LuAZ-969 „Volynas“- sovietinių krovininių-keleivinių mikroautobusų šeima lengvųjų automobilių mobiliuosius telefonus visureigis, gaminamas Lucko automobilių gamykloje nuo 1966 iki 2001 m.
BENDRAS ŠEIMOS APRAŠYMAS
Šeimą sudarė šie modeliai:
- LuAZ-969V (1967-72);
- LuAZ-969 (1971-75);
- LuAZ-969A (1975-1979);
- LuAZ-969M (1979-1996).
Automobiliai taip pat yra glaudžiai susiję su juo:
- LuAZ-1301;
- LuAZ-1302;
- LuAZ-2403.
LuAZ-969 buvo pirmasis sovietinis priekiniais ratais varomas automobilis(parinktis „969B“ neįjungus pavaros galinė ašis). Taip pat LuAZ-969 yra pirmasis visureigis buvusi tema viešajam vartojimui, ty oficialiai parduodamas „asmeniniam naudojimui“. Be to, LuAZ-969 yra pirmasis serijinis sovietinis automobilis, sukurtas specialiai kaimo gyventojų poreikiams.
Funkcionalus dizainas ir supaprastinta kėbulo apdaila, suteikianti tik daugiausiai minimalus komfortas, atitiko automobilio paskirtį, o jo visureigis yra išskirtinis iki šių dienų.
Automobilis sukėlė ir tebekelia poliarinius vertinimus ir nuomones. Daugelis savininkų atkreipia dėmesį į labai aukštą Voluinės visureigį ir praktiškumą. Kiti juos kritikuoja dėl prastos darbo kokybės, žemo komforto, labai sunkaus priėjimo prie priekinių sėdynių, daug pastangų reikalaujančios priežiūros ir dinamikos stokos. Objektyviai žiūrint, ši mašina apskritai buvo gana gera atlikti jai paskirtas užduotis – eksploatuoti kaimo vietovės, daugiausia pagal blogi keliai, kur aukštai Maksimalus greitis nesvarbu, bet gera apdaila salonas tik apsunkina jo valymą nuo nešvarumų, kurie tokiomis sąlygomis yra neišvengiami. Nepatogus priėjimas prie vairuotojo sėdynės yra išvirkščia pusė transporto priemonės išdėstymas, užtikrinantis gerą priekinės ašies apkrovą ir atitinkamai didelį pravažumą net ir esant išjungtai galinei ašiai. Akivaizdus objektyvus automobilio trūkumas buvo „Zaporožec“ variklis – triukšmingas, nepakankamai galingas ir trumpalaikis, turintis visureigiui nepalankią sukimo momento kreivę – tai vėlesnėse modifikacijose buvo pakoreguota. Priežiūros sudėtingumas atitinka važiuoklės konstrukcines ypatybes keturiais ratais varoma transporto priemonė su gana sudėtinga transmisija.
Lengvi panašios klasės visureigiai kariuomenei ar kaimo gyventojams buvo sukurti ir užsienyje – pavyzdžiui, Vakarų Vokietijos DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) ir Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966). ), Rytų Vokietijos Wartburg 353-400 Jagdwagen ir kt.
FONAS
„969“ šeimos istorija turi prasidėti ankstesnio modelio aprašymu - varliagyviu LuAZ-967, kuris buvo pradėtas naudoti. sovietų armija kaip TPK - „priekinės linijos konvejeris“.
Korėjos karo metu (1949-53) prireikė lengvo, plaukiojančio visureigio amunicijai gabenti, sužeistiesiems evakuoti iš mūšio lauko, žvalgybai, lengvųjų pabūklų ir minosvaidžių vilkimui ir panašioms užduotims atlikti. GAZ-69, su visa teigiamų savybių, nebuvo visai tinkamas šioms funkcijoms atlikti, kaip ir jo pagrindu sukurtas pernelyg specializuotas varliagyvis GAZ-46 (MAV – „maža vandens paukščių transporto priemonė“).
Plėtra prasidėjo šeštojo dešimtmečio viduryje NAMI grupėje, kuriai vadovavo B. M. Fitterman. Prototipas, pavadintas NAMI-049 „Ogonyok“, buvo paruoštas iki 1958 m. Jis turėjo stiklo pluošto korpusą su sustiprintu laikančiuoju pagrindu, nepriklausomu sukimo strypų pakabosįjungta užpakalinės rankos, nuolatinis važiavimas ant priekinės ir galinės ašių sujungtos per rakinamą centrinį diferencialą, užrakinami ašių diferencialai, ratų reduktoriai ir dviejų cilindrų MD-65 motociklo variklis, kurio galia 22 AG. Pastarasis pasirodė per silpnas, turėjo mažai išteklių ir netinkamai vystėsi traukos savybės. Be to, plastikinis korpusas pasirodė pernelyg trapus, ypač turint omenyje reikalavimą užtikrinti galimybę nusileisti parašiutu.
Antrasis pavyzdys buvo pavadintas NAMI-049A. Kuriant projektą dalyvavo Zaporožės gamyklos NAMI specialistai, kurie tais metais dirbo prie projekto. mažas automobilis„Zaporožecas“. Dėl karinė amfibija laikomas tinkamu vienu iš variklio variantų, skirtų Zaporožečiams - V formos, keturių cilindrų, su aušinamas oru. Tolesnis darbas su mažu automobiliu ir amfibija buvo atliktas lygiagrečiai.
