Skirtumas tarp automatinės pavarų dėžės ir roboto. Kaip atskirti automatinę pavarų dėžę nuo roboto: išoriniai skirtumai ar režimų skirtumai

Naujas klausimas iš mūsų tinklaraščio skaitytojo

« Sveiki, šios nuostabios svetainės autorė. Mano vardas Marina. Beveik kasdien skaitau tavo dienoraštį, tikrai vertinga informacija, daug įdomių dalykų. Dabar renkuosi automobilį sau ir visada su automatine pavarų dėže, bet turiu variantų - automatą, robotą ir variatorių. Perskaičiau jūsų automatinio ir CVT palyginimą, informatyvus. Ar galėtumėte daugiau parašyti apie automatą ir robotą? Iš anksto dėkoju!»

Taip, įdomus klausimas, pagalvokime...

Straipsnyje jau aprašėme automatinę pavarų dėžę. Tačiau trumpai priminsiu. Automatinis - Automatinė pavarų dežė pavaros (sutrumpintai kaip automatinė pavarų dėžė). Savo struktūra jis neturi nieko bendra su įprasta mechaninė dėžė pavaros (skaitykite straipsnį), čia perjungimai vyksta dėl dviejų pagrindinių dalių, tai yra sukimo momento keitiklis ir pavarų dėžė. Sukimo momento keitiklis pakeičia sankabą, perjungdamas „automato“ greitį. Pavarų dėžė nuolat jungiasi su visomis pavarų poromis. Dėl šios konstrukcijos jis pats perjungia pavaras, priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad pavaros perjungiamos mechaniškai, būtent nuo alyvos slėgio įpurškimo. Tai yra, elektronika, praktiškai, nulis. „Automatas“ gaminamas jau seniai, todėl labai gerai ištirtas. Jį galite pasigaminti beveik bet kurioje degalinėje, net ne pas pardavėją. Mašinos pliusų ir minusų antrą kartą neaprašysiu, variatorių ar mašiną skaitykite straipsnyje.

Dauguma naujos rūšies automatinė pavarų dėžė (daugiau skaitykite čia).

Robotas yra ta pati mechaninė transmisija, kurios valdymo blokas yra tiesiai ant pačios pavarų dėžės. Šis valdymo blokas pakeičia ir sankabą, ir pavarų perjungimo funkciją, tačiau perjungimai čia vyksta kaip paprasta mechanika, tiesiog žmogus į procesą nesikiša. Šis blokas iš tikrųjų reiškia robotų mazgą. Taigi pavadinimas dėžutės robotas. Prieš plačiai panaudojant elektroniką, hidraulinės pavaros buvo naudojamos robotuose, dabar hidraulinės pavaros pakeistos servo pavaromis (elektroniniais komponentais).

Dabar mūsų straipsnyje pakalbėkime apie „roboto“ privalumus ir trūkumus.

privalumus

1) Tai ta pati mechanika, todėl dizainas yra paprastesnis nei „mašinos“

2) Alyvos sąnaudos yra mažesnės nei mašinos. "Robotas" 2 - 3 litrai, "automatas" 7 - 10 litrų.

3) Remontas yra lengvesnis ir pigesnis nei mašinos remontas.

4) Degalų sąnaudų lygis, automobilyje su robotu, mechaninės pavarų dėžės lygiu. O kartais net mažiau.

5) Robotas visada palaiko rankinis perjungimas pavara, kaip nurodyta mechaninė transmisija. Mašina ne visada yra.

6) Robotas, skirtingai nei mašina, perduoda visą sukimo momentą iš variklio į ratus.

Minusai

1) Pavaras keiskite labai lėtai, kartais intervalas siekia 2 sekundes.

2) Robotas nėra labai stabilus, net ir ant dviejų identiškos mašinos veiks kitaip.

3) Roboto veikimo metu dažnai susiduriama su trūktelėjimais ir smūgiais, net ir užvedant automobilį.

Tiesą pasakius, renkantis automatą ar robotą pirmenybę teikčiau automatui, jis stabiliau veikia, o dabar yra 6 ir daugiau pavarų automatika, kuri pagal degalų sąnaudas jau artėja prie mechanikų ir roboto. Robotas, nepaisant visų savo privalumų, išlieka tamsus arklys, tik nežinai, ko tikėtis, arba jis veiks gerai, arba bus sunku jį kvailioti.

Ar turėčiau rinktis mechaninę ar automatinę pavarų dėžę? O jei automatinis, tai paprasta automatinė mašina, „robotas“ ar variatorius? Tokie klausimai labai populiarūs tarp vairuotojų renkantis naują ar naudotą automobilį. Internetas pilnas temų apie pavarų dėžes ir kaip Naudinga informacija, ir informacijos „šiukšliadėžė“. Tik šios srities profesionalas gali atskirti naudingą nuo šiukšlių. Toks jo, interneto, trūkumas. Todėl nusprendžiau parašyti keletą eilučių apie visus šiuos mechanikus, automatus, robotus ir CVT ir, nesinerdamas į riešutus, kad bet kuris skaitytojas, nepaisant techninio raštingumo lygio, suprastų, kas yra ant kortos ir ką jis daro, Asmeniškai bus geriau.

