Štai neįslaptinti faktai: nelaimingų atsitikimų vis dar nutinka ir daug žuvusių eismo įvykių, tarsi vis dar važiuotume VAZ-2107 sistemos loveliai. Net Europoje su visomis daugybe ir brangių saugumo priemonių eismo, nuo griežtėjančių reikalavimų automobiliams iki aptakios infrastruktūros, radikaliai sumažinti avarijų skaičiaus neįmanoma. Be to: remiantis Europos Vadovų Tarybos ataskaita transporto saugumas 2016 m. kovo 31 d., žuvusiųjų keliuose sumažinimas pastaraisiais metaisženkliai sulėtėjo, o 2015 m. buvo net padidėjimas.
Kodėl? Pirma, automobiliai, nors aplink juos yra išklotos oro pagalvėmis, tapo pernelyg sudėtingi. Tiek, kad žmonės jų visiškai nesupranta, ir tai matyti net iš šalies. Žiūrėk, „Lexus“ važiavo su išjungtais priekiniais žibintais, nes vairuotojas pamiršo įjungti šviesų selektorių automatinis režimas, spokso į tiek dieną, tiek naktį ta pačia spalva šviečiantį prietaisų skydelį ir net neįtaria, kad važiuoja tamsoje be šviesos. Jis, kaip Mercedes-Benz savininkai, BMW arba Range Rover, gamintojai siūlo savarankiškai suprasti detalius dujų pedalo ir variklio parametrus, amortizatorių standumą, vairo aštrumą, stabilizavimo sistemos rimtumą ir net klimato kontrolės orą. Ar kas nors iš naujųjų Mercedes savininkų be pašalinės pagalbos, internetinių forumų ar instrukcijų sugebėjo suprasti, kuo skiriasi klimato kontrolės darbo režimai, vadinami Diffuse, Medium ir Focus? Tačiau vokiečiai net nustojo dėti vadovus į pirštinių skyrių, kad galėtumėte juos išsinešti ir skaityti laisvalaikiu tualete: dabar jie yra prijungti prie daugialypės terpės meniu sudėtingų anime ir diagramų pavidalu, kurias taip pat turite suprasti. pirmas! Bet ir tada, kol nepradedi judėti, greičiu „knyga“ saugumo sumetimais išjungiama. Bet prie ko tai iš tikrųjų veda? Bet kuris normalus žmogus supyksta ir nori ne paklusti sistemai, o toliau „nulaužti“, atitrūkęs nuo eismo.
2014-ųjų spalį Amerikos vartotojų sąjunga paskelbė dar vieno tyrimo rezultatus: didžioji dauguma automobilių savininkų, kurie pirkdami automobilį permoka už šaunius skambučius ir švilpukus, jų nepanaudoja net 20 proc. Daugelis net nežino apie galimybes multimedijos sistemos ir padėjėjai vairuoti savo automobilį.
Mes nežinome apie gudrybes, bet sulaukiame daug priežasčių, kodėl kasdieniškiausiose kelionėse galime atitraukti dėmesį nuo kelio. Ir tai yra antroji nuolatinio avarijų skaičiaus priežastis. Paimkite bet kurio modernaus automobilio interjerą: ką brangesnis automobilis ir kuo daugiau galimybių turi, tuo labiau primena keleivinio lėktuvo kabiną. Vienintelis skirtumas yra tas, kad pilotai daugelį metų buvo mokomi reaguoti į kiekvieną elektroninių saugos sistemų įspėjimą, o vairuotojai, kurie net negali įjungti posūkio signalo, pasiklysta mirksinčių šviesų, pypsinčių jutiklių, tekstinių įspėjimų ir gražių virtualių prietaisų skydelių aplinkoje. multimedijos sistemos.
Stresas nėra XXI amžiaus rykštė, o jutikliniai daugialypės terpės monitoriai Nissan Almera Ir jutiminis viskas Tesla Model S. Net ir ramioje situacijoje automobilių stovėjimo aikštelėje ne visada lengva sureguliuoti radiją, ypač jei centrinėje konsolėje neliko įprastų mygtukų, o galite naudoti tik įmontuotą planšetinį kompiuterį arba nesuprantamą , taip pat lietimui jautrios svirtys ir jutikliniai skydeliai. Ir judant... Beje, to paties lėktuvo kabinose vis dar naudojami įprasti fiziniai klavišai ir perjungimo jungikliai, nes psichologai teigia, kad žmonės blogai suvokia sistemų valdymą lietimu, ypač liečiant. Ieškoti trasos važiuojant 70 km/h greičiu nėra kaip gulėti ant sofos su išmaniuoju telefonu.
Gerai, multimedija – o jei dauguma automobilio funkcijų yra paslėptos jutikliniuose skydeliuose? Dabar jų yra daug! Netgi neįmanoma pakelti temperatūrą kelyje, neatitraukiant akių nuo kelio – pavyzdžiui, „Lexus IS“ turite pajudinti pirštą jutikline juostele. O čia taip pat tenka blaškytis nuo navigacijos su kamščiais, atsakymu į SMS, išjungus šildomą vairą ir sėdynes. Čia kitoje eilėje esantis automobilis važiuoja lėtai ir užtikrintai siūbuoja į dešinę – vairuotojo galva nuleista, o jo pirštai blaškosi aplink centrinį ekraną.
Daugelis vartotojų, kurie mėgsta mobiliosios programėlės, nelaimingas panaši sąsaja automobiliuose – tai nusivylimas, su kuriuo susidūrė automobilių gamintojai, remiantis apklausos rezultatais. „Ford“ vienas pirmųjų atgailavo: dar 2013 m., išleidus „Explorer“, kur net mygtukas buvo jautrus lietimui signalizacija(!), Amerikos įmonė paskelbė apie savo ketinimą grąžinti kai kurias funkcijas į įprastinius klavišus ir tiesiog į atnaujinta Explorer jie vėl pasirodė.
