FIAT automobilių gamintojo pavadinimas yra santrumpa, reiškianti Fabrica Italiana Automobili Torino. Dabar FIAT yra milžiniška korporacija, kurią sudaro daugiau nei du šimtai įmonių visame pasaulyje, užsiimančių ne tik lengvųjų automobilių ir krovininis transportas, bet ir lėktuvai, traukiniai ir kt. Ir prie to ištakų legendinis prekės ženklas yra gana kukli gamybos įmonė keleivinių transporto priemonių. Bet pradėkime iš eilės.
FIAT gimimas
Dar auštant 1899 m automobilių eraį pensiją išėjusio pareigūno Giovanni Agnelli vadovaujama investuotojų grupė įkūrė nedidelę įmonę FIAT. Naujai sukurta įmonė savo veiklą pradėjo nuo licencijuoto surinkimo Renault modeliai su visiškai naujais De Dion varikliais. Agnelli karinė praeitis ir politinės pažiūros paliko pėdsaką jo charakteryje – Džovanis gamykloje išlaikė griežčiausią discipliną, taip pat aktyviai diegė socializmo idealus į gamybos procesą, tikėdamas, kad verslininkai ir darbininkai gali bendrauti vaisingiau. Gamyba sparčiai augo, bet labiau ne dėl įmonės įkūrėjo socialistinių pažiūrų, o dėl to, kad 1903 m. Italijos valdžia panaikino nepaprastai didelius tarifus plienui. importuotos produkcijos. Dėl to FIAT pagamino keletą modelių savo vystymąsi: krovininis transportas, autobusai, taksi, taip pat pradėjo gaminti orlaivių ir laivų variklius.
Iš pradžių FIAT gamino tik aukščiausios kokybės automobilius, o gana greitai prekės ženklas išpopuliarėjo ne tik savo tėvynėje, bet ir toli už jos ribų. Didelį vaidmenį įmonės sėkmei suvaidino automobilių sportas – lenktynės automobilis FIAT buvo rimti konkurentai ir dažnai išeidavo nugalėtojais varžybose, aplenkdami tokius pripažintus automobilių sporto lyderius kaip Nazzaro, Storero ir kt. Tačiau įmonės vardas tikrai išgarsėjo visų lūpose 1911 m., kai S61 modelis buvo aprūpintas 4–10,5 litro cilindrų varikliu ir grandinės galinė pavaros sistema.
Agnelli supranta, kad atėjo laikas nuo rankdarbių gamybos pereiti prie pramoninio masto. O 1912 metais masiškai pradedami gaminti markės automobiliai. Giovanni buvo eksperimentuotojas, būtent jam, vienam pirmųjų automobilių gamintojų Europoje, kilo mintis suteikti savo automobiliams firminį identitetą. Norėdamas įgyvendinti savo idėją, jis kreipėsi į stilistus. Ir tais pačiais metais gimė šios prekės ženklo politikos „pirmagimė“ - Fiat Tipo nulis. Naujieną išjudino 18 arklio galių 1,9 litro variklis, kuris vidutiniškai sunaudojo 1 litrą degalų 5,1 km. Kūrėjų teigimu, maksimalus „Tipo Zero“ greitis siekė 71 km per valandą, tačiau praktiškai pasirodė, kad iki jo įsibėgėti beveik neįmanoma. Netgi bendras automobilis ir nepasižymėjo itin originaliu dizainu bei atrodė kaip pasaulyje jau turimi modeliai, tačiau tuo pačiu Tipo Zero išsiskyrė tokia individualizavimo galimybe kaip 6 skirtingos radiatoriaus pamušalo versijos. Štai kodėl modelis vadinamas prekės ženklo stiliaus įkūrėju. Kėbulus savo automobiliams „Fiat“, taip pat Alfa Romeo užsakė Locati & Toretta, o po kurio laiko Zagato ir Touring.
Pastebėtina, kad dar prieš ekspansijos į Europą pradžią 1909 m., FIAT bandė „užmesti masalą“ Amerikai, organizuodama „Poughkeepsie“ įmonę JAV. Giovanni visada buvo prioritetas padidinti gamybos kontrolę. Vienas iš šios politikos rezultatų buvo didžiausias tuo metu Europoje automobilių kompleksas „Lingotto“, kuris savo veiklą pradėjo 1922 m. FIAT sukūrė kompleksą pradėti serijinė gamyba ne prabangūs automobiliai, prieinami daugeliui žmonių, o ne vienetams, kaip anksčiau. Daugeliu atžvilgių tikslas buvo pasiektas naudojant konvejerio tipo agregatą.
