Praėjusio amžiaus pabaigoje šiai neįprastai transporto priemonei būdingas barškėjimas buvo girdimas atokiausiuose didžiulės šalies kampeliuose. „Moteris su negalia“ - būtent tokia slapyvardis tiesiogine prasme prilipo prie Serpukhov variklių gamyklos gaminamo motorizuoto vežimėlio. Mažytis automobilis berniukams labai patiko, nes savo fiziniais matmenimis jiems atrodė kone idealus vaikiškas automobilis. Tačiau SMZ-S3D, nepaisant savo kuklaus dydžio ir nepretenzingos išvaizdos, atliko daug svarbesnę užduotį, būdamas neįgaliųjų judėjimo transporto priemone.
Galbūt dėl šios priežasties paprasti vairuotojai nelabai žinojo techninės detalėsši „mašina“, o kiti niuansai daugeliui SSRS gyventojų liko „užkulisiuose“. Štai kodėl sveiki piliečiai dažnai klysdavo dėl „neįgalios moters“ dizaino, tikrų trūkumų ir veikimo savybių. Prisiminkime faktus ir paneigkime su SMZ-S3D susijusius mitus.
1952–1958 metais Serpukhove buvo gaminamas triratis automobilis-motociklas S-1L, kuris gamybos pabaigoje gavo pavadinimą S3L. Tada triratį mikroautomobilį pakeitė modelis C3A - ta pati garsioji „Morgunovka“ su atviru kėbulu ir drobiniu viršumi, kuris nuo savo pirmtako skyrėsi keturiais ratais. 
SZD-S3A - garsioji „Morgunovka“
Tačiau dėl daugelio parametrų C3A neatitiko panašiems automobiliams keliamų reikalavimų – pirmiausia dėl kieto stogo trūkumo. Štai kodėl septintojo dešimtmečio pradžioje Serpukhove jie pradėjo kurti naujos kartos automobilį, o ankstyvosiose stadijose prie darbo prisijungė specialistai iš NAMI, ZIL ir MZMA. Tačiau konceptualus prototipas „Sputnik“ su indeksu SMZ-NAMI-086 niekada nebuvo pradėtas gaminti, o keturratė „Morgunovka“ vis dar buvo gaminama Serpuchove.
Tik 60-ųjų pabaigoje SMZ vyriausiojo dizainerio skyrius pradėjo dirbti su naujos kartos motoriniais vežimėliais, kurie 1970 m. pateko į surinkimo liniją su simboliu SMZ-S3D. 
SSRS pasirodė daugybė automobilių modelių evoliuciniu būdu- pavyzdžiui, VAZ „šešis“ išaugo iš VAZ-2103, o „keturiasdešimtasis“ Moskvič buvo sukurtas AZLK M-412 pagrindu.
Tačiau trečioji Serpukhov motorizuoto vežimėlio karta labai skyrėsi nuo ankstesnių „mikrobų“. Pirma, postūmis sukurti SMZ-S3D buvo naujasis Izhevsk IZH-P2 motociklo jėgos agregatas. mašinų gamybos gamykla, aplink kurią jie pradėjo „statyti“ naujas modelis. Antra, automobilis pagaliau gavo uždarą kėbulą, kuris taip pat buvo visiškai metalinis, nors pradžioje stiklo pluoštas taip pat buvo laikomas jo gamybos medžiaga. Galiausiai vietoj spyruoklių galinėje pakaboje, kaip ir priekinėje, buvo panaudotos sukimo strypai su galinėmis svirtimis.
Dauguma vairuotojų sovietmetis„moterį su negalia“ suvokė kaip apgailėtiną ir techniškai atsilikusį produktą. Žinoma, vieno cilindro dvitaktis variklis, itin supaprastintas, bet funkcionalus kėbulo dizainas su plokščiu stiklu, viršutinių durų vyriai ir praktiškai neegzistuojantis interjeras neleido motorizuoto vežimėlio traktuoti kaip modernų ir tobulą gaminį. sovietinės automobilių pramonės. Tačiau daugeliui konstruktyvius sprendimus SMZ-S3D buvo labai progresyvi transporto priemonė. 
Pagal matmenis SMZ-S3D buvo prastesnis už bet kurį sovietinį automobilį. Tačiau tuo pat metu kėbulo ilgis 30 centimetrų viršijo „Smart City Coupe“ matmenis.
Štai kodėl reikėtų apsvarstyti SMZ-S3D nepriklausomas dizainas, kurį su pirmtaku vienija tik koncepcija – dvivietis keturratis motorizuotas vežimėlis. 
Pagal savo laikų standartus plokštumos lygiagretus dizainas buvo labai aktualus.
Nepriklausoma priekinė pakaba buvo sujungta su krumpliastiebiu ir krumpliaračiu į vieną vienetą. Be to, vežimėlį gavo hidraulinė pavara stabdžiai ant visų ratų, 12 voltų elektros įranga ir „automobilio“ optika.
Tarybiniai vairuotojai nemėgo „neįgaliųjų moterų“ kelyje, nes motorizuotas vežimėlis, prie kurio vairo sėdėjo neskubantis neįgalusis, pristabdė net ir šiandienos standartais retą automobilių srautą.
Dinamiškas SMZ-S3D veikimas pasirodė nepastebimas, nes jis buvo sumažintas iki 12 AG. variklis IZH-P2 500 kilogramų mikroautomobiliui pasirodė atvirai silpnas. Štai kodėl 1971 m. rudenį, tai yra, praėjus pusantrų metų nuo naujojo modelio gamybos pradžios, jie pradėjo montuoti daugiau galinga versija variklis su indeksu IZH-P3. Tačiau net 14 „arklių“ problemos neišsprendė – net dirbantis „neįgalus“ buvo garsus, bet kartu ir itin lėtas. Su vairuotoju ir keleiviu bei 10 kilogramų „kroviniu“ ji sugebėjo įsibėgėti tik iki 55 kilometrų per valandą – be to, tai darė itin neskubant. Žinoma, sovietmečiu kitas įkyrus automobilio Serpukhov savininkas galėjo pasigirti, kad spidometre pasiekė visus 70 kilometrų, tačiau, deja, galimybės sumontuoti galingesnį variklį (pavyzdžiui, iš IZH-PS) nesvarstė. gamintojų. 
Ankstyvosiose modifikacijose buvo naudojami apvalūs „UAZ“ žibintai.
SMZ-S3D devintojo dešimtmečio pabaigoje kainavo 1100 rublių. Įvairių kategorijų neįgaliesiems per socialinio draudimo įstaigas buvo dalijami motorizuoti vežimėliai, taip pat buvo numatyta galimybė apmokėti dalį ar net visą. Jis buvo išdalintas nemokamai pirmosios grupės neįgaliesiems - pirmiausia Didžiojo Tėvynės karo veteranams. Tėvynės karas, pensininkai, taip pat tie, kurie tapo neįgaliais darbe ar tarnybos kariuomenėje metu. Trečiosios grupės neįgalieji jį galėjo įsigyti už maždaug 20 procentų kainos (220 rublių), tačiau eilėje tekdavo laukti apie 5–7 metus. 
Tuo tarpu vėlesniuose modeliuose buvo naudojama didesnė sunkvežimių ir žemės ūkio technikos optika.
Vežimėlis buvo išduotas naudoti penkeriems metams su vienu nemokamu kapitaliniu remontu praėjus dvejiems su puse metų nuo eksploatacijos pradžios. Tada neįgalusis vežimėlį turėjo perduoti Sodrai, o po to galėjo kreiptis dėl naujo egzemplioriaus. Praktiškai pavieniai neįgalieji „nuriedėjo“ 2-3 automobilius.
Dažnai nemokamai gautas automobilis buvo visai nenaudojamas arba važinėjamas tik porą kartų per metus, nejausdamas ypatingo poreikio „neįgaliesiems“, nes trūkumo metu SSRS neįgalieji niekada neatsisakydavo tokių „ dovanos“ iš valstybės. 
Valdymas buvo vykdomas visa svertų sistema. Pavarų perjungimas vyksta nuosekliai.
