Jokio poslinkio pakaitalo: legendiniai ankstyvieji amerikietiški V8 modeliai. Kaip veikia V8 variklis: vaizdo įrašas apie išmetamųjų teršalų kiekį

01 Geriausi varikliai zr04–11

Padorus variklio darbas su kukliu darbiniu tūriu jau nebestebina. Pradedame priprasti prie šios koncepcijos, suvokdami, kad didelio darbinio tūrio variklių era po truputį nyksta. Ir tai prasidėjo, mano nuomone, kai dešimtojo dešimtmečio viduryje debiutavo „Audi“ sukurtas 1,8 litro kompresoriaus variklis. Turėdamas vidutinį darbinį tūrį, jis turėjo patenkinti įvairių klasių automobilių savininkus. Todėl net ir paprasčiausioje versijoje variklis gamino 148 jėgas, kurių pakako, kad „SEAT-Ibiza“ hečbekas būtų paverstas mažu žiebtuvėliu ir prestižinio „Audi A6“ savininko nedegtų iš gėdos.

Tiesą sakant, poslinkis nieko nepasakė apie padalinio sugebėjimus. Tai buvo mažas (įskaitant dydį - bent išilgai, bent skersai) savo laikų šedevras: penki vožtuvai vienam cilindrui, kintamos įsiurbimo fazės, kaltiniai aliuminio stūmokliai ir, žinoma, turbokompresorius.

Jo pagalba variklio galia buvo keliama vis aukščiau ir specialioje „Audi-TT Quattro Sport“ versijoje siekė net 236 jėgas. Tokią ribą lėmė tik kelių automobilio specifika. IN lenktynių formulė„Palmer Audi“, kur resursas nėra toks svarbus, su nauju valdymo bloku ir kompresoriaus bloku iš 1800 kub.cm variklio buvo pašalintos 365 jėgos. Formulėje 2 serijinį variklį pavertę grynai lenktyniniu agregatu, jie pasiekė visiškai fantastišką 480 jėgų. Todėl „Formulės 1“ perėjimas prie „šešerių“, kurių tūris yra 1,6 litro, atsižvelgiant į „Audi“ variklio pasiekimus, neatrodo absurdiškas.

9 vieta: „Rotor Loyalty“.

02 Geriausi varikliai zr04–11

Išskirtinis atvejis, kai automobilių įmonė glaudžiai susijęs su vieno tipo varikliu. Žinoma, „Mazda“ neišrado rotoriaus stūmoklinis variklis Vankelis. Tačiau sunkiausiais aštuntojo dešimtmečio energetinės krizės laikais ji įveikė aplinkybes: ji, kaip ir kiti, neatsisakė šio labai sunkiai patobulinamo dizaino, bet toliau tobulino Wankel siaurame, bet perspektyviame įvaizdžio segmente. priverstinių sportinių automobilių. Nors iš pradžių buvo planuota, kad visi Mazda modeliai, iki sunkvežimių ir autobusų, ilgainiui bus pakeisti.

Kai 1975 metais serijinėse mašinose pasirodė dviejų sekcijų variklis su 13V indeksu, niekas negalėjo pagalvoti, kad jis taps masiškiausiu RPD pasaulyje ir gamyboje truks daugiau nei 30 metų. Be to, net ir modernus Mazda RPD „Renesis“ yra tik 13B evoliucijos rezultatas. Būtent šis variklis tapo daugelio naujų gaminių, pirmą kartą panaudotų RPD, laidininku, kuris suteikė jam tokias funkcijas. ilgas gyvenimas, - sureguliuotas įėjimas su kintama geometrija, elektroninis įpurškimas degalai, turbokompresorius. Dėl to variklis, pradėjęs gyvuoti po kiek daugiau nei 100 arklio galių galios utilitarinio pikapo gaubtu, virto automobilių lenktynių karaliumi, išleidusiu mažiausiai 280 net serijinėje versijoje. , žemas centras gravitacija ir galimybė suktis per 10 tūkstančių apsisukimų per minutę. „Mazda“ kupė dominavo Amerikos turistinių automobilių čempionatuose 1980-aisiais, daugiausia dėl 13B sukamojo stūmoklinio variklio.

8 vieta: Žemės planetos „aštuonios“.

03 Geriausi varikliai zr04–11

Kiekvienas, kuris bent menkiausiai domisi Amerikos automobilių pramone, turi būti girdėjęs apie „Small Block“ šeimos „Chevrolet G8“. Tai nenuostabu, nes jį galima rasti beveik nepakitusiu pavidalu įvairių modelių koncernas „General Motors“ nuo 1955 iki 2004 m. Dėl ilgos karjeros šis žemos pavaros variklis tapo labiausiai paplitusiu V8 Žemėje. Pirmosios kartos Small Block (nepainioti su panašiais antrosios ir trečiosios serijos kartos varikliais ir LS!) vis dar gaminamas, tačiau tik atsarginių dalių rinkai. Bendras pagamintų variklių skaičius viršijo 90 mln.

Jūs neturėtumėte koreliuoti žodžio Mažas su nedideliu variklio darbiniu tūriu. Darbinis „aštuoniuko“ tūris niekada nenukrito žemiau 4,3 litro, o geresni laikai pasiekė 6,6 litro. Variklis gavo savo pavadinimą dėl mažo bloko aukščio dėl cilindro skersmens ir stūmoklio eigos santykio: pirmame pavyzdyje 95,2x76,2 mm. Tokį trumpą eigą lėmė techninė užduotis: naujasis „aštuoniukas“ turėjo būti įvestas po žemu „Chevrolet Corvette“ rodsterio variklio dangčiu, kuris iki tol dėl silpnos „šešetuko“ eilės beveik neteko paklausos. Jei ne šis galingas V8, kuris sukėlė susidomėjimą pirmuoju masinės gamybos sportiniu automobiliu Amerikoje, Corvette nebūtų išgyvenusi šeštojo dešimtmečio vidurio.

Netrukus sėkmingasis „Chevrolet“ „kūdikis“ buvo paskirtas baziniu „aštuoniu“ visam GM, nors kiekvienas koncerno padalinys turėjo savos konstrukcijos V8 variklius. Paprastas, patikimas ir nepretenzingas variklis išgyveno visus pripažinimo lygius: dalyvavo lenktynėse, veikė kaip valčių varomoji jėga ir retkarčiais buvo montuojamas net į lengvuosius lėktuvus. Ir nors paskutiniais pilno variklio eksploatavimo metais jis buvo siūlomas tik pikapams ir furgonams, visi automobilių gerbėjai žinojo, kad šis nusipelnęs V8 kadaise gimė tam, kad išgelbėtų „Chevrolet Corvette“.

7 vieta: unikali

04 Geriausi varikliai zr04–11

Koks variklių įvertinimas išsivers be BMW! Prekės ženklas jau būtų įtrauktas į mūsų sąrašą dėl išskirtinio įsipareigojimo eilėje esančiam „šeštukui“ – kažkada toks išdėstymas lengvųjų automobilių buvo plačiai paplitęs. Be bavarų, automobiliai ahh (visureigiai ir pikapai nesiskaito) dabar juo naudojasi tik Volvo ir Ford Australijos filialas (likusieji atsisakė mažiau subalansuoto, bet daug kompaktiškesnio V6). Tačiau BMW išsiskiria: tik ši kompanija sugebėjo iš šešių cilindrų, išdėstytų iš eilės, išspausti visus privalumus – nuo ​​stulbinančiai sklandaus veikimo iki galimybės lengvai suktis aukštyn. didelis greitis.

Su kiekviena karta, pradedant 1968 metų modelio BMW „šeštuku“, kuris buvo gautas prie jau pagamintų „keturių“ pridėjus porą cilindrų, šie varikliai tapo lengvesni, galingesni, tobulesni. Kelių cilindrų schemos bavarams buvo praktiškai uždraustos – pirmasis V12 pasirodė tik 1986 m., o V8 apskritai tik 1992 m. Šių variklių kūrimą lengviau pateisinti rinkodara nei tikra inžinierių meile – jie visą savo sielą ir įgūdžius įdeda į tiksliai šešis cilindrus, išdėstytus iš eilės.