NAMI-049A variklis iš esmės buvo suvienytas su serijinis variklis„Zaporozhets“, įskaitant aušinimo sistemą su ventiliatoriumi, kuris varo orą iš oro įsiurbimo angų, esančių šone, per cilindrų pelekus. Pagrindinis skirtumas buvo varliagyvių variklio darbinis tūris, kuris padidėjo iki 887 cm³ - vėliau Zaporožė taip pat buvo pradėta komplektuoti su tokio tūrio varikliais.
Be to, vietoj plastikinio kėbulo naudojo atvirą plieninį su tentu, atsisakė centrinio diferencialo, o galinę ašį padarė išjungiamą. Pakaba buvo sustiprinta, kad būtų galima nusileisti parašiutu. Vairuotojo sėdynė buvo pastatyta automobilio viduryje, tvarkingasis sėdėjo nugara į jį, o kūno šonus užėmė neštuvai su sužeistaisiais. Propelerio varžtas nebuvo - ant vandens automobilis judėjo sukdamas ratus, todėl, palyginti su „tikraisiais“ varliagyviais, buvo mažiau pritaikytas plaukti, bet labiau pritaikytas judėti sausuma.
Galutinėje formoje automobilis gavo pavadinimą LuAZ-967 ir buvo pradėtas gaminti Lucke 1961 m. Prieš tai gamykla remontavo furgonus, gamino dušo agregatus ir konvejerius TSM-6.5 modelio siloso masėms.
GAMYBOS PLĖTRA IR PLĖTRA
Nekaltų žemių plėtrai reikėjo sukurti specializuota transporto priemonė didelis visureigio pajėgumas Žemdirbystė. GAZ-69 vėl pasirodė per didelis ir sunkus daugeliui situacijų, be to, buvo pernelyg brangus, o visureigių GAZ-M-72 ir Moskvich-410, sukurtų serijinių lengvųjų automobilių pagrindu, eksploatavimo patirtis. , nebuvo visiškai sėkmingas. Sprendimas buvo rastas karinį visureigį LuAZ-967 paverčiant civiline versija.
Projektavimą atliko Zaporožės gamyklos komanda, iš pradžių automobilis buvo pavadintas ZAZ-969. Nuo karinės versijos jis skyrėsi pirmiausia savo kėbulu, kuris įgavo tradicinę formą ir prarado galimybę plūduriuoti vandenyje (tačiau liko atviras, nors ir su pritvirtintais drobiniais šonais). Vairuotojas ir keleiviai taip pat buvo apgyvendinti tradiciškiau, tačiau pagal komfortą ir vidaus apdailą automobilis nebuvo nutolęs nuo karinio prototipo. 1964 metais ZAZ pagamino bandomąją 50 vienetų partiją.
Lucko gamykloje, remdamiesi šiuo dizainu, tačiau su daugybe pakeitimų, jie sukūrė savo versiją - LuAZ-969V (kai kuriuose šaltiniuose LuMZ-969V arba ZAZ-969V). Prototipai buvo surinkti 1965 m., o kitais metais pasirodė bandomoji partija. Masinė produkcija prasidėjo 1967 m. Dėl galinės ašies varomųjų agregatų trūkumo LuAZ-969V turėjo tik priekinių ratų pavarą, tačiau transmisija turėjo galios kilimo veleną, skirtą varyti pakabinamus ir priekabos įranga. Variklis buvo pavadintas MeMZ-969 ir išvystė 30 AG galią.
Buvo pagaminti 7438 šio modelio automobiliai.
1971 m. (kitais šaltiniais - 1969 m.) buvo išspręstos reikalingų agregatų tiekimo problemos, o automobilis buvo pradėtas gaminti su visais ratais varoma versija, kuri buvo pažymėta kaip LuAZ-969 arba ZAZ-969. be laiško. Tais metais LuAZ buvo įtrauktas į vieną gamybos asociaciją su Zaporožės augalas, o jo gaminiai kurį laiką buvo žymimi „ZAZ“ (nepainioti su eksperimentine 1964 m. modelio ZAZ-969 partija).
Visų varančiųjų ratų versija dėl geros apkrovos pasižymėjo labai geru visureigiu priekinė ašis, užrakinamas diferencialas gale, didelis prošvaisa, aprūpintas ratų reduktoriais ir nepriklausoma pakaba visi ratai su dideliais dizaino smūgiais.
Taip pat turėjo būti pagaminta krovinio modifikacija, tačiau dėl daugelio priežasčių ji nebuvo pradėta gaminti.
DIZAINAS
Automobilio LuAZ-969 kėbulas yra pusiau laikantis, su integruotu spar-tipo rėmu. Automobilio išplanavimui būdingas stiprus keleivių skyriaus poslinkis į priekį, kas leido pasiekti nuolatinę didelę priekinės ašies apkrovą, taip užtikrinant aukštas sukibimo ir sukibimo savybes net ir važiuojant tik priekiniais ratais.