Kartais net ir be jutiklinių skydelių dėl automatinių asistentų sistemų įvyksta pavojingų „nustatymų“: paliečiama svirtis adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema Mercedes-Benz netyčia, kai įjungiate valytuvus, o dabar automobilis jūsų greičio ribotuvą nustato iki 30 km/val. Būsi kvailas ir net sugaus avarinės situacijos kol rasite išjungimo mygtuką.
Čia vairuotoją, pasimetusį savo muzikos takeliuose ir sudėtingose komforto sistemose, turėtų išgelbėti padėjėjai, kurie modernių automobilių ne blogiau nei erdvėlaivių. Patys žymenys nukrypsta nuo linijos, spaudžia stabdžių pedalą, kai priekyje pasirodo KAMAZ ir pastebi kelio ženklai. Jie padeda, bet kartais tai daro labai kvailai: į Acura MDX Kruizo kontrolė veikia tik esant nustatytam atstumui iki priekyje važiuojančių automobilių, todėl vienodu mūsų šachmatininkų ritmu krosoveris visą laiką stabdo gana smarkiai (taigi ir pavojingai). O aktyvus vairavimas posūkyje gali išgąsdinti net patyrusį gatvės lenktynininką.
O pagalbos vairuotojui sistemos užplūsta vargšą milijardu įspėjimų, į kuriuos smegenys dėl neišvengiamo prisitaikymo nustoja reaguoti. Stebėjimo jutiklis supypsėjo negyvosios zonos, blykstelėjo pavojaus signalas, girgždėjo signalizacija apie plovimo pabaigą ar kameros artėjimą – visa tai automobiliui yra vienodai svarbu, todėl jis nuolat puola į paniką ir prietaisų skydelio ekrane rodo greitai besikeičiančius raginimus, stenkitės sekti. Jie turėtų bent įeiti balso įspėjimai– Filmuose taip jau seniai. Tuo tarpu automobilių gamintojai dirba tik su balso komandomis, bandydami bent nugalėti jutiklinius ekranus, bet ne perspėjimus.
Pačios apsaugos sistemos turi šalutinį poveikį. Žinoma, jie padeda jaustis patogiai per sniego audras Trečiame žiede ar viduje staigus posūkis labiau pasitikintys nei prieš vandens patekimą į Volgą, tačiau Einšteinas nepanaikino fizikos dėsnių. Stabilumas įjungtas didelis greitis veikia iki tam tikros ribos, 190 km/h tik kai kuriuose „Audi“ atrodo sklandžiai ir saugiai – tokiu greičiu avarijoje neišgelbės jokios oro pagalvės. Kuo vėliau ateina galimybių riba, tuo mažiau baimės ir baisesnių padarinių.
Matyt, kitą dieną Rosavtodore jie bandė kalbėti apie kažką panašaus, o tai sukėlė siaubingą pyktį: nelaimingų atsitikimų skaičius auga dėl... geri keliai. Sakoma, kad keliuose su kokybiška danga vairuotojai dažniau pažeidžia greičio režimas ir važiuoja į priešpriešinį eismą, tai yra atsipalaiduoja ir leidžia sau daugiau, dėl to ir kovoja.
Taip, y modernus vairuotojas Mažesnė tikimybė, kad per avariją nuo apledėjusio kelio nulėksite į griovį ar susitrenksite galvą į stulpą ir susilaužysite krūtinę ant vairo kolonėlės. Vairuotojai pradėjo muštis ir žūti dėl kitų priežasčių. Kelių policijai laikas į avarijų skaičiaus analizę įtraukti naujų taškų: dėl susirašinėjimo per Viber, naujausio Valerijos hito koncertinio garso nustatymo, neapdairumo ties stabilizavimo sistemos riba ar bauginančio signalo apie nukritusią temperatūrą. lauke iki +4 laipsnių.
Vartotojai, ty jūs ir aš, spėjame apie tai, bet neįsivaizduojame, kiek ši situacija gali nueiti. Šiandien Faktrum skelbia apreiškimus profesionalus automechanikas, daug matęs modernių automobilių mobiliuosius telefonus ir nebegali tylėti. Žodis autoriui.
Dirbu kelių prekių ženklų servise. Didžioji dalis atvykstančių automobilių priklauso dviem dažniausiai pasitaikantiems automobilių gamintojams:
- Maždaug 40% mūsų klientų vairuoja automobilius VAG koncernas(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Dar 30% – „Ford/Mazda/Volvo“ grupė. Nors Volvo šiek tiek skiriasi, iš esmės, tai vis dar tas pats „Ford“.
Turiu daugiausiai statistikos apie juos, yra ir kitų prekių ženklų.
Kasmet vis labiau įsitikinu, kad tarp šių korporacijų yra kažkoks sąmokslas. Ne, nesu paranojė ar sąmokslo teorijų šalininkas. Taip, galbūt apie tai jau buvo rašyta. Tiesiog noriu pareikšti savo nuomonę šiuo klausimu.
Turiu pastebėjimą: seni automobiliai, pagaminti iki 9-ojo dešimtmečio vidurio, pas mus atkeliauja daugiausia techninei priežiūrai. Tai paprastai taikoma bet kokiam bet kokios markės automobiliui, ypač japoniškam, ypač dešiniarankiams. Kartkartėmis jie pakeičia susidėvėjusius pakabos ir stabdžių komponentus, tačiau tai normalu ir nesukelia jokios nuostabos ar pasipiktinimo. Taip ir turi būti.
Kai žiūriu, sielos gelmėse pradeda bręsti nuostaba ir pasipiktinimas kas atsitiks su naujais automobiliais. Daugumos automobilių, sukurtų po 9-ojo dešimtmečio vidurio, savininkai už priežiūrą ir remontą moka daug daugiau nei senesnių automobilių savininkai. Ir taip nutinka ne todėl, kad už darbą imame daugiau pinigų, o dėl šių priežasčių:
- Šiuolaikinius automobilius tenka remontuoti kur kas dažniau, o pakeisti daugelį detalių – sunkiau. Pavyzdžiui, norint pakeisti stabilizatoriaus įvores, reikia nuimti porėmį. Lengvos priežiūros požiūriu – užburianti nesąmonė. Bet tai buvo padaryta tyčia.