Jei vairuotojas vairavo automobilį prieš traumą ar susirgęs kojas, tačiau sveikatos būklė nebeleido toliau vairuoti įprasto automobilio, vairuotojo pažymėjime buvo perbrauktos visos kategorijos ir uždėtas ženklas „motorizuotas vežimėlis“. Neįgalieji, kurie anksčiau nebuvo vairuotojo pažymėjimas, baigė specialius motorizuoto vežimėlio vairavimo kursus ir gavo atskiros kategorijos pažymėjimą (ne A, kaip motociklams, ir ne B, kaip už lengvųjų automobilių), kuri leido valdyti tik „moteriai su negalia“. Praktiškai kelių policijos pareigūnai tokių transporto priemonių tikrinti dokumentų praktiškai nestabdė. 
SMZ-S3D buvo aprūpintas motociklo varikliu. Kaip žinoma, jis neturėjo skysčių sistema aušinimas, todėl šoninėje priekaboje nebuvo įprastiems automobiliams pažįstamos „viryklės“. Tačiau kaip ir Zaporožiečiai, kurie turėjo variklius su aušinamas oru, važinėjimui šaltuoju metų laiku dizaineriai parūpino autonominį benzininį šildytuvą. Tai buvo gana kaprizinga, tačiau tai leido sukurti priimtiną oro temperatūrą „neįgalios moters“ salone - bent jau virš nulio. 
Salonas SMZ-S3D pagamintas 1982 m
Be to, trūkumas tradicinė sistema vėsinimas buvo ne trūkumas, o mašinos privalumas, nes motorizuotų vežimėlių savininkai pasigailėjo kasdienės skausmingos vandens pripylimo ir nuleidimo procedūros. Juk aštuntajame dešimtmetyje retas laimingasis, turėjęs žigulių automobilius, važiavo ant mums įprasto antifrizo, o likusieji Sovietinė technika naudojamas kaip aušinimo skystis grynas vanduo, kuris, kaip žinoma, užšaldavo žiemą.
Be to, „planetos“ variklis lengvai užsivedė net šaltu oru, todėl „neįgalus automobilis“ buvo potencialiai tinkamas eksploatuoti m. žiemos laikas net geriau nei maskviečiai ir volgai. Tačiau praktiškai, esant šalnoms, membraninio kuro siurblio viduje nusėdo kondensatas, kuris iškart užšalo, o po to važiuojant užgeso variklis ir atsisakė užvesti. Būtent todėl dauguma neįgaliųjų (ypač vyresnio amžiaus) šalčių metu nenorėjo naudotis nuosavu transportu. 
Kaip ir kiti sovietinės gamyklos, aštuntajame dešimtmetyje Serpukhove jie padidino gamybos tempus, pagerino kiekybinius rodiklius ir viršijo planą. Štai kodėl gamykla netrukus pasiekė sau naują lygį – kasmet pagaminama per 10 000 motorinių vežimėlių, o piko metu (70-ųjų viduryje) per metus pagaminama per 20 000 „neįgaliųjų moterų“. Iš viso per 27 gamybos metus, nuo 1970 iki 1997 metų, buvo pagaminta apie 230 tūkstančių SMZ-S3D ir SMZ-S3E (modifikacija valdymui viena ranka ir viena koja). 
Nei anksčiau, nei po to tokiais kiekiais NVS šalyse nebuvo pagamintas nei vienas neįgaliesiems skirtas automobilis. O dėl mažyčio ir juokingo Serpuchovo automobilio šimtai tūkstančių sovietų ir rusų neįgaliųjų įgijo vieną svarbiausių laisvių – galimybę judėti. 
SMZ S-3D „rupūžė“- dvivietis keturratis motorizuotas automobilis, pagamintas Serpukhov automobilių gamykloje (tuo metu dar SMZ). Automobilis pakeitė S-3AM motorinį vežimėlį 1970 m.
SMZ S-3D „rupūžės“ istorija
SMZ S-3D „rupūžė“ - dvivietė keturratė motorizuota transporto priemonė, kurią gamina Serpukhov automobilių gamykla
SMZ-SZD gamyba pradėta 1970 m. liepą ir tęsėsi daugiau nei ketvirtį amžiaus. Paskutinis motorizuotas vežimas nuo Serpuchovo automobilių gamyklos (SeAZ) surinkimo linijos nuriedėjo 1997 m. rudenį: po to įmonė visiškai perėjo prie „Oka“ automobilių surinkimo. Iš viso buvo pagamintas 223 051 motorinio vežimėlio SZD egzempliorius. Nuo 1971 m. SMZ-SZE modifikacija, skirta valdyti viena ranka ir viena koja, buvo gaminama nedidelėmis partijomis. Motorizuoti vežimėliai su atviras viršus Serpuchovo motociklų gamyklos (SMZ) gamyba paseno septintojo dešimtmečio viduryje: triratį „neįgalų“ turėjo pakeisti modernus mikroautomobilis. Valstybė leido netaupyti neįgaliesiems, o SMZ dizaineriai pradėjo kurti motorizuotą vežimėlį su uždaras kūnas. SMZ vyriausiojo dizainerio departamentas pradėjo kurti trečiosios kartos motorizuotą vežimėlį 1967 m. ir sutapo su Serpukhov variklių gamyklos rekonstrukcija. Tačiau rekonstrukcija buvo siekiama ne išplėsti technologines galimybes, susijusias su miniautomobilių gamyba, o sukurti naujų tipų gaminius. 1965 metais SMZ pradėjo gaminti komponentus bulvių kombainams, o 1970 metais Serpuchove pradėti gaminti vaikiški dviračiai „Motylek“. 1970 metų liepos 1 dieną pradėjo veikti Serpuchovo motociklų gamykla masinė produkcija trečios kartos motorizuoti vežimėliai SZD. Dizainas, sukurtas „pagal ekonomikos diktavimą“, o ne ergonomiką, turėjo nemažai trūkumų. Beveik 500 kilogramų motorizuotas vežimėlis jam buvo sunkus energijos vienetas. Praėjus pusantrų metų nuo gamybos pradžios, nuo 1971 m. lapkričio 15 d., motorizuoti neįgaliųjų vežimėliai buvo pradėti komplektuoti su priverstine Izhevsk IZH-PZ variklio versija, tačiau net 14 arklio galių ne visada pakako „neįgaliai moteriai, “, kuris buvo priaugęs beveik 50 kilogramų. Kontrolinės degalų sąnaudos padidėjo litrais lyginant su SZA modeliu, o eksploatacinės – 2-3 litrais. Tarp „įgimtų“ SPA trūkumų yra padidėjęs skleidžiamas triukšmas dvitaktis variklis, ir patekti į saloną išmetamosios dujos. Nepertraukiamą degalų tiekimą turėjęs užtikrinti diafragminis kuro siurblys atšalus orams tapo vairuotojų galvos skausmo šaltiniu: užšalo siurblio viduje nusėdęs kondensatas, „užmigo“ variklis, paneigdamas šalto užvedimo naudą. oru aušinamo variklio. Ir vis dėlto SMZ-SZD motorizuotas vežimėlis gali būti laikomas visiškai sukomplektuotu, „pilnaverčiu“ neįgaliųjų mikroautomobiliu. SSRS pateko į stagnacijos letargiją. Serpuhovo variklių gamykla taip pat neišvengė sąstingio. SMZ „padidino gamybos tempus“, „padidino apimtis“, „įvykdė ir viršijo planą“. Gamykloje nuolat buvo pagaminta neregėta 10-12 tūkst. per metus motorinių vežimėlių, o 1976-1977 m. gamyba siekė 22 tūkst. per metus. Tačiau lyginant su neramiu 50-ųjų pabaigos ir 60-ųjų pradžios laikotarpiu, kai keli perspektyvūs modeliai vežimėliai, „techninė kūryba“ SMZ sustojo. Viskas, ką šiuo laikotarpiu sukūrė Vyriausiojo dizainerio skyrius, matyt, nukeliavo ant stalo. Ir to priežastis buvo ne gamyklos inžinierių inercija, o ministerijos politika. Tik 1979 m. pareigūnai davė leidimą kurti naują keleivinis automobilis speciali mažoji klasė. Serpuchovo automobilių gamykla įžengė į dešimties metų Okos automobilių pramonės „kankinimo“ erą. Sovietmečiu motorizuotų vežimėlių komponentai ir agregatai dėl savo prieinamumo, pigumo ir patikimumo buvo plačiai naudojami mikroautomobilių, triračių, važiuojamųjų traktorių, mini traktorių, pneumatinių visureigių ir „garažų“ gamybai. kita įranga.
