Nissan almera bandomasis važiavimas juodos spalvos. „Nissan Almera“: beveik „Logan“, bet geriau

Idėja sukurti prekės ženklą ir išleisti automobilį – tai laikotarpis, per kurį automobilių rinka tebeegzistuoja ir keičiasi išleidžiant naujus konkurentų gaminius, ir kuo jis trumpesnis, tuo daugiau įspūdžių sukelia. Jei „Nissan Almera“ būtų surinkta iki 2008 m., tai jos atėjimas į rinką būtų pažymėtas nepalyginamai didesniu gamintojo pelnu. Jei nuo 2008 metų Nissan-Renaul aljansas gavo prieigą prie gamybos, tai nuo 2010 metų Almera Togliatti ir Solaris Sankt Peterburge gamyba vyktų vienu metu, ir vis dar galima ginčytis, kuris iš prekės ženklų būtų laimėtojas. Apsvarstykite bandomąjį „Nissan Almera Classic“ važiavimą, ko vertas „Nissan Almera“ esamuoju laiku, be perdėto ir subjunktyvios nuotaikos.

Kai toks unikalus atvejis iškrenta kaip bandomasis „Nissan Almera“ – jau keletą metų rinkoje esančio modelio – važiavimas, kodėl nepaminėjus jo istorijos. 2005 metais Japonijoje pradėtas pardavinėti automobilis, pavadintas Nissan Bluebird Sylphy, o nuo 2006 metų kinai jį pradėjo gaminti Sylphy vardu; 2011-ieji yra metai, kai automobilis atvyko į Volgos gamyklą.

Pradėti rinkti „Nissan Almera“ Rusijai nebuvo lengva, atsižvelgiant į tai, kaip modelis buvo pritaikytas prie Rusijos gamybos peripetijų. Pardavimų pradžia, numatyta 2012 m. antrąjį pusmetį, buvo nukelta į 2013 m. sausio mėn., o po to vėl ir vėl... Dėl atliktų testų stabilūs pristatymai prekiautojams pagerėjo tik 2013 m. rudenį.

Kai tik „Almera“ užtikrintai pakilo į savo pelnytą vietą pardavimų reitinge, pradėjo sklisti skundai dėl DP2 automatinės pavarų dėžės perkaitimo ir stabdžių žarnelių ilgio neatitikimo. Gamintojas buvo priverstas dirbti su projektavimo klaida, pailgindamas žarnas. Tačiau galinių amortizatorių funkcionalumo klausimas dėl per didelės atšokimo eigos ir ribotos tylių blokų ridos nebuvo išspręstas.

Atvirai kalbant, visokie abejotini skundai reitingo nepagerino, tačiau prarasta reputacija yra rimtas veiksnys. Tačiau kad ir ką jie sakytų, 2014-aisiais „Almera“ patenka į populiariausių automobilių dešimtuką, likdama aštuntoje garbės sąrašo vietoje ir su 46 225 automobiliais, kurie atiteko laimingų savininkų nuosavybėn. „Almera“ sugebėjo aplenkti „Renault Sandero“, „Skoda Octavia“ ir kitas markes, o nuo garsenybės titulo „Lada Priora“ regionuose skiria ne daugiau nei tūkstantis vienetų.

2015 metais automobilio potencialo krizės neužtenka išsilaikyti išsaugotose pozicijose. Almera nukrenta į 15 vietą. Galbūt, apsvarstydami bandomąjį „Nissan Almera Classic“ važiavimą, galėsime suprasti, kas netelpa į istorinių transformacijų logiką ir kodėl taip atsitiko.

Įspūdis prasideda nuo išvaizdos. Žinoma, jei modelio dizainas buvo kuriamas ilgiau nei dešimtmetį, nereikėtų tikėtis antgamtinių efektų. Priešingai, ryškumo, įžūlumo, ekstravagancijos perteklius gali net pakenkti modeliui, orientuotam į masyvumą. Šiuo atžvilgiu „Nissan Almera“ išvaizda yra nepriekaištinga. Harmonija, solidumas, tvirtumas – būtent tokį pirkėjas įsivaizdavo, reiklų išorei ir neprarandantį praktiškumo.

Chromuoti radiatoriaus paviršiai, durų rankenos, prie kėbulo derantys buferiai, stilingi šoniniai veidrodėliai, lengvo lydinio ratlankiai – modeliui suteikia garbingumo. Turiu pasakyti, kad šie ratai yra įtraukti į „Comfort +“ ir „Tekna“ komplektus, tačiau juodus veidrodžius ir durų rankenas galima rasti tik pradinėje „Welcome“ versijoje.

Almera parduodama tik kaip sedanas, o Rusijoje sedanai yra garbingesni už hečbekus. Dėl tokių niuansų, kaip galinio vaizdo patinimas, priekaištų nėra. Dizaineriai sutaria, kad „Nissan Almera“ pirmenybę teikia ne jaunimui, o brandaus amžiaus žmonėms, kuriems statusas svarbiau nei ryškumas. Tačiau dar svarbiau bus tai, kaip potencialus pirkėjas įvertins vidų.

Mano laimei, bandomasis Nissan Almera važiavimas įsiminė dėl išskirtinės galinių sėdynių laisvės. Viduje „Nissan Almera“ yra nepaprastai patogus. „Almera“ oficialiai priklauso B+ segmentui, tačiau jos „galerija“ yra didesnė nei daugelio E segmento sedanų! 180 cm ir daugiau ūgio vairuotojas jaučiasi laisvai. Galima važiuoti sukryžiuotomis kojomis. Sėdėdami galinėje sėdynėje pamatysite, kad kelius nuo priekinių sėdynių skiria 15 cm.

Automobilio savininkas nustebs, kad išpūstas laivagalis – visai ne dizaino klaida, tai kompensacija už 500 litrų bagažinės tūrį. Skaičius įspūdingas, nors ir ne pats aukščiausias. Visai padori, talpi klasės bagažinė. Priora bagažinė - 430 litrų, naujausia LadaVesta versija - 480 litrų, pirmaujančių pardavimų Kia Rio ir Hyundai Solaris bagažinės yra iki 500 litrų, Datsun On-Do - 530 litrų, Lada Granta - 520 litrų, Renault Logan - 510 litrų, penki -sėdimas Lada Largus - 560 l.

Mažiau nei šimtą kilogramų sveriantis žmogus gali patogiai tilpti į bagažinę nejudindamas galinės sėdynės. Almera bagažinė yra universali transportavimui: ar tai būtų maišai su daržovėmis, ar išmontuoti baldai, vežimėlis, slidės, rėmas ūkiniams pastatams ir kiti kroviniai. Būtent ši bagažinė yra nepamainoma vežant žmones (juk gausu papildomų atvejų, kaip filmuoti filmą su istorija apie slaptų krovinių eksportą).

Bagažinės dangčio viduje yra miniatiūrinė rankena, kurią patogu suimti. Todėl jei teks uždaryti bagažinę, rankos išliks švarios. Atrodytų, už smulkmeną – bet vis tiek malonu... Tačiau vartotojui patiks nelengva didelė bagažinė, o ne patogus užrakto naudojimas, o tai, kad ją galima atidaryti raktu ir spyna. svirtis, esanti ant grindų. Ir čia Almerai nėra lygių. Tačiau čia baigiasi teigiamos „Nissan Almera“ interjero savybės.

Apibrėžimai, kurie geriausiai tiktų „Nissan Almera“ interjerui – santūrumas, neišraiškingumas, niūrumas, neviltis. Tokias asociacijas sukelia audinių apdaila. Plokščių plastikas kietas, neišvaizdus, ​​„Nissan Almera“ bandomasis važiavimas suteikia puikią progą prisilietimu palyginti su kokybišku ir brangiu VAZ automobilių plastiku (aštuoni, devynetai, dešimt)!

Likusios detalės taip pat ne itin džiugina. Instrumentai palieka daug norimų rezultatų. Oranžinis apšvietimas, be jokios abejonės, paragauti. Radijo magnetofonas - dviejų dinų, be ekrano, CD grotuvo ir AUX įvesties; Įspūdžiai „Comfort +“ versijos fone, kad tik „Tekna“ gali išsiskirti su „Nissan Connect“ medijos centru su navigacija. Vairas – šakutė į tris šakas, atšiaurus, negalima sakyti, kad „sugriebia“. Jokių valdymo galimybių ant vairo, net užuomina apie juos, nors ir aukščiausioje versijoje. Vairo šildymas Rusijoje yra privalomas, įskaitant ekonominės klasės automobilius, tačiau mūsų atveju bandomasis „Nissan Almera Classic“ važiavimas paneigia visas iliuzijas apie tai. Elektra valdomi langai ant priekinių durų turėtų būti automatiniai, tačiau veikti tik paspaudus mygtuką.

