Krovinių ir specializuotos transporto priemonės. Transporto priemonių klasifikacija: specialios transporto priemonės

Specializuotos transporto priemonės

Tokios transporto priemonės yra pritaikytos vežti vieną ar daugiau vienarūšių krovinių, kurie skiriasi specifinėmis jų gabenimo sąlygomis, ir yra aprūpinti įvairiais įrenginiais bei įrenginiais, užtikrinančiais į statybvietes pristatomų prekių saugą ir kokybę bei visapusišką pakrovimo ir pakrovimo mechanizavimą. iškrovimo operacijos. Specializuoto transporto naudojimas pagerina statybos efektyvumą ir kokybę, sumažina transportavimo kaštus, sumažina statybinių medžiagų ir pusgaminių nuostolius, taip pat statybinių gaminių ir konstrukcijų pažeidimus, kurie yra labai reikšmingi naudojant bendrosios paskirties transporto priemonių. Šiuo metu, nenaudojant specializuoto transporto, daug prekių pristatyti į statybvietes praktiškai neįmanoma. Dauguma specializuotų transporto priemonių yra keičiamos sunkvežimių priekabos ir puspriekabės, vilkikai su oro padanga ir vilkikai, o tai leidžia efektyviau naudoti bazinę mašiną.

Miesto statybos sąlygomis plačiai naudojamas specializuotas automobilių transportas. Šiuolaikinės specializuotos transporto priemonės statyboms gaminamos pagal Valstybinio statybos komiteto patvirtintą „Statybinių specializuotų transporto priemonių rūšį“ ir yra skirtos grunto, birių ir vienkartinių krovinių (savivarčių), skystų ir pusiau skystų (bitumvežių, kalkių vežėjai, betono ir skiedinio nešikliai), milteliniai (cemento vežėjai), smulkių dalių ir supakuoti kroviniai (konteinerių vežėjai), ilgo ilgio kroviniai (vamzdžių vežėjai, metalo vežėjai, medienos vežėjai), gelžbetoninės konstrukcijos (skydinės, ūkinės , lėkštiniai laivai, birių krovinių laivai, blokvežiai, sanitariniai kabinavežiai), technologinė įranga ir statybinės mašinos (sunkieji krovininiai laivai).

Savivarčiais gabenami statybiniai kroviniai metaliniuose kėbuluose lovio formos, trapecijos ir stačiakampio skerspjūvio, iškrovimo metu priverstinai pakreipiami naudojant kėlimo (pakreipimo) mechanizmą atgal, į šoną (vieną ar dvi) puses, į šonus ir atgal. Pagal paskirtį išskiriami specialūs kasybos ir universalūs bendrosios statybos savivarčiai. Miesto statybos sąlygomis naudojami universalūs savivarčiai (2.7 pav.), kurių keliamoji galia 4 ... 12 tonų, skirti vežti gruntą, žvyrą, skaldą, smėlį, asfaltą, betono mišinį, skiedinį ir kt. Šiuolaikiniai universalūs savivarčiai gaminami ant bendros paskirties bortinių sunkvežimių važiuoklės (kartais su sutrumpintu pagrindu) ir turi tokio pat tipo hidraulines sistemas, kurios užtikrina greitą kėbulo pakėlimą ir nuleidimą, aukštą patikimumą ir saugumą.

Pagrindiniai tokių sistemų komponentai yra alyvos bakas, hidraulinis siurblys, varomas automobilio jėgos veleno, vienas ar keli (priklausomai nuo keliamosios galios) vienpusio veikimo teleskopiniai hidrauliniai cilindrai, kurie tiesiogiai veikia kėbulą, skirstytuvą ar valdymo vožtuvą, jungiamieji vamzdynai ir saugos įtaisai. Kėlimo mechanizmų hidrauliniai cilindrai gali turėti horizontalų, nuožulnų ir vertikalų išdėstymą ir montuojami ant transporto priemonės rėmo po priekine kėbulo dalimi arba jos priekinėje pusėje (2.7 pav., a). Separatorius arba valdymo vožtuvas nukreipia darbinio skysčio srautą iš siurblio į hidraulinį cilindrą (arba sinchroniškai veikiančius hidraulinius cilindrus), kai kėbulas apverčiamas, sujungia hidraulinių cilindrų ertmes su išleidimo baku, kai korpusas nuleidžiamas, riboja hidraulinį cilindrą. slėgį sistemoje ir užtikrina, kad kūnas būtų fiksuotas tam tikrose padėtyse (kraštutinėje arba tarpinėje).

Statybose labiausiai paplitę savivarčiai, susidedantys iš savivarčio ir savivartės priekabos arba vilkiko ir savivartės puspriekabės (2.7 pav., b).

Ryžiai. 2.7. Savivarčiai

Savivartis iškraunamas į šonus, o savivartis – į šonus ir atgal. Savivartės priekabos gali turėti padalintus (dvigubus) kėbulus, kurių priekis apkraunamas iš dviejų (šoninių) pusių, o galas – iš trijų (šoninių ir galinių) pusių. Šiuolaikiniai savivarčiai ir savivartės priekabos turi vieningą kėbulą, važiuoklę, kėlimo mechanizmus ir turi automatinį šonų atidarymą ir uždarymą, valdomą iš vairuotojo kabinos.

Keramzitiniams ir kitoms mažo tankio birioms medžiagoms gabenti naudojamos specializuotos priekabos ir puspriekabės - keramzito sunkvežimiai, kurių keliamoji galia iki 12 tonų, t.y. padidintos kėbulo talpos savivarčiai.

Vežant smulkias ir supakuotas prekes (sanitarinę ir vėdinimo įrangą, apdailos, izoliacines ir stogo dangos medžiagas, plytas, langų ir durų blokus, surenkamas mažo svorio ir dydžio gelžbetonines konstrukcijas ir kt.) į statybvietes, konteinerizavimą ir pakavimą. Konteinerių ir siuntų pristatymui naudojami bortiniai automobiliai, priekabos ir puspriekabės bendrosios paskirties ir specializuotos transporto priemonės – savikrovės ir konteinervežiai.

Savikrautuvai kartu su transporto funkcijų atlikimu gali pakrauti ir iškrauti gabenamas supakuotas prekes, perkrauti krovinius į šalia esančias transporto priemones ir priekabas naudodami hidraulinius pakrovimo ir iškrovimo įrenginius, sumontuotus pačioje transporto priemonėje. Savarankiškai krautuvai aprūpinti borto manipuliatoriais, siūbavimo portalais, galiniais keltuvais ir šarnyriniais krovinių kėlimo įrenginiais.

Savikrautuvai su siūbuojamu portalu (šoninė arba galinė vieta, 2.8 pav., a) skirti konteineriams, sveriantiems iki 5 tonų, gabenti, pakrauti ir iškrauti.kampas iki 120° dviem sinchroniškai veikiančiais dvipusio veikimo ilgatakčiais hidraulika cilindrai. Svyruojantys portalai taip pat naudojami keičiamų kėbulų-konteinerių pakrovimui ir iškrovimui. Didelės keliamosios galios (20 tonų ir daugiau) konteinerių pervežimui, pakrovimui ir iškrovimui naudojamos puspriekabės su šoniniais hidrauliniais krautuvais (2.8 pav., b).

Savarankiškai pasikraunantys sunkvežimiai ir konteinervežiai turi ištraukiamas ir sulankstomas hidraulines atramas 3, kurios veikia pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu ir užtikrina mašinos stabilumą bei jos važiuoklės iškrovimą.

Savikrautuvai su borto hidrauliniais manipuliatoriais atlieka bazinės transporto priemonės ir priekabos savaiminį pakrovimą ir iškrovimą, kitų netoliese esančių transporto priemonių pakrovimą ir iškrovimą, taip pat gali būti naudojami nedidelio masto statybos ir montavimo darbuose.

