Audi A2 pirkt auto Vācijā. Audi A2 pirkt auto Vācijā Svarīgi punkti ekspluatācijā

Audi A2 ir vācu kompaktais furgons, kas izstrādāts, lai ietaupītu naudu un rūpētos par vidi. Automašīna tika parādīta sabiedrībai kā AI2 koncepts 1997. gadā. Frankfurtes izstāde. 1999. gadā tika uzsākta ražošana, nākamajā gadā sākās pārdošana, kas ilga līdz 2007. gadam.

Otrā paaudze netika izlaista zemā pieprasījuma dēļ - 7 gadu laikā tika pārdoti 176 000 automašīnu. Zems pārdošanas apjoms augstās cenas dēļ salīdzinājumā ar konkurentiem.

Dizains un korpuss

Automašīna ir salikta, izmantojot ASF (Audi Space Frame) tehnoloģiju - telpiski metinātu rāmi ar pāri pārmestiem alumīnija paneļiem. Šīs tehnoloģijas mērķis ir samazināt pašmasu. Turklāt šis dizains palielināja EuroNCAP drošību līdz 4 zvaigznēm.

Audi A2 kompaktā furgona ovāla forma ir aprīkota ar halogēnu priekšējiem lukturiem ar taisnstūrveida režģi centrā. Grils noliecas atpakaļ, un tajā ir antifrīza un eļļas pildvielas. Pārsegs netiek atvērts, bet tiek noņemts. Gludais buferis saņēma taisnstūrveida, virsbūves krāsas līstes. Zem bufera ir ievietots melns aizsargs, kurā ievietoti apaļie PTF.

Profila skats ir ieguvis nelielu padziļinājumu un strauju izplešanos riteņu arkas. Starp arkām ir tā pati veidne, un virs jūs varat redzēt tievas līnijas sākumu no priekšējās optikas, kas iet gar durvju rokturiem. Arkas ir aprīkotas ar 14 collu vieglmetāla diskiem.

Sānos strauji krītošs jumts, pārvēršoties par nelielu spoileri. A2 gludais mazais bagāžnieka vāks beidzas buferī ar hromētu līniju. Vertikālie priekšējie lukturi ir integrēti dizainā perfekcionisma stilā. Masīvais aizmugurējais buferis saņēma pilnu moldinga pārklājumu, apakšā ir tikai melna plastmasas aizsardzība.

Pieskaramies izmēriem:

• garums - 3826 mm;
• platums - 1673 mm;
• augstums - 1553 mm;
• garenbāze - 2405 mm;
• klīrenss - 110 mm (diezgan zems).

Dizains ir aerodinamiski izstrādāts, koeficients velciet no 0,25 līdz 0,28 Cx atkarībā no versijas. 2002. gadā automašīna tika apbalvota par labākais dizains autors Designpreis der Bundesrepublik Deutschland.

Salons Audi A2

Salons tika veidots visu to laiku automašīnu stilā ar premium materiāliem - augstas kvalitātes ādu, mīkstu plastmasu.

Priekšējie parastie ādas krēsli ar mehāniskiem regulējumiem. Aiz izvelkamā dīvāna, par zemu novērtēts par 15 cm.. Aizmugurē ir daudz vietas, jo jumta forma un nepiespiestais dīvāns rada telpu. Bagāžnieks (3 kārtas) 390 litru tilpums ar vietu zem rezerves ritenis, un aizmugures dīvāna salocīšana atbrīvos 1085 litrus.

Priekšējiem pasažieriem no augšas ir pieejami vizieri ar spoguļiem, kas aktivizē fona apgaismojumu.

Vadītājs saņem 3 spieķu ādas stūre ar mehāniskiem regulējumiem, aiz kura ir klasiskais instrumentu panelis. Vairogs sastāv no diviem lieliem analogiem indikatoriem ar integrētiem monitoriem, diviem parastajiem sensoriem augšpusē un borta datora centrā.

Centrālajā konsolē zem gaisa deflektoriem atrodas galvas vienība ar nelielu navigācijas displeju un pogām apkārt. Lētas konfigurācijas iegūst vienkāršu radio, un augšpusē ir arī pāris izvelkamu glāžu turētāju. Klimata bloks atkarīgs arī no konfigurācijas, vai nu trīs kloķi, vai bloks ar monitoru un pogām.

Audi A2 tunelis ir aprīkots ar padziļinājumu maziem priekšmetiem, pēc kura ādas pārnesumkārbas selektors. Aiz viņa ir mehāniska rokas bremze, kuras tuvumā atrodas cigarešu šķiltavas. Trūkst roku balsta.

Specifikācijas

Tips	Apjoms	Jauda	Griezes moments	Overclocking	Maksimālais ātrums	Cilindru skaits
Dīzelis	1,2 l	61 ZS	140 H*m	14,8 sek.	168 km/h	3
Benzīns	1,4 l	75 ZS	126 H*m	12 sek.	173 km/h	4
Dīzelis	1,4 l	90 ZS	230 H*m	12,1 sek.	188 km/h	3
Benzīns	1,6 l	110 ZS	155 H*m	9,8 sek.	202 km/h	4

Visi elektropārvades līnija sastāv no 5 dzinējiem, dīzeļa un benzīna. Šeit ir šo motoru saraksts:

• 1,6 litru benzīna FSI pie 115 Zirgu spēks un 155 H*m moments;
• 1,4 litru dzinējs no vecā Polo 75 zirgiem un 126 griezes momenta vienībām;
• 1,2 litru turbo TD 3L 3 cilindriem nodrošina riteņiem 61 ZS jaudu. un 140 H*m griezes moments;
• divas 1,4 litru modifikācijas dīzelis TDI 75 vai 90 zirgspēki.

Detalizētus dinamikas un degvielas patēriņa raksturlielumus varat atrast augstāk esošajā tabulā. Benzīna dzinēji patērē vidēji 8 litrus benzīna, dīzelis - 4,5 litrus dīzeļdegvielas. Dinamika nav iespaidīga, mašīna neatstāj 10 sekundes.

