Galima kiek nori priekaištauti sovietinei automobilių pramonei už tai, kad tie patys automobiliai gaminami dešimtmečius, bet tai tiesiog ne dizainerių kaltė. Jie nuolat tryško idėjomis ir nebijojo vidinės konkurencijos. Gerai prisiminkite neįprastas modifikacijas žinomi modeliai kuriems niekada nebuvo uždegta žalia šviesa.
~ 1936 ~
Sukurkite neįtikėtiną visureigio transporto priemonę, sėkmingai išlaikykite visus valstybinius testus, palaukite, kol modelis bus priimtas, ir tada ... atšaukkite visus šiuos sprendimus. Tai beprotybė? Tai DUJOS!
Vitalijus Andrejevičius Gračevas, vienas didžiausių automobilių dizainerių, visą savo gyvenimą paskyrė visureigio kūrimui. Pirmiausia GAZ, paskui ZIL. Vienas iš šio kelio etapų buvo eksperimentinis GAZ-21. Šeši ratai, iš kurių keturi buvo varomi, papildomi ratai apačioje, kurie padėjo apsiversti nelygumais, atsarginiai ratai, kurie leido nuvažiuoti nuo vertikalių sienų - ar reikia pasakyti, kad „dvidešimt pirmasis“ nustebino vaizduotę savo kryželiu. šalies sugebėjimai? Kariškiai apsidžiaugė, nes jiems reikėjo kaip tik tokio automobilio. Tačiau Gračiovas jau buvo sukūręs visais ratais varomą keturių ratų „Emka“, kurio pralaidumas buvo dar didesnis: būtent ji išėjo į armiją.
Visureigis galinį vežimėlį pasiskolino iš GAZ-AAA. Vėliau buitiniai universalios jungtys pakeisti importiniais.
GAZ-21 važiuoklė turėjo tapti šarvuoto automobilio BA-21 pagrindu. Jis, kaip ir pikapas, buvo pagamintas vienu egzemplioriumi. Kariuomenė turėjo pradėti karą su BA-20, pastatytu ant įprastos „Emka“ važiuoklės.
Iš šio plano maža papildomi ratai ant dugno ir atsarginių ratų, kurie yra automobilio galinis matmuo ir padidina geometrinį pravažiavimą.
Nepaisant puikios „geometrijos“, didelių ratų susikirtimo kampų ir didelio sukimo momento variklio, dar trūko dar vienos varomųjų ratų poros. Ant tikrai sudėtingo grunto ant varančių ašių reikėjo uždėti grandines.
GAZ-21 pagrindu buvo pastatytas sedanas GAZ-25, kurio buvo septyni sėdynės: penkios salone ir dar dvi ant sulankstomos "uošvės vietos". Atsižvelgiant į tai, kad ratų padaugėjo, yra ir daugiau atsarginių dalių – dvi.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Kaip jau supratote, mums patinka ZIM. Nes jis didelis, gražus ir naujoviškas. Bet, deja, gražiausia GAZ-12 versija – faetonas – nepasiekė konvejerio. Net jei masyvų jo viršų tektų kelti rankiniu būdu, net jei be stogo nešantis kėbulas plyšdavo siūlėse, o 90 arklio galių variklio galios sunkesniam automobiliui žūtbūt pritrūkdavo. Bet faetonas buvo velniškai patrauklus!
Atviri automobiliai Stalinui buvo parodyti kartu su uždarais ir gavo vadovo pritarimą. Tačiau bandymai, kurie vyko tiek Maskvoje, tiek Kryme, pasirodė daug negailestingesni nei Josephas Vissarionovichas - automobilis nebuvo pradėtas gaminti.
Atviras ZIM buvo tikras faetonas be šoninių langų. Šioje nuotraukoje aiškiai matyti celiulioidiniai surišti langai.
Jau testavimo metu šoniniai langai buvo stikliniai, tačiau juos vis tiek teko montuoti atskirai. Dėl standaus stogo rėmo minkšto ir kieto stogo automobilių siluetas beveik nesiskyrė.
Per bandymus Kryme faetonas taip pat aplankė Arteką. Pionierių entuziazmui nebuvo ribų!
Laimei, vienas iš dviejų prototipų išliko iki šių dienų. Įdomu tai, kad laikui bėgant faetonų net padaugėjo: regionuose iš ZIM rankų darbo buvo gaminami iškilmingi automobiliai.
GAZ-12V ir GAZ-12G „Žuvėdra“
~ 1956 ~
Ne, spausdindami modelio pavadinimą nesuklydome su numeriu. Tiesiog šeštajame dešimtmetyje nauji modeliai Gorkyje buvo sukurti taip pat greitai, kaip ir Detroite. Sovietinėje automobilių pramonėje nebuvo įprasta barstyti išteklius: esate užsiėmę esamo modelio tobulinimu arba dirbate su perspektyviu. Tačiau nenuilstantis „gazovcas“ apie tai, atrodo, nežinojo.
Nesvarbu, kad 1956 metais GAZ-13 darbai buvo įsibėgėję, o jau 1957 metais buvo pagaminti pirmieji vairavimo prototipai. Inžinieriai taip pat sukūrė ZIM pertvarkymo variantą! Atnaujintas sedanas gavo iki 110 arklio galių padidintą variklį, kitokią priekinę ir galinę konstrukciją, naujus galinius sparnus, automatinę pavarų dėžę iš tuo metu daug žadančios Volgos ir naują pavadinimą – Čaika. Tačiau ministerija nesuprato, kodėl vienai šaliai reikia dviejų tos pačios klasės automobilių vienoje gamykloje. Dėl to į seriją pateko tik naujas pavadinimas, tačiau Gorkis vis tiek grįš prie šešių cilindrų sedano projekto, vienu laipteliu žemiau nei GAZ-13.
Pavadinimas „Žuvėdra“ automobiliui buvo suteiktas dėl būdingos radiatoriaus grotelių perdangos. Tai vienintelis prototipo dizaino elementas, pasiekęs serijinį GAZ-13.
Šeštojo dešimtmečio viduryje, pagal naujausią madą Gorkyje, jie aktyviai eksperimentavo su dviejų atspalvių dažymu. Deja, juoda serijinių automobilių spalva vykdomoji klasė, kaip ir dabar, nebuvo peržiūrėtas.
~ 1958 ~
Sunykančiuose kapitalistiniuose Vakaruose po sedano kupė ir kabrioletas būtų papildę verslo klasės automobilių asortimentą, tačiau sovietinės gamyklos, kaip žinia, turi savo pasididžiavimą. Todėl furgonas tapo kita Volgos modifikacija.
Tačiau 21-ąją buvo sunku kažkuo sugadinti, todėl furgonas atrodė puikiai. Dviejų atspalvių dažymas, chromas, elnias ant gaubto - tai nėra nuodėmė naudoti asmeniniam transportui! Kaip dažnai nutinka įdomus automobilis ir liko tik projektas. Daugiausia dėl to, kad jis buvo pastatytas ne pačiame GAZ, o Gorkyje autobusų gamykla. Tuo tarpu tokių automobilių paklausa buvo. Ne be reikalo daugelis automobilių transporto įmonių kapitalinio remonto metu GAZ-21 ir GAZ-22 pavertė furgonais ir net pikapais. Tačiau paaiškėjo, kad jie ne taip elegantiškai.
Furgono darbai buvo atliekami kartu su universalu ir greitosios medicinos pagalbos automobiliu, tačiau furgonas buvo paruoštas visais dvejais metais anksčiau.
Automobilio keliamoji galia siekė 500 kilogramų. Norint sukurti plokščią krovinių zoną, atsarginė padanga perkelta po žeme, o bakas – į dugno vidurį.
~ 1964 ~
Kodėl mūsų apžvalgose nėra „shishiga“? Nes Gorkyje buvo pastatytas sunkvežimis, kuris buvo dar šaunesnis!
Nuo 1930 m sunkiasvorių sunkvežimių ZIS atsakė, o GAZ užsiėmė automobiliais vienu laipteliu žemiau. Tačiau Gorkyje jie nesiruošė su tuo taikstytis, todėl, kai tik nuleido direktyvą iš viršaus, kad sukurtų naujos kartos trijų ašių visais ratais varomą sunkvežimį, jie sukūrė savo versiją. Ir nesvarbu, kad tokias mašinas jau sukūrė ZIL (modelis 131) ir Ural (375). Sunkvežimis iš Volgos krantų gavo pavadinimą GAZ-34 ir dažniausiai buvo paremtas šišiga agregatais.
Turėdamas tokią pačią keliamąją galią kaip ir ZIL, „trisdešimt ketvirtas“ buvo 1,3 tonos lengvesnis, puse metro trumpesnis, turėjo didesnę pakrovimo platformą ir sunaudotas. mažiau degalų. Tačiau 1967 m. ZIL pagaliau pradėjo masinę savo visureigio gamybą, o kadangi konkurencija SSRS galėjo kilti tik tada, kai globoja vienas iš ministrų, GAZ-34 nepateko ant konvejerio. Nors jį kariškiai rekomendavo įvaikinti.
Kaip matote, net kariniams sunkvežimiams „gazovcai“ pasirinko linksmas spalvas.
Trisdešimt keturi greičių dėžę kartu su sankaba pasiskolino iš ZIL-131, o galines ašis kartu su pakaba – iš ZIL-157.
Bandymų metu penki GAZ-34 keliavo maršrutu iš Maskvos į Ašchabadą ir Uchtą, gabeno karius (galinėje tilpo 27 žmonės), tempė 122 mm haubicas, priekabas ir net lėktuvą.
~ 1965 ~
kokio 408-ojo „Moskvičiaus“ tikrai nesate matę! Tačiau tai ne visai „Moskvič“. 1965 m., aktyviai lobizuojant būsimam gynybos ministrui Dmitrijui Ustinovui, kuris septintojo dešimtmečio pradžioje vadovavo visai šalies ekonomikai, Iževske buvo pradėta statyti automobilių gamykla. Ir originalus automobilis naujoje gamykloje nebuvo: vietoj to buvo planuojama pradėti naujausio „Moskvich-408“ gamybą.
Tačiau tokios įvykių raidos jaunos įmonės dizainerių komandai nelabai patiko. Užuot važiavę su Maskvos bagažu, Udmurtija vystėsi nuosavas automobilis, kuri gavo pavadinimą ZIMA-1. Kompaktiškas kupė gavo rėmo konstrukciją ir kėbulo plokštes, pagamintas lenkiant ir riedant. Iš 408-ojo liko tik variklis, durys, gaubtas ir langai.
Netrukus pirmąjį prototipą sekė antrasis – keturių durų sedanas gavo kitokias groteles ir pavadinimą ZIMA-2. Tačiau jokie argumentai negalėjo nusverti pasenusio dizaino, todėl pramonės vadovybė įsakė Iževsko gyventojams neužsiimti nesąmonėmis, o dirbti kuriant Maskvos sedaną.