2,5 tonos keliamosios galios manipuliatorius (2.9 pav.) susideda iš pasukamos kolonos, šarnyrinės strėlės įrangos, dviejų spyrių hidraulinių atramų, sijos sukimo mechanizmo plane, dviejų valdymo pultų ir keičiamų darbo įrenginių komplekto.

Ryžiai. 2.8. Savikrautuvai ir konteinervežiai

Ryžiai. 2.9. Automobilinis krautuvas su įmontuotu manipuliatoriumi

Sijos įranga montuojama ant pasukamos kolonos, sumontuotos ant važiuoklės pagrindo rėmo ir susideda iš lazdos, svirties, teleskopinės strėlės su pagrindinėmis ir ištraukiamomis sekcijomis, valdymo hidraulinių cilindrų, kablio pakabos arba rotatoriaus. Rotatorius numato manipuliavimą kroviniu horizontalioje plokštumoje per krumpliaratį ir dvigubo veikimo hidraulinį cilindrą, kurio strypas yra rotatoriaus stelažas, sujungtas su krumpliaračiu.

Keičiamos manipuliatoriaus darbo įrangos komplektą sudaro rankiniu būdu ištraukiamas strėlės ilgintuvas, šakių rinktuvas, žnyplės supakuotoms prekėms ir griebtuvas konteineriams. Strėlės įrangos sukimąsi 400° kampu užtikrina krumpliastiebio sukamasis mechanizmas, kurį sudaro du pakaitomis veikiantys hidrauliniai cilindrai, stelažas ir krumpliaratis, standžiai pritvirtinti prie sukamosios kolonėlės veleno. Manipuliatoriaus hidraulinės sistemos ašinio stūmoklinio siurblio pavara vykdoma iš transporto priemonės variklio per galios kilimą. Manipuliatorių galima valdyti iš bet kurio iš dviejų valdymo pultų, esančių abiejose transporto priemonės pusėse.

Buitinių borto manipuliatorių konstrukcijos yra pagamintos pagal vieną koncepciją ir skiriasi viena nuo kitos krovinio momentu, keliamąja galia, kablio kėlimo ir nuleidimo aukščiu, svoriu, gabaritais. Transporto priemonėse esančių manipuliatorių išdėstymo schemos parodytos fig. 2.10.

Ryžiai. 2.10. Borto manipuliatorių išdėstymas transporto priemonėse

Skystiesiems rišikliams (bitumui, dervoms, emulsijoms) šildomiems gabenti iš gamintojų į kelių gamybos vietas, stogo dengimo ir šiltinimo darbų, naudojami bitumnešiai ir asfalto skirstytuvai. Tai elipsės formos cisternos, montuojamos ant lengvųjų automobilių važiuoklių arba ant sunkvežimių vilkikų puspriekabių ir turi šildymo sistemas (kad vežamos medžiagos temperatūra būtų ne žemesnė kaip 200 °C) ir mastikos dozavimo sistema. Asfalto skirstytuvų cisternų talpa yra 3500 ... 7000 litrų, bituminių - 4000 ... 15 000 litrų.

Vamzdžiams, kurių ilgis yra 6 ... 12 m, kurių skersmuo iki 1420 mm, ir suvirintoms 24 ... 36 m ilgio vamzdžių atkarpoms (blakstienoms) transportuoti naudojami specialūs autotraukiniai - vamzdžių vežėjai. ir rykščių nešėjai. Vamzdžių laikiklį sudaro vilkikas, vienos ašies priekaba su standžiąja grąžulu arba puspriekabė. Pakrautos priekabos tirpinimo traukos jėga perduodama iš vamzdžių laikiklių per vilkimo įtaisą ir grąžulą, tvarsčiams - tiesiai ant traktoriaus sumontuotais vamzdžiais (tvarsčiais) ir dviejų ašių priekabos tirpikliu. Vienu metu transportuojamų vamzdžių skaičius nustatomas atsižvelgiant į autotraukinio keliamąją galią. Kelių eilių klojimo metu vamzdžiai surišami apsaugine virve. Izoliuotų vamzdžių transportavimui miesto teritorijose dažniausiai naudojamos specializuotos vamzdžių puspriekabės su hidrauliniais iškrovimo mechanizmais, užtikrinančiais izoliacinio sluoksnio ir suvirinimui paruoštų vamzdžių galų saugumą transportavimo, pakrovimo ir iškrovimo metu.

Ryžiai. 2.11. Autotraukinys vamzdžių transportavimui

Ant pav. 2.11, a, parodytas vilkikas su puspriekabe-vamzdžių laikikliu, kurio keliamoji galia t su dviem (priekiniais ir galiniais) hidrauliniais iškrovimo mechanizmais 2. Puspriekabėje yra priekiniai ir galiniai metaliniai apsauginiai skydai 5, kurie neleidžia vamzdžiams judėti ašiniu transportavimo metu. Iškrovimo mechanizmas susideda iš teleskopinės strėlės (2.11 pav., c), prailgintos įmontuotu hidrauliniu cilindru ir dviejų teleskopinių hidraulinių cilindrų strėlės pasukimui su krovinine rankena vamzdžiams vertikalioje plokštumoje. Ant pav. 2.11, b, c rodo strėlės padėtis atitinkamai prieš iškrovimą ir iškrovimo pabaigoje. Autotraukinio stabilumą užtikrina sulankstomos atramos 6. Iškrovimo mechanizmų valdymo pultas yra puspriekabės priekyje. Vamzdžių laikikliai ir polių laikikliai aprūpinti bendraisiais signalais. Automobilinių vamzdžių laikiklių keliamoji galia yra 9 ... 12 tonų, stulpinių - 6 ... 19 tonų.

Didelių gabaritų gelžbetoninių konstrukcijų ir jų dalių gabenimui iš gamyklų į statybvietes naudojamos specializuotos priekabos ir puspriekabės: skydvežiai, ferminiai vežėjai, birių krovinių vežimėliai, plokščių vežėjai, blokvežiai ir sanitariniai kabinavežiai. Transporto priemonės tipo pasirinkimą lemia gaminių matmenys, svoris ir transportavimo sąlygos.

Skydiniai laikikliai (2.12 pav., a) gaminami puspriekabių pavidalo sunkvežimiams vilkikams ir skirti vertikaliai arba stačiai pasvirusioje padėtyje transportuoti sienų plokštes, lubas, pertvaras, plokštes, laiptus ir kt. yra santvaros ir rėminės puspriekabės-skydinės vežėjos. Santvarų plokščių laikiklių atraminis metalinis karkasas pagamintas iš erdvinės santvaros ("kraigo") trapecijos formos (2.12 pav., b) arba stačiakampio pjūvio arba dviejų plokščių išilginių santvarų, sujungtų priekinėmis ir galinėmis atraminėmis platformomis, pavidalu. ir horizontalūs raiščiai (2.12 pav., V). Stuburo santvara yra išilgai puspriekabės simetrijos ašies, o transportuojamos plokštės yra kasetėse abiejose jos pusėse 8 ... 12 ° kampu vertikaliai. Priekinėje ir galinėje santvaros platformose yra turėklai rigeriams. Skydiniams sunkvežimiams su plokščiomis santvaromis plokštės yra išdėstytos keliomis eilėmis vertikaliai kasetėje tarp santvarų. Kai kurių konstrukcijų plokščių laikikliai turi ir papildomas į šonus pasvirusias kasetes, skirtas sutrumpintoms plokštėms gabenti viena eile (2.12 pav., d), kas leidžia geriau išnaudoti autotraukinio keliamąją galią. Plokščių tvirtinimui naudojami sraigtiniai gnybtai, užveržimo juostelės ir rankine gerve priveržti lynai.

