Ne tikai lietotāji, bet arī daudzi ražotāji ir ieinteresēti aizsargāt automašīnas virsbūvi no korozijas. Daži no tiem cenšas šādā veidā palielināt izmaksas, savukārt citi patiešām rūpējas par virsbūves izturību un ražo visizturīgākās automašīnas. Gan tie, gan citi modeļa aprakstā izmanto vienu un to pašu frāzi “automašīna ar cinkotu virsbūvi”.

Tomēr ne vienmēr ir vērts ticēt, ka šāds raksturlielums patiešām garantē pilnīgu mašīnu aizsardzību no sabrukšanas. daži Eiropas ražotāji patiesībā viņi ražo savas automašīnas pilnībā cinkotā korpusā. Pārējie, ja izmanto cinkošanu, tad nedaudz citā dizainā - būtībā šī ir daļēja dažu auto virsbūves daļu apstrāde ar cinku saturošiem savienojumiem un biežāk tikai no vienas puses.

Korpusa cinkošanas metodes

Lai saprastu, kā viss patiesībā ir, vispirms ir jāiepazīstas ar trim labi zināmajām automašīnas virsbūves metāla elementu cinkošanas metodēm.

Eiropas ražotāji, kas pieder lielākajai koncerna VW grupai, izmanto visuzticamāko ķermeņa apstrādi - karsto cinkošanu. Šāda veida pretkorozijas apstrāde ir ļoti laikietilpīga un dārga, tāpēc automašīnas ir nedaudz dārgākas nekā citi modeļi. Sīkāka informācija par šo metodi un automašīnu modeļiem ar pilnībā cinkotām virsbūvēm tiks apspriesta turpmāk.

Vienkāršāka automašīnas virsbūves apstrāde ir cinkota galvanizācija, ko izmanto gan pilnīgai apstrādei, gan tikai visneaizsargātāko detaļu aizsardzībai. Šie elementi ietver dibenu, arkas, sliekšņus. Daļēja apstrāde attiecas uz budžeta iespējas automašīnas, kas paredzētas masveida tirdzniecībai. Ļoti reti, bet joprojām izmanto metāla aizsardzībai no korozijas mājās, taču pašapstrāde ar šo metodi ir reāla tikai maziem automašīnas virsbūves elementiem.

Pēdējais veids, kā aizsargāt metālu, ir aukstā cinkošana. Šī metode ir ļoti līdzīga iepriekšējai, taču vienkāršāka un lētāka. To galvenokārt izmanto dažu automašīnas virsbūves elementu lokālai apstrādei mājās. Šāda cinkošana tiek veikta bez iegremdēšanas traukā - uz metāla virsmas tiek uzklāts cinku saturošs šķīdums, izmantojot elektrodu, kas savienots ar barošanas avota pozitīvo spaili. Pats metāls ir savienots ar negatīvo spaili. Tā kā automašīnu ražotāji šo metodi neizmanto, nav vērts to aprakstīt sīkāk.

Termiskā cinkošana

Šī metode, kā jau minēts iepriekš, ir piemērojama tikai lielākajiem ražotājiem Eiropas ārzemju automašīnas. Termiskā cinkošana sastāv no visa korpusa pilnīgas iegremdēšanas pirms mašīnu montāžas īpašā šķīdumā. Šim nolūkam liels tehniskās iespējas kas ir pildīti ar cinku saturošu sastāvu. Pēc ķermeņa iegremdēšanas kompozīcija tiek uzkarsēta līdz vajadzīgajai temperatūrai, kas veicina drošu cinka daļiņu fiksāciju uz metāla virsmas.

Procedūras rezultātā uz metāla virsmas tiek izveidota plānākā plēvīte, kas novērš mitruma iekļūšanu un destruktīvo oksidācijas procesu. Šādā veidā apstrādātās korozijizturīgākās automašīnas parāda labākos rezultātus sāls kamerās.

Pats ražotājs bieži vien piešķir ķermenim patiesi ilgtermiņa garantiju. Dažreiz rādītāji sasniedz pat 30 gadus. Minimālais termiņšŠādu transportlīdzekļu kalpošanas laiks ir aptuveni 15 gadi.

Kādas mašīnas tiek pakļautas pilnīgai termiskai apstrādei montāžas stadijā? Diemžēl tādu nav tik daudz. Ne katrs ražotājs var atļauties šādu cinkošanas metodi, vienlaikus saglabājot savu pozīciju tirgū. Tāpēc sarakstā ir iekļautas šādas automašīnu markas no Eiropas rūpniecības milžiem:

• Audi. Šis ražotājs tiek uzskatīts par pionieri pilna korpusa galvanizācijas jomā. Viņu pirmā automašīna ar cinkotu virsbūvi tika ražota 80. gadu sākumā. Kopš tā laika Audi ir pasaules līderis šajā jomā, tāpēc viņu automašīnas ar pilnībā cinkotām virsbūvēm tiek uzskatītas par izturīgākajām. Viņiem reti nepieciešams liels ķermeņa remonts. Būtībā tas ir nepieciešams tikai pēc smagiem negadījumiem;
• Porsche. Šim zīmolam kvalitāte vienmēr ir bijusi pirmajā vietā. Un viens no galvenajiem veidiem, kā apstiprināt šo kvalitāti, uzņēmums apsver dažu savu modeļu korpusu pilnīgu apstrādi ar termisko cinkošanu. Pirmā šīs kompānijas automašīna ar pilnībā cinkotu virsbūvi bija Porsche 911;
• Volkswagen. Daudzus gadus viņš praktizē arī visa ķermeņa termisko cinkošanu. Tas pamatoti tiek uzskatīts par vienu no izturīgākajiem zīmoliem vidējās klases automašīnu vidū;
• Sēdeklis. Vēl viena no iespējām vidējās klases automašīnām, kas ir pilnībā cinkotas. Tajā pašā laikā viņu produktu cenas saglabājas diezgan pieļaujamā līmenī, kas kopā labvēlīgi atšķir to no konkurentiem.

Turklāt var atzīmēt dažus citus Eiropas automobiļu rūpniecības modeļus, kas tiek apstrādāti ar termisko cinkošanu:

• Daži Ford Sierra modeļi;
• Ford Escort;
• Jaunākais Chevrolet modeļi Lacetti;
• Jaunie modeļi Opel Vectra un Astra.