Mechaninė pavarų dėžė

Pradėkime nuo mechanikos. Esant mechaninei pavarų dėžei, po gaubtu turime variklį, dėžės „juodąją dėžę“ su visais velenais, pavaromis, sinchronizatoriais ir sankabomis. O tarp variklio ir pavarų dėžės yra sankabos mazgas. Jie paspaudė sankabos pedalą – variklis ir pavarų dėžė buvo visiškai atskirti. Kol laikote nuspaustą sankabos pedalą, jėgos agregatas ir transmisija bus atjungti ir galėsite perjungti bet kokią pavarą pagal važiavimo sąlygas. Tai yra pagrindinis „mechanikos“ privalumas, ypač „pažengusiam“ vairuotojui, kuris žino ir moka taikyti techniką aktyvus valdymas automobiliu. Pavyzdžiui, byloje priekiniais ratais varomas automobilis, prieš manevrą „paremkite“ variklį į priekinės ašies ratus. Ir tuo atveju Galinių ratų pavara, „įsukti“ automobilį į posūkį, pajudėti į statesnę trajektoriją. Tačiau, kaip dažnai nutinka, trūkumai yra pranašumų tąsa. Aktyviai „važinėti“, žinoma, malonu, tačiau begalinėse didmiesčių spūstyse mojuoti sankabos pedalu ir pavarų svirtimi nėra pati maloniausia patirtis. Tai yra minusas.

Hidromechaninė automatinė pavarų dėžė arba „įprasta automatinė“

Kad nebūtų valdoma dėžė „iš rankų į rankas“, o intensyviame miesto eisme per daug neįsitemptume su rankenomis ir kojomis, buvo išrasta automatinė pavarų dėžė. Pirmiausia atsirado hidromechaninė automatinė transmisija (automatinė transmisija). Kad suprastum kaip tai veikia, reikia... ventiliatoriaus (paprasto, buitinio) ir kažkokio vaikiško patefono-žaislo su propeleriniu ventiliatoriumi. Įjunkite ventiliatorių ir atneškite prie jo šį žaislą. Kas nutiks? Suksis ir žaislo propeleris! Dabar įsivaizduokite, kad varžtas varo ne ventiliatoriaus elektros variklį, o automobilio variklį. O antras varžtas yra ant veleno, kuris patenka į „juodąją dėžę“ su pavaromis, sankabomis ir visa kita. Abu šie varžtai yra sandariame korpuse, užpildytame specialiu transmisijos skysčiu, vadinamu sukimo momento keitikliu.

Kam tos aistros? O kad pajudėtų sklandžiai, pavaras perjunkite kuo sklandžiau be jokios sankabos „iš vairuotojo kojos“, kaip „mechanikoje“ tarp variklio ir „juodosios dėžės“ su pavaromis. Iš tiesų, norint judėti, reikia sklandžiai sujungti variklį ir dėžutės „juodąją dėžę“. Čia yra sukimo momento keitiklis, neprarasdamas variklio pastangų, tai jis daro. Skystis reikalingas, kad per jį būtų perduodamas sukamasis judėjimas. O oro, tai nesusitvarkys. Oro tankis yra mažas energijos perdavimui esant tokiam sukimosi greičiui. Kalbant apie pavarų perjungimus, jie atliekami valdymo bloko komanda, automatiškai, priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Anksčiau šie blokai buvo hidrauliniai, dabar elektroniniai.

Apskritai hidromechaninėje automatinėje pavarų dėžėje viskas atrodo gerai. Pati važiuoja, persijungia. Vairuotojas gali spausti tik „dujų“ ir stabdžių pedalus, o „automatinis“ selektorių spustelėti tarp „Park“, „Drive“ ir „Back“. Ir šis dalykas veikia gana patikimai. Jei ant automatinės pavarų dėžės neapsimeti Schumacheriu ir laikantis techninės priežiūros taisyklių, ji nesugenda.

Tačiau yra ir trūkumų. Pagrindinės iš jų yra apčiuopiamos akimirkos automatinis perjungimas automatinės pavarų dėžės diapazonas yra „juodoje dėžėje“ su pavaromis ir kt didelis suvartojimas kuro, palyginti su „mechanika“ su tais pačiais jėgos agregatais. Didesnio komforto poreikis, augančios degalų kainos ir rūpestis aplinka paskatino inžinierius vėl pagalvoti apie automatizavimą.

„Kintamo greičio pavara“. CVT automatinė pavarų dėžė

Norėdami suprasti, ką sugalvojo inžinieriai, įsivaizduokite ... dviratį. Pedalai, dvi žvaigždutės, o tarp jų – grandinėlė. Įjungta galinis ratasšiek tiek pažangesni modeliai turi keletą žvaigždučių, kad galėtumėte perjungti pavaras. Perjungiau prie didelės žvaigždutės – lengviau minėti pedalus ir galima važiuoti į stačią įkalnę, bet pedalus reikia dažniau. Kartu krenta ir dviračio greitis, tačiau tokia kaina už didelę sukibimą. O jei važiuojate lygiu reljefu, ar nuo kalno, tada įjungiate mažesnę žvaigždutę gale - rečiau minate pedalus, o dviračio greitis didėja. Dabar įsivaizduokite, kad dviratis turi diržinę, o ne grandininę pavarą. Tai yra, vietoj grandinės - diržas, vietoj žvaigždžių - skriemuliai, tik vietoj krūvos žvaigždžių ant galinio rato - VIENAS skriemulys, bet jo skersmuo gali... sklandžiai keistis.

