„Ural“ motociklo variklio techninės charakteristikos. Uralo motociklo variklio derinimas: išsami informacija Karbiuratoriai ir uždegimas

Istorija

Modifikacijos

Kabinos ir plunksnos parinktys:

„Ural-4320“ specifikacijos:

„Ural“ motociklo variklio IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) silpnosios vietos

„Ural“ motociklo variklio IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) trūkumai

Ypatumai

Remontas ir priežiūra

Išorė

Karinis TTX „Ural-4320“ su YaMZ varikliu

Kiti elektrinės variantai

Techniniai rodikliai

Kabina ir matmenys

Taktiniai rodikliai

Dabartinės modifikacijos

Išvada

01.10.2019

Straipsnis paskelbtas 2015-04-26 02:05 Paskutinį kartą redaguota 2015-08-05 16:03

„Ural-4320“ yra dvigubos paskirties visureigis sunkvežimis su 6 × 6 ratų išdėstymu, pagamintas Uralo automobilių gamykloje Miase (Rusija), taip pat skirtas naudoti ginkluotosiose pajėgose suvienytos armijos transporto priemonių „Susha“ šeimoje iki 1998 m. Dėl gero unifikavimo dauguma sunkvežimių dalių buvo pasiskolintos iš ankstesnių modelių.

Ural-4320 buvo skirtas kroviniams, žmonėms ir priekaboms gabenti visų tipų keliais. Jis turi didelių pranašumų prieš panašias transporto priemones: lengvai įveikia pelkes, brastas iki 1,5 m, griovius iki 2 m, griovius, šlaitus iki 60 ‰. 1986 metais buvo pagaminta daugiau nei milijonas sunkvežimių. Iki šiol „Ural“ gaminamas su dyzeliniu 230/300 arklio galių varikliu (Euro-2).

Gamyba pradėta 1977 m., šis sunkvežimis gaminamas iki šiol.

Pagrindinis skirtumas nuo „Ural-375D“ linijos yra dyzelinio variklio buvimas.

Iš pradžių Ural-4320 buvo aprūpintas varikliu KamAZ-740, tačiau dėl gaisro KamAZ variklių gamykloje 1993 m. šio variklio tiekimas nutrūko, o Jaroslavlio varikliai YaMZ-236 ir YaMZ-238. Pradėta naudoti „Motor Plant“. Iš pradžių modifikacijos su YaMZ-238 varikliu išoriškai skyrėsi ilgesniu variklio skyriumi, o automobiliai su YaMZ-236 varikliu išlaikė tą patį variklio skyrių kaip ir automobiliai su varikliu KAMAZ-740 (skirtumai yra automobiliuose su YaMZ-236 air filtras dešiniajame sparne). Nuo 2000-ųjų vidurio visi automobiliai, nepriklausomai nuo variklio modelio, buvo gaminami su prailgintu variklio skyriumi.

Nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio „Ural-4320“ ir „Ural-5557“ pasirodė platus buferis su priekiniais žibintais, o sparnuose, senose priekinių žibintų tvirtinimo vietose, atsirado plastikiniai kištukai. Tačiau išskirtinai Gynybos ministerijos reikmėms pagal specialų užsakymą vis dar pristatomi automobiliai su siauru buferiu ir žibintais sparnuose.

Nuo 2009 metų serijos automobiliuose buvo montuojama nauja kabina su stiklo pluošto priekiniu apmušalu.

Ural-4320-****-**- važiuoklė su standartine ("klasikine") metaline kabina, keliamoji galia apie 7-9 tonas;

Ural-4320-19**-**- ilgos ratų bazės važiuoklė, kurios keliamoji galia apie 12 tonų;

Ural-43203-****-**- Važiuoklė su sustiprinta priekine pakaba;

Ural-43204-****-**- vamzdžio nešančio traktoriaus važiuoklė, padidinta keliamoji galia;

Ural-44202-****-**- vilkikas, skirtas eksploatuoti su puspriekabe visų tipų keliuose;

Ural-5557/55571-****-**- važiuoklė proceso įrangos montavimui ir specialioms ~12-14 tonų sveriančioms instalijoms su žemo profilio plačiomis padangomis su reguliuojamu ratų pripūtimu, kas ženkliai padidina automobilio pravažumą;

Ural-43206-****-**- važiuoklė su ratų formule 4×4;

Uralas-4320*/5557*-****-40/41- pagal indeksą taip pat gaminami visiškai metaliniai, trivietė, dviejų durų kabina, automobiliai su dviguba keturių durų kabina;

Uralas-4320*/5557*-****-44- visiškai metalinė, trivietė, dviejų durų kabina su miegmaišiu;

Uralas-4320*/5557*-****-48/58/59- versija su nauja erdvesne patogia gaubto tipo kabina, plastikine plunksna, spyruokline vairuotojo sėdyne;