Audi A2 dzinēji ir savienoti pārī ar 5 pakāpju manuālo, tikai 1,2 litru dīzeļdzinēju joprojām var izvēlēties ar 5 ātrumu robotu. Griezes moments tiek pārsūtīts tikai uz priekšējo asi. Abas automašīnas balstiekārtas ir atsperes, priekšējā ir neatkarīga MacPherson statne ar stabilizatoriem ruļļa stabilitāte, aizmugure ir atkarīga no vērpes sijas.

Priekšpusē ventilējamas disku bremzes, aizmugurē trumuļu mehānismi. Bremžu sistēma papildināta ar pretbloķēšanas, bremžu spēka sadales sistēmu, sistēmu ESP stabilizācija.

Kļūdas

Pie motoriem pēc liels nobraukums uz izplūdes kolektora vārstiem un amortizatoriem parādās sodrēji. 1,4 litru benzīna dzinējs cieš no ventilācijas sistēmas aizsalšanas un eļļas degšanas problēmas.

Audi A2 stūres pastiprinātāja sūknis šādai mašīnai ir vājš, tāpēc bieži rada troksni un izdeg. Balstiekārtā stabilizatora statņi un lodīšu gultņi ātri mirst.

Bieži ķīļveida aizmugurējās bremzes, un priekšējie diski dažkārt plīst. putekšņlapas piedziņas vārpstas arī tiek iznīcinātas. Ar rezerves daļām problēmu nav, pirmkārt, ir pietiekami daudz analogu, un, otrkārt, der daļas no citiem Audi.

Svarīgi punkti darbībā

Kompakta trūkums ģimenes auto ir trokšņainā dzinēja darbība pat tukšgaitā, kas ir skaidri dzirdama salonā. Benzīna dzinējs braukšanas laikā nedaudz pieklust, atšķirībā no dīzeļdzinēja, kas turpina savu rūkoņu neatkarīgi no automašīnas kustības. Šī mehāniskā problēma vēlākajos modeļos tika novērsta.

Kompaktu furgonu vislabāk var vadīt, izmantojot standarta izmēri riteņi, lai tas būtu stabils. Bet tādā gadījumā, liels ātrums A2 sāk raustīties, jo trūkst piekares gājiena. Var pasūtīt individuālus riteņus lielāks izmērs, bet tad pie maza ātruma auto sāk nolietoties abos virzienos.

Auto manāmi ieripo līkumos, bet atsaucīgā stūre padara to viegli vadāmu. Elektroniskā ABS sistēmaļauj viegli vadīt automašīnu līkumos un ieejot slideni ceļi. Mazā mazuļa svara dēļ tas diezgan spēcīgi paātrinās, neskatoties uz mazjaudas dzinēju.

Cena

Otrreizējais tirgus nav pārpildīts ar piedāvājumu, ir maz eksemplāru, vidējā cena vienāds ar 250 000 rubļu. Cena atbilst automašīnas kategorijai, taču ražošanas brīdī tas tā nebija, tāpēc pieprasījums ir neliels un attiecīgi arī sludinājumu skaits otrreizējā tirgū.

Secinājums: Audi A2 ir labs ģimenes auto par nelielu naudu. tehniskas problēmas ne tik ļoti un tas ir tas, kas viņu piesaista, bet labāk par šo summu vērsties pie citām firmas mašīnām, pirkt tikai ar mežonīgu līdzjūtību.

Video

Lieliski 4.8

• Lieliski

  4.8

• Kontrole

  4

• Uzticamība

  5
• 5
• 5

Garāmgājēju pārsteigums. Nav sarūsējisķermeni. Mazs degvielas patēriņš. Salons-transformators. Sēdekļa komforts. Lieliska ergonomika. Jaudīga cepeškrāsns. Labs aprīkojums. Interesanti izskats. Laba caurlaidība. Mazs transporta nodoklis. Kompaktums. dzinēju un piekares "slava" no Golf platformas.

Apskauž garāmgājējus :). Stikla, kā arī plastmasas augstās izmaksas. Spēcīga burāšana ar sānu vēju.

