ZAZ (Zaporožės automobilių gamykla) yra Ukrainos įmonė, kuri specializuojasi gamyboje automobiliaišeši žinomų prekių ženklų: Chevrolet, Opel, Mercedes-Benz, Chery, VAZ ir ZAZ. Visi modeliai gaminami naudojant vieną iš dviejų technologijų: surinkimas iš transporto priemonių komplektų – dideli surinkimo kompleksai arba visavertis metodas. automobilių gamyba, į kurį įeina kėbulo suvirinimas ir dažymas, jo surinkimas, o vėliau ir viso automobilio surinkimas.
Zaporožės automobilių gamyklos istorija prasidėjo dar 1863 m., kai olandas Abraham Coop atidarė keturias mažas žemės ūkio techniką ir įrangą gaminančias dirbtuves. 1908 m. buvo įkurta Melitopolio variklių gamykla (MeMZ), kuri gamina stacionarius variklius. vidaus degimas. Šiuo metu MeMZ yra struktūrinis padalinys UAB "ZAZ" 1923 m. gamykla buvo pervadinta į Kommunar ir iki šeštojo dešimtmečio pabaigos specializavosi žemės ūkio technikos gamyboje. Pirmoji 1959 m patyręs automobilis„Zaporožec“ ZAZ-965, kuris vienu metu buvo kultinis automobilis tarp Sovietų Sąjungos automobilių entuziastų.
1960 m., pradėjus gaminti 965-ojo modelio mažus automobilius, gamykla buvo pervadinta į Zaporožę. automobilių gamykla. 965 gavo savo formą ir kai kurias dizaino savybes Itališkas automobilis FIAT-600. „Zaporožets“ buvo aprūpintas dviejų durų, keturių vietų monokokiniu kėbulu. V formos variklis, esantis gale, buvo vėsinamas oru. Visų ratų pakaba yra nepriklausoma. Pavarų dėžė, kaip ir variklio karteriai, buvo išlieta iš magnio lydinio. Labiausiai buvo svarstomas „Zaporožecas“. turimas modelis stagnacijos metais ir buvo gaminamas praktiškai nepakitęs aštuonerius metus.
Mūsų svetainėje Auto.dmir.ru prekių ženklų kataloge rasite naujausius legendinio „Zaporožets“ pardavimo skelbimus su Išsamus aprašymas specifikacijas ir nuotrauka.
1970 metais nuo gamybos linijos nuriedėjo atnaujintas Zaporožets – ZAZ-966, kuris kardinaliai skyrėsi nuo savo pirmtako. Vėlesniais metais buvo išleistos dar kelios modifikacijos, kurios tapo šio konkretaus modelio kūrimu. Iš viso už laikotarpį nuo 1960 iki 1994 m. Buvo pagaminti 3 422 444 „Zaporožec“ automobiliai.
Jie pradėjo gaminti ZAZ automobilių pagrindu specializuotos mašinosžmonėms su negalia. Tokių automobilių gamyba sudarė trečdalį visos Zaporožės gamyklos produkcijos. Be to, šie automobiliai skyrėsi ir pagal paskirtį, priklausomai nuo žmogaus galimybių: važiuoti tik rankomis arba viena koja ir viena ranka – buvo įvairių neįgaliesiems skirtų automobilių versijų.
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje tapo akivaizdu, kad galinio variklio konstrukcija paseno. Dėl to buvo pradėti kurti automobiliai su priekiniu varikliu. Taigi 1973 m. buvo sukurti pirmieji automobilio su indeksu 1102 egzemplioriai - „Tavria“. Tačiau masinė modelio gamyba prasidėjo tik 1988 m. Tuo pačiu metu Melitopolyje buvo organizuota vidaus degimo variklių su skystu cilindrų bloko aušinimu gamyba.