Kaip karas paveikė FIAT istoriją
Istorijoje dažnai atsitiko, kad pagrindiniai karai sulėtėjo technikos pažanga, bet atsitiko ir taip, kad jie veikė kaip katalizatorius techninės revoliucijos. Taip atsitiko su FIAT, kuris Pirmojo pasaulinio karo dėka išsiveržė į Italijos automobilių pramonės lyderį. Karo metu ir po jo italai aktyviai gamino karinė įrangaįskaitant tankus. O 1920-aisiais FIAT jau tapo labiausiai pagrindinis automobilių gamintojas Italijoje. Tai daugiausia lėmė įmonės administratoriaus pareigas ėjusio Vittorio Valletta profesionalumas.
Tačiau 1919-ieji ir 1920-ieji prekės ženklui nebuvo lengvi. Per šį laikotarpį FIAT turėjo galimybę išgyventi ne vieną streiką. Komunistų įtakoje dirbantys darbuotojai užgrobė įmonei priklausančias biurų patalpas ir įmones. Viskas susiklostė taip, kad vadovybė buvo priversta sustabdyti gamybą, kol Mussolini buvo valdžioje, o po to Giovanni vėl tapo „prie vairo“. 1927 m. „Fiat“ valdymo funkcijoms atlikti buvo įkurtas IFI holdingas, kuriame Agnelli šeima iki šiol užima dominuojančią padėtį.
1932 m. debiutavo Balilla (taip pat žinomas kaip 508). Automobilis tapo pardavimų rekordininku: visame pasaulyje parduota apie 113 tūkst. Naujovė buvo aprūpinta 3 juostų pavarų dėže (1934 m. ji buvo pakeista 4 juostų) ir 0,96 litro agregatu, kurio grąža buvo 20–24 „arkliai“. Šis variklis „Balilla“ pagreitino iki 80 km per valandą. Pastebėtina, kad Balilla taip pat tarp pirmųjų pasaulyje gavo „įkrautą“ variaciją – 508 S, kurioje buvo sumontuotas 30–36 „arklių“ grąža turintis variklis.
Po ketverių metų dienos šviesą išvydo FIAT Topolino, dar žinomas kaip FIAT 500, kuris tuo metu tapo mažiausiu serijinis automobilis pasaulyje. Dviems žmonėms sukurta naujovė liaudyje iškart buvo praminta „Pele“. Automobilis buvo originalios išvaizdos, 0,57 litro varikliu ir galiniais ratais varoma platforma, sumontuota ant trumpo rėmo su plyšiais svoriui mažinti. Nepaisant mažos apimties energijos vienetas, kiek įmanoma „Pelė“ įsibėgėjo iki 85 km per valandą. Vidutiniškai Topolino sunaudojo apie 6 litrus degalų šimtui kilometrų. Be to, modelis turėjo daug įvairių variantų. Dėl mažos kainos santykinai didelis patikimumas ir ypatingo žavesio, automobilis buvo populiarus ne tik Italijoje, bet ir visoje Europoje. Per dvidešimt metų nuo gamybos pradžios buvo parduota apie 519 tūkstančių miniatiūrinio FIAT 500 egzempliorių. 1957 metais nuo konvejerio nuriedėjo naujos kartos Topolino, kurios stilių italų specialistai naudojo jau kurdami modelį. 2000-ųjų pradžioje.
Kaip parodė istorija, Italija pasirinko neteisingą politinę kryptį, žengdama ant „fašizmo bėgių“ ir šis kelias turėjo neigiamos įtakos FIAT likimui. Dėl Antrojo pasaulinio karo dauguma koncerno įmonių buvo sugriauta, o išlikusias po krašto išvadavimo buvo nacionalizuotos. Dėl atviros fašistinio režimo paramos Agnelli buvo pašalintas iš vadovybės ir netrukus po to mirė. Nepaisant nacionalizavimo, Vittorio Valette liko vadovauti įmonei. Tai FIAT išgelbėjo.
Buvusios automobilių gamintojo FIAT šlovės atgimimas
Ir štai pagaliau kilo pramoninis sprogimas. Pirmiausia FIAT išleidžia 1500 D modelį, o po to įvairios versijosįranga 1100 V. Paskutinis universalas iš karto patraukė vairuotojų dėmesį dėl savo geros išvaizdos, kuri iškart patraukė akį į širdelės formos groteles. 1100 V varė 1,09 litro 4 cilindrų variklis, prijungtas prie 4 juostų pavarų dėžės.