Sveiki visiem, kas lasa šo pārskatu! Es vēlos sniegt ieguldījumu viedokļu krātuvē par šo jautājumu reta automašīna tāpat kā Audi A2 un, lai viss būtu ļoti skaidrs, es sadalīšu savu apskatu rindkopās, kas atsevišķi skar dažādas mašīnas daļas. Veiktspējas vērtējumā ailē "braukšanas veiktspēja" norādīju 4 zvaigznes no 5 tikai priekšējo statņu mirušās zonas un balstiekārtas stinguma dēļ, lai gan saprotu, ka B klasē ar augstu virsbūvi raksturīgais maigums. ir nepieņemami daudzsviru balstiekārtas zemas automašīnas. Apskats būs lielisks un centīšos būt objektīvs, nevis rakstīt par sajūtu, pārejot no maskavieša uz Lamborghini. Nu tad ejam! Fons. Auto man pieder 1,5 gadus. Esmu otrais īpašnieks. Pirmais īpašnieks bija vīrietis 2006. gadā, tad mans A2 atbrauca no Vācijas uz Krieviju. Mans hobijs ir mašīnas, un, tā kā esmu nešķirama no šīs tēmas, tad reizēm ieskatos recenzijās dažādas automašīnas un dažreiz nākas redzēt komentārus: "Acīmredzot autors pārdod mašīnu, un viņš raksta tā, ka rožaini." Teikšu uzreiz - pārdodu savu A2 iekšā Šis brīdis! Šeit šajā apskatā es uzrakstīšu kāpēc, kā arī to, kāpēc man sāp dvēsele, domājot par šīs automašīnas atdošanu. Par galveno – par ķermeni! Tātad tehnoloģiski vismodernākais šajā Audi modelī ir alumīnija virsbūve, pareizāk sakot, pilnībā alumīnija virsbūve. kosmosa rāmis. Priekšējie spārni ir plastmasas, un tikai balstiekārtas ir izgatavotas no dzelzs. Alumīnija korpuss ir retums, kas raksturīgs vairāk nekā sporta automašīnas nekā ražošanas modeļi, jo alumīnija detaļu maza apjoma ražošana ir diezgan dārga. Audi tikai A2 un augstākās kvalitātes zīmola flagmanis -A8 ir pilnībā izgatavoti no alumīnija. No pārējām automašīnu markām lielākā daļa būs zināmi Porsche, bet pārējās ir paredzētas smagam sportam un ir retas un dārgas eksemplāra kopijas. plusi alumīnija korpuss ekspluatācijā ir vienkārši majestātiski: tas nekad nerūsīs, ir viegls, kas ļauj samazināt dzinēja jaudu attiecībā pret transportlīdzekļa svaru un tādējādi samazināt transporta nodokli, degvielas patēriņu, kā arī samazināt piesārņojumu vidi. Šādai virsbūvei ir tikai viens trūkums - tā remontā avārijas gadījumā, jo alumīnija virsbūves daļas, pirmkārt, nav lētas, un, otrkārt, veikt remontdarbišāda virsbūve no oficiālā dīlera būs ārkārtīgi dārga, turklāt privātam tirgotājam tas būs riskanti, turklāt atrast tādu privātu tirgotāju, kurš kādreiz ir saskāries ar alumīnija taisnošanu, nemaz nerunājot par to, ka viņš šajā jomā būtu profesionālis būs tikpat grūti un attiecīgi dārgi. Ārpuse. Automašīnas izskats ir uzkrītošs, un cilvēki nespēj noticēt, ka šī ir 2000. gadu automašīna. Viņa ir unikāla un reta. Man ļoti patīk gabarītgaismas priekšējā gaismā – tās ir vienkārši kosmiskas. Manuprāt, vācu inženieri un dizaineri no pirmavotiem zina par uzmanību detaļām! Motora pārsegs ir noņemams, un, lai uzpildītu ūdeni vējstikla mazgāšanai vai pievienotu eļļu, kā arī pārbaudītu tā līmeni, pietiek ar viltus režģi ar Audi logo nolocīt, nenoņemot pārsegu. Noņemams motora pārsegs, atzīstos, nav īpaši patīkama lieta auto apkopē - vienmēr nav kur likt un nemitīgi jādomā, kā garāmejot neuzkāpt.Bet inženieri ietaupīja vietu zem pārsega un vairākus simtus gramu no svara uz pārsega eņģēm, alelūja ) Motors / ātrumkārba. Audi A2 dzinēju klāstā ir vairāki benzīna un, protams, Audi dīzeļdzinēji. Kāpēc protams? Jo dīzelis ir Audi zīmola stiprā puse. Pateicoties dīzeļdzinējiem, Audi atkārtoti uzvar 24 stundu sacīkstēs par uzticamību un izgatavojamību - Lemānā. Tomēr man nekad nav bijis dīzeļdzinējs, iespējams, pastāvošā stereotipa dēļ par pašmāju dīzeļdegvielas kvalitāti. Starp citu, uz 1.2TDI (turbodīzeļa) Audi A2 oficiāli deklarētais degvielas patēriņš bija 2.99l/100km. No retajiem un interesantajiem dzinējiem A2 ir 1,6FSI 1,6 litru benzīna dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu un "zirgu" skaits uz simtu ar svaru 900 kg. Mašīnas ar šādu dzinēju ir reti sastopamas un šobrīd vienā ļoti pazīstamā vietnē nav neviena tāda nopērkama;) Tagad par 1.4 AUA dzinēju, visizplatītāko dzinēju A2. Motors ir divu vārpstu, diezgan vienkāršs no iekšpuses. Šāds motors (1,4 atmosfēras benzīns) tika uzstādīts papildus A2 vairākām citu zīmolu automašīnām Vācijas bažas Un meitasuzņēmumi, tāpēc remonta gadījumā ar to nevar rasties grūtības: tas ir vienkāršs, labi zināms un nav retums. Man kādreiz bija mūsu autobūves brīnums - VAZ Priora, tāpēc, salīdzinot to ar to, varu teikt sekojošo: 1.4 Audi griezes momenta ziņā nav tālu aizgājis no labā 1.6, bet maksimālā jauda, protams, zaudē - viņam ir 75 zs. pret 98 Vaz. Taču neaizmirstiet vienu ļoti svarīgu lietu – svaru. A2 svars ir mazāks par 900 kg, un sedana priori ir 1088 kg. Pilsētā - savā stihijā A2 ir ņiprs un neliek iejusties nožņaugtā mazauto iekšā, bet uz šosejas ar šo jaudu ātrām kustībām nepietiek. Es domāju dinamiku virs pieļaujamajiem satiksmes noteikumiem 90 km/h. līdz pat 120 ātrumam auto ļauj ietaupīt degvielu un noturēt nelielu jaudas rezervi zem gāzes pedāļa, taču lielāks ātrums vairs nav tā elements, kas apliecina tā B klasi. Pie ātruma 100-120 km/h degvielas patēriņš ir mazāks par 5 litriem 95. benzīna. Augšā - vairāk + ir "jāgriež" dzinējs, kas ietekmē tā resursu. Ātrumkārba - mehānika, citus neatpazīstu, tāpēc neko nevaru izskaidrot par mašīnu, bet domāju, ka mašīna ir 14 vasaras autošī ir vismaz izloze ar potenciāliem zaudējumiem 70 tūkst.. Manuālās ātrumkārbas ātrumkārbas sviras kustība priecē - izteikta un īsa. Apturēšana. MacPherson tipa priekšējā piekare ir ļoti vienkārša (salīdzinājumam iedomājieties VAZ 2109 balstiekārtu). Vienkāršība ir ļoti svarīgs faktors tehnoloģijā, jo jo sarežģītāks mehānisms, jo mazāk ticams. Bet visam ir plusi un mīnusi, un, tā kā šim auto ar augstu virsbūvi un ievērojamu klīrensu, tad ar sānu vēju trasē ir grūti - mašīna ļoti trīc. Tiesa, ja atceraties, ka šī automašīna ir ideāli piemērota pilsētai, tad tā ir vairāk raksturīga iezīme, nevis mīnuss. Galu galā jūs nelamāsit Ferrari par to, ka viņš nebrauc uz savu iecienītāko upi?! Salons. Man personīgi ļoti patīk sēdekļu dizains - tas neatgādina vecmāmiņas dīvānu. Viss ir ģeometriski stingri, ir neliels sānu atbalsts sēdekļiem. Salona stingrība ir līmenī un man personīgi nepatīk mīksti sēdekļi. Garos lauku braucienos mugura nenogurst, un pozīcijas ērtībai pie stūres ir sēdekļa augstuma regulējumi. Aizmugurējie sēdekļi salokās, veidojot līdzenu grīdu un tādējādi vairākas reizes palielinot izmantojamo telpu preču pārvadāšanai. Bagāžas atvēruma ģeometrija ir ērta un ļauj automašīnā iekraut lielas lietas, piemēram, platu plazmas televizoru. Kā arī ar nolocītiem sēdekļiem var ērti pārnakšņot mašīnā, caur panorāmas jumtu apbrīnojot zvaigznes - romantika :) Ļoti svarīga detaļa salons ir grīda pie kājām aizmugurējie pasažieri. Tas ir padziļināts 20 cm zem priekšējo sēdekļu ragavām, un tas ļauj gandrīz izstiept kājas 1m86 cm augstumā. (tas ir neskatoties uz to, ka priekšējais sēdeklis pielāgots manam augumam). No ārpuses auto raisa smaidu ar saviem gabarītiem un dizainu, bet, kad cilvēki sēž iekšā, viņi ir vieglā šokā par iekšējā telpa. Ar visiem šiem plusiem ir neliela nianse - aizmugurējais dīvāns ir paredzēts 2 pasažieriem un tā vidū leņķī izceļas divas slēdzenes