Atmosferinio „šešio“ BMW apoteozė – 2000 metų modelio S54 variklis, skirtas M3. Tai himnas iš esmės lenktyninio variklio, sumontuoto ant jo, meistriškumo civilinis automobilis. Iš pradžių sunkus, bet pražysta menkiausia sportinio vairavimo stiliaus užuomina. Iš 3,2 litro darbinio tūrio (107 litre) buvo pašalintos 343 jėgos – už atmosferos variklis ir dabar puikus rezultatas.

Sunku būtų tai pasiekti nenaudojant visų tuo metu naujausių technologijų – kiekvienam cilindrui individualūs droseliai su elektroninis valdymas, fazių valdymo sistemos, tiek įėjimo, tiek išleidimo angos. Kad variklis atlaikytų bet kokią apkrovą, net buvo perkeltas į BMW retai pasitaikantį ketaus cilindrų bloką.

Deja, naujos kartos M3 buvo atsisakyta šeimos vertybės V8 naudai. Tai irgi labai geras variklis – bet džiaugsmas prisijaukinti piktą žvėrį dingo kartu su buvusiu „šeštuku“. Į jį panašūs varikliai dabartinėmis sąlygomis laikomi, tiksliau, politiškai nekorektiškais.

6 vieta: lenktynių legenda

05 Geriausi varikliai zr04–11

Paskutiniai tikrojo V8 „Chemie“ pavyzdžiai buvo surinkti 1971 metais (šiuolaikinė to paties pavadinimo šeima neturi nieko bendra), tačiau daugiau nei ketvirtį amžiaus šis variklis tarnavo kaip mėgstamas gerbėjų žaislas. Variklis, kuris 1964 m. pasirodė kaip grynas lenktyninis automobilis NASCAR serijai, buvo idealus sportinio V8 pavyzdys (7 litrai arba 426 kubiniai coliai pagal amerikietišką sistemą, standartinė galia 425 arklio galios) su minimaliu naudojimu. sudėtingos technologijos: apatinis, su dviem vožtuvais vienam cilindrui.

Svarbiausias skirtumas nuo konkurentų buvo pusrutulio formos (taigi „hemi“, kilęs iš HEMIspherical – „pusrutulio formos“) degimo kamera, kuri leido optimizuoti procesą – gauti daugiau galios esant mažesniam suspaudimo laipsniui. Tačiau Chrysler taip pat nesugalvojo. Jo nuopelnas yra tai, kad, remdamasis gerai žinoma technologija, jis sukūrė nenugalimą variklį, kuris, be savo savybių, taip pat buvo nerealaus stiprumo, galintis atlaikyti baisiausius prievartos metodus. Nenuostabu, kad Hemi svėrė pastebimai daugiau nei bet kuris kitas septintojo dešimtmečio pradžios V8 – beveik 400 kg. Tačiau ši aplinkybė visiškai nesutrukdė automobiliams su 426-uoju „Chemie“ užtikrintai sutriuškinti varžovus lenktynėse.

Jie ne kartą bandė apriboti „Chrysler“ variklio hegemoniją – perrašinėjo taisykles, keitė homologacijai reikalingų serijinių variklių skaičių, tačiau jis nenuleido rankų ir iki 1970-ųjų išlaikė lyderio pozicijas NASCAR. Iki to laiko jis tapo ne tik sporto, bet ir gatvės legenda: gamybos automobiliai, aprūpintas kelių versija Chemi, buvo gaminamas negausiai – jų pagaminta ne daugiau nei 11 tūkst., o šis mažumas buvo paskirstytas tarp kelių Dodge ir Plymouth modelių. Nepaisant to, šiandien automobiliai su originaliu „Chemie“. primityvi konstrukcija, yra dideli pinigai – legenda pasuko nauju ratu.

5 vieta: sunkiau netampa

06 Geriausi varikliai zr04–11

Įprasčiausias ir ambicingiausias unikalaus W16 variklio išdėstymo projektas buvo išpuoselėtas dėl atgaivinto Bugatti prekės ženklo. Tiesą sakant, šis variklis, išskyrus didžiulę 1001 AG galią, yra logiška Volkswagen šeimos kompaktiškų VR formos variklių plėtra. Jie išsiskyrė kritiškai mažu kampu - tik 15 laipsnių, todėl buvo galima naudoti vieną galvutę abiem eilėms. VR6 variklis „Volkswagen“ modeliuose pasirodė dar 1991 m. Amerikos rinkai reikėjo automobilių su šešiais cilindrais, o vokiečiams pavyko išsisukti iš padėties pritaikius originalią schemą, leidžiančią nepadidinti. variklio skyrius vietoj standartinių keturių cilindrų lengva suspausti „šešiuką“ (ir išilgai, ir skersai).

Vėliau sėkmingas radinys buvo sukurtas didesniu mastu. Ferdinando Piecho, norėjusio paversti „Volkswagen“ geriausiu prekės ženklu, užmojis paskatino sukurti W8, ant kurio buvo sumontuoti du VR4. bendras karteris 72 laipsnių kampu. Atsirado W12, „surinktas“ iš dviejų VR6. Tačiau „Bugatti“ variklis, net ir šioje įmonėje, išsiskiria. Jo kūrėjai susidūrė su beveik neišsprendžiama užduotimi - išleisti rekordinę galią su minimalia mase. Todėl variklis, net ir su panašia schema, pasirodė esąs kitokio lygio - pagamintas ant inžinerinės beprotybės ribos. Dizaineriai maksimaliai sutankino erdvę aplink variklį. Dviejų VR8 blokai subyrėjo 90 laipsnių kampu, tarp jų vienu metu pastatydami keturis turbokompresorius.

Rimta problema iškilo su aušinimu – ją išsprendžiant tarpiniams aušintuvams buvo skirta tik 15 litrų aušinimo skysčio. Paprastai šio kiekio užtekdavo visam varikliui. Tačiau „Veyron“ netilpo į standartines schemas – trys atskiri radiatoriai atvėsindavo jo variklį ekstremaliomis sąlygomis, distiliuodami 40 litrų antifrizo. Sunkumai kilo dėl diagnostikos, nes ausimi beveik neįmanoma nustatyti gedimų viename iš 16 cilindrų. Todėl variklyje buvo įdiegta savidiagnostikos sistema, galinti greitai išspręsti problemą iki problemos cilindro išjungimo.

O dabar įdomiausia. Su visu idėjos sudėtingumu ir didingumu (tik vožtuvai – pagalvokite! – 64 vnt.) kūrėjams pavyko išlaikyti W16 svorį 400 kg ribose. Finansinis veiksnys kuriant šį variklį beveik neturėjo reikšmės, todėl titano švaistikliai arba visiškai aliuminis alyvos siurblys nes Bugatti variklis yra tvarkoje.

4 vieta: Amerikos svajonės įkūrėjas

07 Geriausi varikliai zr04–11

Dabar apie vienos iš paskutinių puikių Henry Fordo idėjų įkūnijimą, kuri pasisuko automobilių pasaulis. Iki jo niekas apie tai negalvojo masinis automobilis gali būti lengvai komplektuojamas su prestižiniu ir galingu „aštuonetu“, kuris buvo laikomas tik brangiu priedu, prabangių automobilių. 1932 metais pasirodęs Ford V8 radikaliai pakeitė idėją apie automobilius iš už vandenyno ateinančiam pusei amžiaus. Dar prieš tai jie buvo pastebimai didesni už panašios kainos europietiškus modelius, o pasirodęs masinės gamybos V8 galutinai skyrė automobilių pramonės plėtrą skirtinguose Atlanto pakrantėse priešingomis kryptimis.

Bet kaip Henriui Fordui pavyko sumažinti gana sudėtingo ir masyvaus įrenginio kainą iki plataus vartojimo prekių lygio? Oi, čia buvo daug gudrybių. Pavyzdžiui, „Ford V8“ abu cilindrų blokai ir karteris buvo išlieti kaip vientisas gabalas. Senosios mokyklos „aštuonetuose“ tai buvo bent trys atskiri elementai, sutvirtinti varžtais. Alkūninis velenas, užuot kaltas, buvo išlietas su vėlesniu šilumos sutvirtinimu, o tai taip pat sumažino išlaidas.