Priekinės sėdynės, be kita ko, yra šildomos. Iš pradžių atrodė, kad šildymo nėra, o buvo nurodyta pakelti modelio įvaizdį. Po kurio laiko paaiškėjo: jungikliai buvo įmontuoti į sėdynių pagrindus – esančius tarp sėdynės pagalvėlės ir durų siaurame tarpelyje. Už visą šį komfortą reikia mokėti 573 tūkst, kartais ir daugiau... Tačiau kainą patartina aptarti arčiau testavimo pabaigos, apie tai pakalbėsime vėliau. Jei Almerą charakterizuojate iš vidaus, tuomet kyla asociacijos su gana erdviu, bet kaimiškai įrengtu butu naujame skydiniame name.

Aptarkime, koks yra automobilis vairuojant. Staiga šie jos privalumai viršys visus lūkesčius, kompensuos trūkumus. Kaip vairuotojas jaučiasi prie vairo, bandomasis „Nissan Almera“ važiavimas, vaizdo įrašas suteiks galimybę užfiksuoti visus jį lydinčius nuotaikos niuansus. Atsisėdu patogiai valdyti pedalą – rankos pasirodė esančios aukščiau optimalios padėties. Paleidau vairą - pasirodo, perdanga su įrenginiais. Pakeliu sėdynę – instrumentai atsirado mano regėjimo lauke, bet galva buvo įspausta į lubas. Kitaip tariant, ilgai ieškojau patogios padėties.

Norėdami įkišti uždegimo raktelį į spyną, turite turėti tam tikrų įgūdžių, nes vairuotojas to nemato. Sėdynės nėra geriausio profilio. Tai, kad nugara nepailsi, aišku be komentarų, tačiau atsiradus nemaloniai įtampai po poros valandų pojūtis išryškėjo. Sprendžiant iš savo jausmų, padariau išvadą, kad sėdynių atlošus reikia palaikyti juosmens lygyje.

Matomumas gana priimtinas. Tik galinės sėdynės galvos atramos visiškai uždengia vaizdą vidiniame veidrodėlyje. Na, bent jau šoniniai veidrodėliai nėra per daug miniatiūriniai.

Pedalai – kaip ir erdvėlaivio klavišai ar mygtukai – labai lengvi, absoliučiai nesvarūs. K4M vožtuvas, žinoma, negali nustebinti sprogstamu pagreičiu, tačiau trauka yra gana gera. Pavaros perjungiamos be pabrėžto tikslumo, tačiau nėra plūduriuojančios neapibrėžtumo, kaip ir visais ratais varomiems VAZ modeliams, pagamintiems iki „Renault-Nissan“ laikų. Svirties eiga didelė, riešo metimas neišgelbės, o porankio nėra, todėl dešinė ranka kabo žemyn.

Bet pakabukas! Geriausia, ką gali išskirti bandomasis „Nissan Almera Classic“ važiavimas, yra tai, kad jis yra tobulesnis nei pirmojo „Logan“ pakaba, o būtent „Renault Logan“ turėtų būti laikomas skaldytų kelių „pionieriumi“! Turėdamas puikų energijos intensyvumą, automobilis pagal glotnumą pasirodė aukštesnis už prancūzų protėvį. O Almeros atliekami greičio kalneliai su dinamišku iškrovimu yra įspūdingesni nei poezija!

Kalbant apie visa kita, teigiamas suvokiamas kaip neigiamo nebuvimas. Automobilis lengvai valdomas, nepasimeta važiuojant, nors ir leistinu greičiu. Adekvačiai reaguoja į vairavimą, tiksliai įveikia trajektorijas, bet nepasiekia emocinio pasitenkinimo. O kam automobiliui reikia „vairuoti“, jei juo važinėja per ilgus metus išmintingas šeimos tėvas? Jo judėjimo stilius yra judėjimas segmentais ir mąstymas, kaip, paliekant tašką A, nepraeiti pro tašką B...

Ką reikėtų rekomenduoti būsimam „Almera“ savininkui – nedelsiant pasirūpinti papildoma garso izoliacija. Važiuojant 20 km/h greičiu jau girdisi triukšmas, o važiuojant 60 km/h iš ratų arkų sklinda slegiantis garsas. Be to, foninės muzikos stiprinimas tikrai nepadeda ...

Taigi bandomasis „Nissan Almera Classic“ važiavimas baigtas, kokios iš to bus padarytos išvados? Prieš mus – solidus erdvus garsaus japoniško prekės ženklo sedanas, kažkas tarp greičio ir lėtumo, didelė bagažinė, paprastas salonas, vidutiniška garso izoliacija, pritaikyta vidaus keliams, rusiškas surinkimas, protinga kaina. Visi pardavimų lygio palaikymo kritiniu momentu rodikliai. Priešingai nei minėta, 2015 m. pardavimai sumažėjo 44%, tai yra 20 tūkst. automobilių. Hyundai Solaris modelių per tą patį laikotarpį parduota 1% mažiau. Kuo ypatinga Almera?

Viena iš nuomonių – galimybių trūkumas. Variklis, dvi dėžės, dvi visos, penkios dešimtosios pilnos komplektacijos. Kodėl du su puse – skirtumai tarp „Comfort“, „Comfort AC“ ir „Comfort +“ yra vos juntami, o „Tekna“ aukščiausios versijos per daug nepažengė. Jei atsižvelgsime į pagrindinį paketą Sveiki atvykę 499 tūkstančiai rublių, sunku tai įsivaizduoti realybėje. Iš tiesų, ne kiekvienas salonas tai suteikia.

Pasirodo, konkurentai sugeba pasiūlyti analogą už prieinamesnę kainą, kai kurie už tuos pačius pinigus yra dar tobulesnis analogas, o tai svarbiausia – aibė toli nuo standarto privalumų, tarp kurių ir nepriekaištingas variklis. Visai neseniai viskas atrodė būtent taip, tarsi Almere nebūtų konkurentų. Kai kurie modeliai yra griežtesni, turi išskirtinius pakabučius, kiti yra brangesni, todėl Rusijos automobilių rinka gali priimti visus pasiūlymus.

Auto žurnalistai nuolat tikrino informaciją, domėjosi, ar užtenka numatomo 65 tūkstančių automobilių pajėgumo per metus, ar būtina juos auginti iki 90? Šiuo metu, analizuodamas 2016 metų Nissan Almera bandomąjį važiavimą, vaizdo įrašą, nesu tikras, ar modelio paklausa bus išlaikyta, pateisinanti gamybą ateityje.

Šie duomenys turėtų susitaikyti su tuo, kad šalyje neperpildyta keturiasdešimtmečių vyrų, patekusių į ekstazės būseną iš ramaus, solidaus ir praktiško šeimos automobilio už prieinamą kainą. Galbūt tokie vyrai, ne mažiau nei žurnalistai, įvertina populiarių prekių ženklų privalumus ir trūkumus bei turi teisę rinktis pagal tobulumo idėjas, o salone verčiau jaustis patogiau. Nežinia, ar įmonėje subręs sprendimas kardinaliai pertvarkyti šį japonų-prancūzų kilmės automobilį, kilusį iš Azijos šalių, baigtą Rusijos Federacijos teritorijoje.

„Nissan Almera“ jums tinka, jei:

• jūsų šalyje yra idealūs keliai arba naujai suremontuoti keliai arba artimiausiu metu planuojami remonto darbai;
• jei nuolat turi kelti krepšininkus arba pats esi aukštas žmogus;
• su savo automobiliu norite atrodyti kaip peizažas viršininko automobilio fone.

Būsite prieš Nissan Almera pirkimą, jei:

• turite individualų netoleravimą plastiko kvapams;
• Ar jums patinka Andy Warholo darbas?
• miegate ir pamatysite, kaip su šiuo automobiliu pasiekti naujus Niurburgringo Nordschleife rekordus.

Šiandien mūsų naujojo korpuso „Nissan Almera 2017“ apžvalgoje. Pažiūrėkime, kaip jis pasirodys, palyginti su savo pirmtakais.