Atstovaujama? Čia, priešais jus, yra CVT automatinė pavarų dėžė! Vienas skriemulys yra pastovaus dydžio, antrasis kintamo dydžio ir jo skersmuo keičiasi valdymo bloko komanda, prisitaikant prie važiavimo sąlygų. O tarp jų – stipriausias „diržas“, kuris yra arba kelių grandžių grandinėlė, arba kompozicinis, pagamintas iš metalinių plokščių. Sklandus vieno iš šių skriemulių skersmens pasikeitimas lemia tai, kad automatinės pavarų dėžės perjungimo momentai visiškai nejaučiami. Juk jų tiesiog nėra, šių persijungimo akimirkų. J Nuostabiai patogus dalykas dirbti su šiuo variatoriumi! Tačiau jis nebuvo be trūkumų, reikšmingų ir mažesnių.

„Variatoriai“ nėra pigūs. Jie taip pat kategoriškai nemėgsta slydimo. Dėl to, kad tarp „juodosios dėžės“ su skriemuliais ir diržo turi būti dedamas tas pats sukimo momento keitiklis (reikia važiuoti!), Taip pat dėl ​​mechaninės trinties „juodojoje dėžėje“ energijos nuostoliai yra dideli. gana didelės, degalų sąnaudos, lyginant su „įprasta“ automatine pavarų dėže, šiek tiek mažesnės. O gal ir daugiau. Taip pat reikia „užburti“ variklio programas, kad akceleracijos metu jis nerimtų kaip troleibusas pastoviu greičiu. Juk nėra laipsniško pavarų perjungimo. Todėl inžinieriai vėl atvėrė galimybes tyrimams.

"Robotai". Robotinės pavarų dėžės

Siekdamos pašalinti hidromechaninių ir CVT automatinių pavarų dėžių trūkumus, kelios dizaino mokyklos atkreipė dėmesį į... įprastą mechaninę pavarų dėžę. O kas, jei sankabos kojelę pakeisime elektrine pavara, pavarų perjungimo svirtį ir trauką iki „juodosios dėžės“ su elektrinėmis pavaromis vykdomieji mechanizmai, ir valdyti sankabą bei pavarų perjungimus elektroninis blokas pagal vairavimo sąlygas? Žinoma, tai lengva ir netrukus paveiks tik pasaka. Inžinieriai turėjo daug dirbti su šio įrenginio valdymo programomis ir elektros pavaros patikimumu, tačiau automatinės mechaninės pavarų dėžės, kurį žurnalistai praminė „robotais“ arba „robotais“. masinė produkcija mažiems automobiliams. Tai būtent klasikinė „mechanika“, kurioje sankabą ir pavarų perjungimus valdo elektroninis blokas.

Pagrindinis daugumos „robotų“ pranašumas yra didelis kuro efektyvumas, kuriam jie pirmiausia buvo sukurti. Juk kompiuteris su tobula valdymo programa niekada nedaro klaidų, nepyksta, neserga ir nepavargsta, skirtingai nei vairuotojai, turintys skirtingą patirtį, įgūdžius ir atsparumą fizinei bei moralinei įtampai. Todėl automobilis su „robotu“ sunaudoja mažiau degalų nei tas pats automobilis su bet kokia kita dėže, įskaitant „mechaniką“. Be to, toks „robotas“ yra pigesnis nei bet kuri kita automatinė pavarų dėžė perkant, užsakant naują automobilį. Kaip šitas.

Tačiau net ir čia tai nėra be trūkumų. Kad ir kaip inžinieriai stengėsi optimizuoti perjungimo akimirkas, labai pastebimas automobilio „kapstymas“ nosimi smarkiai įsibėgėjant. Tokie „robotai“ skirti ekonomiškiems ir ramus važiavimas, ne Schumacheriui. Jie taip pat nemėgsta sankabos agregatų slydimo. Inžinieriams vėl teko sunkiai dirbti.

