Visi žino, kad automobilių pramonė kaip pramonė egzistuoja jau seniai. Per visą šį laiką inžinieriai siekė sukurti tobulas automobilis kad galėtų patenkinti poreikius maksimalus skaičiusžmonių. Todėl automobilio sukūrimo pagal paskirtį faktas visai nestebina, šiame straipsnyje apžvelgsime veisles ir savybes.
Apibrėžimas
Pirmiausia išsiaiškinkime, ką Trumpas aprašymasšį automobilį. Techniniu požiūriu amfibija yra transporto priemonė, kuri turi galimybę vienodai gerai judėti tiek sausumoje, tiek vandens paviršiuje. Paprasčiau tariant, įrenginys gali važiuoti asfaltu, žeme, ford upėmis ir kt. Visi puikiai žino, kad civilinė ir karinė pramonė tam tikru mastu visada buvo viena šalia kitos. Kaip parodė praktika, būtent kariškiai inicijavo mašinų, kurioms nebūtų vandens kliūčių, kūrimą.
Jei atsižvelgsime į laikotarpį, kai jis egzistavo, verta paminėti, kad tada buvo techninė pažanga, įskaitant automobilių pramonę, kuri nuolat augo. Būtent SSRS amfibijos nusipelno ypatingo dėmesio.
Taigi, pavyzdžiui, automobilis NAMI-055 buvo sukurtas remiantis automobiliu Moskvich-410. Šiame varliagyve korpusas buvo pagamintas iš viso metalo, suvirintas, su lygiu dugnu. Visi ratai buvo varomi, o pačios pakabos, esant reikalui, buvo nuimamos į specialiai sukurtas nišas. Vandenyje transporto priemonių judėjimas tapo įmanomas dėl to, kad buvo sraigtas, sumontuotas ant ištraukiamos kolonos. Automobilio judėjimo greitis vandenyje siekė 12,3 km/val.
1989 m. buvo sukurtas universalus amfibinis automobilis NAMI-0281. Jo pagrindinis tikslas buvo karinių greitojo reagavimo vienetų pristatymas į vietą, kur jie vykdė jiems skirtas užduotis. Automobilio kėbulas turėjo dvi pusduris, už kurių dvi keturvietės kėdutės tilpo 8 žmonės. Mašinos galios pavara buvo sumontuota laivagalyje. paryškinti transporto priemonė buvo nepriklausomas reguliuojamas tipas. Tai ji leido man pasikeisti prošvaisa. perdavimo dėžė turėjo du velenus. Per jį buvo perduodama galia į pavarą ir buvo atliktas priverstinis diferencialų stabdymas. Ant sausos dangos automobilis gali įsibėgėti iki 125 km/val.
Nuostabūs egzemplioriai
Šiuolaikinė amfibija – jau ne tik kariuomenės tarnas, bet ir įvairiausių galimybių transporto priemonė civiliams. Visų pirma, „Sea Lion“ yra išskirtinis kūrinys, galintis pasiekti iki 96 km/h greitį vandenyje ir 201 km/h sausumoje. Tiesą sakant, šis automobilis buvo specialiai išrastas pasaulio rekordams užfiksuoti.
Gibbs Quadski yra dar viena naujovė, išleista 2012 m. Jame yra keturratis ir valtis. Automobilis gali važiuoti tiek žemėje, tiek vandenyje 72 km/h greičiu. Jame yra jūrinis reaktyvinis variklis ir ratų įtraukimo sistema.
Gibbs Aquada. nuostabus automobilis kurie įėjo į istoriją. 2004 m. jis Lamanšo sąsiaurį kirto vos per valandą, keturiasdešimt minučių ir šešias sekundes.
Rinspeed Splash. skiriamasis ženklasši mašina gali būti laikoma dviejų cilindrų variklio, kuris veikia gamtinių dujų ir nedaro jokios žalos aplinkai.