- Atsarginės dalys yra daug brangesnės, nes daugelis parduodamos ne dalimis, o tik kaip pilnas vienetas. Pavyzdžiui, „Jetta“. originalus katalogasįvorės priekinis stabilizatorius Jie visiškai nedetalūs ir nėra parduodami atskirai nuo stuburo. Vėlgi, užburianti nesąmonė, specialiai tam, kad užsidirbtų daugiau pinigų. Ne, žinoma, rusų išmonė čia irgi nenuvylė ir seniai buvo rastas pakaitalas, bet faktas yra faktas.
Dėl to daugumos mašinų aptarnavimo kainos sparčiai auga.
Dauguma dalių ir mazgų modernių automobilių pagamintas atsižvelgiant į užprogramuotą ankstyvą nusidėvėjimą ir gedimą. Be to, konstrukciniu požiūriu mašina suprojektuota taip, kad mechanikams būtų sunku pakeisti šias dalis, todėl padidėtų darbų kaina.
- LED posūkio signalai, parkavimo žibintai, valstybinis numeris ir salono apšvietimas. Sakysite, kad gražu? Tai gražu, bet dalį galima pakeisti tik kaip visumą, nėra atskirų lempučių;
- daugelio lempučių keitimas modernių automobilių(Citroen/Peugeot, Ssang Yong, kas pirmas šauna į galvą) su buferio nuėmimu (jei priekyje) arba salono išardymu (jei gale);
- atskirai nedetalizuojama Raištelė daugelyje „Nissan“ automobilių. Originalas parduodamas tik surinktas su stelažu. Ačiū Dievui, bent jau ji nesikeičia kaip visuma;
- oro masės srauto davikliai, parduodami TIK kartu su vamzdžiu (kaina tris kartus brangesnė);
- kardaninius velenus, kurių negalima išardyti ir kurie parduodami tik surinkti;
- ICE blokeliai, kurie parduodami tik kartu su stūmokliu ir krūva smulkmenų;
- įdėklai parduodami tik su alkūniniu velenu;
- „Ford“ varikliai, kuriems iš viso nėra remonto dalių, tokių kaip įdėklai, stūmoklių žiedai ir taip toliau;
- priekyje apatinės valdymo svirties, kurie originaliai yra tik surinkti ir kuriems nėra originalių kamuoliukų ir tylių blokelių;
- ratų guoliai, surinkti su stebule ar net stabdžių disku (Peugeot/Citroen, galinis diskas);
- nenuimami (nuimami ardomi) ABS jutikliai;
- kuro filtrai surenkami su neatskiriamu kuro siurbliu, o jį keičiant reikia išardyti vidų.
Atskirai pasakysiu apie Škodą, kuri neseniai mane tiesiog užšaldė. Droselio korpuse yra pavara, kuri kontroliuoja, kiek droselis yra atidarytas arba uždarytas. Ir štai ji, kalė, plastikinė! Detalė yra variklyje, ten karšta, ji turi nuolat judėti, bet ji yra PLASTIKA!
Toliau daugiau. Visa ši netvarka keičiasi tik su bloku droselio vožtuvas, kuris savo ruožtu keičiasi kartu su įsiurbimo kolektoriumi. Nebenoriu vairuoti Skoda, o tu?
Dabar užaugo visa karta žmonių, kurie mano, kad keistis yra NORMALU kuro siurblys surinktos arba sumontuotos priekinės valdymo svirtys. Daugelis protingų žmonių pateikia aibę argumentų, gindami šią įprastą poziciją: „Na, kam spausti neoriginalią tylųjį elementą į svirtį, tai bus ne gamyklinis mazgas, o bus blogiau!“, – sako jie.
Svirtis yra geležies gabalas. Jei vienas tylus blokas šioje techninėje įrangoje yra susidėvėjęs, kam keisti pačią aparatūros dalį, jei ir rutulys, ir antrasis tylus blokas yra gyvi ir sveiki?
„Kodėl reikia keisti filtrą? smulkus valymas atskirtas nuo siurblio? Jie turi maždaug tas pats terminas paslauga! - jie kartoja tai, ką išgirdo iš pardavėjo darbuotojų. Na, žinoma, jų tarnavimo laikas yra toks pat, jis taip užprogramuotas. Ir šis laikotarpis, beje, trumpesnis, nei manote. Noriu tai visiškai perdaryti kuro sistemos daugelyje automobilių grįžkite prie seno, atskiro, patikimo siurblio su tinkliniu filtru bake ir kabančiu filtru už bako...
Pavyzdžių daug, bet esmė ta pati. Visi šiuolaikiniai automobiliai yra vienkartiniai, pagaminti iš š*** ir pagaliukų, suvynioti į gražią foliją su LED lemputėmis. Jie užprogramuoti subyrėti pagal planą po to garantinis laikotarpis. Jie gali pradėti irti anksčiau, bet tai bus išspręsta pagal garantiją.
Ar tu man pasakysi, ką daryti?
Taip pat sunku prižiūrėti seną automobilį, ypač tuos, kurie jau seniai paliko surinkimo liniją. Kad ir kokie paprasti ir patikimi jie būtų, laikas reikalauja.
Atkreipiau dėmesį į paprastą statistiką: visi VAG, visi Fordai, visi prancūzai dažnai atvažiuoja pas mus, sumoka neblogas sumas už remontą ir atsargines dalis. Leisk man, manau, pažiūrėti, kas pas mus retai užsuka.
Iš aukščiausios kokybės prekės ženklai- Mersedesas. BMW ir „Audi“ jau seniai virto lesyklėlėmis, beprotišku greičiu siurbiančias pinigus iš piniginių. Merc nėra tas pats, kaip paaiškėjo. Pirma, praktiškai nėra neoriginalios atsarginės dalys, išskyrus eksploatacines medžiagas. Tai jau man kai ką sako. Antra, jie tikrai retai remontuojami. Daug kas be važiuoja 250–300 tūkst rimti pakaitalai, darant tik tai, kas reikalaujama pagal reglamentus, ir kas susidėvi (trinkelės, pakaba). Neseniai, nuvažiavus 360 000 km, pakeitėme S klasės siurblį ir jis nutekėjo. Naujoje C klasėje neseniai buvo pakeisti keli jutikliai. Per ateinančius šešis mėnesius tai VISKAS. Jie daugiau nieko globalaus nedarė.
