīgām cenām un gandrīz pilnīgu konkurences neesamību, tiek tik tikko pārdots.
Stingera uzdevums ir ieiet vēsturē, izcelties no straumes un likt jauniem pircējiem tuvāk aplūkot Korejas zīmolu.
Kia Stinger ir Hyundai-Kia Performance Vehicle Development departamenta produkts. Šīs nodaļas vadītājs Alberts Bīrmans pie korejiešiem no BMW pārcēlās 2014. gadā. Dizainu izstrādāja bēdīgi slavenais Pīters Šraijers, bijušais VW grupas darbinieks.
Stinger ir ātrs, spilgts un nemaz neizskatās pēc KIA. Iespējams, šī ir pirmā Korejas zīmola automašīna ar tik pievilcīgu izskatu.
Eksterjerā ir daudz neparastu elementu. Agresīvs priekšējais buferis, gaisa vadi uz pārsega, žaunas uz priekšējiem spārniem, difuzors uz aizmugurējā bufera. Bet visai šai krāšņumam ir savs mīnuss. Iespējams, ka ļoti ātri šis mākslinieciskais izskats nogurst un novecos. Bet tagad mašīna izskatās ļoti interesanta. Visi pagriežas un skatās uz viņu ar lielu ziņkāri. Dīvaini, ka durvis nav izgatavotas bez rāmjiem, kā tas parasti notiek pie Vācijas konkurentiem. Durvis bez rāmjiem piešķir automašīnai īpašu ekskluzivitāti un šarmu. Tomēr pat ar parastām durvīm Stingeram ir pietiekami daudz personības.
Ātrais siluets, aizmugurējie lukturi, kas stingri novietoti uz sānu sienām, un spilgtās krāsas dara savu. Viņam ir kopīgas detaļas, kas padara viņu radniecīgu ar Rio un Optimu, taču viņš vēlas pagriezties pēc viņa.
Kia Stinger ir veidots uz Genesis aizmugures piedziņas platformas, kas ir modernizēta vidēja izmēra sedanam. Tas izmanto jaunākās KIA tehnoloģijas un sasniegumus. Attiecīgi visi zvani un svilpes pēc izskata nav rekvizīti, bet gan īsti aerodinamiski elementi. Žaunas un gaisa vadi patiešām darbojas un ļauj uzlabot automašīnas racionalizāciju.
Vilces koeficients ir 0,3. No vienas puses, šis rādītājs nav rekords, bet, no otras puses, tas ir labs rādītājs aerodinamikas ziņā. Priekšpusē un aizmugurē izmantota moderna LED optika. Tiesa, priekšējās gaismas diodes ir izvēles iespēja. Visvienkāršākajās versijās tiek izmantoti halogēna priekšējie lukturi. Auto izskatās neparasts un interesants, lai gan ārēji tajā ir iestrādāti daudzi citu marku auto dizaina risinājumi.
Aizmugurējā daļa stilistiski atgādina Maserati.
Klīrenss versijā ar 3,3 litru dzinēju ir 130 mm, bet versijā ar 2 litru dzinēju 150 mm. Atšķirībā no Genesis, šeit tiek izmantota cita balstiekārta. Tas ir MacPherson, nevis dubultās sviras. Izstrādātāji apgalvo, ka tas netraucēja automobili uzstādīt tā, lai tā vadās ne sliktāk. Stinger tika noskaņots sacensību trasē. Tas ir, tas tika pabeigts un pabeigts, lai to izmantotu diezgan skarbos apstākļos.
3,3 litru 370 ZS versijai ir Brembo bremžu sistēma ar sarkaniem bremžu suportiem. 4 virzuļi priekšā, 2 virzuļi aizmugurē. Kopā ar 18-19 collu riteņiem izskats izskatās ļoti sulīgs.
Salonā, tāpat kā visā pārējā, korejieši paņēma visu labāko no tirgū esošā. Centrālie gaisa vadi atkārto Mercedes E-klasi, pārnesumu pārslēgs, stūre, noliekta uz leju, instrumenti atsaucas uz Audi. Visur tiek izmantots īsts alumīnijs un tikai augstas kvalitātes materiāli. Ir ļoti, ļoti grūti dusmoties. Pat aizmugurējiem pasažieriem paredzētie gaisa vadi ir labi izstrādāti un izskatās lieliski. Varbūt nedaudz pietrūkst dizaina, sava stila un firmas īpašību. Pārāk daudz tukšu alumīnija zonu. Bet, vienalga, nekur citur par tādu naudu tādu detaļu izstrādnes līmeni neatradīsi.