Gamybos metai	1977-dabar
Surinkimas	UAB „Ural“ automobilių gamykla
Klasė	visureigis sunkvežimis
Dizainas
Kūno tipas (-ai)	ore
Išdėstymas	priekinis variklis, visų varančiųjų ratų pavara
Ratų formulė	6x6
Varikliai	KamAZ-740, YaMZ-236NE2 arba YaMZ-238
Užkrato pernešimas	mechaninis 5 greičių
	Perdavimo dėžė yra dviejų pakopų.
pavarų skaičiai	1 pavara - 2,05; 2 pavara - 1,30 (nuo 2002 m. 2 pavara - 1,21).
	Varomųjų ašių pagrindinė pavara yra dviguba, perdavimo skaičius – 7,32.
Masinis matmuo
Ilgis	7366 mm
Plotis	2500 mm
Aukštis	2715 (su brezentu 3005) mm
Klirensas	400 mm
Ratų bazė	3525+1400 mm
Galinis takelis	2000 mm
Priekinis takelis	2000 mm
Dinamiškas
Maks. greitis	85 km/val
Rinkoje
Pirmtakas	Uralas-375D
Panašūs modeliai	ZIL-131, KrAZ-255B
Kita
Degalų sąnaudos	27 l/100 km esant 40 km/val
Bako tūris	300 + 60 l

Populiaru, tuo pačiu ir brangu tapo žinomų pasaulinių tiekėjų kokybiškas ir galingas motociklas. Bet mūsų dviratis yra motociklas Uralas nenutolę nuo užsienietiškų motociklų, pažiūrėjus į kainas išprotėsi, kaina kaip automobilio. Todėl vidaus rinkoje mažai perkami nauji Uralai, nors jie tiekiami Rusijos Federacijos ginkluotosioms pajėgoms ir kitoms teisėsaugos institucijoms, tačiau užsienyje jų paklausa, nors ir nedidelė, bet neabejotina. Daugumos gyventojams prieinamų pasenusių modelių motociklų, išleistų praėjusį šimtmetį, kainos tais laikais buvo prieinamos. Kalbant apie motociklą „Ural“, pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, yra tai, koks tai variklis. IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36), yra trūkumai Ir silpnos vietos nes tai yra savybės ir savybės variklis yra savybių pagrindas motociklas Uralas.

Charakteristikos motociklų modifikavimo varikliai Uralas	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
Tipas variklis	4-taktis, karbiuratorius, 2 cilindrų, priešpriešinis, oru aušinamas, kombinuota tepimo sistema
trečia benzino sąnaudos 100 km, l
Darbinis tūris, cm3
Cilindro skersmuo, mm
Stūmoklio eiga, mm
Degiojo mišinio suspaudimo laipsnis
Maks. galia, l. Su
Maks. galia, kWt
Sukimosi dažnis alkūninis velenas esant maks. galia, aps./min
Maks. sukimo momentas, Nm
Karbiuratoriaus markė (2 vnt.)
Oro valytuvo tipas	Kombinuotas inercinis kontaktinis alyvos filtras su dviejų pakopų valymu

Motociklų Ural modifikacijų transmisijų charakteristikos	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
sankabos tipas	Sausi 2 diskai, varomi diskai su perdangomis iš abiejų pusių
Kardano tipas	Su kardaniniu velenu ir lanksčia mova bei adatinio guolio jungtimi
Pagrindinės pavaros tipas	Su 2 kūginiais ratais su sraigtiniais dantimis, pavaros santykis -4,62
Pavarų dėžės tipas	4 greičių, turi I, II, III, IV pavarų perdavimo skaičių 3,6; 2,28; 1,7; 1.3 atitinkamai

Kick starter (kickstarter);
Dujų ir sankabos trosai;
generatorius;
karbiuratoriai;
cilindrų galvutės;
Atbulinė pavara (greičių dėžė).

Išsamiau apie silpnąsias variklio vietas ...

Kick starteris (kickstarter)

Variklio IMZ-8.103-10 kojinis starteris yra silpnoji vieta dėl slydimo. Gedimas pašalinamas išmontavus greičių dėžę ir ją išardžius, perstačius svirties į kitą pusę arba ją pakeičiant. Turiu prielaidą, kad mažo kietumo šuns metalas. Kita vertus, jei antgalis bus kietesnis, pavara suges. Reikia pasirinkti aukso viduriuką.

Droselio ir sankabos trosai

Sankabos valdymo ir degalų tiekimo kabeliai yra silpnoji vieta dėl trumpo naudojimo laiko. Paprasčiau tariant, jie yra suplyšę, o prieš tai ištempti, todėl reikia reguliuoti kuro mišinio padavimo laiką, taip pat ir sankabą.

Generatorius neveikia ilgai.

Benzinas patenka į plūdes, po to užpildo cilindrą benzinu. Be to, prie šių variklių nepriderinami karbiuratoriai, pusė kuro lekia į vėją, o tai nėra ekonomiška. Nebūtų blogai, jei ant variklio būtų uždėtas vienas karbiuratorius, o ne du.

cilindrų galvutės

Negalite per daug priveržti žvakių ant galvų, siūlai gana lengvai nutrūksta. Neįmanoma perkaisti variklio, rezultatas bus aiškiai matomas ant galvų, ištraukiamos smeigės, vedančios į galvų tūpimo plokštumą. Jei nepavyko išvengti uždegimo žvakės sriegio nutrūkimo, kreipkitės į pažįstamą tekintoją, jis mielai už nedidelį mokestį suremontuos ir sumontuos plieninę srieginę įvorę. Tą patį galiu rekomenduoti dėl vožtuvų lizdų ir nuožulnų nusidėvėjimo. Sutaisyti galvutes daug pigiau nei pirkti naujas, geras tekintojas gali tai padaryti, tik spjaudyti.