Automobilio kūrėjai teigė, kad ZIMA yra santrumpa, reiškianti „Iževsko mažų automobilių gamyklą“.
ZIMA-2 buvo labiau pažįstamas sedanas. Atkreipkite dėmesį, kokių lengvų batų viena iš moterų neturi žiemą. Udmurtų moterys yra tokios griežtos...
Laikui bėgant, ZIMA-1 buvo šiek tiek pakeistas - pasikeitė radiatoriaus grotelės. Įdomu tai, kad jis vis tiek išliko originalus ir nebuvo vieningas su sedanu.
Abiejų automobilių likimas nežinomas. Prieš kurį laiką vienoje iš parodų pasirodė labai „poliruotas“ sedanas, kurį savininkas pavadino ZIMA-2, tačiau šių teiginių patikimumas kelia klausimų.
~ 1973 ~
„Directorskaya Volga“ GAZ-3102 ilgus 26 metus buvo šauniausias sovietinis automobilis, kurį galėjo nusipirkti paprastas žmogus. Tuo tarpu konvejerį pasiekė tik maža dalis dizaino idėjų. V6 varikliai, automatinė pavarų dėžė, spyruoklė galinė ir besuka priekinė pakaba, naujas priekinis skydelis – viso to pirkėjai nematė serijiniame 3102.
Aštuntojo dešimtmečio degalų krizė, sąstingis sovietinėje ekonomikoje, 3-5 serijos „Moskviches“, su kuria naujoji „Volga“ turėjo dalytis automatine pavarų dėže, gamybos atsisakymas ir, svarbiausia, prioritetinis finansavimas. VAZ kitų gamyklų nenaudai privertė Gorkio inžinierius gerokai supaprastinti pradinį projektą. Dėl to GAZ-3102 gavo tik priverstinę senojo variklio versiją, diskiniai stabdžiai priekis ir naujas vidaus ir išorės dizainas. Ir vėl AvtoVAZ dėl visko kaltas ...
1967 m. Gorkis planavo sukurti 3101 visiškai naujame kėbule, tačiau prasidėjęs ekonomikos sulėtėjimas privertė juos dirbti su naujos kartos automobiliu GAZ-24 gale.
Dėl didelių išlaidų naujas augalas Toljatyje GAZ buvo finansuojamas likutiniu pagrindu. Gamybai jau paruoštą automobilį „Gazovcai“ turėjo tempti į įvairias parodas, tikėdamiesi įtikinti aukščiausią vadovybę. Dėl to pinigai buvo skirti tik gerokai supaprastintam GAZ-3102.
3101 interjeras yra daug sportiškesnis nei 3102. Prietaisas ir centrinė konsolė sudaro savotišką kabiną aplink vairuotoją. Atkreipkite dėmesį į automatinės pavarų dėžės selektorių centriniame tunelyje.
~ 1974 ~
Legenda sako, kad turėtume asmeniškai padėkoti Leonidui Iljičiui Brežnevui už visų varančiųjų ratų „dvidešimt ketvirto“ gimimą. Tiesą sakant, priežastis yra painiojama su pasekme. Eksperimentai su automobilių kūrimu bekelėje Gorkyje buvo vykdomi nuo 1930-ųjų, tačiau serijiniu tapo tik visais ratais varomas „Pobeda GAZ-M72“.
Kūrybinės paieškos neaplenkė antrosios kartos „Volgos“. Virimo recepto jie nepakeitė: „Volgos“ kėbulas ir variklis buvo „susituokę“ su UAZ-469 važiuoklės elementais. Iš viso buvo pagaminti penki automobiliai, iš kurių vienas buvo padovanotas Brežnevui. Dar vienas automobilis gamykloje buvo paliktas įmonės direktoriaus reikmėms. Šios mašinos išliko iki šių dienų. Likusias transporto priemones išmontavo Gynybos ministerija ir Gorkio regiono partijos komitetas. Ir išardyta, regis, ne perkeltine prasme – šių mašinų pėdsakai dingsta.
Nepaisant iš pažiūros gerų perspektyvų, 24-95 gamyba taip ir nebuvo pradėta. Akivaizdu, kad sąstingis, kaip ir niokojimas, kyla mintyse, nes šeštajame dešimtmetyje gamyklų darbuotojai maldavo pradėti gamybą. nauja modifikacija nereikėjo.
Tas pats „Volga“ Brežnevas. Iš kitų automobilių jis išsiskiria žalia kėbulo spalva ir žaliais sėdynių apmušalais. Tai pasirodė labai stilinga. Dabar automobilis yra Rogozhsky Val muziejuje, apie kurį jau ne kartą minėjome - čia surinkta bene geriausia sovietinių automobilių kolekcija Maskvoje.
GAZ-24-95 yra visavertis „Volga“, o ne mestizas su „ožiuku“. Iš pastarųjų tik tilteliai, spyruoklinė pakaba ir perdavimo dėklas, o „savaiminiai blokai“ migravo iš GAZ-41, geriau žinomo kaip BRDM-2.
Pakelta „Volga“ gal ir nėra per elegantiška, bet už tokį kroso sugebėjimą jai buvo nesunkiai atleista.
Generalinio sekretoriaus automobilis tarnavo medžioklės plote Zavidove, tačiau Leonidas Iljičius per daug nemėgo GAZ-24-95 – dėl mažų langų. didelis atidarytas langas„Ožką“ buvo patogu naudoti kaip atramą šaudymui, tačiau „Volgoje“ taip nepasisekė.
VAZ-2103 Porsche
~ 1976~
Zuffenhausene, gerokai prieš G8 kūrimą, jie atidžiai žiūrėjo Sovietų automobilių pramonė kaip užsakymų šaltinis. Nepraėjo nei treji metai nuo VAZ-2103 gamybos pradžios, kai „Porsche“ sovietinės įmonės „Vneštechnika“ užsakymu jau sukūrė sportiškiausio „Žiguli“ perdarymo projektą. Iš automobilio buvo pašalintas visas chromas, o plieniniai bamperiai pakeisti kėbulo spalvos plastikiniais.
Togliatti dizaineriai projektą atmetė, nes tuo metu jų pačių pigesnis pertvarkymo projektas VAZ-2106 jau buvo paruoštas. Tačiau iniciatyvūs vokiečiai buvo prisiminti, o po poros metų jie grįžo pas juos su priekiniais ratais varomo hečbeko projektu.
Vokiečiai neapsiribojo dizaino pakeitimais. Patobulinta triukšmo izoliacija, pakeisti pakabos nustatymai, padidinta kėbulo antikorozinė apsauga, varikliui pritaikyti griežčiausi aplinkosaugos standartai.
~ 1976 ~
Iš pradžių FIAT-125 kopija turėjo būti VAZ flagmanas, tačiau derantis dėl licencijos pirkimo sovietų pusė pareikalavo, kad italai sukurtų prabangią modifikaciją FIAT-124 pagrindu, kad dviejų žigulių versijų suvienodinimas buvo maksimalus. Italai turėjo sukurti daugiau brangi versija 124 nuo nulio. Darbo eigoje sovietinei pusei buvo pasiūlytas ir sedanas, vėliau tapęs VAZ-2103, ir panašaus priekio dizaino universalas. Tada Togliatti gamyklos vadovybė atsisakė, tačiau idėja buvo prisiminta. O 1976 metais Toljatyje buvo pastatyti trys universalai su keturių žibintų apšvietimo sistema, kurie gavo indeksą 2104.
Vienas automobilis buvo perduotas Dmitrovskio poligonui, antras – „AvtoVAZtekhoobsluzhivanie“ padaliniui, o trečias – gamyklos „Style Center“ (padalinys, nagrinėjęs „Lada“ automobilių išvaizda). Tačiau viskas neapsiribojo prototipais ir galiausiai indeksas gavo universalą, pagrįstą „penkiu“. Įdomu tai, kad italams taip pat pavyko tik keturių durų modifikaciją savo „124 Special“.
Vienintelė prabangaus universalo nuotrauka išliko iki šių dienų.
Keletas „dvejų“ ir „keturių“ savininkų gavo priekinę dalį iš VAZ-2103. Pavyzdžiui, šis universalas atkeliauja iš Ukrainos.
VAZ-2106 "Turistas"
~Metai nežinomi~
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Toljačio gamyklos technikos direktorato nurodymu buvo pastatytas eksperimentinis pikapas, remiantis tuo metu naujausiu „šeštuku“. Rankų darbo būdu pagaminti pikapai iš serijiniai sedanai gamyklos poreikiams buvo gaminami visose šalies įmonėse, tačiau tik VAZ nusprendė sukurti automobilį, kuris dabar vadinsis SUT - Sport Utility Truck. Juk ji buvo pašaukta ne nešti alyvuotas skardas, o padėti šeimininkei džiaugtis gyvenimu.
Metalinis sidabras, priekabos tentas, elegantiškas siluetas ir galingas variklis– Deja, tokiam automobiliui Sovietų Sąjungoje nebuvo vietos. Todėl nieko stebėtino tame, kad gamyklos vadovybė atmetė projektą. Palapinė buvo nuimta, pats pikapas perdažytas raudonai ir išsiųstas vežti tas pačias alyvuotas skardas. Kai automobilis nustojo eksploatuoti, jis tyliai buvo išsiųstas į sąvartyną.
– Aš apakinau tave nuo to, kas buvo. „Turistas“ buvo suformuotas iš serijinių dalių, tačiau pasirodė stebėtinai harmoningai.
Ir taip atrodė dauguma gamyklinių naminių pikapų. Nuotraukoje aiškiai matomos suvirintų durų siūlės.
Tokio mastelio „Turisto“ modelį gamina „Vector“ modeliai. Modelis pagamintas ne itin tvarkingai, tačiau vienintelė alternatyva – savo rankomis pasidaryti pikapą iš „šešiuko“.
VAZ-2108 "Targa"
~ 1988 ~
Europos buitinių automobilių platintojai pavydėtinu reguliarumu reikalavo modifikacijų iš mūsų gamyklų su kabrioletu. Ir jei septintajame dešimtmetyje buvo galima apsieiti be jų, tai devintajame dešimtmetyje daugelis pradėjo patys gaminti kabrioletus VAZ-2108 pagrindu. Taip atsirado Lada San Remo ir Lada Natacha.
Jie nesėdėjo be darbo prie pačios gamyklos. Tik dabar, vietoj banalaus stogo nukirtimo Toljatyje, jie nusprendė sukurti kažką panašaus. Taip gimė VAZ-2108 Targa. Viena kopija„Eight-T-Top“ buvo pagamintas „VAZ“ stiliaus centre 1988 metais, o jau 1992 metais buvo sunaikintas. Gaila, nes tai turbūt pati gražiausia ir neabejotinai pati neįprastiausia Samaros modifikacija.
