Remiantis statistika, apie 80-85% visų kelių eismo įvykių įvyksta automobiliuose. Štai kodėl automobilių gamintojai, kurdami automobilio dizainą, didžiausią dėmesį skiria jo saugumui – juk vieno automobilio saugumas tiesiogiai priklauso nuo ir bendras saugumas eismas keliuose. Būtina numatyti visą spektrą potencialiai pavojingų situacijų, į kurias teoriškai gali patekti automobilis, ir jos priklauso nuo daugybės skirtingų veiksnių.
Šiuolaikinės užtikrina tiek aktyvų, tiek pasyvų transporto priemonių saugumą ir apima daugybę įrenginių: automobilio oro pagalves, stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS), traukos kontrolės ir slydimo kontrolės sistemas bei daugybę kitų priemonių. Automobilio konstrukcijos patikimumas padės vairuotojui nepakliūti į bėdą ir apsaugoti savo bei keleivių gyvybes sudėtingomis šiuolaikinių kelių sąlygomis.
Aktyvus ir pasyvus transporto priemonių saugumas
Apskritai transporto priemonių sauga skirstoma į aktyviąją ir pasyviąją. Ką reiškia šie terminai? Aktyvioji sauga apima visas tas automobilio dizaino savybes, kurių pagalba jis užkerta kelią ir/ar sumažina save. Dėl šių savybių vairuotojas gali pasikeisti – kitaip tariant, automobilis netaps nevaldomas Skubus atvėjis.
Racionalus mašinos dizainas yra jos raktas aktyvioji sauga. Čia svarbų vaidmenį atlieka vadinamosios „anatominės“ sėdynės, atkartojančios žmogaus kūno formą, priekinio stiklo ir galinio vaizdo veidrodėlių šildymas, kad jie nesušaltų, priekinių žibintų valytuvai, saulės skydeliai. . Be to, aktyvų saugumą palengvina įvairios modernios sistemos- antiblokavimo sistema, kontroliuojanti viso automobilio greitį ir atskirų jo mechanizmų veikimą, signalizuojanti apie gedimus ir kt.
Beje, aktyviam automobilio saugumui didelę reikšmę turi ir kėbulo spalva. Saugiausi šiuo atžvilgiu yra šilto spektro atspalviai – geltona, oranžinė, raudona – taip pat balta kūno spalva.
Automobilio matomumo nakties metu didinimas pasiekiamas ir kitais būdais – pavyzdžiui, specialiais šviesą atspindinčiais dažais padengiami valstybiniai numeriai ir buferiai. Be to, siekiant padidinti aktyvų saugumą, gerai apgalvotas prietaisų išdėstymas ant prietaisų skydelis Ir kokybės apžvalga Su vairuotojo sėdynė. Reikėtų prisiminti, kad pagal kelių statistiką, įvykus avarijoms, vairo, durų, priekinis stiklas ir prietaisų skydelis.
Tuo atveju, jei įvyktų nelaimingas atsitikimas, pagrindinis vaidmuo situacijoje pereina metodams pasyvioji sauga.
Pasyviojo saugumo sąvoka apima tokias transporto priemonės konstrukcijos ypatybes, kurios padeda sumažinti avarijos sunkumą, jei ji įvyksta. Pasyvus saugumas pasireiškia tada, kai vairuotojas, nepaisant aktyvių saugos priemonių, vis dar negali pakeisti automobilio judėjimo pobūdžio, kad išvengtų avarijos.
Pasyvioji sauga, kaip ir aktyvioji, priklauso nuo daugelio dizaino niuansų. Tai apima, pavyzdžiui, buferio įtaisą, arkų, diržų ir oro pagalvių buvimą, salono standumo lygį ir kitas sąlygas.
Transporto priemonės priekis ir galas paprastai yra mažiau tvirti nei vidurys – tai taip pat daroma dėl pasyvios saugos priežasčių. Vidurinė dalis, kurioje yra laikomi žmonės, paprastai yra apsaugota standesniu rėmu, o priekinė ir galinė dalis sušvelnina smūgį ir taip sumažina inercinę apkrovą. Dėl tų pačių priežasčių dažniausiai susilpnėja skersiniai ir špagatai – jie gaminami iš trapių metalų, kurie smūgio metu griūva arba deformuojasi, įgaudami pagrindinę energiją ir taip ją suminkštindami.
Beje, būtent pasyvaus saugumo rodikliams padidinti automobilio variklis dažniausiai montuojamas ant jungties pakabos – tokia konstrukcija padeda išvengti variklio judėjimo į keleivių saloną susidūrus. Dėl pakabos variklis krenta žemyn, po kėbulo grindimis.
Kietas vairas taip pat kelia pavojų vairuotojui, ypač kaktomuša. Būtent todėl vairo stebulės pagamintos didelio skersmens ir padengtos specialiu elastingu apvalkalu – minkštos trinkelės ir dumplės iš dalies sugeria smūgio energiją.
Saugos diržai išlieka viena iš efektyviausių ir nesudėtingiausių saugos priemonių už mažą kainą. Šių diržų montavimas yra privalomas pagal daugelio šalių įstatymus (įskaitant Rusijos Federacija). Taip pat plačiai paplitusios oro pagalvės – dar vienas paprastas įrankis, skirtas apriboti staigų žmonių judėjimą salone smūgio metu. Automobilio oro pagalvės veikia tik tiesiogiai po smūgio, apsaugodamos žmonių galvas ir viršutines kūno dalis nuo pažeidimų. Oro pagalvių trūkumai apima pakankamai didelis triukšmas užpildant juos dujomis – šis triukšmas gali net pažeisti ausies būgnelius. Be to, oro pagalvės nepakankamai apsaugo žmones nuo apsivertimo ar šoninio smūgio. Būtent todėl nuolat ieškoma būdų jas patobulinti – pavyzdžiui, bandoma oro pagalves pakeisti vadinamaisiais apsauginiais tinkleliais (kurie taip pat turėtų apriboti staigų žmogaus judėjimą salone avarijos metu) – ir kitos panašios priemonės.
Kaip dar vieną paprastą ir veiksmingą antitrauminę priemonę avarijos atveju galima įvardinti ir patikimą sėdynės tvirtinimą – idealiu atveju ji turėtų atlaikyti daugkartines perkrovas (iki 20g).
Iš galo susidūrus, keleivio kaklą nuo rimtų sužalojimų apsaugo sėdynės galvos atramos. Įvykus avarijai, vairuotojo kojas nuo pažeidimų saugo saugos pedalo mazgas – tokiame mazge, susidūrimo atveju, pedalai yra atskiriami nuo jų laikiklių, sušvelninant stiprų smūgį.
Be minėtų atsargumo priemonių, šiuolaikiniuose automobiliuose yra įmontuotas apsauginis stiklas, kuris išdaužtas subyra į neaiškias skeveldras ir tripleksą.