Rėminės priekabos-skydinės vežėjos (2.12 pav., e) turi rėmą, kuris neša kasetę ir paima pagrindinę apkrovą. Plokštės montuojamos kasetės viduje ant medinio pakloto ir apsaugomos nuo šoninio judėjimo užveržimo varžtais. Priekinė puspriekabių-panelinių laikiklių dalis remiasi į traktoriaus balninį sukabintuvą, o galinė dalis - ant vienaašio arba dviašio vežimėlio su valdomais arba nevairuojamais ratais.

Ryžiai. 2.12. skydų laikikliai

Ankštomis miesto plėtros sąlygomis dažniausiai naudojami skydiniai laikikliai su valdomais galiniais vežimėliais, kurie pagerina autotraukinio manevringumą. Šiuolaikinės skydinių laikiklių puspriekabės komplektuojamos su atskirai valdomomis hidraulinėmis atramomis su dvigubo veikimo hidrauliniais cilindrais, veikiančiais iš transporto priemonės hidraulinės sistemos ir turi automatinę sukabinimo įtaisą su traktoriumi, kuris leidžia montuoti tiesiai iš skydinių laikiklių (montuojamas iš „ratų“), efektyviau išnaudoti bazinę transporto priemonę, galinčią aptarnauti kelias keičiamas puspriekabes (vežimo būdas) ir atlikti skydo laikiklio pakrovimą ir iškrovimą ant nelygaus pagrindo. Puspriekabių-kilpinių vilkikų keliamoji galia 9…22 t.

Santvarų ir karkasinių plokščių laikikliai gali būti paverčiami platforminėmis puspriekabėmis ir naudojami pervežti plokštes, sijas, pamatų blokus ir kitas prekes. Tai padidina jų universalumą ir ridos išnaudojimą, nes mašiną galima pakrauti važiuojant atbuline eiga.

Ilgo pagrindo santvaros puspriekabės skirtos vežti 12 ... 30 m ilgio santvaras, sumontuotas ir pritvirtintas prie darbinės padėties. Puspriekabės-fermos lokomotyvai turi santvarų arba sijų konstrukciją su kasetine platforma ir dviašį vežimėlį su dvigubais ratais. Ankštose statybvietėse naudojamos puspriekabės su hidrauliškai valdomu vežimėliu, kuriame kiekvienas ratas pasisuka reikiamu kampu, priklausomai nuo autotraukinio „sulenkimo“ kampo.

Ant pav. 2.13 parodyta santvarinė priekaba, skirta transportuoti bet kokios konstrukcijos santvarus iki 24 m ilgio ir iki 2,5 m aukščio 4. Vežimėlio ratai automatiškai valdomi hidrauliškai varoma servo sistema. Puspriekabės priekinė mobili atrama montuojama išilgai rėmo, priklausomai nuo transportuojamų santvarų ilgio, ir perkeliama naudojant rankinę gervę. Santvara remiasi į rėmo krovinines platformas ir yra pritvirtinta viršutiniame dirže su veržimo varžtais. Puspriekabių-ūkinių lokomotyvų keliamoji galia yra 10 ... 22 tonos.

Ryžiai. 2.13. Autotraukinys-fermos lokomotyvas

Puspriekabės-sanitarinės kabinos ir blokvežiai skirti gabenti gyvenamųjų ir gamybinių pastatų tūrinius elementus (vieningos sanitarinės kabinos, blokiniai kambariai, maršai), technologinę įrangą (liftų, transformatorių, katilų, bunkerių, cisternų sekcijas ir kt.) ir konteineriai. Pagal konstrukciją jie turi daug bendro su rėmo tipo plokščių laikikliais ir išsiskiria žema krovinių skyriaus vieta bei specialių tvirtinimo priemonių nebuvimu.

Ryžiai. 2.14. Santekhkabinovoz

Puspriekabė-sanitarinė kabinos laikiklis (2.14 pav.) – tai iš lenktų ir valcuotų profilių suvirintas kasetinio tipo rėmas, kurio priekinė dalis remiasi į vilkiko balninio sukabinimo įtaisą, o galinė dalis remiasi į a. vienos arba dviejų ašių vežimėlis su valdomais arba nevairuojamais ratais. Juose sumontuoti mechaniniai arba valdomi hidrauliniai atraminiai įtaisai. Keliamoji galia 4…30 t.

Puspriekabės-plokščių laikikliai naudojami perdangų ir dangų pervežimui horizontalioje padėtyje, taip pat sijų, kolonų, skersinių, medienos ir kt. Atraminė plokštės nešiklio pakrovimo platformos dalis yra galinis rėmas su konsolėmis grindims ir ištraukiamoms šoninėms lentynoms. Puspriekabės turi vienos ašies arba dviejų ašių galinį vežimėlį. Kai kurių konstrukcijų plokščių laikikliai gaminami su slankiojančiu teleskopiniu rėmu. Plokščių laikiklių keliamoji galia iki 22 tonų.

Trijų, keturių ir šešių ašių daugiaratės priekabos ir sunkiasvorės puspriekabės, kurių keliamoji galia 20 ... 120 tonų su žema platforma, naudojamos sunkiasvorėms didelių gabaritų technikoms ir statyboms gabenti. transporto priemonių. Priekabos vežamos balastiniais autovilkikais, o puspriekabės - sunkvežimiais. Sunkiasvorėse priekabose ir puspriekabėse sumontuoti hidrauliniai kėlimo mechanizmai platformai nuleisti kraunant ir pakelti vežant krovinius. Kroviniams pakrauti ir iškrauti traktoriuje sumontuota gervė, varoma automobilio galios veleno.

Pagrindinės specializuotų transporto priemonių kūrimo kryptys yra šios: masinės jų gamybos ir asortimento plėtra, tuo pačiu mažinant standartinių dydžių skaičių, universalių transporto priemonių kūrimas, krovinių tvirtinimo mechanizmų tobulinimas, atraminių, prispaudimo ir valdymo įtaisų, vienetinės apkrovos didinimas. ir platus transporto priemonių suvienijimas.

Poreikis kurti specializuotas transporto priemones siejamas su įvairiomis gabenamomis prekėmis. Tai visų pirma taikoma gabenant statybinius krovinius: įvairių konfigūracijų didelių gabaritų statybines konstrukcijas, birius nemetalinius ir kitokius krovinius, reikalingus pramoninei ir civilinei statybai. Pramoninėms, komercinėms ir žemės ūkio prekėms gabenti reikalingi įvairūs specializuoti riedmenys: konteinervežiai, konteinervežiai, miškovežiai, vamzdvežiai, metalo vežėjai, automobiliai su savaiminio iškrovimo įrenginiais ir kt. Leningrado išradėjai ir racionalizatoriai automobilių įmones ir automobilių remonto gamyklas, taip pat projektuotojus ir kūrėjus bei kurti naujus specializuotų transporto priemonių modelius, kurie prisideda prie pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimo ir galiausiai padidina darbo našumą kelių transporte.

Savivartė T-325A skirta dirbti autotraukiniuose su savivarčiais Tatra-148SZ, Tatra-815SZ ir naudojama birių medžiagų transportavimui. Priekabą sudaro suvirintas rėmas iš kanalų Nr. 14 ir 12. Priekinėje rėmo dalyje yra sukabinimo įtaisas, vidurinėje dalyje sumontuoti laikikliai hidrauliniam keltuvui tvirtinti, galinės ašies pakabos laikikliai suvirinti. galinė rėmo dalis.