„Targa“, tiksliau, „T-top“, nepasirodė banaliai išpjaunant skyles stoge: automobilis turi galinę iškyšą iš sedano VAZ-21099 ir „ilgąjį sparną“, kuris serijiniu būdu tapo tik 1991 m.
Saugumą apsivertus užtikrino galingos išilginės ir skersinės sijos.
Moskvičius-2142
~ 1990 ~
Devintojo dešimtmečio pradžioje, kai bazinis modelis ketvirta karta„Moskvich“ hečbekas 2141 jau buvo paruoštas gamybai, AZLK pradėjo kurti sekantis automobilisšeima - sedanas 2142. Be to, skirtumai nuo hečbeko buvo ne tik atskiros bagažinės išvaizda. Sedanas gavo naujus sparnus, buferius, groteles, galinius žibintus, patobulintą saloną, važiuoklė ir perspektyvios AZLK-21414 šeimos variklis - žodžiu, tai buvo visavertis pertvarkymas.
Buvo planuota, kad sedanas ant surinkimo linijos atsidurs jau 1992 m., tačiau SSRS žlugimas, nesugebėjimas užbaigti naujos variklių gamyklos statybos ir prastėjanti AZLK ekonominė padėtis padarė šiuos planus neįgyvendinamus. Tik 1997 metais ant konvejerio pateko ištempta sedano versija, kuri gavo savo pavadinimą – „Princas Vladimiras“. Skirtingai nuo originalaus 2142, ruožas gavo seną interjerą, o priekinės dalies dizainas visiškai pakartojo Svyatogor hečbeko dizainą. Vėliau „Vladimiro“ pagrindu pasirodė verslo klasės tamprus sedanas „Ivan Kalita“, kurio išvaizda džiugino tik Kinijos dizainerius.
Dizainas, nors ir priminė Ford Sierra, buvo visiškai originalus.
Įdomu tai, kad 1983 m., remiantis „Simca 1308“, kurio pagrindu buvo sukurtas „keturiasdešimt pirmasis“, „Talbot Solara“ sedanas buvo gaminamas trumpą laiką. Bet Moskvič su juo neturi nieko bendra.
Pirminiame ketvirtosios kartos „Moskvich“ kūrimo plane nebuvo sedano, tačiau jau devintajame dešimtmetyje jis buvo pataisytas. Bėda ta, kad AZLK nebuvo paskaičiuota Simca 1308 kėbulo galios sandara, su kuria „kovosi“ su 2141. Dėl to darbas užsitęsė, o nugara atrodė kaip lagaminas.
Perspektyvus sedanas gavo ventiliuojamus diskinius stabdžius priekyje ir kitokią pakabą, o planuose buvo ir visų ratų pavaros transmisijos pristatymas. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje visų varančiųjų ratų pavara vis dėlto pasirodė „Ivan Kalita“, tačiau tą automobilį galima pavadinti serijiniu su dideliu konvenciškumu.
Tikėdamiesi priartinti automobilį prie konvejerio, kūrėjai atsisakė visų originalių elementų, o 2142 virto banalia trijų tomų „keturiasdešimt pirmojo“ versija. Automobilis vis dar buvo gaminamas nedideliu tiražu. Dabar tokie automobiliai – tikra retenybė.
Pastaraisiais metais buvusios Sąjungos teritoriją užplūdo automobiliai, pagaminti ne jos platybėse. Patikimi ir griežti vokiečiai, kūrybingi ir rafinuoti japonai, stilingi ir galingi amerikiečiai, pigūs prancūzai ir liguistai kinai... nuo tada, kai atkeliavo svetimi automobiliai, Sovietų gamintojai yra giliausiame užpakalyje! Kajenų ir Eskaladų Kijevo, Maskvos, Minsko ir kitų gatvėse yra daugiau nei maskvėnų, Volgos ar Nivo gatvėse.
Bet kas tai buvo, SSRS automobiliai? O kaip mes juos matytume šiandien, be interneto ir skaitmeninės fotografijos?..
1916 metais Riabušinskiai su caro vyriausybe sudarė sutartį dėl automobilių gamyklos Maskvoje statybos ir sunkvežimių, skirtų imperatoriškosios armijos reikmėms, gamybos. 1912 m. sukurtas Fiat 15 Ter buvo pasirinktas kaip bazinis automobilio modelis, kuris puikiai pasitvirtino bekelės sąlygomis per kolonijinius Italijos karus. Gamykla buvo įkurta ir gavo Maskvos automobilių draugijos (AMO) pavadinimą. Prieš revoliuciją pavyko surinkti apie tūkstantį automobilių iš gatavų komplektų, sukurti savo gamybos pajėgumų nepavyko.
20-ojo dešimtmečio pradžioje Darbo ir gynybos taryba skyrė lėšų sunkvežimiui sukurti. Mėginiui pasirinktas tas pats „Fiat“. Buvo dvi informacinės kopijos ir iš dalies dokumentacija.
Sovietų Sąjungos automobilių pramonė prasidėjo 1924 m. lapkričio 7 d. Tą dieną Maskvoje pasirodė pirmieji pirmosios šalies automobilių gamyklos automobiliai. Per Spalio paradą jie pravažiavo per Raudonąją aikštę – dešimt raudonų sunkvežimių AMO-F15, kurie buvo pagaminti gamykloje, kurios prekės ženklas šiandien visiems žinomas kaip ZIL. F-15 buvo gaminamas su 35 AG galia. ir 4,4 litro tūrio. Po metų Jaroslavlyje buvo surinkti pirmieji vietiniai 3 tonų sunkvežimiai, o 1928 m. – pirmieji keturių ir penkių tonų sunkvežimiai... bet kalbėsime apie sovietinius automobilius.
NAMI-1 (1927-1932), maksimalus greitis 70 km/h, galia 20 AG. Su. Pirmasis masinės gamybos keleivinis automobilis Sovietų Rusijoje, buvo pagaminta apie 370 egzempliorių. NAMI-1 savybės buvo stuburo rėmas - 135 mm skersmens vamzdis, oru aušinamas variklis, diferencialo nebuvimas, kuris kartu su 225 mm prošvaisa užtikrino geras visureigio galimybes. , bet paveiktas padidėjęs nusidėvėjimas padangos. NAMI-1 nebuvo jokių instrumentų, o korpusas turėjo po vieną duris kiekvienai sėdynių eilei.
„Spartak“ gamykla, buvusi P. Iljino vežimų gamykla, kurioje buvo pradėta gamyba, neturėjo įrangos ir patirties visavertei automobilių gamybai. Ypač todėl daug kritikos sulaukė NAMI-1 patikimumas.1929 metais automobilis buvo modernizuotas: padidintas variklis, sumontuotas spidometras, elektrinis starteris. Buvo planų perkelti NAMI-1 gamybą. į Izhoros gamyklą Leningrade. Tačiau tai niekada nebuvo padaryta, o 1930 m. spalį NAMI-1 išleidimas buvo sustabdytas.
Lengvasis automobilis GAZ-A buvo pagamintas pagal amerikiečių kompanijos Ford (1932-1936) brėžinius. Nepaisant to, jis jau šiek tiek skyrėsi nuo amerikietiškų prototipų: už Rusiška versija buvo sustiprintas sankabos korpusas ir vairo pavara. Maksimalus greitis 90 km/h, galia 40 AG
Lengvasis automobilis L-1 (1933-1934), maksimalus greitis 115 km/h, galia 105 AG. Iki 1932 m. gamykla „Krasny Putilovets“ (nuo 1934 m. Kirovo gamykla) nustojo gaminti pasenusius „Fordson-Putilovets“ ratinius traktorius, o gamyklos specialistų grupė iškėlė idėją organizuoti reprezentacinių traktorių gamybą. automobiliai. „Leningrad-1“ (arba „L-1“) pavadinimą gavusio automobilio prototipas 1932 m. buvo amerikietiškas „Buick-32-90“. Tai buvo labai tobulas ir sudėtingas (5450 dalių) automobilis.
Lengvasis automobilis GAZ-M-1 (1936-1940), maksimalus greitis 100 km/h, galia 50 AG GAZ-M1 pagrindu buvo gaminamos „taksi“ modifikacijos, taip pat „pikapas“ GAZ-415 (1939–1941). Iš viso nuo surinkimo linijos nuvažiavo 62 888 GAZ-M1 automobiliai, keli šimtai išliko iki šių dienų. Važiuoklė šis modelis eksponuojamas m automobilių skyrius Politechnikos muziejus Maskvoje.
KIM-10 yra pirmasis sovietų masinės gamybos mažas automobilis.
1940-41, didžiausias greitis 90 km/h, galia 26 AG
Lengvasis automobilis ZIS-101. 1936-1941, didžiausias greitis 120 km/h, galia 110 AG
Šį modelį išskyrė daugelis techniniai sprendimai, su kuriais anksčiau nebuvo susidurta praktikoje vidaus automobilių pramonė. Tarp jų: dvigubas karbiuratorius, termostatas aušinimo sistemoje, sklendė sukimo vibracijosįjungta alkūninis velenas variklis, sinchronizatoriai pavarų dėžėje, kėbulo šildytuvas ir radijas.
Automobilyje buvo priklausoma visų ratų spyruoklinė pakaba, atsarginis rėmas, vakuuminis stiprintuvas stabdžiai, strypo valdomi vožtuvai, esantys cilindro galvutėje. Po modernizavimo (1940 m.) ji gavo indeksą ZIS-101A.
Lengvasis automobilis GAZ-11-73. 1940-1948, didžiausias greitis 120 km/h, galia 76 AG
Lengvasis automobilis GAZ-61 (1941-1948). Maksimalus greitis 100 km/h, galia 85 AG.
Lengvasis automobilis GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958). Maksimalus greitis 105 km/h, galia 52 AG. Unikalus sovietinės automobilių pramonės automobilis.
GAZ-M20 prototipas pasirodė 1944 m. Kėbulo priekinės pakabos konstrukcija automobilis buvo labai artimas „Opel-Kapitan“, tačiau visumoje atrodė gaivus ir originalus, tačiau tai ypač išryškėjo pirmaisiais pokario metais, kai buvo pradėta masinė gamyba. „Pergalės“ prasidėjo Gorkyje, o pirmaujančios Europos firmos atgaivino prieškario modelių gamybą. GAZ M20 Pobeda prototipuose buvo b cilindro variklis;
1948 metais dėl konstrukcijos trūkumų (automobilis baisiai skubėdamas buvo uždėtas ant konvejerio) surinkimas buvo sustabdytas ir atnaujintas 1949 metų rudenį. Nuo tada automobilis garsėja kaip tvirtas, patikimas, nepretenzingas. Iki 1955 m. buvo gaminama versija su 50 arklio galių varikliu, tada M20 V versija buvo modernizuota, ypač su 2 arklio galių padidinimu. variklis. Mažais kiekiais specialiosioms tarnyboms buvo gaminamas GAZ-M20 G su 90 arklio galių 6 cilindrų varikliu. 1949-1954 metais. pastatyti 14 222 kabrioletai – dabar rečiausia modifikacija. Iš viso iki 1958 metų gegužės mėnesio buvo iškovotos 235 999 „pergalės“.