Skirstomasis velenas buvo bloke, vožtuvai ir išmetimo sistema buvo cilindrų griūties viduje - tai supaprastino variklio konstrukciją, tačiau lėmė perkaitimą esant menkiausiai aušinimo problemai. Net pradinėje versijoje „aštuonios“, kurių darbinis tūris buvo 3,2 litro, išleido neblogas 65 jėgas, todėl „Ford“ greitai tapo gangsterių ir policijos mėgstamiausiu. Johnas Dillingeris ir Clyde'as Burrow'as tarp kruvinų darbų sugebėjo nuleisti keletą eilučių Henry'iui Fordui su dėkingumu už tokį greitą automobilį.

Sulaukę pensinio amžiaus pirmieji V8 pateko į jaunų žmonių rankas, kurie jų pagrindu sukūrė neįprastus automobilius, vadinamus „hot rods“. Paprastas, galingas ir lengvai patobulinamas Ford G8 padėjo sukurti itin populiarią automobilių kontrkultūrą. Na, o pati įmonė variklį į pensiją išleido tik 1953 m., kai aštuonių cilindrų varikliai amerikietiškuose automobiliuose jau buvo tapę visur paplitusiu reiškiniu.

3 vieta: pakitusi sąmonė

08 Geriausi varikliai zr04–11

1993 m. Toyota tyrimų padalinyje buvo sukurta grupė, kurianti daug žadančius automobilius su minimaliomis emisijomis, kurie galėtų užpildyti nišą. tradicinės mašinos su vidaus degimo varikliais ir elektromobiliais. Rezultatas buvo 1997 metais pasirodęs Toyota Prius – pirmasis masinės gamybos automobilis su hibridine pavara. Tada jis buvo suvokiamas kaip smalsus eksperimentas, žaislas, parduotas nuostolingai, kuris vargu ar peržengs egzotikos mėgstamas Japonijos salas. Tačiau „Toyota“ turėjo didesnių planų.

Esminis skirtumas tarp Prius ir kitų hibridiniai automobiliai, jau tuo metu egzistavęs (kalbame apie daugybę eksperimentinių ir serijinių Honda Insight, kurie į rinką atėjo kiek anksčiau), buvo naujas požiūris kuriant tokį modelį. „Prius“ nuo pat pradžių buvo kuriamas kaip hibridas, be supaprastinimų ir kompromisų, pavyzdžiui, pasiskolinant kėbulą iš tradicinio modelio ar naudojant įprastą. mechaninė dėžė perdavimai (kaip buvo padaryta naudojant „Insight“).

„Toyota“ pristatė hibridinę transmisiją kaip neatskiriamą automobilio dalį. Net 1,5 litro Dujinis variklis specialiai modifikuotas dirbti su elektros varikliu, perkeliant jį į Atkinsono ciklą, pasižymintis sutrumpėjusiu suspaudimo taktu dėl ilgesnės įsiurbimo vožtuvų atsidarymo trukmės. Tai leido pasiekti neįprastai aukštą suspaudimo laipsnį (13–13,5) ir papildomų pranašumų ekonomiškumo ir ekologiškumo lobyje.

Atsipirkimas buvo visiškas įjungto vidaus degimo variklio bejėgiškumas žemų apsukų, tačiau hibridui, kuris visada turi elektros variklio palaikymą, tai nėra problema. Dėl šio integruoto požiūrio „Prius“ galiausiai tapo hibridinių transporto priemonių mados kūrėju. Jis stovėjo proceso, kurio nebebuvo galima sustabdyti, pradžioje.

2 vieta: visų žemynų mėgstamiausia

09 Geriausi varikliai zr04–11

Ką galiu pasakyti apie šią „Volkswagen“ oro išleidimo angą? Tai toks pat legendinis kaip „Vabalas“ – automobilis, po kuriuo jis buvo pagamintas. Dar daugiau – juk šio variklio taikymo sritis toli gražu neapsiribojo vienu „vabalu“. Paprastas, patikimas ir lengvas, oru aušinamas keturių cilindrų bokseris pasirodė toks efektyvus, kad jo populiarumas gerokai pranoko net labiausiai paplitusią pasaulyje mašiną.

Nuo to laiko, Ferdinando Porsche talento dėka, 1933 m. ant vabalo prototipų pasirodė pirmieji variklio pavyzdžiai, jis išbandė dešimtis profesijų. Pakankama galia (prieškariniai modeliai gamino mažiausiai 24 pajėgas, o galingiausi šį skaičių patrigubino pasibaigus serijinei gamybai), be problemų bet kokiame klimate oro aušinimas o nedidelė masė (aliuminio cilindrai, magnio lydinio karteris) leido Volkswagen varikliui rasti daug ką veikti. Jis tarnavo Vermachto varliagyviams, sumaišė išmetamąsias dujas su marihuanos kvapu hipių mikroautobusuose, atgabeno gaisrinių siurblių, kompresorių, lentpjūvių, tapo pramoginių vežimėlių ir pontoninių triciklų pagrindu, pakilo į dangų daugiau nei 40 tipų lėktuvuose. Ir tai nėra visas jo talentų sąrašas. Dar svarbiau, kad būtent iš šio variklio išaugo „Porsche“ oponentų šeima.

Per visus gamybos metus (šeimos varikliai galiausiai nustojo gaminti tik 2006 m.) grandinės schema variklis nepasikeitė. Darbinis tūris augo, kai kuriose versijose buvo naudojamas degalų įpurškimas, tačiau originali schema su strypo varomu vožtuvu išliko tokia pati, kaip ir pirmuosiuose 1930-ųjų pavyzdžiuose. Tai jau daugiau nei 70 metų džiugina vairuotojų, ir ne tik jų, širdis – ar ne geriausias rodiklis variklio tobulumas?

1 vieta: pirmosios mišios

10 geriausių variklių zr04–11

Nuo Ford-T ir jo variklio pradėjo suktis masinės motorizacijos smagratis. Be to, būtent Teshki variklis vienu metu tapo labiausiai paplitusiu vidaus degimo varikliu pasaulyje, su juo susipažino didžioji dauguma pasaulio gyventojų. Kaip ir anksčiau aprašytame priešingame „Volkswagen“, „Ford-T“ variklis vairavo ne tik to paties pavadinimo automobilį, kurio nuo 1908 iki 1927 metų buvo pagaminta daugiau nei 15 mln.

Traktoriai, sunkvežimiai, motorinės valtys, stovyklavietės jėgainės – buvo naudojamos visur, kur tik reikėjo pigaus ir lengvai valdomo variklio. Kalbant apie automobilius, kažkada iki 90% aplink Žemę skridusių automobilių buvo vieno modelio T. Ir juos varė šis variklis, kurio darbinis tūris šiandienos standartams yra neįprastai didelis – 2,9 litro – su kukliu. 20 jėgų galia. Tačiau galia čia nebuvo esminė. Sukimo momentas ir visaėdis yra daug svarbesni – be benzino, „Teshka“ oficialiai buvo leista papildyti degalus žibalu ir etanoliu. Variklis stebėtinai paprastas. Surenkamas į vieną bloką su dviejų pakopų planetinė dėžė pavarų, keturių cilindrų variklis, bendras su transmisija lubrikantas. Sistemoje nebuvo sukurtas slėgis, tepimas buvo atliekamas purslų būdu. Vandens siurblys po metų gamybos buvo pašalintas – Henry Fordas nusprendė, kad pigiam automobiliui užtenka paprasto termosifono principo, kai dėl temperatūrų skirtumo skystis cirkuliuoja. Kita vertus, „Ford“ variklis savo laikui neįprastas tuo, kad jo blokas ir karteris buvo išlieti kaip vientisas vienetas, o cilindro galvutė pirmą kartą pasaulinėje praktikoje buvo pagaminta kaip atskira dalis. Tačiau tai yra duoklė masinei gamybai: nei vienas automobilis pasaulyje nebuvo pagamintas tokiu mastu kaip „Ford“, todėl jo dizainas iš pradžių buvo sukurtas greičiausiam ir lengviausiam surinkimui. Teshki variklis ilgą laiką išgyveno patį automobilį. Paskutinis egzempliorius buvo surinktas 1941 m. rugpjūčio mėn. Jis išliks istorijoje kaip pirmasis masinis žmonijos ICE.