„Nissan Almera“ dirba su mumis nuo 2013 m. ir iš tikrųjų yra didžiausias automobilis B klasėje. Nuo nosies iki uodegos jis siekia beveik 4,7 m. Tai tikrai rekordinis skaičius. Netgi D klasės link besitraukiančių automobilių, pavyzdžiui, „Skoda Octavia“, šis skaičius yra maždaug toks pat. Tai yra, mes laukiame precedento neturinčio komforto, bent jau per visą automobilio ilgį.

Patikrinkime šias prielaidas dabar. Atidarome dureles, ant galinės sėdynės nusileisti lengva, durys ilgos. Išties, vieta, lyg net ne D klasės automobilyje, o, greičiausiai, net E. Patogus bus važiuoti net ir aukštai augantį galinį keleivį, nes jis savo keliais nelies priekinės galinės dalies, kuri šis atvejis tikrai didelis pliusas. Jei du tokie žmonės bus pasodinti vienas po kito, tai bus patogu abiem. Šiuo atveju automobilio matmenys yra visiškai pateisinami.

Kalbant apie plotį, rodikliai nėra tokie išskirtiniai. To priežastis yra B0 „vežimėlis“, kuris yra „Renault Logan“, „Sandero“ pagrindas ir, žinoma, riboja plotį. Šiek tiek mažiau nei 1,7 m, tad šis skaičius nėra rekordinis.

Bagažinė

Ilgio tęsinys yra kamienas. Čia dar viskas lygyje. Vienintelis dalykas yra tai, kad jūs turite jį atidaryti arba raktu, arba svirtimi salone. Deja, to negalima padaryti naudojant raktų pakabuką. Bagažinės tūris 500 l. Šonuose yra patogios nišos, pavyzdžiui, antifrizui, o po grindimis yra viso dydžio atsarginis ratas, tačiau 15 skersmenų.

Džiaugiamės tvarkingu apmušalų atlikimu - viskas uždengta, nėra pliko metalo, o dangčio liežuvėlis užsidaro. Akivaizdu, kad dėl didžiulės, tvarkingos bagažinės ir daug erdvės gale jis idealiai tinka vežti keleivius.

Specifikacijos

Po gaubtu vienintelis galimas variklis žinomas pagal „Renault-Nissan“ numerį – 102 arklio galių, 16 vožtuvų, 4 cilindrai ir, žinoma, benzinas. Galimi ir rankiniai, ir automatiniai. Tą patį agregatų rinkinį galima rasti tiek „Logan“, tiek „Sandero“, tiek ir kituose koncerno modeliuose. Jis sveria apie 1200 kg, ant slenksčio užtikrintai judėti ir važiuoti lėtai.

Variklis turi pažįstamą droselio pavarą.

Čia tiesioginis ryšys tarp dujų pedalo ir droselio, kuris užtikrina patikimą atsaką, žinoma, yra mažiau ekonomiškas ir nekenksmingas aplinkai, tačiau nusipelnęs agregatas. Įprastas būdas užpildyti plovimo baką.

Šiuose didžiuliuose priekiniuose žibintuose nebuvo vietos dienos žibintams. Apmaudu, nes tie „Nissan“ grioveliai galėjo juos sutalpinti. Likusi išorė pakartoja „Renault Logan“. Ta pati nepriklausoma pakaba, diskai priekyje, būgnai gale.

Vairas ir prietaisų skydelis

Interjeras, skirtingai nei dydis, neatspindi jokių apreiškimų. Apskritai matome „Renault Logan“, iš jo prietaisų skydelį, priekinio skydelio išdėstymą taip pat, apatinį klimato valdymo bloką, kurį vėl reikia pasiekti, kaip „Logan“.

Pradedant nuo vairo ir baigiant jungikliu, specialus kanalas, esantis ant jungiklio, suteikia pirmtaką pagal pagrindines medžiagas ir priemones, naudojamas 2017 m. „Nissan Almera“ - tai „Renault Logan“, dar žinomas kaip „Sandero“, priklausomai nuo automobilio tipo. kūnas. Šiuo atveju tikrai gavome pailgą kėbulą, tačiau salone aiškiai matyti, kad būtent „Renault Logan“ inicijavo kūrimą, tai yra iš jo sukurta ši ilgos bazės versija.

Pagrindinis naujosios „Nissan Almera“ skirtumas teigiamai nuo to paties „Logan“ yra veidrodžiai, kurie čia yra nuostabūs dėl savo didelio dydžio. Nepaisant to, kad nėra jokios elektroninės pagalbos mirusioms zonoms valdyti, automobilyje viskas puiku. Apžvalga yra puiki, net nepaisant to, kad yra mėgėjų pažvelgti į centrinį veidrodį. Šonuose esantys veidrodėliai pilnai rodo, kad centrinį išvis galima išmesti, su tokiais "varnalėšais" mieste ir parkuodamas jautiesi puikiai. Tai didelis pliusas! Dėl šių veidrodžių automobilį net verta įsimylėti.

Apžvalgoje kalbama apie automobilį su turtingiausia įranga, tačiau, be „Bluetooth“, čia nėra nieko naujo: nei šviesos jutiklio, nei lietaus, nei traukos kontrolės.

Apskritai automobilyje nėra tų naujovių, kurios jau egzistuoja net tame pačiame, pavyzdžiui, „Lada Vesta“.

Kiekvienas, norintis atidaryti langą, įsitikins, kad nėra elektrinių langų. Tiesą sakant, jie yra kitur centrinėje konsolėje, kairiajame ir dešiniajame mygtukais.

Recon įrenginys su neišvystytu borto kompiuteriu, kuriame net nėra aplinkos temperatūros jutiklio, bet viskas gerai skaitoma. Daugialypės terpės sistema yra aukščiausios klasės, be kompaktinio disko, yra „Bluetooth“, todėl su šiuolaikine muzika sunkumų nekils. Kalbant apie garsą, jis yra vidutinis. Jei esate muzikos mylėtojas, turėsite pakeisti.

Po daugialypės terpės kompleksu, kurį patogu valdyti, yra:

• elektra valdomų langų valdymo blokai
• apsaugos sistema
• stiklo šildymas
• vidinės spynos

Klimato kontrolės blokas išdėstytas labai nepatogiai, nes pavarų perjungimo valdymo svirtis jį visiškai užblokuoja ir norint ten patekti, reikia pasukti ranką. Yra patogi lentyna telefonui. Tiesa, teks pamušti minkšta medžiaga, kad ten nebarškėtų.

„Nissan Almera 2017“ pedalai yra plačiai išdėstyti, juos nuspausti nebus sunku. Primename, kad tai pati brangiausia „Tekna“ įranga, kur nėra porankio, teks pirkti atskirai. Stovėjimo stabdžio svirtis yra įprasta, tačiau čia pat centrinėje konsolėje yra elektrinis didelių veidrodėlių valdymas. Keista atrodo, kad valdikliai iš įprastų durų kortelių priskiriami įvairioms vietoms. Fantastiška ergonomika.

Nusileidimas priekyje

Sėdynės yra minkštos ir po kurio laiko dėl to pradedate vistiek pavargti. Minimalūs reguliavimai, tik atlošo pasvirimas ir išilginis.

Akivaizdu, kad šis automobilis nėra skirtas ilgoms kelionėms.

Žinoma, sėdynė nėra ideali. Tačiau reikia nepamiršti, kad automobilis, nors ir didelis, yra prieinamas. Nesitikėkite jame brangių medžiagų.

Kitu atveju prie vairo sėsti gana patogiai. Vairas reguliuojamas tik aukštyje ir horizontaliai, pasiekiamumo reguliavimo nėra, tačiau galima užimti poziciją.

Užpakalinis nusileidimas

Naujasis „Almera“ visų pirma skirtas galiniams keleiviams. Tai net koks nors B klasės limuzinas. Dėl ūgio problemų nėra, nors kėbulas aptakus. Jokių problemų su keliais. Tie, kurie „Almere“ važiuos ant galinės sėdynės, pajus sofos minkštumą ir nesunkiai praleis čia reikiamą laiką kelionei.

Dėl šios ilgos ratų bazės nėra jokio komforto galiniams keleiviams, net elektra valdomi langai, kaip sakoma, „ant irklų“. Nėra centrinio porankio, o tai leidžia manyti, kad automobilis skirtas transportavimui, tačiau net be įprasto komforto. Nugara yra patogi ir galite nedvejodami sėdėti, kad ir koks būtų keleivio ūgis. Plotis neužtenka daug vietos, bet abu yra patogūs.