Protams, visām šīm automašīnām ir nedaudz augstākas izmaksas, salīdzinot ar konkurentu kolēģiem. Tomēr, ņemot vērā turpmākās izmaksas virsbūves remonts, tad to cena pilnībā atmaksājas. Papildus izmaksām Nauda, jāņem vērā laika zudums, kas būs nepieciešams periodiskai metāla lāpīšanai un pastāvīgai korozijas pēdu tonēšanai. Ja apstrādātais auto bez problēmām kalpos vairāk nekā piecpadsmit gadus, tad ierastā virsbūve būs jātīra no korozijas un jātonē jau vairākas reizes.

Cinkots cinks

Tehniski vienkāršāka apstrāde ir automašīnas virsbūves cinkošana ar galvanisko metodi. Kādi ir šīs metodes rādītāji? Ar šo metodi apstrādātajām automašīnām ir arī diezgan ilga ražotāja garantija pret koroziju.

Cinkotajiem korpusiem ir nedaudz zemākas izmaksas nekā tiem, kas ir termiski apstrādāti. To pašu var teikt par aizsargslāņa noturību – tas dzīvo daudz mazāk.

Cinkošanas procedūra ir šāda:

• automašīnas daļa vai visa virsbūve ir iegremdēta traukā ar skābu cinka šķīdumu;
• tam ir pievienots negatīvs spaile no līdzstrāvas avota;
• pati kapacitāte ir savienota ar pozitīvo spaili.

Kādus rezultātus tas dod? Process, kas notiek tvertnē, ko sauc par elektrolīzi, veicina izšķīdušo cinka daļiņu drošu fiksāciju uz metāla virsmas. Rezultātā veidojas uzticams aizsargslānis, kas atgrūž mitrumu un novērš metāla oksidēšanos. Šī metode ir nedaudz lētāka nekā iepriekšējā, tāpēc automašīnām ar šo apstrādi ir nedaudz zemākas cenas.

Kādu marku automašīnas tiek laistas tirgū ar šo apstrādi? Arī tādu ir maz - līderu vidū ir autoindustrijas giganti Mercedes un BMW. Šie ražotāji izmanto kombinēto aizsardzību, kas ietver ne tikai cinkotu cinkošanu, bet arī speciālā tērauda izvēli. Turklāt Vācijas vadītājišajā jomā tiek izmantoti kā papildu aizsardzība diezgan iespaidīgs krāsas slāņa biezums. Šis risinājums ļauj viņiem padarīt ķermeņa izmaksas pieņemamā līmenī peļņas gūšanai. Un tajā pašā laikā šāda aizsardzība ir ne mazāk efektīva kā Audi gadu gaitā izstrādātās metodes.

Automašīnu daļēja cinkošana vai vienkārši reklāmas triks

Noslēgumā jāapsver tie zīmoli, kas izmanto tikai daļēju savu automašīnu virsbūves apstrādi, nododot to kā pilnvērtīgu cinkošanu. Kādi zīmoli izmanto šādu reklāmas gājienu? Šeit jūs varat atrast Korejas, Ķīnas un pat vietējās produkcijas zīmolus.

Piemēram, attiecībā uz vietējo automobiļu rūpniecību, tad pēdējie tiek pakļauti daļējai apstrādei. Lada modeļi. Tajos ietilpst Kalina un Grant, kas, pēc ražotāja domām, nesen tika segti aizsargslānis cinka par gandrīz 40%. Šajās mašīnās tikai apakšdaļa, sliekšņi un arkas ir pilnībā cinkotas.

Šajā gadījumā tiek izmantota tikai dažu ķermeņa daļu vienpusēja cinkošana. Otrā puse ir vienkārši gruntēta un krāsota tradicionālā veidā. Šāda aizsardzība ir paredzēta, lai nodrošinātu, ka no acīm paslēptā ķermeņa daļa tiks droši aizsargāta no nemanāmas sabrukšanas.

Šī pieeja ļauj ievērojami ietaupīt naudu uz ražošanas līnijām un izveidot labu reklāmu saviem produktiem. Un, lai gan šādām automašīnām joprojām ir aizsardzība pret koroziju, tās iespējas bieži tiek pārspīlētas reklāmas nolūkos, nododot to ar kompetenta teksta palīdzību kā pilnvērtīgu cinkošanu. Pie šādiem ražotājiem pieder arī Hyundai, Chery, Geely un Kia. Tajā pašā laikā pēdējais zīmols bieži izmanto parasto, pievienojot cinka daļiņas. Šāda aizsardzība ir arī ļoti efektīva, taču to nevar salīdzināt ar Eiropas zīmolu apstrādi.

Pēdējā laikā Japānas automobiļu izstrādājumi uzrāda labus rezultātus. Šeit Honda zīmols tiek uzskatīts par līderi. Ir arī vērts atzīmēt dažus panākumus šajā jomā ar jaunām mašīnām. Toyota zīmoli. Viņu tehnoloģija, protams, ir daudz zemāka par Eiropas autobūves gigantiem. Taču arī šo zīmolu automašīnām ir gara virsbūves garantija un tās uzrāda labas aizsardzības īpašības, pārbaudot sāls tunelī.

Vienīgais šādu ražotāju trūkums ir tas, ka viņi pārāk skaļi runā par savu produktu aizsargājošajām īpašībām. Lai nekristu uz reklāmdevēju ēsmas, vispirms ir jāpievērš uzmanība nevis vārdiem ar cinkošanu, bet gan garantijas termiņa ilgumam virsbūvei. Šis rādītājs ir ticamāks un patiesāks nekā daži vispārīgi apgalvojumi par metāla augsto tehnoloģiju cinkošanu.

Secinājums

Kā kļuva skaidrs no iepriekš aprakstītās situācijas autobūves pasaulē, daži no ražotājiem patiešām var pamatoti apgalvot, ka viņu automašīnas ir cinkotas. To augstās izmaksas atmaksājas ar laiku, kad automašīnām, kas daļēji apstrādātas ar cinku saturošām vielām, drīz būs nepieciešams kosmētisks vai nopietns virsbūves remonts.

Un, ja par galveno rādītāju neuzskatāt reklāmas paziņojumus par cinkošanu, bet gan pievērsiet uzmanību garantijai budžeta automašīnas, tad ir pilnīgi iespējams iegādāties aprīkojumu, kas kalpos daudz ilgāk nekā parasti. Jāņem vērā, ka galvaniskā galvanizācija, atšķirībā no termiskās cinkošanas, pēc neliela negadījuma ir viegli sabojājama. Tāpēc pēc negadījumiem visas aizsargājošās īpašības uzreiz praktiski pazūd. Bet termisko cinkošanu var daļēji atjaunot vietējā līmenī pat pēc vidēji smagiem negadījumiem.