„Tavria“ modelis yra nedidelis automobilis su nauju skysčiu aušinamu varikliu, kuris yra skersai prieš kėbulą, pagamintas 1988–2008 m. Nuo 1995 metų pradėtas gaminti ZAZ-1105 „Dana“, modifikacija su universalo kėbulu. Tuo pačiu metu buvo pristatytas modelis 1103 „Slavuta“ su pakeliamu kėbulu, tačiau jo masinė gamyba prasidėjo tik 1999 m.
1998 m. gegužę buvo įkurta bendra Ukrainos ir Korėjos įmonė AvtoZAZ-Daewoo. 1999 m. ZAZ-1102 surinkimo linijoje pradėjo keisti Tavria Nova – modifikacija, sukurta kartu su Daewoo ir kuria siekiama pašalinti nustatytus trūkumus bei pagerinti technines ir eksploatacines charakteristikas. Be to, prasidėjo didelio masto automobilių surinkimas Daewoo Lanos, Nubira, Leganza Iljičevsko automobilių vienetų gamykloje (KhRP "IZAA").
2004 metais Zaporožės automobilių gamykla pradėjo gaminti rusiškus VAZ-21093, 21099 ir užsienio prekių ženklų- Lanos (T-150) ir Opel Astra G.
2005 metais buvo sukurti Lanos furgonų modeliai, o KHRP IZAA gamykla pradėjo gaminti I-VAN autobusus TATA pagrindu.
2006 m. gegužę ZAZ nupirko FSO Motor S.A. automobilių gamyklą Lenkijoje, kuri tiekė modelio surinkimo komponentus į Ukrainą ZAZ Lanos. Tais pačiais metais buvo pristatyta daugybė lengvųjų automobilių Kinijos automobiliai Chery.
2009 m. gamykloje buvo pagaminti modeliai ZAZ-Sens (pagal Daewoo Lanos, naudojant ukrainietiškus komponentus), Tavria-Slavuta; renka Opel automobiliai, Chevrolet, Chery ir VAZ. Prasidėjo bendradarbiavimas su „Kia Motors“.
Vienas iš Naujausios naujienos Gamintojo asortimente yra C klasės keleivinis automobilis „Forza“. Masinė produkcija Modelis startavo 2011 metų sausio 15 dieną. Automobilis gali būti su liftbeku ir hečbeku. Naujasis modelis parduodamas su 1,5 l varikliu, išvystančiu 109 AG. Variklis suporuotas su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Maksimalus greitis automobilio greitis yra 160 km / h, degalų sąnaudos miesto cikle yra 9,7 l / 100 km, važiuojant už miesto - 5,8 l / 100 km, mišriu - 7,2 l / 100 km. Kalbant apie toksiškumo standartus, Forza atitinka EURO-4 standartus.
1956 m. MZMA (Maskvos gamykla Subkompaktiniai automobiliai– dabar UAB „Moskvich“) buvo nuspręsta sukurti mažos klasės automobilį. Pagrindas buvo itališkas FIAT-600. Automobilis buvo pavadintas Moskvich-444.Taip gimė būsimasis „kuprotasis“ Zaporožec ZAZ-965. Masinę šio automobilio gamybą nuspręsta pradėti Zaporožėje, buvusios kombainų gamyklos „Kommunar“ patalpose. Prieš pasirodant VAZ Oka 1990-ųjų pradžioje Zaporožecas buvo labiausiai nebrangus automobilis, daugiausia dėl mažos kainos - apie 3 tūkstančius rublių. Palyginimui: VAZ-2101 kaina buvo apie 6 tūkstančius rublių. Moskvich 2140/412 - apie 7 tūkstančius rublių Volga GAZ-24 - apie 12 tūkstančių rublių.
1958 metais Zaporožėje nuo konvejerio nuvažiavo pirmasis Ukrainos automobilis ZAZ-965, iš pradžių planuota pirmagimį komplektuoti su motociklu 2-x. cilindrinis variklis Su aušinamas oru Irbit motociklų gamykla, tačiau šis variklis turėjo daug trūkumų: jis buvo labai triukšmingas, mažos galios ir turėjo tik 25 tūkstančius km. Dėl to buvo pasirinktas MeMZ-965 - 4 cilindrų, oru aušinamas, sukurtas NAMI specialistų
pagrindu Vokiškas variklis BMW startavo 50-ieji. 