Eik

Paimame įprastą pavarų svirtį su dideliais judesiais ir atbuliniu smūgiu ir pradedame bandomąjį važiavimą. Naujoji Almera neturi brangių elektroninių sistemų. Tai patiks aktyviam vairuotojui, nes galite lengvai judėti sniego nelygumais, provėžomis, tačiau turite būti pasiruošę korekcijai, automobilis už jus nieko nepadarys, išskyrus ABC. Ilgas pagrindas leidžia būti labai stabiliam, todėl bus lengva išlyginti ant sudėtingų paviršių.

Net ir įsibėgėjant, padidėjęs svoris visiškai neprašo galimybių.

Trumpa pagrindinė pora, dėl to artima pavara. Galite iš karto įjungti 5-ą nuo 40 km / h tuščiąja eiga, nepaisant šio variklio, kuris važiuoja 6500 iki rujos, jis vis tiek juda užtikrintai. Greitkelyje bus tam tikrų sunkumų, nes tiek km per valandą yra 3000 aps./min. Likusi važiavimo dalis yra lengva – minkšta sėdynė išlygina nelygumus, o ne pakabą. Kaip žinia, koncerno „Renault-Nissan“ sustabdymas yra griežtas biudžetiniams automobiliams. Mėgstantiems važiuoti greitai Almera turbūt netinka. Vienintelė priežastis – variklis.

Visų pirma, naujoji „Almera“ yra miesto automobilis. Dieninių žibintų nėra, noriu ją dėl to kaltinti, vien dėl to, kad dizainas nėra pats moderniausias, automobilis seniai žinomas. 3 dieną mieste vairuotojas jausis puikiai. Net ir trasoje galima eiti į 5-ą, nes 4-asis duos dar didesnį potvynį, tada variklis baigsis.

Turint omenyje trumpą pagrindinę porą, nesistebiu, kodėl jie tai padarė.

16 vožtuvų apačioje nėra pakankamai sukibimo, todėl, kad būtų lengviau nuvažiuoti, jis buvo tinkamai sutrumpintas. Tik miesto naudojimui, kad kamščiuose žmogus nesijaustų nuskriaustas. Tai išsprendžia automatinė pavarų dėžė, ji siūloma, tačiau bus nuostolių ir dinamikoje, ir kituose parametruose.

Stabdžiai kartoja tą pačią B0 platformą, nereikia laukti apreiškimo, tačiau stabdymas, kaip visada, patikimas.

Jei patikrinsite vairą posūkiuose, jis yra gana griežtas, kas būdingas „Renault-Nissan“ biudžetinei kainų kategorijai, tačiau tuo pat metu jis puikiai paklūsta.

Išvada

Kas yra Nissan Almera? Visų pirma, šis automobilis jau pastatytas ant gerai žinomos platformos, tačiau pritaikytas kroviniams ir bagažui vežti. Išoriškai neabejotinas klasės lyderis pagal dydį. Dėl išvaizdos, chromuotų dalių atrodo, kad tai tikrai aukštesnė klasė. Erdvė už nugaros yra precedento neturinti, tačiau yra griežtumo. Salonas paprastas, nėra elektroninių sistemų ir komforto sistemų, yra šildomos sėdynės, kas gerai mūsų klimatui.

Idealus pasirinkimas norintiems patogiai vežti savo keleivius ir būti išrinktiems keliauti dar kartą.

Pavyzdžiui, įmonių parkams, įmonėms, kurios užsiima keleivių pervežimu. Atvažiuoja toks Almera, visas gražus ir blizgantis, o žmogus džiaugiasi, kad jam buvo skirtas deramas dėmesys. Darys ir likusieji, kurie myli šeimą. Prošvaisa didelė, pakaba varginanti, šie pranašumai žinomi iš Logan, naujame erdviame kėbule. Pažiūrėkite į kainą – prieš jus subalansuotas pasiūlymas.

Vaizdo įrašas

Žemiau galite peržiūrėti visą vaizdo įrašo apžvalgą ir bandomąjį važiavimą „Nissan Almera 2017“.

Kai gauni išbandyti ne naujausią naujovę, o ne vienerius metus rinkoje esantį modelį, vienaip ar kitaip tenka papasakoti istoriją. Viskas prasidėjo 2005 m., kai Japonijoje buvo pradėti pardavinėti automobilį, pavadintą Nissan Bluebird Sylphy. 2006 m., pavadinimu Sylphy, jie pradėjo jį surinkti Kinijoje, o 2011 m. nusprendė jį pastatyti ant pagrindinio Volgos automobilių gamyklos konvejerio.

„Nissan Almera Russia“ surinkimo paleidimas pasirodė esąs labai sunkus darbas. O modelio pritaikymas Rusijos realybėms buvo gana skausmingas, o pardavimų pradžia, numatyta 2012 m. rudenį, buvo kelis kartus nukelta – iš pradžių į 2013 m. sausį, po to į kovą, į balandį... Dėl to masiniai ir ritmingas pristatymas prekiautojams prasidėjo tik arčiau rudens.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pagarbą prideda chromuotas radiatorius ir durų rankenos, kėbulo spalvos buferiai ir šoniniai veidrodėliai bei lengvojo lydinio ratlankiai. Beje, tokie ratai yra „Comfort +“ ir „Tekna“ paketuose, tačiau juodi veidrodėliai ir durų rankenos yra tik pradinėje „Welcome“ versijoje.

Vėlgi, „Almera“ parduodamas tik kaip sedanas, o mūsų šalyje sedanai laikomi prestižiškesniais nei hečbekai. Na, o tai, kad kai kuriais kampais, ypač iš užpakalio, automobilis atrodo šiek tiek pūkuotas, todėl nesvarbu. Juk įmonė neslepia, kad ji skirta ne jaunimui, kuriam viskas ryšku ir patrauklu, ir ne dailiosios lyties atstovėms, o šeimyniniams suaugusiems – joms svarbu, kad automobilis atrodytų solidžiai ir statusą. Tačiau dar svarbiau yra tai, ką potencialus savininkas ras viduje.

Išlyginimas senjorams

Ir visų pirma jis ras tikrai išskirtinę erdvę galinėse sėdynėse. Oficialiai Almera priklauso B + segmentui, tačiau jame daugiau „galerinių“ vietų nei daugelyje E segmento sedanų! Turėdamas 182 cm ūgį, nesunkiai atsisėsdavau „vienas“ – jei norėjau, galėjau permesti kojas, nes paaiškėjo, kad kelius nuo priekinių sėdynių atlošo skiria 15 centimetrų.

O apibendrintam šeimos tėvui neabejotinai patiks, kad jau pastebėtas laivagalio papūtimas – ne projektinis apsiskaičiavimas, o kaina, sumokėta už 500 litrų talpos bagažinę. Sutikite, solidi figūra, nors ir ne didžiausia klasėje, bet labai padori. Palyginimui, „Priora“ bagažinės tūris – 430 litrų, naujausios „Lada Vesta“ – 480 litrų, pardavimų lyderiai „Kia Rio“ ir „Hyundai Solaris“ taip pat turi 500 litrų bagažo vietos, „Renault Logan“ – 510 litrų, „Lada Granta“ – 520 litrų. l, Datsun On-Do turi 530 l, universalas Lada Largus penkiaviečiame komplektacijoje – 560 l. Tuo pačiu su savo gyvojo svorio centu be problemų tilpau į bagažinę ir net nereikėjo atlenkti galinės sėdynės atlošo. Apskritai senais veržliais laikais kažkas tikriausiai būtų nusprendęs, kad „Almeros“ bagažinėje labai patogu išvežti verslo partnerius nuoširdžiam pokalbiui artimiausiame miškelyje, tačiau dabar toks variantas mažai tikėtinas. Greičiau šis tūris bus skirtas porai maišų bulvių ar kūdikio vežimėliui gabenti, o sulankstytos nugarėlės leidžia išspręsti stalo su atsuktomis kojomis, slidžių ar rėmo šiltnamiui transportavimo problemą.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dangčio vidinėje pusėje yra grandininė rankena, todėl uždarant bagažinę nereikės susitepti rankų. Smulkmena, bet gražu... Bet svarbu ne tik didelė bagažinė, ir net ne tai, kad ji atsidaro ir „raktu“, ir svirtimi, esančia ant grindų... Svarbu derinti su erdve antra eilė. Ir štai Almera nekonkuruoja! Deja, čia man baigėsi visi teigiami dalykai apibūdinant „Nissan Almera“ vidinę erdvę ...