Atbulinė pavara (greičių dėžė)

Atbulinė pavara neveikia ilgą laiką dėl greito atbulinės pavaros susidėvėjimo pavarų dėžėje.

Mažas išteklius;
Sunku pradėti arba visai neprasidėti
Karštu oru, važiuojant žemesne pavara, labai įkaista;
Cilindrų veikimo sutrikimai;
beldimas;
Didelės degalų sąnaudos;
Gaminant variklio karterį cilindrų tvirtinimo vietose pasitaiko pakankamai netikslumų;
Iš jungčių teka alyva.

Daugiau apie trūkumus...

mažas išteklius

Skirtingai nuo analoginių importuotų motociklų variklių, IMZ-8.103-10 variklio resursas prieš remontą yra mažas nuo 20 iki 45 tūkstančių km, o tai paaiškinama padidėjusiu švaistiklio ir stūmoklio grupės dalių nusidėvėjimu. Padidėjęs susidėvėjimas yra nepakankamo oro aušinimo pasekmė, taip pat dėl ne itin kokybiškų detalių (medžiagos, gamybos tikslumo).

Sunku pradėti arba visai neprasideda

Dažniausiai IMZ-8.103-10 variklį sunku užvesti, kai nėra sureguliuotas uždegimas, degalų tiekimas ir tarpai dujų paskirstymo mechanizmo vožtuvuose (tarp strypų ir svirties svirties). Priežastis gali būti mažas suspaudimas cilindruose, užsikimšusios karbiuratoriaus purkštukai, vanduo karbiuratoriuose, neveikia žvakės, neveikia kondensatorius, iš karbiuratorių sklinda liesas kuro mišinys (daug kuro).

Karštu oru, važiuojant žemesne pavara, labai įkaista

Deja, oro aušinimas neigiamai veikia variklį dirbant karštu oru. Todėl per karštį važiuojant žemesnėmis pavaromis nereikėtų leisti perkaisti, todėl reikia dažniau sustoti atvėsti varikliui. Jei variklis naujas, galite lengvai perkaisti.

Cilindrų darbo sutrikimai

Didesniu mastu cilindrų veikimo sutrikimus lemia tai, kad cilindrai neveikia sinchroniškai dėl skirtingo degiojo mišinio tiekimo, bet dėl vožtuvų reguliavimo pažeidimo.

Variklio beldimo priežastis gali būti: ankstesnis uždegimas; perkaisti; stūmoklių, žiedų, pirštų susidėvėjimas; alkūninio veleno pagrindinių guolių susidėvėjimas; vožtuvo reguliavimas sugedęs.

Didelės degalų sąnaudos

Karbiuratoriai paprasti ir neekonomiški, sąnaudos net pagal naudojimo instrukciją, kaip žiguliui, bet realiai dar daugiau. Tarybiniais laikais apie efektyvumą negalvojo, o vairuotojai pylė benziną į žemę, nebuvo kur dėti. Šiais laikais motociklui tokios kuro sąnaudos yra per didelės.

Gaminant variklio karterį cilindrų tvirtinimo taškuose pasitaiko pakankamai netikslumų

Tai lemia cilindro perkaitimą dėl dydžio skirtumo, kol viršutinė stūmoklių plokštuma viršutiniame negyvajame taške sutampa su viršutiniu cilindrų kraštu. Tuo atveju, jei vienas iš cilindrų perkaista ir nieko negalima išgydyti, kaip pasirinktis, būtina patikrinti, ar stūmoklis aukščiausiame taške pasiekia viršutinę cilindro plokštumą, jei ne, tai yra problema. Norint išvengti perkaitimo, būtina nustatyti matmenų simetriją, kuriai iš po vieno cilindro išimamos tarpinės, o montuojant cilindrą vietoj jo naudojamas karščiui atsparus sandariklis. Galima sumontuoti ploną tarpinę.

Alyvos nutekėjimas jungtyse

Ši liga neturi įtakos variklio darbui, nuotėkiai nedideli. Tačiau variklį, nusėtą ant alyvos prilipusių dulkių, reikia nuplauti. Galvos dangtelių užveržimas, alyvos keptuvė nepadeda. Po kurio laiko pakeitus sandariklius, alyva vėl pradeda bėgti. Jis taip pat nuteka išilgai vožtuvo koto kreipiamųjų įvorių sandariklių.

Apibendrinant, tikriausiai daugelis manė, kad IMZ-8.103-10 variklis yra tik varžtų kibiras... Na, ką darysi, mes nuo vaikystės įpratę kapstytis į motociklus, tiksliau juos taisyti. Todėl daugelis žmonių savo rankomis praleidžia variklio pertvarą. Tai, žinoma, pokštas, bet kiekviename pokšte yra dalis tiesos. Apskritai, jei tinkamai stebite variklį, laiku atliekate techninę priežiūrą, tada, žinoma, galite tai padaryti. Esant dideliam srautui, problema išspręsta sumontavus vieną karbiuratorių iš automobilio. Variklis yra labai paprastas ir labai lengvas remontas. Variklis, kaip ir pats „Ural“ motociklas, puikiai tinka tiuningui.