Bendra pasyvi transporto priemonės sauga priklauso ir nuo automobilio dydžio bei jo rėmo vientisumo. susidūrimo metu jie neturėtų keisti savo formos – smūgio energiją sugeria kitos dalys. Norint išbandyti visas šias savybes, prieš pradedant gaminti, kiekvienas automobilis yra išbandomas specialius patikrinimus vadinami avarijų bandymais.
Taigi pasyvi automobilio saugos sistema komplektacijoje žymiai padidina vairuotojo ir keleivių išgyvenimo galimybę įvykus avarijai ir padeda išvengti rimtų sužalojimų.
Šiuolaikinės aktyviosios saugos sistemos
Automobilių pramonės plėtra pastaruoju metu suteikė vairuotojams daug naujų sistemų, kurios žymiai padidėja naudingų savybių aktyvioji transporto priemonės sauga.
Šiame sąraše ypač paplitusi ABS sistema – stabdžių antiblokavimo sistema. Tai padeda išvengti atsitiktinio ratų užsiblokavimo ir taip išvengti mašinos valdymo praradimo bei jos slydimo. Dėl ABS sistemos stabdymo kelias žymiai sumažėja, o tai leidžia išlaikyti mašinos judėjimo kontrolę, kai avarinis stabdymas. Kitaip tariant, esant ABS, vairuotojas turi galimybę atlikti reikiamus manevrus stabdydamas. Elektroninis stabdžių antiblokavimo sistemos blokas per hidraulinį moduliatorių veikia mašinos stabdžių sistemą, remiantis ratų sukimosi jutiklių signalų analize.
Dažniausiai dėl intensyvaus stabdymo vairuotojas gali užkirsti kelią avarijai – todėl bet kokiam automobiliui apskritai reikia tinkamai veikiančios stabdžių sistemos, o ypač ABS. Mašina turi efektyviai sulėtinti greitį visose situacijose ir taip sumažinti pavojų vairuotojui, salone esantiems keleiviams, pašaliniams asmenims ir kitoms transporto priemonėms.
Žinoma, aktyvus transporto priemonės saugumas žymiai padidėja, jei joje yra ABS. Beje, be pačių automobilių, šioje sistemoje taip pat sumontuotos priekabos, motociklai ir net orlaivių ratinės važiuoklės! ABS naujausios kartos dažnai taip pat įrengiama traukos kontrolė, elektroninė stabilumo kontrolė ir avarinio stabdymo pagalba.
APS, Anti-Slip Control (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), dar vadinama traukos kontrole, padeda pašalinti pavojingą sukibimo praradimą kontroliuojant mašinos varomųjų ratų slydimą. Ypatingai vertina naudingų savybių APS galimas važiuojant slidžiu ir (arba) šlapiu keliu, taip pat kitomis sąlygomis, kai sukibimas yra nepakankamas. Traukos kontrolės sistema yra tiesiogiai prijungta prie ABS, dėl kurios ji gauna visą reikiamą informaciją apie automobilio varomųjų ir varomųjų ratų sukimosi greitį.
SKU – valiutos kurso stabilumo sistema, dar vadinama elektronine stabilumo kontrole, taip pat priklauso aktyviosioms automobilio saugos sistemoms. Jos darbas padeda išvengti automobilio slydimo. Šis efektas pasiekiamas dėl to, kad kompiuteris valdo rato (arba kelių ratų) sukimo momentą. Stabilumo kontrolės sistema naudojama transporto priemonės judėjimui stabilizuoti pačiose pavojingiausiose situacijose – pavyzdžiui, kai tikimybė prarasti automobilio kontrolę tampa pavojingai didelė arba net tada, kai kontrolė jau prarasta. Štai kodėl elektroninis valdymas Tvarumas laikomas vienu veiksmingiausių aktyvios transporto priemonių saugos mechanizmų.
RTS, elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas, taip pat logiškai papildo ABS sistemą. Ši sistema paskirsto stabdymo jėgą tarp ratų taip, kad vairuotojas galėtų valdyti transporto priemonę bet kuriuo metu, o ne tik avarinio stabdymo metu. RTS padeda išlaikyti automobilio stabilumą stabdant, tolygiai paskirstydama stabdymo jėgą tarp visų jo ratų, analizuodama jų padėtį ir efektyviausiai dozuodamas stabdymo jėgą. Be to, stabdymo jėgos skirstytuvas žymiai sumažina slydimo ar paslydimo riziką stabdant – ypač posūkiuose ir ant mišrios kelio dangos.
EBD, elektroninis diferencialo užraktas, taip pat yra susijęs su ABS sistema ir atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant aktyvų viso automobilio saugumą. Kaip žinia, diferencialas perduoda sukimo momentą iš pavarų dėžės į varomuosius ratus ir veikia tinkamai, jei šie ratai yra tvirtai pritvirtinti prie kelio. Tačiau pasitaiko situacijų, kai vienas iš ratų gali būti ant ledo ar ore – tada jis suksis, o kitas ratas, tvirtai stovėdamas ant paviršiaus, neteks sukimosi jėgos. Būtent tada EBD yra prijungtas, dėka darbo, kurio dėka diferencialas blokuojamas, o sukimo momentas perduodamas visiems jo vartotojams, įskaitant. ir fiksuotas varomasis ratas. Tai yra, elektroninis diferencialo užraktas sulėtina slydimo ratą tol, kol jo sukimosi greitis bus lygus nesisukančiam. EBD ypač paveikia automobilio saugumą staigiai įsibėgėjant ir važiuojant įkalne. Tai taip pat žymiai padidina judėjimo be problemų lygį sudėtingomis oro sąlygomis ir net vairuojant. atbulai. Tačiau reikia atsiminti, kad EBD neveikia posūkiuose.
APS, akustinis parkavimo sistema, reiškia pagalbines aktyviąsias transporto priemonės saugos sistemas. Jis taip pat žinomas tokiais pavadinimais kaip parkavimo davikliai, akustinė parkavimo sistema, PDC (parkavimo atstumo kontrolė), ultragarsinis parkavimo jutiklis... Yra daug terminų, apibūdinančių APS, tačiau šis įrenginys atlieka vieną pagrindinį tikslą – valdyti atstumą tarp automobilis ir kliūtys stovėjimo metu. Parkavimo davikliai ultragarsinių jutiklių pagalba gali išmatuoti atstumą nuo automobilio iki šalia esančių objektų. Kai šie objektai artėja prie transporto priemonės, pasikeičia APS akustinių signalų pobūdis, o ekrane rodoma informacija apie likusį atstumą iki kliūties.
ACC, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, yra įrenginys, kuris taip pat priklauso transporto priemonės pagalbinėms aktyviosios saugos sistemoms. Dėl greičio palaikymo sistemos veikimo palaikoma pastovus greitis automobiliai. Tokiu atveju greitis automatiškai sumažinamas, kai padidėja, ir atitinkamai padidėja, jei sumažėja.