„Robotų“ klasėDSGpateikė Volkswagen

Įsivaizduokite automobilį su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Atstovaujama? Tik ši dėžė ne visai įprasta. Tiesą sakant, tai nėra įprasta. Atrodo, kad jį sudaro DU agregatai, kurių 1-oji, 3-oji ir 5-oji pavaros yra prijungtos prie variklio per vieną sankabos modulį, o 2-oji, 4-oji ir 6-oji – per kitą. Pasirodo kažkas panašaus į „du viename“. Dabar įsivaizduokite, kad visas valdymas yra visiškai automatinis, elektroninis ir elektrinis. Be to, kai pagreitinate, pavyzdžiui, 2 pavara, valdymo blokas JAU įjungė 3 ir tik laukia geriausia akimirka padaryti momentines „klakš-klak“ nepriklausomas sankabas, „atleisti“ antrą pavarą ir „įjungti“ paruoštą 3 iš anksto. Įjungimas į tokią automatinę pavarų dėžę užtrunka ne tik sekundės dalį, o milisekundes! Vairuotojas ir keleiviai šių pokyčių tiesiog nepastebi, o įsibėgėjimas vyksta sklandžiai ir labai greitai. Pavyzdžiui, DSG, kurį VOLKSWAGEN koncernas pirmasis pasaulyje uždėjo ant konvejerio, perjungimo momentai trunka 7 milisekundes. Tai daug greičiau nei mirksėti akimis. Todėl nėra jokių trūkčiojimų ir stūmimų, kaip ir su aukščiau aprašytais „robotais“.

DSG 7 GREITŲ GARANTIJA pratęsta iki 5 metų arba 150 000 km:

Koncernas VOLKSWAGEN AG, tenkindamas klientų pageidavimus, siekdamas išlaikyti klientų pasitikėjimą koncerno automobiliais, vykdo gamintojo lėšomis. nemokamas remontas arba dėžės komponentų pakeitimas DSG pavara 7 DQ 200 iki 5 metų arba kol bus pasiekta 150 000 km rida nuo automobilio perdavimo pirmam pirkėjui momento. Kreipdamiesi į transporto priemonės savininką oficialūs pardavėjai su ieškiniu dėl DSG darbas 7 DQ 200 diagnostika bus atliekama nemokamai ir prireikus nemokamas remontas pagal galiojančius techninės konsultacijos rūpestį.

Lygiai taip pat tokios „robotinės“ dėžės persijungia ne tik „aukštyn“, bet ir žemyn. Pavarų dėžės valdymo blokas atidžiai „stebi“ vairuotojo veiksmus naudodamas jutiklius ant pedalų ir vairo mechanizmo ir iš anksto ruošiasi geriausia transmisija vairuotojo reikmėms.

Jei pasakysiu, kad tokie VW DSG klasės „robotai“ veikia puikiai, tai nebus perdėta ir ne tik pavarų perjungimo prasme. Jų valdymo blokai taip pat „nepavargsta“ ir „neklysta“, todėl automobilio su DSG degalų sąnaudos, ypač miesto cikle, yra mažesnės nei bet kurios kitos dėžės, įskaitant „mechaniką“.

Kalbant apie trūkumus, jų yra nedaug, bet, deja, jie egzistuoja: Didelė kaina ir nepriimtina sankabos agregatų slydimas (tačiau kokia sankaba jai patinka?).

Štai parinktys.

Pagarbiai Denisas Kozlovas (DOK)
Jūsų automobilių parinkimo ir priežiūros ekspertas

CVT ar automatinis – kas geriau? O gal robotas ar kokia naujos kartos automatinė pavarų dėžė, pavyzdžiui, DSG? Su šiais klausimais susiduria kiekvienas automobilių entuziastas rinkdamasis naują automobilį. Šiandien automatinėse dėžėse įrengta daug modernių automobilių, nuo sunkvežimių iki mikroautobusų. Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindinių automatinių pavarų dėžių tipų privalumus, trūkumus ir skirtumus.

Vis daugiau automobilių savininkų perka naujas automobilis, pereina nuo tradicinių Mechaninė pavarų dėžė ant įvairių tipų automatinių dėžių. Tai nesunkiai paaiškinama tuo, kad naudoti automatinę pavarų dėžę yra lengviau ir patogiau. Kalbant apie moteris, tarp jų „kulkosvaidžių“ šalininkų yra didžioji dalis.

Šio straipsnio pabaigoje peržiūrėkite populiarių tipų vaizdo įrašą. automatinės pavarų dėžės, su jų pagrindinių privalumų ir trūkumų aprašymu.

Taip pat reikia turėti omenyje, kad perkant automobilį už antrinėje rinkoje, žmogus, kuris yra toli nuo automobilių technologijų, gali lengvai pakliūti į nesąžiningų pardavėjų, kurie aplenkia robotą ar variatorių, masalą. klasikinė mašina. Todėl pageidautina, kad kiekvienas vairuotojas gebėtų atskirti šių tipų pavarų dėžes vieną nuo kitos.

Automatinės pavarų dėžės tipai: sukimo momento keitiklis, variatorius, robotas

Šie įrenginiai dažniausiai vadinami automatinėmis pavarų dėžėmis (sutrumpintai kaip pavarų dėžės):

1. Sukimo momento keitiklis (klasikinis automatinis);
2. Variatorius (CVT);
3. Robotinė pavarų dėžė (robotas).

Kiekvienas iš jų turi savo skirtumų, privalumų ir trūkumų. Taigi, prieš nustatydami laimėtoją, turėtumėte juos visus iš eilės išsamiau apsvarstyti.