5 10 ..

MOTOCIKLIŲ "URAL", "DNEPR" VARIKLŲ KONSTRUKCIJA - 1 DALIS

Visų modelių sunkiųjų motociklų „Dnepr“ ir „Ural“ varikliai turi tą pačią konstrukcijos schemą (2.2 - 2.10 pav.). Jie yra dviejų cilindrų, keturtakčiai, karbiuruoti, aušinami oru ir su priešingu (vienoje plokštumoje vienas kito atžvilgiu) cilindrų išdėstymu horizontalioje plokštumoje. Šis išdėstymas užtikrina aukštą švaistiklio mechanizmo balansavimą ir geras variklio aušinimo sąlygas.

Ryžiai. 2.2. MT10-32 variklis (horizontali sekcija): 1 - cilindro galvutės dangtis; 2 - tarpiklis; 3 - dešiniojo cilindro galvutė su vožtuvais; 4 - cilindro galvutės tarpiklis; 5 - dešinysis karbiuratorius; 6 - cilindras; 7 - užpildymo kamštis; 8 - guminis kamštis; 9 - strypo korpusas; 10 - kairysis karbiuratorius; 11 - karbiuratoriaus tarpiklis; 12 - kairioji cilindro galvutė su vožtuvais; 13 - uždegimo žvakė; 14 - generatoriaus tarpiklis; 15 - avarinis alyvos slėgio jutiklis; 16 - stūmoklis su žiedais ir pirštais; 17 - stūmoklio kaiščio užrakto žiedas; 18 - įleidimo vožtuvas; 19 - išmetimo vamzdžio tvirtinimo veržlė; 20 - vožtuvo koto antgalis; 21 - dešinysis svirtis; 22 - išmetimo vožtuvas; 23 - reguliavimo varžtas; 24 - fiksavimo veržlė; 25 - apatinė plokštė; 26 - išorinė vožtuvo spyruoklė; 27 - vidinė vožtuvo spyruoklė; 28 - viršutinė plokštė; 29 - kairysis svirtis; 30 - krekeris

Ryžiai. 2.3. MT10-32 variklis (skerspjūvis): 1 - strypas; 2 - sandarinimo įvorė; 3 - variklio karteris; 4 - stūmikas; 5 - alsuoklio išleidimo vamzdis; 6 - speciali veržlė; 7 - aukštos įtampos laidas; B - cilindro tarpiklis; 9 - alkūninis velenas su švaistikliais; 10 - padėklas; 11 - padėklo tarpiklis, 12 - išleidimo vamzdis; 13 - alyvos grandiklio žiedas; 14 - kompresoriaus žiedas; 15 - stūmoklis; 16 - stūmoklio kaištis; 17 - atraminis žiedas; 18 - spyruoklė; 19 - stūmiklio kreiptuvas; 20 - stūmikas

Ryžiai. 2.4. MT10-32 variklis (vertikali sekcija): 1 - alyvos siurblio pavaros pavara; 2 - priekinis guolio korpusas su alyvos siurbliu; 3 - centrifugos ekranas; 4 - skirstytuvo pavaros pavara; 5 - tarpiklis; 6 - centrifuginė poveržlė; 7 - sandarinimo žiedas; 8 - centrifugos poveržlės tarpiklis; 9 - centrifugos korpusas; 10 - centrifugos dangtis; 11 - sandarinimo žiedas; 12 - pertraukiklio dangtelio laikiklis su dirželiu; 13 - pertraukiklis; 14 - dangtelio tvirtinimo veržlė; 15 - alsuoklis; 16 - atraminis žiedas; 17 - uždegimo ritė; 18 - priekinis karterio dangtis; 19 - priekinio skirstomojo veleno guolis; 20 - skirstomasis velenas su pavara; 21 - generatorius su pavara; 22 - smagratis su sankabos pirštais; 23 - galinio skirstomojo veleno guolis; 24 - alkūninio veleno alyvos sandariklis; 25 - slėgio pavaros sankabos diskas; 26 - sankabos varomas diskas; 27 - smagračio fiksavimo poveržlė; 28 - smagračio raktas; 29 - smagračio tvirtinimo varžtas; 30 - alkūninio veleno galinis guolis; 31 - pirmaujantis sankabos diskas; 32 - tarpinės pavaros sankabos diskas; 33 - padėklo tarpiklis; 34 - išleidimo kamštis; 35 - sankabos spyruoklė; 36 - alyvos imtuvas; 37 - alyvos surinkimo vamzdis; 38 - tarpiklis; 39 - priekinis alkūninio veleno guolis; 40 - jungties dėžutės dangtis; 41 - kaištis; 42 - kamštiena; 43 - spyruoklė; 44 - kamuolys