Beje, gerai žinoma automobilių stovėjimo aikštelė rankinis stabdis(šnekamojoje kalboje – rankinis stabdys) taip pat yra vienas iš pagalbinių aktyviosios transporto priemonės saugos įtaisų. Senas geras rankinis stabdys išlaiko automobilį nejudantį atraminio paviršiaus atžvilgiu, prilaiko jį nuokalnėse ir padeda sulėtinti greitį stovėjimo aikštelėse.
Pagalbinės nusileidimo nuo kalno sistemos savo ruožtu taip pat žymiai padidina transporto priemonės aktyvaus saugumo rodiklius.
Pažanga visam gyvenimui
Deja, visiškai išvengti kelių eismo įvykių kol kas nepavyksta. Tačiau kiekvienais metais šimtai ir tūkstančiai automobilių palieka surinkimo linijas, vis pažangesnius aktyviosios ir pasyviosios saugos požiūriu. Naujos kartos mašinos, lyginant su ankstesnėmis, aprūpintos kur kas pažangesnėmis saugos sistemomis, kurios gali ženkliai sumažinti avarijos riziką ir sumažinti jos pasekmes tais atvejais, kai avarijos išvengti nepavyksta.
Video – aktyviosios saugos sistemos
Vaizdo įrašas – pasyvus automobilio saugumas
Išvada!
Neabejotinai svarbiausias veiksnys, lemiantis aktyvų ir pasyvų automobilio saugumą, yra visų jam gyvybiškai svarbių dalykų patikimumas. svarbios sistemos, . Rimčiausi reikalavimai keliami tų mašinos elementų patikimumui, kurie leidžia atlikti įvairius manevrus. Tokie įtaisai yra stabdžių ir vairavimo sistemos, transmisija, pakaba, variklis ir kt. Siekiant padidinti visų šiuolaikinių automobilių sistemų patikimumą, kasmet imama vis daugiau naujų technologijų, naudojamos iki tol nenaudotos medžiagos, tobulinamas visų markių automobilių dizainas.
- žinios
- Seminaras
Generalinė prokuratūra pradėjo tikrinti autoadvokatus
Generalinės prokuratūros teigimu, Rusijoje smarkiai padaugėjo bylinėjimų, kuriuos veda „nesąžiningi autoadvokatai“, dirbantys „ne ginti piliečių teises, o išgauti superpelną“. Anot „Vedomosti“, departamentas išsiuntė informaciją apie tai teisėsaugos institucijoms, Centriniam bankui ir Rusijos transporto priemonių draudikų sąjungai. Generalinė prokuratūra aiškina, kad tarpininkai naudojasi nepakankamo atidumo...
„Tesla“ krosoverių savininkai skundžiasi konstrukcijos kokybe
Pasak vairuotojų, problemų kyla atidarant duris ir elektra valdomus langus. „Wall Street Journal“ apie tai praneša savo medžiagoje. Kaina Tesla modelis X kainuoja apie 138 000 USD, tačiau jei reikia tikėti originaliais savininkais, krosoverio kokybė palieka daug norimų rezultatų. Pavyzdžiui, keli savininkai vienu metu užstrigo atsidarydami ...
Už automobilių stovėjimą Maskvoje bus galima atsiskaityti „Troikos“ kortele
„Troikos“ plastikinės kortelės, kuriomis atsiskaitoma už viešąjį transportą, šią vasarą įgis naudingą funkciją vairuotojams. Su jų pagalba bus galima susimokėti už automobilio stovėjimą mokamo stovėjimo zonoje. Norėdami tai padaryti, parkomatuose yra specialus modulis, skirtas susisiekti su Maskvos metro transporto operacijų apdorojimo centru. Sistema galės patikrinti, ar likute yra pakankamai lėšų...
Apie spūstis Maskvoje bus įspėta prieš savaitę
Tokios priemonės centro specialistai ėmėsi dėl darbų Maskvos centre pagal programą „Mano gatvė“, praneša oficialus mero portalas ir sostinės valdžia. TsODD jau analizuoja automobilių srautus Centrinėje administracinėje apygardoje. Įjungta Šis momentas yra sunkumų keliuose centre, įskaitant Tverskaya gatvę, bulvarą ir Sodo žiedas ir Novy Arbat. Skyriaus spaudos tarnyba...
Apžvalga Volkswagen Touareg pateko į Rusiją
Kaip teigiama oficialiame „Rosstandart“ pranešime, atšaukimo priežastis buvo galimybė susilpninti atraminio žiedo fiksaciją ant pedalo mechanizmo atraminio laikiklio. Anksčiau Volkswagen paskelbė apie 391 000 Tuareg automobilių atšaukimą visame pasaulyje dėl tos pačios priežasties. Kaip aiškina Rosstandart, vykdant atšaukimo kampaniją Rusijoje, visi automobiliai turės...
„Mercedes“ savininkai pamirš, kokios yra parkavimo problemos
„Autocar“ cituojamo Zetsche teigimu, artimiausiu metu automobiliai taps ne tik transporto priemonėmis, bet ir asmeniniais pagalbininkais, kurie labai supaprastins žmonių gyvenimą, nes nustos provokuoti stresą. Visų pirma, „Daimler“ generalinis direktorius sakė, kad netrukus Mercedes automobiliai bus specialūs jutikliai, kurie „stebės keleivių kūno parametrus ir ištaisys situaciją ...
Pavadintas Vidutinė kaina naujas automobilis Rusijoje
Jei 2006 metais vidutinė svertinė automobilio kaina siekė apie 450 tūkstančių rublių, tai 2016 metais – jau 1,36 milijono rublių. Tokius duomenis pateikia analitinė agentūra „Avtostat“, tyrusi situaciją rinkoje. Kaip ir prieš 10 metų, užsienietiški automobiliai išlieka brangiausi Rusijos rinkoje. Dabar vidutinė naujo automobilio kaina...
„Mercedes“ išleis mini „Gelendevagen“: naujos detalės
Naujasis modelis, sukurtas kaip alternatyva elegantiškajam Mercedes-Benz GLA, įgaus brutalią išvaizdą „Gelendevagen“ stiliaus - Mercedes-Benz G klasės. Vokiškajam „Auto Bild“ leidimui pavyko sužinoti naujų detalių apie šį modelį. Taigi, remiantis viešai neatskleista informacija, „Mercedes-Benz GLB“ bus kampinio dizaino. Kita vertus, užbaigti...