Sukimo momento keitiklis (klasikinė automatinė pavarų dėžė)

Sukimo momento keitikliai yra taip plačiai paplitę, kad būtent tokio tipo automatinės pavarų dėžės tapo buitiniu visų kitų tipų automatinių pavarų dėžių pavadinimu – „automatinė pavarų dėžė“.

Būdingas sukimo momento keitiklio bruožas yra tai, kad jame yra specialus pavarų dėžės alyva, kuris nuolat sukasi užburtame rate, būdamas spaudžiamas. Būtent alyvos srautas perduoda sukimo momentą iš variklio į automobilio ratus.

Automatinės dėžės nuolat atnaujinamos, o jei prieš dešimt metų 4 laipsnių automatas buvo laikomas norma, tai dabar tai jau akivaizdus anachronizmas, o jo vietą užėmė automatai su 6, 7 ar net 8 pavaromis.

Galima išskirti šiuos dalykus privalumus klasikinės mašinos:

• Naudojimo paprastumas;
• Prieinamumas Rankinis režimas perjungimas;
• Nesugebėjimas perkaisti variklio.

Bet taip pat minusai Mašinos taip pat turi:

• Didelė automobilio su automatine pavarų dėže kaina;
• Brangi priežiūra ir remontas;
• Ilgalaikio vilkimo neįmanoma;
• Didelės degalų sąnaudos.

Nepaisant to, dizaineriai sėkmingai stengiasi pašalinti visus šiuos trūkumus ir netrukus galės jų atsikratyti.

Variatorius (CVT)

Variatorius yra tipas nuolat kintamos transmisijos. Sutrumpintai šio tipo pavarų dėžė žymima trimis lotyniškomis raidėmis CVT, iš angliško Continuous Variable Transmission.

Atskirti variatoriaus selektorių nuo įprastos mašinos pavarų svirties kartais būna sunku ir patyręs automobilio savininkas. Tačiau, nepaisant išorinio panašumo, tokios dėžės veikia visiškai kitaip.

Grubiai tariant, variatorius susideda iš dviejų skriemulių (diskų), tarp kurių užmetamas diržas (rečiau – grandinė). Skriemuliai gali judėti ir išsiskirti, todėl keičiasi pavaros santykis.

Išskirtinis variatoriaus bruožas yra visiškas pavarų nebuvimas ir dėl to perjungimas tarp jų. Pavarų skaičius keičiasi, tačiau šis procesas vyksta nuolat. Puikus glotnumas – tai pagrindinis variatoriaus koziris. Autorius iš esmės, automobilio su variatoriumi pagreitis yra šiek tiek panašus į troleibuso pagreitį. Taigi bus užtikrintas vairuotojo ir keleivių komfortas.

Kadangi CVT neturi „spausti“ pavarų, transmisija nuolat pasiekia didžiausią sukimo momentą, o tai reiškia, kad automobilis įsibėgėja greičiau.

Taigi, variatorius gali įrašyti šiuos dalykus kaip turtą: privalumus:

• Mažos degalų sąnaudos;
• Greitas ir itin sklandus įsibėgėjimas;
• Komfortas;
• Nedidelis svoris.

Tačiau plačiai paplitusiam CVT įvedimui trukdo ir jos minusai:

• Jis veikia gana triukšmingai, kas jaučiasi salone;
• Mažesnis tarnavimo laikas nei klasikinės automatinės pavarų dėžės;
• Didelės remonto ir priežiūros išlaidos;
• Nemėgsta staigių užvedimų ir agresyvaus vairavimo;
• Auksta kaina.

Robotas (robotinė pavarų dėžė)

Robotinės pavarų dėžės yra kompromisas tarp automatinės ir mechaninės pavarų dėžės.

Tiesą sakant, robotas yra ta pati „mechanika“, tik valdymo blokas, valdomas servo, perjungia pavaras. Robotui perjungiant pavaras, atsiranda tokia pati pauzė, kaip ir automobiliuose su mechanine pavarų dėže.

Be pauzės tarp pamainų, vairuotojams tenka taikstytis ir su kai kuriais kitais robotizuotų pavarų dėžių trūkumais. Pagrindinis minusai robotas išreiškiamas taip:

• Smūgiai ir trūkčiojimai perjungiant;
• Roboto „apgalvotumas“;
• Įsipareigojimas nuolat įjungti „N“ (neutralų) režimą spūstyse, kad būtų išvengta sankabos perkaitimo;
• Neįmanoma vilkti.

Taigi ši dėžė turi pakankamai trūkumų, tačiau automobiliai su ja ir toliau parduodami, nes šie trūkumai kiek išlygina tokius privalumus robotai:

• Maža kaina (daug pigiau nei „automatinis“ ar CVT);
• Daugiau mažas suvartojimas kuro.

Nepaisant to, tokie robotai jau akivaizdžiai paseno ir užleidžia vietą kitiems patobulinimams, tokiems kaip, pavyzdžiui, išankstinė DSG tipo transmisija.

DSG pavarų dėžė - kas tai?

DSG ( Tiesioginis pakeitimas Pavarų dėžė – sinchronizuota pavarų dėžė) yra evoliucinis tęsinys robotų patikros punktai. Jis taip pat vadinamas išankstine perdavimu – tai antroji „robotų“ karta.