Akivaizdu, kad Merc yra prieinamas ne visiems. Ieškojau kažko paprastesnio ir atkreipiau dėmesį Hyundai/KIA. Keista, kad viskas yra taip pat, kaip ir Merc, ypač visureigiuose ir dideli automobiliai. Taip, „Solaris“ ir „Rio“ yra problemų, bet man patinka šie korėjiečiai – seni atsarginių dalių principai. Na nėra tokių nesąmonių, kad keisti pavaros mazgą, arba droselio korpusą su kolektoriumi vietoj vienos pavaros.
„Hyundai“ funkcija yra aiški ir įskaitoma. Jie nori patraukti jiems reikalingą rinkos dalį, o po to pradės elgtis taip pat, kaip ir kiti.
Galbūt jie jau pradėjo, nes per pastaruosius kelerius metus jie jau du kartus atnaujino savo modelių asortimentą. Galbūt nauji automobiliai jau gaminami pagal naujas taisykles, tik jie mūsų dar nepasiekė, nes jiems dar galioja garantija.
Yra paplitusi klaidinga nuomonė, kad nauji automobiliai nėra vienodi. Ne toks stiprus kaip anksčiau. Senais laikais... Stop! Nustokite būti nostalgiški dėl sugalvotų priežasčių. Kai kuriais atžvilgiais automobiliai išties pablogėjo, bet tikrai ne saugumo požiūriu: tiek aktyvūs, tiek pasyvūs. Taip, techninis sudėtingumas ir turtinga įrangašiuolaikinius automobilius gali pagaminti bet kas kėbulo remontas daug kartų brangiau nei net prieš dešimt metų. Tačiau šiandien tikimybė, kad po avarijos atsiras kam restauruoti, yra neproporcingai didesnė. Esant tokiam tempui, greitu metu eismo įvykiuose aukų nebus. Negalite patikėti? Štai faktai, paremti aiškiais vaizdo įrašais.
Norint įvertinti automobilių saugumą, nieko geresnio už susidūrimo testus dar nebuvo išrasta. Kiekvienais metais jie tampa vis realistiškesni. Įskaitant skeptikus, kurie nenori skaičiuoti „žvaigždžių“, įvairios saugos organizacijos kartais atlieka demonstracinius susidūrimo testus iš serijos „vieną kartą“. Tai yra, jie laužo naująjį kaktomuša ir senų automobilių. Natūralu, kad klasėje galima palyginti.
Toyota Corolla: vakar ir šiandien
Taigi, tik kitą dieną Australijos agentūra ANCAP nusprendė pataikyti į du Toyota Corolla– 1998 ir 2015 metų modeliai. Priekinis susidūrimas 64 km/h greičiu – kaip ir su užtvara. 20 metų senumo automobilis neturi oro pagalvių, o visiškai naujas – septynias. Bet į tai tikrai net neverta kreipti dėmesio. Vaizdo įraše ir be ekspertų komentarų matyti, kad „senolės“ vairuotojas neturėjo galimybių išgyventi. Šviežia „Corolla“ tiesiogine prasme „susiuvo“ savo „protėvio“ interjerą. Nors testas buvo „neišbandytas“, Australijos ekspertai vis tiek skyrė taškus. 1998 metų automobilis gavo 0,4 balo iš 16, o 2015 metų – 12,93.
„Mūšio“ tikslas buvo vizualiai sustiprinti statistiką – ANCAP duomenimis, Australijoje senesnių nei 2000 metų automobilių mirtingumas yra keturis kartus didesnis nei jaunesnių nei 2011 metų automobilių.
„Chevrolet Bel Air“ prieš „Chevrolet Malibu“.
Nesužavėtas? Štai dar vienas panašus susidūrimo testas. Tik šį kartą jame dalyvavo du automobiliai, kurie buvo visiškai nutolę laike. 50-osioms Amerikos draudimo instituto (IIHS) įkūrimo metinėms saugumas kelyje) sudužo 1959 metų „Chevrolet Bel Air“ ir Chevrolet Malibu 2009 m. Oldtimer yra ilgesnis, sunkesnis ir paprastai susidaro įspūdis, kad yra daugiau stiprus automobilis. Kad ir kaip būtų! Tuo metu inžinieriams mažai rūpėjo saugiausia kėbulo ir komponentų deformacija. Ir todėl, nepaisant vienodai apgailėtinų išvaizda sedanų, „Bel Air“ manekenas patyrė daug daugiau žalos. Na, kaip jis kentėjo... Vairo kolonėlė ir kiti išsikišę interjero elementai tiesiog „užmuša“ senovinio automobilio vairuotoją.
„Rover 100“ prieš „Honda Jazz“.
Autoritetingiausia Europos saugumo organizacija yra Euro NCAP– šiemet, taip pat 20-ies metų jubiliejaus proga, buvo pažymėtas ir kaip savotiškas pažangos himnas. Komitetas paskelbė palyginimo vaizdo įrašas du susidūrimo testai: Rover 100 1997 ir Honda Jazz 2017.
Nereikia nė sakyti, kad atsitrenkus į užtvarą iš priekio, modernus japoniškas automobilis patikimai apsaugojo vairuotoją ir keleivius. Bet pagyvenę „britai“... Apskritai, be komentarų.
Nissan: Tsuru vs Versa
Kitas mokomasis avarijos testas, vėl iš IIHS. Pernai amerikiečiai nusprendė atkreipti automobilių gamintojų dėmesį, kad atėjo laikas visose rinkose atsikratyti praeities reliktų, o ne bandyti užsidirbti iš senų modelių neturtingose šalyse.