GMC visureigis virto sportiniu automobiliu
„Hennessey Performance“ visada garsėjo savo sugebėjimu dosniai pridėti papildomų arklių prie „pumpuojamo“ automobilio, tačiau šį kartą amerikiečiai buvo aiškiai kuklūs. Laimei, GMC Yukon Denali gali virsti tikru monstru, kad 6,2 litro „aštuoniukas“ leidžia tai padaryti, tačiau Hennessey mechanikai apsiribojo gana kuklia „premija“, padidindami variklio galią ...
Kokį automobilį pirkti pradedančiajam Kai ilgai lauktas vairuotojo pažymėjimas pagaliau gavus, ateina pats maloniausias ir jaudinantis momentas – automobilio pirkimas. Tarpusavyje besivaržanti automobilių pramonė siūlo klientams pačias įmantriausias naujoves, o nepatyrusiam vairuotojui tai padaryti labai sunku. teisingas pasirinkimas. Tačiau dažnai tai būna nuo pirmos...
Kokį visureigį rinktis: Juke, C4 Aircross ar Mokka
Kas iš išorės Didelė akis ir ekstravagantiška „Nisan-Juk“ net nesistengia atrodyti kaip garbingas visureigis, nes šis automobilis kupinas berniukiško entuziazmo. Ši mašina negali palikti abejingų. Jai arba patinka, arba ne. Remiantis įrodymais, jis yra keleivinis universalas, tačiau...
Kuris automobilis yra labiausiai brangus džipas pasaulyje
Visus pasaulio automobilius galima suskirstyti į kategorijas, kuriose bus nepakeičiamas lyderis. Taigi galite pasirinkti greičiausią, galingiausią, ekonomiškas automobilis. Tokių klasifikacijų yra daugybė, tačiau viena visada yra ypač įdomi - brangiausias automobilis pasaulyje. Šiame straipsnyje...
KAIP išsirinkti automobilį, Pirkimas ir pardavimas.
Kaip išsirinkti automobilį Šiandien rinka klientams siūlo didžiulį automobilių pasirinkimą, nuo kurių tiesiog pakyla akys. Todėl prieš perkant automobilį verta daug pagalvoti svarbius punktus. Dėl to, nusprendę, ko tiksliai norite, galite pasirinkti automobilį, kuris bus ...
KAIP išsirinkti automobilio markę, kokios markės automobilį pasirinkti.
Kaip išsirinkti automobilio markę Renkantis automobilį, reikia išstudijuoti visus automobilio privalumus ir trūkumus. Ieškokite informacijos populiariose automobilių svetainėse, kuriose automobilių savininkai dalijasi savo patirtimi, o profesionalai išbando naujus produktus. Surinkę visą reikiamą informaciją, galite priimti sprendimą ...
Įvertinimas TOP-5: brangiausias automobilis pasaulyjeGalite su jais elgtis kaip jums patinka – grožėtis, nekęsti, žavėtis, jausti pasibjaurėjimą, tačiau jie nepaliks abejingų. Kai kurie iš jų tėra paminklas žmogaus vidutinybei, pagaminti iš natūralaus aukso ir rubinų, kai kurie tokie išskirtiniai, kad kai tu...
Ką žmonės gali galvoti, kad patirtų nepamirštamą įspūdžių akimirką vairuodami savo automobilį. Šiandien supažindinsime su pikapų bandomuoju važiavimu paprastu būdu, bet susiejant jį su aeronautika. Mūsų tikslas buvo ištirti tokių modelių ypatybes kaip fordo reindžeris, ...
2018-2019: draudimo bendrovių KASKO reitingasKiekvienas automobilio savininkas stengiasi apsisaugoti nuo ekstremaliomis situacijomis susijusius su eismo įvykiais ar kitais jūsų transporto priemonės pažeidimais. Vienas iš variantų – KASKO sutarties sudarymas. Tačiau aplinkoje, kurioje draudimo rinkoje yra dešimtys draudimo paslaugas teikiančių įmonių, ...
- Diskusija
- Susisiekus su
Pirmieji žingsniai automobilio saugumo link.
Tobulėjant automobilių pramonei, automobilių sauga skyrė vis daugiau dėmesio. Iš pradžių automobilis gavo ryškius acetileno žibintus ir primityvią stabdžių sistemą (trinkelę). Ši stabdžių sistema nebuvo tinkama guminės padangos, todėl netrukus automobiliuose buvo pradėti montuoti pirmieji juostiniai, o vėliau būgniniai stabdžiai (kurie veikė tik ant galinių ratų). Tik nuo 1910 m. ant visų keturių ratų atsiranda stabdžių sistema.
Didėjant galiai automobilių varikliai, įvairios automobilių prietaisai ir sistemos, kurios padeda ir palengvina automobilio vairavimą, taip pat pašalina daugybę pavojingų situacijų kelyje. Kalbame apie valytuvus, galinio vaizdo veidrodėlius, rūko žibintus, kurie pirmą kartą pasirodė 1938 metų Cadillac modelyje. „Buick“ automobiliai pirmuosius posūkio signalus gavo 1939 m. 1944 m. „Volvo“ inžinieriai sukūrė laminuotą priekinį stiklą, kuris gali atlaikyti stiprų smūgį ir nesudužti į dalis.
Įvedus hidraulinę, taip pat elektros sistemos daugelis automobilių gamintojų pradėjo aktyviai naudoti naujas apsaugos sistemas. Pavyzdžiui, 1921 metais automobiliuose buvo pradėti montuoti hidrauliniai stabdžiai, o 1923 metais „Renault“ modeliuose pasirodė stabdžių stiprintuvas. Dviejų kontūrų stabdžių sistema pirmą kartą buvo panaudota Volvo automobiliuose 1966 m.
Sukūrė John Boydle Dunlop pripučiamos padangos pagamintas iš gumos žymiai padidino kelionės automobiliu komfortą. Salonas tapo patogesnis, o pats automobilis pradėjo demonstruoti sklandesnį ir patikimesnį važiavimą, žymiai išaugo valdymas. 1904 m. Continental pastangomis pasirodė reljefinės padangos, o po 42 metų Michelin pradėjo gaminti padangas su radialinio laido išdėstymu. Ši padangų versija šiandien aktyviai naudojama.
Pasyvios saugos sistemos.
Automobilių saugos sistemų kūrimas neįmanomas be pasyviosios saugos gerinimo, kurios pagrindinė užduotis – apsaugoti keleivius nuo galimų traumų. Be tiesioginių eksperimentų šioje srityje bus labai mažai pažangos. Todėl nuo XX amžiaus vidurio automobilių gamintojai pradėjo testuoti savo automobilius. Maždaug tais pačiais metais pasirodė pirmieji saugos diržai, kurie buvo aprūpinti „Ford“ interjeru. Įdomus faktas yra tai, kad pirmasis automobilio diržo patentas buvo išduotas dar 1885 m. amerikiečiui Edwardui Claghornui, kuris išrado dviejų taškų saugos diržą. Pažangesni (trijų taškų) saugos diržai Volvo automobiliuose pradėti montuoti 1956 m. Kiek vėliau saugos diržai buvo patobulinti padarant juos „judančius“, o tai padidino keleivių saugumo ir komforto lygį. Saugos diržų įtempikliai pradėti montuoti tik 1984 m.
