Pirmą kartą automobilis pasirodė 1988 metų rugsėjį Frankfurte vykusioje parodoje, tais pačiais metais pradėtas automobilio gamyba (iš pradžių – sedane) ir tęsėsi iki 1995 m.

Kaip ir ankstesnis modelis, E34S buvo gaminamas nedideliame Garchingo miestelyje, netoli Miuncheno, taip pat buvo surinktas rankomis. Speciali versija Pietų Afrikai buvo surinkta gamykloje Roslyn mieste. Automobilis buvo surinktas iš komplektų, kurie buvo tiekiami iš Vokietijos, o sumontuota važiuoklė buvo pagaminta BMW gamykloje Dingolfinge. Net varikliai buvo surinkti rankomis.

Dizainas

Palyginus E28S ir E34S išvaizdą, bus pastebima, kad pastarojo korpusas turi reikšmingų patobulinimų su modernesnėmis formomis, tačiau nepaisant to, E34 išlaikė klasikinio „penketuko“ išvaizdą - agresyvų kėbulą. forma ir kai kurios tradicijos, įtvirtintos ankstesniuose modeliuose.

Išskirtiniai bruožai buvo perdarytas priekinis bamperis, sumontuoti šoniniai aerodinaminiai sijonai ir galinis aerodinaminis difuzorius. Išoriškai dėl grubios formos automobilis atrodo didžiulis, tačiau iš tikrųjų jis yra tik 10% sunkesnis nei jo pirmtakas E28.

Apskritai, BMW M5 E34 kėbulo dizainas buvo visiškai pagamintas pagal bavarišką dizainą, griežta išvaizda ir vidinis suvaržymas, nebuvo ryškių spalvų ir atspalvių, automobilio apmušalai buvo pagaminti be nereikalingų puošmenų, o iš brangesnės odos, pagrindinis jos tikslas buvo pasiekti maksimalų komfortą ir praktiškumą.

Salonas

Visų pirma, visuose penktosios serijos modeliuose interjeras buvo orientuotas tik į vairuotoją. M5 E34 prietaisų skydelyje yra raudonos rodyklės, alyvos temperatūros matuoklis po tachometru ir „M“ logotipas tarp spidometro ir tachometro.

Juodas skydelis gražiai apšviestas oranžiniu apšvietimu, o valdikliai ergonomiškai išdėstyti vairuotojo link.

Sportinės elektra reguliuojamos sėdynės turi penkis reguliavimo žingsnius, o ypač patogiam sėdėjimui padidintas tarpas tarp sėdynių ir priekinio skydelio.

Variklis

M5 E34 buvo aprūpintas 24 vožtuvų 6 cilindrų, kuris taip pat buvo sumontuotas M5 E28 ir (tik mažiau galingas).

Iš pradžių buvo sumontuota 3,6 litro versija (S38B36), kurios galia 315 AG. Šis variklis buvo sustiprintas dėl to, kad kūrėjai panaudojo naują kaltinį plieną ir pakeitė alkūninio veleno išdėstymą. Į Šiaurės Ameriką ir Šveicariją pristatytuose automobiliuose būtinai buvo sumontuoti katalizatoriai, todėl jų galia buvo mažesnė - 311 AG.

Po pertvarkymo, nuo 1992 m., M5 E34 gavo galingesnį 3,8 litro jėgos agregatą S38B38, o tik Pietų Afrikai ir Šiaurės Amerikai skirtuose modeliuose variklis vis tiek išlaikė 3,6 litro tūrį, viskas dėl tos pačios priežasties - išmetamųjų teršalų.

Naujoje variklio versijoje galia padidinta 25 AG, suspaudimo laipsnis nuo 10,0 iki 10,5, sumontuotas elektroninis droselio valdymas, dėl kurio net ir dirbant mažu greičiu variklis gamina vidutinės klasės galią. Kitas svarbus faktas buvo tai, kad buvo patobulintas smagratis, sustiprinta pakaba, o degalų įpurškimas buvo atliktas Bosch Motronic 3.3 sistema, kuri apskritai padidino galią.

S38B36 varomi sedanai Europai su vairavimu kairiąja ranka (LHD) buvo gaminami nuo 1988 m. rugsėjo iki 1992 m. balandžio mėn., o su vairo dešine ranka (RHD) – nuo ​​1989 m. lapkričio iki 1991 m. lapkričio mėn.