"ZIS-110" (1946-1958), maksimalus greitis 140 km/h, galia 140 AG
„Reprezentacinis“ patogus limuzinas ZIS-110 išties buvo toks dizainas, kuriame buvo atsižvelgta į visus naujausius to meto automobilių technologijų pasiekimus. Tai pirmoji naujovė, kurią mūsų pramonė įvaldė pirmaisiais ramiais metais. Automobilis pradėtas projektuoti 1943 metais, dar karo metais, 1944 metų rugsėjo 20 dieną automobilio pavyzdžiai buvo patvirtinti vyriausybės, o po metų, 1945 metų rugpjūtį, jau buvo komplektuojama pirmoji partija. Per 10 mėnesių – negirdėtai trumpą laiką – gamykla atliko reikiamus brėžinius, sukūrė technologiją, paruošė reikiamus įrankius ir įrangą. Užtenka prisiminti, kad kai 1936 metais gamykla įsisavino automobilių ZIS-101 gamybą, pasiruošimas jų gamybai užtruko beveik pusantrų metų. Tuo pačiu metu reikia atsižvelgti į tai, kad visa sudėtingiausia įranga yra gamybos štampai kūno dalys, rėmo špagai, laidininkai kėbulo komponentams suvirinti – buvo gauti iš JAV. ZIS-110 viskas buvo padaryta savarankiškai.
"Moskvich-401" (1954-1956), maksimalus greitis 90 km/h, galia 26 AG
Moskvich-401 iš tikrųjų yra net ne kopija, o gryniausia 1938 m. modelio Opel Kadett K38, išskyrus duris. Kai kurie mano, kad galinių durų antspaudai buvo pamesti vežant iš Riuselsheimo ir buvo perdaryti. Bet K38 buvo gaminamas ir su 2 durimis, tad gali būti, kad būtent šios automobilio versijos antspaudai buvo išimti. Amerikiečių okupacinės zonos vadas nepaėmė sovietų delegacijos atvežtų pinigų, liepė rusams atiduoti viską, ko reikia iš „Opel“ gamyklos. 1946 m. gruodžio 4 d. buvo surinktas pirmasis „Moskvič“.
Indeksai 400 ir 401 - gamykliniai variklių pavadinimai. Likusieji nurodo kėbulo modelį: 420 - sedanas, 420A - kabrioletas. 1954 metais atsirado daugiau galingas modelis variklis - 401. O naujausiuose Moskvich-401 buvo sumontuoti nauji Moskvich-402 varikliai.
Lengvasis automobilis MOSKVICH-402 (1956-1958), maksimalus greitis 105 km/h, galia 35 AG.
"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), maksimalus greitis 120 km/h, galia 90 AG Variklis. Iš esmės tai yra šešių cilindrų GAZ-11 variklis, kurį Gorkio gyventojai pradėjo kurti 1937 m. Jis buvo išleistas 1940 m., Jis buvo naudojamas automobiliuose GAZ-11-73 ir GAZ-61, taip pat lengvuosiuose tankuose ir savaeigiuose Didžiojo Tėvynės karo ginkluose bei sunkvežimiuose GAZ-51.
„GAZ-13 CHAYKA“ (1959-1975), maksimalus greitis 160 km/h, galia 195 AG. Su.
Sovietinis svajonių automobilis, pagamintas pagal Detroito baroko įvaizdį ir panašumą.
„Žuvėdra“ buvo komplektuojamas su V formos 5,5 l varikliu, X formos rėmu, automatine pavarų dėže (!!! 1959 m. kieme), salone buvo 7 sėdimos vietos. 195 l. Su. Po gaubtu geras pagreitis, saikingas vartojimas – ko dar reikia pilnai laimei? Tačiau visa tai sakyti apie „Žuvėdrą“ reiškia nieko nepasakyti.
„Žuvėdra“ pasirodė 1959 m., pačiame Chruščiovo atlydžio įkarštyje. Po niūrių „ZIS“ ir niūrių „ZIM“ ji išsiskyrė stebėtinai žmogišku, jei ne moterišku veidu. Tiesa, šis veidas buvo sukurtas ir kitose dalyse: dizaino prasme GAZ-13 buvo nesąžininga paskutinės Packard šeimos – Patrician ir Caribbean modelių – kopija. Ir toli gražu ne pirmas egzempliorius, iš pradžių su Packard jie padarė ZIL-111 Politbiuro nariams, o vėliau nusprendė pagaminti paprastesnį limuziną, kuris pakeistų ZIM.
„GAZ 21R VOLGA“ (1965-1970), maksimalus greitis 130 km/h, galia 75 AG
„GAZ-24 VOLGA“ (1968-1975), maksimalus greitis 145 km/h, galia 95 AG
1970 metų liepos 15 dieną ant konvejerio patekęs „Volga GAZ-24“ buvo kuriamas ištisus 6 metus. Išrasti naują automobilį nėra lengva užduotis, tačiau šeštojo dešimtmečio sovietiniai automobilių gamintojai žinojo kelią. O gavę užsakymą paruošti pakaitalą gražiai, bet pernelyg senovinei Volgai GAZ-21, jų neapėmė abejonės ir sąžinės graužatis. Jie atsivežė tris užjūrio automobilius – „Ford Falcon“, „Plymouth Valiant“, „Buick Special“ 60–61 metų – ir, apsiginklavę reguliuojamais veržliarakčiais, atsuktuvais ir kitais analizės įrankiais, pradėjo mokytis iš patirties.
Dėl to „24-asis“ tapo tikru automobilių atradimu (lyginant su jo pirmtaku „21R“). Spręskite patys: sumažėjo dydžių, ir ratų bazė padidėjo, plotis liko toks pat, bet vidus tapo erdvesnis, o bagažinė – visiškai didžiulė. Apskritai, tipiškas atvejis „daugiau viduje nei išorėje“.
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), maksimalus greitis 90 km/h, galia 27 AG
1960 m. lapkričio 22 d. pirmoji visiškai naujų automobilių partija, serijiniu pavadinimu ZAZ-965, atiteko patenkintiems klientams. Netrukus susidarė didžiulė eilė, nes „zaporožiečių“ kaina buvo nustatyta labai protinga - apie 1200 rublių. Tada buvo kalbama apie vidutinį metinį atlyginimą.
Kad ir kaip dabar atrodytų keista, bet tada ZAZ-965 buvo labiau mėgiamas inteligentijos, o ne darbininkų ar kolūkiečių. To priežastis daugeliu atžvilgių buvo per maža bagažinė, į kurią nebuvo galima prikrauti maišų su daržovėmis. Problema buvo išspręsta tik sukūrus grotelių padėklą, pritvirtintą ant automobilio stogo, ant kurio iškart imta krauti pusę tonos bulvių, paskui visą šūsnį šieno, dėl ko zaporožiečiai atrodė kaip azijietiški asilai.
ZAZ-968 Zaporožec, maksimalus greitis 120 km/h, galia 45 AG
ZAZ-968 buvo gaminamas nuo 1972 iki 1980 metų. Jis turėjo tokias savybes kaip patobulintas MeMZ-968 variklis, padidintas iki 1,2 litro. darbinio tūrio, o jo galia padidėjo iki 31 kW (42 AG).
Užsienietiškų automobilių kopijavimas prasidėjo nuo pačių pirmųjų sovietinių lengvųjų automobilių, pagamintų pagal „Ford“ licenciją. Laikui bėgant, kopijavimas dažniausiai vykdavo be Vakarų automobilių gamyklų leidimo. SSRS tiriamasis automobilių institutas iš kapitalistinių darbo žmonių engėjų iš karto įsigijo kelis pažangius modelius „mokslams“, o po kelerių metų sovietinis analogas nuriedėjo nuo surinkimo linijų. Tiesa, dažnai tuo metu prototipas jau buvo pasenęs ir nebegaminamas, o sovietinė kopija buvo gaminama daugiau nei dešimtmetį.
DUJOS A
Pirmasis masinis SSRS keleivinis automobilis buvo pasiskolintas iš Amerikos automobilių pramonės. GAZ A yra licencijuota amerikietiško „Ford-A“ kopija. SSRS 1929 m., o po dvejų metų, iš Amerikos įmonės įsigijo įrangą ir dokumentus gamybai Ford-A leidimas buvo nutrauktas. Po metų, 1932 m., buvo pagaminti pirmieji GAZ-A automobiliai.
Nepaisant to, kad pirmieji gamyklos automobiliai buvo gaminami pagal amerikiečių kompanijos „Ford“ brėžinius, jie jau iš pradžių kiek skyrėsi nuo amerikietiškų prototipų. Po 1936 m. Maskvoje ir Leningrade buvo uždrausta eksploatuoti pasenusį GAZ-A. Smulkių automobilių savininkai buvo įpareigoti GAZ-A perduoti valstybei ir už papildomą mokestį įsigyti naują GAZ-M1.
Leningradas-1
Sovietinis eksperimentinis keleivinis automobilis buvo beveik tiksli Buick-32-90 kopija, kuri pagal Amerikos standartus priklausė aukštesnei vidurinei klasei.
Krasny Putilovecs gamykla, kuri anksčiau gamino Fordson traktorius, 1933 metais pagamino 6 L1 egzempliorius. Didelė dalis automobilių negalėjo patys pasiekti Maskvos be rimta žala. Dėl to „Red Putilovets“ buvo perorientuota į traktorių ir cisternų gamybą, o L1 užbaigimas buvo perkeltas į Maskvos ZiS.
Kadangi „Buick“ kėbulas nebeatitiko trečiojo dešimtmečio vidurio mados, „ZiS“ jis buvo perdarytas. Remiantis sovietiniais eskizais, amerikiečių kėbulų parduotuvė „Budd Company“ tiems metams sukūrė elegantišką ir išoriškai modernų kėbulą. Valstybei tai kainavo pusę milijono dolerių ir užtruko 16 mėnesių.
GAZ-M-1
GAZ-M1, savo ruožtu, buvo sukurtas pagal pavyzdžius Ford modelis B (40A modelis) 1934 m., kurio dokumentus pagal sutarties sąlygas Amerikos pusė perdavė GAZ.