V8 yra konfigūracija, dažnai naudojama didelio tūrio automobilių varikliuose. Retų V8 darbinis tūris yra mažesnis nei keturi litrai. Didžiausias šiuolaikinės serijinės V8 darbinis tūris automobiliai pasiekia 8,5 litro. Plačiai naudojamas rusiško dyzelinio YaMZ-238 darbinis tūris yra 14,9 litro. Ant didelių traktorių ir sunkvežimiai yra V8 varikliai, kurių darbinis tūris yra iki 24 litrų.

V8 taip pat dažnai naudojamas aukščiausiose automobilių sporto grandyse, ypač JAV, kur jis privalomas IRL, ChampCar ir 2006 m. Formulė 1 perėjo prie atmosferinio 2,4 litro V8 variklio, o ne 3 litrų V10, kad sumažintų galią. automobilių.

Kampiniai kampai

Daugiausia naudojamų V8 ir naudoja 90° kampą. Šis išdėstymas leidžia sukurti platų, žemas variklis su optimaliu mišinio užsidegimu ir maža vibracija.

Istorija

Pastabos

Stūmokliniai varikliai ir variklių konfigūracijos
	Vieno cilindro · · · · · · · · ·
	2 4 6 8 10 12 16 H
	2 5 10 12 16 18 20 24
W	8 12 16 18
Kita viena eilė	U formos · Su priešingai judančiais stūmokliais · X formos
Kiti tipai	Hemi Rotary Star Rotary (Wankel) Delta Rotary Vane Free Stūmoklis

Wikimedia fondas. 2010 m.

• Enger
• Cenzūra

Pažiūrėkite, kas yra „V8 variklis“ kituose žodynuose:

Stirlingo variklis- Stirlingo variklis... Vikipedija

Lenoir variklis- dviejose projekcijose... Vikipedija

Aviacijos variklis- šiluminis variklis varymui lėktuvas(lėktuvai, sraigtasparniai, dirižabliai ir kt.). Nuo aviacijos atsiradimo iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos vienintelė praktiškai naudojama D.a. buvo stūmoklinis variklis.... Technologijos enciklopedija

Variklis (nurodymas)– Variklis yra dviprasmiškas terminas. Variklis yra prietaisas, kuris bet kokią energiją paverčia mechanine energija. Variklis (Udmurtijos Votkinskio rajonas) kaimas Udmurtijos Respublikos Votkinsko rajone, Votkinsko priemiestyje. Variklis (įmonė) ... ... Vikipedija

nukritęs variklis- variklis su serijinės charakteristikos varikliu su minkšta savybė— [Ja.N. Luginskis, M.S. Fezi Žilinskaja, Ju.S. Kabirovas. Anglų rusų elektros inžinerijos ir energetikos žodynas, Maskva, 1999] Elektros mašinų temos ... ...

cilindrinio rotoriaus variklis- variklis su sklandžiu rotoriumi implicitinio poliaus varikliu - [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Anglų rusų elektros inžinerijos ir energetikos žodynas, Maskva, 1999] Sukamųjų elektros mašinų temos apskritai Sinonimai ... Techninis vertėjo vadovas

STIRLINGO VARIKLIS- variklis su išoriniu šilumos tiekimu, terminis stūmoklinis variklis, kurio uždarame tūryje pastovi darbinis kūnas(dujomis) šildomas iš išorinis šaltinisšiluma ir gaminimas naudingo darbo per jo plėtrą. Išrado...... Jūrų enciklopedijos žinynas

VIDAUS DEGIMO VARIKLIS- VIDAUS DEGMO VARIKLIS, plačiai naudojamas automobiliuose ir motocikluose, kurio viduje deginamas kuras, kad šio proceso metu išsiskiriančios dujos galėtų sukelti judėjimą. Yra dviejų tipų dvitakčiai arba KETURTAKTI. Daugumoje……

VARIKLIS- VARIKLIS (variklis), mechanizmas, kuris energiją (pvz., šilumą ar elektrą) paverčia naudingu darbu. Terminas „variklis“ kartais vartojamas VIDAUS DEGIMO VARIKLIUI (kuris degant dujoms susidariusią šilumą paverčia grąžinama... Mokslinis ir techninis enciklopedinis žodynas

variklis- variklis, variklis; varomoji jėga; bolinder, vėjo malūnas, spyruoklė, svirtis, širdis, naftos pramonė Rusų sinonimų žodynas. variklis 1. variklis 2. žr. svirtį Rusų kalbos sinonimų žodynas. Praktinis vadovas. M.: Rusų kalba... Sinonimų žodynas

jūrinis variklis- jėgainė, naudojama laivui varyti ( pagrindinis variklis) arba vairuoti laivų elektros generatorius. Šiuolaikiniuose laivuose naudojami dyzeliniai varikliai, garo turbinos ir dujų turbinos. Perdavimas ... ... Jūrų žodynas

Šiuo metu yra keletas galios blokų variantų, priklausomai nuo cilindrų išdėstymo ir skaičiaus. taikoma varikliams Auksciausias lygis lengviesiems automobiliams, nes juose sumontuoti sportiniai ir elitiniai modeliai. Todėl jie nėra labai paplitę, bet paklausūs.

Apibrėžimas

Atstovauja energijos vienetas su V formos cilindrų išdėstymu dviejose keturiose eilėse ir bendru alkūniniu velenu.

Būtinos sąlygos kūrybai

Praėjusio amžiaus pradžioje nebuvo tiesioginio ryšio tarp variklio dydžio ir cilindrų skaičiaus. Tačiau laikui bėgant tokie veiksniai kaip padidėję apsisukimai ir galia, taip pat siekis sumažinti išlaidas lėmė vidutinio cilindro įvedimą. Be to, buvo toks dalykas kaip litro galia. Taigi jie susiejo variklio galią su cilindrų skaičiumi. Tai reiškia, kad kiekvienas cilindras turi tam tikrą tūrį, o tam tikra galia pašalinama iš konkrečios tūrio vertės. Be to, šios charakteristikos yra optimizuotos, ty peržengia jas, kai serijinė gamyba nepelningas. Taigi mažos masės modeliuose buvo pradėti montuoti mažo tūrio varikliai su nedideliu cilindrų skaičiumi, o norint pasiekti Aukšta įtampa reikėjo sukurti didesnio tūrio kelių cilindrų jėgos agregatus.

Istorija

Pirmasis V8 variklis buvo pradėtas gaminti 1904 m. Prieš dvejus metus jį sukūrė Léon Levasseur. Tačiau jis nebuvo naudojamas automobiliams, o buvo montuojamas lėktuvuose ir mažuose laivuose.

Pirmas automobilio variklis V8 tūris 3536 cm 3, pagamintas Rolls-Royce. Tačiau ji sukonstravo tik 3 automobilius.

1910 metais gamintojas De Dion-Bouton pristatė 7773 cc V8. Ir nors ja aprūpintų automobilių taip pat buvo pagaminta labai nedaug, 1912 metais jis buvo pristatytas Niujorke, sukeldamas didelį susidomėjimą. Po to Amerikos gamintojai ėmėsi tokių variklių kūrimo.

„Cadillac“ tapo pirmuoju palyginti masinės gamybos automobiliu 1914 m. Tai buvo 5429 cm 3 apatinio vožtuvo variklis. Yra nuomonė, kad jo dizainas buvo nukopijuotas iš aukščiau minėto prancūziško maitinimo bloko. Per pirmuosius metus buvo pagaminta apie 13 000 ja aprūpintų transporto priemonių.

Po 2 metų „Oldsmobile“ pristatė savo V8 versiją, kurios tūris yra 4 litrai.

1917 m. „Chevrolet“ taip pat išleido 4,7 l V8, tačiau kitais metais gamintojas tapo GM dalimi, kurios padaliniai taip pat buvo dvi minėtos firmos. Tačiau Chevrolet, skirtingai nei jie, buvo orientuotas į išleidimą ekonomiški automobiliai, ant kurio turėjo būti įdiegta daugiau paprasti varikliai, todėl V8 gamyba buvo sustabdyta.