SMZ S-3D „rupūžės“ techninės charakteristikos
KŪNAS
Kėbulo tipas: kupė
Durų skaičius: 2
Vietų skaičius: 2
Ilgis: 2595 mm
Plotis: 1380 mm
Aukštis: 1700 mm
Ratų bazė: 1700 mm
Priekinė vėžė: 1114 mm
Užpakalinė vėžė: 1114 mm
Prošvaisa: 170 mm
VARIKLIS
Variklio modelis: IZH P-3-01
Variklio vieta: galinis, išilginis
Variklio darbinis tūris: 346cm3
Galia: 12 AG
Maitinimo sistema: karbiuratorius
Cilindrų skaičius: 1
Cilindro skersmuo: 72 mm
Stūmoklio eiga: 85 mm
Suspaudimo laipsnis: 7,5-8
Kuras: dvitaktis mišinys
UŽKRATO PERNEŠIMAS
Vairavimas: galinis
Pavarų skaičius: (mechaninė transmisija) 4
PAKABA
Priekinės pakabos tipas: sukimo juosta
Galinės pakabos tipas: sukimo juosta
STABDŽIŲ SISTEMA
Priekiniai stabdžiai: būgniniai
Galiniai stabdžiai: būgniniai
VEIKLOS RODIKLIAI
Maksimalus greitis: 70 km/h
Degalų sąnaudos mieste: 7l/100km
Degalų sąnaudos užmiestyje: 7l/100km
Degalų sąnaudos Mišrus ciklas 7l/100km
Automobilio masė: 454 kg
Variklis SMZ S-3D "rupūžė"
Motociklo jėgos agregatas, tradiciškai vieno cilindro variklis kartu su selektorių pavarų dėže, iškart nulėmė transmisijos „architektūrą“: galinė vieta variklis, grandinės pavaraį pagrindinę pavarą. Būtent tokia schema buvo naudojama ankstesniuose Serpukhov motorizuotų vežimėlių modeliuose. Valstybė leido negailėti neįgaliųjų patogumui ir padaryti kūną visiškai uždarą. Iki 60-ųjų pabaigos stiklo pluošto naudojimas buvo laikomas beprasmišku, todėl naujojo „neįgalaus automobilio“ kėbulas buvo planuojamas visiškai metalinis. Dizaino patobulinimai buvo laikomi nereikalingais, tačiau griežtai funkcionalus kėbulas, utilitariškai „išdėstytas“ aplink dvivietę kabiną ir važiuoklę su maitinimo bloku, pasirodė gana progresyvus dėl trečiojo tūrio pasirodymo. variklio skyrius ir kapotų formelių. Dviguba kabina gavo benzininį šildytuvą. Naujojo kėbulo privalumai – tai bagažo erdvės atsiradimas po priekiniu gaubtu ir įranga priekinis stiklas priekinio stiklo valytuvas su dviem peiliukais ir mechanine poveržle. Vairo mechanizmas ir priekinė pakaba esminių pakeitimų nepasikeitė, tačiau galinė pakaba buvo pakeista kardinaliai: vietoj spyruoklių jos konstrukcijoje panaudotos sukimo strypai su galinėmis svirtimis. Variklio galia padidėjo ir saugumo reikalavimai, todėl trinkelių stabdžiai, su kuriais buvo sumontuoti visi keturi ratai, gavo hidraulinę pavarą. Atnaujinta elektros įranga tapo 12 voltų. Vežimėlyje buvo įrengta gana „suaugusiųjų“ optika, šoniniai žibintai ir posūkio signalai ZAZ-966 ir galiniai matmenys, tais metais naudotas UAZ furgonuose. Galinės dalies gale, variklio skyriaus dangčio viduryje, buvo sumontuota motociklo lemputė, kuri apjungė stabdžių žibinto ir valstybinio numerio apšvietimo funkcijas. Paprastas spidometro, ampermetro ir kuro matuoklio prietaisų arsenalas taip pat buvo pasiskolintas iš automobilių pramonės seniai įvaldytų transporto priemonių.
SMZ S-3D "rupūžės" aprašymas
Automobilio ilgis siekė 2,6 metro, tačiau dėl metalinio kėbulo svoris buvo nemenkas – kiek mažiau nei 500 kilogramų, tai yra prilygsta keturviečiui iš dalies plastikinės konstrukcijos Trabantui (620 kg). Variklis- dvitaktis, motociklas, modelis IZH-Planet-3, su priverstiniu oro aušinimu, - buvo silpnas dėl sunkios konstrukcijos, tuo tarpu, kaip ir visi dvitakčiai varikliai, turėjo didelis suvartojimas kuro ir sukėlė daug triukšmo. IZH-P3 varikliui į benziną reikėjo įpilti tepalinės alyvos, o tai sukėlė tam tikrų nepatogumų pilant degalus. Nepaisant neišvaizdžios išvaizdos ir akivaizdaus prestižo stokos, motorizuotas vežimėlis turėjo visa linija sovietinei automobilių pramonei neįprasti ir tuo metu pažangūs dizaino sprendimai: pakanka atkreipti dėmesį į nepriklausomą visų ratų pakabą, krumpliaračio vairavimą, kabelio pavara sankaba. Dėl to, kad priekyje nėra variklio, kojiniai pedalai pakeisti specialiomis rankenomis ir svirtimis, taip pat dizainas priekinė ašis su skersiniais torsioniniais strypais, išdėstytais toli į priekį, salone buvo pakankamai vietos, kad vairuotojo kojos būtų visiškai ištiestos, o tai buvo ypač svarbu tiems, kurių kojos negalėjo sulenkti arba buvo paralyžiuotos.
Neįgalių moterų pravažiavimas smėlio ir skaldytais kaimo keliais buvo puikus. Taip atsitiko dėl jos mažo svorio, žemo ūgio ratų bazė, nepriklausoma pakaba. Tik pagal purus sniegas srautas buvo mažas. Motorizuoti vežimėliai buvo nepretenzingi techninei priežiūrai. Silpnoji žiemos darbo vieta buvo diafragminis kuro siurblys – jame esantis kondensatas šaltyje užšaldavo, o važiuojant užgeso variklis. Benzininis salono šildytuvas buvo labai kaprizingas. Bet dvitaktis oru aušinamas variklis lengvai užsivedė esant bet kokiam šalčiui, greitai įšildavo ir nekeldavo jokių problemų važiuojant žiemą, skirtingai nei vandeniu aušinami varikliai.
Nuostabus sovietmečio eksponatas - motorizuotas vežimėlis SMZ S3D. Retas dėl to, kad kažkada „išėjo perniek“ ir, deja, jų liko labai mažai, ypač geros išorės ir darbinės būklės.
Taigi, pirmiausia šiek tiek bendra istorija. Šis S3D modelis pradėtas gaminti prieš 44 metus, 1970 metais Rusijos mieste Serpuchove. Jis buvo gaminamas iki 1997 m. Viename šaltinyje radau, kad nuo surinkimo linijos nuriedėjo 223 051 modelis. Tačiau iki mūsų laikų jų skaičius akivaizdžiai sumažėjo, nes žmonėms su negalia jis buvo išduotas tik 5 metus, o po to buvo „spaudžiamas“. Anksčiau norint vairuoti šį modelį reikėjo turėti A kategorijos pažymėjimą. 
Kalbant apie automobilio užpildymą, viskas yra labai paprasta. Vieno cilindro variklis yra iš Izha, kuris išvysto 12 arklio galių ir pagreitina automobilį iki 65 km/h – mano asmeninis rekordas! Bet tai labai sunku motorizuotam vežimėliui, nes, nepaisant mažų matmenų, jis sveria pusę tonos. Įprastas jos greitis – 40 km/val. Miestui reikia trikdyti greičio režimas Tai neveiks! Variklis yra gale ir juokais atrodo kaip sportinis automobilis. Bako tūris 18 litrų. O „dėžutė“ valgo, noriu pasakyti, neblogai! Pildu 92 sumaišytu su pusiau sintetika. Svarbiausia nepersistengti su aliejumi, kitaip jis siaubingai rūko. 
Vežimėlyje yra keturių greičių Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Pavaros keičiasi kaip motocikle. Taip pat yra atbulinė eiga, kurios dėka važiuojate vienodai tiek pirmyn, tiek atgal. 
Turiu kopiją 1988 m. Tačiau kėbulas reikalavo šiek tiek pasukti. Šiek tiek glaistymo, dažymo... Spalva atgauta iki pradinės spalvos. Su likusiais mums pasisekė – viskas buvo savo vietose. Nuimamos sėdynės, atsarginis ratas bagažo skyriuje... 