Šiaurės Amerikos sedano versija su 3,6 litro jėgos agregatu ir vairu kairėje pusėje buvo gaminama nuo 1989 metų gruodžio iki 1993 metų balandžio mėnesio, Pietų Afrikos versija su vairu dešinėje – nuo ​​1990 metų rugsėjo iki 1993 metų kovo mėnesio.

3,8 litro sedanai Europai su kairėje pusėje esančiu vairu buvo gaminami nuo 1991 metų gruodžio iki 1995 metų liepos, universalai (LHD) – nuo ​​1992 metų kovo iki 1995 metų rugpjūčio mėnesio. Europai skirti sedanai su vairu dešinėje buvo gaminami nuo 1991 m. gruodžio iki 1995 m. birželio mėn.

Užkrato pernešimas

Iki 1994 m. gegužės mėn. M5 E34C buvo sumontuota 5 greičių mechaninė pavarų dėžė, kurios pavarų skaičius buvo 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5).

1994 m. gegužę 5 greičių mechaninė pavarų dėžė buvo pakeista Getrag Type D 6 greičių mechanine pavarų dėže, kurios pavarų skaičius buvo 4,23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1,00 (5). , 0,83 (6).

Tie modeliai, kuriuose buvo sumontuota automatinė pavarų dėžė, galėjo veikti trimis režimais: sportiniu, žieminiu ir ekonominiu.

Dinamika

Matmenys

ratai

Nuo 1988 iki 1992 m. M5 (S38B36) buvo montuojami 235/45ZR17 ratlankiai ant lengvo lydinio 5 stipinų ratų. Tačiau naujas dizainas nesukėlė vartotojų susižavėjimo, todėl kūrimas buvo sustabdytas. 1992 metais kompanija pristatė dar vieną patobulinimą – M-System II su 255/40ZR17 padangomis.

Pradinis M-System tikslas buvo pasiųsti daugiau oro į stabdžių sistemą, kad ji atvėstų, tačiau jie nelabai gerai atliko savo darbą ir nepraleido pakankamai oro.

BMW S38B36/S38B38 variklis

S38 variklio specifikacijos

Gamyba	Miuncheno gamykla
Variklio markė	S38
Išleidimo metai	1988-1996
Blokų medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	86(S38B36) 90 (S38B38)
Cilindro skersmuo, mm	93,4 (S38B36) 94,6 (S38B38)
Suspaudimo laipsnis	10.0 10.5 (žr. aprašymą)
Variklio tūris, cc	3535(S38B36) 3795(S38B38)
Variklio galia, AG / aps./min	316/6900 340/6900 (žr. aprašymą)
Sukimo momentas, Nm/rpm	360/4750 400/4750 (žr. aprašymą)
Kuro	95
Aplinkosaugos taisyklės	-
Variklio svoris, kg	~151
Degalų sąnaudos, l/100 km (E34 M5) - miestas - takelis - sumaišytas.	18.0 8.3 9.6
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	5.75
Keičiami tepalai, km	7000-10000
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	~90
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- 400+
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	1000+ n.a.
Variklis buvo sumontuotas	BMW M5 E34
patikros punktas - 5 MKPP - 6 MKPP	Getrag 280/5 Getrag Type-D
Pavarų skaičius, 5MKPP	1 - 3.51 2 - 2.08 3 - 1.35 4 - 1.00 5 - 0.81
Pavarų skaičius, 6MKPP	1 - 4.23 2 - 2.52 3 - 1.66 4 - 1.22 5 - 1.00 6 - 0.83

BMW S38 variklio patikimumas, problemos ir remontas

Specialiai 1988 metais išleistam BMW M5 E34 buvo sukurtas naujas sportinis variklis S38B36. Šio variklio pagrindas buvo natūraliai įsiurbtas M88 / 3 (S38B35), su seserimi M30B34 serijoje, S38 turi mažiau bendro (nors su tam tikru fanatizmo laipsniu M30B34 galima paversti S38). M88 / 3 cilindrų bloke buvo sumontuotas lengvas kaltas alkūninis velenas, kurio stūmoklio eiga 86 mm (buvo 84 mm) ir 12 atsvarų. Cilindro skersmuo išliko nepakitęs (93,4 mm), modifikuoti stūmokliai, jų suspaudimo aukštis 31,5 mm, o suspaudimo laipsnis 10, švaistiklio ilgis 144 mm.