Taigi du Nissan sedanas: Tsuru ir Versa. Pirmasis yra ne kas kita, kaip pertvarkyta 90-ųjų Sentra. Jis vis dar parduodamas Meksikoje kaip naujas automobilis. Antrasis yra labiausiai biudžetinis automobilis antspaudai ant Amerikos rinka, bet modernus. Smūgis įvyko 129 km/h greičiu su 50 % persidengimu. Dėl to „Tsuru“ pusėje automobilis tiesiogine prasme buvo minkštas iki pat B statramsčio, o „Versa“ vairuotojas ir keleiviai liko gyvi.
„Renault Modus“ prieš „Volvo 940“.
Pastaraisiais metais buvo daug variantų tema „naujas prieš seną“. 2008 m. britų žurnalistai iš televizijos laidos „Penktoji pavara“ surengė tiesioginį „susitikimą“ tarp šviežio „Renault Modus“ kompaktinio furgono ir senovinio. Volvo universalas 940 nuo 90-ųjų pradžios. Atrodė, kad saugumo srityje švedai visada buvo priešakyje, o rezultatas tuometiniam prancūzui galėjo būti pražūtingas. Bet kad ir kaip būtų! Sutvirtinti „Renault“ statramsčiai ir itin tvirtas plieninis kėbulas padarė viską. Taip, „Volvo“ keleivė nemirė, o patyrė sunkias kojos traumas dėl priekinio skydo deformacijos. Tačiau niekas kompaktiškame furgone nenukentėjo. Maksimalus – įbrėžimai.
Galime pateikti daug daugiau panašių lyginamųjų susidūrimo testų pavyzdžių, bet manau, kad šio „tvirtumo“ jau pakanka teisingos išvados. Kad ir kiek pelnytai kritikuotumėte šiuolaikinius automobilius dėl prasto tarnavimo, mažo patikimumo ar abstrakčios „dvasingumo stokos“, faktas lieka faktu, kad jie kasmet tampa saugesni.
Diskusijos apie tai, kurie automobiliai yra patikimiausi pasaulyje – vokiški ar japoniški – tęsiasi dešimtmečius. Japonijos automobilių pramonė, pavyzdžiui, Toyota, kaltinama gamina nuobodžius automobilius, automobilius be sielos. IN apie Toyota Land Cruiser arba Rav4, teiginys yra teisingas. Tačiau Toyota išrado Scion FR-S ir Lexus LFA, kurie pelnė žmonių meilę dėl savo įspūdingo dizaino, dinamikos ir našumo. Jų visai nepavadinsi nuobodžiais. Ir čia vokiški automobiliai mobilieji telefonai tiesiog sugenda.
Šiame straipsnyje mes nekalbėsime apie Toyota. Aptarkime dar vieną mitą, kad vokiški automobiliai yra patikimiausi pasaulyje! Su pasitikėjimu patvirtiname, kad per pastaruosius 20 metų vokiečiai pamiršo, kaip gaminti automobilius. Ir tegul BMW, Mercedes-Benz, Audi ir Volkswagen šalininkai meta kepures ant mūsų, jiems liko vietos komentarams, laukiame.
Kas negerai su vokiškais automobiliais? Juose nebėra „kibirkšties“!
Vokiški automobiliai jau seniai nebėra siejami su „vokiškos kokybės“ sąvoka. Jie turi dizainą, kuris neatsilieka nuo laiko, našumo ir ekonomiški varikliai, technologijos, kurios leidžia keliauti automobiliu patogiai ir saugiai. Tačiau yra vienas dalykas, BET – visi vokiški automobiliai, išskyrus Porsche, genda pastaruosius 20 metų. Išsiaiškinkime, ar vokiški automobiliai tokie patikimi, juos išrūšiuodami.
Prarasta vokiškų automobilių reputacija
Mitas apie vokiečių inžinerijos patikimumą išsivystė dėl to, kad vienu metu Vokietijos automobilių gamintojai užsitarnavo tokią reputaciją. Kai dar 1972 m. prasidėjo „Pradinio kokybės indekso“ ir „Ilgalaikių automobilių patikimumo testų“ bandymai, „Volkswagen“ ir „Mercedes-Benz“ nepaliko TOP. Kuklus „VW Beetle“ kokybe pranoko amerikietiškus monstrų modelius „Jeep“, „Ford“, „Mercury“ ir „Pontiac“, ištikimus Henry Fordo pasekėjus. Priežastis buvo ta, kad vokiečiai sąžiningai žiūrėjo į gamybą Transporto priemonė rinkdamas viską, kas geriausia, o amerikiečiai vaikėsi pinigus. Amerikiečiai turėjo savo kelią, kelią per sinergiją su Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin mados namais. Kartu jie išleido madingi automobiliai su pavadinimuose minimais pirmaujančių drabužių dizainerių vardais (žr. pavyzdžius). Amerikos automobilių gamintojai tiesiog uždirbo pinigus, o jų gaminiai prarado kokybę.
90-ųjų pradžioje Mercedes-Benz modeliai ir Volkswagen, kokybė šiek tiek pablogėjo, automobiliai pradėjo gesti, bet vokiečiams vis tiek pavyko išsilaikyti reitingų viršūnėse. Tačiau Japonijos konkurentai nesėdėjo susidėję rankas sumanios rankos. O 90-aisiais Toyota, Honda, Acura, Lexus ir Infiniti modeliai pradėjo gauti patikimiausių automobilių titulą.
„Devintajame ir devintajame dešimtmečiuose į rinką atėjo „Toyota“ ir „Honda“, kurios arba atspėjo, ko trūksta rinkai, arba japonų darbštumas suvaidino tam tikrą vaidmenį, tačiau jos pradėjo riedėti nuo savo surinkimo linijų. ilgaamžiai automobiliai“, pasakojo automobilių inžinieriusŽurnalas „AvtoVzglyad“ Sergejus Stepanovas, kuris leidinyje yra atsakingas už automobilių palyginimą bandomuosiuose važiavimuose.
Vokiečių gamintojų klaidos ir blėsta „vokiškos kokybės“ legendos era.