drošības jostām, kas rada zināmu diskomfortu 3. pasažierim, bet principā tas ir atrisināms. Iespējas un ergonomika. A2 konfigurācijā ir viss, kas nav raksturīgs citu autoražotāju B klases automašīnām, un, ja tas ir raksturīgs tagad, tas nebija raksturīgi 1999. gadā, kad tika izstrādāts Audi A2! Ir A2 ar ādas salonu, panorāmas elektrisko bīdāmo jumtu un klimata kontroli. Varbūt nebija ksenons. Man nav ādas salons, tomēr ir ādas stūre un elektriski bīdāms panorāmas jumts (Open Sky). Starp citu, šī tehnoloģija pirmo reizi tika izmantota uz A2. Klimata kontrole ir pelnījusi īpašu uzslavu - plīts A2 ir vienkārši ellišķīga. Kad pie drauga iekāpju Renault Duster, ziemā, strādājot tajā, man kļūst auksti maksimālais režīms plīts. Papildus zemajai temperatūrai tur, manuprāt, gaisa plūsma no pašiem difuzoriem ir vāja. Audi pirmais pasažieru jautājums ir: vai plīti var padarīt vājāku? Un tas neskatoties uz to, ka klimata kontroles displejs rāda ap 23 grādiem no 28. Uz kuģa ir arī 4 drošības spilveni: divi priekšējie un divi sānu, elektriskais stūres pastiprinātājs, sistēma valūtas kursa stabilitāte(ESP - nepārslēdzams un vienmēr sargās jūsu drošībai), pretslīdes sistēma (ASR - pārslēdzama ar pogu), pretbloķēšanas sistēma (ABS), sānskata spoguļu elektriskā regulēšana, bērnu slēdzenes u.c. Iepriecina ierīču krāsu shēma: balti robi un sarkanas bultiņas. Ergonomika vislabākajā variantā - jūsu rīcībā ir vidēja izmēra kabatas durvju apdarē, 2 pelnu trauki (aizmugurējiem pasažieriem un vienmērīgai pārvietošanai viduskonsolē), vieta telefonam un sīkumiem ātrumkārbas sviras priekšā, tur ir pat bīdāmi glāžu turētāji attiecīgi kārbām vai krūzēm. Sīkums, bet jauki, kā saka. Cimdu kaste polsterēta mīksts materiāls no iekšpuses un ar fona apgaismojumu, tā apjoms ļauj ērti uzglabāt mapi ar dokumentiem A4 formātā + kaudzi dažādu sīkumu. Tas viss ir rokas stiepiena attālumā, neliekot jums saspiesties ar pasažieri un sist pret viņu ar elkoņiem. Bagāžnieks ir diezgan normāls izmērs ikdienas lietošanai vai nelielam braucienam, tam ir arī 3 līmeņi: pirmais ir tas, ko redzi, atverot bagāžnieka vāku, otrs atrodas zem salokāmā grīdas plaukta - ir pilna izmēra rezerves ritenis, ūdens kanna, kanistra, instrumentu komplekts, kabelis, aptieciņa utt., bet tas vēl nav viss - zem šī nodalījuma ir vēl viens un tur, speciāli tam paredzētās vietās, parastais domkrats, instrumenti un akumulators ir balstīts! darbības sajūta. Ērti sēžot pie stūres, pielāgojot to sev sasniedzamības un augstuma ziņā, kā arī regulējot sēdekli, jūsu uzmanība steidzas uz priekšu un ir neliels slazds ... Fakts ir tāds, ka inženieri mēģināja izveidot 1999. virsbūve, kas aerodinamisko īpašību ziņā joprojām ir labākā savā klasē. Tas dod tai vairākas priekšrocības: zems trokšņa līmenis automašīnas iekšienē, samazināts degvielas patēriņš, palielināta dinamika un maksimālais ātrums, tomēr virsbūves konstrukcija pasliktina redzamību masīvā priekšējā statņa dēļ, kuram blakus atrodas otrs, mazāks statnis, veidojot trīsstūri. starp viņiem. Nevar teikt, ka tas ir kritiski, taču, vadot automašīnu pilsētā, kurai tā faktiski tika izveidota, var rasties sarežģītas situācijas, tāpēc jums ir jābūt uzmanīgākam pret gājējiem, kuri var viegli pazust " mirusī zona". Priekšējās un aizmugurējās īsās pārkares (bampera garums aiz riteņa) kopā ar ievērojamu klīrensu ļauj jums joprojām nokļūt līdz šai ļoti iecienītajai upei :) Kompakti izmēri automašīnas sniedz jums nenoliedzamu bonusu mūsu mūsdienu pilsētu aktuālajā problēmā - autostāvvietās. Augstā piezemēšanās ļauj redzēt visus ceļa nelīdzenumus, kā arī apmales. Apkope un serviss. Cienījamie lasītāji un tikai topošie vācu auto īpašnieki - Uzmanību, tas ir priekš jums! Jebkurā autoservisā, garāžā, kazarmās .. jebkura Vasja, Koļa, Saša, redzot slaveno vācu žetonu uz jūsu automašīnas pārsega, prasmīgi pavairos līdzīga darba cenu zīmi ar citu automašīnu vairākas reizes, pat ja viņš matemātiku skolā zināja 3.. Un tas viss bija steigā, kungi) Šeit jums ir vairākas iespējas: 1) Ierēdņi: Ierēdņi ir tad, kad jūs varat nopirkt filtru un eļļu par 3 tūkstošiem rubļu un nomainīt to pats 30 minūtēs, bet maksā 8 tūkstošus un saņem garantiju, ka eļļas iepildes vāciņš ir pareizi pievilkts. 3) "Ja vēlaties darīt labi, dariet to pats" Tas ir princips, pie kura es pieturos. Es lieliski saprotu, ka kādam nav prasmju pašam apkalpot automašīnu vai vienkārši nepietiek laika, taču šajā gadījumā nevajadzētu veidot atsauksmes par to, kā automašīna sabojājas pēc 5 km servisa. netīrs onkulis vai tas Audi serviss tas ir hiperdārgs. Piekrītu, cenas oriģinālās rezerves daļas augstāks nekā automašīnām, kas nav vācu vai Japānas ražotāji, tomēr, ņemot vērā vāciešu skrupulozi, pedantismu un skaidrību, šī detaļa pusgada laikā nebūs jāmaina, kā saka: "izmainīja un aizmirsa". Ir tikai daudz rezerves daļu analogu no ķīniešu rezerves daļām par santīmu līdz vācu rezerves daļām, kuru cena ir gandrīz līdzīga oriģinālam. Ticiet man, internetā ir resursi, kas ļauj izvēlēties kvalitatīvu rezerves daļu par pusi vai trešdaļu lētāk nekā oriģinālā, nezaudējot kvalitāti. Tātad, ja neizmetīsi lielu naudu meistaram "par velti", tad patiesībā Audi kļūs ļoti uzticams un lēts auto padarot jūs laimīgu katru dienu. Beidzot. Izlasot manu atsauksmi, jums var rasties pilnīgi dabisks viedoklis, ka esmu liekulis. "Nu kā ir, Dim, mašīna, pēc tevis teiktā, ir ideāla, un tu to pārdod?! Kaut kas te nav kārtībā..." Atbildēšu kā ebrejs ar jautājumu (lai tas, kurš apvainojās piedod man)): Un kad tu piemēram, ģimenē parādīsies vairāki bērni - Tu arī turpināsi braukt ar sporta riteni? Vai varbūt jūs nolemjat atvērt savu uzņēmumu kravu pārvadājumos un veikt šīfera līmēšanu panorāmas jumts? Es domāju, ka jums visam vajadzētu būt skaidram - manas prioritātes vienkārši mainījās. Tagad man vajag lielu un jaudīgu sedanu ar lielāks bagāžnieks tēmēts tikai uz trasi. Sakarā ar šo neizmantošanu skaista mašīna pilsētā man ir zuduši visi plusi un turklāt ir arī mīnusi - tā pati augstā piezemēšanās, kas palielina smaguma centru un ķermenim raksturīgais augstums rada zināmu diskomfortu tālsatiksmes ceļojumi uz lauku ceļiem, un ekonomiskais un veiklais dzinējs pilsētā, uz šosejas, reaģē ar mazu jaudu vai parasts, bet ne vairs ekonomisks patēriņš degviela. Lai ko tu domā lieks auto paātrina līdz tam noteiktajiem kilometriem stundā veiktspējas raksturlielumos, bet vienlaikus nevar novērot ekonomisku režīmu. Sakarā ar nepieciešamo auto pieprasījumu maiņu, sāku apsvērt Peugeot 407 un Hyundai NF, tāpēc pieņemu maiņu pret šīm automašīnām, kas nav vecākas par 2006. gadu ar savu nelielo piemaksu. Es ceru, ka mans pārskats palīdzēja kādam vēl vairāk iemīlēt šo šī brīnišķīgā zīmola modeli, un kāds, gluži pretēji, dažādu iemeslu dēļ atturēsies no pirkšanas. Kā var tik daudz rakstīt par tik mazu auto, jūs jautājat? - Es vienkārši viņu mīlu, es tev atbildēšu. Turklāt šo auto ir radījuši inženieri, nevis tirgotāji, un tieši tāpēc 5 gados saražots tikai 175 000 eksemplāru.Tas ietaupa degvielu un nekad nebaidās no virsbūves korozijas, un tādā veidā var saplūst ar harizmātiskiem, neko leģendāriem un neievērojamiem auto. Katram savs, kā saka. Novēlu visiem veiksmi, un tiem, kas atpazina manu auto - sveiki!