BMW S38 cilindro galvutė yra dviejų velenų 24 vožtuvų su mechaniniais stūmikliais. Vožtuvų reguliavimas atliekamas pagal poreikį, šalčio tarpai 0,28 / 0,33 mm. Skirstomojo veleno parametrai S38B36: fazė 264/110, pakėlimas 10,7 mm. Įsiurbimo vožtuvai yra 37 mm, išmetimo - 32 mm. Įsiurbimas turi kintamos geometrijos kolektorių ir, žinoma, 6 droselius, po vieną kiekvienam cilindrui, kiekvieno droselio skersmuo 46 mm. Purkštukų talpa yra 270 cc. Valdymo blokas – Bosch Motronic M1.2. Išleidimo angoje naudojamas vienodo ilgio kolektorius. Laiko pavara naudoja dviejų eilių grandinę, kuri yra gana patikima.
Šios naujovės leido pašalinti 316 AG galią. esant 6900 aps./min.

Nuo 1992 m. S38B36 variklis buvo atnaujintas: naudotas alkūninis velenas su stūmoklio eiga 90 mm ir su 12 atsvarų, švaistikliai 142,5 mm ilgio, cilindro skersmuo padidintas iki 94,6 mm, nauji lengvi stūmokliai, kurių suspaudimo aukštis 30,7 mm, suspaudimo laipsnis padidėjo iki 10,5, o darbinis tūris siekė 3,8 litro.
Taip pat buvo modifikuota S38 cilindro galvutė: įsiurbimo vožtuvų skersmuo padidėjo iki 38,5 mm, išmetimo vožtuvų skersmuo – iki 32,5 mm, o įsiurbimo ir išmetimo kanalai buvo užbaigti. S38B38 skirstomieji velenai yra 264/108, 10,7 mm pakėlimo. Perdarytas įsiurbimo kolektorius, droselio korpusų skersmuo padidintas iki 50 mm. Leidimas taip pat naujas, valdymo blokas yra Bosch Motronic DME 3.3.
Visa tai leido pagerinti automobilio elgesį važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu ir padidinti galią iki 340 AG. esant 6900 aps./min.
Sportinių eilučių šešių S38 gamyba buvo sustabdyta 1996 m., kartu nutraukus sedano M5 E34 gamybą, o įpėdinis pasirodė 1998 m., po M5 E39 gaubtu, jis buvo vadinamas S62B50 ir turėjo V8 konfigūracija.

BMW S38 variklių problemos ir trūkumai

Pagrindinės variklio ligos yra tokios pačios (perkaitimas ir įtrūkimai bloke) kaip ir įprasto M30 (apie jas galite sužinoti). Galimi galinio alkūninio veleno alyvos sandariklio nutekėjimai, taip pat švilpimas tuščiąja eiga (šilimo metu) dėl išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemos oro pūstuvo kompresoriaus. Prie to reikėtų pridėti dažnai teisingesnę BMW M5 E34 automobilių priežiūrą ir savalaikę priežiūrą, lyginant su civilinėmis modifikacijomis, tuo pačiu jų eksploatavimo sąlygos itin atšiaurios. Dėl to, nepaisant didelių resursų, beveik visi BMW S38 varikliai yra apmirę ir nusipirkę M5 E34 su tokiu varikliu, perkate gerą dulkių siurblį, kad išsiurbtumėte pinigus iš savo kišenės. Jei M5 E34 priklausė ventiliatoriui, tai geras, bet nepigus pasirinkimas.