Priekabos platforma yra suvirinta valcuotų ir lenktų profilių konstrukcija, jos vidiniai matmenys 3224X2350X618 mm. Platforma pakreipiama į šonus. Šoninės lentos pakabinamos ant viršutinių vyrių, lentų spynos – svirties tipo. Priekabos ašies pakaba pagaminta ant išilginių pusiau elipsinių spyruoklių. Ratai be diskų, su borto ir fiksavimo žiedais.

Pneumatinė pavara atliekama pagal vieno laido ("Tatra" -148СЗ) ir dviejų laidų ("Tatra" -815СЗ) schemas. Stovėjimo stabdis turi rankinę mechaninę pavarą tik ant galinės ašies trinkelių, pavarai pritvirtinti naudojamas reketinis įtaisas.

Priekaboje sumontuotas teleskopinis hidraulinis keltuvas iš savivarčio MA3-503.

A-978 modelio puspriekabė (1 pav.) skirta sanitarinėms kabinoms, kurių gabaritai neviršija 2700X1600X X2600 mm, taip pat dumblui, blokams ir konteineriams vežti. Ši žemo profilio puspriekabė turi tris krovimo platformas (priekyje ir gale sumontuota viena kabina, vidurinėje – trys kabinos).

Puspriekabės platforma yra suvirinta laiptuotos formos konstrukcija su išilginėmis atraminėmis sijomis. Atramos ir ratų rėmai turi trijų pusių apsaugą. Ašis su ratais ir spyruoklėmis kaip mazgas pasiskolinta iš MA3-93801 puspriekabės. Pneumatinė stabdžių pavara atliekama pagal vieno laido grandinę.

Traktorius MAZ-5429 (MAZ-504) arba K.amAZ-5410 naudojamas kaip pagrindinis vilkikas.

Pastatų gelžbetoninių plokščių sienų plokščių ir erdvinių gaminių transportavimui naudojama kasetinio tipo puspriekabė A-490-P2 (2 pav.). Puspriekabės rėmas yra suvirintos konstrukcijos, iš kanalo Nr.20, viršutinėje dalyje per visą ilgį uždaromas viršutiniu santvaros diržu, o vidurinėje dalyje - apatiniu santvaros diržu. Puspriekabės vidurinėje dalyje šoniniai ūkiai sudaro kasetę.

Ryžiai. 1. Puspriekabė-sankabinovoz modelis A-978

Ryžiai. 2. Kasetinio tipo puspriekabė modelis A-490-P2

Ryžiai. 3. Puspriekabė savivartis 84A2-PS-2 modelis

Ryžiai. 4. Puspriekabė savivartis 84A2-PS-3 modelis

Atraminis įtaisas, pakaba ir ašis pasiskolinti iš puspriekabės MAZ-5245. Atraminį įtaisą sudaro du sraigtiniai kėlikliai, pritvirtinti prie puspriekabės rėmo. Pakaba pagaminta ant dviejų išilginių pusiau elipsinių spyruoklių. Puspriekabės kopėčios ir viršutinės platformos turi apsaugas saugiam rigerių darbui. Pagrindinis puspriekabės vilkikas yra vilkikas MAZ-504A.

Kasetinio tipo puspriekabė buvo pagaminta gamybinės asociacijos Lenavtoremont automobilių remonto gamykloje pagal Glavlenavtotrans projektavimo ir technologijų biuro brėžinius.

Puspriekabės savivartis 84A2 modelis yra trijų modifikacijų: 84A2-PS-1 - birių statybinių medžiagų, turinčių didelį savitąjį svorį, transportavimui; 84A2-PS-2 (1.3 pav.) - paprastų birių statybinių medžiagų transportavimui; 84A2-PS-3 (1.4 pav.) - ilgiems statybiniams gaminiams ir medžiagoms gabenti.

Puspriekabės atraminis įtaisas yra sujungtas su A-483 ir A-490 puspriekabių atraminiu įtaisu ir susideda iš dviejų ant rėmo pritvirtintų varžtų kėlikliais. Ašis su ratais ir pakabos mazgas paimtas iš puspriekabės MA3-93801.

Puspriekabėje sumontuoti du hidrauliniai cilindrai iš savivarčio ZIL-MMZ-555. Galima montuoti hidraulinius cilindrus iš ZIL-MMZ-4502 ir MAZ-5549 automobilių.

Pagrindinis puspriekabės-savivarčio vilkikas yra vilkikas MAZ-5429 su hidrauline įranga arba vilkikas KamAZ-5410 su hidrauline įranga.

Vilkikas su pakeliamu balniniu ratu pagal ZIL-130 modelį A-824 naudojamas perkrovimo bazių, krovinių stočių ir kitų krovinius gaminančių objektų teritorijose, kur nuolat reikia vežti puspriekabes nedideliais atstumais į pakrovimo ir iškrovimo vietos. Šioms operacijoms atlikti automobilių įmonės naudoja manevrinius traktorius su pakeliamu balniniu ratu, pagrįstus standartine ZIL-130 transporto priemone. Vilkiko konstrukcija, sukurta Glavlenavtotrans projektavimo ir technologinio biuro novatorių siūlymu, pašalina mechaninio puspriekabės ratų kėlimo poreikį ir išlaisvina linijines transporto priemones nuo neproduktyvaus darbo krovinių aikštelėse.

Standartinės ZIL-130 transporto priemonės permontavimas į manevrinį traktorių nėra ypač sunkus ir gali būti atliktas automobilių įmonėje. Norėdami tai padaryti, ant automobilio ZIL-130 rėmo yra sumontuotas kėlimo rėmas, kurio priekinis galas yra šarnyrinis prie laikiklio, o galinis - prie hidraulinių kėlimo strypų. Iš automobilio ZIL-MMZ-555 buvo naudojami hidrauliniai keltuvai (2 vnt.). Ant kėlimo rėmo sumontuotas balno įrenginys, pasiskolintas iš vilkiko ZIL-130V1. Balno kėlimo aukštis - 300 mm. Rėmo dalys yra tarpusavyje sujungtos pagrindine plokšte, kurios priekinėje dalyje yra kreipiamosios slydimo, palengvinančios vilkiko sukabinimą su puspriekabe.

Balninis sukabintuvas su kėlimo rėmu yra sujungtas stabdžių kamera, kuri skirta atidaryti balninio rato užraktą. Kėlimo rėmas pakeltoje padėtyje (hidrauliniams cilindrams iškrauti) laikomas atraminiais batais; trinkelių sukimas atliekamas per antrąją stabdžių kamerą, sumontuotą ant kėlimo rėmo skersinio. Stabdžių kameros valdomos pneumatinėmis pavaromis iš kabinos.

Visas kėlimo ir sukabinimo įtaiso montavimas atliekamas neišmontuojant ar nekeičiant automobilio ZIL-130 važiuoklės. Signalizacijos ir apšvietimo prietaisų instaliacija atliekama pagal traktoriaus ZIL-130V1 elektros grandinę.

Ryžiai. 5. Bulvių automobilis

Bulvių laikiklis, parodytas pav. 5, pagamintas automobilio GAZ-53 pagrindu.

Esami bulvių gabenimo būdai (bortiniais sunkvežimiais, furgonais, konteineriais, padėklais, įvairiais konteineriais) neužtikrina tinkamo pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimo bei bulvių saugumo šaltuoju metų laiku.

Pagrindinė bulvių vežimo įranga – specialus bunkerio korpusas su ištraukiamu juostiniu konvejeriu. Rėmo tipo bunkerio korpusas turi

U formos pagrindas. Išorėje bunkerio korpusas aptrauktas skarda. Viduje pamušalas medinis, apsaugantis bulves nuo smūgių ir kartu tarnaujantis kaip šilumos izoliatorius. Vertikalios bunkerio sienos padengtos šilumą izoliuojančia medžiaga, aptraukta fanera.