1967 metais pradėta masinė gamyba savo vystymąsi- modeliai ZAZ-966. Šis modelis pradėtas kurti dar 1961 m., tačiau dėl daugelio aplinkybių 966-asis ant surinkimo linijos pateko tik po šešerių metų. Šiame automobilyje buvo sumontuotas MeMZ-966 variklis, kurio galia 30 AG. Vėliau prie jo buvo pridėtas galingesnis - MeMZ-968 (40 AG) 
1971 metais pasirodė modelis ZAZ-968, kuris nedaug skyrėsi nuo ankstesnio modelio. Kaip buvo, taip ir liko „ausis“ (dar vadintas „muilo dėžute“). Šiame modelyje daugiausia buvo MeMZ-968 variklis, 40 AG ir nauja patobulinta pavarų dėžė. Kalbant apie dizainą, šiuolaikine prasme tai buvo facelift modelis ZAZ-966.Pakeitimai daugiausia palietė priekinę kėbulo dalį.Atsirado nauji buferiai,galinėje dalyje atsirado signalinės lemputės atvirkščiai. Įvyko dar vienas pakeitimas, palengvinęs automobilio laikymą miesto sąlygomis – dujų bako kaklelis dabar buvo paslėptas po variklio skyriaus gaubtu. (966 modelyje jis buvo atvirai ant galinio kairiojo sparno šlaito). 
1980 m. pasirodė ZAZ-968M, kuris atsikratė slapyvardžio „ausis“
dėl šoninių oro įleidimo angų trūkumo. Vietoj to atsirado barai. Šis Zaporožecas turėjo du slapyvardžius: „pop-eyed“ ir „soap box“. Skirtingai nuo ankstesnio modelio, „emka“ turėjo daugiau modernus dizainas kėbulai, nauji bamperiai. Patobulinta elektros sistema, signalizacija. Atsarginis ratas perkeltas iš bagažinės į variklio skyrius.
Variklis ir pavarų dėžė liko tie patys – MeMZ-968 (40 AG). Modelis ZAZ-968M-005 su ZAZ-966G varikliu (30 AG) buvo gaminamas nedaug. Paskutinis ZAZ-968M paliko surinkimo liniją 1994 m. Taip baigėsi prieinamiausių era Sovietinis automobilis.
1988 metais pasirodė Tavria (ZAZ-1102). Šis modelis buvo sukurtas remiantis Ford automobilis Fiesta. Tačiau pritaikant Tavria sovietinėms sąlygoms, automobilis labai pasikeitė, o šie pokyčiai – ne geresnė pusė. Palyginti su „Fiesta“, „Tavria“ sumažėjo dydžiu ir pločiu, o tai neigiamai paveikė salono erdvumą ir komfortą, buvo pakeistas viso automobilio dizainas tiek, kad, palyginti su „Fiesta“, bagažinės anga pasirodė aukšta. , o tai gerokai apsunkino bagažo pakrovimą/iškrovimą. (VAZ-2108/09, M2141 ir IZH Orbita (ODA) taip pat patyrė šį trūkumą, kuris patyrė rimtų pokyčių važiuoklė. Beveik visiškai perdaryta priekinė pakaba, todėl iš progresyvios „Fiesta“ priekinės pakabos konstrukcijos praktiškai nieko neliko, o tai neigiamai paveikė „Tavria“ stabilumą kelyje. dideliu greičiu. Tai tik maža Tavria ir Fiesta skirtumų dalis. Panašu, kad dizaineriai stengėsi kuo labiau nuslėpti automobilio kilmę. Žinoma, palyginti su ankstesnis modelis(ZAZ-968M) tai buvo rimtas žingsnis į priekį, tačiau perestroikos pradžia padarė savo korekcijas. 