Visa LuAZ transmisija pasižymi palyginamu prietaiso paprastumu pagal visureigių standartus, o tai teigiamai veikia masės matmenų charakteristikas ir patikimumą. variklis, pagrindinė pavara o pavarų dėžė yra automobilio priekyje ir sujungta į vieną vienetą (transexl), iš dalies panašų į tą, kuris naudojamas Zaporožec automobiliams. Pavarų perjungimas atliekamas naudojant grindų svirtį, o perjungimo išdėstymas skiriasi nuo tradicinio („veidrodinio“): pirmoji pavara įjungiama judant svirtį iš neutralios padėties link savęs ir atgal, antroji - į save ir į priekį, trečia - iš neutralios nugaros, ketvirta - iš neutralios į priekį, atvirkščiai- iš neutralios toli nuo jūsų ir į priekį. Pavarų dėžės korpuso viduje taip pat yra galios tiekimo mechanizmas su antrinis velenas, naudojamas arba įvairiai žemės ūkio technikai vairuoti, arba (visais ratais varomose versijose) vairuoti galinė ašis, ir (taip pat visų varančiųjų ratų versijose) pavarų perjungimas žemyn. Perdavimo dėklas negalima įsigyti kaip atskiro vieneto.
Visų varomųjų ratų modifikacijose sukimasis perduodamas iš pavarų dėžės galios veleno į galinės ašies pavarų dėžę naudojant ploną veleną be vyrių, uždarytą transmisijos vamzdžio, jungiančio greičių dėžę ir galinės ašies korpusus, viduje. Taigi visi transporto priemonės transmisijos blokai, išskyrus ašių velenus, iš esmės yra uždaryti į bendrą sandarų karterį, kuris yra LuAZ amfibijos praeities palikimas. Galinė ašis įprastoje transmisijos būsenoje yra išjungta, ją galima prijungti iš vairuotojo sėdynės, kuriai reikia perkelti svirtį, esančią kairėje pavarų perjungimo svirties atgal. Centrinis diferencialas nėra, todėl važiuojant asfaltuotais keliais turi būti atjungta galinė ašis ir automobilis tampa varomas priekiniais ratais. Ta pati svirtis taip pat valdo perjungimą žemyn, keitimą pavarų skaičiai transmisija visame veikimo diapazone – norint ją įjungti prijungtos galinės ašies režimu, reikia atitraukti svirtį nuo savęs ir pastumti į priekį.
Kad vienas iš galinių ratų neslystų, galinės ašies diferencialas gali būti priverstinai užblokuotas nuo vairuotojo sėdynės lenkta svirtimi, esančia šalia svirties. Rankinis stabdys. Užrakinimo mechanizmas - su krumpliaračio mova. Ant priekinės ašies diferencialo užrakto nėra, nors jį sumontuoti visiškai įmanoma derinant – dizaineriai manė, kad didelės priekinės ašies apkrovos ir užrakinamo galinės ašies diferencialo visiškai pakako, kad būtų užtikrintas reikiamas visureigio lygis. gebėjimą, ir neapsunkino transporto priemonės transmisijos daugiau nei būtina.
Pakaba - sukimo strypas, ant galinių svirčių, su labai dideliais judesiais. Ratai yra 13 colių, su išvystytu purvo protektoriaus raštu.
Stabdžiai - būgniniai ant visų ratų, su hidraulinė pavara, be stiprintuvo.
MODERNIZAVIMAS
LUAZ-969A
1975 metais jis pradėjo gaminti LuAZ-969A su patobulintu MeMZ-969A varikliu (1,2 l., 40 AG). Išoriniai skirtumai nuo ankstesnio modelio buvo nedideli ir daugiausia buvo susiję su automobilio priekio dizaino pakeitimu.
Šio modelio automobilių buvo pagaminta apie 30,5 tūkst.
1977 metais partija uždaryta visiškai metaliniai furgonai. E. Thompsonas savo darbe apie sovietiniai automobiliai pažymėtas kaip LuAZ-969F.
LUAZ-969M
Visa informacija
| Gamintojas: | Lucko automobilių gamykla (Lutskas) |
Užkrato pernešimas
4 laipsnių mechaninė pavarų dėžė
Charakteristikos
Masinis matmuo
| Svoris: | 960-1360 kg |
Dinamiškas
| Maks. greitis: | 85 km/val |
Nuo 1979 metų ji buvo įvaldyta LuAZ-969M(kuriamas nuo 1973 m.), daugiausia skiriasi kėbulo forma, dizainu ir apdaila, taip pat atnaujinta sudedamąja dalimi.
Šis modelis, kaip ir jo pirmtakas, buvo aprūpintas 1,2 litro 40 arklio galių MeMZ-969A varikliu, tačiau priekinėje grandinėje buvo įrengta atskira stabdžių pavara su hidrauliniu vakuumo stiprintuvu. Automobilio išvaizda buvo modernizuota: pasikeitė priekinės plokštės ir formos priekinis stiklas. Durys buvo su spynomis, jų šoniniai langai gavo standų rėmą ir atsidarančius „langus“, salone atsirado minkštas prietaisų skydelis, atsparus traumoms vairo kolonėlė ir “Žiguli” sėdynės.
Dar prieš serijos pasirodymą LuAZ-969M buvo labai įvertintas SSRS ekonomikos pasiekimų parodoje, o 1978 m. tarptautiniame salone Turine (Italija) jis (kaip nurodyta daugelyje šaltinių) pateko į viršų. dešimt geriausi automobiliai mobiliuosius telefonus Europa. 1979 m tarptautinė parodaČeske Budejovicės mieste (Čekoslovakija) gavo aukso medalis kaip vienas geriausių automobilių kaimo gyventojams.