Visi aukščiau aptarti varikliai buvo sumontuoti brangūs modeliai. Pirmą kartą jie buvo perkelti į masinį segmentą Fordas 1932 m. ant 18 modelio. Be to, šis jėgos agregatas turėjo reikšmingą techninės naujovės. Jame buvo sumontuotas ketaus cilindrų blokas, nors prieš tai tokių detalių gamyba kai kurių manymu buvo techniškai neįmanoma, todėl cilindrai buvo atskirti nuo karterio, o tai apsunkino ir pabrangino jų gamybą. Norint sukurti vientisą detalę, reikėjo patobulinti liejimo technologiją. Naujasis maitinimo blokas buvo pavadintas Flathead. Jis buvo gaminamas iki 1954 m.

Jungtinėse Amerikos Valstijose V8 varikliai ypač paplito 30-aisiais. Jie tapo tokie populiarūs, kad visų klasių lengvieji automobiliai, išskyrus subkompaktinius, buvo aprūpinti tokiais jėgos agregatais. O automobiliai su V8 ​​varikliu aštuntojo dešimtmečio pabaigoje sudarė 80% visų JAV pagamintų automobilių. Todėl daugelis su šiais jėgos agregatais susijusių terminų yra amerikietiškos kilmės, o V8 daugeliui vis dar asocijuojasi su amerikietiškais automobiliais.

Europoje šie varikliai tokio populiarumo nesulaukė. Taigi praėjusio amžiaus pirmoje pusėje jais buvo montuojami tik vienetiniai elitiniai modeliai. Tik šeštajame dešimtmetyje pradėjo pasirodyti pirmieji serijiniai aštuonių cilindrų varikliai arba automobiliai su V8 ​​varikliu. Ir tada kai kurie iš pastarųjų buvo aprūpinti Amerikoje pagamintais jėgos agregatais.

Išdėstymas

Praėjusio amžiaus pradžioje buvo labai neįprastų šiuolaikiniams laikams variklių išdėstymo, pavyzdžiui, septynių cilindrų, eilėje aštuonių cilindrų ir žvaigždės formos.

Supaprastinus variklių konstrukciją, dėl minėtų principų įdiegimo, dabar varikliams cilindrų skaičius buvo nustatomas priklausomai nuo jų galios. Ir toliau kilo klausimas dėl jų optimalios vietos.

Pirmiausia pasirodė paprasčiausias išdėstymo variantas - cilindrų išdėstymas linijoje. Šis tipas apima jų montavimą iš eilės vienas po kito. Tačiau šis išdėstymas aktualus varikliams, kurių cilindrai ne daugiau kaip šeši. Šiuo atveju dažniausiai naudojami keturių cilindrų variantai. Dviejų ir trijų cilindrų varikliai yra gana reti, nors jie pasirodė XX amžiaus pradžioje. Penkių cilindrų varikliai taip pat nėra labai paplitę, be to, jie buvo sukurti tik aštuntojo dešimtmečio viduryje. Šešių cilindrų eilės varikliai šiuo metu praranda populiarumą. Aštuonių cilindrų variklių linijinis išdėstymas 30-aisiais nebebuvo naudojamas.

V formos schema naudojama varikliams su dideliu cilindrų skaičiumi dėl išdėstymo priežasčių. Jei kelių cilindrų jėgos agregatams naudosite linijinį išdėstymą, jie pasirodys per ilgi ir kils problemų dėl jų išdėstymo po gaubtu. Dabar skersinis išdėstymas yra labiausiai paplitęs, todėl labai sunku taip išdėstyti eilėje net šešių cilindrų jėgos agregatą. IN Ši byla didžiausių problemų atsiranda dėl pavarų dėžės išdėstymo. Štai kodėl tokie varikliai užleido vietą V6 paplitimui. Pastarieji gali būti išdėstyti tiek išilgai, tiek skersai.

Taikymas

Nagrinėjama schema dažniausiai naudojama didelio tūrio varikliuose. Jie daugiausia montuojami sportiniuose ir aukščiausios kokybės modeliuose tarp automobilių, taip pat sunkiuose visureigiuose, sunkvežimiuose, autobusuose, traktoriuose.

Charakteristikos

Pagrindiniai V8 parametrai yra tūris, galia, kampo kampas, pusiausvyra.

Apimtis

Šis parametras yra vienas pagrindinių bet kuriam varikliui. vidaus degimas. Iš pradžių ICE istorija nebuvo jokio ryšio tarp variklio dydžio ir cilindrų skaičiaus, o vidutinis tūris buvo daug didesnis nei dabar. Taigi, yra žinomas 10 litrų vieno cilindro variklis ir 23 litrų šešių cilindrų variklis.

Tačiau vėliau buvo pradėti taikyti minėti cilindrų tūrio standartai bei tūrio ir galios santykis.

Kaip minėta, nagrinėjamas išdėstymas daugiausia naudojamas kelių litrų jėgos agregatams. Todėl V8 variklio tūris paprastai yra ne mažesnis kaip 4 litrai. Didžiausios vertės duotas parametras Dėl modernūs varikliai automobilių ir visureigių siekia 8,5 litro. Didesni jėgos agregatai (iki 24 litrų) montuojami sunkvežimiuose, traktoriuose ir autobusuose.

Galia

Šią V8 variklio charakteristiką galima nustatyti pagal konkrečią litrų galią. Benzininiam atmosferiniam varikliui tai yra 100 AG. Taigi 4 litrų variklio vidutinė galia yra 400 AG. Taigi didesnės apimties parinktys yra galingesnės. Kai kurių sistemų, ypač pripūtimo, atveju litro talpa žymiai padidėja.

Kampinis kampas

Šis parametras aktualus tik V formos varikliams. Jis suprantamas kaip kampas tarp cilindrų eilių. Daugumoje jėgos pavarų jis yra 90 °. Toks cilindrų išdėstymas yra įprastas, nes taip pasiekiamas mažas vibracijos lygis ir optimalus mišinio užsidegimas bei sukuriamas žemas ir platus variklis. Pastarasis teigiamai veikia valdymą, nes toks jėgos agregatas padeda sumažinti svorio centrą.

Varikliai, kurių nuolydžio kampas yra 60º, yra šiek tiek mažiau paplitę. Daug mažiau variklių su dar mažesniu kampu. Tai leidžia sumažinti variklio plotį, tačiau naudojant tokias parinktis sunku slopinti vibraciją.

Yra variklių su cilindrų griūtimi (180º). Tai yra, jų cilindrai yra horizontalioje plokštumoje, o stūmokliai juda vienas kito link. Tačiau tokie varikliai vadinami ne V formos, o priešingi ir žymimi raide B. Jie užtikrina labai žemą svorio centrą, dėl to tokie varikliai daugiausia montuojami ant sportiniai modeliai. Tačiau jie skiriasi dideliu pločiu, todėl bokserių varikliai yra reti dėl sudėtingos išdėstymo.

vibracijos

Bet kokiu atveju šie reiškiniai pasireiškia darbo metu stūmoklinis vidaus degimo variklis. Tačiau dizaineriai stengiasi juos kiek įmanoma sumažinti, nes jie ne tik turi įtakos komfortui, bet, jei per daug, gali sugadinti ir sugadinti variklį.

Jo veikimo metu veikia daugiakryptės jėgos ir momentai. Norint sumažinti vibracijas, būtina jas subalansuoti. Vienas iš sprendimų yra suprojektuoti variklį taip, kad momentai ir jėgos būtų vienodi ir priešingi. Kita vertus, pakanka modifikuoti tik alkūninį veleną. Taigi, galite pakeisti jo kaklų vietą ir ant jo sumontuoti atsvarus arba naudoti balansiniai velenai priešpriešinis sukimasis.

Pusiausvyra

Visų pirma, reikia pažymėti, kad tarp įprastų variklių yra subalansuoti tik du tipai - eiliniai ir bokseriniai bei šešių cilindrų. Kitų išdėstymų varikliai šiuo rodikliu skiriasi.

Kalbant apie V8, jie yra labai gerai subalansuoti, o ypač variantai su stačiu kampu ir švaistikliais, išdėstytais statmenose plokštumose. Be to, sklandumas suteikiamas dėl galimybės užtikrinti vienodą blyksnių kaitą. Tokie varikliai turi tik du nesubalansuotus momentus ant išorinių cilindrų skruostų, kuriuos gali visiškai kompensuoti du atsvarai ant alkūninio veleno.