Bunkerio stoge yra pakrovimo liukas, kuris atidaromas ir uždaromas rankena per blokų sistemą galinėje bunkerio sienoje. Iškrovimo liukas uždaromas stumdomais vartais, virš kurių lizde sumontuota vartytuvo svirtis. Svirtis yra varoma rankena, esančia kairėje bunkerio pusėje. Norint laisvai ridenti bulves, iškrovimo liukas virš odos uždengiamas aliuminio lakštu. Bulvių pakrovimui ir iškrovimui stebėti kairėje bunkerio sienoje yra įrengtas apžvalgos langas.

Juostinis konvejeris turi pavaros ir įtempimo būgnus. Pavara yra elektros variklis, kurio galia 1,3 kW. Elektros variklis maitinamas iš miesto tinklo 220 V.

Konvejerio priekyje po bunkeriu yra elektros variklis su varomuoju būgnu. Užpakalinė konvejerio dalis su įtempimo būgneliu transportavimo padėtyje iš dalies išsikiša už bunkerio. Iškraunant jį galima pakelti į reikiamą aukštį (iki 2300 mm) nuo automobilių stovėjimo aikštelės paviršiaus lygio. Darbinėje ir transportavimo padėtyse konvejeris tvirtinamas fiksatoriumi. Konvejerio valdymo pultas yra spintelėje, esančioje ant galinės bunkerio sienelės.

Iškraunant bunkerį, bulvių laikiklis montuojamas konvejerio galiniu galu atsiremdamas į sandėliavimo patalpą ne mažesniu kaip 2 m atstumu nuo pastato sienos, konvejeris pakeliamas į norimą aukštį iki pastato priėmimo vietos. krovinys, o elektros variklis įjungiamas naudojant jungiamąjį laidą. Pasibaigus iškrovimui, konvejeris nustatomas į transportavimo padėtį, tada išjungiamas elektros variklio maitinimas. Uždarius pakrovimo liuką ir stumdomus vartus, transporto priemonė yra paruošta važiuoti.

Bulvių laikiklis užtikrina bunkerio oro šildymą dėl šilumos pašalinimo iš išmetimo vamzdyno. Oro cirkuliaciją atlieka vairuotojo kabinos šildymo sistemos ventiliatorius.

Automobilio-bulvių vežimėlio techninė dokumentacija yra Glavlenavtotrans projektavimo ir technologijų biure.

Spinalinio tipo puspriekabė-skydinis transporteris modelis A-483 skirtas gabenti iki 7,5 m ilgio namo plokštes. Puspriekabė-skylių laikiklis veikia kartu su vilkiku MAZ-5429.

Puspriekabė buvo sukurta Glavlenavtotrans projektavimo ir technologijų biure.

Puspriekabė, skirta statybiniams gaminiams vežti vertikalioje padėtyje (1.6 pav.), numato įvairių tipų statybinių gaminių transportavimą, įskaitant konstrukcijas, kurias reikia vežti pakabintas, pavyzdžiui, T formos rėmus. Puspriekabė susideda iš suvirinto rėmo, pagaminto iš dviejų išilginių santvarų. Santvaros yra sujungtos skersiniais, kurie vidurinėje dalyje sudaro uždarą kasetę, kuri skirta sienų plokštėms transportuoti. Transportuojant tokias konstrukcijas kaip T formos rėmai pakabintoje būsenoje, ant išilginių santvarų viršutinių stygų įrengiamos kilnojamosios skersinės sijos su ritinėliais ir fiksavimo įtaisais. Siekiant išvengti skersinio pastato konstrukcijų judėjimo, kilnojamose sijose yra šoniniai vertikalūs ritinėliai.

m

Ryžiai. 6. Puspriekabė statybinių gaminių transportavimui vertikalioje padėtyje

Puspriekabė velkama sunkvežimio vilkiku, pagamintu KrAZ transporto priemonės pagrindu.

Furgono modelis 84A15 skirtas pramoniniams ir maisto kroviniams gabenti. Jis montuojamas ant SND transporto priemonių GAZ-52-28 arba GAZ-53-27 važiuoklės. Mikroautobusas pagamintas iš metalo, jo rėmas pagamintas iš stačiakampio profilio, išorinis rėmo korpusas pagamintas iš 0,8 mm storio plieno lakšto. Ant priekinės ir šoninės furgono sienos yra medinės grotelių tipo strypai. Galinėje sienelėje yra dvivėrės durys, saugiai užrakinamos specialiu strypiniu užraktu su įtaisu, užtikrinančiu sandariklio saugumą nuo pažeidimų. Kad būtų lengviau įlipti ir išlipti iš furgono, prie galinių durų yra ištraukiamos sulankstomos kopėčios, kurios transportavimo padėtyje sumontuotos po furgono grindimis.

Automobilyje GAZ-52-01 sumontuotas kėbulo furgono modelis 79A2, skirtas duonos gaminiams konteineriuose gabenti. Korpusas turi suvirintą rėmą, pagamintą iš stačiakampių vamzdžių. Išorėje karkasas aptrauktas 0,8 mm storio skarda, viduje lubos ir sienos apmuštos fanera, grindys iš 25 mm storio lentų, karkaso viršus dengtas cinkuota skarda.

Konteinerių pakrovimo ir iškrovimo patogumui yra du kreiptuvai iš nevienodo kampo su stabdžiais, tvirtinami smeigtukais prie furgono pagrindo ir du spaustukai, prispaudžiantys konteinerius prie priekinės furgono sienelės ir apsaugantys nuo išilginio poslinkio. .

Mikroautobusas turi penkias duris – keturios dešinėje ir vienos gale. Durys virintos, dvivėrės, su vidinėmis viršutinėmis ir apatinėmis spynomis, iš išorės aptrauktos plieno lakštu, iš vidaus – fanera.

Mikroautobusas turi natūralią ventiliaciją, sparnus ir kanalizaciją. Ventiliacijos liukai yra priekinėje ir galinėje furgono sienelėse.

Ryžiai. 7. Vežimėlis defektuotų lengvųjų transporto priemonių vilkimui

Furgono kėbulą sukūrė Glavlenavtotrans projektavimo ir technologinis biuras, o jis buvo pagamintas Lenavtoremont gamybos asociacijos automobilių remonto gamykloje.

Vežimėlis sugedusių lengvųjų transporto priemonių vilkimui (7 pav.) skirtas vilkti transporto priemones NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ ir kt. Vežimėlio ašis pagaminta iš storasienio vamzdžio, kurio skersmuo 130 mm. Ant ašies sumontuotos stebulės iš automobilio NYSA -522. Vežimėlio ratai naudojami iš UAZ automobilio. Ratų tarpvėžės plotis - 1400 mm.

Vežimėlio ašis praeina per dėžės dalies grąžulą, pagamintą iš 10 mm storio lakštinio plieno. Prie grąžulo priekio privirinta vilkimo kilpa, užpakalinė grąžulo dalis – atraminė platforma, ant kurios sumontuotas 5 tonų keliamosios galios hidraulinis domkratas Prie vidurinės dalies privirinti du vertikalūs 240 mm ilgio stulpai. grąžulas, sujungtas plieniniu trumpikliu. Išsami informacija pateikta iš kanalo Nr. 10.

KAM Kategorija: - Transportavimo ir krovimo mašinos

Šiuo metu neapsieinama be puspriekabių cisternų ir autocisternų. Jie naudojami degalinėse, autotraukiniuose ir kt. Be šių transporto priemonių yra dar keletas specialios paskirties krovininio transporto rūšių.
Krovininiai automobiliai skirstomi į 2 tipus, tai yra specializuota įranga ir specialios. Nepaisant išorinio pavadinimų panašumo, šių dviejų tipų transporto priemonės nėra panašios.
Speciali įranga- tai sunkvežimių kranai, gaisrinės mašinos, betono maišyklės ir kiti įrenginiai ant sunkvežimio važiuoklės.
Specializuota įranga- transporto priemonės, skirtos įvairių rūšių kroviniams vežti. Pažvelkime į tokio tipo technologijas.