Prie pasyviosios saugos sistemos tobulinimo galima priskirti ir automobilio salono dizaino darbus. Siekiant sumažinti žalą, atsirandančią dėl priekinis susidūrimas, dizaineriai kėbulo gamyboje pradėjo naudoti tvirtų ir kartu elastingų plieno rūšių. Naujo tipo vairo kolonėlės, kurias „Mercedes“ sukūrė 1966 m., avarijos metu nepadarė didelių žalos vairuotojui. 1971 metais Saab automobiliuose pradėta montuoti naujas energiją sugeriančias sistemas priekiniai stiklai, o 1977 metais „Saab 99“ modelio durys buvo sustiprintos apsauginėmis šoninėmis sijomis. Siekiant apsaugoti keleivių kaklą ir galvą, nuo 1968 metų Volvo automobilių salonuose atsirado specialios galvos atramos, kurios buvo dar patobulintos tik 1995 metais. Tokia forma juos galima pamatyti ant automobilio „Saab 9-5“.
Nepaisant visko, pagrindinis pasyviosios saugos sistemos elementas vis dar yra oro pagalvės, arba, kaip jos dar paprastai vadinamos, oro pagalvės. Pirmą kartą tokias sistemas įmonė pristatė 1973 m. General motors", jų pagrindinė paskirtis – apsaugoti keleivius nuo sužalojimų avarijos metu. Šiek tiek atnaujintą apsaugos sistemą Audi koncernas pristatė 1986 metais. Ji vadinosi "Procon-ten". Susidūrimo atveju abi oro pagalvės ir tuo pačiu metu įsijungė diržo įtempikliai, kas garantavo geresnė apsauga nuo sužalojimų ir žalos. Tolimesnė oro pagalvių plėtra paskatino atsirasti užuolaidines oro pagalves, kelius apsaugančią oro pagalvę ir šonines oro pagalves automobilio salone.
Nuo aštuntojo dešimtmečio vidurio ypatingas dėmesys buvo skiriamas vaikų saugumui transporte. 1978 metais Amerikoje buvo priimtas įstatymas, įpareigojantis vairuotojus vežti vaikus automobilyje specializuotose sėdynėse. Į vieno standarto patvirtinimą vaikiška automobilinė kėdutė atėjo tik 1995 m.
Nuo 2005 m. pasaulinės saugumo organizacijos saugumas kelyje pareikalavo, kad automobilių gamintojai daugiau dėmesio skirtų pėsčiųjų apsaugai. Siekiant sumažinti žalą, kurią automobilis gali padaryti pėstiesiems, automobilio priekio dizainas pradėtas daryti vertikalesnis, pridėti nauji jutikliai ir jutikliai. Tokios mašinos pavyzdys yra Honda legenda“, su iššokančiu gaubtu su spygliuočiais, apsaugančiais pėsčiuosius susidūrimo metu. Be to, „Honda“ turi infraraudonųjų spindulių jutiklius, kurie išskiria žmones kelyje net esant prastam matomumui.
Pagrindinės aktyviųjų saugos sistemų funkcijos.
Aktyvios automobilių saugos sąvoka reiškia įvairių rūšių naudojimą skirtingos sistemos ir technologijos, skirtos (daugiausia) nelaimingų atsitikimų prevencijai. Paveikiant stabdžius, pakabą ir vairą, galima išgelbėti automobilį nuo susidūrimo kelyje. Technologinis aktyvios saugos proveržis buvo ABS (Anti-lock Braking System) sukūrimas. Pirmosios šios sistemos versijos buvo pristatytos 70-ųjų pradžioje, tačiau ši technologija buvo plačiai pritaikyta tik 80-aisiais. Pirmasis automobilis, ant kurio jis buvo sumontuotas ABS sistema, tapo modeliu „Mercedes-Benz 450 SEL“.
Sunku pervertinti stabdžių antiblokavimo sistemos efektyvumą. ABS neleidžia užsiblokuoti automobilio ratams stabdant, todėl vairuotojas avarinėje situacijoje neprarastų automobilio kontrolės ir „išlaikytų“ jį kelyje. Šiuo metu ABS sistema naudojama tiek užsienio, tiek vietiniuose automobiliuose.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Bosch pristatė elektroninę stabilumo programą (ESP). Pirmas šią sistemą sumontuotas „Mercedes S600“. Šiuo metu ši sistema aprūpinta visais automobiliais, kurie praeina EuroNCAP serijos avarijų testus. ESP sistema stebi automobilio pagreitį ir vairo sukimąsi, taip pat kontroliuoja transmisijos ir variklio darbą, neleidžia automobiliui slysti ir išlaiko jį saugioje trajektorijoje, taip papildydama ABS.
Kitas komponentas aktyvi sistema saugumas – tai automobilių padangos, kurių pagrindinė užduotis – užtikrinti ne tik aukštą komforto ir pralaidumo lygį, bet ir patikimą sukibimą bet kokiu oru. Tam tikra sėkme kuriant padangų gaminius galima laikyti žieminių padangų „ContiContact“ gamybos pradžią 1972 m., kurias pradėjo gaminti bendrovė „Continental“. Tokios gumos gamyboje naudojamos medžiagos buvo pritaikytos žemos temperatūros, o protektorius užtikrino optimalų sukibimą su apledėjusiu ir apsnigtu keliu.
„Guminių“ automobilių perspektyvos.
Dabartiniame automobilių apsaugos sistemų kūrimo etape atėjo momentas, kai daugelis pasaulinių automobilių gamintojų bendradarbiauja kurdami naujas technologijas šioje srityje. Aktyviai naudojamos GPS technologijos, kurių dėka galima keistis informacija tarp automobilių: situacija kelyje, greitis ir trajektorija.
Vykdomi oro pagalvių tobulinimo darbai. Naujoji „Honda“ i-SRS technologija leidžia oro pagalvei išsiskleisti etapais. Dėl to jis iš tikrųjų tampa „saugus“, nes eksploatacijos metu nesužaloja keleivių.
„Toyota Motors“ plėtra gali būti priskirta pažangiausioms apsaugos sistemoms. Jų sistema, esanti keleivių salone, stebi vairuotojo būklę. Jei ji pastebi kokių nors nukrypimų: vairuotojas išsiblaško, tapo neatidus ar net pradėjo užmigti prie vairo, tada suveikia įspėjimo sistema, kuri pažadina vairuotoją.