Automašīnas joprojām ir izgatavotas no tērauda. Tomēr tā galvenais trūkums ir korozija un pakāpeniska iznīcināšana, saskaroties ar agresīvu vidi. Skābeklis un mitrums izraisa ķīmiskas oksidācijas reakcijas. Metāls ir pārklāts ar brūniem traipiem, un automašīnas izturība ir atkarīga no tā, cik labi virsbūve ir aizsargāta no ārējās vides.

"Aizsardzība pret koroziju agrāk bija daļa no automašīnas ikgadējās apstrādes," saka eksperts. Igors Moržareto. - Automašīna tika iegādāta uz mūžu, un berzējiet to lielgabalu tauki garāžās bija liels prieks auto gardēžiem.” Tad pienāca "štancēšanas" un progresīvas ķīmijas laiks, un tērauda rūpnīcas pieņēma jaunas tērauda kategorijas. Līdz ar to ir gandrīz bezjēdzīgi pašam rīkoties ar automašīnām. Korozijas attīstība vairs nav atkarīga no mājas procedūrām, bet ir daudzu aparatūru ietekmējošu faktoru kopuma rezultāts. Neatkarīgi no tā, cik daudz jūs to berzējat, tas joprojām sapūs.

Ietekmēja arī ārzemju automašīnu lokalizācijas programmu ieviešana vietējās automašīnas. Krievijas rūpnīcas bija spiesti pieņemt Rietumu standartus. Sadzīves iestudējumi ar iepriekš ieviesa labākas tērauda kategorijas zināmi termini pakalpojumus. Rezultātā garantija pret koroziju palielinājās līdz 6 gadiem pat Lada zīmolam, kas ražo automašīnas inspektoru redzes acīs no plkst. Renault-Nissan alianse. Ārvalstu ražotāji, kas ir stingri apmetušies Krievijā, ir tik ļoti atšķīrušies, ka nebaidās dot pat 12 gadu garantiju automašīnām, kas izgatavotas no Krievijas tērauda. Zinātnieki no Viskrievijas Aviācijas materiālu institūta paveica labu darbu, lai to izveidotu.

Garantija nav panaceja

VAG koncerns, kurā ietilpst tādi zīmoli kā Audi, Volkswagen, Skoda, garantē automašīnu virsbūvju drošību 12 gadus, ja tās tiek pareizi lietotas. Šajā laikā ir pieļaujama neliela rūsas parādīšanās, taču tai nevajadzētu sasniegt metāla caurejošo bojājumu. Garantija par krāsojums- 3 gadi.

Peugeot, BMW un MINI piedāvā 12 gadu garantiju pret rūsas iekļūšanu, tāpat kā Mercedes. Eiropas Ford aizsardzības kvalitātes ziņā pakāpjas uz "Lielo trijnieku". No Japānas ražotāji līdzvērtīgi vāciešiem Nissan, Honda un Mitsubishi. Bet zviedri no Volvo deklarē 8 gadu garantijas periodu.

Sešu gadu garantijas solījums Land Rover Renault, Subaru. Korejieši no Hyundai un KIA Krievijā ir mazāk optimistiski un ir gatavi runāt tikai par 5 gadu garantiju pret rūsu.

Bet Lexus, Toyota, Mazda, Suzuki neriskē solīt ideālu virsbūvju drošību ilgāk par 3 gadiem. Tomēr tas nenozīmē, ka šīs slavenās firmas ir mazāk aizsargātas. Tikai Krievijas klimata īpatnības nav vienīgā nelaime. Bieži mehāniski bojājumi automašīnām ar sekojošu "kolhozu" remontu, kas negatīvi ietekmē izturību pret koroziju.

"Ja automašīna ir cietusi avārijā, tad rūsa skars bojātās vietas," saka tehniskais eksperts CarFix Oļegs Čirkovs. “Labāk tos aizsargāt ar īpašu pārklājumu, kas kalpos pāris gadus. Bet pat tad metāla kvalitāte ir vissvarīgākā. Dažreiz zemā līmenī garantijas periods dažas automašīnas var kalpot daudzus gadus augstas kvalitātes virsbūves materiālu dēļ. Piemēram, ar "vidējo" 8 gadu virsbūves garantiju Volvo bija starp līderiem Zviedrijas Materiālzinātnes institūta apkopotajā desmit gadu reitingā.

Kurš dzīvos ilgāk?

Šajā automobiļu korozijas izturības vērtējumā 2005. gadā vislabākie rādītāji bija: 5. sērijas BMW, Nissan Micra, Renault Megane, Volvo 40. sērija, Ford Mondeo, Peugeot 307, Saab 9-3, Fiat Punto, Volvo 70. sērija, Opel Astra, Saab 9-5, Skoda Octavia, Citroen C5, Volkswagen Golf.

Visproblemātiskākās vietas ir: kapuci, sētas durvis, sliekšņi, sānu durvis. Bieži oļi sitas pret ķermeņa degunu un sānu malām, tur veidojas skaidas, kas pēc tam “zied”. Aiz turbulences nes smiltis un mitrums. Savādi, ieslēgts uzskaitītās mašīnas apakšdaļa ir vislabāk aizsargāta no korozijas, protams, ja nav mehāniski bojājumi. dziļi skrāpējumi un iespiedumi no triecieniem ar akmeņiem ir potenciāli bīstami rūsas kabatu veidošanai.

Bet neviens netaisīs mūžīgus ķermeņus, kas var stāvēt dīkā sāls miglā gadsimtiem ilgi. Var teikt, ka pašiznīcināšanās automašīnās ir iebūvēta projektēšanas stadijā.

Patēriņa laikmetā katram automobilim ir savs kalpošanas laiks, kas jāiekļauj materiālu apritē. Ir četri tā dzīves posmi: jauna pārdošana uz kredīta, oficiāla tirdzniecība, tālākpārdošana trešajam īpašniekam un pēc tam izdzīvošana un iznīcināšana uz ražotāju rēķina. Un tas ir aptuveni 15 gadi. Pēdējo posmu bieži nomaina trimda uz attāliem Āzijas attīstības reģioniem, taču to skaits ar katru gadu samazinās. Tā rezultātā ir neizdevīgi izveidot mūžīgos korpusus, jo tos vienkārši nav kur likt, un 12 gadu garantija tiek uzskatīta par optimālu.