„Pasidaryk pats“ amfibines transporto priemones sukūrė inžinierius. išvaizda kartu su variklio galia ir puikiu funkcionalumu.
Plaukiojantis namelis ant ratų
Toks automobilis, kuris savo komplektacija labiau primena autobusą, vadinamas Terra Wind. Mašiną gamina amerikiečių kompanija Cool Amphibious Manufacturers International. Didžiuliame salone yra bet kokios virtuvės įrangos komplektas, taip pat prabangūs baldai, namų kinas ir net sūkurinė vonia. Vidaus apdaila pagaminta iš medžio ir odos. Kemperio greitis ant vandens siekia 13 km/h, o ant žemės – 128 km/h. Automobilio kaina – apie 1,2 milijono JAV dolerių.
Rekordininkas „Gineso rekordų knyga“
2010 m. „WaterCar Python“ buvo įtrauktas į šią knygą kaip greičiausiai plaukiojantis automobilis planetoje. Nepaisant gana baisaus išvaizda(automobilio kūrime dalyvavo atsarginės dalys iš pikapų ir sportinių automobilių), amfibija po gaubtu turėjo 640 Arklio galia, transformuojantis į 500 jėgų reaktyvinio judėjimo režimu. Tai savo ruožtu leido jai važiuojant vandeniu pasiekti 96 km/h greitį. Ant žemės automobilis iki 100 km/h įsibėgėjo vos per keturias su puse sekundės.
Baigdami pažymime: bet kuri amfibinė mašina, kurios apžvalgos gali skirtis priklausomai nuo jos galimybių ir konstrukcijos kokybės, vis dar yra technologinės pažangos stebuklas, nes jos universalumas užtikrino jo paklausą daugelį metų. Ir kaip rodo realybė, šiandieniniai inžinieriai nenustoja tobulinti šios technikos.
Dar visai neseniai įranga, galinti judėti ne tik sausumoje, bet ir vandenyje, buvo sukurta daugiausia kariniams poreikiams. Civilinio paleidimo amfibijos transporto priemonės dar negavo masinio platinimo, nors jau daug kas sukurta įdomių dizainų. Su kai kuriais iš jų galite susipažinti mūsų apžvalgoje.
Tai yra ir keturratis, ir valtis, kurią 2012 m. išleido „Gibbs Sports Amphibians“. Varliagyvių greitis iki 72 km / h, tiek vandenyje, tiek sausumoje, aprūpintas purkštuku jūrinis variklis ir ratų įtraukimo sistema. Transformacija tarp dviejų veikimo režimų trunka tik 5 sekundes.
Automobilis amfibija 1961 m. Sukūrė Vokietijoje Quandt Group specialiai eksportui į JAV. Jis prarado greitį ir patikimumą tiek automobiliams, tiek valtims, todėl iki gamybos sustabdymo 1965 metais buvo pagaminta tik apie 4000 modelių. Tačiau Amphicar vis dar laikomas vienu sėkmingiausių visų laikų amfibijos transporto priemonių ir yra vertinamas kolekcininkų.
Kitas Gibbs Sports Amphibians kūrinys – greitaeigis amfibijos automobilis. Išvysto iki 160 km/h sausumoje ir 50 km/h vandenyje. 2004 m. kovą „Aquada“ pateko į istoriją, kai verslininkas Richardas Bransonas pasiekė naują rekordą, Lamanšo sąsiaurį nuplaukdamas per 1 valandą, 40 minučių ir 6 sekundes.
Šveicarijos įmonė „Rinspeed“ savo amfibiją sukūrė 2004 m. Didžiausias greitis vandenyje yra 50 km / h, sausumoje - 200 km / h. Unikali savybė- dviejų cilindrų amfibijos variklis veikia gamtinėmis dujomis ir neteršia aplinkos.