Optima saīsinātā stūre izskatās labi, taču pieskaroties tā ir zemnieciska. Apdares materiāli ir labi, bet pēc šāda izskata gaida vairāk. Bet krēsli iepriecināja. Optimāls profils un milzīgs sānu atbalsta rullīšu regulēšanas diapazons. Tie lieliski nofiksēs gan sumo cīkstoni, gan kalsnu pusaudzi.
Instrumentu panelis ir labi nolasīts. Labas kvalitātes borta datora ekrāns, balti cipari, sarkanas bultiņas. Viss darbojas skaidri un gaiši. Jauka stūre, kuru top GT versijā var apgriezt ar Nappa ādu.
Ja ņem vāciešus, tad par šo naudu saņem vienkārši jaudīgu dzinēju. Piedāvājumu būs ievērojami mazāk, nekā piedāvā KIA.
Multivides jomā Stinger zaudē saviem Vācijas konkurentiem. Pirmkārt, monitoram nav ļoti augstas izšķirtspējas, un, otrkārt, maksimālais ir 8 collu ekrāns, bet pamata versijās tas ir 7 collas. Tas izskatās novecojis, ērtības un ergonomika ir lieliska, lai gan viss darbojas diezgan ātri. Tā ir multivide, ko mēs jau zinām no jaunākajiem Hyundai un Kia modeļiem. No automobiļa viedokļa, kas pretendē uz superpremiju, multivide nedaudz atpaliek.
Zem viduskonsoles atrodas cimdu nodalījums ar USB un bezvadu uzlādi. Pārnesumu selektors ir ļoti glīti izgatavots, apgriezts ar ādu un alumīniju. Netālu no pārnesumu pārslēga atrodas paplāksne braukšanas režīma šasijas režīmu pārslēgšanai. Viedais režīms – automašīna pati pielāgojas vadītāja braukšanas stilam. Eko - attiecīgi ekonomisks. Komforts - standarta, Sport-mode un Custom, kur varat konfigurēt automašīnas sistēmas sev.
Stabilizācijas sistēmu var izslēgt ar atsevišķu pogu. Tas notiek divos posmos: pirmā nospiešana ir, lai izslēgtu vilces kontroles sistēmu, vēlreiz nospiežot un turot, lai izslēgtu stabilizācijas sistēmu.
Mēs arī sēdējām aizmugurē, par to sīkāk video.
Tik ātras automašīnas Kia vēl nekad nav ražojusi. 3,3 litru benzīna Stinger ar visu riteņu piedziņu līdz simtiem paātrinās 4,9 sekundēs, kas ir ļoti ātri priekš KIA. Divu litru versijām ir divas jaudas versijas 197 un 247 ZS. Pases paātrinājums: attiecīgi 8,9 un 7,1 sekunde līdz 100 km/h. Ar visu riteņu piedziņu paātrinājums ir par 1 sekundi ātrāks. Eiropā tiek piedāvātas arī dīzeļa modifikācijas. Taču uz Krieviju tie netiks piegādāti.
Korejieši paši izstrādāja ātrumkārbu. Kā arī visu riteņu piedziņas sistēma ar pastāvīgu aizmugurējo un priekšējo riteņu piedziņu.
Maskavā mēs paņēmām Kia Stinger top GT versijā. Ar 3,3 litru 370 zirgspēku turbo četru riteņu piedziņu, regulējamu amortizāciju un standarta Eiropas piekari ar 130 mm klīrensu. Tas ir 2 cm zem 2 litru automašīnām, kuras tiek paceltas īpaši Krievijai.
Ja jūs to izdomājat, kļūst skaidrs, no kurienes nāk visi šie jaudīgie dzinēji. Šie motori ir uz vecākiem Quoris un Genesis modeļiem. No turienes Stinger aizņēmās projekciju uz vējstikla, drošības sistēmu un adaptīvo balstiekārtu, kas pieejama tikai 3,3 litru versijā. Bet ir detaļas, kas nav atrodamas nekur citur. Tajās versijās, kuras paņēmām Maskavā un Kazaņā (GT un GT-Line), ir dubultlogi, salonā ir ļoti kluss.
KIA-Stinger ar 3,3 litru 370 zirgspēku turbo dzinēju.