• Vai pārskats bija noderīgs?

Laba diena!

Auto iegādāts no pārvadātāja tieši no Beļģijas pirms gada, par gadu man ir uzkrāta zināma pieredze, ar kuru vēlos padalīties ar pirkumu plānojošajiem. Uzreiz jāsaka, ka aparāts pirkts impulsīvi - ar sievu gājām skatīties Golf/Polo/Megane, un te nu viņa... naudas iekasēšanas nakts un nākamās dienas pusdienlaikā esam laimīgi saimnieki. Mašīnu aizveda sievai uz katru dienu uz darbu un brīvdienās, ar minimālu mantu uz laukiem un atpakaļ pa ringu.

Kopumā mēs bijām ļoti apmierināti ar daudziem punktiem, kas ir uzskaitīti zemāk:

Komforts virs vidējā, viss solīdi, kvalitatīvi un funkcionāli, viens vārds vāciski un ne viegls vāciski bet - AUDI; nosēšanās - jūs neiekrītat automašīnā, bet apsēdāties - ļoti augsta nosēšanās! kas ir ērti uz ceļa

Plašums - neskatoties uz piederību "bērniem" salonā ir daudz vietas - viņi pārbaudīja, viņi sēdēja priekšā un aiz diviem vīriešiem katrs 180 augums un svars virs 100 :) - viņi pat nepieskārās saviem elkoņiem :) - BET ir tikai sēdeklis un jostas aizmugurē diviem!