Butas su apdaila iš vystytojo

Pagrindinis žodis interjere yra žodis „blusus“ ir jo sinonimai. Nuobodu audinio apdaila. Nuobodžios, kietos ir muiluotos plastikinės plokštės. Dieve, VAZ aštuntukai, devynetukai ir dešimtys plastiko buvo brangesni ir kokybiškesni!

Visa kita taip pat kelia melancholiją... Neišraiškingi įrenginiai su oranžiniu foniniu apšvietimu. Dviejų dydžių radijas be ekrano, su CD grotuvu ir AUX įėjimu (bandyme turėjau Comfort + versiją, o tik „Tekna“ gali pasigirti „Nissan Connect“ medijos centru su navigacija). Nuobodus trijų stipinų vairas, kietas ir ne per daug sukibęs. Jame nėra jokių valdiklių ir to nesitikima net aukščiausioje versijoje. Apie vairo šildymą (ir esu tikras, kad ši galimybė Rusijoje turėtų būti privaloma net ir nebrangiems automobiliams) aš visiškai tyliu. Priekinių durų elektra valdomi langai yra neautomatiniai, tai yra, stiklai juda, kol paspaudžiate mygtuką.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Tačiau yra šildomos priekinės sėdynės. Tiesa, iš pradžių nusprendžiau, kad jo nėra, o specifikacijoje jo buvimas buvo nurodytas raudonam žodžiui. Ir tik po kurio laiko paaiškėjo, kad jungikliai yra ant sėdynių pagrindų siaurame tarpelyje tarp sėdynės pagalvėlės ir durų. Visas šis malonumas kainuoja 573 000 rublių, tačiau kai kurie prekiautojai gali paprašyti daugiau... Bet grįšime prie degančio kainos klausimo. Tuo tarpu atkreipkime dėmesį, kad Almera, jei kreiptumeisi į mano mėgstamas architektūrines asociacijas, yra gana erdvus, bet labai paprastai įrengtas butas naujame skydiniame name.

Odė pakabukui

Na, o dabar verta pakalbėti apie tai, koks automobilis yra kelyje. Gal čia jos privalumai labiau nei dengia visus trūkumus? Sėdu už vairo ir pirmas dalykas, kurį sužinau, kad vairuotojo sėdynės ergonomika taip pat toli gražu nėra ideali. Atsisėdau taip, kad būtų patogu dirbti su pedalais – pasirodė, kad rankos buvo per aukštai ištrauktos. Nuleido vairą – užblokavo instrumentus. Jis pakėlė sėdynę – instrumentai tapo matomi, bet galva buvo įkasta į lubas. Žodžiu, labai sunkiai radau sau patogią padėtį...

Taip pat reikia pritaikyti raktelio įkišimą į uždegimo jungiklį, nes jis nėra matomas iš vairuotojo sėdynės. Sėdynės – su ne pačiu sėkmingiausiu profiliu. Tai, kad nugara nemėgsta, paaiškėjo iš karto, o kad labai nemėgsta, po dviejų valandų. Supratusi savo jausmus, padariau išvadą, kad sėdynės atlošams bent jau trūksta juosmens atramos. Matomumas – priimtinose ribose. Tiesa, galinės sėdynės galvos atramos tvirtai užstoja vaizdą į salono veidrodėlį. Laimei, šoniniai veidrodėliai yra tinkamo dydžio. Svarbiausia užvesti, pirma pavara, einam... Iš karto norėčiau pastebėti, kad pedalai labai lengvi, beveik nesvarūs, bet gana informatyvūs. 100 arklio galių šešiolikos vožtuvų K4M, žinoma, negali pataikyti uraganiniais pagreičiais, tačiau traukia gana užtikrintai. Pavarų perjungimas - be išskirtinio aiškumo, tačiau tokios „želė“ kaip visų varančiųjų ratų VAZ modeliuose epochoje „prieš Renault-Nissan“ taip pat nepastebima. Taip, svirties judesiai yra gana dideli, neapsieisite su riešo metimais, taip pat nėra dėžutės porankio, todėl nėra į ką ilsėtis dešinės rankos. Bet pakaba... Tai tikrai geresnė už pirmąjį Loganą, o būtent Renault Logan tapo standartu norint prisitaikyti prie blogų kelių! Išlaikęs puikų energijos intensyvumą, automobilis glotnumu pastebimai pranoko prancūzų pirmtaką. Ir kaip Almera dinamiškai iškrauna greičio mažinimo kalnelius - tai net ne eilėraštis, tai oratorija!

Likę teigiami aspektai yra neigiamų aspektų nebuvimas. Automobilis paklusnus, neplūduriuoja kelyje (bent jau kelių eismo taisyklėse leistinu greičiu). Reakcijos į vairavimo veiksmus gana nuspėjami, Almeros trajektorijos tikslios, tačiau apie kažkokį polėkį ar emocinį atsaką kalbėti nereikia. Tačiau kam vairuoti ir emocijos už automobilį, skirtą garbingam šeimos tėvui? Jo užduotis – užtikrintai judėti iš taško A į tašką B... Bet ką tikrai rekomenduočiau bet kuriam Almera pirkėjui – iš karto pasirūpinti papildoma garso izoliacija. Triukšmas prasideda jau nuo dvidešimties kilometrų per valandą, o prie šešiasdešimties iš ratų arkų veržiantis „oooo“ pradeda rimtai spausti ausis, taip, kad nepadeda net praktikuojama technika „garsiname muziką“. daug.

Suteikite teisę rinktis

Na, galime apibendrinti... Tai ką mes turime? O pas mus surinktas solidžiai atrodantis erdvus gerbiamo japonų markės sedanas, su didele bagažine, ne per greitas, bet ir ne per lėtas, su paprastu interjeru ir ne itin gera garso izoliacija, puikiai pritaikytą mūsų keliams. šalį ir pardavė už protingus pinigus.

Atrodytų, toks derinys garantuoja, kad krizės metu automobilis vis tiek išlaikys savo klientus ir pardavimų lygį. Bet ne, 2015 metais Almera pardavimai krito 44% arba beveik 20 tūkstančių automobilių, nepaisant to, kad tas pats Hyundai Solaris buvo parduotas tik 1% mažiau nei 2014 metais! Taigi, kokia yra pagrindinė „Almera“ problema? Mano nuomone, nėra pakankamai galimybių. Vienas variklis, dvi dėžės ir dvi su puse konfigūracijos. Du su puse – nes „Comfort“, „Comfort AC“ ir „Comfort +“ skiriasi labai mažai, o aukščiausia „Tekna“ versija (603 000 rublių „mechanikai“, 643 000 rublių „automatinei“) nuo jų per daug nenuėjo. Kalbant apie pagrindinį sveikinimo paketą už 499 000 rublių, gali atrodyti, kad jis egzistuoja grynai virtualus. Bet kokiu atveju, realybėje toli gražu ne visuose salonuose. Taigi paaiškėja, kad vieni konkurentai gali pasiūlyti patrauklesnę kainą už tą patį gyvybiškai svarbių prekių komplektą, kiti gali pasiūlyti daugiau tų pačių prekių už beveik tuos pačius pinigus, o svarbiausia – žymiai didesnį tų pačių prekių komplektą, įskaitant daugiau. galingi varikliai. Tačiau prieš trejus metus atrodė, kad „Almera“ neturi konkurentų, nes vieni modeliai yra daug griežtesni ir turi daug subtilesnius pakabučius, o kiti – daug brangesni, kad Rusijos rinka sugeba nuryti viską, kas jai bus pasiūlyta.

Daugelis laukė, kol naujasis „Nissan Almera 2017“ pasirodys prekyboje, nuotrauka, komplektacijos kaina ir papildomų galimybių kaina rodo, kad automobilis taps patraukliausiu pasiūlymu savo klasėje. Pirmiausia atkreipiame dėmesį į tai, kad Rusijos teritorijoje bus galima įsigyti 5 apdailos lygių ir 8 įrangos lygių. Tuo pačiu metu sedano kaina prasideda nuo 581 000 rublių - tai yra mažiau nei suma, reikalinga „Lada X-Ray“ ir daugeliui kitų vidaus automobilių pramonės modelių. Kodėl automobilis toks pigus, ar geri varikliai ir pavarų dėžės, ar ilgai tarnaus – dažni klausimai. Atkreipkite dėmesį, kad brangi šio automobilio versija kainuos 700 000 rublių. Todėl atidžiau pažvelkime į „Nissan Almera 2017“, kuris turėtų tapti pačiu įperkamiausiu biudžetiniu Japonijos automobilių gamintojo automobiliu.