BMW M5 E34 variklio derinimas

S38 Atmo. Strokeris

Paprasčiausias variantas padidinti atmosferinio BMW M5 E34 variklio galią – nusipirkti Schrick 280/280 skirstomuosius velenus su spyruoklėmis, 440 cc purkštukais, šalto oro įsiurbimu, pilną sportinį išmetimą kartu su 6-2-1 kolektoriumi ir po to derinti. smegenys naujai aparatūrai. Tokios transformacijos padidins galią iki 380 AG. S38B38 ir iki 350 AG ant S38B36. Tai pati miesto konfigūracija. Sumontavę 3,8 įleidimo angą ant S38B36, taip pat 296/280 skirstomuosius velenus, kartu su cilindro galvutės anga ir per dideliais iki 39 mm įsiurbimo vožtuvais, gausite apie 390 AG. Perkeltos cilindrų galvutės, 1 mm didesni įsiurbimo vožtuvai ir 296/280 skirstomieji velenai S38B38 padidina galią iki ~420 AG.
Kitas žingsnis galios didinimo link galėtų būti standartinio stūmoklio pakeitimas lengvu kaltiniu (95 mm), kurio suspaudimo laipsnis yra 12, lengvų „Carrillo“ švaistiklio pirkimas, 304/296 skirstomųjų velenų ir „Haltech E11“ smegenų (ar kitų) montavimas. Išeiga pasieksite iki 450 AG. S38B38 ir iki 420 AG ant S38B36.
Be velenų, galite pasukti BMW M5 E34, sumontavę smūgio komplektą: alkūninį veleną su 98 mm eiga, H formos švaistiklius, kaltinius 95 mm skersmens stūmoklius norimam suspaudimo laipsniui.

S38 Turbo. Kompresorius

Į standartinį BMW M5 E34 variklį vietoj minėtųjų galima sumontuoti turbiną ar kompresorių ir gauti tuos pačius 450 AG. Tam jums reikės klasikinio komplekto: ARP smeigės, Cometic cilindro galvutės tarpinė, imtuvas, Garrett GT42 su kolektoriumi, vamzdžiai, tarpinis aušintuvas, išleidimo anga, išpūtimas, 630 cc purkštukai, 044 Bosch, 85 mm išmetimas, Megasquirt smegenų. Pripūskite 0,5 baro ir pasieksite 500 AG. S38B38 ir apie 450–470 S38B36. Be to, nusipirkę kaltinius stūmoklius, kurių suspaudimo laipsnis yra 8,5, ir H formos švaistiklius, sutvarkę degalų sistemą, galite pripūsti iki 600 AG. ir dar. Panašų dalyką galima padaryti naudojant kompresorių, baigti komplektai suteiks apie 450 AG. ant standartinių stūmoklių.

BMW M5 E34 gale , yra vienas geriausių BMW pagamintų automobilių per visą savo istoriją. esmė M5 E34 kadangi jis tiesiog persmelktas Bavarijos prekės ženklo dvasios ir vertybių, jis sugeria viską, kas yra tik BMW. 34-asis „Emka“ yra labai greitas ir pagal šiuolaikinius standartus, tačiau už vairo nesijaučia realybės išsižadėjimo jausmas. Priešingai – tai leidžia mėgautis kiekvienu kilometru. Sėdėdamas prie tokio automobilio vairo supranti, koks šviesus gali būti gyvenimas, o arti – mirtis. Tai yra esmė M5 E34: - emocijose ir pojūčiuose, kuriuos jis suteikia savo savininkui.

Kaip žinote, BMW M5 išleidimasprasidėjo 1988 m. ir ji pakeitė Emka galeE28 . Šio nuostabaus automobilio surinkimas buvo atliktas Garchinge, mažame miestelyje netoli Miuncheno. Pastebėtina, kad 34-asis „Emka“, skirtingai nei visi vėlesniM5, surinkta rankomis. Tačiau meistro rankomis sukurtas automobilis visada skiriasi nuo robotų surinkto konvejerio gaminio. Žmogus tarsi įkvepia gyvybę mašinai, ir tai turi savo ypatingą magiją.

• Apie kainą:

Įsigykite gyvą BMW M5 E šiandien34 galima uz 15 000 $. Tai labai retas automobilis, kuris technine prasme labai skiriasi nuo visko, ką matėte ant įprastų „Penketukų“, papuoštų „M“ raide.