Izmēģiniet Kia Stinger 370 zirgspēkus
Jau pilsētā Kia Stinger uzreiz parāda sevi kā īstu cīnītāju. Jā, tas ir smags, divu tonnu pašmasu nevar noslēpt, bet cik zemu un platu šis svars ir izkliedēts. Smagā stūre uzstāj, lai pagriezieni veiktu labus pagriezienus. Ne jau steigas dēļ, bet lai sajustu, cik tālu uz priekšu ir priekšējie riteņi un cik ātri darbojas šasija.
Vissvarīgākais ir tas, ka Stingeram nopietni pietrūkst pareizā dzinēja skaņa. Tā līmeni var regulēt iestatījumu izvēlnē, taču jebkurā gadījumā tas paliek neizteiksmīgs šādai dinamikai un izskatam.
Slēgtā vietā, kur varat dot vaļu visiem 370 zirgiem, Kia Stinger lieliski startē no vietas.
Spēka agregātam ir iedarbināšanas režīms, kad motors griežas līdz 2000 apgr./min un pēc tam ļoti pārliecinoši šauj no vietas. Pirmie 100 km/h uz Kia Stinger spidometra palielinās pēc 5,15 sekundēm. Kļūdai pievienosim vēl 1-2 desmitniekus un tomēr iegūsim ļoti labu rezultātu, kas nav nemaz tik tālu no deklarētajām 4,9 s. Aizpildiet to ar 98. vai 100. un Stinger pietuvosies vēl tuvāk lolotajiem 5 s. Un turklāt mēs nedrīkstam aizmirst par turbokompresoru un salīdzinoši budžeta mikroshēmu noregulēšanas iespēju.
Bet pietiek ar sacīkstēm taisnā līnijā. ESP-off un dodamies, bet ne vienatnē, bet stingrā vadībā Genādijs Broslavskis, Audi Quattro skolas dibinātājs un Krievijas rallija čempions. Šis cilvēks daudz zina par izplatīšanu uz sāniem. Ziemā kolēģi sūdzējās par nespēju vainot Stingeru uz sāniem. Un tā ir slidošanas problēma. Bet uz bruģa tas ir tikko manāms. Kia Stinger lieliski ļauj slīdēt aizmugurējai asij, bet ESP iedarbojas, ja priekšējie riteņi zaudē kontroli pār ceļu. No sporta braukšanas viedokļa tas ir ļoti pareizi. Demolēšana vienmēr ir laika izšķiešana un braukšanas spēju trūkums. Iespaidīga, bet traka brauciena vietā Stinger piedāvā savam vadītājam smalkāku un pārdomātāku pieeju.
Ar pareizo ātruma izvēli pie ieejas pagriezienā un āķa klātbūtni zem priekšējiem riteņiem, Kia vadītājs var efektīvi noslaucīt pakaļgalu līdz pilnīgai aizmugurējo riteņu sadalīšanai atomos, bet tajā pašā laikā elektronika var atdzesēt iesācēja vadītāja degsmi.
Kāds teiks – atstāsim visu evolūcijas varā, un lai izdzīvo tikai tie Stingeri, kas dabūja pareizos braucējus, un lai visas tējkannas turpina lidot uz Rio un ir taisnība. Bet 3 miljonu dolāru GT gadījumā šis ceļš, iespējams, nav īpaši pamatots. Ja vēlaties bezrūpīgi driftēt - ņemiet pamata versiju ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kurai, starp citu, ir diferenciāļa bloķēšana un izbaudiet pilnīgu kontroli, un Gran Turismo jau ir pāreja uz principiāli citu līmeni.
Diezgan ilgu laiku vietnē ar nepacietību gaidījām brīdi, kad lieliskā 8 pakāpju automātika pārkarsīs, taču tas nenotika. Kaste nepieļauj vairāk kā trīs startus no "palaišanas" pēc kārtas, bet pa to var driftēt ļoti ilgi. Tomēr, ja notiek sacensības trasē, rūpīgi uzraugiet bremžu stāvokli. GT tie ir papildināti ar 4 virzuļu suportiem priekšpusē, taču efektivitātei nav nekādas robežas. Spēcīgi palēninot, pedālis nokrīt diezgan zemu, un ABS iedarbojas nedaudz ātrāk, nekā jūs varētu gaidīt.
Testa Kia Stinger 247 zs
Kazaņā paņēmām GT-Line versiju ar divu litru 247 zirgspēku dzinēju, kas uzrādīja vidējo degvielas patēriņu 15-16 litri uz simtu.