Išorė Nissan Almera 2017m

Pirma, pakalbėkime apie išorinį automobilio dizainą, nes šį rodiklį dažnai kritikuoja vidaus modeliai, kurie šiandien pasirodo. „Nissan Almera 2017“ turi išorę, kuri rodo, kad modelis priklauso biudžetinei klasei. Funkcijos yra:

• Optika yra didelė, suapvalinta, kurią papildo įpjova apačioje. Apskritai galime pasakyti, kad yra tam tikras panašumas su kai kuriose „AvtoVAZ“ transporto priemonėse sumontuota optika. Taip pat yra rūko žibintai, kurie gaminami klasikiniu būdu: apvalūs, įleidžiami į buferį.
• Radiatoriaus grotelės pagamintos iš 3 žiaunų, kurios yra chromuotos ir šiek tiek suapvalintos. Centre yra „Nissan“ ženklelis, kuris taip pat pagamintas iš chromo.
• Priekinis bamperis nėra masyvus, turi oro paėmimo angą ir nedidelę juodo plastiko apsaugą apačioje.

• Gaubtas pagamintas taip, kad optika tarsi pakiltų virš bendro silueto.
• Šonas pagamintas paprastai, ratų arkų pradžios linija žema, viduje taip pat paslėpta plastikinė apsauga.
• Stogas pagamintas puslankiu, o gale esantis nuožulnus yra švelnesnis.
• Nissan Almera 2017 (restyling) galinė dalis pagaminta paprasto stiliaus, žibintai pasvirę, bamperis neišsiskiria, ant bagažinės dangčio yra chromuota rankena su gamintojo pavadinimu.

Šie punktai lemia, kad naujasis Nissan savo dizainu labai nenutolo nuo naujos kartos šalyje gaminamų automobilių. Modelis atrodo labai paprastas ir pigus, forma kiek gėda, kaip ir R13 ratlankiai, kurie šiandien jau atrodo juokingai.

Interjeras atitinka minimalią sumą, kurios prašoma už pradinę įrangą. Svarbu tai, kad japonų dizaineriai ir inžinieriai stengėsi išlaikyti minimalistinį stilių, tai yra, nepadarė daug briaunų ir įpjovų, kurios, nesant normalios įrangos, atrodo kažkaip keistai. Būtent šį momentą galima pavadinti pagrindiniu Japonijos valstybės tarnautojo salono ir vidaus automobilių pramonės skiriamuoju bruožu. „Nissan Almera 2017“ apžvalgos rodo, kad automobilio konstrukcijos kokybė yra palyginti žema. Tai atsispindėjo plokščių derinimu salone. Interjero savybės yra šios:

• Pradinėje konfigūracijoje vairo įrenginyje nėra įvairių raktų, kuriuos galima rasti daugelyje valstybės darbuotojų, įskaitant „AvtoVAZ“. Tuo pačiu metu vairas pagamintas neįprasto stiliaus, kuris retai sutinkamas Europos rinkai tiekiamuose automobiliuose: visos jo dalys yra vienoje plokštumoje, vizualiai atrodo, kad tai yra diskas, susidedantis iš kelių elementų.
• Prietaisų skydelis tiesiog baisiai paprastas: dvi apvalios svarstyklės apsisukimams ir padidintam greičiui rodyti, turinčios keletą tam tikrais atvejais įsižiebiančių simbolių, analoginis mažas ekranas pagrindinei informacijai rodyti, apačioje yra simbolių blokas, kurie buvo naudojami net daugiau nei Prieš 10 metų vokiškuose automobiliuose.

• Centrinėje konsolėje taip pat nėra daug dekoratyvinių elementų. Ortakiai yra centre, brangiuose apdailos lygiuose įprasta sistema su mažu spalvotu ekranu žemėlapiams ir kitai informacijai rodyti. Žemiau yra dideli pagrindinių funkcijų valdymo mygtukai, tada jau pažįstami į saloną patenkančio oro reguliavimo parametrai, apvalūs blokai.
• Tarp sėdynių yra atskiras puodelių laikiklis dviems puodeliams ir pavarų svirtis. Naudojamas labai žemos kokybės plastikas, primenantis gaminius, kurių galima įsigyti Kinijos padirbtų prekių rinkoje.
• Galinėje eilėje nieko naujo: sofa trims keleiviams su trimis galvos atramomis. Tuo pačiu metu nėra sulankstomo porankio, kad būtų galima atskirti sėdynes.
• Bagažo skyriuje taip pat nėra įvairių lentynų ir skyrių. Nudžiugins tik tai, kad atsarginė padanga paslėpta bagažinėje po grindimis. Tuo pačiu metu į sukurtą skyrių tilpo pilnavertis ratas, o ne planšetinis kompiuteris.

„Nissan Almera 2017“ naujame kėbule, komplektacijoje ir kainomis, nuotraukomis, apžvalgas apie kurias galite rasti šiame puslapyje, turi prastesnę vidaus įrangą nei kai kurie buitinės kilmės šios kainų kategorijos modeliai. Žinoma, vis dar sunku spręsti apie surinkimo kokybę, tačiau šis momentas yra svarbus, nes „AvtoVAZ“ visada neparodo geriausios pusės sukurtų automobilių patikimumo požiūriu, tačiau japonų automobilių gamintojas gerai įrodė.

Pasirinkimai ir kainos

Susidūrę su automobilio dizainu, turėtumėte atkreipti dėmesį į jo kainas ir atitinkamą įrangą:

1. Sveiki atvykę į pigiausią automobilio versiją, kuri kainuos 626 000 rublių. Už šiuos pinigus į automobilį galima sumontuoti 102 arklio galių 1,6 litro benzininį variklį, taip pat mechaniką su 5 pavarų perjungimais. Sukimo momentas standartiškai perduodamas priekinei ašiai, sunaudojimas mišriu režimu yra 626 000 rublių. Iš karto pastebime, kad visuose apdailos lygiuose sumontuotas tas pats variklis ir mechaninė pavarų dėžė, tačiau gali būti ir 4 greičių robotas.
2. Komfortas - šis pasiūlymas kainuoja nuo 652 iki 737 tūkstančių rublių. Tuo pačiu brangiausias pasiūlymas pateikiamas su automatine pavarų dėže.
3. „Comfort Plus“ yra su mechanika, kurios kaina yra 707 000 rublių, su automatine už 762 000 rublių.
4. „Tekna“ taip pat yra su dviejų tipų transmisija, kaina svyruoja nuo 742 iki 797 tūkstančių rublių.

Aptariamas automobilis gali turėti gana daug pasirinkimų, todėl apsvarstykite, ką galite gauti jau pagrindinėje komplektacijoje. Už minimalią sumą Japonijos automobilių gamintojas siūlo automobilį su priekinėmis oro pagalvėmis priekyje, ABS, stabdžių jėgos paskirstymo valdymo sistema, trijų taškų tipo saugos diržu visoms sėdynėms ir imobilaizerį. Jau kitoje versijoje įdiegtos šildomos sėdynės, borto kompiuteris, garso paketas ir keletas kitų variantų.

Konkurentai

Už tokią mažą pradinės konfigūracijos kainą sunku rasti automobilį iš užsienio automobilių gamintojo. Konkurentai yra:

Tuo pačiu pigiausias pasiūlymas šiuo atveju jau kainuoja 600 000 rublių, o už vokiškos kilmės automobilį teks pakloti 650 000 rublių.

Apibendrinant

Žvelgiant į automobilio savikainą, iš karto atrodo, kad šis pasiūlymas yra vienas geriausių biudžetinėje klasėje. „Nissan Almera 2017“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašas iškart sukelia įtarimą, nes automobilis yra prastai valdomas ir paprastai negali parodyti dinamikos, būdingos šiuolaikinėms net daugelio valstybės tarnautojų kartoms. Privalumai gali būti vadinami:

• Maža kaina net lyginant su rusiškos kilmės automobiliais.
• Galimybė įtraukti daugybę įvairių variantų, kurie padarys automobilį patogesnį.
• Erdvus salonas.