Tokios dėžės yra pačios pažangiausios. Juose sumontuoti du sankabos diskai iš karto – vienas perjungia lygines, o antrasis – nelygines. Tiesą sakant, tai yra dvi pavarų dėžės viename korpuse.

DSG dėžės akcentas yra tai, kad joje nuolat įjungiamos dvi pavaros: judėjimo metu uždaromas tik vienas iš 2 sankabos diskų, o antrasis yra nuolatinėje parengtyje ir įjungia savo pavarą, kai tik atsidaro pirmasis diskas. . Dėl šios schemos perjungimas įvyksta beveik akimirksniu, o veikimo sklandumas yra panašus į variatorių.

Tačiau net ir tokia iš pažiūros ideali pavarų dėžė kaip DSG turi savų trūkumų. Išankstinio pasirinkimo transmisijos konstrukcija yra labai sudėtinga. Visa tai lemia tai, kad jo paslauga negali būti vadinama pigiu.

Be to, net ir didelės servisai dažnai nesiima remontuoti DSG dėžių. Ir jų taisymas daugeliu atvejų yra tiesiog neįmanomas. Todėl gedimo atveju dažnai tenka keisti visą išankstinio pasirinkimo transmisijos mazgą ir tik kartais galima apsiriboti elektroninio valdymo bloko pakeitimu.

Taip pat į DSG pavarų dėžių trūkumų sąrašą galima įtraukti ir sankabos perkaitimą po ilgo važiavimo, dėl ko perjungiant laikui bėgant atsiranda smūgiai.

Atsižvelgdami į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, manome, kad išankstinės selektyvinės transmisijos, nepaisant visų jų pagaminamumo, vis dar yra gana „neapdorotos“, per brangios ir nepataisomos.

Išstudijavę stipriąsias puses ir silpnosios pusės automatinės pavarų dėžės, galime grįžti prie klausimo, kuris yra geresnis - CVT ar automatinė? Tačiau aiškaus atsakymo į jį nėra.

Automatų šalininkai pakankamai pasikliauja didelis patikimumas tokios dėžės, jų patogumas, prieinamumas skirtingi režimai darbo vietų ir galimybių savaime persijungiantis. Jie kaltina CVT dėl triukšmo salone, mažų resursų ir periodinio perkaitimo, o tai tiesiogiai lemia brangų remontą ar net greičių dėžės pakeitimą.

Kita vertus, variatoriaus šalininkai tiesiai šviesiai sako, kad pavažiavus automobilį su tokia dėže net ir pačios sklandžiausios automatinės mašinos atrodo „trūkčiojančios“. Be to, CVT yra mažesnės degalų sąnaudos. Kalbant apie didesnę remonto kainą ir dažni gedimai, tada daugelis ir toliau užmerkia akis į šiuos aspektus.

Nepaisant to, mums atrodo, kad šioje kovoje pirmenybė turėtų būti teikiama klasikinė automatinė dėžė(sukimo momento keitiklis). Taip, CVT yra lygesnis ir minkštesnis, o DSG greitesnis ir ekonomiškesnis. Tačiau CVT reikalauja ramaus vairavimo stiliaus (o jų patikimumas palieka daug norimų rezultatų), o išankstinio pasirinkimo pavarų dėžių trūkumai, mūsų nuomone, gerokai nusveria visus jų privalumus.

Blaiviai įvertinus situaciją paaiškėja, kad šiandien tarp visų tipų automatinių pavarų dėžių sukimo momento keitiklio konstrukcija yra brandžiausia ir patikimiausia, o daugelis jo trūkumų arba jau pašalinti, arba nėra kritiški.

Vaizdo įrašas: robotas, automatinis ar CVT - kas geriau?

Pirmą kartą su tokio tipo pavarų dėže susidūriau, kai 2000-ųjų viduryje Italijoje išsinuomojau Fiat Grande Punto su 90 arklio galių turbodyzeliniu varikliu ir vieno disko robotu.

Mašina taip klastingai riedėjo atgal, kad vos nesugadino pilies sienos, stovėjusios nuo XIV a. Iš kitų prisiminimų – negražus įsibėgėjimas, neadekvatus elgesys spūstyse. Redakcija Vesta ir Xray su AMT taip pat pasirodė ne su geresnė pusė keliaujant po miestą. Trapūs ir nemalonūs vairuoti automobiliai. O sankabos resursas, pasak nuolat važinėjančio kolegos, pasirodė labai menkas.

Trumpai tariant, mano nuomonė: vieno disko robotas – už dyką. Geriau šokti džigą ant serviso pedalų laukinėse Maskvos spūstyse, kai kartais valandėlę slampinėji dešimt kilometrų, nei tokias mašinas.

Robotas su dviem sankabomis

Naudojimo pavyzdžiai: kai kurie Mercedes-Benz modeliai, BMW, Mini, Ford, dauguma automobilių Volkswagen grupėįskaitant Audi, Skoda, Seat.