Pritaikant modelį vidaus eksploatavimo sąlygoms, automobilį iš esmės perkūrė sovietų specialistai. Kai kuriose pozicijose „Emka“ aplenkė vėlesnius „Ford“ gaminius.
KIM-10
Pirmasis sovietų masinės gamybos mažas automobilis, pagamintas pagal britų Ford Prefect.
JAV buvo gaminami antspaudai, kuriami kėbulo brėžiniai pagal sovietinio dizainerio modelius. 1940 metais gamykla pradėjo šio modelio gamybą. KIM-10 turėjo būti pirmasis tikrai „liaudies“ sovietinis automobilis, tačiau įgyvendintas ambicingas šalies vadovybės planas aprūpinti daugumą piliečių. asmeninius automobilius nutraukė Didysis Tėvynės karas.
ZIS-110
Pirmojo sovietinio pokario prabangaus automobilio kėbulo dizainas beveik visiškai imitavo senesnės prieškario gamybos serijos amerikietiškus Packards. Iki smulkmenų ZIS-110 buvo panašus į Packard 180 su Touring Sedan kėbulu paskutinio prieškario modelio 1942 m.
Nepriklausomą sovietų plėtrą ypač išdavė „American Packard“ pasirodymas pagal aukščiausios šalies vadovybės ir, daugiausia, asmeniškai Stalino, skonio nuostatas.
Mažai tikėtina, kad amerikiečių kompanijai patiko toks kūrybingas savo idėjų plėtojimas kuriant dizainą sovietinis automobilis, tačiau tais metais pretenzijų iš jos pusės nebuvo, juolab kad po karo didelių Packardų gamyba nebuvo atnaujinta.
Moskvičius 400
Sovietinis mažas automobilis buvo visiškas analogas Opel automobilis Kadett K38, gaminamas 1937-1940 metais Vokietijoje Amerikos koncerno Vokietijos Opel filiale. General motors, atkurtas po karo išlikusių kopijų, dokumentacijos ir įrangos pagrindu.
Dalis automobilio gamybai skirtos įrangos buvo išvežta iš Opel gamyklos Riuselheime (esančios Amerikos okupacinėje zonoje) ir surinkta SSRS. Nemaža dalis dingusios dokumentacijos ir gamybai skirtos įrangos buvo atkurta, o darbus Vokietijoje sovietinės karinės administracijos užsakymu atliko mišrios darbo komandos, susidedančios iš komandiruotų sovietų ir civilių vokiečių specialistų, dirbusių po 2011 m. sukurtuose projektavimo biuruose. karas.
Kitos trys „maskviečių“ kartos atsiliks nuo „Opel“ gamybos.
GAZ-M-12
Šešių septynerių vietų lengvasis automobilis didelė klasė su kėbulu „Buick Super“ pagrindu buvo sukurtas „šešių langų ilgos ratų bazės sedanas“. Serijinė gamyba Gorkio automobilių gamykloje (Molotovo gamykloje) nuo 1950 iki 1959 metų (kai kurios modifikacijos - iki 1960 m.).
Gamyklai buvo primygtinai rekomenduota visiškai nukopijuoti 1948 m. modelio „Buick“, tačiau inžinieriai, remdamiesi pasiūlytu modeliu, sukūrė automobilį, kuris kuo labiau pasikliauja jau gamyboje įvaldytais agregatais ir technologijomis. ZiM nebuvo jokio konkretaus užsienietiško automobilio kopija nei dizaino, nei ypač techniniu aspektu – pastarajame gamyklos dizaineriams netgi pavyko tam tikru mastu „ištarti naują žodį“ pasaulinėje automobilių pramonėje. . 1950 m. spalį buvo surinkta pirmoji pramoninė GAZ-M-12 partija.
GAZ-21 „Volga“
Vidutinės klasės lengvąjį automobilį techniškai sukūrė vietiniai inžinieriai ir dizaineriai nuo nulio, tačiau iš išorės daugiausia nukopijavo amerikietiški modeliaišeštojo dešimtmečio pradžia. Kuriant buvo tiriami užsienio automobilių dizainai: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard ir Opel Kapitän.
GAZ-21 buvo masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje 1956–1970 m. Gamyklinis modelio indeksas iš pradžių buvo GAZ-M-21, vėliau (nuo 1965 m.) - GAZ-21.
Tuo metu, kai buvo pradėta masinė gamyba, pagal pasaulinius standartus „Volgos“ dizainas jau tapo bent jau įprastas ir nebeišsiskyrė tų metų serijinių užsienio automobilių fone. Jau 1960 metais „Volga“ buvo beviltiškai pasenusio dizaino automobilis.
Moskvičius-402
Pasikartojo mažos klasės automobilio išvaizda Opel modelis Olympia Rekord – „Opel Kadett K38“ įpėdinis. Didelę įtaką suprojektuotam automobiliui turėjo GAZ specialistų dalyvavimas, kur „Volga GAZ-21“ kūrimas vyko pačiame įkarštyje. „Moskvich“ iš jos perėmė daugybę dizaino elementų.
Serijinė „Moskvich-402“ gamyba buvo apribota 1958 m. gegužės mėn.
GAZ-13 "Žuvėdra"
Vadovaujantis didelės klasės lengvasis automobilis, sukurtas aiškiai veikiant naujausiems amerikiečių kompanijos „Packard“ modeliams, kurie tais metais buvo tik studijuojami JAV („Packard Caribbean“ kabrioletas ir „Packard Patrician“ sedanas, abu 1956 m.).
„Žuvėdra“ buvo sukurta aiškiai orientuojantis į amerikietišką stilių, kaip ir visi tų metų GAZ gaminiai, tačiau tai nebuvo 100% „stilistinė kopija“ ar „Packard“ modernizacija. Automobilis buvo gaminamas nedidelėmis serijomis Gorkio automobilių gamykloje nuo 1959 iki 1981 m. Iš viso buvo pagaminti 3189 šio modelio automobiliai.
„Žuvėdros“ buvo naudojamos kaip aukščiausios nomenklatūros (daugiausia ministrų, regioninių komitetų pirmųjų sekretorių) asmeninis transportas, kuris buvo išduotas kaip komponentas reikiamą privilegijų „paketą“.
Tiek „Chaika“ sedanai, tiek kabrioletai buvo naudojami paraduose, tarnavo užsienio lyderių, iškilių veikėjų ir herojų susitikimuose, buvo naudojami kaip palydos automobiliai. Taip pat „Žuvėdros“ atkeliavo į „Intourist“, kur, savo ruožtu, kiekvienas galėjo jas užsisakyti naudoti kaip vestuvių limuzinus.
ZIL-111
Amerikietiško dizaino kopijavimas ant skirtingų sovietinės gamyklos lėmė tai, kad automobilio ZIL-111 išvaizda buvo sukurta pagal tuos pačius modelius kaip ir „Žuvėdra“. Dėl to šalis tuo pat metu gamino išoriškai panašių automobilių. ZIL-111 dažnai painiojamas su labiau paplitusiu „Žuvėdra“.
Prabangus lengvasis automobilis stilistiškai buvo įvairių elementų rinkinys amerikietiški automobiliai mobiliuosius telefonusšeštojo dešimtmečio pirmosios pusės vidurinė ir aukštesnė klasė – labiausiai primena Cadillac, Packard ir Buick. Išorinis ZIL-111, kaip ir „Seagulls“, dizainas buvo pagrįstas 1955–1956 m. amerikiečių kompanijos „Packard“ modelių dizainu. Tačiau, palyginti su „Packard“ modeliais, „ZiL“ buvo didesnis visais matmenimis, atrodė daug griežtesnis ir „kvadratinis“, su ištiesintomis linijomis, turėjo sudėtingesnį ir detalesnį dekorą.
Nuo 1959 iki 1967 metų buvo surinkta tik 112 šio automobilio egzempliorių.
ZAZ-965
Pagrindinis miniautomobilio prototipas buvo Fiat 600.
Automobilį projektavo MZMA („Moskvich“) kartu su automobilių institutas JAV. Pirmieji pavyzdžiai gavo pavadinimą „Moskvich-444“ ir jau labai skyrėsi nuo itališko prototipo. Vėliau pavadinimas buvo pakeistas į „Moskvich-560“. Tuo tarpu pats MZMA konvejeris tuo metu buvo pilnai pakrautas, o gamykla neturėjo rezervų įsisavinti mikroautomobilio gamybą. Todėl norint pagaminti automobilį, buvo nuspręsta Zaporožės mieste (Ukrainos TSR) rekonstruoti Kommunaro gamyklą, kuri anksčiau užsiėmė kombainų ir kitos žemės ūkio technikos gamyba.
ZAZ-966
Ypač mažos klasės lengvasis automobilis savo dizainu labai panašus į vokišką subkompaktišką NSU Prinz IV (Vokietija, 1961).
GAZ-24 „Volga“
Vidutinės klasės lengvasis automobilis tapo Šiaurės Amerikos Ford Falcon ir Plymouth Valiant hibridu.
Serijinė gamyba Gorkio automobilių gamykloje nuo 1969 iki 1992 m. Automobilio išvaizda ir dizainas šiai krypčiai buvo gana standartiniai, techninės charakteristikos taip pat buvo maždaug vidutinės. Didžioji dalis Volgos nebuvo skirta parduoti asmeniniam naudojimui, ją eksploatavo taksi įmonės ir kitos vyriausybinės organizacijos.
VAZ-2101
VAZ-2101 „Žiguli“ – galiniais ratais varomas lengvasis automobilis su sedano kėbulu yra „Fiat 124“ modelio, 1967 metais gavusio „Metų automobilio“ titulą, analogas.
Sovietų užsienio prekybos susitarimu ir pateikė Fiat, italai sukūrė Volgos automobilių gamyklą Toljatyje su visu gamybos ciklu. Koncernui buvo patikėta gamyklos technologinė įranga, specialistų rengimas.
VAZ-2101 patyrė didelių pakeitimų. Iš viso buvo atlikta per 800 „Fiat 124“ dizaino pakeitimų, po kurių jis gavo Fiat 124R pavadinimą. „Fiat 124“ „rusinimas“ pasirodė itin naudingas pačiai FIAT kompanijai, sukaupusiai unikalios informacijos apie savo automobilių patikimumą m. ekstremaliomis sąlygomis operacija.
VAZ-2103
Galiniais ratais varomas lengvasis automobilis su kėbulo tipo sedanu. Buvo sukurta bendradarbiaujant su italų kompanijos Fiat sukurtas Fiat 124 ir Fiat 125 modelių pagrindu.
Vėliau VAZ-2103 pagrindu buvo sukurtas „projektas 21031“, vėliau pervadintas į VAZ-2106.