Į šalį pasipylė pigių naudotų užsienio automobilių potvynis, dažnai viršijantis
daug parametrų net nauji buitinių automobilių. Tačiau nepaisant to, vietinių automobilių paklausa išliko stabili, o „Tavria“ taip pat rado savo pirkėjų. Naujausia šio modelio modifikacija – Slavuta, su penkių durų hečbeko kėbulu, buvo išleista 2008 m.
1998 metais prasidėjo bendradarbiavimas su Korėjos įmone Daewoo Motors. Buvo sukurta bendra įmonė „AvtoZAZ-Daewoo“, kuri, be Zaporožės automobilių gamyklos, taip pat apėmė Melitopolio variklių gamyklą (MeMZ) ir keletą kitų Ukrainos įmonių. Tais pačiais metais prasidėjo didelio masto surinkimas Daewoo automobiliai Lanosas, Nubira ir Leganza. 
Gamyba pradėta 2001 m biudžeto modelis ZAZ Sens. Kėbulas šiam automobiliui buvo pasiskolintas iš Daewoo Lanos 1997 m. modelio, variklis ir pavarų dėžė migruoti iš Tavria. Rusijoje Sens pradėjo prekiauti tik 2007 m. Taip pat 2007 m Daewoo modelis Lanosas išgyveno lengvą pertvarkymą ir pakeitė pavadinimą į Chevrolet Lanos(Grupės pirkimo rezultatas General motors kontrolinį Daewoo Motors akcijų paketą).
2009 m. nutrūko bendradarbiavimas su „General Motors“, kuriam priklauso ir „Daewoo“. Amerikos partneriai nebenorėjo pratęsti sutarties, todėl buvo paleista Chevrolet modeliai Lanosas buvo sustabdytas. Tačiau valdymas Zaporožės augalas nusprendė tęsti šio automobilio gamybą, tačiau su savo prekės ženklu – ZAZ Chance. Automobilis nepakeistas, pasikeitė tik vardinė lentelė ant radiatoriaus grotelių. . Tuo pačiu metu ZAZ Sens modelis, kuris buvo Tavria ir Daewoo Lanos mišinys, buvo nutrauktas. Pasirodė 2012 m modelis ZAZ-Vida, sukurta pagrindu Chevrolet Aveo 2011 metų modelis. .
ZAZ yra legendinė Zaporožės automobilių gamykla nuo sovietmečio, įmonė gamina automobilius ir furgonus, taip pat autobusus. Įsikūręs Zaporožėje (Ukraina), šiandien yra korporacijos UkrAvto dalis.
Aktualūs automobilių atsiliepimai, savininkų atsiliepimai, ZAZ naujienos:
,
.
Savininkų atsiliepimai„Chevrolet Lanos“ („ZAZ Chance“):
, Ir veiklos metai.
ZAZ istorija siekia 1863 m., kai Aleksandrovske (iki 1922 m. vadintas didingas sovietinis Zaporožės miestas, taip pat žinomas kaip didelio masto DneproHES vieta) Abraham Coop (olandas) atidarė žemės ūkio produktų gamybos gamyklą. mašinos.
1908 m. Melitopolio atidarymas motorinė gamykla(dabar ZAZ padalinys) vidaus degimo variklių gamybai, nuo šios datos prasideda tikroji ZAZ įmonės istorija.
Nuo 1923 m. Kommunar (senasis ZAZ pavadinimas) gamina kombainus ir žemės ūkio techniką.
Automobiliai Kommunaro gamykloje jie pradėti gaminti tik 1960 metais (ZAZ 965).
1961 metais „Kommunar“ buvo pervadintas į ZAZ, todėl kartais oficiali ZAZ įmonės istorija laikoma nuo to laiko.
1970 metais buvo išleistas automobilis ZAZ 966, po to – ZAZ 968 ir ZAZ 968M.