Palaišanas vadība Kia ir pieejama pirmo reizi. Bet tomēr kaste nav gluži godīga un pati maina pārnesumus, kad tā sasniedz sarkano zonu, pat sporta režīmā. Nedaudz aizkavējas vadāmība, lai gan auto labprāt ienirst līkumos un labi paātrina. Tomēr vācieši atgriežas un automašīnu izgatavojamība ir nedaudz augstākā līmenī. Viņi ražo automašīnas, kurām ir mazāk zirgspēku, bet labāka dinamika. Izplūdes skaņa nav skaļa, iespējams, tāpēc tā caur skaļruņiem tiek dublēta salonā, kas papildina dinamiska auto sajūtu. Gt-line un GT versijām ir augstākās kvalitātes 15 skaļruņu Harman/Kardon audio sistēma.
Man patika Kia Stinger - pat manās uz vāciešiem orientētās acīs tas izskatās konkurētspējīgs, cenu zīme izskatās pārliecinoša, kam mūsdienās daudzi ir sākuši pievērst uzmanību.
Cenu pārskats:
Cenrādis parKia Stinger sākas no 1,93 miljonu rubļu vērtības - par šo naudu viņi piedāvāAizmugures piedziņaauto ar divlitruturbo dzinējsietilpība 197hp. sākotnējā konfigurācijāKomforts Ar“ silts” opcijas, kruīza kontrole,trīs zonuklimata kontrole un pamata elektroniskie palīgi. Par jaudīgāku 247 zirgspēku motoru jums būs jāmaksā 100 tūkstoši rubļu. LED priekšējā optika un ādas salons ir pieejami tikaivisu riteņu piedziņaversija, kas ir par 20 dārgāka nekā pamata konfigurācija0 tūkstoši un tiek lēsts 2,14 miljonu rubļu apmērā.Dārgākais divu litruStinger versijasGT— līnijumaksās gandrīz 2,7 miljonus rubļu, un pircējs saņems pilnu komplektukt ārējās sporta zīmes un elektroniskie palīgi.
Versija no370- stiprsV6 nozīmē maks.jaunas iekārtas un tiek tirgotas cenu diapazonā~ 3,3 miljoni rubļu. VisspēcīgākaisKianomet cimdu līdz 326 stipriemBMW 4 40 i xDriveGran kupeja ( no3,45 miljoni) un 300 — stiprsJaguārs XE300 Sports ( no 3,6 miljoniem rubļu). Vairāk populārs Krievijā divu litruStingervairāk konkurentu -viņu vidū ir kolēģis koncernā,Genesis G70 ar līdzīgiem motoriem 197. gadāhp. un 247hp. (no 1,95 līdz 3 miljoniem rubļu),Audi A5 sportback (190 hp. / 249 hp., no 2,4 miljoniem līdz 2,8 miljoniem),Infiniti J50 ( 211 hp. / 405 hp., no 2 miljoniem līdz 3,2 miljoniem). Nāksies sacensties par pircēju maciņu ar raksturlielumiem mazāk piemērotu, bet cenā līdzīgu un tirgū ļoti populāruMercedes— Benz C— klasē (no 2,4 miljoniem),Audi A4 (no 2 miljoniem),BMW 3- sērija ( no 1,9 miljoniem).
Video tests Kia Stinger zemāk, specifikācijas raksta beigās.
KIA STINGER
Specifikācijas| KOPĪGI DATI | 2,0t | 3,3t |
|---|---|---|
| Izmēri, mm: garums / platums / augstums / pamatne | 4830 / 1870 / 1400 / 2905 | 4830 / 1870 / 1400 / 2905 |
| kāpurķēde priekšā/aizmugurē | 1596 / 1619 | 1596 / 1619 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 406 / 1158 | 406 / 1158 |
| Pagrieziena rādiuss, m | 5,85 | 5,85 |
| Pašmasa/bruto svars, kg | 1898 / 2250 | 1971/ 2,325 |
| Paātrinājuma laiks 0 - 100 km/h, s | 6,0 | 4,9 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 240 | 270 |
| Degviela / degvielas rezerve, l | A95/60 | A95/60 |
| Degvielas patēriņš: pilsētas / ārpilsētas / kombinētais cikls, l / 100 km | 12,7 / 7,2 / 9,2 | 15,4 / 7,9 / 10,6 |
| DZINĒJS | ||
| Atrašanās vieta | Priekšpuse gareniski | Priekšpuse gareniski |
| Konfigurācija / vārstu skaits | R4/16 | V6/24 |
| Darba tilpums, cu. cm | 1998 | 3342 |
| Kompresijas pakāpe | 10,0 | 10,0 |
| Jauda, kW/zs | 182/247 pie 6200 apgr./min. | 272/370 pie 6000 apgr./min. |
| Griezes moments, Nm | 353 pie 1400 - 4000 apgr./min. | 510 pie 1300 - 4500 apgr./min. |
| PĀRNEŠANA | ||
| Tips | visu riteņu piedziņa | visu riteņu piedziņa |
| Pārnešana | A8 | A8 |
| Pārnesumskaitļi: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / z.x. | 3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273 | 3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273 |
| galvenais pārnesums | 3,727 |
Starp 2018. modeļa gada automobiļu jaunumiem kopskatā ar spilgtu triepienu izceļas jaunais 2018. gada Kia Stinger. Mašīna izrādījās ļoti stilīga, lipīga un ne triviāla.