Pakaba yra labai minkšta: ji taip gerai sugeria duobes ir nelygumus, kad nustebsite. Tuo pačiu metu visiškai nesijaudinkite, kad „sugadinsite“ šią pakabą. Šis prietaisas tikrai skirtas blogiems keliams. 
Kol tėvas ją „surado“, jis niekada niekur nebuvo susitikęs su SMZ. Akį patraukė tik ZAZ, Volgos ir Maskviečiai. skirtingi metai ir klausimais, bet tokio eksponato nebuvo nė pėdsako. Prisimenu savo pirmąjį įspūdį – jis buvo sukrečiantis, sunkiai nusakomas žodžiais. Tik pagalvok, toks stebuklas ir dabar jis mano! Automobilis, nors ir prastai pagamintas, vis tiek toks gražus ir ryškiai oranžinės spalvos. 
Kai įsėdi į motorizuotą vežimėlį, supranti, kad akivaizdžiai nesėdėjai už kažko panašaus vairo. Pirmiausia neįsivaizduojate, kaip jį užvesti, kur yra stabdžių pedalas, o kur dujų pedalas, kaip nuspausti sankabą ir, galiausiai, kur yra pavarų svirtis? Visame tame yra potraukis. Kai pagaliau rasite variklio užvedimo mygtuką (kodėl gi ne modernus automobilis?), spustelite jį ir... išgirstate, kaip skamba visa serija patrankos šūvių, o jūs, savo ruožtu, sėdite ir šypsotės su nuoširdžiausia šypsena, kuriai vos vienu prisilietimu pavyko įkvėpti gyvybės retenybei. 
Išvaizda tinka ne visiems, tačiau ji sukelia tiek daug emocijų! Pro tokią mašiną nei eiti, nei važiuoti abejingai neįmanoma. Tai palieka daug įspūdžių įvairaus amžiaus žmonėms. 
Variklis yra šiek tiek pavargęs, kaip ir daugelis automobilio komponentų, todėl eikite į dideli atstumai Vargu ar rizikuosite. Motorizuotas vežimėlis kartais veikia kaip šveicariškas laikrodis, kartais kaip „jalopy“ – kartais važiuoja, kartais ne. Žodžiu, labai gudrus automobilis. Šiandien jis veikia puikiai ir jokiu būdu nėra prastesnis prie modernaus automobilio- Rytoj turėsi stumti petį namo. Todėl atlikti techninę apžiūrą nėra prasmės. Galite išeiti, pasivažinėti, nufotografuoti porą vaizdo įrašų ar nuotraukų ir grįžti į garažą užtarnautam poilsiui. 
Nesu girtavimo šalininkė, tik norėčiau paskatinti jaunus žmones nelaikyti tokių dalykų antrarūšiais, o tikrai išmokti vertinti tai, ką mums perdavė iš ankstesnių kartų. Juk dažnai pas mus tokie dalykai atkeliauja nemokamai, tiesiog taip - vadinasi, renkasi mus.. Norėčiau jūsų dėmesiui pristatyti nuostabų sovietinės gamybos eksponatą - motorizuotą vežimėlį SMZ S3D. Ir taip pat papasakokite apie savo bendri įspūdžiai užteks retas automobilis. Retas dėl to, kad kažkada „išėjo perniek“ ir, deja, jų liko labai mažai, ypač geros išorės ir darbinės būklės. 
Taip buvo sumanyta sukurti neįgaliesiems skirtą automobilį, kuris per socialinės apsaugos tarnybas būtų išdalintas visiems, kuriems jos reikia. Kadangi prieš Antrąjį pasaulinį karą sovietų automobilių pramonė tik kūrėsi, o iškart po jo pasaulio proletariato lyderis tiesiog neturėjo tam laiko, idėja sukurti pirmąjį neįgalų automobilį kilo tik 1950 m., kai Nikolajus Jušmanovas (kuris taip pat yra vyriausiasis GAZ-12 „Zim“ ir GAZ-13 „Chaika“ dizaineris) sukūrė pirmosios neįgalios moters prototipą. Be to, tai buvo ne motorizuotas vežimas, o pilnavertis automobilis. Šis miniatiūrinis automobilis buvo GAZ-M18 (iš pradžių iš senos atminties automobilio rodyklėje liko M raidė - iš „Molotovo gamyklos“).
Uždaras visiškai metalinis kėbulas, stilistiškai primenantis „Pobedą“, atrodė kiek juokingai, tačiau jame buvo pilnavertės sėdynės, kurios nebuvo ankštos, pilnas valdymas su keliomis galimybėmis (skirtas net neįgaliesiems, neturintiems vienos rankos ir abiejų kojų). Dizaineriai nesirinko naudoti silpnų motociklų variklių. Beje, pagal technines specifikacijas galia turėjo būti apie 10 AG. Su. Gorkio gyventojai „perpjovė“ „Moskvich“ variklį per pusę, gaudami dviejų cilindrų, bet visiškai funkcionalų, gana galingą ir patikimas vienetas. Jis buvo sumontuotas gale. Jis turėjo nepriklausomą sukimo strypo pakabą, o transmisija buvo (ho-ho!) automatinė, iš GAZ-21. Yra viena pavarų dėžė didesnio dydžio nei variklis :) Automobilis sėkmingai paruoštas serijinei gamybai. Žodžiu, šis automobilis buvo pristatytas ant sidabrinio padėklo į Serpuchovą, kur pagal partijos nurodymus šis automobilis turėjo būti gaminamas, nes GAZ neturėjo pakankamai pajėgumų naujam modeliui gaminti.
Tačiau SeAZ tiesiog nebūtų galėjęs susidoroti - Serpukhov gamykla nesugebėjo pagaminti nieko sudėtingesnio nei motorizuoti vežimėliai. Ir darbuotojų neužteko, o tie, kurie buvo, švelniai tariant, buvo ne pačios geriausios kokybės, o įrangos nebuvo. Siūlymai perkelti gamybą į GAZ sulaukė griežto ir ryžtingo atsisakymo iš viršaus. Kas labai nuvilia. Tai buvo pirmaujanti neįgali moteris tuo metu, tiesą sakant, visame pasaulyje.
Taip Serpuchovo gamykla įsisavino apgailėtinų motorizuotų vežimėlių, kurie išdidžiai buvo vadinami „neįgaliųjų automobiliais“, gamybą.
1) Pirmasis skurdžių sąraše buvo SMZ S-1L.
Pasirinkta trijų ratų konstrukcija leido naudoti itin paprastą motociklo vairavimą, o kartu ir sutaupyti ant ratų. Kaip atraminis pagrindas buvo pasiūlytas suvirintas erdvinis karkasas iš vamzdžių. Apdengę rėmą plieno lakštais, gavome reikiamą uždarą tūrį vairuotojui, keleiviui, varikliui ir valdikliams. Po paprastomis rodsterio plokštėmis (dviejų durų kėbulą nuspręsta padaryti atvirą, su sulankstomu tentu) slėpėsi gana erdvi dvivietė kabina ir už sėdynės atlošo esantis dvitaktis vieno cilindro variklis. Pagrindinis priekinės „kapoto“ erdvės komponentas buvo vienintelio vairo mechanizmas ir pakaba priekinis ratas. Galinė pakaba padarė nepriklausomą skersiniai. Kiekvieną ratą „aptarnavo“ viena spyruoklė ir vienas frikcinis amortizatorius. APIE
Tačiau pagrindiniai ir stovėjimo stabdžiai buvo rankiniai. Varomieji ratai, žinoma, buvo galiniai ratai. Elektrinis starteris buvo laikomas prabanga, variklis buvo užvestas rankiniu „spyruokliu“, o ant kėbulo nosies įtaisytas vienas priekinis žibintas. Ciklopišką išvaizdą šiek tiek paryškino du žibintuvėliai apvaliose priekinio galo pusėse, kurie vienu metu tarnavo kaip šoniniai ir posūkio signalai. Motorizuotas vežimėlis neturėjo bagažinės. Bendrą racionalumo, besiribojančio su asketizmu, vaizdą užbaigė durys, kurios buvo metaliniai rėmai, dengti tentų audiniu. Automobilis pasirodė gana lengvas – 275 kg, o tai leido jam įsibėgėti iki 30 km/val. „66“ benzino sąnaudos buvo 4–4,5 litro 100 km. Neabejotini pranašumai – dizaino paprastumas ir prižiūrimas, tačiau S1L sunkiai įveikė net ir nelabai rimtus pakilimus ir buvo praktiškai netinkamas važiuoti bekelėje. Tačiau pagrindinis laimėjimas yra pats pirmosios šalyje specializuotos transporto priemonės, skirtos neįgaliesiems, atsiradimo faktas, kuris sukėlė paprasto automobilio, nors ir paprasto, įspūdį.