90-ųjų pabaigoje. „Mercedes-Benz“ išleido liūdnai pagarsėjusį, visada lūžtantį M klasės visureigį, o prekės ženklo „Pradinis kokybės balas“ pradėjo kristi. BMW ir Audi sekėsi ne ką geriau. Retkarčiais buvo išleidžiami nesėkmingi modeliai, kurie pirkėjams sukūrė neigiamą požiūrį į prekės ženklą. Nepadėjo net naujos technologijos, pavyzdžiui, parkavimo davikliai. Niekam nereikia protingų žmonių automobilio funkcijos jei jie sulūžtų. Paskaitykite, kas dar dažniausiai genda automobiliuose.
„Vokiečiai greitai pritaiko naujas technologijas, tačiau yra pernelyg priklausomi nuo tiekėjų, kurie tiektų tas technologijas. Dėl to matome problemas, kai lietaus jutikliai neveikia, pasirodo klaidos, rodančios laidų problemą, vidury kelio užgeso žibintai, perdega saugikliai“, – pasakoja Stepanovas.
„Consumer Reports“ duomenimis, 2011 m. „Mercedes-Benz“ šiek tiek pakėlė savo modelių patikimumo lygį, tačiau tai nepadėjo pasiekti ankstesnio TOP, nes konkurentai nuėjo toli į priekį. Per pastarąsias penkias metines vartotojų ataskaitų ataskaitas 2007 m. BMW, Audi ir VW surinko aukštesnius balus. Nuo tada rezultatas nepakilo aukščiau vidurkio. Ar tuomet vokiškus automobilius galime vadinti patikimiausiais pasaulyje?
Klasikoje mašinos patikimumas vertinamas pagal stebėjimus per trejus veikimo metus. Žurnalas „Consumer Reports“ turi paprastesnį metodą – „Pradinės kokybės indeksas“ yra pagrįstas vairuotojų, naudojusių automobilį nuo 3 iki 12 mėnesių, atsiliepimais. Atsiliepimai atspindi informaciją apie tai, kas sugedo automobilyje ir kiek tai kainavo.
Vartotojų ataskaitose taip pat yra ataskaitos kortelė. Ji reitinguoja automobilių gamintojus pagal vidutinius atnaujinimo dažnio įvertinimus modelių asortimentą, patikimumo vertinimai ir naudotojų mašinoms pateiktų rekomendacijų procentas. Vokietijos automobilių gamintojų balų vidurkis šioje ataskaitos kortelėje neviršija 68 balų iš 100 galimų – rodiklis, mažesnis už viso vidurkį. automobilių pramonė, ir, žinoma, žemesni nei Japonijos konkurentų rezultatai.
J. D. tyrimų rezultatai situacijos nekeičia. Galia ir Associates. J.D. „Power“ atliko du palyginimus aukščiausios klasės automobilių segmente, kur abiem atvejais Vokietijos prekės ženklai buvo pranašesni. „Mercedes“ gavo tik keturis taškus iš penkių galimų, o tai yra „geriau už daugumą“. BMW ir Audi gavo po tris balus iš penkių galimų, o tai atitinka „Apie vidutinį“ lygį. „Volkswagen“ rezultatas nukrito žemiau vidurkio – prekės ženklas surinko vos du taškus, o J.D. Power priskyrė jį „poilsio“ pakopai. „Mercedes-Benz“ nebuvo vienintelis automobilių gamintojas šioje grupėje, pelnęs keturis taškus ir pelnęs „Geriau nei dauguma“ titulą, prie jos prisijungė ir „Porsche“. Tik vienas automobilių gamintojas surinko penkis balus iš penkių galimų, ir tai yra „Lexus“.
J.D. pradinio kokybės indekso reitinge. Galia niekas nepasikeitė. „Mercedes“ ir „Porsche“ gavo keturis balus iš penkių, BMW ir „Audi“ – po tris balus, o tik „Volkswagen“ gavo du balus iš penkių. Reitingą vėl lenkia Lexus, kuris vienintelis gavo penkių balų įvertinimą.
J.D. Įmonės reitingai Galia yra pagrįsta vartotojų apklausomis. Vartotojo prašoma įvertinti 14 mašinos parametrų skalėje nuo 1 iki 10. Pabaigoje pliusai, minusai tekste, duomenų analizė, įvertinimas, įvertinimas paruoštas. Pradinis kokybės indeksas skaičiuojamas po 90 transporto priemonės eksploatavimo dienų. Transporto priemonės patikimumo įvertinimas pagrįstas trejų metų senumo transporto priemonės paskutinių 12 eksploatavimo mėnesių.
Priežastys, kodėl Vokietijos automobilių gamintojai neišlaikė patikimiausių automobilių pasaulyje titulo
„Kai kurios priežastys, kodėl vokiečius taip prastai vertina J.D. Power, yra nereikšmingos ir neturi nieko bendra su realiomis automobilių savybėmis“, – sakė Karlas Braueris iš internetinio leidinio Total Car Score.
„Skirtingai nei konkurentai Japonijoje ir Amerikoje, Vokietijos automobilių gamintojai 80-90-aisiais nesiūlė puodelių laikiklių. Ir nors taip nėra mechaninis defektas, tyrime J.D. „Powers“ ir „Consumer Reports“ dažnai nurodė, kad puodelių laikiklių trūkumas yra pirkėjų trūkumas, dėl kurio sumažėjo jų vokiškų automobilių reitingai“, – sako Braueris. „Šiuo metu rinkoje nėra nė vieno vokiško automobilio be puodelių laikiklių. Taip yra todėl, kad automobilių gamintojai suprato, kad nesiūlant jų kaip savo gaminių dalies, nukenčia bendra prekės ženklo vertė.
Vokiškų automobilių konstrukcijos kokybės pablogėjimo priežastys arba kodėl jie genda
Sergejus Stepanovas iš žurnalo „AvtoVzglyad“ mano, kad Vokietijos automobilių gamintojai, jų asmeniniu pripažinimu, kartais patiria didelių nesėkmių dėl savo dėmesio našumui. Jei vokiečiams teks apkarpyti biudžetą, pirmiausia nukentės detalių kokybė. Nepatyręs pirkėjas gali nepastebėti įsilaužimo. Aukodamos tokias „aukas“, Vokietijos automobilių kompanijos iš anksto nulemia būsimų klientų, kurie negali išvengti brangaus remonto ir kelionių po savo miestą, likimą.