Specializuota technika. Automobilių specialiosios įrangos tipai.

B ortovy tentovanny puspriekabė.

Pagrindinis sunkvežimio kėbulo tipas yra borto platforma. Populiariausias kūno tipas - šoninė užuolaidinė puspriekabė. Tokio tipo kėbulas patogus visų pirma tuo, kad leidžia krauti beveik visų tipų krovinius. Šios puspriekabės keliamoji galia siekia 20 tonų, o nuėmus tentą gaunama bortinė platforma, platformos šonai ir galas turi sulankstomus šonus, o tai labai supaprastina krovinio pakrovimą ir iškrovimą.

Šiuolaikiniame pasaulyje transporto priemonėms gali būti skiriamos pačios įvairiausios užduotys. Toli gražu ne visada jie apsiriboja tik keleivių ir krovinių pervežimu, o dažnai prireikia nemažai papildomų funkcijų. Tokioms problemoms spręsti naudojamos specialios transporto priemonės arba specialios transporto priemonės. Šiandien šios kategorijos transporto priemonės atstovaujamos įvairiausių tipų ir modelių.

Kas yra specialusis transportas

Dauguma šiandien rinkoje esančių automobilių yra skirti tradicinėms problemoms spręsti. Paprastai automobiliai naudojami žmonėms ar kroviniams vežti, taip pat gali derinti šias funkcijas. Be to, kai kurie automobiliai yra sukurti taip, kad patiktų savininkams komfortu ir funkcionalumu, dideliu greičiu ir atliktų vaizdo užduotis.

Tačiau kai kuriose srityse automobilis susiduria su užduotimi transporto priemonės funkciją derinti su kitomis siauro profilio funkcijomis. Šiems tikslams įprasti automobiliai netinka, todėl reikia naudoti specialius automobilius.

Specialios transporto priemonės, kaip taisyklė, gaminamos serijinių modelių pagrindu. Paprastai kaip važiuoklės naudojamos komercinės transporto priemonės – sunkvežimiai, mikroautobusai, furgonai ir kt. Pakartotinė įranga atliekama įrengiant priedus, specialius įtaisus ir prietaisus transporto priemonės salone arba krovinių skyriuje. Taip pat gali būti atlikti tam tikri pakabos, kėbulo, stabdžių sistemos ir kitų transporto priemonių sistemų konstrukcijos pakeitimai.

Specialiosios transporto priemonės yra būtinos įvairių tarnybų darbe, atliekančios svarbias funkcijas, kurios dažnai turi didelę socialinę reikšmę. Visų pirma, jie gali būti naudojami sprendžiant medicinos, priešgaisrinių ir gelbėjimo tarnybų, teisėsaugos institucijų, kariuomenės ir kt.

Specialaus transporto dėka galima užtikrinti kasdienį šių paslaugų veikimą. Taip pat šias transporto priemones galima naudoti sprendžiant avarines užduotis avarinėse situacijose. Todėl šios kategorijos transporto priemonių kokybė, patikimumas ir funkcionalumas yra itin svarbūs.

Specialiųjų transporto priemonių tipai

Specialios transporto priemonės šiandien gaminamos itin plačiu asortimentu, todėl galima išsirinkti automobilį įvairiausioms užduotims atlikti. Dažniausiai pasitaikantys transporto priemonių tipai yra šie:

• Policijos automobiliai. Šiai kategorijai priskiriami automobilių pagrindu pagaminti patruliniai automobiliai, specialiųjų pajėgų automobiliai, kalinių vežimo mašinos ir kt.
• Surinkimo mašinos. Šarvuoti automobiliai su skyriumi gryniesiems pinigams vežtis.
• Gaisrinės mašinos. Mašinos, kurios gesina gaisrus įvairiomis sąlygomis.
• medicininės transporto priemonės. Plati transporto priemonių kategorija, iš kurių tipiškiausios yra greitosios medicinos pagalbos automobiliai. Tai taip pat yra specialios transporto priemonės sunkios būklės pacientams vežti, mobilios operacinės ir kitos transporto priemonės.
• Ekstremalių situacijų ministerijos ir kariuomenės automobiliai – mobilios būstinės, rekreacinės mašinos gelbėtojams ir techninės priežiūros darbuotojams, mobilūs vaizdo stebėjimo punktai ir daug daugiau.

Daugeliu atvejų pirmaujančių Rusijos ir užsienio gamintojų transporto priemonės naudojamos specialioms transporto priemonėms, kurios išsiskiria aukšta kokybe, patikimumu ir gebėjimu keliauti.

Šiuolaikinės specialios transporto priemonės aprūpintos pažangiais technologiniais sprendimais.

yra įvairių automobilių skirstymas į grupes, klases ir kategorijas. Priklausomai nuo konstrukcijos tipo, jėgos agregato parametrų, paskirties ar savybių, kurias turi tam tikros transporto priemonės, klasifikacija numato keletą tokių kategorijų.

Klasifikavimas pagal paskirtį

Transporto priemonės skiriasi savo paskirtimi. Galima išskirti keleivinius ir sunkvežimius, taip pat specialios paskirties transporto priemones.

Jei su keleiviniais ir krovininiais automobiliais viskas labai aišku, tai specialios transporto priemonės nėra skirtos žmonėms ir kroviniams vežti. Tokios transporto priemonės gabena prie jų pritvirtintą įrangą. Taigi prie tokių priemonių priskiriami gaisriniai automobiliai, kėlimo platformos, autokranai, mobilios parduotuvės ir kiti automobiliai, kurie aprūpinti vienokia ar kitokia įranga.

Jeigu lengvajame automobilyje be vairuotojo telpa iki 8 žmonių, tai jis priskiriamas lengvųjų automobilių kategorijai. Jei transporto priemonėje telpa daugiau nei 8 žmonės, tai tokio tipo transporto priemonė yra autobusas.

Transporteris gali būti naudojamas bendros paskirties arba specialių krovinių pervežimui. Bendrosios paskirties automobiliai savo konstrukcijoje turi kėbulą su šonais be apvertimo įtaiso. Taip pat jie gali būti komplektuojami su tentu ir arkomis montavimui.

Specialios paskirties sunkvežimiai savo konstrukcijoje turi įvairias technines galimybes gabenti tam tikras prekes. Pavyzdžiui, plokščių laikiklis yra optimizuotas taip, kad būtų lengva transportuoti plokštes ir statybines plokštes. Savivartis daugiausia naudojamas biriems kroviniams vežti. Kuro sunkvežimis skirtas lengviesiems naftos produktams.

Priekabos, puspriekabės, nuleidžiamos priekabos

Bet kokia transporto priemonė gali būti naudojama su papildoma įranga. Tai gali būti priekabos, puspriekabės arba tirpikliai.

Priekaba yra viena iš transporto priemonių tipų, naudojamų be vairuotojo. Jo judėjimas atliekamas automobiliu su vilkimo pagalba.

Puspriekabė – velkama transporto priemonė nedalyvaujant vairuotojui. Dalis jo masės atiduodama velkikliui.

Priekabos tirpiklis skirtas ilgiems kroviniams vežti. Konstrukcijoje numatytas grąžulas, kurio ilgis eksploatacijos metu gali keistis.

Vilkikas vadinamas traktoriumi. Tokiame automobilyje yra įrengtas specialus įrenginys, leidžiantis sujungti automobilį ir bet kurią iš priekabų. Kitaip ši konstrukcija vadinama balnu, o traktorius – sunkvežimio traktoriumi. Tačiau vilkikas yra atskiroje transporto priemonių kategorijoje.