jauns sporta Kia Stinger 2018
Ir arī vērts atzīmēt, ka Kia ir viens no nedaudzajiem ražotājiem, kas joprojām ir pie sirdsapziņas un nosaka cenu latiņu savam auto atbilstoši tā aprīkojumam (kamēr lielākā daļa uzņēmumu ļoti uzpūš savus ražotos “dzelzs zirgus”). Tātad, ir vērts iepazīties ar jauno Stinger modeli Krievijā no jau izveidota Korejas uzņēmuma.
Kā saka, viņus sagaida drēbes. Un tieši šis Kia Stinger “apģērbs” ir vairāk nekā cienīgs. Kopējais jaunā modeļa izskata virziens ir sportisks fastback virsbūvē un ir vērts atzīmēt, ka automašīna nav tik trausli noregulēta.
Priekšējā daļa ir aprīkota ar stilīgu bamperi ar atdalītu radiatoru un viltus radiatora restēm, kā arī divām gaisa ieplūdes atverēm malās, kas padara Stinger ļoti lipīgu. Uz šādu auto uz ielas neatskatīties būs patiešām problemātiski. Automašīnas ar LED lampām priekšējiem lukturiem ir ļauns "šķielums", kas veiksmīgi papildina automašīnas ļauno un pārdrošo izskatu. Arī pārsegs izgatavots pēc visiem tūninga kanoniem - tam ir padziļinājums apgrieztas trapeces formā, kura pamatnes stūros veidota stilīga perforācija.
Kia Stinger aizmugure ir ne mazāk stilīga, sportiska un pārdroša: motora pārsega pārsegu noslēdz neliels spoileris. Zem tā sašaurinātie aizmugurējie lukturi “saplūst” vienā līnijā no malām līdz centram. Aizmugurējais buferis atrodas blakus diviem izplūdes caurulēm ar hromētu apdari. Un pašam bamperim ir stilīgi griezumi gar malām, kas piešķir auto vairāk tūninga, režģis un melnā metāla apdare, kas labi iekļaujas stila kopējā attēlā.
No sāniem Kia Stinger izskatās ļoti iespaidīgi un iegūst 10/10, tāpat kā no citiem leņķiem. Pirmkārt, aci piesaista stilīgi riteņi, kuru izmērs var būt 18 vai 19 collas. Abu durvju apakšējā daļa izceļas ar platu gaisa vadu, kas atrodas tieši aiz priekšējā spārna. Ir arī vērts atzīmēt, ka Kia Stinger ārējā apdarē tiek izmantota oglekļa šķiedra (tā aerodinamisko īpašību dēļ), kas uzreiz labvēlīgi uzsver jaunuma statusu no divām pusēm: pirmkārt, tas ir automašīnu tūnings, ko viņi nedarīja. taupīt gan idejas, gan materiālus, un, otrkārt, jaunā modeļa būtības un iespēju atbilstība tā ārējam izskatam.
Auto ir izgatavots fastback formā, kas viņam ļoti piestāv. Korejas uzņēmums savam jaunajam modelim ir radījis patiesi izcilu izskatu.
Un tagad, iespējams, varat pārvietoties iekšā auto jaunumā, noskaidrojot, vai tā saturs atbilst "drēbēm", kas sākotnēji iekrita acīs. Brīdī, kad atrodaties jaunā Kia Stinger salonā, jūs saprotat, ka šī pat nav automašīna, tas ir tikai kaut kāds kosmosa kuģis. Stāsta sākumā bija piezīme, ka daudzi ražotāji apzināti palielina automašīnas izmaksas, kuras cena galu galā neatbilst aprīkojumam. Savukārt Kia ir pavisam cita politika - ražošanas uzņēmums savu atvasi "piebāž" tieši ar tādu funkciju, opciju un elektronikas apjomu, kāds "iekļausies" tā pašizmaksā.