Pirmąjį pasaulyje amfibinį „Lamborghini“ sukūrė „SeaRoader“ inžinierius Michaelas Ryanas „Lamborghini Countach“ pagrindu. "Jei automobilis turi ratus, aš jį plūduriuosiu!" - Ryanas gyrėsi ir perdarė džipus, motociklus, taksi ir net ledų sunkvežimį, skirtą kelionėms vandenyje. Paversti superautomobilį varliagyviu nėra pigus reikalas, pakeisti tik vieną stiklą išradėjui kainavo tris tūkstančius dolerių.
Tai penkių vietų amfibija su Visais ratais varoma ir 350 arklio galių V8 variklis. Greitis sausumoje - 160 km / h, vandenyje - 65 km / h. „Gibbs Sports Amphibians“ sukūrė jį specialiai laukinei ir nelygiai reljefei, ir jis pagrįstas ta pačia technologija kaip ir „Gibbs Aquada“.
Modernus lenktyninio retro automobilio hibridas ir motorinė valtis„Hydra Spyder“ sukūrė CAMI. Sausumoje jis įsibėgėja iki 201 km / h, vandenyje - 85 km / h. Modelis sveria 3300 kg, jame sumontuotas šešių litrų V8 Corvette LS2 variklis, kurio galia siekia 400 arklio galių.
Tai amfibija, apgalvota iki smulkmenų. Paspaudus jungiklį, jis persijungia iš „žemės režimo“ į „vandens režimą“. Sausumoje jo sponsonai (iškyšos šonuose) pakyla ir tampa automobilio sparnais, vandenyje nukrenta 20 cm, per kelias sekundes paversdami automobilį lenktynine valtimi. Kėbulas pagamintas iš nerūdijančio plieno, variklis iš Chevrolet, kurio galia siekia 762 arklio galias.
Specialiai sukurtas rekordams žemėje ir vandenyje pasiekti, jūrų liūtas yra vienas greičiausių varliagyvių pasaulyje. Ant žemės Maksimalus greitis pasiekia 201 km/val., vandenyje – 96 km/val. Techniškai tai net ne automobilis. Kūrėjas tai pavadino pažodžiui: „Amfibija pasaulio rekordams nustatyti“.
„Watercar Panther“ yra mėgstamiausias smegenys Amerikos išradėjas Deivis Markas. Ankstesnis jo varliagyvis „WaterCar Python“ greičiu pasivijo jūrų liūtą. Panther nėra tokia greita, bet puikiai tinka visureigio vaidmeniui – jai nerūpi bekelė, purvas ir smėlis. Amfibijos dizainas sukurtas remiantis Jeep CJ8 Scrambler.
Rusijos amfibijos visureigis VIKING buvo sukurtas taip, kad atlaikytų ekstremaliomis sąlygomis operacija: nuo Arkties iki tropikų ir dykumos. Tai vienintelis amfibinis visureigis pasaulyje, kuris buvo sertifikuotas pagal UNECE reikalavimus. Užmiestyje VIKING išvysto iki 80 km/val. Varliagyviai suteikia plūdrumo ne tik didelės padangos žemas spaudimas, bet ir sandarią bazinę valtį. O vandens varomoji jėga dar labiau paverčia visureigį visaverte valtimi. Jis užtikrintai plaukia ir manevruoja, pasiekdamas iki 12 km/h greitį.
Amfibijos transporto priemonės yra labai specifiniai automobilių pramonės atstovai. Šie automobiliai leidžia vienodai sėkmingai judėti tiek keliais, tiek vandens paviršiumi. Šioje apžvalgoje daugiausia dėmesio bus skiriama populiariausiems ir kokybiškesniems tokių transporto priemonių pavyzdžiams, sukurtiems dabartiniame ir praėjusiame amžiuje.
Mokslo ir technologijų pažangą tradiciškai skatina du dalykai – kažko krizė ir karas. Atvirai kalbant, niekas taip nejudina mokslo kaip karas. Taigi Antrojo pasaulinio karo metu pasaulis gavo neįtikėtinai daug neįprasčiausios įrangos. Vienas iš tokių buvo VW Type 166 amfibija.