Netrukus įmonės gaminių asortimento flagmanu tapę 4 durų FIAT 500 C, taip pat 1500 E ir 1100 E modeliai netrukus paliks įmonės surinkimo liniją.
Penktojo dešimtmečio pradžioje FIAT vadovybė nusprendė atnaujinti modelių gamą, o joje pasirodė naujovė su indeksu 1400. Tai buvo automobilis su monokokiu kėbulu, kurio variklių linijoje, pradedant 1953 m., buvo pradėtas naudoti ir dyzelinis variklis. vienetas. Tai leido FIAT 1400 tapti pirmuoju automobiliu Italijoje su tokio tipo varikliu. „Bazėje“ 1120 kilogramų automobilyje buvo sumontuotas 1,4 litro dyzelinis variklis, išvystantis 44 „arklių“ galią. Šis variklis maksimaliai pagreitino automobilį iki 120 km per valandą. Šiam automobiliui įrengti FIAT taip pat pirmą kartą panaudojo po prietaisų skydeliu esančius durų porankius. rankinis stabdis. Tais pačiais metais įmonė gamina gana populiarius 1100/103 ir 103 televizorius.
Po penkerių metų į Italijos kelius patenka miniatiūriniai Cinquecentos ir Seicentos modeliai, kurių kaina yra gana prieinama.
Nauja FIAT veiksmų kryptis
60-ųjų pradžia ir vėl naujas įmonės kursas. FIAT yra privatizuotas ir jai vadovauja prekės ženklo įkūrėjo anūkai, kurie diegia naujus požiūrius į automobilių gamybą, o tai leido sustiprinti grupės pozicijas pasaulinėje automobilių rinkoje. Pertvarkytos FIAT gamyklos, nuo surinkimo linijų nuriedėjo naujas kompaktinis automobilis FIAT 850. Per trumpiausią įmanomą laiką kompaktinis buvo parduotas 3 mln.
1966 metais italai ir SSRS pasirašo sutartį dėl Volgos automobilių gamyklos (VAZ) statybos. Po metų dienos šviesą išvydo šio bendradarbiavimo sumanymas – FIAT 124. Pirmieji iš Italijos atvežti modelio egzemplioriai tiesiog subyrėjo ant trinkelių, „apsidžiaugę“ gresiančiu stabdžių gedimu ir automobilio užgaidomis. pasenęs variklis. Iš pradžių 124 buvo pervadintas į 124R, o netrukus VAZ-2101. Kartu su pavadinimu modelis iki to laiko pakeitė beveik visą „įdarą“ (įskaitant variklį, stabdžių mechanizmai ir pakaba) į tinkamesnius tikrus Rusijos kelius. Tačiau kėbulo dizaino pakeitimai beveik nepalietė. „Kopeyka“ turėjo lakonišką ir elegantišką išvaizdą, kuri dešimtmečiais lenkė Rusijos automobilių pramonės tendencijas.
1969 metais įmonė gamina sporto ir elegantiškas modelis Dino. Taip pat šiemet į grupę įtrauktas „Lancia“ prekės ženklas. FIAT nenustoja augti nė dienos – lygiagrečiai su naujų modelių gamyba koncernas stato naujas gamyklas visoje planetoje.
Aštuntajame dešimtmetyje visame pasaulyje siautusi naftos krizei, FIAT daugiausia dėmesio skyrė gamybos procesų modernizavimui ir esamų produktų kokybės gerinimui. Po paveldėjimo sėkmingų automobilių 1978 metais buvo išleistas gana nesėkmingas Ritmo modelis, kuris, nors ir neišpopuliarėjo, tačiau vis dar laikomas orientyru įmonės istorijoje. Viskas todėl, kad po jo gedimo ir gamybos perėjimo prie daugiau aukštas lygis susirūpinimas automatizavimu pasistūmėjo toli į priekį.
Debiutavo dešimtmečio pradžioje naujas kompaktas Panda. Šis modelis jau du dešimtmečius sėkmingai neveikia nuo surinkimo linijos. Per šį laikotarpį buvo pagaminta 60 Pandos variantų ir apskritai parduota apie 4 milijonai modelio kopijų. Ir net kitą šimtmetį paprastos išvaizdos, nebrangios ir nepretenzingo remonto automobilis išlieka vienas perkamiausių Europoje.
83-iaisiais metais koncernas Ženevos automobilių parodoje pristato revoliucinį modelį Uno, kuris buvo sukurtas beveik nuo nulio naudojant daugybę pažangių technologijų. Naujovės palietė ne tik elektroniką ir naudojamas medžiagas, bet ir maitinimo bloko dizainą. Automobilis Italijoje buvo gaminamas iki 1995 metų, vėliau jį pakeitė Punto modelis, tačiau Uno vis dar gaminamas Turkijoje, Lenkijoje ir Egipte.