Ryžiai. 2.5. MT801 variklis (skerspjūvis): 1 - galvos dangtelis; 2 - svirties ašis; 3 - tarpiklis; 4 - kairioji cilindro galvutė; 5 - strypas; 6 - strypo korpusas; 7 - sandarinimo dangtelis; 8 - stūmikas; 9 - skirstomasis velenas; 10 - generatoriaus apykaklės tvirtinimo varžtas; 11 - generatoriaus apykaklė; 12 - generatorius; 13 - alsuoklio išleidimo vamzdis; 14 - alkūninis velenas; 15 - variklio karteris; 16 - veržlė, skirta pritvirtinti cilindro galvutę; 17 - aukštos įtampos laidas; 18 - žvakės antgalis; 19 - dešinė cilindro galvutė; 20 - cilindro tarpiklis; 21 - švaistiklio varžtas; 22 - švaistiklio dangtis; 23 - švaistiklio įdėklas; 24 - padėklo tarpiklis; 25 - padėklas; 26 - švaistiklio varžto veržlė; 27 - kaištis; 28 - drenažo vamzdžio klojimas; 29 - drenažo vamzdis; 30 - švaistiklis; 31 - cilindras; 32 - alyvos grandiklio žiedas; 33 - suspaudimo žiedas; 34 - cilindro galvutės tarpiklis; 35 - stūmoklio kaištis; 36 - stūmoklis; 37 - įvorė; 38 - galvos dangtelio tvirtinimo veržlė

Ryžiai. 2.6. MT801 variklis (išilginis pjūvis): 1 - priekinis karterio dangtis; 2 - pertraukiklis-skirstytojas; 3 - skirstomojo veleno sandariklis; 4 - alsuoklis; 5 - skirstomojo veleno pavara; 6 - popierinis tarpiklis; 7 - generatoriaus sandarinimo tarpiklis; 8 - priekinio skirstomojo veleno guolis; 9 - galinio skirstomojo veleno guolis; 10 - generatoriaus sustojimas;
11 - smagratis; 12 - varžtas sankabos traukos disko tvirtinimui; 13 - transmisijos kaištis; 14 - varomas sankabos diskas; 15 - tarpinės pavaros sankabos diskas; 16 - varomas sankabos diskas; 17 - slėgio pavaros sankabos diskas; 18 - smagračio tvirtinimo varžtas; 19 - užrakto poveržlė; 20 - alyvos deflektoriaus poveržlė; 21 - alkūninio veleno alyvos sandariklis; 22 - galinio alkūninio veleno guolis; 23 - išleidimo kamštis; 24 - tarpiklis; 25 - sankabos spyruoklė; 26 - slėgio mažinimo vožtuvo spyruoklė; 27 - slėgio mažinimo vožtuvas; 28 - alyvos imtuvas; 29 - alyvos įleidimo vamzdis; 30 - vamzdžio tvirtinimo veržlė; 31 - alyvos siurblio korpusas; 32 - alyvos siurblio varomoji pavara; 33 - alyvos siurblio korpuso tarpiklis; 34 - alyvos siurblio korpuso dangtis; 35
- alyvos siurblio pavaros pavara; 36 - priekinio guolio korpusas; 37 - alyvos siurblio pavaros pavara; 38 - priekinis alkūninio veleno guolis; 39 - centrifugos ekranas; 40 - paskirstymo pavaros pavara; 41 - centrifugos dangtis; 42 - centrifugos korpusas; 43 - jungties dėžutės dangtis

Ryžiai. 2.7. MT801 variklis (horizontali sekcija): 1 - avarinis alyvos slėgio jutiklis; 2 - veržlė išmetimo vamzdžiui tvirtinti; 3 - sandarinimo žiedas; 4 - sandarinimo padalintas žiedas; 5 - vožtuvo lizdas; 6 - vožtuvas; 7 - vožtuvo kreiptuvas; 8 - išorinė vožtuvo spyruoklė; 9 - vidinė vožtuvo spyruoklė; 10 - viršutinė plokštė; 11 - krekeris; 12 - rokeris; 13 - fiksavimo veržlė; 14 - reguliavimo varžtas; 15 - apatinė plokštė; 16 - tarpiklis; 17 - karbiuratoriaus tarpiklis; 18 - karbiuratorius

Ryžiai. 2.8. K-750M variklis (skerspjūvis): 1 - cilindro galvutė; 2 - uždegimo žvakė; 3 - cilindras; 4 - dangčio varžtas; 5 - vožtuvo dėžutės dangtis; 6 - tarpiklis; 7 - generatoriaus apykaklė; 8 - stūmikas; 9 - stūmiklio kreiptuvas; 10 - stūmiklio reguliavimo varžtas su fiksavimo veržle; 11 - apatinė vožtuvo plokštė; 12 - krekeris; 13 - vožtuvas; 14 - vožtuvo spyruoklė; 15 - viršutinė vožtuvo plokštė; 16 - sandarinimo tarpiklis; 17 - cilindro galvutės tvirtinimo varžtas; 18 - cilindro galvutės tarpiklis; 19 - stūmoklis; 20 - stūmoklio kompresoriaus žiedas; 21 - stūmoklio alyvos grandiklio žiedas; 22 - stūmoklio kaištis; 23 - mažos švaistiklio galvutės įvorė; 24 - švaistiklis; 25 - cilindro tarpiklis; 26 - stambios alyvos linija; 27 - švaistiklio apatinės galvutės guolis;
28 - alsuoklio ventiliacijos vamzdis