VAZ-2105
Modelis VAZ-2105 buvo sukurtas iš esmės modernizuojant anksčiau gamintus modelius kaip „antrosios“ kartos VAZ galiniais ratais varomų automobilių dalis, pakeičiant pirmagimį VAZ-2101. Dizainas buvo sukurtas remiantis Fiat 128 Berlina.
17-ojo „Simpsonų“ sezono 15-osios serijos įžangoje, kurioje Simpsonus vaidina tikri aktoriai tikrose dekoracijose, Homeras važiuoja namo „Lada Nova“ (eksportinis šių penkių pavadinimas).
Moskvičius-2141
Moskvich-412 pakaitalas buvo sukurtas tik devintajame dešimtmetyje, ir tai jau buvo visiškai kitoks automobilis - Moskvich-2141, priekiniais ratais varomas hečbekas, pagrįstas prancūziškojo Simka kėbulu ir UZAM varikliu, kuris jau buvo pasenęs. tą kartą. Eksporto pavadinimas - Aleko, iš Lenino komjaunimo automobilių gamyklos.
Kaip geriausią prototipą, pagreitinantį naujo automobilio dizainą, Minavtoprom pamatė neseniai pasirodžiusį prancūzų ir amerikiečių modelį Simca 1308, kurį gamino Chrysler Corporation Europos filialas. Dizaineriams buvo liepta nukopijuoti automobilį į techninę įrangą. Tačiau kūrimo proceso metu „Moskvich“ kėbulas buvo perdarytas, dėl to automobilio išorė gerokai skyrėsi nuo prancūziško modelio ir, nors ir su tam tikru tempimu, atitiko devintojo dešimtmečio vidurio lygį.
Beveik visi SSRS sukurti automobiliai buvo užsienio modelių kopijos. Viskas prasidėjo nuo pirmųjų pavyzdžių, pagamintų pagal Ford licenciją. Laikui bėgant kopijavimas tapo įpročiu. SSRS automobilių tyrimų institutas pirko mėginius Vakaruose tyrimui ir po kurio laiko pagamino sovietinį analogą. Tiesa, išleidimo metu originalas nebebuvo gaminamas.
GAZ A (1932 m.)
GAZ A – pirmasis masinis lengvasis automobilis SSRS, yra licencijuota amerikietiško „Ford-A“ kopija. SSRS 1929 metais iš Amerikos įmonės įsigijo įrangą ir dokumentus gamybai, po dvejų metų Ford-A gamyba buvo nutraukta. Po metų, 1932 m., buvo pagaminti pirmieji GAZ-A automobiliai. 
Po 1936 m. pasenęs GAZ-A buvo uždraustas. Automobilių savininkai buvo įpareigoti automobilį perduoti valstybei ir su priemoka įsigyti naują GAZ-M1.
GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)
GAZ-M1 taip pat buvo vieno iš jų kopija Ford modeliai- B modelis (40A modelis) 1934 m.
Pritaikius vidaus eksploatavimo sąlygoms, sovietų specialistai kruopščiai perkūrė automobilį. Modelis kai kuriose pozicijose pranoko vėlesnius „Ford“ gaminius.
L1 „Red Putilovets“ (1933) ir ZIS-101 (1936–1941)
L1 buvo eksperimentinis lengvasis automobilis, beveik tiksli Buick-32-90 kopija, kuri pagal Vakarų standartus priklausė aukštesnei vidurinei klasei.
Iš pradžių Krasny Putilovets gamykla gamino Fordson traktorius. Eksperimento būdu 1933 m. buvo išleisti 6 L1 egzemplioriai. Dauguma automobilių negalėjo pasiekti Maskvos patys ir be gedimų. Patobulinimas L1 buvo perkeltas į Maskvos „ZiS“.
Dėl to, kad „Buick“ kėbulas nebeatitiko 30-ųjų vidurio mados, „ZiS“ jis buvo perdarytas. Amerikietiška kėbulų parduotuvė Budd Company, remdamasi sovietiniais eskizais, parengė modernų kėbulo eskizą tiems metams. Darbas šaliai kainavo pusę milijono dolerių ir truko mėnesius.
KIM-10 (1940-1941)
Pirmasis sovietinis mažas automobilis „Ford Prefect“ buvo kūrimo pagrindas.
Antspaudai buvo pagaminti JAV, o kėbulo brėžiniai sukurti pagal sovietinio dizainerio modelius. 1940 metais šis modelis pradėtas gaminti. Buvo manoma, kad KIM-10 taps pirmuoju SSRS „liaudies“ automobiliu, tačiau Didysis Tėvynės karas sutrukdė SSRS vadovybės planams.
"Moskvich" 400.401 (1946-1956)
Vargu ar amerikiečių įmonei patiko toks kūrybingas savo idėjų plėtojimas kuriant sovietinį automobilį, tačiau tais metais nebuvo jokių priekaištų, juolab, kad po karo „didelių“ Packardų gamyba nebuvo atnaujinta.
GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959 m.
„Buick Super“ pagrindu buvo sukurtas šešių septynerių vietų didelės klasės lengvasis automobilis su „šešių langų ilgos bazės sedano“ kėbulu ir masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje (Molotovo gamykloje) nuo 1950 m. iki 1959 m. (kai kurie pakeitimai – iki 1960 m.)
Gamyklai buvo primygtinai rekomenduota visiškai nukopijuoti 1948 m. modelio „Buick“, tačiau inžinieriai, remdamiesi pasiūlytu modeliu, sukūrė automobilį, kuris kuo labiau pasikliauja jau gamyboje įvaldytais agregatais ir technologijomis. „ZiM“ nebuvo jokio konkretaus užsienietiško automobilio kopija nei dizaino, nei ypač techniniu aspektu – pastarajame gamyklos dizaineriams netgi pavyko tam tikru mastu „ištarti naują žodį“ pasaulio mastu. automobilių pramonė
„Volga“ GAZ-21 (1956-1972)
Vidutinės klasės lengvąjį automobilį techniškai sukūrė vietiniai inžinieriai ir dizaineriai nuo nulio, tačiau išoriškai nukopijavo daugiausia amerikietiškus šeštojo dešimtmečio pradžios modelius. Kuriant buvo tiriami užsienio automobilių dizainai: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) ir Opel Kapitän ( 1951).
GAZ-21 buvo masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje 1956–1970 m. Gamyklos modelio indeksas iš pradžių yra GAZ-M-21, vėliau (nuo 1965 m.) - GAZ-21.
Tuo metu, kai buvo pradėta masinė gamyba, pagal pasaulinius standartus „Volgos“ dizainas jau tapo bent jau įprastas ir nebeišsiskyrė tų metų serijinių užsienio automobilių fone. Jau 1960 metais „Volga“ buvo beviltiškai pasenusio dizaino automobilis.
„Volga“ GAZ-24 (1969-1992)
Vidutinės klasės lengvuoju automobiliu tapo Šiaurės Amerikos Ford Falcon (1962) ir Plymouth Valiant (1962) hibridas.
Serijinė gamyba Gorkio automobilių gamykloje nuo 1969 iki 1992 m. Automobilio išvaizda ir dizainas šiai krypčiai buvo gana standartiniai, techninės charakteristikos taip pat buvo maždaug vidutinės. Didžioji dalis „Volgos“ nebuvo skirta parduoti asmeniniam naudojimui ir buvo eksploatuojama taksi įmonėse ir kitose vyriausybinėse organizacijose).
"Žuvėdra" GAZ-13 (1959-1981)
Vadovaujantis didelės klasės lengvasis automobilis, sukurtas aiškiai veikiant naujausiems amerikiečių kompanijos „Packard“ modeliams, kurie tais metais buvo tik studijuojami JAV („Packard Caribbean“ kabrioletas ir „Packard Patrician“ sedanas, abu 1956 m.).
„Žuvėdra“ buvo sukurta aiškiai orientuojantis į amerikietiško stiliaus tendencijas, kaip ir visi tų metų GAZ gaminiai, tačiau nebuvo šimtaprocentinė „stilistinė kopija“ ar „Packard“ modernizacija.
Automobilis buvo gaminamas nedidelėmis serijomis Gorkio automobilių gamykloje nuo 1959 iki 1981 m. Iš viso buvo pagaminti 3189 šio modelio automobiliai.
„Žuvėdros“ buvo naudojamos kaip aukščiausios nomenklatūros (daugiausia ministrų, regioninių komitetų pirmųjų sekretorių) asmeninis transportas, kuris buvo išduotas kaip numatyto privilegijų „paketo“ dalis.
Tiek sedanai, tiek kabrioletai „Chaika“ buvo naudojami paraduose, tarnavo užsienio lyderių, iškilių veikėjų ir herojų susitikimuose, buvo naudojami kaip palydos automobiliai. Taip pat „Žuvėdros“ atkeliavo į „Intourist“, kur, savo ruožtu, kiekvienas galėjo jas užsisakyti naudoti kaip vestuvių limuzinus.
ZIL-111 (1959-1967)
Amerikietiško dizaino kopijavimas įvairiose sovietinėse gamyklose lėmė tai, kad automobilio ZIL-111 išvaizda buvo sukurta pagal tuos pačius modelius kaip ir Chaika. Dėl to šalyje vienu metu buvo gaminami išoriškai panašūs automobiliai. ZIL-111 dažnai painiojamas su labiau paplitusiu „Žuvėdra“.
Aukštos klasės keleivinis automobilis stilistiškai buvo įvairių šeštojo dešimtmečio pirmosios pusės amerikietiškų vidutinės ir aukščiausios klasės automobilių elementų rinkinys – daugiausia primenantis „Cadillac“, „Packard“ ir „Buick“. ZIL-111, kaip ir „Seagulls“, išorės dizainas buvo pagrįstas 1955–1956 metų amerikiečių kompanijos „Packard“ modelių dizainu. Tačiau, palyginti su „Packard“ modeliais, ZIL buvo didesnis visais matmenimis, atrodė daug griežtesnis ir „kvadratinis“, ištiesintomis linijomis, turėjo sudėtingesnį ir detalesnį dekorą.
Nuo 1959 iki 1967 metų buvo surinkta tik 112 šio automobilio egzempliorių.
ZIL-114 (1967-1978)
Aukščiausios klasės nedidelės apimties aukščiausios klasės lengvasis automobilis su limuzino kėbulu. Nepaisant noro nutolti nuo amerikietiškos automobilių mados, ZIL-114, pagamintas nuo nulio, vis tiek iš dalies nukopijavo amerikietišką Lincoln Lehmann-Peterson Limuziną.
Iš viso surinkta 113 valdiško limuzino egzempliorių.
ZIL-115 (ZIL 4104) (1978–1983)
1978 metais ZIL-114 buvo pakeistas nauju automobiliu su gamykliniu indeksu "115", kuris vėliau gavo oficialų pavadinimą ZIL-4104. Modelio kūrimo iniciatorius buvo Leonidas Brežnevas, mėgęs aukštos kokybės automobilius ir pavargęs nuo dešimties metų trukusios ZIL-114 eksploatacijos.