MODIFIKACIJOS
ŠEIMA "969"
- LuAZ-969V(1967-71) - laikina versija, priekinių ratų pavara;
- LuAZ-969(1971-75) - serijinis su 4x4 ratų išdėstymu;
- LuAZ-969A(1975-1979) - pirmoji modernizacija, MeMZ-969A variklis;
- LuAZ-969M(1979-1992) - antrasis modernizavimas, atnaujintas kėbulas;
KITA
- LuAZ-Proto (1988) - alternatyvus prototipas Tuo metu itin modernaus dizaino LuAZ-1301 ir plastikinis korpusas, sukurtas NAMI Leningrado laboratorijoje, vadovaujant G. Chainovui 1988-1989 m.;
- LuAZ-13019 „Geologas“(1999 m.) - unikalus visų ratų pavara trijų ašių (6x6) plūduriuojantis visureigis, pagamintas iš 1990 m. LuAZ-1301 prototipo komponentų ir mazgų su dyzeliniu varikliu;
AUTOMOBILIO PARDAVIMĖS
- „Volynyanka“, „Bolynka“ - populiarus kilmės vietos slapyvardis: Luckas yra Voluinės srities regioninis centras;
- "Lunokhod" - už ratų reduktoriai, suteikiant automobiliui panašumo į šį marsaeigį;
- "Louise" yra populiarus slapyvardis;
- „Jerboa“ yra populiarus slapyvardis;
- „Lumumzik“ - nuo ankstyvųjų LuMZ-969 versijų žymėjimo;
- "BMW" - Kovos mašina Voluinė;
- „Geležis“ - dėl kūno formos;
- „Žydų šarvuotas automobilis“ yra populiarus slapyvardis;
- „Fantômas“ yra populiarus slapyvardis.
- "Plaktukas" - dėl savo didelio gebėjimo įveikti visas šalis
- "Luntik" - kilęs iš pavadinimo "mėnulio roveris"
- „Piano“ yra populiarus slapyvardis.
- "Čeburaška" - panašumas su animacinio filmo personažu dėl didelių priekinių žibintų
Parduodu automobilį LuAZ-969M, 1985 m., smėlio spalvos, rida 400 km(!), vienas savininkas
.
Jis buvo pirktas prieš 30 metų tam tikram tikslui, tačiau niekada nebuvo naudojamas pagal paskirtį.
Po ilgo sandėliavimo garaže buvo perstatyti ir išvalyti priekinis ir galinis cilindrai. galiniai stabdžiai, sankabos cilindras, vakuuminis cilindras. Pakeistas naujomis uždegimo žvakėmis aukštos įtampos laidai, stabdžių jungikliai, guminiai sandarikliai ir visos priekinės ir galinės pavarų dėžės tepimo antgaliai.
Buvo atlikti patobulinimai: priekiniai žibintai pakeisti halogeniniais, o nuo... naujieji priekiniai žibintai jau turėjo matmenų lempas, todėl standartinių matmenų prijungiau kaip LED dienos žibintus Bėgimo žibintai, kuris automatiškai išsijungs įjungus matmenis. Papildomai sumontuoti rūko žibintai.
Prietaisų skydelyje yra apšviestas mygtukas, skirtas jį įjungti. priešrūkiniai žibintai ir raudona indikatorinė lemputė generatoriaus veikimui.
Automobilis pilnai paruoštas naudojimui. Yra visi dokumentai.
Susisiekus su
LuAZ (Lutsko automobilių gamykla) yra sovietinės automobilių pramonės legenda. Šiuo metu OJSC "Lutsk Automobile Plant" yra "Bogdan" korporacijos dalis ir užsiima VAZ, KIA, Hyundai modelių asortimento automobilių gamyba, taip pat komercinių transporto priemonių- autobusai ir troleibusai.
Įmonės istorija prasidėjo 1951 m., kai, paskelbus atitinkamą Ukrainos TSR Ministrų Tarybos nutarimą, Lucke buvo pradėta statyti remonto gamykla, kuri truko ketverius metus. Ir štai 1955 metų rugpjūčio 25 dieną Lucko remonto gamykla buvo pradėta eksploatuoti. Pagrindinė gamyklos produkcija – atsarginės dalys automobiliams GAZ-51 ir GAZ-63, taip pat remonto įranga, atitinkanti Žemės ūkio ministerijos poreikius.
1959 m. gamykla buvo perkvalifikuota į mašinų gamybos gamyklą ir gavo naują pavadinimą – Lucko mašinų gamybos gamykla (LuMZ). Be to, keičiasi ir jos specializacija: gamyba automobilių kėbulai, šaldytuvai, taip pat kitų tipų specializuoti automobilių technologija.
Pirmasis buvo išleistas 1966 m civilinis automobilis savos gamybos ZAZ-969V, kuri buvo patobulinta garsiųjų Zaporožecų versija. Pradėjus gaminti šį modelį, nauja pramonė mechaninė inžinerija – automobilių pramonė. 1966 metų gruodžio 11 dieną Lucko mašinų gamykla buvo pervadinta į Lucko automobilių gamyklą.
Laikotarpiu nuo 1966-1971 m. atkeliavo tik nuo gamyklos surinkimo linijos priekiniais ratais varomi modeliai LuAZ-969V, tačiau jau 1971 metais automobilis buvo šiek tiek perdarytas: pavara tapo visų varančiųjų ratų pavara, o variklis – galingesnis. 1975 m. Lucko automobilių gamykla kartu su didžiausia Zaporožės automobilių gamykla „Kommunar“ įkūrė asociaciją. Tais pačiais metais buvo pradėta serijinė LuAZ-967M automobilių gamyba, taip pat buvo tęsiamas iš esmės naujo, ketvirtojo modelio kūrimas.