• Apie išvaizdą:

Vizualiai „Emka“ beveik neturi skirtumų šalia įprasto „Penketuko“. žiūrėdamas į nuotrauką , atkreipkite dėmesį į sijonus po priekiniu ir galiniu buferiu, į specialius – Emochnye durų slenksčius, taip pat į didesnius išmetimo vamzdžių „purkštukus“. Žinoma, tiek ant radiatoriaus grotelių - priekyje, tiek ant bagažinės dangčio - gale, yra raidė "M", bet jūs suprantate, kad tokios vardinės lentelės dažnai tarnauja kaip paprastų 520-ųjų puošmena.

Iš gamyklos, priklausomai nuo pagaminimo metų, Emka buvo komplektuojami trijų tipų ratlankiai. Nuotraukoje galite pamatyti visas tris veisles. Transporto priemonėms su varikliuS38B36buvo įdiegti diskai— M 1 sistema,- tai 20-ojo stiliaus ratai ir juos matote viršutinėje nuotraukoje. 1991 m., Kai jie pradėjo montuoti variklį Emki -S38B38,Bavarijos automobilis gavo ratus -M sistema 2,21 stilius. Savo forma šie diskai primena mėsmalės geležtę ir yra labiausiai gerbiami „ratlankiai“ tarp 34-osios „Emka“ gerbėjų. 1994 m. Emka gavo diskus -M lygiagretus stipinas 37-wow stilius. Jie rodomi trečioje nuotraukoje iš viršaus, o vėliau buvo sumontuoti kitojeM5 gale E39.

Lyginant su įprastu „Penkiu“, Emka nuleista 2 cm. Tai lėmė žemesnės ir tuo pačiu standesnės spyruoklės, taip pat nauji amortizatoriai. Jau šiek tiek įeinant į techninę dalį, pastebime, kad automobiliuose su vėlesniu varikliuS38B38buvo sumontuoti reguliuojami amortizatoriai, kurie leido reguliuoti pakabos standumą tiesiog iš vairuotojo sėdynės.

• Apie saloną:

Pirmas dalykas, kuris jums pasakys, kad sėditeM5,ne įprastas "penkiukas"— tai slenksčiai, dekoruoti perdangomis su Emochny santrumpa.

Jei atkreipsite dėmesį į 34-ojo „Emka“ interjero nuotrauką, pamatysite, kokie vairai buvo sumontuoti šiame BMW modelyje. Keturių stipinų vairas vadinamasM-Technic vairas 1, o trijų stipinų vairas turi pavadinimąM-Technik vairas 2ir būtent jis mėgaujasi didele BMW gerbėjų meile.

Jau tais metais M5įrengta dviejų zonų klimato kontrolė ir elektrinės sėdynės. Be to, yra priekinių sėdynių pagalvėlių pailginimo funkcija, o vairuotojo sėdynėje taip pat yra trijų skirtingų padėčių atmintis.

Jei atidžiai pažvelgsite į nuotrauką, pastebėsite, kad trisdešimt keturių sportinių automobilių spidometras yra skaitmenizuotas iki 300 km per valandą. Taip pat atkreipkite dėmesį į lentynas-įdubas pavarų perjungimo svirties šonuose, ant įprastų - mažiau galingų Fives nieko panašaus nėra.

• SpecifikacijosBMW M5 E34

Kaip jau minėjome, iš pradžių BMW M5, esantis E34 gale, buvo aprūpintas varikliuS38B36.Šiame eilėje šešių cilindrų variklyje buvo sumontuota šešių droselių įsiurbimo anga, kuri savaime yra sportinių ir net lenktyninių automobilių atributas.

Didžiausia 315 AG galia čia pasiekiama esant 6900 aps./min. ir maksimalus 371 N.M sukimo momentas, pasiekiamas4 750 revoliucijos. Todėl, kad šis automobilis važiuotų tikrai gerai, spidometro rodyklė neturėtų nukristi žemiau 5000 aps./min. Tai esminis skirtumas tarp 34-osios Emka ir gale W124.Čia taip pat verta pridurti, kad amerikiečių leidimas buvo papildytas katalizatoriais, todėl JAV skirtiems automobiliams buvo išleista 4 AG mažiau.

Iki 94 metų su šypsenėlėmis prijungta penkių greičių mechaninė pavarų dėžėGetrag 280,kuris kartu su varikliuS38B36iki 100 km per valandą leidžiama įsibėgėti vos per 6,3 s. Po 1994 m. M5 buvo aprūpinta nauja šešių greičių pavarų dėže, -Getrag Type-D.