1985 m. pabaigoje FIAT padarė klaidą įžengdama į ją premium segmentas turgus. Priekiniais ratais varomas „Croma“ hečbekas buvo erdvus bagažo skyrius, žingsniavo galinės durys ir buvo gaminamas vienuolika metų. Tačiau po to, kai jo paklausa sumažėjo beveik iki nulio, bendrovė vis tiek nusprendė palikti šią klasę. „Croma“ buvo sukurtas remiantis bendra Europos važiuokle, kuri taip pat buvo „Lancia Thema“, „Saab 9000“ ir „Alfa Romeo 164“ pagrindas.
1986 metais koncernas visiškai absorbavo „Alfa Romeo“, o tai dar labiau sustiprino „Fiat“ pozicijas pasaulinėje automobilių rinkoje. „Alfa Romeo“ susijungimas buvo didžiulė laimė, nes tuo metu beveik bankrutavęs prekės ženklas po perėmimo ne tik išlaikė savo autentiškumą, bet ir sulaukė papildomo vystymosi rato.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje koncernas nusprendė pažaisti su „stambiomis formomis“: buvo išleistas 5 durų hečbekas Tipo, universalas Tempra Station Wagon, furgonas Marengo ir kt.. Tačiau pirkėjai į šiuos modelius reagavo gana šaltai.
90-ieji prekės ženklo istorijoje
Bendri bendrovės pardavimai gerokai sumažėjo. Anksčiau sparčiais tempais vystęs FIAT pradėjo aiškiai jausti krizės pradžią. Nauji automobiliai nebešokiravo visuomenės kaip anksčiau, jiems pritrūko tam tikro „uždegimo“ ir jie iškart pasiklydo eisme.
Dešimtojo dešimtmečio laikotarpiu galima pastebėti keletą ikoniškų modelių, įskaitant Fiat Coupe, priekiniais ratais varomą sportinį kupė, pastatytą ant Bravo modelio važiuoklės. Šiandien legendiniu tapęs automobilis įjungė 220 arklio galių turbininį variklį, kuris leido modeliui sukurti rimtą konkurenciją savo iškiliems varžovams. Taip pat buvo išleista Coupe variacija, kuri savo pavadinime gavo priešdėlį Turbo. Ši naujovė, galinti įsibėgėti iki 250 km per valandą, lengvai aplenkė „Porsche Boxster“. ir Mercedes-Benz CLK.
1994 m. pradžioje, bendradarbiaujant italams ir prancūzų automobilių gamintojui PSA, įvyko mikroautobusų šeimos debiutas. Septynių ir aštuonviečių automobiliuose buvo įrengta sistema priekinių ratų pavara ir skersinis variklis, o FIAT versijoje vadinosi Ulysse. Po kelerių metų ant tos pačios važiuoklės buvo sukurta U64 krovinių-keleivių šeimų grupė.
Dešimtajame dešimtmetyje įmonė stengėsi išnaudoti visas turimas važiuoklės galimybes. Tačiau ką galima sukurti iš gana banalios Punto platformos? Tai tikrai gali būti Italijos automobilių pramonės šedevras, jei kūrime pakviesite aukštos kvalifikacijos studijos Pininfarina specialistus. O 1995 metais Ženevos automobilių parodoje įvyko sportinio automobilio Fiat Barchetta su priekinių ratų pavaros sistema premjera, kuri iš karto gavo geriausio titulą. gražus automobilis su sulankstomu stogu. Po penkerių metų Turino automobilių parodoje debiutavo prabangus sportinis automobilis „Barchetta Riviera“.
Situaciją įmonėje šiek tiek pagerino 1998 metų pavasarį pasirodęs nedidelis automobilis Seicento - tobulas automobilis didmiesčių gyventojams. Seicento istorija baigėsi tik po 7 metų, kai buvo išleistas specialus 50-mečio variantas.
FIAT prekės ženklas naujajame tūkstantmetyje
Naujojo tūkstantmečio pradžioje FIAT pradėjo kurti naują segmentą. 2000 metų rudenį Paryžiuje įvyko Doblo modelio premjera, kuri buvo siūloma krovinine ir keleivine versija. Po dvejų metų Italijos rinkoje pasirodė 3 durų Stilo hečbekas. Nors bendrovė prisirišo prie naujovės didelių vilčių, planuojama išleisti apie septynerius metus, tačiau jau 2007 metais liuko gamyba buvo nutraukta.