• Linijoje yra tik vienas variklis.
• Yra senų mechaninių ir automatinių transmisijų, kurios yra techniškai pasenusios.
• Pradinė įranga, kuri traukia savo kaina, yra labai prastos įrangos.
• Jei pateiksite automobilį į tokią formą, kuri tinka kasdieniam darbui, turėsite sumokėti daugiau nei 650 000 rublių.

Štai kodėl turėtumėte apsvarstyti galimybę palaukti su pirkimu ir šiek tiek sutaupyti vienam iš konkurentų. Jei kaina svarbi, tai pigesnio pasiūlymo praktiškai nėra.

Pakanka greitai pažvelgti į gimtąją Rusijos transporto tankmę, kad suprastumėte, jog šiandien nebrangūs sedanai yra tarp naujų automobilių pardavimo lyderių. Nuo šio pavasario „jų pulke“ padaugės bent vieno „kovotojo“: ant podiumo tarp visų Polo, Rio, Aveo, Solarisir kitų Loganų, pasirodys nauja žvaigždė – Nissan Almera.

Tiesa, naujasis modelis neturės nieko bendra su savo pirmtakais. „Almera Classic“, kuri Korėjos tėvynėje buvo parduodama su „Samsung“ prekės ženklu, priklauso „C“ klasei. Paskutinės pasenusio modelio kopijos nuriedėjo nuo surinkimo linijos praėjusių metų lapkritį, o pardavėjai išparduos likusius dar kelis mėnesius...

Tačiau naujoji „Almera“ yra išdėstyta kitaip: nepaisant to, kad ji yra 146 mm ilgesnė ir 82 mm aukštesnė už „pirmtaką“, „Nissan“ užfiksavo ją „B +“ segmente. Tai reiškia, kad sedanas pasirodė didesnio dydžio, daug vėsesnis pagal tūrį ir erdvumą, tačiau reitingų lentelėje nusileido. Rinkodara valdo pasaulį! Mda-ah-ah-ah...

Almera buvo sukurta Japonijos įmonės Didžiosios Britanijos inžinerijos centre, glaudžiai bendradarbiaujant su Renault inžinieriais. Aljanso vaikas! Kur šiandien be susijungimų? Jis buvo sukurtas specialiai Rusijos rinkai ir bus gaminamas čia. Kur tiksliai? Taip, taip, ten, kur „rankos iš ten neauga“ – Toljatyje, ten pat, kur ir soplatforma „Lada Largus“.

Ergonomika ir „Nissan Almera“ interjeras yra „Renault Logan“ kūnas. Visos „sergančios“ vietos lygiai tokios pat kaip „prancūzo“. Vertikali vairuotojo sėdynė nėra palanki ilgoms kelionėms į „ilgą atstumą“, nepretenzingos sėdynės nėra tokios karštos, nes jos laikomos posūkiuose, ačiū, nors vairo kolonėlės aukštis yra reguliuojamas!

Pagrindas yra sena pažįstama B0 platforma, ant kurios pastatyti Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster ir jau minėtas Largus. Mėsa, kaulai – pagrindiniai jėgos struktūros elementai, variklis, transmisija, pakaba, elektra ir elektronika – viskas pasiskolinta iš prancūzų. Ir iš išvaizdos jūs negalite pasakyti apie tokius artimus šeimos ryšius! Ilgas pagrindas, nuožulnus stogas, pailgas siluetas su kamienu, išsikišusiu toli atgal... Ar tai nieko neprimena? tikrai! Teana. Giminystė spėjama detalėse. Priekiniai žibintai su naujausiems Nissan modeliams būdingais išsikišimais, radiatoriaus grotelėmis, langų geometrija, reljefais. Ratų būtų daugiau – nuo ​​penkiasdešimties metrų nuo flagmano sedano naujovė tiesiog neišsiskirtų! Ypač su tamsiu kostiumu.

Tačiau dideli ratai, brangus „liejimas“ ir žemas profilis čia nenaudingi. „Nissan“ su savo „Almera“ daugiausiai orientuojasi į regioninį pirkėją – pagal Rusijos atstovybės prognozes, apie 70% visų pardavimų atiteks regionams. Ir mes žinome, kokius kelius turime. Čia svarbiausia nemesti dulkių į akis, o išgyventi ant duobių. Prioritetas – paprastumas, nepretenzingumas, normali prošvaisa, erdvumas ir prieinama priežiūra.

Kaip Almera elgiasi kelyje? Ant lygaus asfalto, kuris keliuose prie Jaroslavlio ir Uglicho su gulkinine nosimi, sedanas neblizga aristokratiškomis manieromis. Vairo reakcija yra rami, o dabar jas dar labiau aptemdo nedygliuoti Nokian Hakapeliitta R žieminiai dygliai, sumontuoti bandomuosiuose automobiliuose. Tačiau vairo pavara yra nuostabiai informatyvi, hidraulinio stiprintuvo kalibravimas yra puikus - tiesiogine prasme pirštų galiukais pajusite paviršių, kuriais judate, mikroreljefą ir trinties savybes! Aš atpažįstu Loganą!

Važiuoklės dizainas, kaip sakoma, „niekur nėra paprastesnis“. Priekyje yra įprastas „MacPherson“ statramstis, o gale – pusiau nepriklausoma sija. O ko dar reikia norint judėti riedančiais takeliais? Maniera ir daugialypės sritys ant skaldytų asfalto lopų yra perteklius iš bičiulių ir estetų pasaulio. Tačiau paprasti Almerijos „kaulai“ yra patys „tokie“.

Minkšta visaėdė pakaba, turinti didžiulius judesius, pasiruošusi palikti nepastebėtus, regis, bet kokio dydžio nelygumus. Lopai, įdubimai, grasinančios duobės aštriomis briaunomis... Iš pradžių, forsuojant visas šias asfalto gražuoles, norisi šokti į vairuotojo vietą ir traukti vairą su šaknimis į pragarą kartu su kolona, ​​stovu ir strypais (dviratininkai tai padarys supraskite, kaip niekas kitas, jiems tai pavyksta nuo mažų metų, „trūkčioja į save“, veikia, kai priartėja prie didelės duobės, akmens ar kelkraščio, gresiančio nukristi) ... Bet Almere, bent jau chna, skuba kad neužspringtų, o vibroakustika čia geresnė nei tame pačiame Renault Logan ir Sandero. Šiek tiek pripratę prie energijos intensyvumo, iš karto pradedate forsuoti kliūtis. Ir tai labai atpalaiduoja. Ir kaip ji laikosi kurso! Atrodo, kad Almeros niekas negali išmušti iš trajektorijos. Beje, man labiau patiko versija su mechanine pavarų dėže važiuojant, ji turi šiek tiek kietesnę pakabą, kuri daug geriau susidoroja su išilginiu susikaupimu ir riedėjimu, visa tai turi tik teigiamą poveikį valdymui!

Bėk, stumk! Tokio pobūdžio šuolius gali užfiksuoti tik kritimo liudininkai. Tie, kurie yra viduje, nejaučia nei išsiskyrimo, nei nusileidimo momento. Dėl patikrintos ilgo eigos ir daug energijos sunaudojančios pakabos kinematikos Almera kaip laikrodis veržiasi tiek tiesiomis linijomis, tiek posūkiuose bet kokios kokybės keliuose.

Iškyšos, žinoma, negali būti vadinamos trumpomis, o visiškai kėbulo spalva nudažyti bamperiai verčia trūkčioti dėl jų vientisumo ir saugumo, tačiau 160 mm prošvaisa bet kokioje situacijoje prisideda prie užtikrintos sniego pusnys ir bekelės. O be 1,5 mm plieninio karterio, sumontuoto „bazėje“, Jaroslavlio ledo provėžose, jausčiausi kaip ledo ritulio vartininkas be „apvalkalo“.

Renoshny 1,6 litro 102 arklio galių šešiolikos vožtuvų variklis sugebėjo įsitvirtinti kaip labai patikimas ir nepretenzingas. Trauka yra tolygi visame sūkių diapazone, tačiau šiek tiek triukšminga, bet čia daugiau apie garso izoliaciją ...