Automašīnas, kas visvairāk pakļautas rūsai

Ne visi autoražotāji rūpējas par pareizu pretkorozijas aizsardzību, kā rezultātā daudziem pat jaunu automašīnu īpašniekiem rūsa var kļūt par nopietnu problēmu jau pēc dažu gadu automašīnas ekspluatācijas. Neticat, ka tādas mašīnas eksistē? Velti. Turklāt, ja ar vecajām automašīnām viss ir ļoti skaidrs, tad daži jauni auto pārsteidz ar savu slikto aizsardzība pret koroziju. Vai jūs domājat, ka pašmāju automašīnas trūd visātrāk? Vienalga, kā. Ticiet man, rūsa nesaudzē pat dārgas ārzemju automašīnas.

• Problēma ar virsbūves koroziju rodas pat modernas automašīnas tikai pēc dažiem darbības gadiem
• Daži automašīnu modeļi ir vairāk pakļauti korozijai nekā citi.
• Automehāniķi un auto īpašnieki labāk zina, no kurām automašīnām izvairīties, lai neiegādātos auto, kas ātri rūsē.

Automašīnas virsbūves korozija ietekmē ne tikai tās estētiku, bet arī drošību. Tātad nesen tika veikti salīdzinošie avārijas testi identiskas automašīnas, lai parādītu, cik sarūsējuši veci auto ir bīstamāki par tādiem pašiem nesapuvušiem auto. Lieta tāda, ka sarūsējušās virsbūves daļas būtiski samazina virsbūves elementu stingrību, kam avārijas gadījumā ir jāuzņem trieciena laikā radītā enerģija.

Turklāt rūsa uz jebkuras automašīnas virsbūves ievērojami samazina to tirgus vērtība. Tāpēc pirms lietotas automašīnas iegādes ir būtiski rūpīgi pārbaudīt visas virsbūves daļas (ieskaitot sliekšņus, apakšējo daļu, arkas un automašīnas durvis), lai noskaidrotu korozijas pazīmes vai kosmētisko remontu, ko auto tirgotāji labprāt dara pirms tam. uzskaitot viņu automašīnu.

Tai skaitā, ja grasāties pirkt jauna mašīna, jums arī jāzina, kuras automašīnas nav vērts pirkt, jo to rūpnīcas pretkorozijas aizsardzība atstāj daudz vēlamo. Jā, jā, neskatoties uz to, ka tagad ir 21. gadsimts, ko var saukt par neticamas ķīmijas gadsimtu, tirgū ir daudz modernu automašīnu, kas ir pakļautas paātrinātai korozijai.

Tāpēc, ja plānojat iegādāties jaunu automašīnu par ilgtermiņa, tad noteikti jāzina, kuri auto modeļi var burtiski sapūt mūsu acu priekšā.

Mūsu tiešsaistes publikācija ir pētīta liels skaits dažādos auto forumos, kā arī veica autoservisa darbinieku (skārdnieku un krāsotāju) aptauju, lai noskaidrotu, kuras jaunas un lietotas automašīnas ir visjutīgākās pret rūsas veidošanos uz virsbūves, neskatoties uz rūpnīcas pretkorozijas aizsardzību.

Pats interesantākais ir tas, ka pat vienas markas automobiļos ir gan modeļi, kas ir vismazāk uzņēmīgi pret koroziju īsā laika periodā, gan modeļi, kas var sapūt jau dažu gadu laikā, ja neņemat. papildu pasākumi lai pasargātu virsbūvi no rūsas.

Tātad, lūk, tās automašīnas, kurām ir lielāka iespēja sapūst tikai dažu gadu darbības laikā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka mūsu sarakstā ir gan modernas jaunas automašīnas, gan vecas. populāras automašīnas kas mūsdienās ir pieprasīti lietoto automašīnu tirgū.

1 Mazda 6

Jūs neticēsiet, bet pat japāņi automašīnu markas dažreiz viņi kļūdās. Tātad, problēma ar pirmajām Mazda 6 paaudzēm ir zināma jau sen, un tā var burtiski sapūt mūsu acu priekšā, ja nerūpēsimies par ķermeni un nerūpēsimies.

Turklāt šī problēma ir novērota jau vairāk nekā vienu gadu. Un, neskatoties uz pirmo Mazda 6 paaudžu zināmo spēku, skaisto virsbūves dizainu, labs aprīkojums aprīkojumu, pirmās japāņu sedana paaudzes palika atmiņā ar ļoti nepatīkamu problēmu. Šo automašīnu virsbūve ļoti ātri sāk pūt. Īpaši jutīgas pret sabrukšanu ir durvju, pārsegu, riteņu arku un apakšas virsmas. Vēl trakāk, ja Mazda 6 iekļūst avārijā un tiek veikts virsbūves remonts. Šajā gadījumā bez papildu aizsargājot virsbūvi no rūsas, automašīna var sapūt uz pusi tikai dažu gadu laikā.

Taču trakākais ir tas, ka pirmajās Mazda 6 paaudzēs pat slēgtie virsbūves profili ir pakļauti rūsai.

Otrās paaudzes Mazda 6 autoražotājs mēģināja novērst korozijas problēmas (vismaz Uzņēmums Mazda to skaidri norādīja). Bet patiesībā viss palika pa vecam. Tāpēc arī šo automašīnu otrā paaudze (ražota no 2007. līdz 2012. gadam) ir ļoti jutīga pret sabrukšanu.

Kas attiecas uz pēdējo Mazda paaudzes 6, autoražotājs ir palielinājis mūsdienu automašīnu virsbūves aizsardzību pret koroziju. Bet ne 100%. Tīmeklī ir ziņas no automašīnu īpašniekiem, kuri sūdzas, ka ar izglītību pat mazi čipsišajā vietā uz ķermeņa ātri parādās rūsa. Informācija par korozijas parādīšanos uz nebojātām virsbūves vietām uz jaunām Mazda automašīnas 6 vēl nav tiešsaistē.

2. Mercedes E-Class W210

Iespējams, visā uzņēmuma vēsturē šī automašīna ir vispār Mercedes modeļi visvairāk pakļauti rūsai. Rūsa šajā automašīnā netaupa gandrīz neko. Pirmkārt, šajā automašīnā korozija uzbrūk riteņu arkām, piekares rumbulām, šasijai, bagāžnieka vākam, motora pārsegam un sliekšņiem. Tāpat nesaudzē rūsu un durvis.