Per 2000-uosius koncernas keletą kartų susidūrė su rimtomis finansinėmis problemomis, tačiau tai nesutrukdė FIAT grupei toliau gaminti. keleiviniai modeliai ir išplėsti. Po jo „stogu“ telkėsi ne tik automobilių įmonės, bet net traktorių gamyklos.
Deja, visiems per pastarąjį dešimtmetį išleistiems naujiems automobiliams nepavyko grąžinti automobilių milžinui buvusios didybės. Bendrovės pardavimai Europoje nenumaldomai krenta pastaruosius 4 metus. IN greitaiĮ jo plėtrą FIAT ketina investuoti maždaug 9 mlrd. Šios lėšos bus skirtos ne tik naujų modelių kūrimui ir jų „dukterų“ paramai, bet ir gamybinėms patalpoms jų tėvynėje atkurti. Šiandien prekės ženklas deda pagrindines viltis „pakilti iš pelenų“ keliems savo modeliams, įskaitant FIAT 500, Punto ir Panda. Tad 2016 metais kompanija ketina pristatyti naujos kartos FIAT 500. Kūrėjai žada, kad legendinis hečbekas gaus ekonomiški varikliai, taip pat aukštųjų technologijų salonas. Be to, 2014 metų pavasarį automobilių gamintojas paskelbė apie specialių Punto ir Panda modelių variacijų išleidimą. Nauji daiktai, skirti jaunimo auditorijai, savo pavadinimuose gaus priešdėlį Young. Automobiliai išsiskiria ne tik stilinga ir ryškia išvaizda, bet ir pažangia elektronika.
Reikšmingas įvykis koncerno istorijoje įvyko 2014 metų sausio pabaigoje, kai „Fiat“ visiškai perėmė valdžią pateikė Chrysler. Po to italų ir amerikiečių tandemas nusprendė tęsti savo veiklą vienu pavadinimu. Fiat Chrysler Automobiliai N.V. ir su nauju logotipu. Šis aljansas turėtų leisti italams daugiau jėgų skirti savo verslo Europoje atgaivinimui.
1899 m. liepos 11 d. Palazzo Bricherasio buvo įregistruota nauja įmonė - „Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino“. Pirmoji įmonės gamykla buvo atidaryta jau 1900 m. Corso Dante. Įmonėje dirbo 150 žmonių, kurie surinko 24 3/12 AG modelio automobilius, kurie turi vieną išskirtinį bruožą – automobiliai neturėjo atbulinės pavaros.
1902 m. lenktynėms pagamintas Fiat 24 AG, vairuojamas Vincenzo Lancia, laimėjo Sassi-Superga kopimo į kalną varžybas.
Generalinis direktorius Giovanni Agnelli asmeniškai dalyvavo antrajame ture po Italiją ir pasiekė rekordą su 8 AG.
1908 metais Fiat kompanija apsigyveno JAV, kur ir susikūrė dukterinė įmonė Fiat Automobile Co.
Plečiamas gaminių asortimentas: be automobiliai V gamybos programaįmonių dabar yra komercinių transporto priemonių, laivų varikliai, sunkvežimiai ir tramvajai.
Jau keletą metų „Fiat“ visiškai atnaujino savo gaminius: pirmą kartą pasirodė bendrovės automobiliai įkraunamos baterijos. Transmisijos naudojimas prasidėjo nuo kardano jungtys, patentuotas FIAT.
„Fiat“ lenktyniniai automobiliai ir toliau laimėjo įvairias varžybas ir pasiekė keletą rekordų.
1916 metais pradėta statyti Lingotto gamykla, kuriai vadovavo Giacomo Mate Trucco (Giacomo Mattè Trucco). Gamykla tapo didžiausia Europoje. Didžiulis pastatas buvo 5 aukštų, o ant stogo buvo trasa, skirta išbandyti automobilius. Gamyklos statyba buvo baigta 1922 m. Įstojęs į tarnybą, jis tapo simboliu automobilių pramonė Italija.
Karo pradžioje įmonės gaminiai buvo beveik visiškai perorientuoti į karinius poreikius.
Po karo prireikė kelerių metų, kad gamyba būtų grąžinta į taikią kryptį ir įveikta krizė, tačiau jau 1923 m. augimas atsinaujino, visų pirma dėl kompetentingos mokesčių politikos.
Pradėtas gaminti 509 – pirmasis bendrovės 4-vietis automobilis.