Serviss - platforma - GOLF - dzinējs no tās pašas vietas, rezultātā visas rezerves daļas un palīgmateriāli no VW, kas, kā zināms, ir ievērojami lētāki par vietējo AUDI, ir daudz neoriģināla un izcila, protams , ir noteikta informācija (piemēram, Stienis, laiks), kas ir oriģināls, un tad jums ir jāatsakās, bet ne katastrofāli. Jūs varat droši remontēt (no ietaupījumiem) Scoda un VW.

Braukšana - ātrums: 180 var droši doties trasē, lai gan tā "kreisings" ir 120-140. paātrinājums - tas nav ātrs, tas ir skaidrs, un no luksofora nevienu nepataisīsi, bet tas attaisno savus 1,4 (75 ZS) pārāk daudz, lai gan, salīdzinot ar radinieku (golfu) ir nedaudz vājāks - jo sver vairāk), manevrējams stāvvietā. Benzīna patēriņš pilsētā 6-7 litri no 95. g.

BODY - atsevišķa cieņa pret ražotājiem - Alumīnijs un plastmasa - var būt mierīgs un ja atstāj uz ielas un ja ir slapjš garāžā, nebaidās no korozijas

Mīnusi

Klīrenss - diezgan zems, paštaisīti ZhEKovskih ātrumvaļņi - nepatīk - skrāpē dibenu.
- auto ir augsts, kas ir ērti nolaižoties un braucot, bet nav ērti ar spēcīgu sānu vēju uz šosejas, automašīna brauc nedaudz
- ar rezerves daļām galveno problēmu nav, bet nāksies čakarēties ar radiem - ir, bet pēc pasūtījuma - 7-14 dienas, dzirdēju no puišiem A2 klubā Sanktpēterburgā, ka ķermeņa daļas(pah-pah) normāli, bet piegāde līdz 3 nedēļām.

čūlas - izplatīta problēma VW passat, bora, Audi TT, A4-8 - G-200 sensors (atbildīgs par pretslīdēšanas sistēmu) atspējo ABS darbības traucējumu gadījumā un pīkst katru reizi, kad automašīna tiek iedarbināta. Problēma tiek atrisināta pavisam vienkārši - nomainot sensoru (4-5 tūkstoši rubļu plus darbs 1000), bet nesavācot (12 tūkstoši +2 000), galvenais ir atrast inteliģentu meistaru, kurš ar to ir saskāries, ierēdņi izvilks. naudas jūra, pirms viņi to dara.

Mašīna ir unikāla ar to, ka ar ļoti neparastu, netriviālu formu, tiek apkalpota diezgan lēti, piesaista uzmanību, ir ērta un uzticama kā premium vācietim. mīļotājiem ātruma sacīkstes un manevrējot, tas nedarbosies, tāpat kā amatieri nes daudz ko. Krievijā tas maksā 14-17 tūkstošus atkarībā no gada (2001-2005) un komplektācijas (acīmredzot tie tika ražoti gandrīz pēc pasūtījuma no man zināmiem 4-8 gabaliem pilsētā - identisku komplektāciju nav), un tas būs attaisno savu naudu un uzticīgi kalpo jums daudzus gadus.

Kad kļuva skaidrs, ka Mercedes A klase nav veiksmīga, Audi nolēma formulēt savu atbildi uz jautājumu: kādai jābūt ideāls auto? Pietiekami mazs, lai ērti manevrētu un novietotu automašīnu, tomēr pietiekami plašs, lai ērti izmitinātu četrus cilvēkus ar bagāžu. Super ekonomisks, bet bez dinamikas zudumiem. Un visbeidzot, neskatoties uz nelielo izmēru, tam jābūt aprīkotam modernas sistēmas drošību un komfortu. Audi neizdevās tikai vienu reizi. Iestatiet atbilstošu un pievilcīgu cenu zīmi. Mazais Audi A2 maksāja vairāk lielais Opel Zafira A un VW Passat B5. Slikto pārdošanas apjomu dēļ modeļa ražošana tika priekšlaicīgi pārtraukta ar kopējo rēķinu 176 000 vienību.

Jau priekšā A2 izskatās neparasti: milzīgs logu tīrītājs (vairāk nekā 70 cm) un "radiatora režģis" bez ribām.

Mazs svars, augsta kvalitāte

Audi A2 virsbūve tika izgatavota no alumīnija, kas nodrošināja mazu svaru. Pat ar lielāko daļu smagais dzinējs 1,4 TD automašīna svēra tikai 990 kg. Bet tas ir piepildīts ar daudzām elektroniskām sistēmām, kas paaugstina komforta līmeni braucienu laikā, ar kopējo svaru vairāk nekā 100 kg. Šeit jūs atradīsiet 4 drošības spilvenus, ESP, ABS un ASR - sistēmu, kas novērš riteņu izslīdēšanu, uzsākot kustību.

Tāpat kā visos Audi modeļos ar alumīnija virsbūvi, šeit tiek izmantots tehnoloģiskais risinājums, ko sauc par Audi Space Frame (ASF). Vienkāršiem vārdiem sakot ir augstas izturības alumīnija telpas rāmis ar eņģēm alumīnija paneļiem. Turklāt jumts, grīda un sānu daļas ir integrētas korpusā un iztur daļu no jaudas slodzes. Dizains palielināja ražošanas izmaksas, bet arī palielināja drošības līmeni. EuroNCAP avārijas testos mazais A2 ieguva 4 zvaigznes.

3,8 metrus garā automašīna ir patiešām ietilpīga. Daudz vietas pat priekš gari cilvēki ceļo no aizmugures. Pilnīga pielāgošana vadītāja sēdeklis- standarta.

Interjers ir nevainojami pabeigts. Nav svarīgi, cik A2 ir nobraucis – 100 vai 300 tūkstošus km. Salonā nav redzamu nolietojuma pazīmju, un tas izskatās vienkārši lieliski.

Dzinēji

Gandrīz visi ir pelnījuši ieteikumu. spēka agregāti, izņemot 1,6 FSI un 1,2 TD 3L. Pirmkārt, ir tiešā injekcija degviela, kas veicina oglekļa nogulšņu nogulsnēšanos uz vārstiem un amortizatoriem ieplūdes kolektors. Lai noņemtu oglekļa nogulsnes, dažas daļas būs jāizjauc, kas galu galā izmaksās ļoti dārgi.