Kūrybiniam permąstymui mūsų dizaineriams buvo suteiktas Cadillac Fleetwood 75, o britai iš Carso padėjo vietiniams automobilių gamintojams dirbti. Kaip rezultatas bendras darbas Britų ir sovietų dizaineriai 1978 metais gimė ZIL 115. Pagal naujus GOST jis buvo klasifikuojamas kaip ZIL 4104.
Interjeras buvo sukurtas atsižvelgiant į automobilių paskirtį – aukšto rango valstybės veikėjams.
70-ųjų pabaiga yra Šaltojo karo įkarštis, kuris negalėjo nepaveikti automobilio, vežančio pirmuosius šalies žmones. ZIL - 115 gali tapti prieglauda branduolinio karo atveju. Žinoma, jis nebūtų išgyvenęs tiesioginio smūgio, tačiau ant automobilio buvo apsauga nuo stipraus radiacinio fono. Be to, buvo galima sumontuoti šarnyrinius šarvus.
ZAZ-965 (1960-1969)
Pagrindinis miniautomobilio prototipas buvo Fiat 600.
Automobilį suprojektavo MZMA („Moskvich“) kartu su NAMI Automobilių institutu.Pirmieji pavyzdžiai gavo „Moskvich-444“ pavadinimą ir jau gerokai skyrėsi nuo itališko prototipo. Vėliau pavadinimas buvo pakeistas į „Moskvich-560“.
Jau pačioje ankstyvoje projektavimo stadijoje automobilis nuo itališko modelio skyrėsi visiškai kitokia priekine pakaba – kaip ir pirmuosiuose Porsche sportiniuose automobiliuose bei Volkswagen Beetle.
ZAZ-966 (1966-1974)
Ypač mažos klasės lengvasis automobilis savo dizainu labai panašus į vokišką subkompaktišką NSU Prinz IV (Vokietija, 1961 m.), kuris savaip atkartoja dažnai kopijuotą amerikietišką Chevrolet Corvair, pristatytą 1959 m. pabaigoje.
VAZ-2101 (1970-1988)
VAZ-2101 „Žiguli“ – galiniais ratais varomas lengvasis automobilis su sedano kėbulu yra „Fiat 124“ modelio, 1967 metais gavusio „Metų automobilio“ titulą, analogas.
Sovietų užsienio prekybos ir „Fiat“ susitarimu italai Toljatyje sukūrė Volgos automobilių gamyklą su visu gamybos ciklu. Koncernui buvo patikėta gamyklos technologinė įranga, specialistų rengimas.
VAZ-2101 patyrė didelių pakeitimų. Iš viso buvo atlikta per 800 „Fiat 124“ dizaino pakeitimų, po kurių jis gavo Fiat 124R pavadinimą. „Fiat 124“ „rusinimas“ pasirodė itin naudingas pačiai FIAT kompanijai, sukaupusiai unikalios informacijos apie savo automobilių patikimumą ekstremaliomis eksploatavimo sąlygomis.
VAZ-2103 (1972-1984)
Galiniais ratais varomas lengvasis automobilis su kėbulo tipo sedanu. Jis buvo sukurtas kartu su Italijos įmone Fiat Fiat 124 ir Fiat 125 modelių pagrindu.
Vėliau VAZ-2103 pagrindu buvo sukurtas „projektas 21031“, vėliau pervadintas į VAZ-2106.
Jis užkariavo kosmosą ir pradėjo technologijų lenktynes, kurios ateityje apvertė visą pasaulį aukštyn kojomis. pasaulio istorija. Ačiū geriausi protai Tada SSRS pradės plėtoti kosmoso pramonę. Kartu su kosminės technologijos, mokslas ir medicina išsivystė m didelė šalis ir automobilių pramonė. Tačiau, nepaisant rimtos pažangos, SSRS automobilių pramonėje atsiliko nuo kitų šalių. Bet tai visai nereiškia sovietiniai automobiliai- blogai. Susipažinkime su garsiausiais vidaus automobilių pramonės atstovais, kurie šiandien laikomi retro klasika.
Vidaus automobilių pramonės gimimas
1927 metais Sovietų Sąjungos vadovas Stalinas pareikalavo, kad per pirmąjį penkerių metų planą – nuo 1928 iki 1932 metų – šalyje būtų sukurta galinga ir konkurencinga automobilių pramonė. Tuo metu, palyginti su Europos ir JAV šalimis, automobilių pramonės šalyje praktiškai nebuvo, o SSRS nebuvo konkurentas pasaulio automobilių gigantams. Tačiau dėl sparčios industrializacijos plėtros iki 1928 m. vidurio automobilių gamyboje dirbo daugiau nei 3 mln.
Kai baigėsi pirmasis penkerių metų planas, automobilių pramonėje jau dirbo daugiau nei 6 mln. Šio plano dėka SSRS susiformavo nauja socialinė klasė – tai darbuotojai automobilių pramonė tuo metu turėdamas geras pajamas. Tačiau nors darbo vietų buvo sukurta labai daug ir pragyvenimo lygis augo, daugeliui automobilis jau tada buvo prabanga. pirko tik turtingą darbininkų klasę. Tai atsižvelgiama į tai, kad automobilių gamyklų pajėgumai iki 1932 m. siekė apie 2,3 mln.
KIM: mažas automobilis
1938 m. rugpjūčio mėn. automobilių pramonės vadovas siūlo plėtoti ir pradėti gaminti mažus automobilius. Jį planuota įkurti Maskvos automobilių surinkimo gamykloje, sukurtoje KIM garbei.
Norėdami sukurti automobilį, gamykloje buvo suformuotas projektavimo skyrius. Procesui vadovavo NATI specialistas A. N. Ostrovcevas. GAZ specialistai dirbo prie kėbulo projektavimo ir konstrukcijos. Kad plėtra vyktų greičiau, jie nusprendė kaip pagrindą remtis amerikietišku Ford Perfect, kuris tuo metu buvo gaminamas JK. Sprendimai, kuriuos naudojo „Ford“ inžinieriai, buvo gerai žinomi SSRS inžinieriams – šalyje jau buvo gaminami keli automobilių modeliai „Ford A“ ir „AA“ pagrindu. Nors tai buvo paimta kaip pagrindas Angliškas automobilis, kėbulo dizainas – visiškai sovietinis. Prie jo dirbo GAZ specialistai. Proceso metu jie sukūrė dvi parinktis – modelį su uždaras kūnas ir dvejos durys, taip pat atviras faetonas. Įdomu tai, kad automobilis buvo pagamintas naudojant įrangą iš JAV.
Prie gamybos planuota prijungti daugelį SSRS gamyklų. Taigi, rėmai, spyruoklės, kaltiniai turėjo būti gaminami ZIS. GAZ buvo pagamintos pagrindinės kėbulo dalys ir liejiniai. Daugybė įvairių pramonės šakų surinkimo cechą turėjo aprūpinti viskuo, ko reikia - stiklu, padangomis, apmušalų medžiagomis, taip pat visomis detalėmis, kurių KIM tiesiog negalėjo pagaminti.
Išorė
Modelis vadinosi KIM-10 ir tuo metu tai buvo rimtas žingsnis visai automobilių pramonei.
Automobilio išvaizda buvo naujesnė ir gaivesnė nei kitų. sovietiniai automobiliai. Kėbulo forma ir bendras dizainas praktiškai nesiskyrė nuo užsienio pavyzdžių. Šio automobilio kėbulas savo laikui buvo labai progresyvus.
Gaubtas atsidarė ir buvo aligatoriaus tipo. Norėdami jį atidaryti, dizaineriai sukūrė nosies dekoraciją. Kapoto šonai tarnavo kaip priekinių žibintų gaubtai. Durys buvo pakankamai plataus dydžio, jose buvo papildomai įrengti pasukami langai. Galima nuleisti šoninius langus.
Dizaino elementai
Be šiuolaikinių idėjų, šio automobilio kūrimo metu buvo naudojami ir konservatyvesni sprendimai. Taigi variklis su apatiniu vožtuvų išdėstymu neturėjo jų reguliavimo mechanizmų. Švaistiklio guoliai buvo užpildyti babbitu. Termosifoninė aušinimo sistema jau pasenusi, tačiau buvo naudojama KIM-10. Taip pat tarp konservatyvių sprendimų yra priklausoma pakabos sistema, mechaniniai stabdžiai. Posūkio signalai buvo semaforinio tipo.
Specifikacijos
Šis automobilis buvo pagamintas dviejų tipų kėbulų – dviejų durų sedanas ir faetonas su šoninėmis dalimis. Automobilyje tilpo keturi keleiviai.
Kėbulo ilgis buvo 3960 mm, plotis - 1480 mm, aukštis -1650 mm. Atstumas - 210 mm. Kuro bake tilpo 100 litrų degalų.
Variklis buvo priekyje, išilgai. Tai buvo 4 cilindrų karbiuratorius keturių taktų jėgos agregatas. Jo tūris buvo 1170 kubinių metrų. žr.Variklis išleido 30 litrų. Su. esant 4000 tūkstančių apsisukimų. Variklis buvo suporuotas su trijų greičių varikliu mechaninė dėžė krumpliaračiais. Automobilis buvo varomas galiniais ratais, o degalų sąnaudos siekė tik 8 litrus 100 kilometrų.
Šios mašinos istorija baigėsi 1941 m.
Automobilis GAZ-13 "Žuvėdra"
Šio automobilio poreikis atsirado 50-aisiais. Taigi SSRS teko sukurti reprezentacinio lygio automobilį, kuris atitiktų to meto mados tendencijas. Projektuotojai taip pat sukūrė projektus ZiS ir ZIL. Be to, automobilis ZIL-111 jau yra pasenęs.
GAZ specialistų darbo rezultatas visuomenei buvo pristatytas 1956 m. Masinė mašina buvo pradėta gaminti tik po dvejų metų, 59-ajame. Per tuos 22 metus, kai buvo gaminamas šis modelis, buvo pagaminta tik 3189 kopijos. Garsus dizaineris Eremejevas dirbo prie legendinio aprašyto automobilio dizaino. Automobilio išorėje galite atsekti ypatybes
GAZ-13 „Žuvėdra“ tapo tokia, kokia vėliau buvo prisiminta, toli gražu ne iš karto. Darbo su kūnu metu buvo sukurtos dvi galimybės. Iš gamybos modeliai juose buvo galiniai žibintai, priekiniai šoniniai žibintai, ratų arkos bagetai ir priekinio stiklo rėmas.