Specifikacijos
| Matmenys, mm | |
| ilgis x plotis x aukštis | 2650x1388x1330 |
| bazė | 1600 |
| kūnas | faetonas |
| Išdėstymas | |
| variklis | už nugaros |
| varomieji ratai | galinis |
| Maksimalus greitis, km/val | 30 |
| Variklis | "Maskva-M1A", karbiuratorius, dvitaktis |
| cilindrų skaičius | 1 |
| darbinis tūris | 123 cm3 |
| galia, AG/kW | 4/2,9 esant 4500 aps./min |
| Užkrato pernešimas | mechaninis trijų pakopų |
| Pakabukai | |
| priekyje | pavasaris |
| atgal | nepriklausomas, pavasarinis |
| Stabdžiai | mechaninis |
| priekyje | Nr |
| už nugaros | būgnai |
| Elektros įranga | 6 V |
| Padangos dydis | 4.50-19 |
SMZ-S1L buvo gaminamas nuo 1952 iki 1957 m. Iš viso per šį laiką buvo pagaminti 19 128 motorizuoti vežimėliai. Žinoma, šimtų tūkstančių mūsų neįgaliųjų poreikio fone specializuotomis priemonėmis Toks judėjimo kiekis atrodo nereikšmingas. Tačiau Serpuchove jie dirbo trimis pamainomis, siekdami „Aprūpinti tėvynę neįgaliaisiais, BLEAT! Atsiprašau, negalėjau neįterpti paskutinio žodžio, bet tai puikiai apibūdina mano požiūrį į tokius kvailus šūkius (gerbiu SSRS ir net mėgstu visokius šūkius, bet šie tikrai piktina).
Kadangi SMZ-S1L iš pradžių buvo vienintelė neįgaliesiems pritaikyta transporto priemonė SSRS, o SMZ pajėgumų nepakako motoriniams invalido vežimėliams gaminti. pakankamas kiekis, visos gamyklos OGK pastangos buvo nukreiptos tik į jau sukurto dizaino tobulinimą. Nebuvo atlikta jokių eksperimentų, kurių tikslas buvo gauti ką nors kita iš motorizuoto vežimo.
Vienintelės dvi „neįgalaus automobilio“ modifikacijos (SMZ-S1L-O ir SMZ-S1L-OL) savo valdikliais skyrėsi nuo bazinio modelio. „Pagrindinė“ SMZ-S1L versija buvo sukurta naudoti dviem rankomis. Dešinė, besisukanti motociklo vairo rankena valdė „dujas“. Kairėje vairo pusėje buvo sankabos svirtis, priekinių žibintų jungiklis ir garso signalo mygtukas. Kabinos priekinėje dalyje, vairuotojo dešinėje, buvo svirtys variklio užvedimui (rankinis starteris), pavarų perjungimui, įjungimui. atvirkščiai, pagrindiniai ir stovėjimo stabdžiai – 5 svirtys!
Kurdami modifikacijas SMZ-S1L-O ir SMZ-S1L-OL jie aiškiai pažvelgė į GAZ-M18. Juk šie vežimėliai buvo sukurti taip, kad būtų valdomi tik viena ranka – atitinkamai dešine arba kaire. Visi šoninių priekabų valdymo mechanizmai buvo įrengti salono viduryje ir susideda iš siūbavimo svirties, sumontuotos ant vertikalios vairo veleno. Atitinkamai, sukdamas svirtį į kairę ir į dešinę, vairuotojas pakeitė judėjimo kryptį. Judindami svirtį aukštyn ir žemyn, galite perjungti pavaras. Norėdami sulėtinti greitį, turėjote patraukti „vairą“ į save. Šią „vairasvirtę“ vainikavo motociklo droselio rankena, sankabos valdymo svirtis, kairiojo posūkio signalo jungiklis, priekinių žibintų jungiklis ir garso signalo mygtukas.
Dešinėje rėmo centrinio vamzdžio pusėje buvo starterio svirtys, Rankinis stabdys ir atbulinės eigos pavara. Kad ranka nepavargtų, sėdynėje buvo įrengtas porankis. Skirtumas tarp modifikacijų SMZ-S1L-O ir SMZ-S1L-OL buvo tik tas, kad pirmasis buvo skirtas vairuotojams, turintiems darbo dešinę ranką, vairuotojas sėdėjo „legalioje“ eismui dešiniąja puse, tai yra į kairę ir atitinkamai visi valdikliai buvo šiek tiek paslinkti jo kryptimi; SMZ-S1L-OL buvo „veidrodinė“ versija, palyginti su aprašyta: ji buvo skirta vairuotojui, turinčiam tik vieną kairę ranką, o jis buvo kabinoje dešinėje. Tokios sudėtingai valdomos modifikacijos buvo gaminamos nuo 1957 iki 1958 m. imtinai.
2) Antras liūdnų monstrų sąraše (ir aš neturiu omenyje dizaino) buvo SMZ S-3A.
Pagaminta nuo 1958 iki 1970 metų, buvo pagamintas 203 291 automobilis. Tiesą sakant, tai vis dar tas pats S-1L, tik 4 ratai iš priekio sukimo strypo pakaba ir su paprastu apvaliu (ne koncepcinio automobilio) vairu.
Viltys, kurias šimtai tūkstančių pokario neįgaliųjų siejo dėl pirmojo motorizuoto vežimėlio pasirodymo SSRS, netrukus užgeso kartaus nusivylimo: SMZ S-1L triratė konstrukcija dėl daugelio objektyvių priežasčių. , pasirodė pernelyg netobula. Serpuchovo motociklų gamyklos inžinieriai atliko rimtą „darbą dėl klaidų“, dėl kurių 1958 m. buvo išleistas antrosios kartos „neįgalus“ modelis SMZ S-ZA.
Nepaisant to, kad 1952 m. Serpuchove buvo įkurtas nuosavas projektavimo biuras, visi tolesni motorinių vežimų kūrimo, modernizavimo ir tobulinimo darbai gamykloje nuo šiol vyko glaudžiai bendradarbiaujant su moksline organizacija. Automobilių institutas(JAV).
Iki 1957 m., vadovaujant Borisui Michailovičiui Fitermanui (iki 1956 m. jis kūrė visureigius su ZIS), NAMI sukūrė daug žadančią „neįgaliąją transporto priemonę“ NAMI-031. Tai buvo automobilis su stiklo pluošto trijų tūrių dviviečiu dviejų durų kėbulu ant rėmo. Motociklo „Irbit“ variklis (aišku, M-52 versija), kurio darbinis tūris 489 cm3, išvystė 13,5 AG galią. Su. Šis modelis, be dviejų cilindrų variklio, nuo Serpukhov motorizuoto vežimėlio išsiskyrė hidrauliniais stabdžiais.
Tačiau šis variantas tik pademonstravo, koks idealiai turėtų būti motorizuotas vežimėlis, tačiau praktiškai viskas lėmė esamo dizaino modernizavimą. Taip gimė jaudinantis keturratis automobilis C-3A, kurio vienintelis pasididžiavimo šaltinis buvo nusivylimas: „Ir vis dėlto mūsų“. Tuo pačiu metu Serpuchovo ir Maskvos dizainerių negalima kaltinti aplaidumu: jų inžinerinės minties skrydis buvo reguliuojamas menkai. technines galimybes buvusio vienuolyno teritorijoje įsikūrusi motociklų gamykla.
Tikriausiai būtų naudinga prisiminti, kad 1957 m., kai viename sovietinės automobilių pramonės „stulpe“ buvo kuriami primityvių motorinių vežimėlių variantai, kitame buvo įvaldytas vykdomasis ZIL-111...