Skalbyklės rezervuaro tūris yra penki litrai. Skirtingai nuo to paties „Logan“, kur bakas yra šiek tiek didesnis nei trys litrai, esant purvinam orui, „plovyklę“ reikės įdėti rečiau. Tačiau pilti „antifrizą“ nepatogu, siauras kaklelis yra ties variklio skydu nemažu atstumu nuo dešiniojo automobilio šono. Jei tik galite jį pasiekti ir susitvarkyti su atkakliu savaime užsidarančio dangteliu (jo visada reikia laikyti), galite susitepti drabužius. Atkreipkite dėmesį į garso izoliaciją vidinėje gaubto pusėje, tokiam biudžetiniam automobiliui tai nebūdinga

Kokios yra išlaidos? Dėl automatinės pavarų dėžės ir žieminių padangų šaltu oru miesto cikle 100 kilometrų tenka sunaudoti 11,5–11,7 litro degalų. Per daug pagal šiandienos standartus. Už miesto ribų „ekonominiu režimu“ gavau apie aštuonis, o jau tada, kai greitis buvo 90–110 km/val. Gerai, kad variklis yra visaėdis, galite sutaupyti pinigų perjungę Almerą prie dietos su „92-uoju“ benzinu ... Tačiau su mechanine pavarų dėže suvartojimas yra šiek tiek mažesnis.

• Signalo mygtukas, kaip ir Renault, šviesos valdymo svirties gale. Kada pagaliau šis sprendimas nugrims į užmarštį? Vairuotojui persėdus iš vieno automobilio į kitą, bet koks „nestandartinis“, ypač susijęs su saugumu, pačiu netinkamiausiu momentu gali žiauriai pajuokauti, o kiti eismo dalyviai automatiškai tampa situacijos įkaitais. Kodėl tarp kartų niekam nekyla mintis sukeisti dujų ir stabdžių pedalus ar organizuoti veidrodėlių perjungimo schemą?
• Centrinėje konsolėje esantys oro srauto valdikliai yra nevaldomi. Reikia galvoti, kad elektriniai langai automobilyje už tokią kainą turėtų būti suvokiami kaip didelė dovana. Tačiau jų vieta centrinėje konsolėje yra neįprasta ir nepatogi paprastam vairuotojui. Norėdami sutaupyti laidų, mokame savo saugumu. Prieš judrią sankryžą nebus galima greitai nuleisti aprasojusio ar matinio stiklo. Veidrodžio reguliavimo rankenėlės ašis susikerta su „rankinio stabdžio“ ašimi – nepatogu.
• Šildytuvo efektyvumą mažina neoptimalus oro srautų paskirstymas. Esant dideliam šalčiui, net jei leidžiate maksimaliai karštą orą, jūsų kojos vis tiek šąla. Pučiant šoninius langus - pilna tvarka (galite nukreipti čiurkšlę į juos), tačiau „priekinio stiklo“ vėjo deflektorius nėra pakankamai „platus“

Senovinis paprastas sukimo momento keitiklis „automatas“ AL4 (jis, kaip ir variklis, atkeliauja iš Ispanijos) turi „žieminį“ režimą ir netgi leidžia rankiniu būdu perjungti pavaras su selektoriumi. Vertinga, nes ši funkcija leidžia pasiruošti lenkimui ir priverstinai nuleisti porą pavarų žemyn. Beje, viršutiniuose etapuose, esant rankiniam režimui, dėžė pati įsijungs, kai tik variklis pasieks ribą. Ir tai yra teisinga – kabintis ant „ribotuvo“ „priešpriešinio eismo juostoje“ lenkiant sunkvežimį – malonumas žemesnis už vidurkį.

Inžinieriai sako, kad Almera jėgos agregato kalibravimas gavo savo ... Gal tai galioja serijiniams automobiliams? Mūsų pavyzdžiuose iš priešgamybinės partijos elektronika, taip pat ir „Logans“, retkarčiais susipainioja pavarų dėžėje. Spaudžiate 50 km/h greičiu ant akceleratoriaus, „automatas“ kurį laiką galvoja, baksnoja „trečią“, tada vėl praranda sąmonę ir tik linktelėjus iš kištuko, atgavęs sąmonę, išmeta antrą ... Ura ! Dabar galite pagreitinti! Bet, po velnių, man jo nebereikia, traukinys išvažiavo ...

• Vairuotojo sėdynė turi aukščio reguliavimą viduriniame ir aukštesniame apdailos lygiuose, atlošo reguliavimo veržlės nukreiptos į centrinį tunelį – patogus ir praktiškas sprendimas! Sėdynės šildymas efektyvus, nors ir neturi intensyvumo reguliavimo, o jo mygtukai paslėpti „aklojoje“ zonoje, yra ant sėdynių pagrindo durų pusėje.
• „Nissan Almera“ bazė yra 70 mm ilgesnė nei „Renault Logan“. Už sėdynės yra vagonas ir mažas vežimėlis. Vidutinio ūgio žmonės ant galinės sofos jau gali sėdėti sukryžiavę kojas. 190 centimetrų ūgio straipsnio autoriui atsisėdus „savaim“, tarp kelių ir priekinės sėdynės atlošo liko pora dešimčių centimetrų!

Vairuojant į pensiją toks algoritmas gali ir tiks... Bet man geriau su „mechanika“. Beje, jis leidžia įsibėgėti iki 100 km/h net 1,8 sekundės greičiau! Spurtas nuo nulio iki trokštamų „šimtų“ versijos su rankiniu būdu užtrunka 10,9 sekundės! „Trumpa“ pagrindinė pora ir artima eilė prisideda prie labai dinamiško judėjimo erdvėje. Taigi kažkas, bet startuojant nuo šviesoforo ir upelyje tikrai nebūsi paskutinis! Tiesa, pavarų svirtimi (kurios pavara nesiskyrė aiškumu priešgamybiniuose pavyzdžiuose) teks gana dažnai.

Tačiau tai netrukdo „Nissan Almera“ veikti kaip geras šeimos automobilis blogiems keliams. Pagrindiniai jo koziriai – patogi važiuoklė, informatyvus vairavimas, puikus svorio paskirstymas, užtikrinantis neutralų vairavimą, leidžiantį jaustis saugiai ekstremalių manevrų metu, nemaža prošvaisa ir erdvumas. Tačiau orą šiek tiek gadina vairuotojo sėdynės ergonomika, neleidžianti patogiai praleisti ilgų valandų prie vairo ilgose kelionėse, „klaidingi skaičiavimai“ ir nepatogumai valdant „klimatą“, oro srautą, elektrinius langus, elektrinius veidrodėlius. , šildomos sėdynės. Taip, ir jėgos agregatas, nors ir patikrintas laiko, yra archajiškas ir šlykštus.

Naujasis „Almera“ bus pristatomas trijų komplektacijos lygių. Paprasčiausias pasveikinimas su mechanine pavarų dėže kainuoja 429 000 rublių. Komfortas, kuriame jau yra rūko žibintai, šildomos sėdynės, vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas, galinė centrinė galvos atrama, kėbulo spalvos veidrodėliai su elektra ir šildomais veidrodėliais, kainuos 453 000 rublių. Už „automatą“ ir kondicionierių teks pakloti dar 51 000 „medinių“. Tačiau geriausia „Tekna“ versija su elektra valdomais langais ir daugialypės terpės sistema kainuos 535 000 rublių su mechanine pavarų dėže ir 565 000 rublių už versiją su „automatine“.

105 arklio galių Volkswagen Polo Sedanas bazinėje Trendline 1.6 MT5 versijoje kainuos 449 900 rublių, versija su automatine pavarų dėže jau kainuoja 576 800. 519 900. Korėjos brolis dvynys Hyundai Solaris su panašiais jėgos agregatais yra 445 000, 0 versijos 048 tūkst. atitinkamai mechaninės ir automatinės pavarų dėžės. „Chevrolet Aveo“ kainos prasideda nuo 454 000 rublių už „mechaninį“ 115 arklio galių modelį. Variacija su sukimo momento keitikliu „automatiniu“ kainuos 530 „medinių“. Ir, galiausiai, platforma „Renault Logan Expression“ su 1,6 varikliu (102 AG) ir mechanine pavarų dėže kainuos 424 „tūkstančius“, o norint gauti „Logan“ „automatą“, pirkėjas turės pakloti pusę milijono rublių. Taigi, Almera varžovų fone atrodo gana verta! Man atrodo, kad maža kaina ir regionams vertingų savybių derinys netrukdys Almerei pasklisti po visą šalį su planuojamu trisdešimties tūkstančių metiniu tiražu.

Vitalijus Kabyševas
Nuotrauka: Vitalijus Kabyševas ir Nissan