Pabrėžė to meto ZAZ automobilių apžvalgos galinė vieta oru aušinamas variklis, automobilis išsiskyrė dizaino paprastumu ir puikiomis visureigių savybėmis, kurių daugelis gali tik pavydėti modernūs krosoveriai. Gamybos metu nuo 1960 iki 1994 metų nuo surinkimo linijos nuriedėjo 3 422 444 Zaporožecai.
Nuo 1987 metų gamykla gamina naująjį ZAZ 1102 Tavria su priekiniais ratais. kompaktiškas hečbekas Su aušinamas skysčiu variklis.
Sukurta 1998 m bendra įmonė AvtoZAZ-Daewoo, Ukrainos automobilių rinkoje perkamiausių Daewoo Lanos didelių agregatų surinkimas prasideda.
1999 m. pasirodė Tavria modeliai - ZAZ 1103 Slavuta ir ZAZ 1105 Dana.
2000 - modernizuotas ir išleistas atnaujintas ZAZ 1102 Tavria-Nova, Sens modelis (Lanos kėbulas su 1,3 litro Melitopol varikliu).
2004 m., po didelio masto modernizavimo laikotarpio, ZAZ įmonės istorija tęsiasi - įmonė pradeda gamybą Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G su didele ukrainietiškų komponentų dalimi.
2006 pradėjo bendradarbiauti su Kinijos Chery, ZAZ modelių gamos varikliai atitinka Euro 2.
2007 – Daewoo Lanos pervadintas į ZAZ Lanos, Rusijos rinkai ZAZ Chance, pradedamas gaminti pikapas ZAZ Lanos.
2009 m. - gamykla gamina ZAZ Lanos, ZAZ Lanos hečbekus, ZAZ Sens(ZAZ Chance), ZAZ Lanos pikapas, Chevrolet, Chery, VAZ-210934-20 ir VAZ-210994-20 modeliai.
2010 m. pabaigoje pradėta gaminti nauji gaminiai ZAZ Forza(sedanas ir hečbekas) - Chery A13 analogas.
2012 metais ant konvejerio buvo uždėtas naujas ZAZ modelis ZAZ Vida(sedanas ir hečbekas), iš esmės ankstesnis Chevrolet karta Aveo.
Rusijos rinkoje nauji ZAZ gaminiai pristatomi dviejų modelių: ZAZ Chance sedanas ir ZAZ Chance hečbekas (su 1,3 litro 70 AG arba 1,5 litro 86 AG varikliais).
Ukrainos pirkėjai turi prieigą prie: ZAZ Lanos pikapo, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos hečbeko, ZAZ Sens hečbeko, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza hečbeko.
Nuo pat išleidimo 1998 m. „ZAZ Lanos“ („Daewoo Lanos“) buvo vienas geriausiai parduodamų ir populiarūs modeliai Ukrainos rinkoje. Su prieiga prie Rusijos rinka jo analogas ZAZ Chance vis labiau pasitiki savo klasėje.
„Zaz Chance“ yra biudžetinis automobilis su priekiniais ratais. Jį gamina Zaporožės automobilių gamykla (ZAZ). Pirkėjai gali rinktis iš sedano ir hečbeko versijų. Šį pavadinimą automobilis gavo už Rusijos vartotoją. Ukrainos pirkėjai jį žino ZAZ Lanos pavadinimu. Automobilis taip pat populiarus kaip „Chevrolet Lanos“ ir „Daewoo Lanos“. Savo tėvynėje Ukrainoje „Lanos“ yra neabejotinas pardavimų lyderis ir yra pastaruosius penkerius metus. Modelio istorija siekia 1997 m. Visa ZAZ modelių gama.
Išvaizda
Nuo 2009 metų modelis ZAZ Chance tapo prieinamas rusams. Bėgant metams automobilis nebuvo apžiūrėtas didelių pokyčių. Jei laikysimės šiuolaikinių standartų, tai, žinoma, „Chance“ išvaizda yra šiek tiek nuobodi. Modelis gavo suapvalintas kėbulo formas, kurios savo stiliumi dera su lašą primenančiais priekiniais ir galiniais žibintais.