Versijas ar 1,2 TD 3L jāuzskata tikai par kolekcionējamām. Dizaina iezīmes neļauj paļauties uz budžeta rezerves daļām. Turbīnas atjaunošanas vai turbīnas un inžektoru nomaiņas izmaksas nav tik šokējošas. Bet aksiālā klīrensa likvidēšana kloķvārpsta saistīts ar milzīgi izdevumi salīdzināms ar pašas automašīnas izmaksām. Problēma rodas pēc 150-200 tūkstošiem km.

Trīscilindru 1,4 TDI dīzelis ir daudz labāk klusināts nekā VW un Skoda (ar vienu un to pašu dzinēju). Tas tika piedāvāts divos jaudas variantos – 75 un 90 ZS. Abas vienības sensacionāli atšķīrās zema plūsma degviela - 6 litru līmenī pilsētā un 4 litri uz šosejas. Pēc 200 000 km ir jārēķinās ar palīgiekārtu atteici.

Bāzes 1,4 litru benzīna 4 cilindru dzinējs ir pelnījis vislabākos ieteikumus. Motors ir labi zināms Volkswagen Polo. Viņa vienīgā problēma ir ventilācijas sistēmas aizsalšana. kartera gāzes. Defekts ir viegli labojams. Tiesa, ar vecumu dzinējs sāk prasīt arvien vairāk eļļas.

Pārnešana

Visām Audi A2 versijām bija priekšējo riteņu piedziņa un tās bija aprīkotas ar 5 ātrumu mehāniskā kaste zobrati. Tikai modifikācijas ar 1,2 litru turbodīzeli tika apvienotas tikai ar 5 joslu robotu, kas saņēma daudz īpašnieku kritikas. Cita starpā troksnis, mainoties slodzei.

Nestandarta risinājumi

Viņu šeit ir vairāk nekā pietiekami. Piemēram, nav parasti atverama pārsega. Lai pievienotu eļļu vai mazgāšanas šķidrumu, ir jāatloka atpakaļ plastmasas režģis starp priekšējiem lukturiem. Un, lai pievienotu antifrīzu, ir jāpagriež divas pogas režģa sānos. Un tad viss kapuci būs tavās rokās.

Radiatora režģis noliecas atpakaļ ar sviru salonā.

Pārsegu nevar atvērt, to var tikai noņemt. Tas ir izgatavots no alumīnija un sver apmēram 6-7 kg. Tas būs "jāatvieno", piemēram, lai pārbaudītu šķidruma līmeni hidrauliskajā pastiprinātājā.

390 litru tilpuma bagāžnieka grīda ir trīsslāņu. Pēc pirmā līmeņa noņemšanas parādās rezerves riepa - ar unikālu zemu profilu radiālā riepa. Un pēc otrā līmeņa paaugstināšanas tiek atvērta piekļuve akumulatoram un instrumentiem.

Rezerves ritenis tiek glabāts bez gaisa. IN standarta aprīkojums tā sūknēšanai ir paredzēts kompresors.

Jāatceras, ka viss korpuss ir izgatavots no alumīnija, un tāpēc nekādi lēti aizvietotāji ir izslēgti. Un bojājumu gadījumā ķermeņa elementi tie būs jānomaina. Tomēr otrreizējā tirgū jūs varat atrast detaļas par pievilcīgām cenām. Piemēram, priekšējais spārns - no 3300 rubļiem. Par oriģinālu jums būtu jāmaksā aptuveni 14 000 rubļu.

Ir vērts atzīmēt simbolisko degvielas tvertne tilpums 34 litri. Ar to knapi pietiek 300 kilometru braucienam. Pēc 2002. gada degvielas tilpums palielinājās līdz 42 litriem.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Starp raksturīgi trūkumi Audi A2 var atzīmēt problēmas ar stūres pastiprinātāju. Sūknis ir diezgan vājš, ne pārāk uzticams un trokšņains. Lētākā analoga izmaksas ir aptuveni 17 000 rubļu.

Audiosistēmas galvas bloka, centrālās atslēgas, komforta bloka un ģeneratora darbībā ir darbības traucējumi.

Piekare ir iestatīta pārāk stingra, neļaujot ērti pārvietoties tālāk Krievijas ceļi. Citos jautājumos blīva balstiekārta ir raksturīga daudziem VAG automašīnas kā arī izturību. Sviru stabilizatora statņi un lodveida savienojumi ātri padodas. Labā ziņa ir tā, ka uzlabotie risinājumi nav ietekmējuši balstiekārtu. Tajā tiek izmantoti klasiskie MacPherson statņi un vērpes sija aiz muguras.

Plaisas veidojas līdz ar vecumu. bremžu šļūtenes, un var ieķīlēties aizmugurējās bremzes (nepieciešams ieeļļot mehānismu). Neizbēgami nolietojas arī piedziņas vārpstu putekšņlapas.

Uzmanību prasa arī papildu lūka. Laika gaitā piedziņas kabelis saplīst, un pēc tam lūka paliek pašreizējā pozīcijā.

Tehniskā ziņā A2 ir tuvu "B segmenta" pārstāvjiem Volkswagen grupa. Tāpēc tirgū ir pietiekami daudz lētu rezerves daļu, un darbības traucējumu gadījumā jūs varat salabot automašīnu jebkurā neoficiālā servisā, kas specializējas Vācu automašīnas. Tiesa, maza dzinēja nodalījums sarežģī vairākas operācijas, aizņemot daudz laika un palielinot darba izmaksas.

Aizmugurskata ierobežojumi nestandarta aizmugurējais stikls ar saliekamo spoileri.

Tirgus situācija

Sludinājumu vidū nav daudz piedāvājumu par Audi pārdošana A2. Par automašīnu viņi prasa no 120 līdz 400 tūkstošiem rubļu. Pat A2 ir praktiski ideāls stāvoklis joprojām par dārgu savam vecumam.

Secinājums

Audi dizaineri ir tikuši pēc iespējas tuvāk pilnībai. A2, kā likums, nepievīla: automašīna tika izgatavota kvalitatīvi, praktiski nesadalījās un patērēja maz degvielas. Tomēr Audi A2 ir sarežģīts dizains un salīdzinoši augsta cena, un tāpēc tas ir pievilcīgs tikai cienītājiem.