Ateities automobilių galimybės išties nuostabios. Pagal koncepcinius automobilius Japonijos kompanija„Honda“, futuristinio automobilio „Puyo“ kėbulas pagamintas iš silikono pagrindo medžiagų. Net ir partrenkus pėsčiąjį sužalojimas bus minimalus, nes automobilio kėbulas minkštas.
Vienaip ar kitaip, jaudintis reikia ne tik dėl pėsčiųjų, keleivių ar vairuotojo gyvybės. Pačiam automobiliui taip pat gresia didelis pavojus. Jei jis nėra apdraustas, tai yra didelis trūkumas. Laimei, automobilio draudimas dabar yra paprastesnis nei bet kada anksčiau, nes yra patogių paslaugų, tokių kaip OnlineOSAGO. Naudodamiesi šiuo šaltiniu galite greitai rasti sau pelningiausią, prieinamiausią ir paprasčiausią draudimo variantą.
Straipsnis apie naujausias automobilių saugos technologijas. Aukštųjų technologijų sistemų aprašymai. Straipsnio pabaigoje - vaizdo įrašas 10 žingsnių į automobilio saugumą.
Straipsnio turinys:
Automobilių gamintojai, kuriantys kiekvieną naujas modelis atkreipkite dėmesį ne tik originalus dizainas ir variklio galia, bet ir aukštas automobilio savininko saugumo lygis. Kasmet daugiau nei milijonas žmonių žūsta kelių eismo įvykiuose, o dar pusė milijono yra sunkiai sužeista. Todėl į automobilių dizaineriai o inžinieriams keliami vis daugiau reikalavimų dėl kuriamų transporto priemonių saugumo. Kiekvienas iš jų praeina daugybę testų prieš išleidžiant pardavimui.
Kokios yra svarbiausios technologijos, užtikrinančios automobilio, jo vairuotojo ir keleivių saugumą?
Automobilių saugos technologijų reitingas
1. Trijų taškų saugos diržai
Automobilyje gali būti įrengtos oro pagalvės aplink perimetrą, ABS ir traukos kontrolės sistema, tačiau visko gale vis dar yra saugos diržai, be kurių jokia moderniausia saugos sistema bus nenaudinga.
Atskleidė juos pasauliui Volvo kompanija beveik prieš 60 metų, todėl sukėlė revoliuciją automobilių pasaulis. Nuo pat pirmųjų eksploatavimo dienų tokie diržai mirštamumą keliuose sumažino perpus, o kartu padidino prisisegusių vairuotojų skaičių. Dar daugiau entuziazmo sukėlė pasirodymas aštuntajame dešimtmetyje inerciniai diržai, todėl nebereikėjo kiekvieną kartą koreguoti jų ilgio.
Šiuolaikinis diržo dizainas leidžia pritvirtinti juostą, neleidžiant jai išsivynioti. Taigi, įvykus avarijai, transporto priemonė apvirtus, apvirtus ar stiprus stabdymas užblokuota juosta išlaikys vairuotojo ir jo keleivio kūną vietoje.
Žinoma, jis turi ir trūkumų, tarp kurių yra veikimo vėlavimas. Pavyzdžiui, avarijos metu, kai viskas vyksta per kelias sekundes, lėta reakcija gali tapti kritiška. O šaltuoju metų laiku dėl to, kad ant žmogaus yra didelės apimties drabužiai, tarp kūno ir diržo susidaro per daug vietos, dėl ko avarijos metu keleivis gali išskristi iš automobilio.
2. Oro pagalvės
Girdėdami istorijas apie netyčia išsiskleidusias oro pagalves, kurios sužaloja vairuotoją ir jo keleivį, dauguma vairuotojų į jas žiūri labai skeptiškai. Tačiau statistika rodo, kad po saugos diržų oro pagalvės yra antra pagal svarbą technologija, gelbstinti vairuotojo gyvybę.
Pirmoji oro pagalvė „Ford“ buvo sumontuota 1971 m., kaip alternatyva saugos diržams. Vairuotojai ne iš karto sutiko su naujove, buvo net keli mirtini atvejai, kai vairuotojus infarktas ištiko nuo stipraus trenksmo ir greito pagalvės išstūmimo.
Pagalvės dizainas gana paprastas: plonas nailoninis maišelis su keliomis kameromis supakuotas į mažą kapsulę. Valdymo blokas gauna duomenis iš daugybės automobilyje sumontuotų jutiklių ir duoda signalą oro pagalvei atsidaryti iškilus pavojui.
Vairuotojui vairo korpuse, o keleiviui – prietaisų skydelyje, pagalvės yra standartiškai. Šoninės oro pagalvės gali pasislėpti durelėse arba virš jų, sėdynių atlošuose arba statramsčiuose. Taip pat yra keletas kombinuotų variantų, kai iš virš durų esančio plyšio iškrenta galvą sauganti užuolaidėlė, o iš kėdės skrendanti pagalvė saugo krūtinę, skrandį ir dubenį.
Nors statistika yra labai sąlyginis mokslas, jos skaičiai maloniai glosto akį – mirties nuo avarijos rizika sumažėja 11%, o šoninės oro pagalvės per 2 metus išgelbėjo 1800 žmonių gyvybes.
3. Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS)
Iš pradžių sukurta aviacijai, ABS įsitvirtino automobilių pramonė. Net jei automobilis turi galingus, kokybiškus stabdžius, vairuotojas gali atsidurti ant slidžios ar šlapias kelias, kur elementarus nesusitvarko su valdymu.
Principas ABS darbas slypi tame, kad valdymo blokas nuolat stebi greičio jutiklius ir, neįprastai staigiai sumažėjus greičiui, neleidžia užsiblokuoti ratams. Tai leidžia sutrumpinti stabdymo kelią ir išlaikyti automobilį kelyje.
Tokiu būdu sistema pagerina stabdymo efektyvumą, ypač slidžiame kelyje. Kai kurie vairuotojai abejoja ABS galimybe išvengti avarijų, nes staigiu stabdymu žmogus vis tiek gali panikuoti ir nuskristi į griovį. O kažkas, pajutęs stabdžių pedalo pulsavimą nuo ABS, iškart jį atleidžia ir lygiai taip pat nevaldo.
Tačiau nuo 2012 metų sistema įdiegta 85% visų automobilių, kurie, kaip rodo pasaulinė praktika, kur kas rečiau patenka į avariją.
4. Sulankstoma vairo kolonėlė
Vairo kolonėlės konstrukciją sudaro velenas, uždengtas patvariu plastiku su šarnyrinėmis jungtimis. Dabar jo įrenginyje aktyviai naudojamos energiją sugeriančios medžiagos, kurios leidžia kolonai susilankstyti nuo tam tikros galios priekinio smūgio ir taip taupyti vairuotojo šonkaulius.
Tokios kolonos naudojimo praktika atkeliavo iš JAV, kur automobilių gamintojų teisiškai įpareigotas tuo aprūpinti mašinas pasyvi sistema saugumo.