1979 metais jis buvo uždėtas ant konvejerio naujas modelis su indeksu 969M, kuris lyginamas su ankstesni modeliai ne tik išorė, bet ir patobulintos techninės charakteristikos.
1982 m. rugsėjo 22 d. nuo Lucko automobilių gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo šimtas tūkstantasis automobilis, o 1983 m. balandį prasidėjo gamyklos eksporto veikla.
1990 m. kovą į gamyklą atvyko Šveicarijos kompanijos „Ipatco“ ir amerikiečių kompanijos „Chrysler“ delegacijos. Derybų metu buvo pasirašytos bendradarbiavimo sutartys.
1990 metais pradėtas gaminti LuAZ-1302. Išoriškai jis praktiškai nesiskyrė nuo savo pirmtako ir vaidino pagrindinį vaidmenį populiarinant naujas variklis. 1302-asis modelis buvo aprūpintas 53 arklio galių agregatu, kuris, be to, tapo patikimesnis.
Taip pat 1990 metais buvo surinktas rekordinis automobilių skaičius gamyklos istorijoje – 16 500 vnt. 1992 m. pagal užsakymą generalinis direktorius PO AvtoZAZ gamykla išimama iš asociacijos „Kommunar“. Gamykla iš valstybinės gamyklos pertvarkoma į atvirąją akcinę bendrovę OJSC LuAZ.
Tuo pačiu metu augalas pradeda išgyventi sunkius laikus. Darbo užmokestis vėluoja, todėl smarkiai sumažėjo gamyba. Tokioje neapibrėžtoje padėtyje gamykla buvo iki 2000 m. vasario, kai įmonės vadovybė sudarė bendradarbiavimo sutartį su koncernu „Ukrprominvest“. Pagal šią sutartį VAZ automobiliai pradėti montuoti gamykloje Lucke.
2000 m. balandžio mėn. buvo surengtas 81,12% Lucko automobilių gamyklos akcijų pardavimo konkursas, kurio nugalėtoju tapo koncernas „Ukrprominvest“ (Ukrainos pramonės ir investicijų koncernas). Per mėnesį LuAZ dirbtuvėse įsikūrė stambiagabaričių VAZ ir UAZ surinkimas, kuris tuo metu buvo sustojęs.
2002 metais surinkimo tempai ir toliau didėjo: prie VAZ ir UAZ buvo pridėti automobiliai Izh, vėliau pradėti rinkti sunkvežimiai Kia, Isuzu, Hyundai.
2005 metais Lucko automobilių gamykla tapo Bogdan korporacijos dalimi. Tų pačių metų rudenį įmonė pradėjo didelio masto lengvųjų automobilių surinkimą. Hyundai automobiliai ir Kia.
Nuo 2005 m. birželio iki 2006 m. balandžio mėn. gamykloje buvo sudarytos sąlygos pagaminti 1,5 tūkst. troleibusų ir autobusų per metus. 2006 m. balandžio 6 d. OJSC LuAZ pristatys naują autobusų programą.
2006 m. OJSC Lucko automobilių gamykla buvo pervadinta į OJSC Automobilių gamykla"Bogdanas". Tais pačiais metais prasidėjo antrasis autobusų programos etapas, kurio metu buvo numatyta gamybą padidinti iki 6000 autobusų ir troleibusų per metus.
2007-ieji buvo pažymėti Lanos modelio gamybos pradžia Lucke, tačiau korporacija ir toliau daugiausia dėmesio skyrė didelių miesto transporto priemonių gamybai. Taip Bogdano koncernas pradėjo gamybą turistiniai autobusai, o 2008 metais Čerkasuose atidaryta sunkvežimių ir komercinių automobilių gamybos gamykla.
Gamyba pradėta 2009 m komercinė transporto priemonė savo vystymąsi- Bogdanas 2310, pagrįstas gerai žinomais Lada modelis 2110.
Šiandien „Bogdan Motors“ yra didžiausias automobilių gamintojas NVS šalyse, besispecializuojantis keleivinių ir komercinių transporto priemonių gamyboje. Visi modeliai gaminami naudojant aukštos kokybės vidaus ir užsienio kompanijų komponentus, naudojant aukštųjų technologijų įrangą, pagamintą Vokietijoje ir Japonijoje.
Mūsų kataloge rasite daugiausiai Detali informacija apie gamintoją, taip pat galite paskaityti aprašymą ir pamatyti gaminamų modelių nuotraukas.
Per visą Lucko automobilių gamyklos istoriją ji pagamino daug lengvųjų automobilių. Beveik visi jie buvo sukurti naudoti kaimo gyventojams. Jie buvo skirtingi didelis visureigio pajėgumas, kai kurie iš jų buvo varliagyviai. Tik 90-ųjų pradžioje buvo pasiūlyti modeliai miestui ir paplūdimiui. Jei visas automobilio modifikacijas išdėstysite chronologine tvarka, gausite:
LuAZ-967
Tai plaukiojantis visureigis, skirtas kariuomenei. Jo serijinė gamyba pradėta 1975 m., o pati transporto priemonė – nuo 1961 m. Iš pradžių ji buvo skirta amunicijos pristatymui, minosvaidžių ir kitų lengvųjų ginklų vilkimui, sužeistųjų evakuacijai ir kt.