Idėjos esmė ta, kad atskira pirminiai velenai ir atitinkamai atskiri sankabos diskai. Jei judate pirmąja pavara, antrasis velenas jau sukasi antra! Dėl šios priežasties perjungimas įvyksta labai greitai – per milisekundes. Žmogus nepajėgus tokio judrumo. Tuo pačiu metu trūkčiojimų perjungiant pavaras praktiškai nejaučiama. Jie naudojami kaip „šlapios“ sankabos diskai, veikiantys alyvoje – tada š šešių greičių dėžė DSG 6, o „sausas“ – 7 greičių DSG. „Sausos“ sankabos yra labai ribotos ir beveik niekada nepasiekia 100 000 km, o agresyviai važiuojant kartais neviršija 30 000 km.

Škoda su DSG robotine pavarų dėže. Svajonė per pirmuosius 30-80 tūkstančių kilometrų.

Škoda su DSG robotine pavarų dėže. Svajonė per pirmuosius 30-80 tūkstančių kilometrų.

Asmeniniai įspūdžiai apsiriboja kelionėmis automobiliais, kurie pateikiami mūsų leidėjui išbandyti. Rusijos atstovybės įvairių prekių ženklų. Šie automobiliai yra praktiškai nauji, su maža rida, ant kurių būdingos problemos dvigubo disko robotai dar nepasirodė. Viskas atrodo puikiai: greita, galinga, tyli – keletas pliusų. Jei renkatės automobilį asmeniniam naudojimui, o rida turi būti daug vyniojama, tuomet verčiau rinkitės tradicinę hidromechaninę automatinę mašiną arba seną gerą mechaniką kaip pavarų dėžę.

Variatoriai

Šurmulis iš tokios dėžutės yra įprastas žingsnių perjungimas iš esmės ne čia! Kūgio formos diskai yra pritvirtinti prie įvesties ir išėjimo velenų, kurie kartu sudaro tam tikrą skriemulį su kintamu skersmeniu. Velenus jungia transmisija – trapecinis diržas, grandinė ir kt. Perkeldami kūgius vienas kito atžvilgiu, galite sklandžiai pakeisti pavaros santykis. Žaislas nėra pigus. Reikalingas specialus transmisijos skystis, kurio lygis turi būti atidžiai stebimas.

Yra nemažai veislių – pagrindinės išvardintos žemiau.

V formos dirzo variatorius

Naudojimo pavyzdžiai: „Nissan Qashqai“, „Nissan X-Trail“, Mitsubishi Outlander ir kt.

V formos diržo variatorius yra labiausiai paplitęs nuolat kintamos transmisijos tipas. Sukimo momentas perduodamas metaliniu stūmimo diržu. Ant juostos uždėti trapecijos formos elementų galai, besiliečiantys su kūgiais, priverčia juos suktis. Tuo pačiu metu naudojamas įprastas sukimo momento keitiklis su blokavimu, kaip ir hidromechaninėse mašinose. Pradėjus važiuoti sukimo momento keitiklis padidina variklio sukimo momentą iki keturių kartų didesnio nei sukimo momento. Šio mazgo naudojimas užtikrina sklandų judėjimo pradžią judant miesto spūstyse.

V-grandinės variatorius

Naudojimo pavyzdžiai: Audi A6, Subaru Forester.

Įrenginys panašus į trapecinio diržo variatorių, tačiau vietoj diržo kaip transmisija naudojama metalinė grandinė, susidedanti iš plokščių, sujungtų pleišto formos ašimis. Būtent šių ašių galai perduoda sukimo momentą. Kitas skirtumas yra tas, kad Audi dėžės vietoj sukimo momento keitiklio naudojamas sankabos paketas ir dvigubos masės smagratis.

Abiejų tipų nuolat kintamos transmisijos neseniai buvo pagamintos virtualiais žingsniais. Esą vairuotojams tai labiau patinka, nes variklis nekaukia ant vienos natos.

Atsižvelgiant į vartotojo savybes, variatorius - geriausias tipas pavarų dėžės. Ji suteikia greitas pagreitis, o dėl monotoniško garso... Prisimenu, kad Hottabych pašalino skrendančio orlaivio variklių garsą, bet prie ko tai privedė? Įvykių dalyviai vos išsigelbėjo... Lygioje plente, automobiliui važiuojant kiek daugiau nei šimtą, variklio sūkių skaičius nesiekia 2000. Yra stabdymas varikliu. Asmeniškai aš bijau dėl diržo resurso ir žiemą net šildau ne variklį, o variatorių. Ir taip - tobula dėžutė(Uh, jokios įrangos)!

Ir, taip, aš pamiršau: CVT ant šlaito nerieda atgal!

Sena gera hidromechaninė pavarų dėžė

Naudojimo pavyzdžiai: beveik visi rikiuotė Korėjos ir Amerikos prekių ženklų, taip pat santykinai galingi automobiliai kitų gamintojų.

Reiškia laipsnišką planetinė dėžė pavara, prijungta prie variklio per sukimo momento keitiklį. Anksčiau planetinės pavaros buvo pasirenkamos ir perjungiamos hidromechaniškai, o dabar visur esanti elektronika kartu su variklio valdymo sistema nulemia, kokia pavara dirbti. energijos vienetas V Šis momentas. Žingsnių skaičius nuolat didėja ir brangiausiuose automobiliuose siekia devynis.