Atkreipkite dėmesį, kad „dirbimas su klaidomis“ galėjo pakrypti visiškai kita linkme, nes buvo alternatyvus Gorkio projektas neįgaliųjų vežimėlis. Viskas prasidėjo 1955 m., kai grupelė Charkovo veteranų pergalės 10-mečio išvakarėse parašė kolektyvinį laišką TSKP CK dėl būtinybės pagaminti visavertį automobilį neįgaliesiems. GAZ gavo užduotį sukurti tokią mašiną.
ZIM (o vėliau ir „Chaika“) kūrėjas Nikolajus Jušmanovas projektavimo ėmėsi savo iniciatyva. Kadangi jis tai suprato Gorkio augalas automobilio, pavadinto GAZ-18, taip ir nepavyks įvaldyti, tada savo fantazijos niekaip neribojau. Dėl to 1957 metų pabaigoje pasirodęs prototipas atrodė taip: uždaras visiškai metalinis dvivietis dviejų durų kėbulas, stilistiškai primenantis „Pobedą“. Dviejų cilindrų variklis, kurio galia apie 10 AG. Su. buvo „Moskvich-402“ jėgos agregato „pusė“. Pagrindinis dalykas šioje plėtroje buvo pavarų dėžės sukimo momento keitiklio naudojimas, kuris leidžia apsieiti be pedalo ar sankabos svirties ir smarkiai sumažinti pamainų skaičių, o tai ypač svarbu žmonėms su negalia.
Triračio motorizuoto vežimėlio eksploatavimo praktika parodė, kad dvitaktis vieno cilindro motociklo variklis IZH-49, kurio darbinis tūris yra 346 cm3, o galia - 8 litrai. s, kuris buvo pradėtas montuoti su „L“ modifikacija 1955 m., Šios klasės automobiliui pakanka. Taigi pagrindinis trūkumas, kurį teko pašalinti, buvo triratė konstrukcija. „Galūnų trūkumas“ ne tik paveikė automobilio stabilumą, bet ir paneigia jo ir taip menką visureigį: tris bekelės vikšrus nutiesti daug sunkiau nei dvi. „Keturių ratų pavara“ sukėlė daugybę neišvengiamų pakeitimų.
Reikėjo užbaigti pakabą, vairą, stabdžius ir kėbulą. Nepriklausoma visų ratų pakaba ir krumpliaračio vairo mechanizmas serijinės gamybos modeliui vis dėlto buvo pasiskolintas iš prototipo NAMI-031. Nulinis trisdešimt vienas, savo ruožtu, priekinės pakabos dizainas buvo sukurtas veikiant Volkswagen pakaba Vabalas: plokščių sukimo strypai, patalpinti skersiniuose vamzdžiuose. Ir šie vamzdžiai ir spyruoklinė pakaba galiniai ratai buvo pritvirtinti prie suvirinto erdvės rėmas. Remiantis kai kuriais pranešimais, šis rėmas buvo pagamintas iš chromo-siloso vamzdžių, dėl kurių iš pradžių, kai gamybai reikėjo daug rankų darbo, motorinio vežimėlio kaina buvo didesnė nei jo šiuolaikinio Moskvich! Vibracijas slopino paprasti frikciniai amortizatoriai.
Variklis ir transmisija nepasikeitė. Išh-49 dvitaktis „rumbulis“ vis dar buvo gale. Sukimo momentas iš variklio į varančiuosius galinius ratus per keturių greičių pavarų dėžę buvo perduotas įvorės-ritininės grandinės (kaip dviračio), nes galutinis pavaros korpusas, jungiantis kūginį diferencialą ir galinį greitį. “, buvo įrengtas atskirai. Taip pat neišnyko ir priverstinis vieno cilindro aušinimas oru naudojant ventiliatorių. Iš pirmtako paveldėtas elektrinis starteris buvo mažos galios, todėl neefektyvus.
SMZ S-ZA savininkai daug dažniau naudojo į saloną patekusią starterio svirtį. Kėbulas dėl ketvirtojo rato išvaizdos natūraliai išsiplėtė priekyje. Dabar buvo du priekiniai žibintai, o kadangi jie buvo patalpinti į savo korpusus ir pritvirtinti prie kapoto šonų ant mažų laikiklių, automobilis įgavo naivią ir kvailą „veido išraišką“. Dar buvo dvi sėdynės, įskaitant vairuotojo vietą. Rėmas buvo padengtas štampuotomis metalinėmis plokštėmis, medžiaginis viršus sulankstytas, o tai, beje, kartu su dvejomis durelėmis leidžia motorizuoto vežimo kėbulą priskirti „roadster“ kategorijai. Tiesą sakant, tai yra visas automobilis.
Tobulinimui sukurtas automobilis ankstesnis modelis, pašalinęs jo dizainą nuo reikšmingų trūkumų, jis pats pasirodė esąs pilnas absurdo. Motorizuotas vežimėlis pasirodė sunkus, o tai neigiamai paveikė jo dinamiką ir degalų sąnaudas, o maži ratukai (5,00 x 10 colių) nepagerino visureigių galimybių.
Jau 1958 metais buvo atliktas pirmasis modernizacijos bandymas. Pasirodė S-ZAB modifikacija su vairu stovo tipas, o ant durų vietoj drobinių šonų su skaidriais celiulioidiniais intarpais atsirado pilnaverčiai stiklo rėmeliai. 1962 metais automobilis buvo toliau tobulinamas: frikciniai amortizatoriai užleido vietą teleskopiniams hidrauliniams; atsirado guminės ašies įvorės ir pažangesnis duslintuvas. Toks motorizuotas vežimėlis gavo SMZ S-ZAM indeksą ir vėliau buvo gaminamas be pakeitimų, nes nuo 1965 m. gamykla ir NAMI pradėjo dirbti su trečios kartos „neįgaliu“ SMZ S-ZD, kuris atrodė perspektyvesnis.
SMZ-S-3AM⁄
SMZ S-ZA kažkaip nepasisekė su "variacijomis"... Versijos su hidrauliniai amortizatoriai SMZ S-ZAM ir SMZ S-ZB, pritaikytus valdyti viena ranka ir viena koja, vargu ar galima laikyti nepriklausomomis bazinio modelio modifikacijomis.
Visi bandymai patobulinti dizainą baigėsi daugelio prototipų sukūrimu, tačiau nė vienas jų nepasiekė masinės gamybos dėl nereikšmingos priežasties: Serpuchovo motociklų gamyklai prototipams kurti pritrūko ne tik patirties, bet ir lėšų, įrangos, gamybos pajėgumų.
Eksperimentinės modifikacijos:
* C-4A (1959) – eksperimentinė versija su kietu stogu, nebuvo pradėta gaminti.
* C-4B (1960) - prototipas su kupė kėbulu, nebuvo pradėtas gaminti.
* S-5A (1960) - prototipas su stiklo pluošto kėbulo plokštėmis, nebuvo pradėtas gaminti.
* SMZ-NAMI-086 „Sputnik“ (1962 m.) - NAMI, ZIL ir AZLK dizainerių sukurtas mikroautomobilio su uždaru kėbulu prototipas nebuvo pradėtas gaminti.
Žinomas faktas, bet vis tiek...
- "KUR YRA ŠIS NEĮGALUS VYRAS?!"
– „Nebūk triukšmingas! Aš neįgalus!"
Dėl mažo svorio (425 kilogramai, tačiau 8 arklio galių varikliui tai buvo labai maža), Morgunovo herojus (iš čia ir pravardė „Morgunovka“) galėjo nesunkiai perkelti automobilį sniege vienas, laikydamas jį už buferio.
Beje, kam sovietiniams neįgaliesiems reikalingas kabrioletas? Vasarą gurkšnoti saldaus gyvenimo, o žiemą viską užšaldyti, kai nėra viryklės?
3) Uždaro sovietų autsaiderių trejetuką automobilių pramonė negraži ir išoriškai, ir techniškai, PIRMOJI neįgali moteris NE kabrioletas (pasipuikuojanti neįgali moteris...).
Jis buvo gaminamas iki 1997 m.! Ir tai buvo modifikuota S-3A versija su 18 arklio galių Izh-Planet-3 varikliu ir daugiau vietos kojoms
SMZ-SZD gamyba pradėta 1970 m. liepą ir tęsėsi daugiau nei ketvirtį amžiaus. Paskutinis motorizuotas vežimas nuo Serpuchovo automobilių gamyklos (SeAZ) surinkimo linijos nuriedėjo 1997 m. rudenį: po to įmonė visiškai perėjo prie „Oka“ automobilių surinkimo. Iš viso buvo pagamintas 223 051 motorinio vežimėlio SZD egzempliorius. Nuo 1971 m. SMZ-SZE modifikacija, skirta valdyti viena ranka ir viena koja, buvo gaminama nedidelėmis partijomis. Serpukhov motociklų gamyklos (SMZ) gaminami atviri motorizuoti vežimėliai buvo pasenę septintojo dešimtmečio viduryje: triračius „neįgalųjį“ turėjo pakeisti modernus mikroautomobilis.