Pirmuosiuose modeliuose jo korpusas buvo pagamintas iš stiklo pluošto, tačiau ši medžiaga nepateisino jai dėtų lūkesčių. Mažos galios taip pat reikėjo pakeisti. motociklo variklis(22 AG). Dėl to vietoje jo buvo sumontuotas kazokų suvienodintas modelis NAMI-149A. Po to automobilis pradėjo turėti šias charakteristikas: greitis vandenyje – 3 km/h; užmiestyje – 75 km/val.; variklio galia – 30 AG Šis modelis gamyba nutraukta 1978 m
LuAZ-967A
967A nuo 967 skiriasi tik varikliu. Jame yra MeMZ-967A variklis, kuris turi daugiau galios(40 AG). Išduota šį automobilį LuAZ laikotarpiu nuo 1965 iki 1977 m. Tiesa, atviroje prekyboje jis pasirodė tik 1975 metais. Prieš tai buvo naudojamas kariniams daliniams aprūpinti.
LuAZ-967M
967M modifikacija buvo pritaikyta civiliniam naudojimui ir pradėta pardavinėti 1975 m. Jame buvo atlikti keli reikšmingi pakeitimai:
- Suvienijome UAZ automobilių elektros įrangą.
- Hidraulika buvo sujungta su Moskvič.
Deja, visureigio gamyba truko labai trumpai, tik iki 1980 metų pabaigos.
LuAZ-1901 „Geologas“
Pirmą kartą šis automobilis buvo gaminamas nuo 1962 iki 1967 m., o vėliau jo serijinė gamyba tęsėsi 1999 m. Tiesa, kitoje automobilių gamykloje. Jo pagrindas yra ta pati 967-oji modifikacija, tačiau su daugybe patobulinimų.
"Geologas" turi:
- priekiniai ir galiniai ratai, nepriklausoma pakaba.
- 3 cilindrų variklis, kurio tūris yra 1,5 (ZDTN).
- Didesnis svoris yra 300 kg ir 1250 kg.
Degalų sąnaudos taip pat padidėjo nuo 10 litrų. 100 km. važiuojant 40 km/h greičiu, 12 litrų. Tuo pačiu metu greitis vandenyje vietoj 3 km/h tapo 5 km/h.
LuAZ-969 „Volynas“
Pirmasis Volyn LuAZ automobilis nuo surinkimo linijos nuriedėjo dar 1967 m. Jo gamyba tęsėsi beveik iki 1992 m. pabaigos. Iš pradžių automobilis turėjo tą patį AvtoZAZ variklį, kuris dėl didelio triukšmo gerokai sumažino keleivių komfortą salone. . Jis buvo sumontuotas ant automobilio Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas
IN skirtingi metai buvo pagamintos kelios modifikacijos šio automobilio, jie pateikiami žemiau.
LuAZ-969V
Visureigio gamybos metai buvo nuo 1967 iki 1972. Pagrindinis jo skirtumas buvo tas, kad automobilis neturėjo galinės ašies pavaros. Tiesą sakant, tai yra pirmasis priekiniais ratais varomas automobilis, kuris buvo išleistas SSRS. Iš viso buvo sukurti 7938 vnt. šio modelio technologija.
LuAZ-969A
969A automobilio gamybos metai nuo 1975 iki 1979 m. Šis automobilis turėjo minkštą viršų (drobę), kurią nesunku nuimti. Bagažinės dangtis buvo sulankstytas. Modelis buvo sukurtas naudoti bekelėje. Iš viso pagaminama apie 30,5 tūkstančio vienetų. Visureigio keliamoji galia siekia 400 kg, jis taip pat gali tempti iki 300 kg sveriantį krovinį.
LuAZ-969M
969M skyrėsi nuo pirmųjų modifikacijų padidintas komfortas– salone buvo sumontuotos sėdynės, tokios pat kaip ir žiguliuose. Jis turėjo daug dizaino elementai, kurių nėra ankstesnėse versijose. Jame sumontuoto variklio MeMZ-969A galia siekia 40 AG. Skirtumas yra atskirų stabdžių pavarų, turinčių hidraulinį vakuuminį stiprintuvą, montavimas priekinėje grandinėje. Pakeista kėbulo priekinė dalis ir priekinio stiklo forma. Atkreipkite dėmesį, kad 969M modelis buvo įtrauktas į 10 geriausių automobilių 1978 m. Tarptautinėje automobilių parodoje Turine.
LuAZ-1302
Pirmasis šios markės automobilis buvo išleistas 1990 m. Jo skirtumas nuo 969M modelio buvo Tavria, o ne Zaporožec variklis. Tai leido žymiai sumažinti į saloną patenkantį triukšmą. Tačiau tai ne visi dizaino pakeitimai, nors išoriškai automobilis niekuo nesiskyrė nuo savo pirmtako:
- Įdiegta nauja prietaisų skydelis ir sutvirtintos špagos.
- Padidinta salono triukšmo ir vibracijos izoliacija.
- Sumontuotos sėdynės iš Tavria.
- Dėl naujo variklio degalų sąnaudos žymiai sumažėjo.
- Kuro bako talpa 34 l.
LuAZ-13021
Šio gaminimo pagrindas krovinio modifikavimas Automobilis, žinoma, buvo 1302 modelio. Visureigis yra varomas visais ratais, turi puikios savybės praeinamumas. Variklis buvo aušinamas skysčiu, o ne oru. Palyginus su pagrindinis modelis ratų bazė padidėjo 0,5 m Atsarginio rato tvirtinimo vieta yra galinis bagažinės dangtis. Tai sunkvežimis buvo labai populiarus tarp kaimo gyventojų.