Tāpēc pērciet šodien Mercedes E klase W210 bez rūsas pēdām ir gandrīz neiespējams. Un, ja, apskatot lietotu E-klasi W210 aizmugurē, jūs redzat sev priekšā automašīnu bez neviena rūsas punkta, tad jums priekšā ir 100% restaurēta automašīna. Iespējams, ka tikai atjaunots izskats, slēpjot korpusā lielu špakteles caurumu slāni. Rezultātā mēs neiesakām apsvērt iespēju iegādāties šo automašīnu no savām rokām.

3 Opel Astra

Izstrādājot otro Opel paaudzes Nez kāpēc autoražotājs Astra aizmirsa, ka automašīnas metāls ir pakļauts rūsai, un neveica nekādus pasākumus, lai uzlabotu galveno virsbūves elementu pretkorozijas aizsardzību. Rezultātā jauno automašīnu "laimīgie īpašnieki" pēc dažiem īpašumā gadiem jutās kā vecu sapuvušo īpašnieki. Tātad pirmajos automašīnas lietošanas gados aizmugurējās riteņu arkas un durvis sāka ietekmēt korozija. Laika gaitā uz bagāžnieka vāka, motora pārsega un logu rāmjiem sāka parādīties rūsa.

Tostarp korpusa spārni un metinātās šuves ir pakļauti ātrai korozijai.

Sliktākais ir tas, ka laika gaitā virsmas rūsa sāk pārvērsties korozijas rezultātā. Vai, jūsuprāt, jaunākajām Opel Astra automašīnām ir labāka aizsardzība pret rūsu? Vienalga, kā. Pārsteidzoši, jo jaunāks modelis, jo lielāka ir rūsas iespēja uz korpusa. Tāpēc, pērkot lietotu Opel Astra, esiet īpaši uzmanīgi, pārbaudot virsbūvi.

4. Hyundai Creta

Mēs jau vairāk nekā vienu reizi esam rakstījuši mūsu tiešsaistes publikācijas lapās par jauno Hyundai Creta krosoveru, kura īpašnieki saskaras ar negaidītu problēmu. Jaunās automašīnās īsā ekspluatācijas periodā uz dažām virsbūves daļām sāk veidoties rūsa. Un tas ir par automašīnu, kuras vērtība pārsniedz 1 miljonu rubļu! Diemžēl, līdzīgi gadījumi ir kļuvuši masīvi. Bet Hyundai kamēr klusē. Vairāk par problēmām ar Hyundai Creta krosoveru virsbūves koroziju varat lasīt mūsu rakstā "".

Pats trakākais ir tas, ka praktiski jaunas mašīnas trūd. Un rūsa sāk veidoties nevis apakšā, bet gan virsbūves paneļos, metinātās šuves un pat jumts.

Lai gan nesen, šķiet, Hyundai ir mainījuši dažus tehniskos procesus auto rūpnīcā, kurā tiek ražoti šie krosoveri, un, visticamāk, jaunai automašīnu partijai šādu problēmu vairs nebūs. Bet vai varat iedomāties, cik daudz paātrinātas korozijas automašīnu nokļuva lietotu automašīnu tirgū? Jā, mēs esam pārliecināti, ka šādas automašīnas joprojām tiek pārdotas daudzos automašīnu tirdzniecības vietās valstī ar nulles nobraukumu.

5. UAZ Patriot

Droši vien īpašniekiem vietējās automašīnas paātrinātā virsbūves korozija nav pārsteigums. No paša attīstības sākuma vietējā autorūpniecība mēs visi zinām, cik ātri tie var sapūt Krievu automašīnas. Un, lai gan šī problēma ir veca, lielākā daļa automašīnu uzņēmumu nevēlas to atrisināt, turpinot ražot, atklāti sakot, atkritumus. Vai tiešām nav iespējams ieviest mūsdienīgu tehnoloģiskie procesi uzlabot saražotās produkcijas pretkorozijas aizsardzības kvalitāti? Ceram, ka AvtoVAZ, uzsākot jauno Lada modeļu ražošanu, ir atbrīvojis šo automašīnu īpašniekus no nepieciešamības ik pa laikam savas automašīnas apklāt ar pretkorozijas materiāliem. Diemžēl Uļjanovskas automobiļu rūpnīca vēl nav veikusi līdzīgus pasākumus attiecībā uz saviem populārākajiem produktiem. Runa ir par UAZ Patriot apvidus auto, kas, neskatoties uz kožām cenu zīmēm, var pūst kā kartupeļi veikalā.

6 Nissan Almera

Pretēji viedoklim, ka japāņi prot izgatavot kvalitatīvākās un uzticamākās automašīnas, izrādās, ka arī autoražotāji no Uzlecošās saules zemes bieži grēko, taupot uz pretkorozijas aizsardzības kvalitāti. Jā, pirmā paaudze Nissan Almera(N 15) jau no paša sākuma bija lielas problēmas ar rūsu, kas jau pēc pāris gadiem mašīnas ekspluatācijas varēja sākt skart visas durvis, bagāžnieka vāku, sliekšņus un motora pārsegu. Pēc jaunā modeļa (otrā paaudze - N 16) pirmizrādes 2000. gadā visi fani Nissan no autoražotāja gaidīja, ka Nissan Almera kvalitāte būs labāka. Pirmkārt, visi cerēja, ka automašīnas virsbūve kļūs uzticamāk aizsargāta pret rūsu.

Tomēr japāņu zīmols lika visiem vilties. Otrkārt Nissan paaudze Almera arī burtiski sapuva mūsu acu priekšā.

Jā, otrā paaudze, iespējams, nebija sarūsējusi kā pirmais modelis, taču joprojām pretkorozijas aizsardzības kvalitāte atstāja daudz vēlamo.

Jūs neticēsiet, bet aizmugurējais bagāžnieka vāks var pilnībā sapūt jau pēc 2-3 jaunas automašīnas ekspluatācijas gadiem (attiecas uz hečbeku).

Sedanā rāmis sapuva visātrāk aizmugurējais logs. Tostarp otrajā paaudzē stari, kas atrodas zem radiatora, ātri saplīst. Tāpat ar gaismas ātrumu otrās paaudzes Nissan Almera durvis pūst.

7. Hyundai i30

Pirmās paaudzes Hyundai i30 neapšaubāmi ir viens no labākajiem automobiļiem, kas jebkad (sērijveida ražošanas uzsākšanas brīdī) pameta Korejas auto markas rūpnīcas. Hyundai hečbeks i30 ir praktisks, pieklājīgi aprīkots ar dažādu aprīkojumu, diezgan lēts un kvalitatīvs, salīdzinot ar konkurentiem šajā segmentā.