Privalumai

V formos varikliai nuo linijinių variklių skiriasi padidintu sukimo momentu. Tai palengvina V8 variklio schema. Skirtingai nuo linijinio variklio, kuriame jėgų kryptis yra tiesiogiai statmena, nagrinėjamame variklyje jos veikia veleną iš dviejų pusių liestiniu būdu. Taip sukuriama žymiai didesnė inercija, suteikianti velenui dinaminį pagreitį.

Be to, V8 pasižymi padidintu standumu. Tai yra duotas elementas stipresnis, todėl patvaresnis ir efektyvesnis dirbant ekstremaliomis sąlygomis. Tai taip pat praplečia variklio veikimo dažnių diapazoną ir leidžia greičiau įgyti pagreitį.

Galiausiai V formos varikliai yra kompaktiškesni nei linijiniai. Ir jie ne tik trumpesni, bet ir žemesni, kaip matyti iš V8 variklio nuotraukos.

Trūkumai

Nagrinėjamo išdėstymo varikliai išsiskiria sudėtinga konstrukcija, kuri sukelia dideles išlaidas. Be to, palyginti mažo ilgio ir aukščio, jie yra platūs. Taip pat V8 variklio svoris yra didelis (nuo 150 iki 200 kg), todėl kyla problemų dėl svorio paskirstymo. Todėl jie nėra montuojami ant mažų automobilių. Be to, tokie varikliai turi didelį vibracijos lygį ir juos sunku subalansuoti. Galiausiai, jų eksploatacija yra brangi. Pirma, taip yra dėl to, kad V8 variklis yra labai sudėtingas. Be to, jis turi didelis skaičius detales. Todėl V8 variklio remontas yra sunkus ir brangus. Antra, tokie varikliai apibūdinami didelis srautas kuro.

Šiuolaikinė plėtra

Kuriant visus vidaus degimo variklius pastaruoju metu pastebima tendencija didinti efektyvumą ir ekonomiškumą. Tai pasiekiama sumažinus garsumą ir naudojant įvairias sistemas, pvz tiesioginis įpurškimas kuro, turbokompresoriaus, kintamo vožtuvo laiko ir tt Tai lėmė tai, kad dideli varikliai, įskaitant V8, palaipsniui praranda populiarumą. Kelių litrų varikliai dabar keičiami mažesniais. Tai ypač paveikė V12 ir V10 versijas, kurios keičiamos V8 su kompresoriumi, o pastarosios – V6. Tai reiškia, kad vidutinis variklių tūris mažėja, o tai iš dalies lemia efektyvumo padidėjimas, kurio rodiklis yra litrų galia.
Tačiau sportuojant ir prabangių automobilių vis dar naudoja galingus kelių litrų jėgos agregatus. Be to, jų produktyvumas, palyginti su praeitimi, gerokai išaugo dėl šiuolaikinių technologijų naudojimo.

perspektyvas

Nepaisant perspektyvų ICE pakeitimas elektriniai ir kiti aplinkai nekenksmingi varikliai, jie vis dar aktualūs. Visų pirma, V formos variantai laikomi labai perspektyviais. Iki šiol dizaineriai sukūrė būdus, kaip pašalinti savo trūkumus. Be to, jų nuomone, tokių jėgos agregatų potencialas nėra iki galo atskleistas, todėl juos nesunku atnaujinti.

Jo pavadinimas reiškia bekompromisį vairavimo malonumą: BMW M3 / BMW M3. Nauja versija Sėkmingiausia BMW M GmbH didelio našumo transporto priemonė dar kartą patvirtina šią tezę. Ir tuo pačiu įspūdingai atsako į gerbėjų klausimą sportinių automobilių apie tolesnio tobulėjimo galimybę. Naujasis BMW M3 / BMW M3 tapo tobulesnis visais atžvilgiais. Tai visų pirma taikoma varikliui, nors ir ne tik. Po 15 gamybos metų žymus šešių cilindrų variklis, išgyvenęs dvi modelių kartas, pagaliau užleidžia vietą įpėdiniui. Naujasis BMW M3 / BMW M3 prasideda aštuonių cilindrų jėgos agregatu: daugiau cilindrų, didesnis darbinis tūris, daugiau galios, didesnis sukimosi greitis. Jau dabar neabejojama, kad tai sukels dar daugiau malonumo.

Lygis, kurį naujasis jėgos agregatas turėjo pranokti, vargu ar galėtų būti aukštesnis. 3,2 litro eilinis šešių cilindrų variklis pelnė pasaulinę šlovę ir laimėjo daugybę apdovanojimų. Ne kartą apdovanotas „Metų variklio“ titulu ir m Naujausia versija kurių galia 252 kW / 343 AG jis BMW M3 / BMW M3 pavertė ne tik aukščiausios kokybės sportinių automobilių klasės meistriškumo viršūne, bet ir bestseleriu. Ir dar: viskam savas laikas. Eilinis šešių cilindrų variklis palieka sceną. Naujajam BMW M3 / BMW M3 atėjo V8 variklio eilė. Naujojo didelio našumo jėgos agregato technines charakteristikas patvirtina didžiulė pažanga, susijusi su modelio pakeitimu. Jo darbinis tūris – 3999 cm3, galia – 309 kW / 420 AG. Maksimalus 400 niutonmetrų sukimo momentas yra toks pat įspūdingas, kaip ir maksimalus 8300 aps./min. Šie įspūdingas pasirodymasįsitikinkite, kad naujasis BMW M3 / BMW M3 yra klasės lyderis nuo pat pradžių.

Idealūs matmenys Dėl optimalus našumas

Jau kiekvieno naujojo V8 jėgos agregato 500 cm3 cilindro tūris atitinka idealų reiklių variklių konstruktorių cilindrų bloko geometrijos atvaizdą. Kiti projektavimo kriterijai – nuo ​​dydžio ir bakų pildymas, konstrukcinių elementų skaičius pagal masę – taip pat yra geriausias pasirinkimas.

Be to, aštuonių cilindrų variklis turi techninės savybės gamybos transporto priemonės, tokios kaip dviguba VANOS sistema, atskiri droselio korpusai ir greito veikimo elektroninis blokas variklis, kuris vis dėlto pritaikytas M automobilių charakteristikoms.Tuo pačiu cilindrų skaičius, aukštų sūkių M koncepcija ir mažas svoris neabejotinai liudija, kad jo kūrėjus įkvėpė aštuonių cilindrų BMW variklis. Sauber F1 komandos automobilis. Naujasis BMW M3 / BMW M3 variklis turi daug bendro su dabartine prekės ženklo jėgos pavara Formulėje 1. Jame naudojami įvairūs technologiniai principai, gamybos metodai ir Formulės 1 variklio medžiagos.

Pagal savo specifinę galią naujasis V8 variklis gerokai viršija 100 AG vertę. vienam litrui darbinio tūrio, kuris laikomas išskirtinio sportiškumo kriterijumi pagal galios padidėjimą. Tačiau galia dar ne viskas. Dinamiškumą lemiamos įtakos turi pagreičio charakteristikos, kurios savo ruožtu priklauso nuo transporto priemonės masės ir traukos pastangos. Varomųjų ratų traukos jėga sukuria variklio sukimo momentą ir bendrą pavaros santykį. M didelio greičio koncepcija užtikrina optimalų pavaros santykį tarp pavarų dėžės ir galutinės pavaros ir taip leidžia pasiekti įspūdingą traukos jėgą. Naujojo BMW M3 / BMW M3 variklyje inžinieriai ėmėsi aukštų sūkių principo naujas lygis. Didžiausias aštuonių cilindrų variklio greitis yra 8300 aps./min. Antrasis naujojo V8 traukos komponentas, sukimo momentas, yra 400 niutonmetrų esant 3900 aps./min. Maždaug 85 procentai maksimalaus sukimo momento yra tiekiami išskirtinai plačiame 6500 aps./min. sūkių diapazone. Jau esant 2000 aps./min., sukimo momentas siekia 340 niutonmetrų.