Beveik visi Gibbs Aquada šeimos automobiliai yra amfibiniai. Galimos kelios modifikacijos. Yra, įskaitant amfibiją, visureigį. Praėjusio amžiaus 90-ųjų pabaigoje Gibbs Aquada buvo įrengtas absoliutus rekordas pagal judėjimo ant vandens greitį tarp automobilių ši klasė. Pilotas Richardas Bransonas. Taip pat verta paminėti, kad Gibbs Aquada buvo sukurta daugiausia policijos ir gelbėtojų poreikiams.
3. Obligacijos Lotus Esprit
Bondo koncepcinis automobilis „Lotus Esprit“ buvo žinomas jau seniai. Vienintelis dalykas, kuris žymiai išskiria jį iš visų kitų šios klasės automobilių, yra galimybė paversti visaverčiu povandeniniu laivu, nors ir su nedideliu panardinimo gyliu.
Net ir šiandien senasis Amphicar išlieka vienas iš geriausi varliagyviai. Reikalas tas, kad šis nepatrauklus automobilis suteikia geriau kryžius vandens paviršiuje, dėl kūno formų ypatumų ir neįtikėtina galia variklis. Tiesa, jis skirtas tik dviems žmonėms.
5 Ferrari Barchetta
Tiesa, „Ferrari“ taip pat bandė sukurti varliagyvius. geras pavyzdys tai modelis Barchetta. Pirmąjį tokį automobilį inžinieriai sukūrė plačiai garsus prekės ženklas net praėjusio amžiaus viduryje. Paskutinis iki šiol pavyzdys buvo pagamintas XX amžiaus 90-aisiais.
Labiausiai neįprastas varliagyvis yra medinis F50. Kaip matote nuotraukoje, automobilis beveik visas pagamintas iš pirminės. Kalbant apie savybes, jis plaukia tikrai labai gerai, kaip ir bet koks kitas į vandenį įkritęs rąstas.
Dutton Surf amfibija niekada nebuvo serijinė, jau vien todėl, kad tai unikalus rankų darbo modelis. Jis buvo sukurtas „Suzuki“ automobilio pagrindu. Dėl tokios modifikacijos dizaineris entuziastas, remiantis kai kuriais pranešimais, vos atsidūrė kalėjime. Blogiausia neįvyko, bet jis automobilių nebemodifikuoja.
8.WatercarPython
Amphibious Watercar Python yra vienas greičiausių. Be to, tai vienas iš nedaugelio modelių, turinčių leidimą plaukioti atviroje jūroje. Ant vandens kabrioletas išvysto tiesiog nuostabų greitį.
9 Buick Riviera
Sunku patikėti, bet „Buick Riviera“ taip pat yra amfibija. Nepaisant didelio amžiaus, automobilis pasižymi geromis vairavimo ir plaukimo savybėmis. Be to, jis gali būti naudojamas kelionėms jūra.
10 „Rinspeed Splash“.
Ir čia yra pati neįprastiausia varliagyvė. Skirtingai nuo daugumos kitų tokio tipo mašinų, „Rinspeed Splash“ naudoja specialias ištraukiamas slides slysti vandeniu. Automobilis buvo sukurtas dar 2004 m.
Praėjusio amžiaus viduryje amfibijos buvo vienas iš tų dalykų, kartu su, pvz. erdvėlaivių kurie formavo žmonių ateities įvaizdį.
Ir nors vandens paukščiai nebuvo plačiai naudojami ne karinėse misijose, jie yra labai įdomus reiškinys. Mes jums siūlome trumpas nukrypimas sovietinių varliagyvių istorijoje.
GAZ-46 "MAV"
„MAV“ reiškė mažų automobilių vandens paukščius. Šis įrengtas keturių cilindrų variklis iš Pobeda ir transmisija bei pakaba iš GAZ-69, automobilis pradėtas gaminti 1953 m. Vandenyje GAZ-46 judėjo propelerio pagalba. Tikslas gana standartinis: parašiutininkų kirtimas, inžineriniai darbai ant vandens ir kitose karinėse misijose. Modelis buvo nukopijuotas iš Amerikietiškas Fordas GPA ir truko iki 1958 m.