Ryžiai. 2.9. K-750 variklis (išilginis pjūvis): 1 - alkūninis velenas; 2 - užrakto poveržlė; 3 - smagračio tvirtinimo varžtas; 4 - smagratis; 5 - generatoriaus sustojimas; 6 - alyvos gaudyklė; 7 - skirstomasis velenas; 8 - skirstomojo veleno guolis; 9 - ne dėžučių dangtelio skirstytuvas; 10 - generatorius; 11 - generatoriaus pavara; 12 - generatoriaus tarpiklis; 13 - skirstomojo veleno pavara; 14 - alsuoklis; 15 - priekinis karterio dangtis; 16 - sandarinimo dėžė; 17 - alkūninio veleno pavara; 18 guolių korpuso dangtis; 19 - guolių korpusas; 20 - sandarinimo tarpiklis;
21 - karteris; 22 - padėklo tarpiklis; 23 - alkūninio veleno galinio guolio korpusas; 24 - tarpiklis; 25 - sandarinimo dėžė; 26 - tarpiklis; 27 - išleidimo kamštis; 28 - alyvos siurblio korpuso dangtis; 29 - alyvos siurblio pavara; 30 - padėklas; 31 - alyvos siurblio filtras; 32 - alyvos siurblio korpusas; 33 - alyvos siurblio korpuso tarpiklis; 34 - movos mova;
35 - tarpiklis; 36 - užpildymo kamštis su matavimo lazdele; 37 - švaistiklis; 38 - alyvos siurblio pavaros krumpliaračio įvorė; 39 - alyvos siurblio pavaros pavara;
40 - kamštiena

Vienu metu Irbit gamyklos smegenys buvo labai paklausios. Puikus asistentas žemės ūkyje ir puiki alternatyva automobiliui, „Ural“ turėjo galimybę judėti bet kokia kelio danga. Šiuo metu gamykla sustabdė motociklų gamybą. Taip atsitiko dėl banalaus ekonomikos nuosmukio. Pastaraisiais dešimtmečiais Uralo motociklo variklio surinkimas tapo vokiško BMW-R71 analogu, taip pat užsispyrusiu Dniepro konkurentu.

Motociklo „Ural“ variklis, kurio techninės charakteristikos gali konkuruoti su naujos kartos motociklais, yra labai susidėvėjęs. Todėl dažnai savininkai turi savarankiškai sutvarkyti visas dalis ir jas pakeisti.

Sovietinis dviratis laikomas sunkiu motociklu, skirtu kaimo darbams ir krovinių gabenimui. Tuo pačiu metu jis turi palyginti mažus, bet pakankamus rodiklius. „Ural“ motociklo variklis „Solo“ modelyje, išvysto 40 arklio galių. O padidinus galite pasiekti 55 AG. Maksimalus dviračio greitis – 110 km/val. Tokiai galiai tai gana kuklus rodiklis, nes greitį labai veikia motociklo svoris. Tačiau įsibėgėjimas greitas, o dviračio dinamika vairuotojui labai maloni.

Motociklo „Ural“ variklio tūris yra 745 cm3, todėl jis yra vienas didžiausių Rusijos gamyboje. Kuriame sukimo momentas siekia apie 4000 aps./min. Tokie varikliai labiau būdingi varikliams su pavarų dėžėmis, o ne bokseriniams.

Kai kuriuose modeliuose yra hidrauliniai stabdžiai. Jis yra rato gale ant stebulės ir užtikrina patikimą stabdymą net važiuojant dideliu greičiu. Dviračio stilius pritaikytas prie karo laikų, ypač veidrodėliai ir kuro bakas.

Motociklo „Ural“ variklis, kurio charakteristikos nesiskiria vien tik galia, turi nemažai privalumų. Dėl masę proporcingos jėgos suteikia geri gebėjimai visureigti, leidžia lengvai judėti puria ar net šlapia žeme. Todėl judėjimas miškuose nėra sunkus. Be to, Irbit augalas puikiai atsparus klimato sąlygoms. Variklis užsiveda net prie -30 laipsnių. Tačiau karštu oru ilgalaikis naudojimas gali perkaisti. Tokiais atvejais vairuotojai įrengia priverstinį motociklo variklio aušinimą.

Išgirdę dar vieną variklio beldimą, rusiško motociklo savininkai supranta, kad vakaras prabėgs geležinio draugo kompanijoje. Taigi „Uraluose“ dažni gedimai yra viena iš dviračio savybių.
Štai pagrindinės variklio problemos ir jų priežastys:

Variklis neužsiveda. Tai atsitinka šiais atvejais:

į karbiuratorių nepatenka degalai (užsikimšusi kuro padavimo sistema);
iš žvakės nėra kibirkšties (sulaužymo, suodžių ar kitų priežasčių);
suspaudimo pažeidimas (vožtuvų tarpo trūkumas, nesandarus tvirtinimas arba žiedų gedimas).

Darbo pertrūkiai įvyksta dėl šių priežasčių:

netolygus kuro srautas;
vandens patekimas;
užsikimšimas kuro maišymo sistemoje;
problemos su žvakėmis;
laidų vientisumo pažeidimas;
kondensatoriaus gedimas;
benzino perteklius patenka į oro ir kuro mišinį.