Pagrindine įmonės veikla tapo masinė produkcija automobiliai. Tik masinė gamyba leido žymiai sumažinti galutinę produkto kainą. „Sava“ holdingas buvo įkurtas automobilių pardavimui skatinti.
1934 ir 1936 metais gimė du modeliai, kurie sulaukė didžiausio pirkėjų atgarsio: „Balilla“, dėl ekonomiškumo praminta „Tariffa minimuma“.
O mažiausias komunalinis automobilis pasaulyje yra „Topolino“, kuris ant surinkimo linijos išsilaikė iki 1955 m.
Dėl karo labai sumažėjo lengvųjų automobilių gamyba, tačiau tuo pat metu labai išsiplėtė komercinių automobilių gamyba. Išleidus du naujus modelius - 500
ir 1400, „Fiat“ patvirtino savo įsipareigojimą moksliniams tyrimams ir inovacijoms.
Pirmą kartą įjungta masiniai automobiliai buvo įrengtos vėdinimo ir šildymo sistemos.
Tyrimai buvo tęsiami šioje srityje jūriniai varikliai, taip pat orlaivių statybos srityje: 1951 metais pasirodė G80 – pirmasis Italijoje sukurtas reaktyvinis lėktuvas.
1955 metais gimė „Fiat 600“ – didelis universalus automobilis su galinio variklio išdėstymu.
O 1957 metais nuo surinkimo linijų pradėjo riedėti Naujasis 500. 1960 metais šis modelis pasirodė „Giardinetta“ versijoje, kuri tapo įmonės universalų pirmtaku.
Be to, per šiuos metus pasirodė „Fiat 1800“, vėliau – „Fiat 1300“ ir „Fiat 1500“.
Po „Fiat 850“ 1971 m.
Pasirodė modelis 127.
1979 metais atsirado nepriklausoma įmonė Fiat Auto S.p.A., kuri apėmė šiuos prekės ženklus: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth ir Ferrari. Iš pradžių įmonei priklausė tik 50% „Ferrari“ akcijų. Vėliau ši dalis išaugo iki 87%. 1984 metais į kompaniją buvo įtrauktas ir Alfa Romeo prekės ženklas, o 1993 metais – prestižinis prekės ženklas. sportinių automobilių Maserati.
1980 metais dienos šviesą išvydo Giugiaro dizaino studijos sukurtas automobilis. Fiat Panda.
Ir po dvejų metų pasirodė Fiat modelis uno. Pažangiausios technologijos, naujoviška elektronika, naujausios medžiagos ir ekologiškų 1000 gaisrinių mašinų.
Kitas sėkmingas modelis - Tipo - pasirodė 1989 m. Už jame pritaikytus pažangius techninius sprendimus jai suteiktas „Metų automobilio“ titulas.
„Fiat Tempra“ debiutavo 1990 m
Po metų, 1991 m., pasirodė 500.
1993 m. atėjo eilė „Fiat Punto“ (jis gavo „Metų automobilio 1995“ titulą) ir „Fiat Coupé“. Jo dizainą sukūrė Pininfarina bendradarbiaudama su Centro Stile Fiat.
Su 1994 metais pasirodžiusiu „Fiat Ulysse“ įmonė pateko į vieną dinamiškiausiai besivystančių rinkos segmentų – mikroautobusų segmentą.
1995 metais debiutavo Barchetta, Bravo ir Brava modeliai.
Kitais metais prie jų prisijungė Fiat Marea ir Fiat Marea WE, o 1997 m. – Fiat Palio.
1998-ieji buvo pažymėti nuostabaus miesto automobilio „Fiat Seicento“ pasirodymu.
Taip pat ir Multipla modelis, kuris išsiskyrė išskirtiniu universalumu.
Po dvejų metų Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas Fiat Doblò – modernus universalus automobilis, kuris turėjo ir komercinę versiją.
Be to, įmonės gamykla Brazilijoje pradėjo gaminti iš karto tris „pasaulinius“ modelius: „Palio“, „Palio Weekend“ ir „Siena“.
2001 metais buvo pradėtas gaminti Fiat Stilo, kuris pasižymėjo šiuolaikišku dizainu, pažangiomis technologijomis ir daugybe prabangių variantų.
2003-ieji įmonei buvo tragiški – mirė beveik pusę amžiaus jai vadovavęs Giovanni Agnelli.
Tais pačiais metais (praėjus dešimčiai metų po modelio debiuto) pasirodė naujasis Punto su naujovišku 1.3 Multijet 16v varikliu, taip pat rimtai atnaujinta Barchetta.