Salons Kia Stinger GT 2018
Tādējādi, iekāpjot Kia Stinger iekšā, negribas kāpt ārā – auto ir izgatavots drosmīgi no ārpuses un ērts – iekšā. Jaunā modeļa salona apdarei izmantota izcilas kvalitātes perforēta āda. Komforts jebkurā gadalaikā radīs trīs zonu klimata kontroli. Auto ir aprīkots ar modernu audiosistēmu, kuras darbs palīdzēs novērtēt skaņu, kas panākta, atskaņojot sešus skaļruņus. Un ķirsis uz šīs kūkas būs 7 collu displejs ar izcilu darba kvalitāti, ātru reakciju uz pieskārienu un bagātīgām krāsām. Taču maksimālās konfigurācijas īpašnieki varēs apmierināties ar daudz ko vairāk – automašīnā izvietotu Harman/Kardon audiosistēmu ar 15 skaļruņiem.
Salona apdares materiāli: galvenokārt āda un mīksta plastmasa, ražotājs centās padarīt automašīnas interjeru ne tikai ērtu, bet arī mājīgu, un patiešām, kad jūs sēžat iekšā Kia Stinger, jūs vienkārši vēlaties doties, vienalga kur vēlaties vadīt šo automašīnu bezgalīgi. Un par to ir vērts runāt atsevišķi.
Jaunā Kia Stinger uzvedība braukšanas laikā
Tā dizaina, interjera un aprīkojuma kombinācija, kā arī izmantoto materiālu kvalitāte, Kia Stinger rada vēlmi palikt pie stūres pēc iespējas ilgāk. Tāpēc ir vērts sīkāk uzzināt, kā automašīna uzvedas uz ceļa, un ko sagaidīt no tā daudzsološā izskata un aprīkojuma patiesībā.
Korejas autobūves kompānijas galvenais uzdevums bija parādīt, ka Kia vairs nav tas zīmols, kas pasaulei bija zināms, teiksim, pirms pieciem gadiem. Tagad tās ir pilnīgi jaunas automašīnas, kas spērušas nozīmīgu soli uz priekšu. Kas attiecas uz sajūtām braukšanas laikā, tad pirmais, kas uzreiz kļūst pamanāms uzreiz pēc starta, ir klusums. Kia Stinger ir nevainojama trokšņu izolācija, kas ļauj noslāpēt visas svešās skaņas un izbaudīt tikai jauna sporta auto dzinēja rūkoņu.
Visu šī modeļa vadības stilu var raksturot tikai ar vienu vārdu - "Viegli!". Braucot ar šo auto ir viegli paātrināties, viegli bremzēt, viegli vadīt, viegli kontrolēt situāciju uz ceļa, viegli novietot stāvēšanai, viegli izturēt sliktos laikapstākļus uz ceļa, bet viss ir vienkārši!
Kia Stinger ir aprīkots ar funkcijām un iespējām, kas ievērojami atvieglo dzīvi uz ceļa. Piemēram, tai ir gājēju atpazīšanas sistēma, kurai ir tiesības ieslēgt avārijas bremzēšanu. Tādējādi, pat ja vadītājs raustās un nepamana cilvēku uz ceļa, automašīna izvairīsies no incidenta. Vadītāja noguruma uzraudzības sistēma uzraudzīs pie stūres sēdošā cilvēka stāvokli un pārliecināsies, ka viņš uz ceļa neaizmieg. Maksimālajā konfigurācijā būs pieejama funkcija informācijas projicēšanai no paneļa uz vējstiklu ar iespēju regulēt to displeja augstumu pēdējā. Nav vērts stostīties par dažādām valūtas kursa stabilitātes un aklās zonas kontroles sistēmām - tās jau ir automašīnā no embrija. Auto ir vienkārši radīts apbrīnošanai!
Motora iespējas un cenas Kia Stinger
Krievijas tirgum Korejas uzņēmums piedāvā tikai divus benzīna dzinējus ar 2 un 3,3 litru tilpumu - mums nevajadzētu gaidīt dīzeļa spēka agregātu. Kopumā automašīnas tiks aprīkotas ar 2 litru dzinējiem ar 247 ZS. un 3,3 litru dzinēji ar 370 "zirgiem". Taču īpaši Krievijai Kia ir izstrādājusi citu spēka agregāta versiju – 2 litru 197 zirgspēku dzinēju.