Trankyti variklyje atsiranda dėl šių priežasčių:

ankstyva kibirkštis;
stiprus variklio perkaitimas;
stūmoklių ir žiedų problemos (šlifavimas, drožlės, tinkamumo pažeidimas ir kt.).

Pastebėjus pirmuosius gedimo požymius, verta suremontuoti variklį. Priešingu atveju galite pabloginti situaciją ir pabloginti remonto išlaidas.
Kad išvengtumėte gedimų, turite laikytis motociklo eksploatavimo ir priežiūros taisyklių. Netgi svarbu, kiek alyvos įpilti į „Ural“ motociklo variklį. Perteklius trukdys darbui, o trūkumas prisidės prie dalių nusidėvėjimo. Taip pat būtina reguliariai keiskite filtrus, tarpikliai ir kitos eksploatacinės medžiagos.

Apskritai IMZ pagamino puikų dviratį, tinkantį bet kurios amžiaus kategorijos žmonėms. Jis skirtas tiek darbui, tiek laisvalaikiui. Jei norite nusipirkti motociklą sau, „Ural“ bus puikus pasirinkimas su nedideliu biudžetu.

Uralo automobilių gamyklos gaminamas sunkvežimis turi universalią paskirtį. Jis skirtas tiek žmonėms, tiek kroviniams vežti. TTX „Ural-4320“ leidžia įveikti nepravažiuojamas vietas esant pilnai apkrovai. Šis veiksnys prisidėjo prie plačiai paplitusio mašinos naudojimo armijoje ir regionuose su sudėtingomis klimato sąlygomis. Pirmasis aptariamos transporto priemonės modelis buvo išleistas 1977 m. Tiesą sakant, automobilis yra patobulinta „Ural-375“ automobilio kopija, kuri buvo gaminama kariniams poreikiams.

Pagal TTX „Ural-4320“, jame yra kėbulas, pagamintas iš metalinės platformos ir bagažinės dangtis. Automobilyje yra suoliukai, tentas ir nuimamo tipo arkos. Taip pat yra papildomų grotelių lentų. Standartinėje komplektacijoje yra trivietė kabina, surinkta iš storasienės skardos, pagaminta štampavimo būdu. Sudėtingi stiklai ir galinio vaizdo veidrodėliai leidžia visapusiškai stebėti situaciją kelyje ir pagerinti matomumą.

Struktūriškai kėbulas pagamintas trumpų iškyšų pavidalu, o tai pagerina gebėjimą įveikti visas šalis. Sunkvežimio masė – 8,2 tonos. Gabenamo krovinio svoris iki 67,8 tonos su galimybe vilkti 11 tonų.

Vienas iš aptariamo sunkvežimio elektrinių variantų buvo įvairių modifikacijų YaMZ variklis. Tai keturtaktis variklis su elektriniu degiklio starteriu. Maitinimo bloko ypatybė yra momentas, kai prieš galutinai baigiant darbą, jis keletą minučių turi veikti tuščiąja eiga.

Variklis visiškai atitinka Europos standartus (Euro-3). Degalų bako talpa yra apie tris šimtus litrų (kai kuriuose modeliuose įrengti papildomi 60 litrų bakai). Dyzelino sąnaudos šimtui kilometrų yra nuo 30 iki 40 litrų, priklausomai nuo judėjimo greičio ir vilkimo įrenginio buvimo. Maksimalus automobilio greitis – 85 kilometrai per valandą.

Plėtodami „Ural-4320“ variklio eksploatacines charakteristikas, gamintojai numatė galimybę montuoti kelių tipų variklius. Tai apima šiuos variantus:

Montavimas KAMAZ-740.10 - 230 arklio galių, 10,85 litro tūrio, 8 cilindrų, veikia dyzelinu;
YaMZ-226 - veikia dyzeliniu kuru, galia yra 180 arklių;
„YaMZ-236 NE2“ tūris yra 11,15 litro, galia 230 arklių, turbokompresorius, keturi ciklai;
Be to, buvo sumontuotos modifikacijos su indeksais 238-M2, 236-BE2, 7601. Jie skiriasi arklio galiomis (atitinkamai 240, 250 ir 300).

Be to, „Ural-4320“ su „YaMZ“ varikliu eksploatacinės charakteristikos numato hidraulinio stiprintuvo įrengimą, pašildymą ir variklio atitiktį „Euro 3“ standartui.

Stabdžių mazgą sudaro pagrindinė dviejų grandinių sistema ir atsarginis blokas su viena grandine. Pagalbinis stabdys įjungiamas pneumatine pavara iš išmetamųjų dujų. Šis mechaninio tipo mazgas su būgnu, uždėtu ant perdavimo dėžės (RK), yra labai efektyvus. Stovėjimo stabdys - būgnas, sumontuotas ant RK išėjimo veleno.