Diemžēl korejieši pieļāva vairākas kļūdas automašīnas projektēšanas procesā, kā arī uzstādīšanā sērijveida ražošana. Jā, visvairāk liela problēmašīs mašīnas – nepietiekamā aizsardzībā pret koroziju. Līdz ar to jau dažu gadu laikā, kad jums pieder automašīna, gar durvju malām un no bagāžnieka vāka gala var parādīties rūsa. Tostarp šī problēma pārgājusi uz šī modeļa dvīņiem – Kia Ceed.

8. BMW 3. sērija E36

Šis sedans kļuva par īstu pasaules hitu 90. gados. Jūs neticēsiet, bet pēc tik daudziem gadiem (gadu gaitā jau ir izlaistas trīs jaunas "trīs rubļu" paaudzes) daudzi jaunieši visā pasaulē sapņo iegādāties šo automašīnu. Atvainojiet, ka tikos šodien BMW tirgus 3 sērija E36 labā stāvoklī praktiski nereāli. Īpaši grūti ir atrast automašīnu ar normālu virsbūves stāvokli. Fakts ir tāds, ka sākotnēji šim modelim bija rūpnīcas problēmas ar pretkorozijas aizsardzību. Tāpēc šajās dienās diez vai izdosies atrast oriģinālo ķermeni. Jebkura lietotā 3. sērijas "trīs rubļu banknote" E36 aizmugurē, visticamāk, ir bijusi pakļauta alvas un krāsošanas darbi. Tāpēc esiet uzmanīgi.

Kuri šī modeļa korpusa elementi ir visvairāk pakļauti korozijai? Pirmkārt, ātri pūst priekšējie spārni un durvis apakšā.

10 Lada Granta

Diemžēl šim modelim, salīdzinot ar citiem, vēl nav modernas pretkorozijas aizsardzības. Tāpēc Lada Grants īpašnieki nereti sūdzas, ka bez papildu pasākumiem virsbūves pasargāšanai no rūsas virsbūves korozija uz auto parādās jau dažu gadu laikā.

Pirmkārt, šajā automašīnā sāk pūt šuves, automašīnas apakšdaļa, sliekšņi, riteņu arkas, bagāžnieka vāks un motora pārsegs.

Sliktākais priekš uzticama aizsardzība virsbūve no rūsas, nepieciešams izjaukt visu auto no iekšpuses (līdz metālam), lai visas virsbūves daļas kārtīgi izlietu ar pretkorozijas maisījumu.

Bet, neskatoties uz pilnīgu virsbūves papildu apstrādi ar pretkoroziju, jūs joprojām nesaņemsit 100% aizsardzību pret rūsu.

11. Ford Mondeo (trešā paaudze)

Ford automašīnas nekad nav bijušas slavenas ar izcilu aizsardzību pret koroziju. Pirmās paaudzes Ford Ka, Ford Escort vai Ford Focus sapūt burtiski mūsu acu priekšā. It īpaši, ja šīs mašīnas tika darbinātas ziemeļu reģionos, kur ziemas laiks ceļus visbiežāk apstrādā ar sāli un pretapledojuma līdzekļiem. Bet ir vērts atzīt, ka ķermeņa aizsardzība pret rūsu ir augsta kvalitāte pēdējās paaudzes Ford automašīnas ir kļuvušas daudz labākas. Lai gan ne 100%. Tirgū ir līdzīga segmenta un klases automašīnas, kurām ir daudz labāka virsbūves aizsardzība pret rūsu.

Tāpēc nevajadzētu pārsteigt, ka 3. paaudzes Ford Mondeo var sarūsēt tik ātri, ka jūs pat nepamanīsit, ka automašīna rūsē. Visbiežāk korozija veidojas riteņu arku krustojumā ar automašīnas sliekšņiem. Turklāt rūsa parādās uz durvju malām, bagāžnieka vāka un motora pārsega. Bet trakākais ir tas, ka automašīnas grīdā var parādīties rūsa īsā mašīnas ekspluatācijas periodā.

Nobeigumā vēlamies atzīmēt, ka mūsu saraksts ar automašīnām, kuras īsā laikā ir visvairāk pakļautas rūsai, nepretendē uz patiesību. Fakts ir tāds, ka mēs ņēmām visu informāciju par automašīnām no atvērtiem avotiem tīmeklī (forumos, sociālajos tīklos, tērzēšanas sarunās). Saņēmām informāciju arī no dažādu autoservisu darbiniekiem, kuri nodarbojas ar skārda un krāsošanas darbiem.

Kuras automašīnas ir vairāk pakļautas korozijai?

Visas automašīnas ir pakļautas “sarkanajam mērim”, dažas mazākā mērā, dažas lielākā mērā, un dažas, kā izrādījās, īpaši. Un Baltkrievijai šajā ziņā ar klimatu īpaši nepaveicās – mums ir pat visvairāk nerūsējošās automašīnas sarūsē un auto īpašnieki vai nu "apstrādā" auto vai veic profilaktiskus pasākumus. AUTO.TUT.BY nolēma noskaidrot, vai tā ir taisnība, ka "Volkswagens nerūsē" un "Toyota apvidus auto ir neiznīcināms".

Japāņu automobiļi Toyota motoru korp. nesen paziņoja, ka maksās 3,4 miljardu dolāru kompensāciju vairāku transportlīdzekļu modeļu īpašniekiem, kuri ir uzņēmīgi pret koroziju, kas apdraud konstrukcijas izturību. Reuters norāda, ka tas galvenokārt attiecas uz 2005.–2010. gada Toyota Tacoma, 2005.–2008. gada Tundra un Sequoia SUV, kas ražoti no 2007. līdz 2008. gadam.

Un kā ir ar šo un citu marku automašīnām mūsu valstī, ņemot vērā, ka Baltkrievijā nav tas labvēlīgākais klimats? Lai to noskaidrotu, AUTO.TUT.BY tikās ar specializētā pretkorozijas apstrādes centra direktoru Sergeju Muhlajevu un sastādīja savu vērtējumu tām automašīnām, kuru īpašnieki visbiežāk dažādu iemeslu dēļ pagriezieties uz centru. Viņi ienāk divu iemeslu dēļ: preventīvs pasākums vai korozijas apstrāde.