Jaunā modeļa izmaksas būs no 1 899 900 rubļiem Comfort komplektācijā (ar dzinēju: 2 l / 197 ZS). Par vismodernāko aprīkojumu - GT - jums būs jāmaksā 3 229 900 rubļu. Kopumā ir vērts teikt, ka automašīna ir vairāk vērta nekā tā cena, taču korejieši tagad piedāvā jaunu modeli lētāk nekā viņu konkurenti: japāņi vai vācieši. Bet tajā pašā laikā automašīnas kvalitāte nekādā ziņā nav zemāka par šīs klases galvenajiem līderiem.
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| Komforts 2.0 Turbo | 1 899 900 | 2.0, benzīns, 197 zs | 8 art. AKP | Aizmugure |
| Komforts 2.0 Turbo | 1 999 900 | 2.0, benzīns, 247 zs | 8 art. AKP | Aizmugure |
| Luxe 2.0 Turbo | 2 109 900 | 2.0, benzīns, 197 zs | 8 art. AKP | Pilns |
| Luxe 2.0 Turbo | 2 209 900 | 2.0, benzīns, 247 zs | 8 art. AKP | Pilns |
| Prestige 2.0 Turbo | 2 329 900 | 2.0, benzīns, 197 zs | 8 art. AKP | Aizmugure |
| Prestige 2.0 Turbo | 2 429 900 | 2.0, benzīns, 247 zs | 8 art. AKP | Pilns |
| GT Line 2.0 Turbo | 2 659 900 | 2.0, benzīns, 247 zs | 8 art. AKP | Pilns |
| GT 3.3 Turbo | 3 229 900 | 3.3, benzīns, 370 zs | 8 art. AKP | Pilns |
Video testa brauciens Kia Stinger 2018 Krievijā
Foto bonuss Kia Stinger:
Izsakot šo tēzi, ir vērts saprast, ka jūs riskējat tikt nāvīgi piekautiem tradicionālās vācu prēmijas atbalstītājiem vai tikt nožņaugtam Korejas autoindustrijas fanu rokās. Tātad polāri viedokļi attiecas uz šo automašīnu.
Pirmajam Stingeram - uzbrucējam, kurš uzdrošinājās iejaukties gadu desmitiem veidotos pamatos. Otrkārt, šī sporta automašīna ir mūsu acu priekšā notikušā “korejiešu automobiļu brīnuma” acīmredzamākā izpausme, kam vajadzēja notikt jebkurā dienā, un tagad tas notika. Vai tas ir noticis? "RG" aizveda Kia Stinger uz pārbaudi, lai noskaidrotu, vai nav noticis brīnums.
Ārpuse
Runājot par dizainu, tas noteikti bija. Nav iespējams paiet garām Stingeram (īpaši kontrastējošā zilā krāsā) un pēc tā neapgriezties. Auto izrādījās harmonisks, elegants, ātrs un, pats galvenais, oriģināls. Šis vairs nav citātu kopums no Vecās pasaules (vai Jaunās) stila mācību grāmatas, bet gan pilnīgi neatņemams un pēc novitātes smaržojošs tēls. Stinger ir nekļūdīgi atpazīstams kā Kia. Kā ļoti, ļoti dusmīga un bīstama Kia. Un, protams, tas ir labi.
Priekšpuse izgatavota maināmā, elastīgā Āzijas stilā. Dīvainas formas priekšējie lukturi, raksturīgs radiatora režģis, dekoratīvas žaunas... Jā, Stinger pagrieziena rādītāji ir izgatavoti slīpētu gaismas diožu veidā, un BMW testēja šo risinājumu uz iepriekšējiem "pieciem" un 5 GT, taču vispārējās atšķirības dēļ. no jaunā Kia "vāciešiem" atrast vainu tik sīkās detaļās - vismaz garlaicība.
Gluži pretēji, korejiešu sporta automašīnas “pakaļgals” ir izteikti eiropeisks. Pareizāk sakot, itāliski. Šeit var redzēt skaistās Maserati GT kupejas un vecāku Alfa Romeo modeļu atbalsis. Īpašs šiks - gludas, taisnas un tīras līnijas, kas stiepjas no aizmugures optikas (pilnībā LED) līdz Stinger spārniem. Taču pāris biedru man kategoriski nepiekrita, prognozēja, ka daudzi tieši viņu dēļ atteiksies pirkt Stingeru, un vispār nicinoši sauca par atstarotājiem.