Variklis S38B38skiriasi nuo savo pirmtako, visų pirma padidintas iki 3,8l tūrio. Šio variklio suspaudimo laipsnis padidintas nuo 10:1, iki 10,5: 1. Taip pat buvo pertvarkyta vožtuvų paskirstymo sistema, automobilis gavo lengvesnius stūmoklius ir naują įpurškimo sistemą.Bosch Monotoninis 3.Visa tai, kartu su nauja, jau elektronine droselio valdymo sistema, leido padidinti galią iki 340 AG ir trauką iki 412 N.M, o tai, žinoma, turėjo įtakos dinaminėms charakteristikoms. Atnaujintas automobilis iki pirmojo šimto įsibėgėjo jau per 5,9 sek.

Be to, kas pasakyta, verta pridurti, kad su naujuoju varikliu M5 gavo ir galinius ventiliuojamus stabdžius.

E34 M5 buvo gaminamas 1988–1995 metais BMW M gamykloje Garching mieste, Vokietijoje. Jis, kaip ir pirmasis M5, buvo surinktas rankomis.

1992 metais pasirodė universalo versija, pavadinta M5 Touring.

Pirmasis BMW M5 E34 su 3,6 litro varikliu buvo parodytas 1988 m. rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje, o 3,8 litro versija buvo pristatyta 1991 m., tuo pačiu metu kaip ir Touring versija.

Visi M5 E34 buvo surinkti mažame Garchingo miestelyje, Miuncheno priemiestyje. Pietų Afrikos versija buvo surinkta vietoje (tai yra pačioje Pietų Afrikoje) nedidelėje gamykloje Rosslyn iš rinkinių, tiekiamų iš Vokietijos. Iš įprastų

BMW 5 serijos E34 M5 E34 išoriškai išsiskyrė kitokiu priekiniu buferiu, aerodinaminėmis šoninėmis sienelėmis, galiniu aerodinaminiu difuzoriumi, dvišakiu išmetimo vamzdžiu, kitais galinio vaizdo veidrodėliais (pasirodė tik nuo 1993 m. NA-spec) ir ratlankiais. NA-spec versijose (JAV versijose) buvo įrengti papildomi posūkio signalai ant priekinių sparnų. M5 E34 interjeras išsiskyrė brangesne oda, kitokiu prietaisų skydeliu, kitokiu vairu.

Pirkėjo pasirinkimui buvo pasiūlyti 2 vairai - M-Technic Steering Wheel ir M-Technic II Steering Wheel (montuojamas NA-spec, bet už papildomą mokestį). Pirmoji NA-spec versija buvo su klimato kontrole ir šviesiai pilka oda. Antroji versija turėjo artimą santykį nuo 3,91:1 iki 3,73:1, kad būtų taupiau degalų, 3 padėčių vairuotojo sėdynės atmintis ir unikali Calypso Red Metallic spalva.

Trečioji versija pasižymėjo originaliais šoniniais veidrodėliais, be chromo (Shadowline), Nurburgring paketu ir unikaliomis Lagoon Green Metallic bei Avus Blue Metallic spalvomis. Pirmieji automobiliai turėjo S38 B36 variklį (3,535 cm³). S38 B36 variklio galia siekė 315 AG. esant 6900 aps./min., o trauka 371 Nm esant 4750 aps./min. Nuo 1991 m. visuose automobiliuose montuojami S38 B38 varikliai (3,795 cm³). Tie patys varikliai buvo sumontuoti ir „M5 Touring“.

S38 B38 variklis nuo S38 B36 skyrėsi padidintu tūriu, padidintu suspaudimu nuo 10:1 iki 10,5:1, perkonfigūruota vožtuvų paskirstymo sistema, nauja Bosch Monotonic 3.3 įpurškimo sistema, kuri apskritai padidino galią iki 340 AG. . ir trauka iki 412 Nm. Iki 1994 metų automobiliuose buvo montuojama Getrag 280/5 mechaninė pavarų dėžė 5 su šiais skaičiais: 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5) ir pagrindine pavarų dėže. 3,91: 1.