Išvaizda žengė į priekį, darydama Automobilis ZAZ modernesnis. Kėbulas iš tvirto metalo, laikančiojo tipo. Atrodo gražiai, o kėbulo dalių ir plokščių tinkamumas yra geras. 17 mm prošvaisa leidžia lengvai „praryti“ šviesias skyles ir duobes. Komplekte yra maži ratukai R13-R14.
Interjeras
ZAZ Chance įsigijo šiek tiek kitokias kėdes. Dabar sėdynės turi šoninę atramą. Ir čia vairas vis dar neturi jokių reguliavimo nei siekio, nei aukščio. Objektyviai vertinant, automobilyje nėra daug laisvos vietos, todėl aukštaūgiams gali būti nelabai patogu tiek už vairo, tiek keleivių sėdynėse.
Visas priekinis skydelis pagamintas iš kieto plastiko, kaip ir priekinių kortelių korpusas. Skydas yra išlietas iš monolitinio gabalo, kuris pašalina girgždėjimą, kurio nėra net ant naudotų automobilių. IN bazinė versija veidrodėliai reguliuojami rankiniu būdu ir trūksta elektriniai langai. Ketina galinės sėdynės Matote, kad čia kiek ankšta ir ūgiu, ir keliuose.
Tačiau du vidutinio ūgio ir dydžio žmonės jausis gana patogiai. Vairuotojo sėdynė Nereguliuojamas aukštis, tik ilgis. Valdikliai gavo savo logišką vietą. Džiaugiamės papildomais, už galiniai keleiviai ortakiai, o tai, žinoma, jam yra komplimentas.
Nors bagažinė nėra viena didžiausių klasėje, kaip pvz.
Lygiai prieš dešimt metų ZAZ pagamino daugiau nei 280 tūkstančių naujų automobilių. Ir tai tik vienerius 2007 metus! Tais laikais Zaporožės automobilių gamyklos vadovybė turėjo vieną problemą – ar užteks pajėgumų...
Šiandien Ukrainos automobilių milžinas susiduria su dar vienu aktualiu klausimu: kaip išgyventi. Be to, neseniai internete buvo išplatinta informacija apie užsienio svečių apsilankymus ZAZ.
Ar Zaporožės automobilių gamykla tikrai ant uždarymo slenksčio, kuo ji „kvėpuoja“ ir ar turi perspektyvų – išsiaiškino Avtotsentr.ua
Mūsų žurnalistai kelis kartus lankėsi AvtoZAZ, tačiau dažnai priežastys buvo geros – plėtra modelio linija, naujos įrangos atsiradimas ir kt. Šį kartą apsilankymo priežastis buvo nepatikrinti gandai apie katastrofišką gamyklos situaciją ir nuostolius. Pakanka žinoti, kad 2016 metais ZAZ gavo 602,81 mln. UAH. grynasis nuostolis.
Geros naujienos yra tai, kad metais anksčiau jie buvo dar didesni. Tai reiškia, kad pacientas vis tiek yra gyvas nei miręs.
Atvykus į Zaporožę pirmiausia optimizmo nuteikė žurnalistų susitikimas naujajame autobuse ZAZ A10, kuris jau rado vietą saulėje Senajame pasaulyje.
Nėra pinigų, bet tu laikykis
Pakeliui į įmonę žurnalistai iš karto apipylė pirmuosius automobilių gamyklos asmenis klausimais. Kiek dar bus pagaminta Lano, kodėl nėra naujų modelių, kai pagaliau kainos krenta ir t.t. Prisipažįstu, kad aukščiausio lygio vadovai į juos sureagavo labai skaudžiai, bet, kaip man atrodė, atsakė nuoširdžiai ir su viltimi. Tačiau labiausiai prisimenu tai, kas trukdo Ukrainai gaminti „normalius“ automobilius.