„Fiat Idea“ buvo ne tik pirmasis „Fiat“ sukurtas MPV, bet ir pirmasis naujojo vežėjas apvali emblema, kuris buvo sukurtas Centro Stile Fiat minint įmonės 100 metų jubiliejų.
2005 m. pradėtas gaminti naujasis Giugiaro sukurtas „Croma“, naujasis „Fiat 600“ (per 60-ąsias originalaus modelio pristatymo metines) ir gražus, solidus ir jaudinantis „Grande Punto“.
2006 m. buvo išleisti nauji Doblò ir Sedici – 4x4xTUTTI miesto krosoveris, kuris tapo oficialiu 2006 m. žiemos olimpinių žaidynių automobiliu.
Panda 2007 taip pat atnaujinta modelio metai su išplėstiniu modifikacijų asortimentu.
2007 m. prasidėjo naujojo „Bravo“ pristatymas – pirmasis, kuris nešiojo atnaujintą „Fiat“ ženklelį.
Naujasis „Bravo“ ir naujas logotipas patvirtino naują įmonės kryptį.
Tais pačiais metais „Fiat 500“ buvo reinkarnuotas. lengva ranka dizainerių automobilis pasikeitė: klasikinės formos gavo naują skaitymą.
2011 metais dienos šviesą išvydo krosoveris FIAT Freemont – Chrysler ir Fiat inžinierių bendradarbiavimo rezultatas. Mašina yra subalansuota šeimyninis automobilis su moderniu Europos dizainas ir siūlo savo savininkui aukšto lygio komfortą.
„Fiat“ kompanija šiandien yra didžiulis koncernas, gaminantis plačiausią statyboms skirtos įrangos asortimentą, Žemdirbystė, krovinių ir keleivių srautas, taip pat lengvieji kelių ir sporto krypties automobiliai. Tačiau 1899 m. ją įkūrė grupė verslininkų originalus pavadinimas buvo ne toks trumpas – „Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino“. Pirmaisiais gyvavimo metais įmonė užsiėmė Renault automobilių surinkimu, tačiau jau 1903 metais pradėjo sparčiai plėsti savo veiklos sritis ir pirmiausia ėmėsi sunkvežimiai ir tada keleiviniai autobusai. Be to, panaikinti muitai plieno importui iš užsienio leido jai net imtis laivų ir orlaivių variklių gamybos.
Lengvieji Fiat automobiliai iš pradžių buvo gaminami nedideliais kiekiais kaip prestižiniai ir brangių automobilių. Tačiau dėl aukštos kokybės ir nuolatinių pergalių įvairiose automobilių lenktynėse jie buvo parduodami labai plačiai. Vieną įspūdingiausių to meto pergalių „Fiat S61“ iškovojo 1911 metais Prancūzijos Grand Prix lenktynėse. Verta paminėti, kad šio modelio variklis turėjo neįtikėtiną tūrį – 10,5 litro.
1912 metais pradėti kurti didelės apimties lengvieji Fiat automobiliai. Įmonės savininkai norėjo išleisti į rinką ne tik kokybiškus, bet ir originalius automobilius, kurie išsiskirtų bet kokių konkurentų gudrybių fone. Norint turėti platus pasirinkimas kėbulus savo gaminiams, jie pasirašo sutartis su daugeliu kėbulų gamintojų – Zagato, Locati & Toretta ir Touring. 1916 metais prasidėjo Lingotto gamyklos statybos, kurios truko 6 metus. Šis gamybos kompleksas buvo didžiausias Europoje ir buvo skirtas aprūpinti konvejerio gamyba automobiliai.
Pirmasis modelis, sulaukęs plataus pripažinimo, buvo Fiat Balilla, koncerno išleistas 1932 m. Ji turėjo labai mažas kuro sąnaudas ir žema kaina dėl kurių ji tapo plačiai prieinama. Po 4 metų buvo išleistas „Fiat Topolino“, kompaktiškas ir dar pigesnis, pakartojantis ankstesnio sėkmę.
Antrojo pasaulinio karo metais aviacijos bombardavimai sunaikino didžiąją dalį įmonės gamybos įrenginių, o likusi dalis buvo nacionalizuota. Atsižvelgdama į pokario trūkumą, „Fiat“ padarė teisingą statymą dėl pigių ir ekonomiškų gaminių automobiliai vieną po kito išleisdami atnaujintus modelius. 1950 metais buvo pagamintas pirmasis dyzelinis automobilis Fiat 1400.