„Vokiečiai jautriai reaguoja į biudžeto mažinimą ir, tikėdamiesi, kad klientas nesužinos, pasirašo sutartį su dalių tiekėju. Prastos kokybės“, - sako Stepanovas.
Geri vokiški automobiliai yra našumas. Susidaro įspūdis, kad vokiečiai kelis mėnesius dirbs, kad pridėtų porą arklių naujas variklis, užuot galvoję, kaip išvengti šio variklio gedimo.
Ir vis dėlto vokiški automobiliai yra neįtikėtinai patrauklūs
Atskirame tyrime J.D. Galia, kuri apskaičiuojama atsižvelgiant į modelio našumą, bendrą našumą, išdėstymą ir klientų patirtį, „Porsche“ yra aukščiausia, gavusi penkis balus iš penkių galimų. Audi, BMW, Mercedes-Benz ir Volkswagen gavo keturis balus iš penkių. Šiame tyrime neatsižvelgiama į veiksnį „kaip dažnai sugedo automobilis“ - „Deutsche“ automobilių pramonės Achilo kulnas.
Išleisdamas naująją 3 seriją, BMW nustatė sportiniai sedanai aukšto lygio našumas ir našumas, o naujasis Porsche 911 dar kartą užsitikrino pirmąją vietą geriausių sportinių automobilių kompanijų reitinge. Abu modeliai pateko į finalą 2012 m. pasaulio geriausio metų automobilio apdovanojimų ceremonijoje. Tiesa, nepaisant patekimo į finalą, nė vienas iš šių modelių negavo prizinio apdovanojimo. Tačiau prizas atiteko kam nors kitam Vokiškas gaminys– VW pergalė buvo ketvirtoji per pastaruosius 5 metus. Nugalėtojai atrenkami pagal bendrus nuopelnus, vertę, atsakomybę aplinkai, saugumą, aktualumą ir emocinį patrauklumą.
Mes nesiginčijame, priešingai nei mūsų argumentai apie automobilio patikimumą, jūs galite pateikti daugybę argumentų už BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen ir Audi pirkimą. Bet jei patikimumas yra pirmoje vietoje būsimam automobiliui keliamų reikalavimų sąraše, neapsigaukite mito „ vokiska kokybe automobiliai“, apie „vokiečių inžinerijos genijų“. Pagalvokite, ar jis toks patikimas vokiškas automobilis, kaip bando pasiūlyti reklama.
Daugelis iš mūsų turi naudotų automobilių, kai kurie iš jų, sprendžiant pagal pagaminimo metus, pagal šiandienos standartus yra laikomi gana senais. Nepaisant to, turėdami galimybę patys įsigyti naują automobilį, ir toliau važinėjame senais automobiliais, juos laikome geriausiais ir patikimiausiais lyginant su šiuolaikiniais automobiliais.
Naudodami naudotą automobilį, kuriam jau daugiau nei 5-7 metai, ir sėsdami prie naujo modernaus automobilio vairo, daugelis nustemba, kiek.
Tačiau vis tiek tai suprasdami daugelis iš mūsų išlieka senų automobilių šalininkais ir gerbėjais, manydami, kad nauji šiuolaikiniai automobiliai yra prastos kokybės, mažos galios ir be charakterio.
Mūsiškiai kviečia išsklaidyti esamą stereotipą apie šiuolaikinius automobilius. Mes surinkome jums dešimt klaidingų nuomonių apie šiuolaikinius automobilius.
1) Nauji automobiliai be charakterio ir ambicijų
Kad ir kaip būtų liūdna girdėti senų automobilių gerbėjams, tai yra visiškai priešingai ir yra aprūpinti įvairia elektronika bei nuostabiais dalykėliais.
Nors verta pripažinti, kad naujieji automobiliai prarado tam tikrą charakterį ir mechaninių technologijų pojūtį. Tačiau, palyginti su naujų automobilių pirkimu, galite apie tai pamiršti.
Taip pat verta paminėti, kad kuriant naujus automobilių technologija nestovi vietoje. Automobilių pramonės raida kasmet vystysis vis sparčiau, nes konkurencija tarp gamintojų kasdien tampa vis didesnė.
Tai patvirtina, kad šiomis dienomis atotrūkis tarp daugumos automobilių gamintojų tapo labai minimalus. Pvz Korėjos automobiliai, kuris tiesiog per 5–7 metus padarė tai, ką daugelis automobilių kompanijų daro 20–25 metus.
2) Šiuolaikiniai automobiliai nėra tokie tvirti kaip anksčiau.
Labiausiai paplitusi klaidinga nuomonė tarp senų automobilių gerbėjų. Kiekvienas automobilių gamintojas svajoja, kad jo automobilis būtų patikimiausias ir saugiausias nuo pat savo automobilių serijos automobilių gamybos pradžios. Dar 1970 metais Vengrijos įmonė Mercedes kompanijai sukūrė technologiją, kuri paverčia Mercedes automobilius vienus saugiausių.
Nauji automobiliai yra daug saugesni nei jų pirmtakai, nes kėbule naudojami specialūs lydiniai, ypatinga kėbulo konstrukcija ir modernios oro pagalvės.
3) Šiuolaikinių automobilių dyzeliniai varikliai yra mažos galios ir triukšmingi
Svarbiausia daugelio nekenčiančių amerikiečių klaidinga nuomonė. Be to, šie varikliai nėra ypač populiarūs ir yra paklausūs rusiški automobiliaiįsimylėjėliai.
Nepaisant to, daugiausia kaltas žmonių klaidingas supratimas, kad dyzelinis variklis yra nešvarus, triukšmingas ir mažai galios. Tačiau taip nėra. Naujuose moderniuose automobiliuose montuojama nauja karta dyzeliniai varikliai, kai kurie iš jų kartais yra galingesni už benzininius variklius. Moderniausia dyzeliniai varikliai tapo draugiškesni aplinkai. Dyzelinu varomo automobilio išmetamosios dujos šiuolaikiniuose automobiliuose visiškai nesiskiria nuo benzininiai varikliai. Šiuolaikinio dyzelinio automobilio garsas energijos vienetas ne taip, kaip buvo prieš 10 metų.