Nuo 1994 m. gegužės mėn. Getrag Type-D mechaninė pavarų dėžė 6 buvo montuojama su šiais koeficientais: 4,23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1,00 (5), 0,83 (6) ir pagrindinės pavaros santykis 3,23:1. Visi M5 E34 turėjo diferencialą, kurio maksimalus trinties koeficientas buvo 25%. Versijos su S38 B36 varikliu buvo komplektuojamos su M System I ratlankiais, versijos su S38 B38 varikliu – su M System II ratlankiais.

Ratai su M System I ratlankiais buvo 235/45ZR17, o su M System II ratlankiais – 255/40ZR17. Visi M5 E34, pagaminti po 1994 m. gegužės mėn. (Final Evolution), turėjo 245/45ZR17 M lygiagrečius stipinus. Buvo išleisti 7 specialūs M5 E34 leidimai: „Cecotto“ leidimas, „Winkelhok“ leidimas, „Naghi Motors“ leidimas, „20 Jahre“ leidimas, JK ribotas leidimas, M5 Touring „Elekta“ leidimas ir Final Evolution.

„Cecotto“ leidimas pavadintas vieno iš BMW komandos vairuotojų Johnny Cecotto vardu. Kūrėjai bandė sukurti „tobulą M5 E34“. Iš viso buvo pagaminti 22 egzemplioriai. Automobiliai išsiskyrė dvispalve Nappa oda, Karelijos beržo apdaila, galios reguliavimais ir atmintimi vairuotojo ir keleivio sėdynėms. Automobiliai buvo nudažyti dviem spalvomis: Lagoon Green metalic arba Mauritius Blue metalic. Visi automobiliai buvo pagaminti 1991 metais.

„Winkelhok“ leidimas pavadintas kito BMW komandos vairuotojo Joachimo Winkelhoko vardu. Iš viso buvo sukurta 51 kopija. Jis išsiskyrė sumažintu akumuliatoriumi (nuo 85 iki 66 amperų per valandą), sumažintu dujų baku (nuo 98 iki 80 litrų), anglies pluošto kėbulo komplektu ir gaubtu, prailgintais M System I - 255 ZR17 ratais, nedideliu galiniu spoileriu. kaip ir M5 E28 . Šioje modifikacijoje pagrindinis dėmesys buvo skiriamas svorio mažinimui.

Naghi Motors leidimas. Šie automobiliai buvo pristatyti į Saudo Arabiją. Automobiliai turėjo S38 B36 variklį su padidinta galia – 318AG. ir baigė Jet Black, Alpine White II ir Lagoon Green Metallic spalvomis. Iš viso buvo pagaminta 15 šios versijos vienetų. Automobiliai išsiskyrė chromo (Shadowline) nebuvimu, 3 diskų CD keitikliu, žalia juostele palei šoną, kaip Alpine linija, raudonais saugos diržais, telefonu.

„20 Jahre“ leidimas buvo sukurtas „Motorsport GmbH“ 20-mečiui. Sukurta 20 šios modifikacijos kopijų. Visi automobiliai buvo pagaminti 1992 metų spalį. Visi automobiliai buvo nudažyti Mugello raudona spalva. Variklis S38 B38. Jame yra „Shadowline“ paketas, oro pagalvė vairuotojui, priekinių žibintų plovikliai, oro kondicionierius su automatine recirkuliacija ir oro valymu salone, 3 diskų CD keitiklis, garso sistema su 12 garsiakalbių (įprastas M5 E34 turi 8), apatinis kėbulo komplektas, nudažytas Jet Black spalva, Jet Black M System II ratai, pilkos Recaro SR Sport sėdynės, juodas Alcantara prietaisų skydelis ir vairas, raudoni saugos diržai ir ženklelis „Vienas iš 20“ centrinėje konsolėje.

M5 UK Limited Edition buvo sukurtas 50 egzempliorių tiražu. Išsiskiria Rosso Red Metallic spalva su dviejų atspalvių interjeru nuo juodo Torpedo viršaus, o likusi dalis yra balta oda ir Karelijos beržas iš Karelijos Respublikos (15 egz.). Buvo ir antras variantas – Orinoco Metallic spalvos ir interjeras su tamsiai pilka oda ir subrendusia slyvų mediena (35 kopijos).