Specifikacijos
Šis automobilis buvo didžiulis. Išdėstymas yra priekinis variklis ir galinių ratų pavara. Keista, kad jau tada šiame automobilyje buvo sumontuota trijų greičių hidromechaninė pavarų dėžė.
Buvo du varikliai - GAZ-13 ir GAZ-13D. Tai aštuonių cilindrų V formos varikliai tūris 5,5 litro. Tačiau pirmasis agregatas buvo apskaičiuotas naudojant A-93 benziną, o antrasis - A-100. Be to, antrasis variklis labiau skiriasi aukštas laipsnis kompresija ir 215 AG galia. Pirmasis blokas buvo 195 litrų talpos. Su. Variklio konstrukcija buvo naujoviška – tai aliuminio cilindro galvutė ir vožtuvai.
Variklis buvo aprūpintas skysčio aušinimo sistema ir keturių kamerų karbiuratoriumi. Variklis kartu su automatine pavarų dėže galėjo pagreitinti automobilį iki 160 km. Iki 100 km automobilis įsibėgėjo per 20 sekundžių.
Kalbant apie degalų sąnaudas, kombinuotas ciklas automobilis sunaudojo 18 litrų 100 kilometrų. Automatinė pavarų dėžė leido naudoti tris pavaras - tai yra neutrali, pirmoji pavara, judėjimas ir atbulinė. Turėjau juos perjungti naudojant prietaisų skydelio klavišus.
Modifikacijos
Taigi, GAZ-13 yra pagrindinis modelis. Salono gale buvo sumontuotos trys sėdynių eilės, o prototipai gerokai skyrėsi įranga nuo serijinių.
GAZ-13A yra tas pats pagrindinis modelis, tačiau salone tarp keleivių ir vairuotojo buvo įrengta pertvara.
13B yra kabrioletas, ši modifikacija buvo naudojama kariniuose paraduose.
13C yra universalas. Ši modifikacijaį serialą nepateko. Iš viso buvo pagaminta apie dvidešimt tokių mašinų.
Subkompaktiškas automobilis "Moskvich" -400
Tai sekantis modelis po KIM-10-52. Darbas prie automobilio prasidėjo po karo, 1946 m. pradžioje. Taip pat po karo gamykla pakeitė pavadinimą į Moskvich. Šis turėjo būti sukurtas prieš karą.
Automobilis buvo pagamintas pagal Opel Kadett K38 vaizdą ir panašumą, kurį 1938 m. sukūrė General Motors. Visa technika buvo išvežta į Vokietiją, antspaudų kėbulų gamybai išsaugoti nepavyko, tad teko kurti savus, sovietinius.
Šį automobilį sukūrė vietiniai ir vokiečių inžinieriai. Automobilio kaina, remiantis įvairiais šaltiniais, yra nuo 8000 iki 9000 rublių. Tai buvo dideli pinigai, ir iš pradžių tik nedaugelis galėjo sau leisti naująjį „Moskvich-400“, tačiau šeštajame dešimtmetyje žmonių gerovė išaugo, o už automobilio nusidriekė visa eilė.
Išorė
Opel Kadett K38 buvo naudojamas kaip pagrindas. Stalinui automobilis labai patiko ir jis liepė SSRS padaryti tikslią kopiją. Reikia pasakyti, kad „Opel“ buvo sukurtas Vokietijoje prieš karą, o 40-aisiais visa konstrukcija kartu su dizainu buvo labai pasenusi. „Opel“ tuo metu gamino įdomesnius modelius, tačiau niekas nedrįso ginčytis su Stalinu. Vėliau išvaizda jie šiek tiek atsinaujins, bet tai neturės įtakos kūnui.
Variklis
Kadangi Vokietijoje nebuvo dokumentų apie jėgos agregatą, sovietų inžinieriai sukūrė naują variklį. Automobilyje buvo sumontuotas keturių cilindrų aštuonių vožtuvų blokas, kurio galia buvo tik 23 litrai. Su. kurių darbinis tūris 1100 kub. žr. Variklis dirbo su trijų greičių pora Mechaninė pavarų dėžė. Jėgos blokas buvo sukurtas A-66 kurui. Sąnaudos buvo 8 litrai 100 kilometrų važiuojant maksimaliu 90 km/h greičiu.
DUJOS
Šis augalas gamina daugybę įvairių įdomių modelių. Vienas iš jų – GAZ A. Automobilio istorija prasideda Detroite. Tada senis Henry Fordas nusprendė, kad Ford T tiesiog beviltiškai paseno. Ir jis nuėmė jį nuo surinkimo linijos. Vietoj to buvo paleistas modelis A. Visų pirma buvo galutinai sutvarkytas variklis – po transformacijos jo galia pasikeitė nuo 23 AG. Su. iki 40. Tūris padidėjo iki 3,2 litro. Taip pat automobilyje buvo sausa vienos plokštelės sankaba.
Tada „Ford“ lengvojo automobilio A pagrindu sukūrė sunkvežimį - AA, o tada prie konvejerio nukeliavo trijų ašių AAA mašina. Tai yra vieninga ir apskritai universalus automobilis patiko sovietų vadovams. Remdamiesi tuo, jie nusprendė sukurti paprastą, patikimą ir technologiškai pažangų sovietą keleivinis automobilis. Taip gimė GAZ A. Modelis buvo gaminamas 1932–1938 m.
Dizainas
Buferis buvo dviejų elastinių plieninių juostų gedimas. Radiatorius buvo padengtas nikeliu, jį puošė pirmoji vardinė lentelė.Ratai buvo su vieliniais stipinais - jų ypatumas buvo tas, kad jų nereikėjo reguliuoti.
Dėl priekinis stiklas buvo naudojamas tripleksinis stiklas. Priešais jį buvo dujų dangtelis. Pats bakas buvo ant galinės sienelės variklio skyrius- todėl benzino siurblį buvo galima neįtraukti į projektą. Benzinas į karbiuratorių pateko dėl gravitacijos.
Šie sovietiniai automobiliai buvo gaminami 5 vietų šezlongo kėbule. Liūties atveju brezentinė markizė gali būti pakelta aukštyn.
Salonas
Vairas buvo juodas, o medžiaga – ebonitas. Šalia signalo ant vairo dizaineriai pastatė specialias svirtis - pirmosios pagalba buvo sureguliuotas uždegimo laikas, o antrasis buvo skirtas dujų tiekimui. Spidometras buvo būgnas su skaičiais. Po dujų pedalu buvo sumontuotas specialus kulno stovas.
Dizaino elementai
Jei išardysite automobilį, bus įvestas tik 21 guolis. Taip pat buvo naudojamas, nebuvo galimybės reguliuoti vožtuvo, mažas variklio suspaudimo laipsnis - 4,2. Kaip pakaba buvo naudojamos skersinės spyruoklės.
Šiek tiek vėliau šį modelį pakeis GAZ M-1 sedanas, kuris taip pat sukurtas „Ford A“ pagrindu, tačiau modifikuotas tam, kad būtų galima važiuoti bekelėje. Taigi, jie padidino kėbulo stiprumą, sustiprino pakabą. Šlykštus 3,2 litro variklis buvo modifikuotas taip, kad jo galia padidėjo iki 50 litrų. Su.
Šis GAZ M-1 visureigis limuzinas pateko į seriją 1936 m. Išleista daugiau nei 60 000 egzempliorių. Tai buvo labai sėkmingas modelis.
Tai sovietiniai lengvieji automobiliai kėbulo tipo „sedanu“. Masinėje gamyboje automobilis buvo pradėtas gaminti 56 m. ir tęsėsi iki 70-ųjų. Tai sėkmingiausias vidaus automobilių pramonės modelis.
Plėtra prasidėjo 1952 m. Iš pradžių jie dirbo su M21 modeliais. Prie dizaino dirbo L. Eremejevas ir dailininkas Williamsas. 1953 metais buvo sukurti pirmieji M21 maketai, Williams projektas netiko. Tada 1954 m. pavasarį buvo surinkti pirmieji „Volga GAZ-21“ prototipai.
Buvo atlikti bandymai, kurių metu automobiliai parodė gerus rezultatus. Naujoji „Volga“ pasirodė ekonomiška, ženkliai pranašesnė dinamines charakteristikas ZIM. Be to, automobilis turi unikalų dizainą.
Pirmieji modeliai buvo aprūpinti žemesnio vožtuvo varikliu, jo darbinis tūris buvo 2,4 litro. Variklio galia jau siekė 65 AG. Su. Tai „Pobeda“ variklis, kuris buvo sustiprintas gamykloje. Suporuotas su jėgos agregatu, veikė trijų greičių mechaninė pavarų dėžė.
Automobilio „Volga“ (GAZ-21) savininkai kalbėjo apie didelį kėbulo atsparumą korozijai, apie gerą automobilio pravažumą. Šiandien tai jau retro automobilis, o jo atstovus galite pamatyti privačiose kolekcijose.
GAZ-24
Vėliau, 1968 m., šio automobilio pagrindu buvo išleistas GAZ-24. Automobilis buvo gaminamas dviejų kėbulų – sedano ir universalo. Vienu metu tai buvo daugiausia prestižinis automobilis. Modelis buvo pradėtas kurti iškart po 21-osios „Volgos“ paleidimo. Automobilis sugebėjo išgyventi tris pertvarkymus, dizainas patraukė į amerikietiškų automobilių ypatybes. Tačiau išorėje buvo originalių bruožų, kurie suteikė kėbului greitumo.
Transporto priemonės specifikacijos
GAZ-24, kaip jau minėta, buvo gaminamas dviem kėbulais. Prošvaisa buvo 180 mm. Variklis buvo priešais išilginį. Jėgos agregatu pasirinktas 2,4 litro benzininis variklis. Jo galia buvo 95 litrai. Su. Jis dirbo kartu su keturių greičių mechanine pavarų dėže. Degalų sąnaudos - 13 litrų 100 km. Su šiuo įrenginiu maksimalus greitis yra 145 km / h.
Remiantis aprašyta Volga, tada buvo išleista daug įvairių modifikacijų. Jie taip pat gamino modelius eksportui. Gamyba baigta 1985 m.
Turiu pasakyti, kad sovietiniai automobiliai yra daug įdomesni nei tie, kurie gaminami šiandien. Dabar šiuolaikiniams žmonėms viskas atrodo neįdomu, o tada kiekvienas naujas modelis buvo tikra šventė vairuotojams. Šie automobiliai dabar yra filmuojami filmuose, yra muziejuose ir privačiose kolekcijose, automobilis ZIS-110 yra labai populiarus užsienyje, įskaitant JAV ir Europą. Daugelis vairuotojų skiria didžiules sumas tokių automobilių pirkimui ir restauravimui. Tai tikras retro. Ir tegul bara vidaus automobilių pramonė, bet tada net mūsų šalyje mokėjo gaminti gerus automobilius.