Indeksavimas ir tipai

Anksčiau SSRS kiekvienas transporto priemonės modelis turėjo savo indeksą. Tai žymėjo gamyklą, kurioje buvo pagamintas automobilis.

1966 m. buvo priimtas vadinamasis pramonės standartas OH 025270-66 „Automobilių riedmenų, taip pat jų mazgų ir komponentų klasifikavimo ir žymėjimo sistema“. Šis dokumentas ne tik leido klasifikuoti transporto priemonių tipus. Remiantis šia nuostata, pradėtos klasifikuoti ir priekabos bei kita įranga.

Pagal šią sistemą visų transporto priemonių, kurių klasifikacija aprašyta šiame dokumente, indekse buvo keturi, penki arba šeši skaitmenys. Pagal juos buvo galima nustatyti transporto priemonių kategorijas.

Skaitmeninių indeksų iššifravimas

Iš antrojo skaitmens buvo galima sužinoti transporto priemonės tipą. 1 - keleivinė transporto priemonė, 2 - autobusas, 3 - bendrosios paskirties sunkvežimis, 4 - vilkikas, 5 - savivartis, 6 - cisterna, 7 - furgonas, 9 - specialios paskirties transporto priemonė.

Pirmasis skaitmuo reiškė transporto priemonės klasę. Pavyzdžiui, keleivinės transporto priemonės, kurių klasifikacija buvo atlikta pagal variklio dydį. Sunkvežimiai skirstomi į svorio klases. Autobusų ilgis skyrėsi.

Keleivinių transporto priemonių klasifikacija

Pagal pramonės standartą keleivinės ratinės transporto priemonės buvo klasifikuojamos taip.

• 1 - ypač maža klasė, variklio tūris buvo iki 1,2 litro;
• 2 - mažoji klasė, tūris nuo 1,3 iki 1,8 l;
• 3 - vidutinės klasės automobiliai, variklio tūris nuo 1,9 iki 3,5 litro;
• 4 - didelė klasė, kurios tūris didesnis nei 3,5 litro;
• 5 – aukščiausios klasės keleiviniai automobiliai.

Šiandien pramonės standartas nebėra reikalingas, o daugelis gamyklų jo nesilaiko. Tačiau vietiniai automobilių gamintojai vis dar naudoja šį indeksavimą.

Kartais galite rasti transporto priemonių, kurių klasifikacija neatitinka pirmojo modelio skaitmens. Tai reiškia, kad indeksas modeliui buvo priskirtas kūrimo etape, o vėliau kažkas pasikeitė projekte, tačiau skaičius liko.

Užsienio gamybos automobiliai ir jų klasifikavimo sistema

Užsienietiškų automobilių, kurie buvo įvežti į mūsų šalies teritoriją, indeksai nebuvo įtraukti į transporto priemonių sąrašą pagal priimtą normalų. Todėl 1992 metais buvo įdiegta Motorinių transporto priemonių sertifikavimo sistema, o nuo 1998 metų spalio 1 dienos galioja modifikuota jos versija.

Visų tipų transporto priemonėms, kurios buvo išleistos į apyvartą mūsų šalyje, reikėjo surašyti specialų dokumentą „Transporto priemonės tipo patvirtinimas“. Iš dokumento matyti, kad kiekviena transporto priemonė turi turėti atskirą prekės ženklą.

Siekiant supaprastinti atestavimo Rusijos Federacijoje procedūrą, naudojama vadinamoji tarptautinė klasifikavimo sistema. Pagal jį bet kuri kelių transporto priemonė gali būti priskirta vienai iš grupių - L, M, N, O. Kitų pavadinimų nėra.

Transporto priemonių kategorijos pagal tarptautinę sistemą

L grupei priklauso visos transporto priemonės, turinčios mažiau nei keturis ratus, taip pat keturračiai:

• L1 yra mopedas arba transporto priemonė su dviem ratais, galinti pasiekti maksimalų 50 km/h greitį. Jei transporto priemonės konstrukcija turi vidaus degimo variklį, jo tūris neturi viršyti 50 cm³. Jei elektros variklis naudojamas kaip jėgos agregatas, vardinės galios turi būti mažesnės nei 4 kW;
• L2 - triratis mopedas, taip pat bet kokia transporto priemonė su trimis ratais, kurios greitis ne didesnis kaip 50 km / h, o variklio darbinis tūris yra 50 cm³;
• L3 - motociklas, kurio tūris didesnis nei 50 cm³. Jo maksimalus greitis didesnis nei 50 km/h;
• L4 - motociklas su šonine priekaba keleiviui vežti;
• L5 - triračiai motociklai, kurių greitis didesnis nei 50 km/h;
• L6 yra lengvas keturratis. Transporto priemonės masė neturi viršyti 350 kg; Maksimalus greitis ne didesnis kaip 50 km/h;
• L7 yra visavertis keturratis, kurio masė iki 400 kg.

• M1 – ne daugiau kaip 8 sėdimų vietų keleiviams vežti skirta transporto priemonė;
• M2 - transporto priemonės su daugiau nei aštuoniomis keleivių sėdynėmis;
• M3 - transporto priemonės su daugiau nei 8 sėdimomis vietomis ir sveriančios iki 5 tonų;
• M4 - transporto priemonė su daugiau nei aštuoniomis sėdimomis vietomis ir sveria daugiau nei 5 tonas.

• N1 - sunkvežimiai, sveriantys iki 3,5 tonos;
• N2 – transporto priemonės, kurių masė nuo 3,5 iki 12 tonų;
• N3 – transporto priemonės, kurių masė didesnė nei 12 tonų.

Transporto priemonių klasifikacija pagal Europos konvenciją

1968 metais Austrijoje buvo priimta Kelių eismo konvencija. Šiame dokumente pateikta klasifikacija naudojama skirtingoms transporto kategorijoms apibūdinti.

Transporto priemonių tipai pagal Konvenciją

Tai apima kelias kategorijas:

• A - tai motociklai ir kitos dviratės motorinės transporto priemonės;
• B - automobiliai, kurių masė iki 3500 kg ir ne daugiau kaip aštuonios sėdimos vietos;
• C – visos transporto priemonės, išskyrus tas, kurios priklauso D kategorijai. Masė turi būti didesnė nei 3500 kg;
• D - keleivių vežimas daugiau nei 8 sėdimomis vietomis;
• E - krovininis transportas, traktoriai.

E kategorija leidžia vairuotojams vairuoti kelių traukinius, kuriuos sudaro traktorius. Taip pat čia galite įtraukti bet kokias B, C, D klasių transporto priemones. Šios transporto priemonės gali veikti kaip kelių traukinio dalis. Ši kategorija priskiriama vairuotojams kartu su kitomis kategorijomis ir įrašoma į transporto priemonės pažymėjimą registruojant automobilį.

Neoficiali Europos klasifikacija

Be oficialios klasifikacijos, yra ir neoficiali, kuri naudojama gana plačiai. Tai gana populiarus tarp transporto priemonių savininkų. Čia galite atskirti kategorijas priklausomai nuo transporto priemonių konstrukcijos: A, B, C, D, E, F. Iš esmės ši klasifikacija naudojama automobilių žurnalistų apžvalgose, skirtose palyginimui ir įvertinimui.

A klasėje yra mažos talpos ir pigios transporto priemonės. F yra brangiausios, labai galingos ir prestižinės automobilių markės. Tarp jų yra kitų tipų mašinų klasės. Čia nėra aiškių ribų. Tai yra platus automobilių pasirinkimas.