Didelis greitis, mažas svoris

Masė trukdo įsibėgėti. Todėl vos 202 kilogramus sveriantis V8 variklis – absoliutus sportininkas. Net lyginant su šešių cilindrų variklis ankstesnio modelio, jis lengvesnis beveik 15 kilogramų. Taigi dviejų papildomų cilindrų masė kompensuojama pastebima marža. Be to, didelio greičio koncepcija sumažina transmisijos svorį ir užtikrina labai „trumpus“ pavarų skaičių.

Nepaisant to, didėjant sukimosi greičiui, fizinių galimybių ribos neišvengiamai artėja. Pavyzdžiui, esant 8300 aps./min alkūninis velenas per minutę kiekvienas iš aštuonių stūmoklių nuskrieja 20 metrų per sekundę. Tokiu atveju medžiaga patiria milžiniškas apkrovas. Taip pat dėl ​​šios priežasties naujojo aštuonių cilindrų variklio dizaineriai skyrė daug dėmesio tam, kad būtų kuo labiau sumažinta judančių dalių masė.

Variklio blokas iš BMW Formulės 1 liejyklos

Naujojo aštuonių cilindrų variklio blokas gaminamas BMW lengvųjų metalų liejykloje Landshute. Ten taip pat gaminami variklių blokai Formulės 1 bolidams. Cilindrų blokas sudarytas iš specialaus silicio-aliuminio lydinio. Vietoj tradicinių įdėklų cilindrinį veidrodį sudaro tvirti silicio kristalai. Geležies dengti stūmokliai veikia tiesiai šiose nepadengtose, šlifuotose kiaurymėse.

Didelis greitis, didelis degimo slėgis ir aukšta temperatūra sukurti itin didelę apkrovą cilindrų blokui. Taigi inžinieriai sukūrė labai kompaktišką ir itin tvirtą sukimo konstrukciją, žinomą kaip „Bedplate“, kuri suteikia labai tikslią alkūninio veleno atramą. Santykinai trumpas kaltas alkūninis velenas taip pat turi labai didelį lenkimo ir sukimo standumą. Tačiau jo masė – tik apie 20 kilogramų.

Dviguba VANOS sistema žemas spaudimas

Dėl trumpiausių valdymo laikų be galo kintama vožtuvų paskirstymo sistema dviguba VANOS užtikrina optimalų dujų mainus. Tai sumažina dujų mainų nuostolius ir taip padidina galią, sukimo momento charakteristikas, optimizuoja atsako charakteristikas, sumažina degalų sąnaudas ir išmetamųjų dujų kiekį. Žemo slėgio M dvigubai VANOS sistemai, sukurtai specialiai aštuonių cilindrų varikliui, pakanka normalaus alyvos slėgio, kad būtų pasiektas trumpiausias valdymo laikas.

Priklausomai nuo apkrovos ir variklio sūkių skaičiaus, nuolat užtikrinamas optimalus skirstomojo veleno kampas, atitinkantis uždegimo laiką ir įpurškiamo kuro kiekį.

Patikimas alyvos tiekimas važiuojant ekstremaliomis sąlygomis dinamiškas stilius

Aštuonių cilindrų variklis sutepamas dviem tūrinio srauto valdomais švytuokliniais mentelėmis siurbliais. Jie tiekia alyvos tiksliai tiek, kiek šiuo metu reikia varikliui.

Dinamiškai optimizuota šlapio karterio tepimo sistema užtikrina tepimą net esant ekstremalioms lėtėjimo sąlygoms. Sistemoje yra du karteriai: vienas mažas prieš priekinės pakabos rėmą ir vienas didelis už šio karterio. Atskiras siurbimo alyvos siurblys pumpuoja alyvą iš priekinio karterio į galinį karterį.

Elektronika valdo dešimt atskirų droselio vožtuvų

Įprasti lenktynėse atskiri droselio vožtuvai kiekvienam cilindrui yra būtini, nes jie užtikrina maksimalų galimas injektyvumas variklis. Naujasis BMW M3 / BMW M3 jėgos agregatas turi aštuonis atskirus droselio vožtuvus, kurių kiekviename cilindrų bloke yra keturi vožtuvai, valdomi atskiru servovarikliu. Elektronika akimirksniu valdo droselius. Dėl to jautrūs variklio atsakai pasiekiami mažesniame sūkių diapazone, o kai „prašomas“ Aukšta įtampa automobilis reaguoja nedelsiant.

Optimizuotas srautas oro įsiurbimas

Siekiant pagerinti variklio atsaką, droselio sklendės įsiurbimo kolektoriuose yra šalia įsiurbimo vožtuvų. Siurbimo difuzorių ilgis ir skersmuo taip pat optimizuoja rezonansinių vamzdžių pūtimo efektą. Siekiant sumažinti svorį, oro kolektoriai ir difuzoriai sudaryti iš lengvos kompozitinės medžiagos, kurioje yra 30 procentų stiklo pluošto.

Inovatyvi išmetimo sistema

Naujojo V8 variklio išmetimo sistemos konstrukcija savo ruožtu optimizuoja dujų mainus, kad būtų pasiekta geriausias pasirodymas galia ir sukimo momentas. Kuriant jį buvo naudojamas nuoseklaus lengvo dizaino įgyvendinimo principas.

Išmetimo vamzdžiai gaminami apdorojant su aukštas spaudimas. Nerūdijančio plieno vamzdžių formavimas atliekamas apdirbimo būdu, kai slėgis iš vidaus yra iki 800 barų. Dėl to kolektoriaus vamzdžių sienelių storis yra tik 0,65–1,0 milimetro. Tai optimizuoja srauto pasipriešinimą, svorį, taip pat užtikrina, kad kataliziniai konverteriai greitai pasieks darbinę temperatūrą. Išmetimo sistemoje yra keturi kataliziniai konverteriai. Variklis atitinka Euro 4 ir JAV LEV 2 reglamentus.

Didelio našumo variklio valdymo blokas

V8 variklio variklio valdymo sistema taip pat yra pažangi plėtra. Jis optimaliai koordinuoja visas variklio funkcijas. Pavyzdžiui, remiantis daugiau nei 50 įvesties signalų, jis individualiai nustato optimalų uždegimo laiką, idealų užpildymą, degalų įpurškimo kiekį ir įpurškimo laiką kiekvienam cilindrui ir darbo ciklui. Vienu metu apskaičiuoja ir nustato optimalią kampinę padėtį skirstomieji velenai ir atitinkama aštuonių atskirų droselio vožtuvų padėtis. Be to, valdymo blokas palaiko M specifines sankabos, pavarų dėžės, vairo ir stabdžių funkcijas.

Galiausiai variklio valdymo sistema atlieka daugybę integruotos diagnostikos užduočių, naudodama įvairias standartines dirbtuvių diagnostikos programas, taip pat kitas funkcijas ir periferinių įrenginių valdymą.

Variklio valdymo sistemos ypatybė: jonų srovės technologija

Būdingas variklio valdymo sistemos bruožas yra jonų technologijos naudojimas variklio trankymui, taip pat uždegimo ir degimo sutrikimams aptikti. Skirtingai nuo tradicinių metodų, tai vyksta tiesiai degimo kameroje. Norėdami tai padaryti, kiekviename cilindre naudojant uždegimo žvakę, nustatomas galimas detonacijos įvykis ir atliekamas atitinkamas reguliavimas. Tuo pačiu metu uždegimo žvakė stebi tinkamą uždegimą ir atpažįsta galimus uždegimo sutrikimus. Taigi uždegimo žvakė veikia ir kaip uždegimo pavara, ir kaip degimo procesą valdantis jutiklis. Taigi jis išskiria netinkamą uždegimą ir uždegimą. Tuo pačiu metu dviguba uždegimo žvakės funkcija palengvina diagnostiką ir techninę priežiūrą automobilių servise.