Valstybė leido netaupyti neįgaliesiems, o SMZ dizaineriai pradėjo kurti motorizuotą vežimėlį uždaru kėbulu. SMZ vyriausiojo dizainerio departamentas pradėjo kurti trečiosios kartos motorizuotą vežimėlį 1967 m. ir sutapo su Serpukhov variklių gamyklos rekonstrukcija. Tačiau rekonstrukcija buvo siekiama ne išplėsti technologines galimybes, susijusias su miniautomobilių gamyba, o sukurti naujų tipų gaminius. 1965 metais SMZ pradėjo gaminti komponentus bulvių kombainams, o 1970 metais Serpuchove pradėti gaminti vaikiški dviračiai „Motylek“. 1970 metų liepos 1 dieną Serpuchovo motociklų gamykla pradėjo serijinę trečios kartos SZD motorizuotų vežimėlių gamybą. Dizainas, sukurtas „pagal ekonomikos diktavimą“, o ne ergonomiką, turėjo nemažai trūkumų. Beveik 500 kilogramų sveriantis vežimėlis buvo per sunkus savo jėgos agregatui.
Praėjus pusantrų metų nuo gamybos pradžios, nuo 1971 m. lapkričio 15 d., motorizuoti neįgaliųjų vežimėliai buvo pradėti komplektuoti su priverstine Izhevsk IZH-PZ variklio versija, tačiau net 14 arklio galių ne visada pakako „neįgaliai moteriai, “, kuris buvo priaugęs beveik 50 kilogramų. Kontrolinės degalų sąnaudos padidėjo litrais lyginant su SZA modeliu, o eksploatacinės – 2-3 litrais. „Įgimti“ SPS trūkumai – padidėjęs dvitakčio variklio skleidžiamas triukšmas ir išmetamųjų dujų patekimas į saloną. Nepertraukiamą degalų tiekimą turėjęs užtikrinti diafragminis kuro siurblys atšalus orams tapo vairuotojų galvos skausmo šaltiniu: užšalo siurblio viduje nusėdęs kondensatas, „užmigo“ variklis, paneigdamas šalto užvedimo naudą. oru aušinamo variklio. Ir vis dėlto SMZ-SZD motorizuotas vežimėlis gali būti laikomas visiškai sukomplektuotu, „pilnaverčiu“ neįgaliųjų mikroautomobiliu. SSRS pateko į stagnacijos letargiją.
Serpuhovo variklių gamykla taip pat neišvengė sąstingio. SMZ „padidino gamybos tempus“, „padidino apimtis“, „įvykdė ir viršijo planą“. Gamykloje nuolat buvo pagaminta neregėta 10-12 tūkst. per metus motorinių vežimėlių, o 1976-1977 m. gamyba siekė 22 tūkst. per metus. Tačiau, palyginti su neramiu šeštojo dešimtmečio pabaigos ir šeštojo dešimtmečio pradžios laikotarpiu, kai kasmet buvo „išrasta“ keletas perspektyvių motorinių vežimėlių modelių, „techninis kūrybiškumas“ SMZ sustojo. Viskas, ką šiuo laikotarpiu sukūrė Vyriausiojo dizainerio skyrius, matyt, nukeliavo ant stalo. Ir to priežastis buvo ne gamyklos inžinierių inercija, o ministerijos politika. Tik 1979 m. pareigūnai davė leidimą sukurti naują, ypatingos mažos klasės lengvąjį automobilį. Serpuchovo automobilių gamykla įžengė į dešimties metų Okos automobilių pramonės „kankinimo“ erą. Sovietmečiu motorizuotų vežimėlių komponentai ir agregatai dėl savo prieinamumo, pigumo ir patikimumo buvo plačiai naudojami mikroautomobilių, triračių, važiuojamųjų traktorių, mini traktorių, pneumatinių visureigių ir „garažų“ gamybai. kita įranga.
Beje, kodėl išlikę tiek mažai šių vežimėlių? Nes neįgaliesiems jos buvo išduodamos penkeriems metams. Po pustrečių metų eksploatacijos buvo nemokamai suremontuotos, o dar po 2,5 metų išduodami nauji (m. privalomas), o senieji buvo utilizuoti. Todėl rasti bet kokios būklės S-1L yra didžiulė sėkmė!
šaltiniai
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/
Straipsnis apie automobilius neįgaliesiems vidaus produkcijos. Aprašoma neįgalių moterų istorija, bendri modeliai ir jų skirtumai.
Pagrindinė informacija
Mieli skaitytojai! Straipsnyje kalbama apie tipinius teisinių problemų sprendimo būdus, tačiau kiekvienas atvejis yra individualus. Jei norite sužinoti, kaip tiksliai išspręskite savo problemą- susisiekite su konsultantu:
PARAIŠKOS IR SKAMBUČIAI PRIIMAMI 24/7 ir 7 dienas per savaitę.
Tai greita ir NEMOKAMAI!
IN sovietinis laikas neįgalieji buvo aprūpinti nemokamai specialios mašinos, kurio valdyme kojos dalyvauti nereikėjo (galima valdyti viena ranka).
Šiuo metu tokios valstybės paramos nėra, o masinė tokių transporto priemonių gamyba nustojo egzistavusi.
Dabar neįgalieji naudojasi tai, kas išliko iš senos automobilių pramonės, arba savo poreikiams pritaiko įprastus automobilius, nes automobilių prekybos salonuose įsigyti rankiniu būdu valdomo automobilio neįmanoma.
Kas tai yra
Invalidka – sovietinių laikų automobilis, skirtas neįgaliesiems. Jo dizainas turėjo atitikti žmonių su negalia poreikius.
SSRS tokios transporto priemonės iš pradžių buvo gaminamos motociklo pagrindu. Štai kodėl jis turėjo silpnas variklis, kuri nelabai galėjo įsibėgėti.
Kitas reikšmingas tokių mašinų trūkumas buvo per didelis triukšmas. Kartu jie atliko ir savo pagrindinę funkciją – suteikė judėjimo negalią turintiems žmonėms. Dėl tokių mašinų paprastumo jas lengva prižiūrėti.
Be to, valstybė aprūpino tokios įrangos savininkus atsarginėmis dalimis ir suteikė galimybę nemokamai atlikti 1 kapitalinė renovacija Ir pilnas pakeitimas mašinos pasibaigus jų tarnavimo laikui.
Žinoma, ne visiems neįgaliesiems buvo išduotos neįgaliojo pažymėjimas. Dėl jos galėjo kreiptis tie neįgalieji, kurie turėjo teises speciali kategorija– vairuoti neįgaliųjų motorizuotą vežimėlį (automobilį).
Nesant tokių teisių, neįgalus asmuo jas galėtų įgyti nustatyta tvarka išlaikęs vairuotojo komisiją, mokymus ir egzaminus.
Neįgaliųjų teisių įgijimo problema buvo ta, kad retai buvo galima rasti specializuotus kursus ir mokymus. transporto priemonių skirta mokyti vairuoti žmones su negalia.
Žinoma, lengviau buvo tiems, kurie jau turėjo teises tuo metu, kai buvo nustatytas neįgalumas. Tokiems asmenims iš licencijų buvo išbrauktos įprastos transporto kategorijos ir nurodyta speciali kategorija.
Specifikacijos
Visiems neįgalių moterų SMZ(Serpukhov motociklų gamykla) buvo varikliai iš IZH motociklo. Todėl jie priklausė transporto rūšiai – motorizuotam vežimėliui.
Tačiau neįgaliųjų svoris buvo didelis tokiam mažos galios varikliui (iki 500 kg). Tai neleido jiems greitai judėti ir apkrauti variklį, ypač ilgose kelionėse.
Toks transportas nebuvo skirtas ilgoms kelionėms. Esminis skirtumas tarp tokių transporto priemonių ir standartinių yra sovietiniai automobiliai buvo tai, kad jie buvo dvigubi.