TTX „Ural-4320“ yra skirti ratų formulei 6 * 6. Aukštą visureigio gebėjimą užtikrina pavieniai ratai su automatiniu oro kamerų siurbimu. Priekinė pakaba priklausoma, turi amortizatorius ir pusiau elipsines spyruokles. Galinis mazgas taip pat yra priklausomo tipo su spyruoklėmis ir sukimo momento strypais. Aptariamas sunkvežimis turi tris ašis, jos visos yra pirmaujančios, priekiniuose ratuose yra CV jungtys. Sankabos bloke yra trinties pavara, pneumatinis stiprintuvas, diskas su membranine išmetimo spyruokle.

Pristatytame sunkvežimyje įrengta dviejų durų kabina, ji pagaminta vien iš metalo ir skirta trims žmonėms. Vairuotojo sėdynė reguliuojama, yra vėdinimo sistema, modernizuotose variacijose sumontuotas miegmaišis. Po 2009 metų vairuotojo darbo sąlygos gerokai pagerėjo. Naujasis salonas turi padidintą komfortą, stiklo pluošto gaubtą ir originalų dizaino stilių.

Žemiau pateikiami pagrindiniai bendri matmenys, numatyti TTX „Ural-4320“:

Ilgis / plotis / aukštis (m) - 7,36 / 2,5 / 2,71, palapinės aukštis 2,87 metro.
Grynasis svoris (t) - 8,57.
Didžiausia vilkimo įtaiso masė (t) yra 7,0.
Rato vėžė (m) - 2,0.
Prošvaisa (cm) - 40.
Sėdimų vietų skaičius platformoje yra 24.

Verta paminėti, kad sunkvežimis turi solidų galios rezervą, kuris leidžia įveikti ne vieną šimtą kilometrų be degalų papildymo.

Karinis TTX „Ural-4320“ taktiškai turi šias galimybes:

Įveikti rezervuaro bangą (gylis) - pusantro metro.
Kirsti pelkėtą reljefą – panašiai.
Grioviai ir tranšėjos (gylis) - iki 2 metrų.
Maksimalus kėlimo aukštis yra 60°.
Mažiausias posūkio spindulys yra 11,4 metro.
Maksimalus aukštis virš jūros lygio normaliam darbui yra 4650 metrų.

Struktūriškai galingas sunkvežimis pagamintas taip, kad apsaugotų kabiną ir vairuotoją nuo purvo važiuojant bekele (elektrinė yra priekyje, gaubtas pakeltas į viršų, o šonuose sumontuoti platūs plokšti sparnai ).

TTX „Ural-4320“ leidžia jį naudoti atšiauriomis klimato sąlygomis, kai maksimali drėgmė yra 98 °. Temperatūros diapazonas yra nuo + iki -50 laipsnių. Leidžiama laikyti automobilį be garažo. Išlaikoma maksimali vėjo jėga yra 20 metrų per sekundę, o dulkių kiekis – 1,5 kubinio metro.

Išleisdamas nagrinėjamą sunkvežimį iš Uralo gamintojų, buvo sukurtos kelios modifikacijos, kurių pagrindinis skirtumas yra jėgainės galia. Populiariausi yra šie modeliai:

"Ural-4320-01" - turi patobulintą kabiną, platformą ir patikros punktą. Išleidimo metai – 1986 m.
Panašios modifikacijos su YaMZ varikliu, kurio galia yra 180 arklių, taip pat sunkvežimis su padidinta ratų baze ir visureigiu.
TTX „Ural-4320-31“ nuo savo pirmtako skiriasi tuo, kad yra aštuonių cilindrų jėgos agregatas (YaMZ), kurio galia yra 240 arklio arklių, ir patobulintas specifinės galios indikatorius. Automobilis buvo išleistas 1994 m.
Modelis 4320-41 - YaMZ-236NE2 variklis (230 AG), pagaminimo metai - 2002, atitinka Euro 2 standartus.
4320-40 variantas yra ankstesnio automobilio versija su prailginta baze.
Modifikacija 4320-44 - atsirado patobulinto komforto kabina (gamybos metai - 2009).
Ilgas pagrindas "Ural-4320-45".
Variantas skirtas specialios įrangos montavimui (4320-48).

„Ural“ motociklų modifikacijų benzino ir alyvų papildymo kiekiai, litrais

Kuro bake (benzinas A-80)

Pagrindinės pavaros korpuse

Oro valytuve

Yra keletas punktų, kurie išpopuliarino aptariamąjį sunkvežimį tiek kariuomenėje, tiek civiliniais tikslais. Pirma, „Ural-4320“ visiškai nebijo bekelės, jis pasižymi dideliu visureigiu ir keliamumu. Antra, jis yra nepretenzingas atliekant techninę priežiūrą, eksploatavimą ir remontą. Be to, ši transporto priemonė yra universali, galinti gabenti karinius, civilinius krovinius, sunkiasvores priekabas ir apie 30-35 žmones.

Verta paminėti, kad gamintojai nuolat tobulina Uralą. Kariuomenės transporto priemonė laikoma efektyvia ir produktyvia transporto priemone. Be to, kad sunkvežimis turi didelę galią, šarvuoti variantai yra skirti apsaugoti darbuotojus nuo lengvų ir vidutinių šaulių ginklų užtaisų (trečioji apsaugos kategorija). Civiliniam naudojimui mašina yra nepakeičiama šiauriniuose regionuose ir vietovėse, kuriose dirvožemis yra sudėtingas.