Interjers
Diemžēl Stinger interjera dizains neizraisa tādu entuziasmu kā ārpuse. Jā, interjers nav slikts, bet ir daudz aizguvumu. Gaisa kondicionēšanas sistēmas apaļie deflektori lidmašīnu turbīnu veidā ir tik naiva atsauce uz Mercedes-Benz, ka viņi ir pārsteigti. Dīvainas citplanētiešu formas 8 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas elektroniskā selektora poga ir skaidrs sveiciens flagmaņa Lexus LS jaunās paaudzes priekšā. Skaistas, stingras un informatīvas ierīces ir līdzīgas tām, kuras tika uzstādītas pirmsvirtuālā perioda Audi.
Ļoti labas izvēles Harman / Kardon audio sistēmas skaļruņus atņem ar lāzeru perforēti alumīnija pārklājumi. Šie skaļruņi ar dīvainiem mazu punktu rakstiem izskatās dārgi un stilīgi. Aizņēmumu sarakstā šo punktu neiekļaušu, jo vienu idejas autoru noteikt nav iespējams. Drīzāk tas ir mēģinājums (veiksmīgs) pievienoties kopējai tendencei.
Tomēr Stinger interjerā un tā attīstībā ir daudz. Klimata kontroles taustiņi un kloķi, fonts uz pogām, stūre, sēdekļi, centrālais displejs un tā grafika, kā arī ierastā, fiziskā "automātiskā" svira konfigurācijās ir vienkāršāka - elementi netiek lūrēti, bet paši. - izstrādāts un tajā pašā laikā cienīgs.
Vienīgā nopietnā sūdzība par salonu ir stūres centrālā daļa, kas apdarināta ar lētāko, raupju, plaukstošu un taustei nepatīkamu plastmasu. Kā Kia izdevās to izmantot tādas detaļas ražošanā, kurai cilvēks pieskaras katru dienu un pastāvīgi, ir noslēpums, ņemot vērā materiālu kopējo augsto kvalitāti.
Alberts Bīrmans, kurš pārcēlās uz Korejas koncernu no BMW M, nodaļas, kas nodarbojas ar “uzlādēto” bavāriešu ražošanu, viceprezidenta amata, nodarbojās ar Kia Stinger braukšanas veiktspējas regulēšanu. Pēdējā šasijas uzlabošana notika Nirburgringas ringā. Nopietns pieteikums vadītāja panākumiem.
Un Stinger "stūrē" tiešām tīrasiņu. Neapdomīgi ieskrūvēts pagriezienos, un mašīnas "robeža" krietni pārsniedz civilā ātruma robežu. Tajā pašā laikā, pārslēdzot automašīnu uz sporta režīmu, Stinger cenšas “izsniegt sānis”, pat startējot no luksofora! Bavārijas stilā? Var būt. Tomēr ieraduma dēļ automašīna var jūs nobiedēt.
Testa automašīnā zem motora pārsega atradās augstākās klases V6 ar 3,3 litru tilpumu un 370 "zirgu" ietilpību. Saskaņā ar pases datiem šāds auto pirmos 100 km/h nomaina 4,9 sekundēs, kas pēc kādiem standartiem nebūt nav kauns. Stinger ar šo dzinēju ir sasodīti ātrs, bet bez dzirksteles. Par adrenalīna trūkumu paātrinājuma laikā vainoju “automātisko”, kas konfigurēts ļoti zālēdājā. Jūs nesaņemsit sitienu mugurā pat kickdown režīmā. Tā vietā ir gluds pikaps un nemanāmas izmaiņas spidometra rādītājos.
Papildus augstākās klases konfigurācijai ar 370 zirgspēku dzinēju krieviem ir pieejamas Stinger versijas ar 197 zirgspēku dzinējiem. Ar. un 247 l. Ar. attiecīgi.
Cenas svārstās no 1,8 līdz 3,2 miljoniem rubļu.
Neskatoties uz visām korejiešu pretenzijām uz pilnvērtīgu vietu autobūves Olimpā un mēģinājumu uzspiest vāciešiem līdzvērtīgu konkurenci, Stingeram, visticamāk, nav lemts kļūt par tiešu konkurentu Audi un BMW. Visticamāk, ka tradicionāli lielā trijnieka klientūra, kas var atļauties vācu auto, paliks pie Lielā trijnieka, un sportiskā Kia kļūs par Korejas iekārojamāko auto.