ZIS-485 "BAV"
„BAV“, kaip tikriausiai jau atspėjote, yra didelis automobilis Vandens paukščiai. ZIS-485 galėjo gabenti 25 žmones arba 25 tonas krovinių, įskaitant net automobilius ir artilerijos dalis, o modelis buvo nukopijuotas iš kitos amerikietiškos amfibijos GMC DUKW-353. 1950 m. išleistas „BAV“ gyveno serijinė gamyba 12 metų.
LuAZ-967
Šis visais ratais varomas motorizuotas vežimėlis buvo sukurtas Oro pajėgų užsakymu sužeistiesiems evakuoti iš mūšio lauko ir tapo legendinio prototipu. Sovietinis visureigis LuAZ-969 „Volinė“. LuAZ matmenys ir keliamoji galia buvo itin maži. Variklio tūris neviršijo vieno litro, o varomas ratais. Esant ypatingam poreikiui, buvo galima suvaldyti amfibiją gulimoje būsenoje.
NAMI-055
Šio modelio pirmtakas amfibija NAMI-011, kaip ir GAZ-46, buvo nukopijuotas iš amerikietiško Ford GPA. NAMI-055 turėjo labiau supaprastintą metalinį korpusą, 41 arklio galios variklį iš Moskvich-410 ir galinį sraigtą. Dėl to varliagyvis, net ir pilnai pakrautas pusantros tonos ant vandens, išvystė iki 12 kilometrų per valandą greitį. Legendinės keleivinės „Raketos“ kūrėjas Rostislavas Aleksejevas jau dirbo prie NAMI-055V modifikacijos – dėl to po 40 sekundžių po starto povandeninio sparno modelis įsibėgėjo iki 55 kilometrų per valandą.
VAZ-E2122
Pasirodo, VAZ turėjo ir savo amfibiją – SSRS Gynybos ministerijos užsakymu jo Togliatti žmonės suprojektavo 1976 metais Nivos pagrindu. Vandens paukštis „Niva“ nuo kitų sovietinių varliagyvių skyrėsi pirmiausia tuo, kad beveik neatrodė kaip varliagyviai. Tačiau šis automobilis su 1,6 litro varikliu galėjo judėti vandeniu 5 kilometrų per valandą greičiu. Tiesa, Togliatti amfibija niekada nematė konvejerio.
Mažai žinoma, kad, nepaisant „geležinės uždangos“, Sovietų Sąjungoje buvo gausi karinių plūduriuojančių transporto priemonių šeima, kuri neturėjo tiesioginių užsienio analogai. Ir nors jie visi buvo sukurti pagal rubriką „visiškai slapti“ ir buvo žinomi tik aukščiausiems kariniams laipsniams, nors dauguma jų niekada nepaliko prototipų scenos, visa ši maža varliagyvių vandens paukščių armija „nuo mažų iki didelių“ m. faktas įrodė atkaklumą, kūrybingą sovietų dizainerių talentą ir vidaus karinio-pramoninio komplekso galią.
Mūsų serijoje apie slaptąsias SSRS transporto priemones jau kalbėjome apie unikaliausius Uralo varliagyvius, kamufliažinius ar.
Šioje apžvalgoje, subraižydami statinės dugną, prisiminkime kitus ne mažiau originalius ir slaptus varliagyvius. sovietų armija.
VAZ-2122 „Upė“ (1976–1987)
Pradėkime nuo gana gerai žinomos plūduriuojančios legendinio visureigio VAZ-2121 „Niva“ versijos, kuri Gynybos ministerijos nurodymu buvo paversta žvalgybiniu varliagyviu VAZ-2122 „River“, galinčiu juda greitkeliais ir slysta seklių vidaus vandenų paviršiumi.