LuAZ-1302-05 „Foros“
Automobilis visuomenei buvo pristatytas 1999 metais Maskvoje parodoje MIMS’99. Tačiau, deja, nė vienas iš šių paplūdimio džipų niekada neišvydo dienos šviesos. Tik keli vienetai buvo surinkti pagal specialų užsakymą. „Foros“ buvo sukurtas LuAZ 969 pagrindu. Jo akcentas buvo 4 cilindrų itališkas. dyzelinis variklis iš Lombardini, 35 AG. Nors „Foros“ kaina buvo gana priimtina, tuo metu automobilių gamyklos vadovybė negalėjo rasti lėšų serijinei automobilių gamybai pradėti.
Baigdamas norėčiau pažymėti, kad per visą šio klausimo istoriją Lucko gamykla lengvųjų automobilių, kiekvienas iš serijos automobilių tapo unikaliu šedevru. Būtent šioje įmonėje jie pagamino pirmąjį priekiniais ratais varomas automobilis. Sukurta čia paplūdimio džipas, tačiau jie neturėjo laiko pradėti masinės gamybos iki SSRS žlugimo. Žodžiu, galime drąsiai pasakyti: Lucko automobilių gamykla apčiuopiamai prisidėjo prie mechanikos inžinerijos plėtros.
LuAZ (Lutsko automobilių gamykla) yra Ukrainos automobilių gamybos įmonė, įsikūrusi Lucke (Voluinės sritis). Anksčiau gamykla gamino visureigius. Šiuo metu įmonė yra Bogdan automobilių korporacijos dalis kaip dukterinė įmonė. Automobilių surinkimo gamykla Nr. 1 PJSC Automobilių kompanija„Bogdan Motors“ ir specializuojasi autobusų ir troleibusų gamyboje.
Iki 1959 m. - Lucko automobilių remonto gamykla (LARZ), iki 1967 m. - Luckas mašinų gamybos gamykla(LuMZ), iki 2006 m. - Lucko automobilių gamykla (LuAZ), nuo 2006 m. - DP "Automobilių surinkimo gamykla Nr. 1" PJSC "Automobilių įmonė "Bogdan Motors".
1951 m. vasarį Lucko remonto dirbtuvių bazėje buvo suorganizuota remonto gamykla, gaminusi dušo agregatus, siloso konvejerius TSM-6.5, išmontavimo ir surinkimo stovus vežimėlius KDM-46. traktorių varikliai, ventiliatoriai VR-6, EVR-6.
1955 m. spalį remonto dirbtuvių pagrindu buvo pradėtas eksploatuoti pirmasis automobilių remonto gamyklos etapas, skirtas automobilių GAZ-51 ir GAZ-63 remontui bei automobilių atsarginių dalių gamybai. Gamykloje dirbo 232 žmonės.
1959 m. automobilių remonto gamykla, kuri buvo Lvovo ekonomikos tarybos dalis, buvo pervadinta į mašinų gamyklą. Pirmasis mašinų gamybos gamyklos gaminys buvo priekabos-stolio modelis LuMZ-825. Vėlesniais metais GOSNITI-2 tipo remonto dirbtuvės, mažo tonažo LuMZ-945 modelio šaldytuvai pagal furgoną Moskvich-432 ir LuMZ-946, kurių pagrindą sudaro furgonai UAZ-451 ir UAZ-451M, ir LuMZ-890 šaldytuvai automobiliai, pagrįsti ZIL-164A, o vėliau - LuAZ-890B, pagrįsti ZIL-130. Kartu su išvardytais modeliais specialios transporto priemonės Buvo pagamintos LuMZ-853B modelio refrižeracinės priekabos pagal IAPZ-754V priekabą ir LuAZ-8930 pagal GKB-819. Vėliau, 1979 m., sunkvežimių su šaldytuvu ir priekabų su šaldytuvu gamyba buvo perkelta į Briankos miestą.
Kartu su minėtų gaminių gamyba gamykla atliko darbus, kad pagal Zaporožės automobilių gamyklos „Kommunar“ parengtą dokumentaciją būtų pradėtas gaminti komunalinis automobilis ZAZ-969B su 4x2 ratų išdėstymu ir priekinių ratų pavara. 1965 metais įmonė pagamino naujų automobilių ZAZ-969B prototipus, o 1966 metų gruodį buvo surinkta bandomoji 50 jų partija. 1967 m. gruodžio 11 d. Automobilių pramonės ministerijos įsakymu Lucko mašinų gamykla buvo pervadinta į automobilių gamyklą ir nuo to laiko specializavosi mažų ir ypač mažų klasių komunalinių transporto priemonių gamyboje, taip pat LuAZ-967 modelių asortimento kariniai transporteriai.