Po tragiškos brazilo Ayrtono Sennos avarijos Formulėje 1, kai jis būtų išgyvenęs po susidūrimo, jei jo automobilis būtų aprūpintas atlenkiama kolona, lenktynių vadovybė privertė kiekvieną komandą aprūpinti automobilius šia technologija.
5. Neslystanti sistema
Ir vėl amerikiečiai tapo pionieriais, kurdami padėti ABS traukos kontrolės sistema. IN automatinis režimas ji kontroliuoja ratų padėtį, laiku sumažindama variklio sūkius, kad būtų išvengta slydimo. Apskritai tai yra ABS tęsinys, veikiantis atskirai.
Veikdamos kartu, šios dvi sistemos pagerina automobilio saugumą posūkiuose, šlapiame ar šlapiame kelyje slidus kelias, užtikrina geresnį valdymą ant prasto sukibimo paviršių.
6. Perspėjimo sistema
Sukūrė automobilių gamintojas Volvo sistema garantijos automatinis stabdymas transporto priemonė, kai susidūrimas su priekyje esančiu objektu tampa neišvengiamas.
Jo prasmė ta, kad jei vairuotojas dėl kokių nors priežasčių laiku nesulėtina greičio, priartėjęs prie vairuotojo ar stovintį automobilį, sistema automatiškai įjungia stabdžius. Tokia priemonė nepašalins pačios avarijos, tačiau sumažins žalos automobiliams ir juose esantiems žmonėms lygį.
Sistemoje įdiegta kamera ir radaras lygina gautus duomenis ir apskaičiuoja atstumą iki pavojingas objektas pradėti stabdyti tik tikrai avariniu atveju.
7. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
Ši plėtra padeda vairuotojui išlaikyti tinkamą atstumą nuo priešais važiuojančio automobilio. Integruotas radaras nuolat matuoja atstumą iki gretimų automobilių, savo skaičiavimus perkelia į sistemą, kad ji reguliuotų greitį bet kokiame eismo sraute.
Įjungęs sistemą, pats vairuotojas nustato norimą greitį ir laiko intervalas, per kurį radaras turi atnaujinti informaciją. Keičiant priekyje važiuojančios transporto priemonės greičio apribojimą, ACC automatiškai sulėtina greitį tokiu pat būdu.
8. Perspėjimas apie atstumą
Sistema buvo sukurta kaip alternatyva aukščiau, taip pat siekiant išsaugoti saugus atstumas tarp automobilių. Automatiškai greičio nereguliuoja, tik maitina įspėjamasis signalas vairuotojui, kad atstumas pavojingai trumpėja ir laikas imtis veiksmų.
Sistemos efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo kokybės kelio ženklinimas Ir oro sąlygos, o tai yra reikšmingas trūkumas, nes prastai išsiskirianti skiriamoji linija, sniegas ar rūkas gali ją visiškai išjungti.
9. Transporto priemonės dizainas
Pasyviosios saugos elementai apima patį kabinos dizainą, buferį ir kitas dalis. Taigi, priekinė ir galinė automobilio dalys yra minkštesnės, palyginti su viduriu. Tai būtina, kad susidūrimo atveju šios dalys sušvelnintų smūgį, sumažintų inercinę apkrovą, o standesnis vidurys apsaugotų vairuotoją ir keleivius.
Taip pat, siekiant padidinti saugumą, automobilio variklis po kėbulu dedamas ant svirties pakabos, kuri ją nuleidžia žemyn. Tada, patekus į avariją, variklis nejudės į saloną ir nepakenks viduje esantiems žmonėms.
10. Parktronic
Be jo elektroninis asistentas sunku ką nors įsivaizduoti modernus automobilis. Tai ypač pravers pradedantiesiems prie vairo, kurie vis dar nelabai jaučia savo automobilio gabaritus. Sistemos užduotis – išmatuoti atstumą nuo automobilio iki artimiausių objektų ir duoti įspėjamąjį signalą, kai šis atstumas tampa pavojingas.
Jokia elektroninė sistema negali visiškai apsaugoti automobilio. O tiems vairuotojams, kurių automobilis tiesiogine to žodžio prasme „prikimštas“ įvairiausių technologijų, vis tiek neturėtumėte prarasti budrumo. Tačiau vis pažangesni pasyvaus ir aktyvaus saugumo metodai kasmet išgelbsti dešimtis tūkstančių gyvybių, todėl nereikėtų jų apleisti, pasikliaujant tik savo jėgomis. vairavimo įgūdžius.
Vaizdo įrašas – 10 žingsnių iki mašinos saugumo:
Ką reiškia šios santrumpos: DSC, HDS, EBA ir kt.? Paskelbkite nuorašą trumpos charakteristikosšių transporto priemonių sistemų tikslas – užtikrinti saugumą ir komfortą.
Pagrindinės šiuolaikinių automobilių elektroninės apsaugos sistemos
AAR(Automatinė oro recirkuliacija)
BMW sistema, kuri automatiškai išjungia oro recirkuliaciją (įsiurbimą), kai joje aptinkama kenksmingų priemaišų.
ABC(Aktyvi kūno kontrolė)
Aktyvi Mercedes valdymo sistema skirta reguliuoti amortizatorių standumą ir važiavimo aukštį.
ACD(Aktyvus centro diferencialas)
Centrinė diferencialo sistema Mitsubishi automobiliuose turi tris režimus: asfalto, žvyro, sniego.
ADB-X(Automatinis diferencialo stabdys)
Elektroninė sistema įtraukta į DSC. Lėtina besisukančius ratus.
ASC+T(Automatinė stabilumo kontrolė + sukibimas)
Sistema, žinoma, stabilumo, neleidžia slysti varantiesiems automobilio ratams.
ASR(Apsaugos nuo slydimo reglamentas).
Analogai: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Neslysta sistema.
Paslydus automobilio ratams, ASR sistema automatiškai sumažina variklio sūkius ir, jei reikia, stabdo pradedančius slysti ratus. Gali būti ESP sistemos dalis
ABS(stabdžių antiblokavimo sistema).
Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS).
Apsaugo nuo automobilio ratų sukibimo su keliu praradimo stipriai stabdant. Neleidžia stabdžiams užsiblokuoti stabdant
AWC(Visų ratų valdymas)
Naudojamas visų ratų pavaroje Mitsubishi automobiliai, valdo sukimo momentą, stabdymą, vairavimo pastangas ir pakabos standumą.
AYC(Aktyvus posūkio valdymas)
Diferencialas, perskirstantis sukimo momentą tarp dešiniojo ir kairiojo ratų, kad kompensuotų per mažą / per didelį pasukimą.
B.A., B.A.S.(Stabdžių pagalbinė priemonė)
Avarinio stabdymo atveju jis padidina slėgį stabdžių linijoje.