Idėja sukurti savo paprastą ir nebrangų plaukiojantį džipą ant visureigio „Niva“ važiuoklės kilo aštuntojo dešimtmečio pradžioje, o kamufliažui jis buvo įtrauktas į sąrašą kaip „automobilis žvejams ir medžiotojams, galintis įveikti vandens kliūtis“. 1976 m. vasarą buvo pagaminti pirmieji 80 arklio galių E2122 pavyzdžiai su visiškai metaliniu darbinio tūrio korpusu, o visus vėlesnius metus dizaineriai praleido daugybę pirmagimio peržiūrų, kurios buvo sumažintos iki variklio aušinimo sistemos patobulinimų.
Tik 1984 metais Volgos automobilių gamykla surinko bandomąją 10 penktosios serijos VAZ-2122.500 automobilių partiją, o visa ši ilga epopėja baigėsi po dvejų metų, kai pasirodė trys paskutiniai modifikuoti VAZ-2122.600 modeliai. Perestroika ir greitas šalies nusiginklavimas privertė VAZ apriboti drąsius eksperimentus valstybės lėšomis. Apskritai jis surinko 21 eksperimentinį 2122 serijos džipą.
UAZ-3907 „Jaguar“ (1983–1989)
(Nuotraukos iš UAZ archyvo)
Uljanovsko automobilių gamykla, kuri yra pirmaujanti sovietinė lengvųjų visureigių gamybos įmonė, sugalvojo viliojančią idėją jų pagrindu sukurti savo plaukiojančią versiją. Darbas su juo prasidėjo 1977 m., Tačiau pasirodė tik po šešerių metų daugiafunkcė amfibija UAZ-3907 „Jaguar“ sovietų kariuomenei ir pasienio kariuomenei, galintis gabenti krovinius iki 600 kg, lengvuosius ginklus ar sužeistas ant neštuvų.
Automobilis buvo aprūpintas visiškai metaliniu kėbulu su apsaugine arka ir dviem šoninėmis hermetiškomis durelėmis su svirties spynomis (atvartais). Suvienodinta su UAZ-469 serija, amfibija buvo aprūpinta 77 arklio galių varikliu ir perdavimo dėže su sraigtų galios kilimu ir gerve. Du vandens varžtai buvo sumontuoti po jo dugnu tiesiai už priekinių ratų, kuriuos nukreipus į skirtingos pusės tarnavo valdyti plaukiančią mašiną. Devintojo dešimtmečio viduryje buvo surinkti dar du bandomieji pavyzdžiai su mazgais iš UAZ-3151.
Iki 1989 m. UAZ surinko 14 varliagyvių, kurie sėkmingai išlaikė gamyklinius ir karinius bandymus. Tarp jų buvo ir vienas pasienio transporto priemonėŠiauriniams regionams skirtas „Kormoranas“, kuriame buvo įrengtos dvi poros slidžių ir narvas paieškos šuniui.
1991 m. amfibija UAZ-3907 buvo pradėta eksploatuoti, tačiau sugriuvus Sovietų Sąjunga visas darbas su juo buvo apribotas.
NAMI-0281 (1989–1990)
(Nuotraukos iš NAMI archyvo)
Nešlovingai užbaigęs lengvųjų varliagyvių NAMI-032 kūrimą, moksliniai tyrimai automobilių institutas(NAMI) beveik 30 metų susilaikė nuo kontakto su šia tema. Tik 1989 m. Gynybos ministerijos užsakymu jie sukonstravo originalų žemo profilio galinio variklio transporterį NAMI-0281 1,25–1,5 tonos klasės greitojo reagavimo vienetams pristatyti.