Mūsu vērtējums nepretendē uz absolūti objektīvu un ir balstīts uz izsaukumu skaitu uz degvielas uzpildes stacijām, lai veiktu pretkorozijas apstrādi. Iespējams, šie dati liecina, ka automašīnu īpašnieki Baltkrievijas klimata īpatnību dēļ vairāk nekā citi rūpējas par savām automašīnām un “novērš” iespējamās problēmas.

Sergejs Muhlajevs: Lielākā daļa zvanu, ko saņemam Toyota SUV. Bet tas man netraucē būt zīmola fanam un braukt Sauszemes kreiseris 100

Mūsu uzņēmumam ir ciešas saites ar līdzīgiem pilnvarotajiem centriem Baltijas valstīs, tāpēc iesākumā piedāvāju paskatīties, kā tur klājas. Pateicoties lielākai tirgus attīstībai, viņiem ir daudz lielāka kontaktu statistika. Centri Baltijas valstīs darbojas kopš 2010.gada, un kopējā datubāzē ir aptuveni 15 000 klientu.

Tātad attiecībā uz Baltijas valstīm situācija tur ir šāda: Latvijā un Igaunijā pirmajā vietā pieteikumu ziņā - Zīmols Mazda, bet Lietuvā - Toyota, - stāsta Sergejs.

Automašīnas Toyota modeļi pat vecāki par pieciem gadiem, viņi nebaidās no “sarkanā mēra”

Kas attiecas uz Japāņu pastmarkas, tad iekšā dažādas valstis ir neliela nobīde uz vienu vai otru zīmolu, bet dalībnieku sastāvs nemainās. Šādas pārkārtošanās, visticamāk, ir saistītas ar dažām tirgus iezīmēm konkrēta zīmola popularitātes ziņā. Taču VW piektā vieta ir raksturīga visām četrām valstīm, – stāsta Sergejs.

"Franču" neiekļuva sarakstā nevienā valstī. Tas attiecas uz abām mašīnām. Krievijas asambleja, un franču valodā.

Kas attiecas uz Baltkrieviju, tad, pēc Sergeja teiktā, esam arī uzkrājuši pietiekami daudz pieredzes, lai veiktu reitingu automašīnām, kuru īpašnieki visbiežāk piesakās uz pakalpojumiem pretkorozijas pārklājums rūpējoties par savu automašīnu.

5 rūsīgākie zīmoli Baltkrievijā

1. vieta - Toyota

desmit gadus vecs Toyota Land Cruiser 100 no apakšas izskatās nomācoši

Reitings ietver gandrīz visus šīs markas SUV, tāpēc amerikāņu un Baltkrievijas patērētāju apgalvojumi šajā sakarā pilnībā sakrīt. Zemes modeļi Cruiser 100, 150, 200 ir viens izplatīta problēma- sarūsējis rāmis. Metinātās šuves tiek piegādātas pirmās, un jau pirmajā darbības gadā, un tad rūsa izplatās pa visu rāmi.

Uz vienu gadu veca Lexus LX450 rāmja metinātajām šuvēm jau ir rūsas pēdas

Šīs čūlas var vienlīdz klasificēt kā "identiskas" SUV Lexus. Visas metinātās šuves pirmajā gadā ir pārklātas ar rūsu. Tad rūsa "nograuž" visu pakarināmo aprīkojumu zem korpusa apakšas. Piemēram, "100-ke" aktīvās piekares vadības bloks pūst.

Bet, piemēram, krosoveram Lexus RX nav problēmu ar koroziju, tāpat kā visiem citiem pasažieru modeļi Toyota un Lexus.

2. vieta - VW

No VW modeļiem speciālisti īpaši atzīmē Touran modeli - dažviet krāsa nolobās pa lielam

Visvairāk hitu ir Touran, kam seko Passat. Touran ir vājākā vieta - sliekšņi, durvju apakšdaļa, aizmugurējās daļas. Un VW nerūsē no ārpuses. Krāsa lobās no korpusa elementiem, atsedzot cinkotās vietas.

3. vieta - Nissan

Šim japāņu zīmolam ir visproblemātiskākais Patrol SUV. Tāpat kā Toyota, rūsa visbiežāk ietekmē rāmi.

Nevarētu teikt, ka Nissans daudz rūsē, taču to īpašnieki bieži ražo “pretkorozijas”

Turklāt ir daudz pieprasījumu no jaunu budžeta automašīnu, lētu krosoveru īpašniekiem. Bet tas vairāk saistīts ar īpašnieku vēlmi preventīvi pasargāt mašīnas no ekspluatācijas sekām mūsu apstākļos.

4. vieta - Mazda

Nav iespējams izcelt kādus spēcīgus un vājus modeļus. Pat salīdzinoši jaunas automašīnas ir vienlīdz pakļautas korozijai.

Aizmugurējās arkas, durvis, sliekšņi sarūsējuši rūsa. Novest Mazda 6 šādā stāvoklī nav problēma

atklāts vājās vietas- sliekšņi, durvis, spārni, bagāžnieka vāks. Īpaši ietekmētas ir nišas aiz aizmugures riteņu arkas. Tur pastāvīgi uzkrājas kondensāts, bet nav drenāžas caurumu. Tāpēc neatkarīgi no tā, cik labs ir metāls, tas neiztur ilgstošu saskari ar ūdeni. Ne jau mūsu Baltkrievijai ar skarbo klimatu, auto, bet žēl.

Mūsdienu jaunās automašīnas bieži var lepoties ar 12 gadu garantiju pret rūsu, taču ūdens bāzes krāsu izmantošana un nepieciešamība katru gadu pārbaudīt virsbūvi, lai konstatētu kļūdas, noliedz visu garantijas šarmu. Pat tie, kas agrāk bija "nerūsējošā tērauda" karalis, tagad rūsē. A.TUT.BY katalogā meklējām lietotās iespējas, kas ir gatavas izturēt mūsu ceļu sāls maisījumus.

Automašīnas ir bijušas un paliek neapšaubāmas virsbūves izturības pret koroziju reitingu līderiem. zīmols Audi. Kas kopumā nepārsteidz. Audi modelis 80 1986. gadā kļuva par pirmo sērijveidā ražoto automašīnu ar cinkotu virsbūvi. Atceries slaveno ZZZ virsbūves VIN kodā, kas it kā nozīmēja pilnu virsbūves galvanizāciju? Un viņi ticēja! Lai kā arī būtu, pat divdesmit gadus vecas "mucas" joprojām ir redzamas labā stāvoklī. Un 90. gadu sākuma automašīnu cenas ir neticami augstas.