Padidėjęs efektyvumas ir dinamiškumas dėl stabdžių energijos regeneracijos

Siekiant dar labiau pagerinti naujojo V8 variklio efektyvumą, „Brake Energy Regeneration“ užtikrina išmanų energijos valdymą, kuris perkelia energijos gamybą į tuščiosios eigos ir stabdymo režimus. Kaip rezultatas akumuliatoriaus baterijaįkraunamas nenaudojant variklio galios, taigi ir be papildomų degalų sąnaudų. Tačiau variklio traukos režimu generatorius paprastai yra išjungtas. Kartu su ypač efektyvus būdas energijos generavimas suteikia daugiau galios, kuri greitėjant virsta važiavimo dinamika.

su 90 laipsnių kampu tarp cilindrų nuo„Ford Motor Company“. . Šių variklių gamybos pradžia datuojama 1962 m., pakeičiant Ford varikliai Y blokas. vardasmažas blokasgimęs dėkakuklūs, palyginti su kitais tų metų V8, matmenys.Nors ne visi šios šeimos varikliai buvo pagaminti Vindzore (Ford varikliai V 8 mažas blokasiki 1966 m. gamintas Klivlande, Ohajo valstijoje), pavadinimas įstrigo. Vidutinis dydis 335 vidutinio dydžio „Cleveland“ V 8, pristatytas 1970 m., jis turėjo pakeisti daugumą Windsors, tačiau dizainas išgyveno jį pakeitus. 1991 m. varikliai vindzoras nutrauktas ir pakeistas nauju varikliuModulinis V8, kurio tūris yra 4,6 litro. Nuo 70-ųjų vidurio iki 90-ųjų variklis„Ford Windsor“. buvo pertvarkytas ir naudojamas daugelyje valčių kaip stacionarus variklis. Serijos varikliai„Ford Windsor“. ir šiandien gaminami kaip baigtas lenktyninis variklis arba pristatomi kaip atsarginės dalys.

Trumpa apžvalga

V8 mažas blokas Ford plonasienėsketausblokuoti suatskiras dangtelispaskirstymo grandinėpagamintas išaliuminio.Ši funkcijajį išskiriaiš vėliau Klivlandas , arba351- serija, kurie naudojasiintegruotaslaiko dangtelis, įmestiblokas.Visi « Vindzorai“16 vožtuvų (2 vožtuvai viename cilindre)Nesvarbu,Ar jie "2 V", " 4 V“, arbainjekcijamodeliai.2 VIr4 VpavadinimaiRodyti tiknumerįfotoaparataiVkarbiuratorius, bet nevožtuvų skaičius viename cilindre.302 varikliui Bosas su nedideliais pakeitimais sujungė Cleveland serijos blokų galvutes ir Windsor cilindrų bloką.

Nežymūs skirtumai buvo Cleveland ir Windsor serijų variklių tepimo sistemose, todėl Cleveland serijos variklių darbas pirmosiomis sekundėmis po užvedimo tapo triukšmingesnis. Faktas yra tas, kad Vindzore alyva pirmiausia buvo tiekiama į alkūninio veleno įdėklus, o po to į likusias sistemas, išskyrus naftos badas pastarasis.

Išskyrus 289 HiPo , 302 Boss ir 351W, švaistikliai buvo vienodi. Švaistiklis per savo istoriją buvo šiek tiek pakeistas. 221, 260 ir 289 pradžios švaistikliai turėjo stūmoklio cilindro ir žiedų tepimo prievadą. 1964 metais šios sistemos buvo atsisakyta. Švaistikliai ir toliau buvo naudojami iki 1967 m. 302 blokas naudojo trumpą švaistiklį, bet naudojo tą patį dangtelį iki 1970 m. 1971 metais dangčiai buvo pakeisti, o 1988 metais grįžo prie senos schemos. Jis išliko nepakitęs iki pat gamybos pabaigos. Švaistikliai pradėjo lūžti dėl nuovargio pažeidimų dėl padidėjusios variklio galios, dėl degalų įpurškimo naudojimo Varikliuose 289 HiPo, 302 Boss ir 351 W buvo naudojami armuoti strypai.

221 blokas

Pirmasis šios šeimos variklis buvo naudojamas kaip „Ford Fairlane“ ir „Ford Fairlane“ pasirinkimas Merkurijaus meteoras 1962 modelio metai, 3,6 l darbinio tūrio, 89 mm skersmens, 72,9 mm eigos, pleišto formos degimo kameros ir 8,7:1 suspaudimo laipsnio, todėl galima naudoti įprastą benziną. Kompaktiškas, išlietas plonasienis blokas buvo 610 mm pločio, 737 mm ilgio ir 699 mm aukščio. Nepaisant to, kad jis pagamintas iš ketaus, jis svėrė tik 210 kg, todėl tai yra vienas lengviausių ir kompaktiškiausių savo laikų V8 variklių.
Variklis buvo varomas dviejų kamerų karbiuratoriumi, įsiurbimo vožtuvai 40,4 mm ir 35,3 mm išmetimas. Visa tai užtikrino 145 AG vardinę galią ir sukimo momentą (SAE bruto). (108 kW) esant 4400 aps./min. ir 293 N∙m esant 2200 aps./min.

1964 modelio metais buvo nutrauktas 221 variklio gamyba.

260 blokas

Antroji „Windsor“ versija, išleista 1962 metų viduryje, turėjo didesnį stūmoklio skersmenį (96,5 mm), padidino tūrį iki 4,3 litro.Suspaudimo laipsnis buvo padidintas iki 8,8:1. Variklis buvo šiek tiek sunkesnis (219 kg) nei 221. Galia (SAE bruto) išaugo iki 164 AG. (122 kW) esant 4400 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – 350 Nm, esant 2200 aps./min.
1962 ir 1963 metais vožtuvo skersmuo išliko toks pat kaip ir 221, tačiau nuo 1964 metų jie buvo padidinti iki 42,4 mm įsiurbimo ir 36,8 mm išmetimo. Nominali galia nepasikeitė.
1963 m. 260 tapo pagrindiniu viso dydžio varikliu Ford sedanai. Vėliau modelio metais jis buvo sumontuotas Ford Falcon ir Merkurijus kometa. 64 metų viduryje „Ford Mustang“ buvo sumontuotas 260 blokas.
Specialios ralio versijosSakalasIrkometair pirmosiose AC Cobrose buvo naudojamos 260 versijos su didesniu suspaudimo laipsniu ir keturių kamerų.karbiuratorius. Šis variklis turėjo (SAE bruto) 260 AG. (194 kW) esant 5800 aps./min. ir​​ 365 Nm esant 4800 aps./min.
Variklio išleidimasFordas vindzoras 260 baigėsi 1964 modelio metais.

289

289 Windsor, kurio darbinis tūris yra 4,7 litro (289 kub. colio), buvo išleistas 1963 m. Anga buvo padidinta iki 102 mm ir tapo standartiniu daugumos Windsor gamyklinių variklių dydžiu. 289-osios svoris buvo 230 kg.
1963 m. 289 buvo galima įsigyti dviem versijomis: su dviejų cilindrų karbiuratoriumi ir suspaudimo laipsniu 8,7: 1, o galia (SAE bruto) buvo 195 AG. (145 kW) esant 4400 aps./min. ir​ 350 Nm esant 2200 aps./min. 289 pakeitė 260 kaip pagrindinį V8 pilno dydžio Fordai. Antroji versija 1963 m. buvo prieinama tik „Fairlane“.
1964 m. ant variklio pasirodo keturių cilindrų karbiuratorius, suspaudimo laipsnis padidinamas iki 9,0: 1. Galia pakilo iki 210 AG. (157 kW) esant 4400 aps./min., o sukimo momentą iki 407 N∙m esant 2800 aps./min. „Mercury“ sumontuoti varikliai kometa.
1965 m. 289 serijos varikliai vėl atnaujinami. Suspaudimo laipsnis padidinamas iki 9,3: 1 dviejų kamerų karbiuratoriui ir iki 10: 1 keturių kamerų ( specifikacijasžr. lentelę).

1966 ir 1967 m. variklis nebeatnaujinamas, o 1968 m. keturių cilindrų karbiuratorius (225 AG - 168 kW) buvo nutrauktas, užleisdamas vietą 289 " Sveiki Po" . Dėl to lieka tik viena galimybė su dviejų kamerų karbiuratoriumi, kurio galia vėl sumažinta iki ankstesnių 195 AG. (145 kW). 1968 m. buvo paskutiniai 289 gamybos metai.