Jų variklis buvo gale (kaip Zaporožės kazokų), o bagažinė – priekyje. Tai buvo patogu dėl įrenginio prieinamumo vairuotojui. Jis galėjo jį pasiekti neišlipęs iš salono, tiesiog atlenkęs keleivio sėdynę.
Teigiama tokių prietaisų savybė buvo ta, kad prieš vairuotojo sėdynę buvo daug vietos protezuotoms ar nesulinkusioms kojoms.
Tačiau svarbiausias dalykas juose yra gamyklinis rankinis valdymas. Bet kokiu atveju, pageidautina, kad mašinų valdymo sistema būtų permontuota rankomis.
Tačiau techninių trūkumų Tokių mašinų buvo labai daug, dėl to jos dažnai sugesdavo ir sukeldavo daug nepatogumų.
Tai lėmė sunki šalies ekonominė padėtis pokario metais ir su tuo susijęs poreikis taupyti ant visko.
Tačiau Sovietų Sąjungoje transporto priemonių stygiaus sąlygomis neįgaliojo aprūpinimas buvo didelė valstybės pagalba išlaikyti neįgaliųjų aktyvų gyvenimo būdą.
Automobilio istorija
Pagrindinis istorinis etapas plėtojant tokių produktų gamybą specialus transportas– šiais metais pradėjo gaminti neįgaliuosius automobilius.
Valstybė juos aprūpino kelerius metus (iš pradžių 5, o paskui 7), vėliau pakeitus nauju automobiliu.
Po Antrojo pasaulinio karo šalyje buvo daug neįgaliųjų, kuriems reikėjo specialios transporto priemonės. Neįgaliesiems reikėjo automobilio, kad galėtų judėti ir dirbti.
Pirmasis pokariu pagamintas motorizuotas vežimėlis (Kievlyanka) šaltuoju metų laiku buvo neefektyvus dėl atšiauraus klimato šalies šiaurėje.
1952 m. SSRS pasirodė pirmoji neįgaliųjų vežimėlio transporto priemonės vidaus versija kaip triratė dvivietė motociklinė transporto priemonė su visiškai rankiniu valdymu S1-L.
Dabar tokį modelį vargu ar galima rasti kelyje. Vėliau jis buvo patobulintas iki SMZ S3A modelio, liaudyje geriau žinomo kaip Morgunovka.
Ji išgarsėjo režisieriaus Gaidai dėka, kuris ją nufilmavo „Operacijoje Y“, kur ji priklausė aktoriaus Morgunovo herojui.
Išoriškai šis modelis buvo panašesnis į automobilį, tačiau iš tikrųjų liko motociklu. Pagrindinis jo skirtumas buvo 4 ratų buvimas.
Morgunovka buvo pakeistas SMZ S3D (rupūžės) modeliu. Šis modelis truko ilgas laikotarpis– nuo 70 iki 97. Tačiau jis nebuvo daug geresnis už savo pirmtaką.
Vėliau rupūžę pakeitė Oka. Be jo, buvo pristatytos specializuotos transporto priemonės Zaporožian, Kama ir Tavria pavidalu.
2004 m. atitinkamas socialinis draudimas buvo paverstas pinigais (pakeistas mokėjimais grynaisiais), o neįgaliųjų aprūpinimas automobiliais nutrūko. 2008 metais „Oka“ gamyba buvo sustabdyta.
Neįgalaus automobilio charakteristikos
namai būdingas bruožas neįgalieji – tai specialus rankinis valdymas. Tačiau šiuo metu be jo galite išsiversti automobilyje su automatine pavarų dėže, jei neįgalusis turi vieną koja.
Tai yra, dujų pedalas yra kairėje pusėje. Be to, tokiame automobilyje turi būti ir neįgaliųjų transporto priemonės ženklas.
Jame suteikiama teisė statyti automobilius tam skirtose vietose ir numatytos tam tikros išimtys.
Dėl šio ženklo dabar nesvarbu, kaip atrodo neįgalus žmogus. Specialiosios transporto priemonės identifikavimo požymis yra ženklas.
Tačiau pasitaiko atvejų, kai tokius ženklus montuoja ant įprastų automobilių (neįgaliesiems nepriskirtų asmenų).
Tai daroma už nemokamą automobilių stovėjimo aikštelę geriausios vietos, skirtas neįgaliesiems. Tokius faktus kelių policija nuslopins.
Istoriškai motociklų modeliai iš tikrųjų buvo motorizuoti neįgaliųjų vežimėliai. Evoliucijos eigoje jie buvo paversti miniautomobiliais.
Triratė vežimėlio versija buvo mažiau stabili kelyje ir galėjo įsibėgėti tik iki 30 km/val.
Pirmoji keturratė versija Morgunovka galėjo įsibėgėti iki 60 km/val., tačiau turėjo silpną variklio sukibimą ir pravažumą.
Neįgalų automobilį (prekės ženklas SMZ S3A) gaminti buvo brangu, nes jis turėjo metalinį kėbulą, kuris buvo gaminamas daugiausia rankomis.
SMZ S3D modelis įsibėgėjo iki 70 km/h, įskaitant atbulinis greitis. Tai buvo įmanoma dėl to, kad judant atgal buvo galima perjungti visas 4 pavaras.
Jis buvo tinkamesnis, bet prastesnės kokybės kėbulo medžiaga. Visi motorizuoti vežimai taip pat buvo labai triukšmingi.
Okoje žymiai pagerėjo valdymas ir gebėjimas įveikti visas šalis. Tai jau buvo pilnavertis automobilis, nors ir pačios mažiausios klasės.
Kokia kaina
Iš pradžių automobiliai buvo suteikiami nemokamai. Norint pakeisti transporto priemonę nauja, buvo reikalingas seno automobilio utilizavimo pažymėjimas.
Šiuo metu automobilių prekybos vietose nėra neįgaliesiems skirtų automobilių. Galima konvertuoti eilinis automobilis gavus kelių policijos sutikimą.
Gana sunku rasti parduodamą neįgalią moterį automobilių rinkose ir per privačius skelbimus. Tokios transporto priemonės kaina priklauso nuo jos modelio, pagaminimo metų ir techninės būklės.
Labiausiai paplitę automobilių modeliai
Dėl to, kad vietoj senų buvo išleisti nauji vežimėliai, iki šių dienų išliko labai mažai retų motorinių vežimėlių modelių.
Todėl labiausiai paplitę seni modeliai yra SMZ S3D, kurie buvo pagaminti vėliau nei kiti.
Vaizdo įrašas: SMZ S-3D „Invalidka“ motorizuotas vežimėlis - apžvalga ir bandomasis važiavimas
Tačiau prastos kokybės rupūžių kūnų, neprisidėjo prie jų saugumo užtikrinimo. Šiais laikais jų galima rasti labai retai.
Dažniausiai šiandien susiduriame su neįgaliu Oka. Automobilis „Oka“ (VAZ-1111, 1113 ir 1116) neįgaliojo pavidalu turėjo 3 veisles:
- tiems, kuriems trūksta abiejų kojų;
- neįgaliesiems su viena koja;
- asmenims, turintiems vieną ranką ir vieną koją.
Kas buvo gamintojas
Didžiąją dalį visų neįgalių moterų gamino SMZ (Serpukhov motociklų gamykla), vėliau pervadinta į SeAZ (Serpukhov). automobilių gamykla).
Zaporožečius, kaip ir rankiniu būdu valdomus Tavrias, taip pat gamino ZAZ (Zaporožės automobilių gamykla).
Neįgalus Kama (praktiškai Oka kopija) - KamAZ (Kama automobilių gamykla) ir ElAZ (Elabuga lengvųjų automobilių gamykla).
Automobilis „Oka“ buvo gaminamas 1987–2008 metais 3 gamyklose – VAZ (Volzhsky Automobile Plant), SeAZ ir KamAZ (ZMA padalinys – Minicar Plant).
„Oka“ gamybos apimtis buvo didesnė nei kitų neįgalių modelių. Tai palengvino paklausa rinkoje ir modelio konkurenciniai pranašumai.
Šiuo metu neįgaliesiems nėra gaminamas buitinių automobilių o naujos importuotos transporto priemonės nėra parduodamos per oficialius atstovų salonus.
Įsigijimas specializuota mašina galima tik ant antrinėje rinkojeįsigyjant senus motociklus ir automobilius arba perdarytus svetimus automobilius.