Tobulėjant automobilių pramonei, nuolat gaminami nauji automobiliai, kurie vėliau užima savo nišas. Dėl naujų pokyčių klasifikacija nuolat plečiasi. Dažnai atsitinka taip, kad skirtingi modeliai gali užimti kelių klasių ribas ir taip suformuoti naują klasę.

Ryškus tokio reiškinio pavyzdys – parketinis visureigis. Jis skirtas asfaltuotiems keliams.

VIN kodai

Tiesą sakant, tai yra unikalus transporto priemonės numeris. Tokiame kode visa informacija apie konkretaus modelio kilmę, gamintoją ir technines charakteristikas yra užšifruota. Skaičius galima rasti ant daugelio vientisų agregatų ir mašinų mazgų. Daugiausia jų yra ant kėbulo, važiuoklės elementų arba specialių vardinių lentelių.

Tie, kurie sukūrė ir įdiegė šiuos skaičius, pristatė patį paprasčiausią ir patikimiausią metodą, kuris labai palengvina automobilių klasifikavimo procesą. Šis skaičius leidžia bent šiek tiek apsaugoti automobilius nuo vagysčių.

Pats kodas nėra raidžių ir skaičių kratinys. Kiekvienas ženklas neša tam tikrą informaciją. Šifrų rinkinys nėra labai didelis, kiekvienas kodas turi 17 simbolių. Iš esmės tai yra lotyniškos abėcėlės raidės ir skaičiai. Šis šifras suteikia vietą specialiam čekio numeriui, kuris apskaičiuojamas pagal patį kodą.

Kontrolinio skaičiaus apskaičiavimo procesas yra gana galinga priemonė apsisaugoti nuo nulaužtų skaičių. Sunaikinti skaičius nėra sunku. Tačiau padaryti tokį skaičių, kad jis patektų į kontrolinį skaičių, jau yra atskira ir gana sudėtinga užduotis.

Baigdamas norėčiau pridurti, kad visi save gerbiantys automobilių gamintojai taiko bendras kontrolinio skaitmens skaičiavimo taisykles. Tačiau Rusijos, Japonijos ir Korėjos gamintojai tokių apsaugos būdų nesilaiko. Beje, naudojant šį kodą nesunku rasti originalių atsarginių dalių tam tikram modeliui.

Taigi, mes išsiaiškinome, kokie yra transporto priemonių tipai, ir išnagrinėjome išsamią jų klasifikaciją.

Pačioje automobilių eros pradžioje, 19–20 amžių sandūroje, automobiliai buvo išskirtinai lengvieji automobiliai. Labai greitai įvyko pirmasis jų atskyrimas pagal paskirtį: žmonėms ir kroviniams vežti. Šiandien yra keletas kelių transporto klasifikacijų, tačiau jo paskirtis visada bus pirmoje vietoje.

Kokios yra automobilių klasės

Krovinių gabenimas mašinos skirtos gabenti įvairias prekes trumpais ir dideliais atstumais.

Keleivis veža per 8 žmones ir yra įvairūs autobusai.

Automobiliai veža iki 8 žmonių, tai yra daugiausiai masinės gamybos automobiliai.

Krovinys-keleivis galintis vienu metu vežti žmones ir prekes.

Specialusis– Tai specializuotos transporto priemonės konkrečioms užduotims atlikti.

Palyginimas

Kiekvieno iš jų dizainas „paaštrinamas“ projektavimo etape, siekiant išspręsti vieną konkrečią problemą. Taip pasiekiamas maksimalus efektyvumas.

Sunkvežimiai kartu su geležinkelių, vandens ir oro transportu atlieka svarbų vaidmenį bet kurios šalies ekonomikoje, užtikrindami krovinių gabenimą į reikiamas vietas. Sunkvežimiai skirstomi pagal keliamąją galią ir kėbulo tipą: bortinės, dengtos, tentinės, savivarčiai, vežantys paruoštas statybines medžiagas (pavyzdžiui, betono maišyklės), skystus ir šaldytus maisto produktus, tarą. Tarp sunkvežimių taip pat yra įvairių vilkikų: nuo galingų armijos iki tolimų autotraukinių su priekabomis ir puspriekabėmis.

Lengvuosius automobilius atstovauja išskirtinai įvairių dydžių autobusai. Į šią klasę įeina mikroautobusai (mikroautobusai), miesto viešojo transporto darbuotojai ir autobusai, vežantys priemiestinius ir vietinius keleivius. Ypatingą vietą tarp autobusų užima specializuoti modeliai – mokykliniai, skirti išskirtinai vaikams. Tarpmiestiniais maršrutais kursuoja galingesni ir didesni autobusai. Pagal konstrukciją, dizainą ir keleivių komforto lygį reprezentatyviausi autobusai yra turistiniai modeliai. Tarpmiestiniai ir turistiniai autobusai dažnai važiuoja už šalies ribų.

Lengvieji automobiliai atvėrė automobilių transporto erą ir šiandien yra neabejotinas automobilių pramonės lyderis. Kiekvienais metais visame pasaulyje jų pagaminama dešimtys milijonų. Savo klasėje lengvieji automobiliai skirstomi pagal kėbulo tipą ir variklio darbinį tūrį. Galbūt čia sutelkta visa automobilių pramonės dizaino idėjų įvairovė ir visa dizaino apimtis. Po vienu stogu buriasi kuklūs dviems žmonėms skirti mikroautobusai ir prašmatnūs ilgi limuzinai, kurių viduje slepiasi turtuoliai ir superžvaigždės, verslo pikapai ir šeimyniniai mikroautobusai, greiti sedanai ir nepretenzingi krosoveriai. Lengvasis automobilis šiandien neapsieina be naujausių medžiagų naudojimo, kompiuterinio užpildymo ir palydovinės padėties nustatymo sistemos.

Krovininės-keleivinės transporto priemonės naudojamos ten, kur reikia vežti ir žmones, ir krovinius vienu metu. Pavyzdžiui, keleivinio mikroautobuso pagrindu kartu su krautuvais buvo sukurtas nedidelių gabaritų baldų ir panašių prekių vežėjas. O sunkvežimio KamAZ pagrindu - automobilis, atvežantis budinčią šaltkalvių komandą kartu su įrankiais ir įranga į skubių darbų vietą.

Specialiosioms transporto priemonėms priskiriamos specializuotos greitosios pagalbos automobiliai: greitosios medicinos pagalbos automobiliai ir gaisrinės mašinos. Didelę atskirą grupę sudaro specialios transporto priemonės įvairiems statybos ir kelių darbams atlikti: traktoriai, greideriai, ekskavatoriai, buldozeriai, autokranai. Miesto gatvėms valyti naudojamos kelių tipų šlavimo mašinos. Mobiliosios parduotuvės padeda vykdyti mobiliąją mažmeninę prekybą. Varliagyviai padės pasiekti sunkiai pasiekiamas vietas, šarvuoti automobiliai padės išgyventi karštose vietose. Galiausiai ryškiausi ir žinomiausi ypatingų automobilių atstovai – lenktyniniai modeliai: Formulės 1 automobiliai, NASCAR žaibai, lengvi ir patvarūs bagiai.

Radinių svetainė

1. Sunkvežimiai užtikrina įvairių prekių pervežimą. Jie gabena krovinius tiek su kėbulu, tiek su priekabomis.
2. Lengvieji automobiliai veža daugiau nei 8 žmones, tai skirtingos talpos autobusai.
3. Automobiliai veža nuo 2 iki 8 žmonių. Tokių modelių pasaulyje gaminama daugiau iš visų klasių transporto priemonių.
4. Lengvieji automobiliai turi didžiausią kėbulo tipų įvairovę.
5. Keleivinės ir krovininės transporto priemonės veža žmones kartu su prekėmis.
6. Specialios transporto priemonės skirtos tam tikroms siauros krypties užduotims atlikti.