Struktūriškai tai buvo lengvo priekinio konvejerio ir atviros kovos mašinos derinys su centrine vairuotojo darbo vieta. Atvirame atraminiame korpuse, ant dviejų išilginių sėdynių, aštuonių žmonių kovinė įgula buvo išdėstyta nugaromis. Pagrindinės naujovės buvo nepriklausoma hidropneumatinė pakaba, dviejų velenų perdavimo dėklas su galios nukreipimu į sraigtą ir priverstinis blokavimas skirtumai.
Užmiestyje automobilis išvystė 125 km/h greitį ir išoriškai priminė apžvalginį laivą, o ne efektyvų. kovinė transporto priemonė. Tai buvo naujausias darbas NAMI lengvosios armijos varliagyvių srityje.
Ural-375P (1975–1976)
(Nuotraukos iš NAMI ir Andrejaus Karasevo archyvų)
Viename iš pirmųjų mūsų serijos skyrių, skirtų jam, paminėjome kitų sovietinių įmonių raidą, buvusią prieš jas. Taigi aštuntojo dešimtmečio viduryje, kuriant perspektyvią karinę šeimą „Žemė“, svarbus vaidmuo grojo NAMI institutas. Jis užsiėmė „tyrimu, kaip suteikti sunkvežimiui Ural-375 plūdrumą“, atliko tyrimus ir plėtrą. būsimas automobilis, prototipo surinkimas ir bandymas.
Unikali plaukiojanti transporto priemonė Ural-375P buvo pastatyta NAMI 1975 m., vadovaujant vyriausiajam dizaineriui N. I. Korotonoško. Būdama Land šeimos pirmtake, šiai mašinai nereikia išsamios istorijos apie jos dizainą: ji jau seniai buvo pakankamai išsamiai aprašyta straipsnyje apie. Čia verta atkreipti dėmesį tik į pagrindinius Maskvos modelio bruožus: plieninį sandarų korpusą su aukštais bortais, kurie suteikė plūdrumą, bangas atspindintį skydą su ortakiu ir šarnyrines plūdes su poliuretano putų užpildu.
Skirtingai nuo būsimojo Ural-43221 Susha amfibijos, ant jo buvo sumontuotas tik vienas propeleris ir viso pločio serijinės kabinos stogo liukas, kuriame vairuotojas turėjo dirbti su vandeniui atspariu kostiumu.
Septintojo dešimtmečio pradžioje, perkėlus visus keturių ašių transporto priemonių dokumentus iš Maskvos ZIL automobilių gamyklos į Brianską, V. A. Grachevo vadovaujamam Specialiajam projektavimo biurui atėjo kritinis momentas. Tai prarado valstybės parama ir buvo priverstas savarankiškai ieškoti klientų ir finansavimo šaltinių. Kaip bebūtų keista, šiam laikotarpiui priklausė patys drąsiausi ir originaliausi visureigių projektai, įskaitant plūduriuojančią transporto priemonę ZIL-135P.
ZIL-135P „Delfinas“ (1965–1970)
(Nuotraukos iš SKB ZIL ir Romano Danilovo archyvų)
Unikalus sovietinė amfibija ZIL-135P (8x8) pretendavo į greičiausios pasaulyje plūduriuojančios ratinės transporto priemonės titulą, o techniniu požiūriu tai buvo viena iš plėtros krypčių. Anksčiau jis buvo laikomas tik „bjauriu Gračiovo ančiuku“, nors ir pasiekė aukščiausią pasaulio lygį, o SSRS nebuvo naudojamas.
Nuo 1961 m. dirbant su automobiliu ZIL-135P buvo siekiama jį naudoti kaip savaeigį keltą „Chelnok“, kuris turėjo visas galimybes pranokti užsienyje gaminamus keltų automobilius, tačiau jau projektavimo procese buvo pripažintas kaip nepatikimas ir taip pat. brangus. Perdirbus gatavą formą, 1965 m. žiemą pasirodė varliagyvis kodiniu pavadinimu „Delfinas“.