Pasirodo, užtenka projektuoti kaimyninės Slovakijos patirtį, tiksliau, jos teisės aktus – valstybė kompensuoja iki 70% investicijų į automobilių pramonę ir atlygį už kiekvieną naują. darbo vieta. Ukrainoje valstybės požiūris į automobilių pramonę yra, švelniai tariant, abejingas, todėl apie patrauklių sąlygų investuotojams kūrimą kalbėti neverta. Tas pats pasakytina ir apie mokesčių politiką, kai, pavyzdžiui, importuojant gamybai įrangą ir pan., reikia mokėti ir PVM.
Zaporožė kaip pavyzdžius taip pat nurodo Baltarusiją ir Uzbekistaną. Pastarasis, dar visai neseniai siejamas su medvilne ir melionais, šiuo metu aktyviai gamina ir parduoda automobilius visame pasaulyje. rytų Europa. Kalbant apie Baltarusiją, taip pat yra pažanga, kurią patvirtina neseniai A. Lukašenkos pasisakymas apie būtinybę sukurti baltarusišką elektromobilį.
Beje, pasaulines tendencijas bando sekti ir ZAZ. Vadovybės teigimu, ZAZ planuoja išleisti didelį „Novaja Pochta“ ir ruošiasi, kuris greičiausiai bus eksportuojamas į Lenkiją. Ateityje būtų visiškai įmanoma gaminti Zaporožės automobilių gamykloje elektromobiliai ir autobusai parduodami šalies viduje, bet toliau Šis momentas tai mažai tikėtina - nėra paskatų pirkti tokį transportą iš valstybės, o ir kaštai baterijos kol kas neleidžia gaminti ukrainiečiams įperkamų elektromobilių ZAZ.
Šiuo metu gamykla daugiausia gamina Lanos ir Sens. ZAZ Vida daug rečiau sutinkama surinkimo linijoje. Gamybos linija ZAZ Forza ir visiškai išsaugotas. Reikia pasakyti, kad žmonių taip pat mažiau – praėjusiais automobilių pardavimo piko metais Ukrainoje čia viskas „siautėjo“, o robotai dirbo 20 valandų per dieną. Na, o šiandien dalis technikos neveikia, o personalas atitinkamai optimizuotas – daugelis turėjusių palikti įmonę, gamyklos vadovybės teigimu, palieka miestą. Tarp jų yra vertingų darbuotojų, kurių mokymas truko ne vienerius metus.
Per 9 mėnesius nuo surinkimo linijos nuriedėjo 6 su puse šimto naujų automobilių. Tai iš tikrųjų yra nereikšminga ir gali net nepadengti energijos sąnaudų. Beje, norėdami sutaupyti, inžinieriai turėjo „permąstyti“ ir optimizuoti išlaidas. Todėl dalis darbų buvo perkelta ant žmonių pečių – siekiant išlaikyti personalą ir taupyti elektros energiją.
Kad konvejeris nesustotų kartą ir visiems laikams, kaip sako įmonės direktorius Nikolajus Evdokimenko, turėjome susitraukti ir apsiriboti 25 automobilių gamyba per dieną.
Ne vienas Lanosas
Dabar Sensas ir Lanosas padeda ZAZ išgyventi. O mes kalbame ne tik apie Ukrainos rinką, bet ir apie Egiptą, kur Ukrainos įmonė eksportuoja štampavimus „Lanos“ ir „Aveo“.
Vadovybė sutinka, kad be „naujo kvėpavimo“ kadaise galingas automobilių milžinas susiduria su paskutiniu atodūsiu. O ZAZ turi problemos sprendimą – krosoverį ir naują Slavutą.
Zaporožėje jie pasiruošę gaminti ZAZ krosoverį, kuris gali būti ukrainiečiams jau pažįstamas Chery Tiggo2. Vėl Cherie, vėl mūsų prekės ženklas? Į tai galima žiūrėti kitaip, tačiau nepamirškite, kad ZAZ yra viena iš nedaugelio viso ciklo gamyklų aukštas lygis lokalizacija. Tai yra, dauguma dalių ir komponentų gaminami Ukrainoje ir ukrainiečių.