4) Galiniais ratais varomas automobilis yra geresnis
Vienas iš labiausiai paplitusių klaidingų nuomonių tarp senesnių automobilių savininkų yra tai, kad nauji modernūs priekiniais ratais varomi automobiliai savo valdymo savybėmis yra prastesni už senesnius. galiniais ratais varomų automobilių. Tačiau tai taip pat netiesa.
Senų automobilių su galiniais varančiaisiais ratais gerbėjai įrodinėja, kad turint gerus vairavimo įgūdžius saugiau važiuoti posūkiuose ir pan.
Priekinių ratų pavara - nepakankamas pasukimas. Galinė pavara- per didelis vairavimas. Jei nevaldysite savo transporto priemonės, atsidursite kelio pusėje arba griovyje su bet kokia ratų pavaros sistema.
Nauji modernūs automobiliai turi daug inovatyvios elektronikos, kuri padeda nepatekti į griovį ar pan. Pastebėtina, kad su bet kokia pavara šios sistemos daro automobilį vienodai saugų.
5) Šiuolaikiniai automobiliai mažiau tinkami žiemai
Nauji automobiliai, kaip taisyklė, turi daugybę elektroninių saugos sistemų, tokių kaip ABS, stabilumo kontrolė, traukos kontrolė ir kt. ir taip toliau.
Šiuo metu daugelis automobilių gamintojų, atsižvelgdami į tai, savininkams rekomenduoja naudoti visus sezonines padangas ant jų automobilių. Daugelis senų automobilių mylėtojų teigia, kad visasezonines padangasšiuolaikiniai automobiliai yra pavojingesni vairuoti nei senas automobilis ant dygliuotų žiemines padangas.
Tačiau tai taip pat yra dar vienas klaidingas supratimas tarp senų automobilių gerbėjų. Atminkite, kad net ir visais ratais varomas automobilis su dygliuotomis žieminėmis padangomis netampa iš jūsų žiemos ralio vairuotoju.
Fizikos dėsniai dar nepanaikinti. Skirtumas tarp naujų ir senų automobilių yra įvairių elektronine sistema saugos funkcijos, padedančios išvengti netikėto paslydimo arba avarinio stabdymo žiemą.
6) Būtina pirkti tik rusiškus automobilius
Gal ir nekeista, bet mūsų šalyje yra daug žmonių, kurie vis dar lieka šalininkais rusiški automobiliai pavyzdžiui, Lada, Volga, UAZ ir kt.
Nepaisant to, kad dauguma žmonių, turinčių naudotus rusiškų automobilių markių automobilius, gali sau leisti nusipirkti naują svetimas automobilis, jie vis dar yra gerbėjai Buitinė automobilių pramonė. Daugelis jų mano, kad tokiu būdu jie palaiko Rusijos automobilių pramonė. Tai taip pat yra klaida.
Pirkdami naują modernų užsienyje pagamintą automobilį, jūs taip pat remiate Rusijos automobilių pramonę, nes dauguma užsienio automobilių parduodami Rusijos rinka gaminamas mūsų šalyje.
Pirkdami, pavyzdžiui, korėjietiškus, vokiškus, japoniškus, palaikote Rusijos automobilių rinką, suteikdami jai impulsą tolesnei plėtrai.
7) Naujus automobilius sunku prižiūrėti patiems
Tikrai daug modernūs varikliai naujuose automobiliuose jie yra sandarinami ir uždaromi įvairiomis plokštėmis nuo prieigos prie svarbių transporto priemonių sistemų. Prieigai reikia specialių įrankių.
Bet patikrinti alyvos lygį variklyje, transmisijoje, patikrinti stabdžių skystis ir kitų automobilių sistemų, be kurių vis dar galite apsieiti specialius įrenginius. Svarbiausia yra laiku ir reguliariai prižiūrėti automobilį pagal techninę priežiūrą.
8) Mechaninė pavarų dėžė yra efektyvesnė nei šiuolaikinės transmisijos
Jis yra dinamiškesnis ir efektyvesnis, tačiau tik vienu atveju, jei esate profesionalus vairuotojas ir mokate išnaudoti visas jo galimybes.
Tačiau modernios dėžės su dviguba sankaba, kurie šiais laikais į daugelį automobilių montuojami daug efektyviau, dinamiškiau ir patikimiau. Šią pavarų dėžę gali vairuoti net sunkiai vairuojantis žmogus.
9) Jaunimas nenori pirkti naujų automobilių
Taip, išties, didelė dalis jaunimo neperka. Tačiau tai nėra ta, kad jauni žmonės mano, kad nauji automobiliai yra nepatikimi ir blogi.
Priežastis – trūkumas Pinigai arba vairavimo patirties stoka, dėl ko nenori jo gadinti pirkdamas naują automobilį.
Tačiau kai tik jaunimas įgyja vairavimo patirties ir susiranda Nuolatinis darbas, jie mielai perka naujus automobilius. Dažniausiai kreditu, žinodami, kad praranda pinigus dėl permokėtos paskolos.
10) Naujuose automobiliuose dar reikia pašildyti variklį
Daugelyje senesnių automobilių, norint važiuoti, būtina pašildyti variklį, ypač rudens-žiemos laikotarpiu.
Paprastai apšilimas vyksta nuo 5 iki 10 minučių. Tai beprotiškas laiko ir papildomo kuro švaistymas. (dauguma) šildyti automobilį, kai šalta, praktiškai nereikia.
Nauji varikliai, nauja alyva ir įpurškimas leido daugeliui automobilių gamintojų rekomenduoti modernių automobilių pirkėjams nešildyti automobilio net šaltuoju metų laiku.
Netgi labai šalta, tiesiog užveskite variklį, palaukite mažiau nei minutę ir išvažiuokite į kelią. Vienintelis apribojimas yra variklio sūkių skaičius, kuris neturėtų būti didelis, kol variklis nepasieks darbinės temperatūros.