Specifikācijas Audi A2 (2000-2005)

Versija			1.2 TDI 3L
Dzinējs			turbodis	turbodis
Darba apjoms
Cilindru/vārstu izvietojums
Maksimālā jauda
Maksimālais griezes moments
Performance
Maksimālais ātrums
Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km

AUDI A2 ir kompakta automašīna ar šķērsvirziena dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu.

Audi A2 prototips Al2 pirmo reizi tika prezentēts Frankfurtē 1997. gada rudenī. konceptauto pirms sākuma sērijveida ražošana(2000.g. sākums) A2 modelim ir pagājuši nedaudz vairāk kā divi gadi. Automašīna izcēlās ar savu izmēru, pievilcīgs izskats un augsta cena par šīs klases auto.

Tātad Audi ir jauna ģimene automašīnas Eiropas izmēra klase B. Turklāt pilnībā alumīnija korpusa ražošanā tiek izmantots A2 patentēta tehnoloģija ASF, tāpat kā luksusa modelim A8. Atgādinām, ka saskaņā ar šo tehnoloģiju korpusa nesošais rāmis ir izgatavots no metinātiem alumīnija profiliem un eņģēm alumīnija paneļiem. A2 modeļa korpuss, tāpat kā A8, vadošais modelis Audi, kas izstrādāts ar visplašākais pielietojums alumīnija sakausējumi, kas ļāva samazināt automašīnas kopējo svaru līdz rekordlielam skaitlim savā klasē - 895 kg (tērauda versijā auto svērtu par 40% vairāk).

Modelim A2 ir lieliska aerodinamika, neskatoties uz augsto korpusu. Fakts ir tāds, ka, izstrādājot šo automašīnu, tika pilnībā izmantotas jaunākās datoru izstrādes metodes, kas ļāva ar augstu smaguma centru un nelielu ārējo leņķi sasniegt iespaidīgu zems līmenis frontālā pretestība.

Protams, Audi A2 nekļuva par "pionieri" subkompaktajā klasē – pirmais bija Mercedes A-klase. Taču Audi alternatīva izskatās daudz elegantāka. Audi A2 patiešām ir acij tīkams un subkompaktajā klasē ienes daudz jauna dizaina. Automašīnas kvalitāti var just, atverot durvis. Pateicoties tam, ka tas ir izgatavots no alumīnija, tas ir ārkārtīgi viegls un aizveras īstā vācu stilā - cieši un klusi.

Izstrādes komanda saskārās ar uzdevumu izveidot ērtāko automašīnu ar minimālajiem dotajiem izmēriem, kam ir augsta degvielas efektivitāte. Ar izmēriem (garums 3820 mm, platums 1670 mm un augstums 1550 mm) automašīnai ir ietilpīgs interjers un patērē tikai 2,9 vai 4,2 litrus dīzeļdegviela atkarībā no izvēlētā dzinēja veida.

Automašīnas interjers veidots tā, lai nodrošinātu komfortablus apstākļus priekšā, bet arī aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, un, lai palielinātu pasažiera kāju vietu, aizmugurējais dīvāns ir nolaists par 15 cm attiecībā pret priekšējiem sēdekļiem. Salonā vadītājs un pasažieri nemaz nejūt, ka atrodas maza mašīna- pateicoties augstajam jumtam un apdares materiāliem, interjers izskatās ļoti plašs un neizraisa klaustrofobijas lēkmes. Priekšējā paneļa "mīkstā" plastmasa raisa analoģijas ar grezno Audi A8, un diez vai nevienā šīs klases automašīnā atradīsiet tik daudz glāžu turētāju un konteineru sīkumiem. Lielie logi padara redzamību A2 vienkārši pārsteidzošu, piešķirot salonam vēl lielāku vieglumu un plašumu. Pietiekami liels bagāžnieka tilpums (350 l) salocītā dēļ aizmugurējais sēdeklis var palielināt līdz kubikmetram.

Automašīnas standarta aprīkojumā ietilpst ABS, elektroniskā sistēma EBD bremžu spēka sadale, ESP elektroniskā stabilizācijas sistēma, vadītāja un pasažiera drošības spilveni, sānu drošības spilveni un daudz kas cits, kas iepriekš tika piedāvāts tikai biznesa klases automašīnām.

Pircēju ērtībām un apstiprināšanai augsta uzticamība automašīna Audi A2 ar 1,4 litru benzīna dzinēju palielināta apkopes intervāls līdz 2 gadiem vai 30 tūkstošiem km, bet dīzeļdegvielai - līdz 50 tūkstošiem km.

Taču, tiklīdz sāc braukt ar šo auto, uzreiz jūt, ka Audi A2 tomēr pieder mazo klasei ģimenes automašīnas. Dzinējs salonā izklausās ļoti uzmācīgi, pat ieslēgts Tukšgaita. Kustībā benzīna dzinējs joprojām kļūst klusāks, bet dīzelis skaidri grab, neatkarīgi no automašīnas ātruma. Tajā pašā laikā VW Polo, kuram ir uzstādīti tie paši dzinēji, joprojām ir klusāks, un tā dzinēja skaņa ir “tīrāka”. Taču vēlākajos A2 šī problēma ir atrisināta un dzinējs tajos “dzied” tikpat cēli kā lielajos Audi.

Tiesa, A2 ir kustībā, bet pat A3 ir tālu. Ja auto ir aprīkots ar skaistu lieli riteņi tiek piegādāts pēc pasūtījuma, tad mazā ātrumā tas manāmi metas no vienas puses uz otru. Uz standarta riteņiem šī problēma pazūd, bet uz liels ātrums acīmredzami nepietiek piekares gājiena, kas padara mašīnas raustīšanās. A2 līkumos jūtami sasveras, taču, pateicoties ļoti atsaucīgajai vadāmībai, auto ir ļoti viegli vadāms. Elektroniskā ABS palīdz to noturēt stūros vai virsū slidenas virsmas. Dzinējs, neskatoties uz nelielo tilpumu, diezgan aktīvi paātrina šo mazo, jo alumīnijs ļāva padarīt automašīnas virsbūvi ļoti vieglu.

Mazi trūkumi, no kuriem galvenais ir augstā cena, visticamāk, nesabojās iespaidu par šo mini.