LuAZ-967M
1971 m. įmonė įsisavino automobilių ZAZ-969 gamybą. Skirtingai nei jo pirmtakas ZAZ-969B, automobilis turėjo 4x4 ratų išdėstymą. Pagrindinė pavara vis dar buvo priekinių ratų pavara. Važiuoti toliau galiniai rataiįjungtas, kai automobiliui reikėjo įveikti sunkią kelio atkarpą. Transporto priemonėse ZAZ-969B ir ZAZ-969 buvo naudojamas MeMZ-969 variklis, kurio galia siekė 30 AG. Su. 1975 metais įmonė pradėjo serijinę LuAZ-969A modelio automobilių su MeMZ-969A varikliu, kurio galia 40 AG, gamybą. p., o tai leido padidinti transporto priemonės pravažumą ir pagerinti jo dinamines savybes. Tuo pačiu metu ZAZ-969B, ZAZ-969 ir LuAZ-969A automobiliai išoriniai skirtumai vienas kito neturėjo. Tais pačiais 1975 metais Lucko automobilių gamykla tapo naujai organizuotos dalimi gamybos asociacija„AvtoZAZ“.
1979 metų gegužę įmonė pradėjo serijinę LuAZ-969M transporto priemonių gamybą, o jau 1982 metų rugsėjo 22 dieną nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 100 000-asis komunalinis automobilis.
LuAZ-969M
1984 metais gamykla sukonstravo naujo automobilio LuAZ-1301 prototipą ant ankstesnės LuAZ-969M važiuoklės. Vėliau „LuAZ-1301“ buvo suvienytas su „Tavria“ variklio ir daugelio komponentų atžvilgiu ir buvo gaminamas nuo 1988 m. ribotas leidimas. Iš viso Lucko automobilių gamykla nuo 1966 metų gruodžio iki 1989 metų gegužės 1 dienos buvo pagaminta apie 182 tūkst. 1988 m. sausį gamykla pradėjo gaminti nedidelio dydžio traktorių LuAZ-2403, skirtą bagažui ir vilkti. krovininiai vežimėliai iki 3000 kg svorio oro uosto teritorijose su asfaltbetonio arba cemento danga.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje gamyklos produkcijos paklausa sumažėjo, todėl įmonė pradėjo aktyviai ieškoti naujos produkcijos. 1990–2000 metais gamykla įsisavino VAZ ir UAZ automobilių surinkimą. Tuo pačiu metu buvo tęsiami bandymai pradėti gaminti savo modelį biudžetinis visureigis, kuris atstovauja atnaujinta versija LuAZ-1301.
1998 m. liepos 27 d. gamykla buvo išbraukta iš strategiškai svarbių Ukrainos ekonomikai ir saugumui įmonių sąrašo.
2006 m. gamyklą pradėjo kontroliuoti korporacija „Bogdan“ ir visi darbai su savo visureigiu, taip pat VAZ ir UAZ automobilių surinkimas buvo sustabdyti. Gamykla visiškai perėjo prie Bogdano autobusų ir troleibusų surinkimo.
1961 m., LuAZ-967. TPK, tai yra priekinės linijos transporteris, yra amfibija, pirmasis, dar ne civilinis LuAZ modelis. Jo pagrindu buvo sukurti nekariniai Lucko gamyklos visureigiai.
1960 m., priešgamybinis LuAZ-967 pavyzdys.
1982 m., LuAZ-972. Neįprasta triašis varliagyvis visas reljefas.
1998 m., LuAZ-1901 „Geologas“. Kitas varliagyvis, sukurtas LuAZ, bandymas atgaivinti gamyklą, kuri beveik sustojo iki 90-ųjų pabaigos. Buvo padarytos aštuonios kopijos.
1965 m., LuMZ-969V. Pirmasis prototipas legendinis visureigis. Paveikslėlyje parodytas automobilis iš bandomosios 50 egzempliorių partijos, pagamintas po to, kai du automobiliai surinkti pagal iš ZAZ perduotą dokumentaciją, praėjo preliminarius bandymus. Tais metais gamykla vis dar buvo vadinama LuMZ (ne „automobilis“, o „mašinų gamyba“).
1999, LuAZ-1302−05 „Foros“. Įdomus bandymas atgaivinti klasikinis visureigis, "paplūdimio" automobilis su Lombardini varikliu, skirtas eksportui. Automobilis pagamintas viena kopija ir pasirodė keliose automobilių parodose.
1997, LuAZ-13021−08 " Greitoji pagalba“ Patyręs 4WD medicininis automobilis kaimo paramedikų punktams. Beje, tai galėtų būti „kepalų“ pakaitalas.
1990 m., LuAZ-13021−07. LuAZ-13021-04 su prailgintu kėbulu, stiklo pluošto viršumi ir bagažine. Beveik katafalkas.
1979 m., LuAZ-2403 Aeroflot. Traktorius bagažo vežimėliams ir lengviesiems orlaiviams 969 pagrindu. Gaminamas mažomis partijomis serijomis, naujausius automobilius išleistas 1992 m.
1988 m., LuAZ-Proto. Sukūrė NAMI laboratorijoje dizainerių grupė, vadovaujama Genadijaus Khainovo. Gali tapti vertas pakaitalas„klasika“, tačiau 90-ųjų įvykiai neleido svajonei išsipildyti.
Remonto gamykla Lucke atsirado 1951 metais ir iš pradžių gamino viską po saule – dušo agregatus, ventiliatorius, stovus traktorių varikliams surinkti ir pan. Taip pat remontavo GAZ automobilius ir gamino joms atsargines dalis. Nuo 1959 metų Lucke buvo pradėtos kurti ir gaminti priekabos ir šaldytuvai, o 1965 metais į gamyklą buvo perduota visureigio ZAZ-969 dokumentacija. Nuo šio momento prasidėjo LuAZ automobilių istorija. Šiandien gamykla priklauso Bogdan korporacijai ir surenka autobusus bei troleibusus.