O tai – darbo vietos, regiono ekonomika ir t.t. Kalbant apie Slavutą, tikriausiai daugelis prisimena, kaip 2016 m., sukurti konceptualaus Chery Riich G2 pagrindu, sukėlė stebėtinai daug triukšmo ir sukėlė aršias diskusijas internete. Tai reiškia, kad žmonės vis dar laukia ir tiki, kad AvtoZAZ pagaliau išleis kažką naujo ir prieinamo. Ir svarbiausia - jūsų...
Gamykla teigia, kad mielai pradėtų gaminti naują modelį. Jie teigia, kad yra idėjų ir technines galimybes Yra. Ko trūksta? Investicijos, valstybės ekonominė politika, orientuota į pramonės plėtrą, ar bent jau į valdžios prioritetų nustatymą. Juk kažkada, o būtent dabar, ZAZ sunku konkuruoti su nemuitinamais automobiliais iš Europos ir, būkime atviri, su naujais uzbekų Ravono valstybės darbuotojais.
„Taigi tegul jie pigina savo automobilius“, – sakote jūs. Taip, tikriausiai, tai galėtų padėti išbristi iš „finansinės duobės“, tačiau liūdnai pagarsėję įvykiai Donbase lėmė tai, kad užsienio investuotojai ne tik bijo investuoti, bet ir bijo net apsilankyti gamykloje. priekinės linijos artumu, iki kurios tik 200 km.
Be to, pastaruoju metu ZAZ perka metalą... Slovakijoje. Paradoksas: viena galingiausių šalių metalurgijos rinkoje perka metalą užsienyje. Kam? Ukrainoje negamina automobilių kėbulams tinkamo metalo. Anksčiau Zaporožės automobilių gamykla pirko ją Rusijoje, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių pakeitė tiekėją, o dabar už šią prekę moka užsienio valiuta. Ir tai, žinoma, turi įtakos automobilių kainai.
Uždaryti ir pamiršti?
Tiesą sakant, daugelis ukrainiečių mano, kad ZAZ turėtų būti uždarytas ir pamirštas. Sprendžiant iš valdžios neveiklumo, valstybininkai solidarizuojasi su žmonėmis. Žinoma, tai yra galimybė, nes viešoji nuomonė teigia, kad geriau imti naudotą užsienietišką automobilį nei naują ZAZ. Bet jei ir toliau taip ginčysime, viskas gali baigtis tuo, kad Ukrainoje liks tik prekybos ir pramogų centrai, o kadaise buvusios galingos įmonės bus paverstos užeigomis ir palėpėmis laisvai samdomiems darbuotojams. Neatmetu, kad tai bus dar pelningiau, bet ar tai teisinga?
Nepaisant sudėtingos padėties, ZAZ aukščiausio lygio vadovai teigia, kad nesitiki finansinės pagalbos ir lengvatų, o tiesiog nori gauti iš valstybės aiškią poziciją dėl šalies vystymosi vektoriaus artimiausioje ateityje, kuri gali padėti potencialiems investuotojams suprasti „ žaidimo taisyklės“ ir, galbūt, patraukti jų dėmesį. Be to, nereikia nieko kurti nuo nulio, nes potencialas yra didžiulis.
Tai yra, jei Ukraina save apibūdins kaip žemės ūkio šalį, gamykla bus perkvalifikuota gaminti žemės ūkio techniką. Jei tai aviacija, tai taip pat galima išspręsti. Ukrainiečius nori iškeisti į elektromobilius – ir tai įmanoma. Tačiau kol kas Zaporožės automobilių gamyklos vadovybė ir jos darbuotojai, kaip jūs ir aš, yra „ežiuko rūke“ būsenoje ir nors pati įmonė savo „rūko žibintais“ bando apšviesti miglotą ateitį. “, matomumas vis dar beveik nulis...
Jei radote klaidą, pažymėkite teksto dalį ir spustelėkite Ctrl + Enter.