IN modernus pasaulisžodis transmisija arba pavarų dėžė gali nieko nepasakyti, todėl kartu su apibrėžimu yra ir patikslinimas, kuri pavarų dėžė ar transmisija. Tai yra, pavarų dėžė yra automatinė arba bepakopė dėžė pavaros arba mechaninė pavarų dėžė.

Tokia sąvokų gausa ir vienetų įvairovė, kaip taisyklė, visada veda į aklavietę eiliniam pirkėjui, kuris, be tokių klausimų kaip: „prekės ženklas“, „modelis“, o taip pat „“, susimąstyti, kurią iš pateiktų pavarų dėžės variantų pasirinkti.

Ankstesniame straipsnyje mes jau kėlėme panašius klausimus: „“, taip pat „“, šiandien palyginsime robotų dėžę ir įprastą automatinę pavarų dėžę, pasversime visus „už ir prieš“, kad suprastume, kuri vis dėlto yra geresnė. robotas ar mašina.

Taigi pradėkime nuo skirtumų...

Automatinė pavarų dėžė (automatinė pavarų dėžė arba tiesiog „automatinė“)

Automatinė pavarų dežė gana sudėtingas ir tuo pat metu patikimas laiko patikrintas dizainas, kuris pasirodė esąs geras. Jį sudaro daugybė dalių ir įvairių komponentų, tarp kurių pagrindinį vaidmenį atlieka sukimo momento keitiklis ir pavarų dėžė. Trumpai tariant, sukimo momento keitiklis yra atsakingas už sklandų pavarų perjungimą be trūkčiojimų ir smūgių ir yra savotiškas mechaninėje pavarų dėžėje naudojamos „sankabos“ analogas. Pavarų dėžė – tai krumpliaračių rinkinys, kuris tarpusavyje sujungiamas dantimis, tokiu būdu suformuojant jiems pažįstamas laiptelius arba pavaras. Gali būti nuo keturių iki aštuonių žingsnių, yra daugiau, progresas, kaip sakoma ...

Pavaros perjungiamos mašinoje, kai variklis pasiekia tam tikrą apsisukimų skaičių ir padidina slėgį alyvos sistema, vairuotojas šiame procese nedalyvauja. Šis pavarų perjungimas reikalauja minimalios elektronikos ir visiškai jokios vairuotojo kontrolės.

Robotinė pavarų dėžė (arba tiesiog „robotas“)

Trumpai tariant, tada robotas yra mechaninė pavarų dėžė ant kurio buvo sumontuotas valdymo blokas, susidedantis iš servo pavaros (elektros bloko) ir hidraulinės pavaros. Įrenginys pavaras perjungia mechaninės pavarų dėžės principu, tik įjungtas automatinis užsakymas, elektros sistema ir hidraulika daro viską be vairuotojo dalyvavimo. Būdingas skirtumas pavarų perjungimas robotų dėžė yra tai, kad pavaros perjungiamos su tokiomis pat pauzėmis kaip ir mechaninėje pavarų dėžėje.

Automatinės pavarų dėžės privalumai

• Patogumas;
• Sklandus pavarų perjungimas;
• Galimybė dirbti su rankiniu režimu (pritaikomų automatinių pavarų dėžių atveju);
• Padeda prailginti variklio tarnavimo laiką.

Mašinos trūkumai:

• Didelė automobilio su automatine pavarų dėže kaina;
• Brangus ir taip pat labai dažnas ir aptarnavimas;
• Padidėjusios degalų sąnaudos;
• Vilkimo apribojimai (ne daugiau kaip 30 km, važiuojant ne didesniu kaip 50 km/h greičiu).

Roboto privalumai:

• Paprastesnis įrenginys;
• Nebrangus remontas ir priežiūra;
• Maža kaina, palyginti su automatine pavarų dėže;
• (maždaug taip pat kaip ir mechanika).

Roboto trūkumai:

• Ilgai ir ne visada sklandus perjungimas pavara;
• Perjungiant pavaras galimi smūgiai;
• Trumpų sustojimų metu („traktoriai“, sustojimai, šviesoforai...) būtina įjungti „neutralią“.

Kaip matote, abu variantai turi savo privalumų ir trūkumų, tačiau, mano nuomone, prisitaikantys Automatinė pavarų dežė atrodo daug patraukliau nei netobulas, nors ir visomis prasmėmis pigus robotas. Už sklandų perjungimą ir galimybę savarankiškai pasirinkti vieną ar kitą pavarą turėsite permokėti pirkimo metu, taip pat per visą operaciją. Bet, kaip sakoma - kiekvienam savo, remdamiesi tuo, kas išdėstyta, pasidarykite išvadas ir priimkite sprendimą, aš asmeniškai seniai viską nusprendžiau pats.

Turiu viską, ačiū už dėmesį ir iki pasimatymo. Laukiu Jūsų komentarų šia tema, pasidalinkite jais ir pateikite argumentus už vieną ar kitą patikros punkto variantą. Ate!