1966 metais „Fiat“ sudarė sutartį su Sovietų Sąjunga, o Volžskis buvo pastatytas Toljatyje automobilių gamykla, kuri iš pradžių gamino Fiat modelius savo vardu. Taigi, gerai žinomas „penny“, arba VAZ-2101, yra beveik identiškas 1967 m. Fiat-124.
1969 metais „Fiat“ iš savininkų perka „Lancia“. Po to sekę naftos krizės metai neprivedė įmonės į žlugimą, o tik privertė sutelkti dėmesį į gamybos efektyvumo didinimą ir produktų kokybės bei jos ekonomiškumo kontrolę.
1980 metais buvo pristatytas Fiat Panda, kurį sukūrė garsusis Giorgetto Giugiaro. Automobilis buvo labai nebrangus, bet skyrėsi aukštos kokybės Ir paprastas remontas gedimo atveju, todėl jis tapo bestseleriu Europoje. „Panda“ automobilius Europos gatvėse galima išvysti ir šiandien. Ne mažiau populiarus buvo ir po trejų metų išleistas Fiat Uno, kuriame gausu elektronikos atnaujinimų, variklio komponentų ir kitų aspektų.
1986 m., įsigijus kontrolinį šios bendrovės akcijų paketą, „Alfa Romeo“ patenka į „Fiat“ koncerno kontrolę.
Naujasis „Fiat“ bestseleris „Punto“ hečbekas dienos šviesą išvydo 1993 m. Jis buvo gaminamas keliomis variacijomis – dengtas 3,5 durų, kabrioletu ir Gran Turismo modifikacija, kuri turėjo maksimalią konfigūraciją.
Pasirodė 2003 m naujas Fiat Punto, aprūpintas naujovišku 1.3 Multijet 16v varikliu, taip pat atnaujinta Barchetta.
Rudenį dienos šviesą išvydo naujasis „Fiat Panda“ ir gavo „Metų automobilio 2004“ titulą.
Įstojo 2004 m Fiat pardavimas Idėja, kuri tapo pirmąja universalus automobilis Fiat, taip pat pirmasis automobilis, kuriam buvo patikėta reklamuoti naują prekės ženklo misiją. Šis automobilis gavo unikalų dizainą.
2006 m. „Fiat“ vėl pakeitė savo logotipą. Jis buvo sukurtas kartu su agentūra „Robilant Associati“ ir „Fiat Style Center“.
Šiandien koncernas gamina įrangą pramonės ir civiliniams poreikiams bei yra vienas didžiausių automobilių gamintojų.
2007 metais Turino mieste buvo surengtas naujojo Fiat 500 modelio pristatymas. Premjeros data pasirinkta neatsitiktinai, nes būtent liepos 4 d., prieš penkiasdešimt metų, ši įmonė pradėjo gaminti naują aparatą tokiu pačiu pavadinimu, su kuriuo siejamas naujos kartos formavimasis. Tiesą sakant, naujovė buvo modernizuota ir patobulinta „Fiat Panda“ versija. „Fiat 500“ buvo aprūpintas dviem galingais benzininiai varikliai skirtingo tūrio (nuo 1,2 iki 1,4 litro), kurių talpa iki 100 Arklio galia. Visi agregatai veikia šešių greičių arba penkių greičių dėžė krumpliaračiais. Kovotojai už aplinką turėtų tuo sužavėti transporto priemonė, nes jo varikliai visiškai atitinka Euro-5 standartus.
2015 metais „Fiat Bravo“ nustojo egzistuoti, nes jo paklausa mūsų regione smarkiai sumažėjo. Nepaisant to, Pietų Amerikoje modernizuota erdvus hečbekas„Bravo“ parduodamas labai sėkmingai. Šis modelis yra artimiausias Centro Stile Fiat giminaitis, išleistas dar 2007 m. Tik dabar modelis gavo naujus bamperius, ratus, patogų jutiklinį ekraną, ratus ir patogų vairą.
Brazilijoje „Fiat Bravo“, kuris buvo pristatytas 2015 m. sausį, bus tik laikinas pasirinkimas prieš „Fiat-Chrysler“ pasirodymą 2016 m. Verta paminėti, kad į pastarojo projektą jau investuota per milijardą dolerių, kurių dalis bus skirta didžiausios šio prekės ženklo gamyklos „Minas Gerais“ pajėgumams plėsti.
Kiekvienais metais koncernas pirko bankrutuojančias įmones ir šiandien po savo „stogu“ yra ne tik automobilių firmų FERRARI, ALFA ROMEO ir LANCIA, bet ir pora gamyklų, kurios specializuojasi specializuotos įrangos, būtent traktorių, gamyboje.