CBC(Posūkio stabdžių valdymas)
Kiekviename atskirai reguliuojamas slėgis stabdziu cilindras kad automobilis posūkiuose galėtų stabdyti maksimaliai efektyviai. Sistemą sukūrė BMW inžinieriai.
CBS(Sąlygomis pagrįsta paslauga)
Vėlgi, Bavarijos automobilių gamintojų plėtra. Tarnauja BMW automobilių diagnostikai ir įrašo duomenis į lustą, esantį rakte.
DAC(Pagalbos valdymas nuokalnėje)
Analogai: HDC, DDS
Kontroliuoja greitį leidžiantis nuo kalno. Paprastai judant į priekį ne daugiau kaip 5-7 km/h, atbuline eiga - 3-5 km/h.
DBC(Dinaminis stabdžių valdymas)
Analogai: BA, BAS
Padeda avariniam stabdymui, kontroliuoja slėgį stabdžių sistemoje.
KDR(Dynamic Ride Control) mechaninė sistema, keičianti amortizatorių charakteristikas. Įdiegė Audi inžinieriai.
DSC(Dinaminė stabilumo kontrolė)
Analogai: ESP
Dreifo ar slydimo atveju jis sulėtėja dešinieji ratai ir valdo variklio trauką.
DSG (Tiesioginis pakeitimas greičių dėžė)
Robotinė pavarų dėžė su dviguba sankaba, perjungia pavaras nenutraukdamas galios srauto.
DSP(Dinaminės pamainos programa)
Leidžia pavarų dėžei prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus ir išorės sąlygų.
DSTC((dinaminė stabilumo ir traukos kontrolė)
Analogai: ASC+T
Dinaminis stabilizavimas ir traukos kontrolė.
DTC(Dinaminė traukos kontrolė)
Programa DSC. Valdo varomųjų ratų sukimo momentą užvedant automobilį ir perjungiant pavaras.
EBA(Avarinio stabdymo pagalbinė priemonė).
Analogai: BA, BAS, PA, PABS.
Pagalbinė vairuotojo sistema avariniam stabdymui.
Valdo slėgį viduje Hidraulinė sistema automobilio stabdžiai. Avarinio stabdymo metu jis gali savarankiškai padidinti slėgį stabdžių linijoje.
EBD(Elektroninis stabdymo paskirstymas)
Optimalaus stabdymo jėgos paskirstymo tarp automobilio ratų sistema.
Paskirsto stabdymo jėgą pagal keleivių skaičių ir transporto priemonės apkrovą, todėl stabdymas tampa efektyvesnis.
EDS
EDC(Elektroninis amortizatoriaus valdymas)
EDL(Elektroninis diferencialo užraktas)
Imituoja diferencialo blokavimą stabdydamas vieną iš varomųjų ratų.
EPB(Elektroninis stovėjimo stabdys)
Elektroninė sistema, imituojanti mechaninį rankinį stabdį. Paspaudus dujų pedalą jis išsijungia.
ESP(Elektroninė stabilumo programa).
Analogai: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Valiutos kurso stabilumo sistema (judesio stabilizavimo sistema).
Stabilizuoja automobilio judėjimą. Jis suveikia, kai susidaro pavojinga situacija, kai galimas arba jau įvyko transporto priemonės valdymo praradimas. Sumažina variklio sūkius ir stabdo norimus ratus, kad transporto priemonė išlygiuotų norima trajektorija.
EDS(Elektroninis diferencialo purškimas)
Elektroninė diferencialo užrakto sistema.
Važiuojant iki 40 km/h greičiu, EDS sistema neleidžia slysti vienam ar abiem varomiesiems ratams pradedant, greitėjant ir važiuojant įkalne. Kai vienas iš varančių ratų slysta, sistema užrakina diferencialą ir paskirsto daugiau sukimo momento ratui su geras sukibimas su keliu.
EDC(Elektroninis amortizatoriaus valdymas)
Elektroninė amortizatorių reguliavimo sistema.
EDC sistema pritaiko amortizatoriaus standumą prie kintančių kelio ir važiavimo sąlygų. Tai taip pat leidžia vairuotojui savarankiškai pasirinkti pakabos standumo režimą.
FPS(Priešgaisrinė sistema)
Kilus gaisro grėsmei, jis išjungia degalų tiekimą. Alfa-Romeo kūrimas.
HAC(Pagalbinis važiavimo įkalnėje valdymas)
Analogai: MSR
Stabdydamas varančiuosius ratus pašalina slydimą važiuojant į kalną.
HDC(Nusileidimo nuo kalno kontrolė)
Analogai: DAC
Traukos kontrolės sistema leidžiantis nuo stačių ir slidžių šlaitų.
Įjungtas jis automatiškai palaiko nusileidimo greitį stabdydamas ratus ir sumažindamas variklio sūkius. Tinka visais ratais varomiems automobiliams.
HH(kalno laikiklis)
Pagalbinė pajudėjimo į kalną sistema. Vairuotojas, atleidęs stabdžių pedalą, 1,5 sekundės neleidžia automobiliui riedėti su stabdžiais.
MSR(Moduliuoti sistemos reglamentą)
Sureguliuoti ratų sukimo momentą stačiose šlaituose, kad būtų išvengta slydimo.
PDS(Parko atstumo kontrolė)
Parktronic. Ultragarsiniai jutikliai matuoja atstumą iki artimiausios kliūties, o sistema praneša vairuotojui balso, garso/šviesos signalais.
SRS / oro pagalvė(Papildoma suvaržymo sistema)
Pagalbinė sulaikymo sistema.
Apima oro pagalves ir saugos diržų įtempiklius. SRS įjungiamas susidūrus iš priekio ir šono.
TC(traukos kontrolė)
Analogai: ASR
Sistema, mažinanti ratų slydimą starto metu.
TDI(Padangos pažeidimo indikatorius)
Automobilių padangų oro slėgio stebėjimo sistema.
VDC(Dinaminis automobilio valdymas)
Valdo sukimo momentą, kad stabilizuotų trajektoriją.
VSC(Transporto priemonės stabilumo kontrolė)
Analogai: DSC, ESP
Slystant jis atkuria padangų sukibimą su keliu, sulėtina reikiamus ratus.
WIL(Sužalojimų dėl smūgio sumažinimas)
Apsaugos nuo galinio smūgio sistema vairuotojui ir keleiviams. Sukūrė Toyota.
Žinoma, yra daug įvairių automobilių apsaugos sistemų, kiekviena įmonė kuria kažką savo. Atsiradus naujiems automobilių modeliams, diegiamos vis pažangesnės apsaugos sistemos, tobulinamos senosios. Komforto didinimas. Stebėsime pokyčius šioje srityje.
Jei turite ką nors pridėti ar paaiškinti, praneškite mums.
Aleksejus Poltavskis, „Autoclub78“.