Tātad 1995. gada Audi 80 pieklājīgs eksemplārs ar 250 000 km nobraukumu tiek piedāvāts pat par 11 087 rubļiem. Automašīna ir aprīkota ar 1,6 litru benzīna dzinēju elektriskie logi, gaisa kondicionieris. Pārdevējs sola lieliskā stāvoklī. Principā, ja ķermenis nebija nopietni bojāts, tad šāds "astoņdesmit" bez problēmām izturēs vēl piecus līdz septiņus gadus. Bet ne par tādu naudu, pat ja vīna kodā ir ierakstīti trīs burvju burti. Var, protams, ja ir vēlme, meklēt lētākus variantus, jo Audi 80 piedāvājums ir milzīgs – tiek pārdoti vairāk nekā 600 auto.

Audi A6 C4 virsbūvē ir arī korozijas izturības čempions, ja neņem vērā priekšējos spārnus, kas pārsteidzoši sabojā visu automašīnas tēlu. Tomēr tos ir viegli nomainīt un izbaudīt, ka pārējās detaļās nav "kļūdu".

Ja vēlaties iegādāties Audi A6 iekšā lieliska kondīcija, tad jums ir jāizgriežas. Tātad, atradām pieklājīgu 1996. gada eksemplāru, ar 2,5 litru dīzeļdzinēju un automātiskā pārnesumkārba zobrati. Par automašīnu ar nobraukumu 400 000 km viņi prasa 14 414 rubļus. Auto savam vecumam ideālā stāvoklī, ir klimatkontrole, kruīzs, ksenona lukturi.

Vairumā gadījumu, kad runa ir par izturību pret koroziju virsbūves Opel, autobraucēji atgādina, ka "ja pieiet pie Opel pilnīgā klusumā, var dzirdēt, kā tas trūd." Tomēr diez vai par to var teikt Astra modeļi paaudzes G. Novest tā virsbūvi līdz rūsas stāvoklim iespējams, tikai apzināti berzējot vājās vietas ar sāli. Starp citu, īpašu slavu ieguva no vācu armijas demontētās tā sauktās "Bundesvēra" tehnikas. Pārklāti ar neaprakstāmu matētu zaļu krāsu, tie it kā bija izturīgāki pret koroziju. Lai kā arī būtu, Astra G korozijas ziņā ir netipisks Opel.

Par pirmo ražošanas gadu kopiju, piemēram, Opel Astra 1998, ar nobraukumu 253 000 km, viņi prasa 4900 rubļu. No ķermeņa problēmām ir nepieciešama kosmētiska iejaukšanās aizmugurējā arkā. Un tas ir gandrīz 20 gadi!

Automašīnas pēdējos gados izlaidums joprojām ir par cenu, kas pat šķiet nedaudz pārspīlēta. 2002. gadā ražota automašīna ar nobraukumu 218 000 km tiek piedāvāta par 14 293 rubļiem. Šī ir automašīna ar vienkāršu astoņu vārstu 1,6 litru dzinēju, manuālo pārnesumkārbu. Principā ar šādām spējām pretoties korozijai automašīna kalpos ilgu laiku. Starp citu, rūsas izturības ziņā Astra G izskatās daudz pievilcīgāka par to pašu Golf 3 un pat ne sliktāk par Golf 4.

Uz korozijizturīgāko automobiļu sarakstu droši var attiecināt Peugeot 307. Tā virsbūve ir daļēji cinkota, priekšējie spārni ir plastmasas. Problemātiskā vieta ir tikai "universāla" bagāžnieka durvis - krāsa nolobīsies gar apakšējo malu, bet rūsa neparādās. Kopumā, lai atrastu sarūsējušu Peugeot 307, ir ļoti jāpacenšas.

Par 2001. gada eksemplāru viņi prasa mazliet. Lūk, piemēram, Peugeot 307 ar 245 000 km nobraukumu, divu litru dīzeļdzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Cena - 6451 rublis. Pārdevēja godīgi atzīst, ka uz ķermeņa ir tikai viena "blaktis".

Par 2007. gadā ražotu auto viņi var prasīt pavisam nereālu naudu. Tātad Peugeot 307 SW ar nobraukumu 250 000 km tiek piedāvāts par 16 329 rubļiem. Mašīna ar 1,6 litru dīzeļdzinēju un "mehāniku". Skaidrs, ka "dīzelis", teicamā stāvoklī un tā tālāk, bet kaut kā par daudz. tomēr vidējā cena ieslēgts labi eksemplāri ar universāla virsbūvi un pat dīzeļdzinēju viņi dejo apmēram 12 000-14 000 rubļu. Piemaksa par "nerūsējošo tēraudu"?

Arī Volvo 700 un 900 sērijas zviedru “čemodāni” ir starp ilgdzīvotājiem bez korozijas. Volvo 850, kas viņiem sekoja, vairs nevarēja lepoties ar tādu izturību, taču tad zviedri ātri izlaboja. S70, kas būtībā ir 850. modelis, jau ir iekļauts to automašīnu sarakstā, kurām ir lieliska izturība pret koroziju. Blakus tam ir S60 un S80 modeļi. Tāpēc, pērkot 2000. gadu Volvo, varat būt pārliecināti, ka rūsa būs pēdējā problēma ar šo automašīnu.

Protams, dzīvas Volvo 700. sērijas atrašana ir īsts izaicinājums. Bet ir varianti. Šeit ir 1986. gada Volvo 740 par 4032 rubļiem. Pēc pārdevēja teiktā - virsbūve bez rūsas. zem kapuces - benzīna dzinējs 2,3 litri. Nobraukums nav zināms, un tik cienījamā vecumā viņš neko neteiks. Mašīna, protams, ar dvēseli, ar raksturu. Kā saka, vairs netaisa. Tāpēc tas ir pelnījis uzmanību vismaz patiešām spēcīgā cinkotā korpusa dēļ.

Normālu Volvo S70 eksemplāru var iegādāties par aptuveni 8000 rubļu. Par tādu naudu atradām 1997. gadā ražotu auto ar 200 000 km nobraukumu. Zem pārsega - 2,4 litri Gāzes dzinējs un manuālā pārnesumkārba.

Volvo S60 minimālā cena ir 7000 rubļu par automašīnu, kas ražota 2001. gadā. Pēdējo ražošanas gadu automašīnas ir daudz dārgākas.