Amfibija ZIL-135P su stiklo pluošto korpusu bandymų Baltijos jūroje metu
1 / 2
2 / 2
Atnaujinta ZIL-135P versija turėjo išdėstymą su priekine valdymo kabina, jėgos agregatai galiniame skyriuje ir centrinėje keleivių salono vietoje, kad tilptų 22 žmonės. Jos pagrindas buvo ZIL-135K ilgos ašies bazės antžeminė važiuoklė su dviem 180 arklio galių varikliais, borto transmisijomis, standžia visų ratų pakaba ir padangų slėgio valdymo sistema, ant kurios buvo sumontuotas stiklo pluošto atraminis korpusas. Dviejų sraigtų pavara buvo vykdoma nuo alkūniniai velenai variklius per pavarų dėžes ir universaliąsias jungtis, o patys sraigtai buvo dedami į žiedinius kėlimo ir pasukamuosius antgalius, kurie leido atsisakyti vandens vairų.
Automobiliui nepavyko atlikti pirmųjų bandymų Maskvos upėje. Pakartotiniai bandymai vyko Baltijske Baltijos laivyno pagrindu, kur, atsižvelgiant į SSRS karinio jūrų laivyno poreikius, jis buvo paverstas atviru krovinių skyriumi, paverčiant jį tinkamu plaukioti transporto amfibija ZIL-135TA.
1970 m. vasarą atsirado galimybė išbandyti ZIL-135P kaip perkrovimo laivą (lighter), skirtą krovinių pristatymui iš atviroje jūroje esančių laivų į krantą ir atgal. Tam jau apleistas automobilis buvo reanimuotas ir aprūpintas perkėlimo kranu, o vėliau trumpą laiką gabeno krovinį Arkties vandenyno pakrante. Grįžusi į savo gimtojo augalo prieglobstį, ji buvo išardyta.
Keltas amfibija PMM „Volna“ (1974–1985)
Sovietinių transporto priemonių, skirtų kirsti vandens kliūtis, istorijoje Rusijos kariuomenėje iki šiol naudojama savaeigių keturių ašių keltų sistema su kodiniu pavadinimu „Volna“ yra laikoma neįprastiausia ir pažangiausia.
Minėtos kelto transporto priemonės „Chelnok“ suprojektavimas stiklo pluošto amfibijos ZIL-135P pagrindu lėmė poreikį tokią įrangą aprūpinti patvaresnėmis visiškai metalinėmis konstrukcijomis. Nuo septintojo dešimtmečio pabaigos tolimesnį tokių sistemų kūrimą vykdė Kryukovo vežimo darbų (KVSZ) specialusis inžinerijos ir keltų įrenginių projektavimo biuras iš Kremenčugo. 1974 metais čia buvo pastatytas pirmasis pontoninio tilto transporto priemonės (PMM) prototipas, kuris buvo savaeigių pontonų parko (SPP) dalis.
PMM amfibija, jo aliuminio korpusas ir sraigtai buvo suprojektuoti ir surinkti Kremenčuge ant 300 arklio galių sausumos važiuoklės, ant kurios buvo sumontuota supaprastinta trivietė ZIL-135LM modelio kabina su beveik lygia priekine sienele. Judėjimą ant vandens teikė dviese propeleriai esantys kėlimo žiediniuose purkštukuose su vandens vairais.
Ant buto krovinių platforma(denyje) buvo pastatytos dvi poros sukrautų pontonų (priekyje ir gale) ir keturios vidutinės kėlimo rampos. Plūduriuodami jie pasviro į skirtingas puses ir kartu su deniu suformavo tipišką vienos jungties keltą su naudingoji apkrova 42 tonos. Sujungus tokias mašinas viena su kita, buvo galima sukurti sunkesnių savaeigių keltų sistemas arba plūduriuojančius tiltus, leidžiančius pravažiuoti sunkius karinė įranga. Visi 24 varliagyviai, priklausę SPP laivynui, per 30–40 minučių galėjo būti sujungti į dideles 50 tonų sveriančias, iki 260 metrų ilgio perėjas.
